JPH0117502B2

JPH0117502B2 -

Info

Publication number: JPH0117502B2
Application number: JP10636084A
Authority: JP
Inventors: Osamu Oohara; Kazuo Kishimoto
Original assignee: Teijin Chemicals Ltd
Current assignee: Teijin Ltd
Priority date: 1984-05-28
Filing date: 1984-05-28
Publication date: 1989-03-30
Also published as: JPS60250060A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はポリカーボネート樹脂組成物に係わ
り、詳しくは耐溶剤性、低温における耐衝撃性と
成形性の改良されたポリカーボネート樹脂組成物
に関する。従来技術ポリカーボネート樹脂は高度の耐衝撃性を具備
し、自己消火性であり、耐熱性が他の樹脂に比し
て高く、しかも電気的特性及び寸法安定性が優れ
ていることから、エンジニアリングプラスチツク
として広く知られている。また、ポリカーボネー
ト樹脂の成形性と衝撃強度の厚み依存性を改良し
たポリカーボネート樹脂とABS樹脂（アクリロ
ニトリル−ジエン系ゴム−スチレン重合体の略）
との混合物（特公昭38−15225号公報、特公昭39
−71号公報、特公昭42−11496号公報、特開昭48
−43750号公報、特開昭53−7757号公報、特開昭
53−130749号公報）もよく知られている。自動車のバンパー、パネル、スポイラー、ドア
ーハンドル等の外装部品は従来スチールで作られ
てきたが、昨今の低燃費化、軽量化に伴なつてプ
ラスチツク化への要望が強くなつてきている。ま
た、スチールに比べて耐腐食性やへつ込み難いと
いつたプラスチツクの利点が見直されている。該自動車部品に使用されるプラスチツクとして
は、耐衝撃性、耐熱性、成形性から上記のポリカ
ーボネート樹脂とABS樹脂の混合物が注目され
ている。しかしながら、ポリカーボネート樹脂−
ABS樹脂混合物は自動車部品等に使用する上で、
耐溶剤性が低いことが大きな問題となつている。
該欠点を改良する方法として、上記混合物にポリ
アミド樹脂を添加する方法が特開昭56−18647号
公報に開示されている。しかし、この方法では耐
溶剤性は向上するが満足できるものでなく、さら
に衝撃強度がとくに低温で低下する欠点がある。発明の目的本発明の目的はハイオクタンガソリン等の溶剤
に対する抵抗性、1/4インチのアイゾツト衝撃強
さ、低温での衝撃性強さおよび成形性の改良され
たポリカーボネート樹脂組成物を提供することに
ある。発明の構成本発明はポリカーボネート樹脂(A)100重量部、
ABS樹脂(B)20〜200重量部およびブチルゴム(C)
0.57〜７重量部からなるポリカーボネート樹脂組
成物に関する。本発明に用いられるポリカーボネート樹脂(A)
は、通常酸受容体および分子量調整剤の存在下で
の２価フエノールとホスゲン等のカーボネート前
駆体との反応、或いは２価フエノールとジフエニ
ルカーボネート等のカーボネート前駆体とのエス
テル交換反応によつて製造される。ここで使用し
うる２価フエノールとしては、ビスフエノールが
好ましく、とくに２，２−ビス（４−ヒドロキシ
フエニル）プロパン（以下ビスフエノールＡと称
す）が好ましい。また、ビスフエノールＡの一部または全部を他
の２価フエノールで置換してもよい。ビスフエノ
ールＡ以外の２価フエノールとしては、例えばハ
イドロキノン、４，4′−ジヒドロキシジフエニ
ル、ビス（４−ヒドロキシフエニル）アルカン、
ビス（４−ヒドロキシフエニル）シクロアルカ
ン、ビス（４−ヒドロキシフエニル）スルフイツ
ド、ビス（４−ヒドロキシフエニル）スルホン、
ビス（４−ヒドロキシフエニル）スルホキシド、
ビス（４−ヒドロキシフエニル）エーテルの如き
化合物またはビス（３，５−ジブロモ−４−ヒド
ロキシフエニル）プロパンの如きハロゲン化ビス
フエノール類をあげることができる。ポリカーボネート樹脂は、これら２価フエノー
ルのホモポリマーまたは２種以上のコポリマー或
いはこれらのブレンド物であつてもよい。またポ
リカーボネート樹脂はその一部が分岐されていて
もよく、例えば多官能性芳香族化合物と２価フエ
ノールをカーボネート前駆体と反応させた熱可塑
性ランダム分岐ポリカーボネートであつてもよ
い。本発明に用いられるABS樹脂(B)は通常市販さ
れているものでよく、その配合量はポリカーボネ
ート樹脂(A)100重量部当り20〜200重量部であり、
好ましくは30〜170重量部である。配合量が上述
の範囲より少ないと本発明の樹脂組成物のような
耐溶剤性、低温での耐衝撃性が得られず、多いと
ポリカーボネート樹脂の特長である耐熱性が大巾
に低下する。本発明に用いられるブチルゴム(C)は通常市販さ
れているものでよく、その配合量はポリカーボネ
ート樹脂(A)100重量部当り0.5〜７重量部であり、
好ましくは１〜５重量部である。配合量が上述の
範囲より少ないと本発明の樹脂組成物のような耐
溶剤性が得られず、多いと層剥離を生じて成形品
の外観を損う。本発明のポリカーボネート樹脂組成物の調製は
任意の方法で行うことができる。例えばポリカー
ボネート樹脂(A)にABS樹脂(B)およびブチルゴム
(C)を加え、Ｖ型ブレンダー、スーパーミキサー等
を用いて混合したのち、押出機、コニーダ等にて
溶融混合する方法、(B)と(C)成分をあらかじめ混練
ロール、バンバリミキサーにて混合し、これをポ
リカーボネート樹脂に溶融状態で混合する方法な
どがある。また、本発明の組成物にはその用途に応じてガ
ラス繊維の如き強化剤、熱安定剤、酸化防止剤、
発泡剤、光安定剤、難燃剤、可塑剤、離型剤、帯
電防止剤、染料などを添加することができる。発明の効果本発明のポリカーボネート樹脂組成物は耐溶剤
性が大巾に改良され、低温での衝撃強さおよび成
形性に優れているので、バンパー、パネル、フエ
ンダー、スポイラー、ドアーハンドル等の自動車
の外装部品に使用できる。実施例以下に実施例を掲げて本発明をさらに説明す
る。なお、耐溶剤性、耐衝撃性、低温での耐衝撃
性は下記の方法で評価した。１耐溶剤性評価法 (i) ガソリン中の曲げ強さ保持率予め乾燥したペレツトを射出成形機を用い
て、127mm×12.7mm×6.35mmの曲げ試験片に
成形した。曲げ試験片は温度23℃、湿度50％
で24時間処理したのち、引張試験機（新興(株)
製；TOM500D型）にて23℃で曲げ強さ(a)を
測定した。また、曲げ試験片は温度23℃、湿
度50％にて処理したのち、ガソリン（丸善石
油(株)レギユラーガソリン）中に15秒間浸し、
そのまゝの状態で上記と同様にして曲げ強さ
(b)を測定した。耐溶剤性は強度保持率(c)＝
〔(b)／(a)〕×100にて評価した。保持率は大き
い程、耐溶剤性のよいことを表わす。 (ii) 溶剤中での割れ発生時間予め乾燥したペレツトを射出成形機を用い
て、引張試験片（ASTM Ｄ−638、タイプ
ダンベル）に成形した。この引張試験片は
巾30mm、厚さ10mm、長さ250mmのステンレス
鋼材を半径227mmに曲げた治具に取りつけ、
種々のハイオクタンガソリンの代りのイソオ
クタン−トルエン１：１混合液に浸漬し、試
験片が割れるまでの時間を測つた。割れ発生
時間が長い程、耐溶剤性が大きいことを表わ
す。２耐衝撃性評価法予め乾燥したペレツトを射出成形機を用い
て、64mm×12.7mm×3.18mmと64mm×12.7mm×
6.35mmの衝撃試験片に成形した。該試験片は
0.25mmＲのノツチを付けたのち、温度23℃、湿
度50％で24時間処理した。その後アイゾツト衝
撃試験機（東洋精機(株)製）にて衝撃強さを測定
した。衝撃強さが大きい程、耐衝撃性のよいこ
とを表わす。３低温での耐衝撃性上記２で成形したノツチ付衝撃試験片を−30
℃の恒温器中に１時間放置したのち、恒温器か
らとり出し、直ちに上記２のアイゾツト衝撃試
験機にて衝撃強さを測測定した。衝撃強さが高
い程、低温での耐衝撃性の優れることを表わ
す。実施例１〜４及び比較例１〜３予め乾燥したポリカーボネート樹脂(A)（帝人化
成(株)：パンライトＬ−1225）、、第１表に示した
ABS樹脂およびブチルゴム（日本合成ゴム(株)：
IIR−065）を第１表に示す量でＶ型ブレンダー
を用いて混合し、ついで30mmφ押出機（中央機械
(株)製：VSK−30）で押出しペレツト化した。得
られたペレツトを用いて上記評価方法に示した方
法で試験片を射出成形し、その耐溶剤性、耐衝撃
性、低温での耐衝撃性を評価した。その結果を第
１表に示す。【表】

Claims

【特許請求の範囲】

１ポリカーボネート樹脂(A)100重量部、アクリ
ロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂(B)
20〜200重量部およびブチルゴム(C)0.5〜７重量部
からなるポリカーボネート樹脂組成物。