JPH01168583A - 鞍乗型車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鞍乗型車両のフレーム構造に関わるもので、詳
しくは、鞍乗型四輪車のフレーム構造に関するものであ
る。

（従来技術） 不整地走行用の鞍乗型四輪車は、一般にカゴ状に組んだ
車体フレームの上部に首座用のシートを設けるとともに
、上記車体フレームに、エンジン、前後輪、および燃料
タンク等の各要素を組み付けることによって構成されて
いる。

ところで、上記車体フレームは車輪の全長に回る長大な
ものであり、このため、運搬や保管に広いスペースを必
要とし、また、上記車体フレームを製作する際には、大
形の治具を使わねばならず、製造コストの増大を招いて
いた。さらに、上記車体フレームを製造する際には、入
り組んで配置された多数の部品を互いに溶接しなければ
ならず、このため溶接作業の自動化も難しく、フレーム
製造作業の効率が悪かった。

〔発明の目的〕

本発明は、上記実状に鑑みて、運搬および保管のスペー
スを小さくすることができ、併わせで、！ｌｌ造作業を
容易、かつ効率よく行なうことの可能な鞍乗型車両のフ
レーム構造を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

そこで本発明では、エンジンの前後に結合されるフロン
トフレーム、センタフレームと、これらフロントおよび
センタフレームの上下に結合されるアッパフレーム、ロ
ワフレームと、上記センタフレームの後部に結合される
リヤフレームとの計５つのフレームブロックから車体フ
レームを構成することによって上記目的を達成したので
ある。

〔実施例） 以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図ないし第３図は本発明に関わるフレーム構造を採
用した鞍乗型四輪車を示している。

この鞍乗型四輪車１は、前輪２、後輪３、およびエンジ
ン４等の各構成要素を支持する車体フレーム１００を備
えており、この車体フレーム１００には、さらに、エン
ジン４の前方に水タンク５、上方にエアクリーナ６、そ
して後方に燃料タンク７が搭載されている。なお符号８
は着座シートである。

上記車体フレーム１００は、第２図に明示するように、
フロントフレーム１０と、センタフレーム２０、アッパ
フレーム３０、Ｏリフレーム４０、およびリヤフレーム
５０の計５つのフレームブロックから構成されている。

前輪２を支持するフロントフレーム１０は、プレス加工
あるいはｖＩ造等の型成形により作られ車体上下方向に
延びるフレームマウント１１と、該マウント１１の上下
端から前方に延びて湾曲形成されたフロントループバイ
ブ１２と、このバイブ１２およびフレーム゛マウント１
１間に架は渡されたサイドメンバ１３とを互、いに溶接
して作られている。また上記フロントフレーム１０は、
フレームマウント１１に形成された取り付はボス１４゜
１５．１６を介して、上記エンジンの前部にボルト結合
されている。

上記センタフレーム２０は、上記フレームマウント１１
と同様に型成形によって作られ、その前縁部に形成され
た取り付はボス２１．２２等を介して、上記エンジン４
の後部にボルト結合されている。上記センタフレーム２
０の下部には、ピボットボス２３が設けられ、該ボス２
３には、後輪３を支承するスイングアーム７が揺動自在
に支持されている。

アッパフレーム３０は、第１図に示すようにエンジン４
の上方に車体の前後方向に延びて配設されており、その
前後端には、それぞれボス３１゜およびボス３２が形成
されている。そして上記ボス３１はフロントフレーム１
０の取り付はボス１４にボルト結合されており、また上
記ボス３２はセンタフレーム２０の取り付はボス２１に
ボルト結合されている。

ロワフレーム４０は、第３図に明示するように、車体の
前後方向に延びる一対のサイドメンバ４１゜４２を、ク
ロスメンバ４３，４４によって連係し、さらに上記サイ
トドメンバ４１．４２間にプレート４５を張り渡して固
設している。上記ロワフレーム４０は、エンジン４の底
部を覆うように配設されており、上記プレート４５がア
ンダーカバーを兼ねている。またサイドメンバ４１，４
２の前端、および後端には、それぞれ前部ブラケット４
１ａ、’１２ａ、ｊ３よび後部ブラケット４１ｂ。

４２ｂが形成されており、前部ブラケット４１ａ。

４２ａはフロントフレーム１０の下端に設けられたボス
１７にボルト結合されている一方、後部ブラケット４１
ｂ、４２ｂはセンタフレーム２０の下端に設けられたボ
ス２４にボルト結合されている。

後輪３を支持するリヤフレーム５０は、車体前後に延び
るロワレール５１と該レール５１の後端から斜め上方前
方へ゛延びるアッパレール５２とを一体に形成して構成
されている。上記両レール５１．５２の前端には、それ
ぞれボス５３．５４が形成されており、各ボス５３．５
４は、それぞれセンタフレーム２０の取り付はボス２１
、および２３にボルト結合されている。なお、第１図に
示すように、上記ロワフレーム４０の下方域には、フロ
ントスペアタイヤ９を固定して収容するタイヤラック７
０が配設されており、このタイヤラック７０は、前端部
をフロントフレーム１ｏの下端にピン結合されている一
方、後端部はりャフレーム５０のロワレール５１に着脱
可能にねじ止めされている。

上述したように、フロントフレーム１０とセンタフレー
ム２０をエンジン４に、アッパフレーム３０およびロワ
フレーム４０を上記フロントフレーム１０とセンタフレ
ーム２０とに、そしてリヤフレーム５０をセンタフレー
ム２０にそれぞれボルト結合することによって、車体フ
レーム１００が完成する。なお、各フレーム同志は、ボ
ルト結合だ【プではなく、溶接によって互いに結合する
ようにしてもよいことは言うまでもない。

〔発明の効！Ｉり 以上、詳述した如く、本発明に関わる鞍乗型車両のフレ
ーム構造によれば車体フレームを、フロントフレーム、
メインフレーム、アッパフレーム、ロワフレーム、およ
びリヤフレームの５つのフレームブロックから構成し、
各フレームを互いに結合づることによって車体フレーム
を形成ザるようにしたので、上記各フレームブロックは
当然に小形となり、運搬時および保管時のスペースを可
及的に小さくすることができる。また、各フレームブロ
ックを小形とすることで、各フレームブロックを製造ザ
る際の作業性が向上し、特に溶接作業を自動化する上で
有利となり、車体フレーム製造時の作業効率を格段に向
上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わるフレーム構造を採用した鞍乗型
車両の側面図、第２図は車体フレームの分解側面図であ
り゛、第３図はロワフレームの平面図である。 １・・・鞍乗型四輪車、２・・・前輪、３・・・後輪、
４・・・エンジン、１０・・・フロントフレーム、２０
・・・センタフレーム、３０・・・アッパフレーム、４
０・・・ロワフレーム、５０・・・リヤフレーム、１０
０・・・車体フレーム。 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪を支持し、かつエンジンの前部に結合されるフロン
   トフレームと、上記エンジンの後部に結合されるセンタ
   フレームと、上記エンジンの上方に配置され、かつ上記
   フロントフレームおよび上記センタフレームに結合され
   るアッパフレームと、上記エンジンの下方に配置され、
   かつ上記フロントフレームおよび上記センタフレームに
   結合されるロワフレームと、後輪を支持し、かつ上記セ
   ンタフレームの後部に結合されるリヤフレームとの５つ
   のフレームブロックから車体フレームを構成したことを
   特徴とする鞍乗型車両のフレーム構造。