JPH01168544A - 自動車用バンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は自動車のバンパに関する。

ｂ、　従来の技術 一般的な自動車においては、自動車の前方にフロントグ
リルが設けられており、このフロントグリルからエンジ
ンなどを冷却するための空気がエンジンルームに導入さ
れている。

ところが、近年の自動車のデザイン傾向を見ると、エン
ジンフードとバンパ上面とが極めて接近しており、フロ
ントグリルの設けられていない自動車が出現している。

このようなフロントグリルの設けられていない自動車に
おいては、エンジンルームへの空気の導入量の不足を補
うために、第９図ないし第１１図に示すように、バンパ
ｌａ、　ｌｂの下方に空気導入孔２が設けられている。

しかしながら、バンパｌａ、　ｌｂがラジェータ３や空
調装置のコンデンサ（ＪｌＩ下、Ａ／Ｃコンデンサとい
う、）４の正面に位置しているため、空気導入孔２をバ
ンパｌａ、　ｌｂの下方に設けた場合、空気は空気導入
孔２から図中に矢印Ａで示すように導入されるため、十
分にラジェータ３やＡ／Ｃコンデンサ４に当らない、こ
のため、従来のバンパｌａ。

１ｂを装備した自動車においては十分な冷却効率を得る
ことができないという問題があった。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点 そこで、本発明はフロントグリルの設けられていない自
動車においても、ラジェータやＡ／Ｃコデンサなどを十
分に冷却することができる自動車用バンパを提供しよう
とするものである。

ｄ、　問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するための本発明の自動車用バンパは
、車体前方の開口部に装備される自動車用バンパであっ
て、これに、空気を自動車のエンジンルームに導入する
ための空気導入孔を設けたものである。この空気導入孔
は、車体前方の開口部に面してエンジンルーム内に配置
されているラジェータやＡ／Ｃコンデンサの位置にほぼ
対応する高さに配置される。

本発明のバンパの材質および形状は、特に限定されるも
のではなく、例えば金属板を成形することによって作製
されたものでもよい、しかし、耐衝撃性をもたせるため
に、バンパー表皮の内部に補強部材を設けた衝撃吸収バ
ンパや、更にバンパー表皮と補強部材との間に衝撃吸収
材を充填させたバンパが好ましい、このような、バンパ
に設ける空気導入孔は、バンパー表皮と補強部材、ある
いはバンパー表皮、衝撃吸収材および補強部材を貫通し
て形成される。

ｅ、　作用 本発明の自動車用バンバを装備した自動車においては、
バンバは車体前方の開口部に！（１！され、かつ空気導
入孔を有するので空気がバンパの空気導入孔からエンジ
ンルームに導入される。

そして、空気導入孔はエンジンルーム内のラジェータや
Ａ／Ｃコンデンサの位置に対応する高さに位置している
ため、導入された空気は直接ラジェータやＡ／Ｃコンデ
ンサなどに当たり、ラジェータやＡ／Ｃコンデンサなど
は効率よく冷却される。

ｆ、　実施例 以下に、本発明を図面に基づいて更に詳しく説明するが
、本発明はこれに限定されるものではない。

第１図は、フロントグリルの設けられていない自動車の
車体５で、６はバンパである。

バンパ６は、第１図の■−■線断面図である第２図に示
すように、バンパー表皮）の内部に補強部材８が固設さ
れており、バンパー表皮フと補強部材８との間に形成さ
れた空隙に衝撃吸収材９が充填されているものである。

第１図および第２図に示すように、バンパー表皮フの中
央部には開孔１０が設けられており、バンパー表皮フの
一部が開孔壁７ａを形成している。

第３図に示すように、衝撃吸収材９はウレタンなどの発
泡材によって形成されており、その中央部には長円形の
開孔１１が形成されている。補強部材８も、第４図に示
すように、中央部に長円形の開孔１２を備え、開孔１２
の壁面は空気導入孔形成用の壁部材１３を溶接固定する
ことによって形成されている。また、補強部材８の長手
方向の両端にはそれぞれバンバ６を車体５に取り付ける
ためのスティ１４ａ、　１４ｂが設けられている。

これらバンパー皮フ、衝撃吸収材９、補強部材８は、第
２図に図解するように組付けられる。

第２図および第５図に示すように、バンパー表皮７の開
孔１０の後端部には、ハニカム形状のリブ１５が設けら
れ、車体５のバンパ６の下方にも、空気導入孔１６が形
成されている。

本実施例のバンパ６の装備された車体５においては、第
２図に矢印Ｂにて示すように、バンバ６に形成された空
気導入孔ＩＯから空気がエンジンルームに導入される。

空気導入孔１０ば、Ａ／Ｃコンデンサ１７やラジェータ
１８の位置に対応する高さに位置しているため、エンジ
ンルーム内に導入された空気は直接Ａ／Ｃコンデンサ１
７やラジェータ１８に当たり、これらを効率よく冷却す
る。

本実施例のバンパ６のバンパー表皮フに何かが衝突する
と、衝撃吸収材９が変形する。このとき、その変形圧力
によるエネルギーは、バンパー表皮７の開孔壁７ａおよ
びリブ１５が弾性変形することにより吸収される。

また、変形圧力は補強部材８に対して空気導入方向く矢
印Ｂで示す方法）に加わるが、補強部材８には空気導入
孔形成用の壁部材１３が溶接により固定しであるため、
この部材１３が衝撃に対する強度を保持する。

バンパ６に形成された空気導入孔１０がら空気を導入す
ることによって、Ａ／Ｃコンデンサ１７やラジェータ１
８の冷却は十分に達成されるが、本実施例のように更に
空気導入孔１６を設けると、エンジンルームの冷却効率
は一層向上する。

第６図ないし第８図は、本発明のバンパの別の実施例を
示す。

第６図に示すバンバ１９は、バンパー表皮２０の内部に
補強部材２１が固設されているものであり、前記実施例
とは異なり、衝撃吸収材は用いられていない。バンパー
表皮２０はバンパー表皮フとほぼ同様のものである０図
中、２２は開孔である。

補強部材２１は、衝撃吸収材を充填するための空隙を設
けることなくバンパー表皮２０に直・接固設され、補強
部材２１に空気導入孔形成用の壁部材２３が溶接固定さ
れている。

第８図は、更に別の補強部材２４を示すためのものであ
り、この補強部材２４は、空気導入孔形成用の壁部材２
５が直接バンパー表皮２０と接する構造となっている。

第６図ないし第８図に示すバンバ１９．２５においては
、補強部材２１．２４に溶接固定されている空気導入孔
形成用の壁部材２３．２５が衝突の際のシラツクアブソ
ーバとして作用する。すなわち、バンバ６の如き衝撃吸
収材９を用いることなく、優れた衝撃吸収性能を発揮す
る。

ｇ、　発明の効果 本発明の自動車用バンパを装備した自動車においては、
エンジンルーム内のラジェータやＡ／Ｃコンデンサなど
が、バンパに形成された空気導入孔から導入される空気
により効率よく冷却される。

また、バンパに形成されている空気導入孔は、バンパを
自動車に装備した場合に、ラジェータやＡ／Ｃコンデン
サの位置とほぼ同じ高さにあるため空気導入孔から導入
された空気がラジェータやＡ／Ｃコンデンサなどに効率
よく当たって、冷却効率が良いという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明にがかる一実施例の自動車用バンパを
装備した自動車の車体を示す部分斜視図、第２図は、第
１図の■−■線断面を示す概略図、第３図は衝撃吸収材
の一実施例の斜視図、第４図は補強部材の一実施例の斜
視図、第５図は本発明にがかる一実施例の自動車用バン
パを装備した自動車の車体の正面図、第６図は別の実施
例の自動車用バンパを装備した自動車の車体の断面を示
す概略図、第７図は、別の実施例の自動車用バンパの補
強部材の斜視図、第８図は、更に別の実施例の自動車用
バンパの断面を示す概略図、第９図は従来の自動車用バ
ンパを装備した自動車を示す部分斜視図、第１０図およ
び第１１図は第９図の１−１線断面を示す概略図である
。 ５・・・自動車の車体、　６．１９．２５・・・バンパ
、７．２０・・・バンパ表皮、８．２１．２３・・・補
強部材、９・・・衝撃吸収材、　　１０．２２・・・開
孔、１３・・・空気導入孔形成用壁部材、 １５・・・リブ。 特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社（ほか２名） 第４図 第５図 １６１６′ 第６図 第９図 第１０図　　　第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車体前方の開口部に装備される自動車用バンパで
   あって、自動車のエンジンルームに面して、空気を導入
   するための空気導入孔を設けたことを特徴とする自動車
   用バンパ。（２）前記自動車用バンパがバンパー表皮と
   該バンパー表皮の内部に固設された補強部材とを有する
   衝撃吸収バンパであって、前記空気導入孔が前記バンパ
   ー表皮と前記補強部材とを貫通して形成されていること
   を特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の自動車用
   バンパ。 （３）前記バンパー表皮と前記補強部材によって形成さ
   れる空隙に衝撃吸収材が充填されており、前記空気導入
   孔が前記バンパー表皮、前記衝撃吸収材および前記補強
   部材を貫通して形成されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第（２）項記載の自動車用バンパ。