JPH01169135A - パワーユニット用マウント装置 - Google Patents
パワーユニット用マウント装置Info
- Publication number
- JPH01169135A JPH01169135A JP32602987A JP32602987A JPH01169135A JP H01169135 A JPH01169135 A JP H01169135A JP 32602987 A JP32602987 A JP 32602987A JP 32602987 A JP32602987 A JP 32602987A JP H01169135 A JPH01169135 A JP H01169135A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- power unit
- tube
- outer cylinder
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 12
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 12
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
- B60G2204/4104—Bushings having modified rigidity in particular directions
- B60G2204/41042—Bushings having modified rigidity in particular directions by using internal cam surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/42—Joints with cam surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
- F16F2230/007—Physically guiding or influencing with, or used as an end stop or buffer; Limiting excessive axial separation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、自動車などにおけるパワーユニット用マウ
ント装置に関し、詳しくは、簡単な構成により、マウン
ト装置の軸線回りにおけるパワーユニットの大挙動を抑
制しうるように構成されたものに関する。
ント装置に関し、詳しくは、簡単な構成により、マウン
ト装置の軸線回りにおけるパワーユニットの大挙動を抑
制しうるように構成されたものに関する。
自動車のエンジン、あるいはこれと変速装置とが一体と
なったパワーユニットは、振動絶縁機能をもったエンジ
ンマウント装置を介してエンジンルームの剛性メンバに
支持される。たとえば、横置きＦＦ式のパワーユニット
は、その下部の前後三箇所と、ロール慣性主軸にほぼ沿
った左右三箇所の合計四箇所においてマウント装置を介
して支持されるのが普通である。 ところで、特に上述のような横置きＦＦ式のパワーユニ
ットの場合、急加速時あるいは急減速時に、路面から大
きな反力を受けてパワーユニソトが、横軸（ロール慣性
主軸）回りに大きくロール動しようとする。このため、
マウント装置には、通常時でのエンジン振動の絶縁機能
の他に、パワーユニットと車体との接触を防止するため
の、上記のような大挙動を抑制する機能が必要とされる
。 このような大挙動に対する抑制機能を備えるマウント装
置は、従来から種々提案されており、たとえば実開昭５
８−７９４３号公報には、上記大挙動を一応抑制しうる
ちのとして次のような防振体が提案されている。すなわ
ち、この防振体は、いわゆる円筒型と呼ばれる一般的な
マウント装置であり、外筒と内筒との間に介装される弾
性体内に、これに対して固定状に補強部材を設けること
により、上記弾性体に作用する負荷が大きくなった場合
に弾性体のばね定数を高めうるようにしているのである
。 しかしながら、上記公報に示される防振体においては、
内筒と外筒の軸直角方向の大挙動を抑制することはでき
ても、軸回り方向の大挙動までも抑制することはできず
、しかも、弾性体が破断してしまった場合には、大挙動
を積極的に抑制することはできなくなる。また、最近に
おいては、パワーユニットから車体側へ伝わる振動をよ
り低減することができるように、マウント装置のばね定
数を小さくする傾向が強くなっているが、上記公報の防
振体において、上記ばね定数を小さくした場合には、必
然的にその大挙動抑制機能も低下してしまう。 本発明は、以上のような事情のもとで考え出されたもの
であって、通常時における振動絶縁機能を備えるととも
に、内筒と外筒の軸回り方向の大挙動を抑制することが
できるいわゆる円筒型のマウント装置を提供することを
その目的とする。
なったパワーユニットは、振動絶縁機能をもったエンジ
ンマウント装置を介してエンジンルームの剛性メンバに
支持される。たとえば、横置きＦＦ式のパワーユニット
は、その下部の前後三箇所と、ロール慣性主軸にほぼ沿
った左右三箇所の合計四箇所においてマウント装置を介
して支持されるのが普通である。 ところで、特に上述のような横置きＦＦ式のパワーユニ
ットの場合、急加速時あるいは急減速時に、路面から大
きな反力を受けてパワーユニソトが、横軸（ロール慣性
主軸）回りに大きくロール動しようとする。このため、
マウント装置には、通常時でのエンジン振動の絶縁機能
の他に、パワーユニットと車体との接触を防止するため
の、上記のような大挙動を抑制する機能が必要とされる
。 このような大挙動に対する抑制機能を備えるマウント装
置は、従来から種々提案されており、たとえば実開昭５
８−７９４３号公報には、上記大挙動を一応抑制しうる
ちのとして次のような防振体が提案されている。すなわ
ち、この防振体は、いわゆる円筒型と呼ばれる一般的な
マウント装置であり、外筒と内筒との間に介装される弾
性体内に、これに対して固定状に補強部材を設けること
により、上記弾性体に作用する負荷が大きくなった場合
に弾性体のばね定数を高めうるようにしているのである
。 しかしながら、上記公報に示される防振体においては、
内筒と外筒の軸直角方向の大挙動を抑制することはでき
ても、軸回り方向の大挙動までも抑制することはできず
、しかも、弾性体が破断してしまった場合には、大挙動
を積極的に抑制することはできなくなる。また、最近に
おいては、パワーユニットから車体側へ伝わる振動をよ
り低減することができるように、マウント装置のばね定
数を小さくする傾向が強くなっているが、上記公報の防
振体において、上記ばね定数を小さくした場合には、必
然的にその大挙動抑制機能も低下してしまう。 本発明は、以上のような事情のもとで考え出されたもの
であって、通常時における振動絶縁機能を備えるととも
に、内筒と外筒の軸回り方向の大挙動を抑制することが
できるいわゆる円筒型のマウント装置を提供することを
その目的とする。
上記問題を解決するため、本発明では、次の技術的手段
を講じている。 すなわち、外筒と、この外筒の内部に配置された内筒と
、これら両筒の間に介装された弾性体とを備え、上記外
筒がパワーユニット側のブラケットに、上記内筒が車体
側のブラケットに、それぞれ支持されてなるパワーユニ
ット用マウント装置において、 上記弾性体内に、上記両筒の軸方向に延びるストッパ通
挿孔を備えるストッパ当たり管を一体的かつ上記両筒の
軸方向に貫通状に挿着する一方、上記車体側のブラケッ
トに設けた上記両筒の両側方に位置する一対の支持壁間
に、上記ストッパ当たり管の上記ストッパ通挿孔を貫通
し、かつ上記ストッパ通挿孔の内周面に対して上記両筒
の軸直角方向ないし軸回り方向に所定間隔を隔てて位置
するストッパ棒を架設している。
を講じている。 すなわち、外筒と、この外筒の内部に配置された内筒と
、これら両筒の間に介装された弾性体とを備え、上記外
筒がパワーユニット側のブラケットに、上記内筒が車体
側のブラケットに、それぞれ支持されてなるパワーユニ
ット用マウント装置において、 上記弾性体内に、上記両筒の軸方向に延びるストッパ通
挿孔を備えるストッパ当たり管を一体的かつ上記両筒の
軸方向に貫通状に挿着する一方、上記車体側のブラケッ
トに設けた上記両筒の両側方に位置する一対の支持壁間
に、上記ストッパ当たり管の上記ストッパ通挿孔を貫通
し、かつ上記ストッパ通挿孔の内周面に対して上記両筒
の軸直角方向ないし軸回り方向に所定間隔を隔てて位置
するストッパ棒を架設している。
車体側ブラケットに設けられるストッパ棒は、ストッパ
当たり管のストッパ通挿孔の内周面に対して所定間隔を
隔てて位置しているから、通常状態においては、パワー
ユニットの振動が、ストッパ当たり管からストッパ棒を
介して車体側に伝達されることはない。したがって、通
常時は、外筒と内筒との間に介装される弾性体により、
振動絶縁機能が十分に発揮される。 一方、パワーユニー／ トのロール動により、外筒が内
筒に対して軸回りに大きく相対動しようとした場合には
、これが車体側のブラケットに設けられたストッパ棒と
ストツバ当たり管との当接により抑制されることになる
。すなわち、この場合には、弾性体内に一体的に挿着さ
れたストッパ当たり管が外筒の動きに伴って内筒の軸回
りに相対動しようとするため、スト７バ当たり管の内周
面が、ストッパ当たり管内にその内周面に対して内筒の
軸回り方向に所定間隔をあけて位置するように通挿され
たストッパ棒に対して相対的に近接することになり、そ
して、ストッパ当たり管の内周面がストッパ棒に当接し
た時点で、外筒ないしパワーユニットの内筒に対する軸
回り方向の大挙動が抑制されるのである。同様に、パワ
ーユニットの大挙動により、外筒が内筒に対して軸直角
方向に人きく相対動しようとした場合にも、外筒の相対
動は、ストッパ当たり管の内周面とストッパ棒との当接
により抑制される。 以上のように、本発明のパワーユニット用マウント装置
は、簡単な構成により、通常時における振動絶縁機能を
備えるとともに、外筒の内筒に対する軸回り方向の大挙
動も抑制することができる。 しかも、本発明では、パワーユニットの大挙動を、スト
ッパ当たり管とストッパボルトとの当接により、すなわ
ち剛体同士の当たりにより抑制するように構成している
から、たとえば弾性体とストッパ体との直接的な当接に
より大挙動を抑制するように構成した場合に比して、そ
の大挙動抑止効果は高く、また、弾性体がスト７バ棒と
の当たりによって損傷を受ける問題も起こらない。さら
に、ストッパ棒が車体側のブラケットに一体的に設けら
れるから、弾性体が万一破断した場合にも、ストッパ棒
と外筒との実質的な当たりにより、パワーユニットの大
挙動を積極的かつ効果的に挙動を阻止することができる
効果もある。
当たり管のストッパ通挿孔の内周面に対して所定間隔を
隔てて位置しているから、通常状態においては、パワー
ユニットの振動が、ストッパ当たり管からストッパ棒を
介して車体側に伝達されることはない。したがって、通
常時は、外筒と内筒との間に介装される弾性体により、
振動絶縁機能が十分に発揮される。 一方、パワーユニー／ トのロール動により、外筒が内
筒に対して軸回りに大きく相対動しようとした場合には
、これが車体側のブラケットに設けられたストッパ棒と
ストツバ当たり管との当接により抑制されることになる
。すなわち、この場合には、弾性体内に一体的に挿着さ
れたストッパ当たり管が外筒の動きに伴って内筒の軸回
りに相対動しようとするため、スト７バ当たり管の内周
面が、ストッパ当たり管内にその内周面に対して内筒の
軸回り方向に所定間隔をあけて位置するように通挿され
たストッパ棒に対して相対的に近接することになり、そ
して、ストッパ当たり管の内周面がストッパ棒に当接し
た時点で、外筒ないしパワーユニットの内筒に対する軸
回り方向の大挙動が抑制されるのである。同様に、パワ
ーユニットの大挙動により、外筒が内筒に対して軸直角
方向に人きく相対動しようとした場合にも、外筒の相対
動は、ストッパ当たり管の内周面とストッパ棒との当接
により抑制される。 以上のように、本発明のパワーユニット用マウント装置
は、簡単な構成により、通常時における振動絶縁機能を
備えるとともに、外筒の内筒に対する軸回り方向の大挙
動も抑制することができる。 しかも、本発明では、パワーユニットの大挙動を、スト
ッパ当たり管とストッパボルトとの当接により、すなわ
ち剛体同士の当たりにより抑制するように構成している
から、たとえば弾性体とストッパ体との直接的な当接に
より大挙動を抑制するように構成した場合に比して、そ
の大挙動抑止効果は高く、また、弾性体がスト７バ棒と
の当たりによって損傷を受ける問題も起こらない。さら
に、ストッパ棒が車体側のブラケットに一体的に設けら
れるから、弾性体が万一破断した場合にも、ストッパ棒
と外筒との実質的な当たりにより、パワーユニットの大
挙動を積極的かつ効果的に挙動を阻止することができる
効果もある。
以下、本発明の実施例を図面を参照しながら具体的に説
明する。 第１図ないし第３図に示すように、本発明のマウント装
置１は、従来の円筒型マウント装置と同様の基本的構成
を有している。すなわち、マウント装置１は、パワーユ
ニット（図示路）に剛接されるパワーユニ７）側ブラケ
ット２に外周を固定支持された外筒３と、この外筒３の
内部に配置され、車体メンバ４に剛接された車体側ブラ
ケット５に両端を支持された内筒６と、これら外筒３と
内筒６との間に介装された弾性体７とを備えている。 上記車体側ブラケット５には、第１図に示すように、上
記外筒３および内筒６の両側方に位置する一対の支持壁
８，８が設けられている。そして、第３図に良く表れて
いるように、内筒６内に通挿され、かつ上記一対の支持
壁８，８間に軸架される上記内筒６の内径より小径の締
付ポルト９をナツト締めすることより、内筒６の両端が
各支持壁８．８によって挟圧支持されているのである。 また、上記弾性体７内には、上記両筒３，６の軸方向に
延びるストッパ通挿孔１０を備えるストッパ当たり管１
１が、第３図に良く表れているように上記両筒３．６の
軸方向に貫通状に挿着されている。本例の場合、このス
トッパ当たり管１１には、円筒状の管部材を利用してお
り、また、これを加硫接着により弾性体７に一体固定し
ている。 そうして、上記ストッパ当たり管１１のストッパ通挿孔
１０内には、ストッパボルト１２が、上記一対の支軸壁
８，８間に架設され、かつス）７パ通挿孔１０を貫通し
て軸方向に延びるス） −／バ棒として配設されている
。このストッパボルト１２は、上記各支持壁８．８に設
けられたボルト通孔８ａ、８ａに両端部を通挿支持され
、ねじ部をナツト締めされることにより上記支持壁８．
８に固定されており、また、上記ストッパ通挿孔１１の
内周面に対して上記両筒３．６の軸直角方向ないし軸回
り方向に所定間隔をあけて位置するように配置させられ
ている。 さて、以上のように構成される本例のマウント装置１に
おいては、弾性体７に一体的に挿着されるストッパ当た
り管１１のストッパ通孔孔１０の内周面とストッパポル
ｌ−１１２との間には、所定の隙間が介在するから、通
常時において、パワーユニットが上記の隙間以内の振幅
で振動する限り、この振動は直接的に車体側に伝達され
ることはなく、振動絶縁が達成される。 また、パワーユニットのロール動によって、外筒３が、
内筒６に対して軸回り方向にすなわち第２図において矢
印Ａ、Ｂ方向に大きく回転しようとしても、上記ストッ
パボルト１２とストッパ当たり管１１との当接により、
その動きを抑制することができる。さらに、外筒３が内
筒６に対してその軸直角方向に大挙動しようとした場合
にも同様に、その大挙動はストッパボルト１２とストッ
パ当たり管１１との当たりにより抑制される。 以上のように、本例のマウント装置１においては、円筒
型マウント装置において従来から懸案となっていた、外
筒３の内筒６に対する軸回り方向の大挙動の抑制が可能
となる。しかも、パワーユニットの大挙動を、ストッパ
当たり管１１とストッパボルト１２との剛体同士の当接
により抑制するようにしているから、高い大挙動抑止効
果が期待できる。また、本例では、弾性体７に空洞部７
ａを設けることにより、弾性体７が通常時に発揮する振
動絶縁機能を高めて、防振性をより向上させうるように
もしている。 さらに、本例では、上記ボルト通孔８ａを、長孔状に形
成したり、ストッパボルト１２の径よりも大きな径の孔
とした場合には、ストッパボルト１２のボルト通孔８ａ
内における相対位置を変更して、ストッパボルト１２と
上記ストッパ当たり管１１の内周面との間隔を適宜調整
することが可能となる。すなわち、この場合には、マウ
ント装置のパワーユニットに対する大挙動許容範囲を自
由に調整することができるのである。 ところで、本発明の範囲は、上述した実施例に限定され
ることはなく、たとえば、ストッパ当たり管１１および
これのストッパ通挿孔内に配設するストッパボルト１２
の設定個数に特に限定を受けることはなく、たとえば第
２図に仮想線で示すようにこれらの設定個数を二つとし
たり、あるいはこれ以上設けた場合には、パワーユニッ
トに対する大挙動抑止機能をより高めうる。また、上記
実施例の場合、ストッパ棒は、取付の簡便性を考えてボ
ルトを使用していたが、単なる棒体を車体側ブラケット
に固設するようにして構成してもよく、さらに、ストッ
パ当たり管においてはたとえば角型の管部材を使用して
も構わない。
明する。 第１図ないし第３図に示すように、本発明のマウント装
置１は、従来の円筒型マウント装置と同様の基本的構成
を有している。すなわち、マウント装置１は、パワーユ
ニット（図示路）に剛接されるパワーユニ７）側ブラケ
ット２に外周を固定支持された外筒３と、この外筒３の
内部に配置され、車体メンバ４に剛接された車体側ブラ
ケット５に両端を支持された内筒６と、これら外筒３と
内筒６との間に介装された弾性体７とを備えている。 上記車体側ブラケット５には、第１図に示すように、上
記外筒３および内筒６の両側方に位置する一対の支持壁
８，８が設けられている。そして、第３図に良く表れて
いるように、内筒６内に通挿され、かつ上記一対の支持
壁８，８間に軸架される上記内筒６の内径より小径の締
付ポルト９をナツト締めすることより、内筒６の両端が
各支持壁８．８によって挟圧支持されているのである。 また、上記弾性体７内には、上記両筒３，６の軸方向に
延びるストッパ通挿孔１０を備えるストッパ当たり管１
１が、第３図に良く表れているように上記両筒３．６の
軸方向に貫通状に挿着されている。本例の場合、このス
トッパ当たり管１１には、円筒状の管部材を利用してお
り、また、これを加硫接着により弾性体７に一体固定し
ている。 そうして、上記ストッパ当たり管１１のストッパ通挿孔
１０内には、ストッパボルト１２が、上記一対の支軸壁
８，８間に架設され、かつス）７パ通挿孔１０を貫通し
て軸方向に延びるス） −／バ棒として配設されている
。このストッパボルト１２は、上記各支持壁８．８に設
けられたボルト通孔８ａ、８ａに両端部を通挿支持され
、ねじ部をナツト締めされることにより上記支持壁８．
８に固定されており、また、上記ストッパ通挿孔１１の
内周面に対して上記両筒３．６の軸直角方向ないし軸回
り方向に所定間隔をあけて位置するように配置させられ
ている。 さて、以上のように構成される本例のマウント装置１に
おいては、弾性体７に一体的に挿着されるストッパ当た
り管１１のストッパ通孔孔１０の内周面とストッパポル
ｌ−１１２との間には、所定の隙間が介在するから、通
常時において、パワーユニットが上記の隙間以内の振幅
で振動する限り、この振動は直接的に車体側に伝達され
ることはなく、振動絶縁が達成される。 また、パワーユニットのロール動によって、外筒３が、
内筒６に対して軸回り方向にすなわち第２図において矢
印Ａ、Ｂ方向に大きく回転しようとしても、上記ストッ
パボルト１２とストッパ当たり管１１との当接により、
その動きを抑制することができる。さらに、外筒３が内
筒６に対してその軸直角方向に大挙動しようとした場合
にも同様に、その大挙動はストッパボルト１２とストッ
パ当たり管１１との当たりにより抑制される。 以上のように、本例のマウント装置１においては、円筒
型マウント装置において従来から懸案となっていた、外
筒３の内筒６に対する軸回り方向の大挙動の抑制が可能
となる。しかも、パワーユニットの大挙動を、ストッパ
当たり管１１とストッパボルト１２との剛体同士の当接
により抑制するようにしているから、高い大挙動抑止効
果が期待できる。また、本例では、弾性体７に空洞部７
ａを設けることにより、弾性体７が通常時に発揮する振
動絶縁機能を高めて、防振性をより向上させうるように
もしている。 さらに、本例では、上記ボルト通孔８ａを、長孔状に形
成したり、ストッパボルト１２の径よりも大きな径の孔
とした場合には、ストッパボルト１２のボルト通孔８ａ
内における相対位置を変更して、ストッパボルト１２と
上記ストッパ当たり管１１の内周面との間隔を適宜調整
することが可能となる。すなわち、この場合には、マウ
ント装置のパワーユニットに対する大挙動許容範囲を自
由に調整することができるのである。 ところで、本発明の範囲は、上述した実施例に限定され
ることはなく、たとえば、ストッパ当たり管１１および
これのストッパ通挿孔内に配設するストッパボルト１２
の設定個数に特に限定を受けることはなく、たとえば第
２図に仮想線で示すようにこれらの設定個数を二つとし
たり、あるいはこれ以上設けた場合には、パワーユニッ
トに対する大挙動抑止機能をより高めうる。また、上記
実施例の場合、ストッパ棒は、取付の簡便性を考えてボ
ルトを使用していたが、単なる棒体を車体側ブラケット
に固設するようにして構成してもよく、さらに、ストッ
パ当たり管においてはたとえば角型の管部材を使用して
も構わない。
第１図は本発明の実施例に係るマウント装置の組み付は
前の状態を示した斜視図、第２図はマウント装置の組み
付は状態での第１図のｎ−ｎ線断大断面に相当する図、
第３図はマウント装置の組み付は状態での第１図の■−
■線拡線断大断面当する図。 ２・・・パワーユニット側ブラケット、３・・・外筒、
５・・・車体側ブラケット、６・・・内筒、７・・・弾
性体、８・・・支持壁、１０・・・ストッパ通挿孔、１
１・・・ストッパ当たり管、１２・・・ストッパ棒（ス
トッパボルト）。
前の状態を示した斜視図、第２図はマウント装置の組み
付は状態での第１図のｎ−ｎ線断大断面に相当する図、
第３図はマウント装置の組み付は状態での第１図の■−
■線拡線断大断面当する図。 ２・・・パワーユニット側ブラケット、３・・・外筒、
５・・・車体側ブラケット、６・・・内筒、７・・・弾
性体、８・・・支持壁、１０・・・ストッパ通挿孔、１
１・・・ストッパ当たり管、１２・・・ストッパ棒（ス
トッパボルト）。
Claims (1)
- （１）外筒と、この外筒の内部に配置された内筒と、こ
れら両筒の間に介装された弾性体とを備え、上記外筒が
パワーユニット側のブラケットに、上記内筒が車体側の
ブラケットに、それぞれ支持されてなるパワーユニット
用マウント装置において、 上記弾性体内に、上記両筒の軸方向に延び るストッパ通挿孔を備えるストッパ当たり管を一体的か
つ上記両筒の軸方向に貫通状に挿着する一方、上記車体
側のブラケットに設けた上記両筒の両側方に位置する一
対の支持壁間に、上記ストッパ当たり管の上記ストッパ
通挿孔を貫通し、かつ上記ストッパ通挿孔の内周面に対
して上記両筒の軸直角方向ないし軸回り方向に所定間隔
を隔てて位置するストッパ棒を架設したことを特徴とす
る、パワーユニット用マウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32602987A JPH01169135A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | パワーユニット用マウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32602987A JPH01169135A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | パワーユニット用マウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01169135A true JPH01169135A (ja) | 1989-07-04 |
Family
ID=18183302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32602987A Pending JPH01169135A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | パワーユニット用マウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01169135A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720801A1 (fr) * | 1994-06-06 | 1995-12-08 | Peugeot | Suspension de véhicule automobile munie d'une articulation élastique. |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP32602987A patent/JPH01169135A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2720801A1 (fr) * | 1994-06-06 | 1995-12-08 | Peugeot | Suspension de véhicule automobile munie d'une articulation élastique. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2760108B2 (ja) | エンジン懸架装置 | |
| US8500109B2 (en) | Vibration damping support apparatus | |
| JPH01169135A (ja) | パワーユニット用マウント装置 | |
| JPS63287629A (ja) | パワ−ユニットの大挙動抑制装置 | |
| KR20080055148A (ko) | 변속기용 마운트 유닛 | |
| JPH01169136A (ja) | パワーユニット用マウント装置 | |
| JP2005106192A (ja) | 筒型エンジンマウント | |
| JPWO2006077622A1 (ja) | 防振装置 | |
| JP2005147226A (ja) | 減衰機能付き締結部材およびその締結部材を用いた防振装置 | |
| JPH018752Y2 (ja) | ||
| KR200202992Y1 (ko) | 엔진지지용 롤로드의 구조 | |
| JP2002276713A (ja) | 連結ロッド | |
| JPH01220736A (ja) | 液封型弾性のブッシュのストッパー装置 | |
| JPH057908Y2 (ja) | ||
| WO2016157990A1 (ja) | 防振装置 | |
| CN216242045U (zh) | 一种用于车辆的压缩机的减振装置以及车辆 | |
| JP2779714B2 (ja) | 鉄道車両用揺れ枕装置の空気ばね | |
| JPH0617877A (ja) | エンジンマウント | |
| KR100482809B1 (ko) | 자동차의 엔진 마운트 | |
| JPH06109050A (ja) | エンジンマウント | |
| JPH02117472A (ja) | フロントフレームにおけるボデーマウント構造 | |
| JP2000065138A (ja) | 吊下支持装置 | |
| JPS61113517A (ja) | 自動車におけるエンジンマウンテイング装置 | |
| JP2000337431A (ja) | ダイナミックダンパ | |
| JP2552959Y2 (ja) | エンジンマウンチング装置 |