JPH01172081A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、自動変速機付エンジンを搭載した鞍乗型車両
に関する。

ｂ、　従来の技術 不整地走行用として開発された鞍乗型四輪車は基本的な
構造として鞍乗型に構成したフレームに、鞍乗用シート
を載置し、前後輪として各二輪設け、各車輪には低圧バ
ルーンタイヤを装備し、バーハンドルとバーステップを
備えている。

この種の鞍乗型車両に自動変速機付エンジンを搭載した
先行技術として特開昭６１−１２９３８２号公報がある
。

この先行技術によると、第４図のように、フレーム１０
０にエンジンユニット１０１の先端部を回動可能に軸支
し、エンジンユニット１０１の後端部に支持板１０２を
装着し、この支持板１０２に後車軸１０３を回動可能に
支持すると共に支持板１０２をショックアブソーバ等の
緩衝装置１０４を介してフレーム１００に懸架している
。

しかしながら、この先行技術によると、エンジンユニッ
ト１０１　自体を揺動させるので、レイアウト等の関係
からサスペンションストロークが大きくとれない欠点が
あり、かつバネ下重量が大きくなる問題点がある。また
、エンジンユニット１０１がフレーム１００の枠外に位
置することになり、車体の後部重量が大きくなると共に
外部からの衝撃等を受は易い欠点がある。

一方、バッテリーの取付個所は、エンジン等の主要装備
品のレイアウトを配慮して車体の前部または後部あるい
はシート下部に配置している　（実開昭５８−１０８９
８８号公報）。

Ｃ８発明が解決しようとする問題点 このような従来技術によると、自動変速機付エンジンを
搭載した鞍乗型車両にバッテリーを配置する場合、エン
ジン自体がスイングするので、取付個所が一層制限され
ることになる。

本発明は上記問題点を解決し、重心位置を低くして操縦
性能の向上を図り得る鞍乗型車両を提供することを目的
とする。

ｄ、　問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決するため、フレームの前部と
後部に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各
二輪備え、上記フレームの枠内に自動変速機付エンジン
を搭載し、上記フレームに回動可能に支持されたスイン
グアームの後端部に後車軸を軸支し、上記フレームの上
部に上端を装着した緩衝装置の下端部で上記スイングア
ームを懸架した鞍乗型車両であって、上記自動変速機付
エンジンのクランクケース側面の凹部側にバ・ノテリー
を配置したことにある。

ｅ、　作用 自動変速機付エンジンが固定されているので、側面の空
間にバッテリーを配置することが可能となる。

ｆ、　実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１図および第２図において、■は鞍乗型四輪車の車体
フレームであり、これは先端部をステアリングシャフト
２を支持したステアリングヘッド２ａに連結した１本の
タンクレールチューブ３と、タンクレールチューブ３の
両側に連結されてエンジン搭載部を形成する一対のサイ
ドメンバ４と、サイドメンバ４の後方に延設されてシー
ト配置部を形成するシートレール５とで構成されている
。

上記サイドメンバ４は、タンクレールチューブ３の前方
両側から、それぞれ前方斜め下方向に、両側に拡がるよ
うに延設され、先端部を後方に湾曲したフロント部４Ｉ
と、このフロント部から後方に向けて延設されたロア部
４□と、ロア部４２の後端部から上方に湾曲されてタン
クレールチューブ３の後端部に連結されたリヤ部４３と
で構成されている。サイドメンバ４相互間には、複数の
ブリッジチューブ６が設けられ、ボックス型の空間が形
成されている。シートレール５は、ブリッジチューブ７
によって補強されている。サイドメンバ４の後端部には
、折曲部にブラケット８が設けられ、このブラケット８
にスイングアーム９の先端部が回動可能に支持されてい
る。このスイングアーム９は、上端を車体フレーム１に
支持されたショックアブソーバ等の緩衝装置１０を介し
て懸架されており、かつ後端部で後車軸１１を軸支した
リヤアクスルハウジング１２を支持している。

１３は車体フレーム１の枠内に配置された自動変速機付
エンジンであり、これは車体フレーム１に装着されたブ
ラケット１４１．１４□にボルト１５を介して固定され
ている。

この自動変速機付エンジン１３は、第３図のように、ピ
ストン１６およびシリンダ１７と、クランクケース１８
に内蔵されたクランクシャフト１９と、このクランクシ
ャフト１９に設けられたＶベルトプーリ２０と、このＶ
ベルトプーリ２０からＶベルト２１を介して動力を伝達
されるＶベルトプーリ２２と、このＶベルトプーリ２２
を備えた中間軸２３と、この中間軸２３のギヤ２３ａに
噛合するギヤ２４ａを備えた出力軸２４を備えたもので
ある。この出力軸２４には図示しないスプロケットが設
けられ、チェーン２５を介して後車軸１１のスプロケッ
ト２６に連繋されている。

上記クランクケース１８には、クランクシャフト１９と
中間軸２３との長さの違いから、側面に凹部２７が形成
されており、この凹部２７によって形成される空間部Ａ
にバッテリー２８を配置したものである。

このバッテリー２８は、エンジン１２の側面にボルト２
９により共線めされたバッテリーホルダ３０に取付けら
れている。

３１はクランクケース１８の上面に配設されたエアクリ
ーナであり、アウトレット３２を介してシリンダ前方の
キャブレタ３３に連結されている。

上記構成によると、荷重の大きいエンジン１３の側面に
バッテリー２８を配置しているので、荷重を車体フレー
ム１の枠内に集中させることができる。

ｇ、　発明の効果 以上述べたように、本発明の鞍乗型車両は、フレームの
前部と後部に、バルーンタイヤを装着した前車輪と後車
輪を各二輪備え、上記フレームの枠内に自動変速機付エ
ンジンを搭載し、上記フレームに回動可能に支持された
スイングアームの後端部に後車軸を軸支し゛、上記フレ
ームの上部に上端を装着した緩衝装置の下端部で上記ス
イングアームを懸架した鞍乗型車両であって、上記自動
変速機付エンジンのクランクケース側面の凹部側にバッ
テリーを配置することができることから、操縦性能の向
上を図ることができる。また、エンジンの側面にバッテ
リーを配置したスペースの有効利用が図れ、かつ配線の
長さをより短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明による鞍乗型車両の一実施
例を概念的に示し、第１図は側面図、第２図は平面図で
ある。第３図は自動変速機付エンジンの一例を示す断面
図、第４図は従来の自動変速機付エンジンを搭載した鞍
乗型車両を示す概念図である。 １・・・車体フレーム、　　　　９・・・スイングアー
ム、１０・・・緩衝装置、　　　　　１１・・・後車軸
、１３・・・自動変速機付エンジン、 ２８・・・バッテリー。 特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社代理人　弁理士
　　奥　　山　　尚　　男（ばか２名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームの前部と後部に、バルーンタイヤを装着した前
   車輪と後車輪を各二輪備え、上記フレームの枠内に自動
   変速機付エンジンを搭載し、上記フレームに回動可能に
   支持されたスイングアームの後端部に後車軸を軸支し、
   上記フレームの上部に上端を装着した緩衝装置の下端部
   で上記スイングアームを懸架した鞍乗型車両であって、
   上記自動変速機付エンジンのクランクケース側面の凹部
   側にバッテリーを配置したことを特徴とする鞍乗型車両
   。