JPH01168541A - 車輌用内装材及びその製造方法 - Google Patents
車輌用内装材及びその製造方法Info
- Publication number
- JPH01168541A JPH01168541A JP32717087A JP32717087A JPH01168541A JP H01168541 A JPH01168541 A JP H01168541A JP 32717087 A JP32717087 A JP 32717087A JP 32717087 A JP32717087 A JP 32717087A JP H01168541 A JPH01168541 A JP H01168541A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding compound
- sheet molding
- core material
- core
- resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims abstract description 43
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 5
- 238000009966 trimming Methods 0.000 title abstract 2
- 239000003677 Sheet moulding compound Substances 0.000 claims abstract description 44
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims abstract description 21
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims abstract description 21
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000011162 core material Substances 0.000 claims description 40
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 9
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 abstract description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 6
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 abstract description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 4
- 229920006337 unsaturated polyester resin Polymers 0.000 abstract description 4
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 3
- 229920001567 vinyl ester resin Polymers 0.000 abstract description 3
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 abstract description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 abstract 2
- 241000276425 Xiphophorus maculatus Species 0.000 abstract 1
- 239000007767 bonding agent Substances 0.000 abstract 1
- 229940125898 compound 5 Drugs 0.000 abstract 1
- VTYYLEPIZMXCLO-UHFFFAOYSA-L Calcium carbonate Chemical compound [Ca+2].[O-]C([O-])=O VTYYLEPIZMXCLO-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 6
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 4
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 4
- 239000003505 polymerization initiator Substances 0.000 description 4
- 239000002562 thickening agent Substances 0.000 description 4
- 229910000019 calcium carbonate Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 101100365988 Caenorhabditis elegans smc-5 gene Proteins 0.000 description 2
- WNROFYMDJYEPJX-UHFFFAOYSA-K aluminium hydroxide Chemical compound [OH-].[OH-].[OH-].[Al+3] WNROFYMDJYEPJX-UHFFFAOYSA-K 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000012943 hotmelt Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000011342 resin composition Substances 0.000 description 2
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 2
- 101000825904 Homo sapiens Structural maintenance of chromosomes protein 5 Proteins 0.000 description 1
- 229910019440 Mg(OH) Inorganic materials 0.000 description 1
- 102100022773 Structural maintenance of chromosomes protein 5 Human genes 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 239000003112 inhibitor Substances 0.000 description 1
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 1
- 210000000329 smooth muscle myocyte Anatomy 0.000 description 1
- 239000000454 talc Substances 0.000 description 1
- 229910052623 talc Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は車輌用内装材及びその製造方法に関するもので
ある。
ある。
（従来の技術）
自動車の様な車輌用の内装材、例えば、天井材（ルーフ
パネル）は軽量のものか要望され、例えば段ボール、発
泡樹脂、ハニカムのような軽量の芯材の表面に、フェル
ト、ファブリック、塩化ビニルシートのような表被材を
接着したもの（従来品という）が提案されている。
パネル）は軽量のものか要望され、例えば段ボール、発
泡樹脂、ハニカムのような軽量の芯材の表面に、フェル
ト、ファブリック、塩化ビニルシートのような表被材を
接着したもの（従来品という）が提案されている。
（発明か解決しようとする問題点）
従来品は軽量の芯材を使用している為機械的強度が弱く
、車体への取付作業中に折損したり、充分な取付強度が
得られない難点がある。ｌｌ維補強樹脂体（ＦＲＰ）製
の薄板のような補強材を芯材表面に貼付けて芯材を補強
することも提案されているが、軽量の芯材と補強材をそ
の全面で密着させて強固に接着することは困難であり、
又補強材の表面に更に表被材を貼付けるため工程数も増
加してしまう。
、車体への取付作業中に折損したり、充分な取付強度が
得られない難点がある。ｌｌ維補強樹脂体（ＦＲＰ）製
の薄板のような補強材を芯材表面に貼付けて芯材を補強
することも提案されているが、軽量の芯材と補強材をそ
の全面で密着させて強固に接着することは困難であり、
又補強材の表面に更に表被材を貼付けるため工程数も増
加してしまう。
未硬化のシートモールディングコンパウンド（以下ＳＭ
Ｃと言う）の常識的な成型技術を利用し、ＳＭＣを芯材
の表面の一部に重ねて加圧、加熱し、ＳＭＣの粘度を低
下させＳＭＣが硬化する間にＳＭＣを面方向に流動せし
めて芯材の全表面を被覆硬化せしめることも試みたが、
このような従来方にあってはＳＭＣを流動せしめるのに
高い圧力を要する為、軽量の芯材が成型中に圧潰してし
まい好適な結果をうることができなかった。
Ｃと言う）の常識的な成型技術を利用し、ＳＭＣを芯材
の表面の一部に重ねて加圧、加熱し、ＳＭＣの粘度を低
下させＳＭＣが硬化する間にＳＭＣを面方向に流動せし
めて芯材の全表面を被覆硬化せしめることも試みたが、
このような従来方にあってはＳＭＣを流動せしめるのに
高い圧力を要する為、軽量の芯材が成型中に圧潰してし
まい好適な結果をうることができなかった。
本発明は従来技術が有していた前述の問題点を解消する
為の新たなる提案である。
為の新たなる提案である。
［発明の構成コ
（問題点を解決するための手段）
本発明は前述した従来技術の有する問題点を解消すべく
なされたものであり、 段ボール、発泡樹脂又はハニカムよりなる芯材の一面の
ほぼ全面を覆ってこの順で重ねられたシートモールディ
ングコンパウンド、及び表被材、芯材の他の面の少なく
とも取付部を覆って重ねられたシートモールディングコ
ンパウンドよりなり、これらがシートモールディングコ
ンパウンドの加圧、加熱により一体に結合されているこ
とを特徴とする車輌用内装材及び、段ボール、発泡樹脂
又はハニカムよりなる芯材の車内面のほぼ全面を覆って
シートモールディングコンパウンド、及び表被材をこの
順で重ね、芯材の車外面には少なくとも取付部を覆って
シートモールディングコンパウンドを重ね、加圧、加熱
して一体に成型することを特徴とする車輌用内装材の製
造方法を提供するものである。
なされたものであり、 段ボール、発泡樹脂又はハニカムよりなる芯材の一面の
ほぼ全面を覆ってこの順で重ねられたシートモールディ
ングコンパウンド、及び表被材、芯材の他の面の少なく
とも取付部を覆って重ねられたシートモールディングコ
ンパウンドよりなり、これらがシートモールディングコ
ンパウンドの加圧、加熱により一体に結合されているこ
とを特徴とする車輌用内装材及び、段ボール、発泡樹脂
又はハニカムよりなる芯材の車内面のほぼ全面を覆って
シートモールディングコンパウンド、及び表被材をこの
順で重ね、芯材の車外面には少なくとも取付部を覆って
シートモールディングコンパウンドを重ね、加圧、加熱
して一体に成型することを特徴とする車輌用内装材の製
造方法を提供するものである。
次に本発明を添付図面に就いて、更に具体的に説明する
。
。
本発明において、車輌用内装材ｌを製造する為の芯材２
としては軽量の芯材を使用する。このような芯材として
は段ボール、発泡樹脂、（特に比重０．０５〜０．５、
好ましくは０．０５〜０．２程度の低比重発泡樹脂）ハ
ニカムが好適に使用できるが、このような芯材は機械的
強度が極めて小さい。本発明においては、このような芯
材を以下述べるような方法で補強する。
としては軽量の芯材を使用する。このような芯材として
は段ボール、発泡樹脂、（特に比重０．０５〜０．５、
好ましくは０．０５〜０．２程度の低比重発泡樹脂）ハ
ニカムが好適に使用できるが、このような芯材は機械的
強度が極めて小さい。本発明においては、このような芯
材を以下述べるような方法で補強する。
なお、使用する芯材の厚みは１〜１０ｍｍ、好ましくは
２〜７■とするのが適当である。芯材２の車内側表面（
車内面）３に、車内面３のほぼ全面を覆って、ＳＭＣ５
及び表被材７をこの順に重ねる。なおＳＭＣ５と表被材
７との間に接着剤６を介在させるのが好ましい。
２〜７■とするのが適当である。芯材２の車内側表面（
車内面）３に、車内面３のほぼ全面を覆って、ＳＭＣ５
及び表被材７をこの順に重ねる。なおＳＭＣ５と表被材
７との間に接着剤６を介在させるのが好ましい。
芯材３の車外側表面（車外面）４の少なくとも取付部８
を覆ってＳＭＣ９を重ねる。ＳＭＣ９は第２図に示すよ
うに取付部８のみに設けてもよく、或は第１図に示すよ
うに全面に設けてもよい。
を覆ってＳＭＣ９を重ねる。ＳＭＣ９は第２図に示すよ
うに取付部８のみに設けてもよく、或は第１図に示すよ
うに全面に設けてもよい。
ＳＭＣとは、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル
樹脂のような液状の熱硬化性樹脂に充填剤、増粘剤、重
合開始剤、重合禁止剤等を混合してなる液状の樹脂組成
物をガラス繊維補強材に含浸させて養生し、液状の樹脂
組成物の粘度を上昇せしめ、タックフリーの状態とした
板状体を指称するものであるが、本発明においては次の
組成を有するＳＭＣを用いるのが適当である。
樹脂のような液状の熱硬化性樹脂に充填剤、増粘剤、重
合開始剤、重合禁止剤等を混合してなる液状の樹脂組成
物をガラス繊維補強材に含浸させて養生し、液状の樹脂
組成物の粘度を上昇せしめ、タックフリーの状態とした
板状体を指称するものであるが、本発明においては次の
組成を有するＳＭＣを用いるのが適当である。
液状熱硬化性樹脂の種類
不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂充填剤の
種類 炭酸カルシュム、水酸化アルミニウム、クレー、タルク 特に炭酸カルシュム、水酸化アルミニウム充填剤の添加
量 樹脂１００重量部に対し５０−１５０重量部、好ましく
は８０〜１３０重量部 充填剤の平均粒径 ０．５〜Ｌｏｐ 増粘剤の種類 ＭｇＯ又はＭｇ（ＯＨ） ２ 増粘剤の添加量 樹脂１００重量部に対し０．５〜４．０重量部、好まし
くは１．０〜２．５重量部 補強ガラスｔａｇの形態 長さｌＯ〜１００ＩＩＩＩ１１、好ましくは１５〜５０
ｍｍのチョツプドストランド。
種類 炭酸カルシュム、水酸化アルミニウム、クレー、タルク 特に炭酸カルシュム、水酸化アルミニウム充填剤の添加
量 樹脂１００重量部に対し５０−１５０重量部、好ましく
は８０〜１３０重量部 充填剤の平均粒径 ０．５〜Ｌｏｐ 増粘剤の種類 ＭｇＯ又はＭｇ（ＯＨ） ２ 増粘剤の添加量 樹脂１００重量部に対し０．５〜４．０重量部、好まし
くは１．０〜２．５重量部 補強ガラスｔａｇの形態 長さｌＯ〜１００ＩＩＩＩ１１、好ましくは１５〜５０
ｍｍのチョツプドストランド。
なおチョツプドストランドの番手は３０〜４００ Ｔｅ
ｘとするのが好ましい 補強ガラス繊維のＳＭＣ中の含有量 １０〜３５ｗｔ％、好ましくは１５〜３０ｗｔ％上述の
ＳＭＣ組成を示す諸元のうち、充填剤の添加量、補強ガ
ラス繊維の含有量、補強ガラス繊維の形態は特に重要な
因子であり、以下述べるように加圧、加熱をする際、低
圧で成型を行った場合でもＳＭＣがよく流動し、芯材の
表面を良く染型んで芯材と一体に硬化し、軽量で機械的
強度の大きい車輌用内装材をうることができる効果が特
に著しい。
ｘとするのが好ましい 補強ガラス繊維のＳＭＣ中の含有量 １０〜３５ｗｔ％、好ましくは１５〜３０ｗｔ％上述の
ＳＭＣ組成を示す諸元のうち、充填剤の添加量、補強ガ
ラス繊維の含有量、補強ガラス繊維の形態は特に重要な
因子であり、以下述べるように加圧、加熱をする際、低
圧で成型を行った場合でもＳＭＣがよく流動し、芯材の
表面を良く染型んで芯材と一体に硬化し、軽量で機械的
強度の大きい車輌用内装材をうることができる効果が特
に著しい。
なお重合開始剤は１０時間半減期が７０〜１０５℃のも
のを用いるのか望ましく、低温で、短時間でＳＭＣの硬
化を完了させることが可能となる。
のを用いるのか望ましく、低温で、短時間でＳＭＣの硬
化を完了させることが可能となる。
表被材としては、塩化ビニルフィルム、ガラス繊維、有
機繊維等よりなる不織布のようなファブリックを好適に
用いることができる。
機繊維等よりなる不織布のようなファブリックを好適に
用いることができる。
なお表被材７とＳＭＣ５の間にホットメルトフィルムの
ような接着剤６を介在させるのが好ましく、表被材とＳ
ＭＣの接着を一層強固とすることかできる。
ような接着剤６を介在させるのが好ましく、表被材とＳ
ＭＣの接着を一層強固とすることかできる。
本発明の車輌用内装材は段ボール、発泡樹脂又はハニカ
ムよりなる芯材の一面のほぼ全面を覆ってこの順で重ね
られたＳＭＣ，及び表被材、芯材の他の面の少なくとも
取付部を覆って重ねられたＳＭＣよりなり、これらがＳ
ＭＣの加圧、加熱により一体に結合されているのでこれ
らが強固に結合され、機械的強度も大きく、軽量である
。
ムよりなる芯材の一面のほぼ全面を覆ってこの順で重ね
られたＳＭＣ，及び表被材、芯材の他の面の少なくとも
取付部を覆って重ねられたＳＭＣよりなり、これらがＳ
ＭＣの加圧、加熱により一体に結合されているのでこれ
らが強固に結合され、機械的強度も大きく、軽量である
。
又本発明の方法によるときは、ＳＭＣを芯材の車内面の
ほぼ全面を覆って重ね加圧、加熱するので、従来法のよ
うにＳＭＣをその面方向に広く流動せしめる必要がなく
、単にその面と直角方向に流動させれば足りるので、低
い圧力で成型を行なうことができ、軽量の機械的強度の
小さい芯材を用いた場合でも成型時に芯材が圧潰するこ
とがない。
ほぼ全面を覆って重ね加圧、加熱するので、従来法のよ
うにＳＭＣをその面方向に広く流動せしめる必要がなく
、単にその面と直角方向に流動させれば足りるので、低
い圧力で成型を行なうことができ、軽量の機械的強度の
小さい芯材を用いた場合でも成型時に芯材が圧潰するこ
とがない。
特に前述した諸元を有するＳＭＣを使用することにより
小さい成型圧力で、短時間でＳＭＣを成型硬化させるこ
とができ、１〜２ ｋｇ／ａｍ”程度の圧力て、高能率
で車輌用内装材を生産できる。
小さい成型圧力で、短時間でＳＭＣを成型硬化させるこ
とができ、１〜２ ｋｇ／ａｍ”程度の圧力て、高能率
で車輌用内装材を生産できる。
又重合開始剤としては１０時間半減期が７０〜１０５℃
のものを用いることにより低温で短時間でＳＭＣの硬化
を完了させることができ、耐熱性の低い塩化ビニルフィ
ルムのような表被材を成型と同時にＳＭＣに接着するこ
とが可能となる。
のものを用いることにより低温で短時間でＳＭＣの硬化
を完了させることができ、耐熱性の低い塩化ビニルフィ
ルムのような表被材を成型と同時にＳＭＣに接着するこ
とが可能となる。
又本発明においては芯材の車外面の取付部を覆ってＳＭ
Ｃが重ねられているので、本発明車輌用内装材は充分な
強度をもって車体に取付けることができる。
Ｃが重ねられているので、本発明車輌用内装材は充分な
強度をもって車体に取付けることができる。
（作 用）
段ボール、発泡樹脂又はハニカムよりなる芯材の車内面
のほぼ全面を覆ってＳＭＣ及び表被材がこの順で重ねら
れ、芯材の車外面には少なくとも取付部を覆ってＳＭＣ
が重ねられ、ＳＭＣの加圧、加熱によりこれらが一体に
結合されており、ＳＭＣを単にその面に垂直な方向に流
動させて芯材及び表被材と良く染型ませて強固に接着し
、軽量な芯材とを低加圧による同時成型を可能ならしめ
、芯材を充分な強度をもって補強する。
のほぼ全面を覆ってＳＭＣ及び表被材がこの順で重ねら
れ、芯材の車外面には少なくとも取付部を覆ってＳＭＣ
が重ねられ、ＳＭＣの加圧、加熱によりこれらが一体に
結合されており、ＳＭＣを単にその面に垂直な方向に流
動させて芯材及び表被材と良く染型ませて強固に接着し
、軽量な芯材とを低加圧による同時成型を可能ならしめ
、芯材を充分な強度をもって補強する。
（実施例１）
厚さ４ｍｍ、大きさ１，０００ ｍｍｘ １，０００
＋ｉ＋＊の段ボール製芯材の車内面全面及び車外面四隅
に５０ｓｍｘ５０ｏ＋ｍの次の組成を有する厚み１．５
■のＳＭＣを重ねた。
＋ｉ＋＊の段ボール製芯材の車内面全面及び車外面四隅
に５０ｓｍｘ５０ｏ＋ｍの次の組成を有する厚み１．５
■のＳＭＣを重ねた。
次いで車内面のＳＭＣ上に接着剤としてホットメルトフ
ィルムを、次いで表被材として厚さ１ＯＯＪＬの塩化ビ
ニルフィルムを重ね、１ｋｇ／ａｍ’、１０５℃に３分
間加圧、加熱し、これらが一体に密着した車輌用内装材
を得た。
ィルムを、次いで表被材として厚さ１ＯＯＪＬの塩化ビ
ニルフィルムを重ね、１ｋｇ／ａｍ’、１０５℃に３分
間加圧、加熱し、これらが一体に密着した車輌用内装材
を得た。
ＳＭＣの組成
［ＳＭＣ１００重量部中のガラス繊維の量１２０重量部
［ガラス繊維の形態］
２９７ｔｅｘ、長さ２５■のチョツプドストランド
［樹脂の種類］
不飽和ポリエステル樹脂
［樹脂１００重量部に対する添加物の種類及び量］
炭酸カルシウム（充填剤）１００重量部、（平均粒径２
．５ＪＬ） ＭｇＯ（増粘剤）１．２重量部 重合開始剤１．０重量部 （１０時間半減期７５℃） 上記の方法で得られた車輌用内装材の嵩比重は０．３で
あり、又この内装材から２５Ｘ１５０ｍｍの試験片１０
個を切出し、ＪＩＳＫ６９１１号の方法で次の条件で測
定した強度は１０〜１５ｋｇであった。（なお芯材自身
の強度は０．３〜０．５ ｋｇであった。） スパンＺｏｏｍｍ クロスヘツドスピード３Ｉ１ｍ／ｗｉｎ（実施例２） 実施例１の段ボールに代え、厚み４ｍｍ、大きさ１．０
００ ｍｓＸ １，０００ ＋ｕ＊、比重０．１の発泡
ウレタン製芯材を用い、実施例１と同様の方法により、
強度２０〜２５ｋｇの車輌用内装材を得ることができた
。
．５ＪＬ） ＭｇＯ（増粘剤）１．２重量部 重合開始剤１．０重量部 （１０時間半減期７５℃） 上記の方法で得られた車輌用内装材の嵩比重は０．３で
あり、又この内装材から２５Ｘ１５０ｍｍの試験片１０
個を切出し、ＪＩＳＫ６９１１号の方法で次の条件で測
定した強度は１０〜１５ｋｇであった。（なお芯材自身
の強度は０．３〜０．５ ｋｇであった。） スパンＺｏｏｍｍ クロスヘツドスピード３Ｉ１ｍ／ｗｉｎ（実施例２） 実施例１の段ボールに代え、厚み４ｍｍ、大きさ１．０
００ ｍｓＸ １，０００ ＋ｕ＊、比重０．１の発泡
ウレタン製芯材を用い、実施例１と同様の方法により、
強度２０〜２５ｋｇの車輌用内装材を得ることができた
。
（発明の効果）
軽量て機械的強度の小さい芯材を用いた場合でも、芯材
と補強材が良く馴染んで密着し、充分な強度を有する車
輌用内装材を能率よく生産することができる。
と補強材が良く馴染んで密着し、充分な強度を有する車
輌用内装材を能率よく生産することができる。
第１図、第２図は車輌用内装材の異なる実施例の正面図
、第３図は第２図に示す車輌用内装材の平面図である。 図中１は車輌用内装材、２は芯材、３は芯材の車内面、
４は芯材の車外面、５はシートモールディングコンパウ
ンド、６は接着剤、７は表被材、８は取付部、９はシー
トモールディングコンパウンドを示す。
、第３図は第２図に示す車輌用内装材の平面図である。 図中１は車輌用内装材、２は芯材、３は芯材の車内面、
４は芯材の車外面、５はシートモールディングコンパウ
ンド、６は接着剤、７は表被材、８は取付部、９はシー
トモールディングコンパウンドを示す。
Claims (2)
- （１）段ボール、発泡樹脂又はハニカムよりなる芯材の
一面のほぼ全面を覆ってこの順で重ねられたシートモー
ルディングコンパウンド、及び表被材、芯材の他の面の
少なくとも取付部を覆って重ねられたシートモールディ
ングコンパウンドよりなり、これらがシートモールディ
ングコンパウンドの加圧、加熱により一体に結合されて
いることを特徴とする車輌用内装材。 - （２）段ボール、発泡樹脂又はハニカムよりなる芯材の
車内面のほぼ全面を覆ってシートモールディングコンパ
ウンド、及び表被材をこの順で重ね、芯材の車外面には
少なくとも取付部を覆ってシートモールディングコンパ
ウンドを重ね、加圧、加熱して一体に成型することを特
徴とする車輌用内装材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32717087A JPH01168541A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 車輌用内装材及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32717087A JPH01168541A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 車輌用内装材及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01168541A true JPH01168541A (ja) | 1989-07-04 |
Family
ID=18196088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32717087A Pending JPH01168541A (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 車輌用内装材及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01168541A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0691793A (ja) * | 1992-09-14 | 1994-04-05 | Ikeda Bussan Co Ltd | 内装基材 |
| JPH06344477A (ja) * | 1993-06-03 | 1994-12-20 | Mitsui Toatsu Chem Inc | 積層成形品及びその製造方法 |
| CN106182949A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-12-07 | 无锡吉兴汽车部件有限公司 | 一种以蜂窝纸芯为基材的汽车备胎盖板的生产方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339912B2 (ja) * | 1974-04-23 | 1978-10-24 |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP32717087A patent/JPH01168541A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5339912B2 (ja) * | 1974-04-23 | 1978-10-24 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0691793A (ja) * | 1992-09-14 | 1994-04-05 | Ikeda Bussan Co Ltd | 内装基材 |
| JPH06344477A (ja) * | 1993-06-03 | 1994-12-20 | Mitsui Toatsu Chem Inc | 積層成形品及びその製造方法 |
| CN106182949A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-12-07 | 无锡吉兴汽车部件有限公司 | 一种以蜂窝纸芯为基材的汽车备胎盖板的生产方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2001293967B9 (en) | Sheet moulding compound (SMC) with ventilating structure for entrapped gases | |
| JP5054258B2 (ja) | 成形材料 | |
| US7811405B2 (en) | Adhesive bonding of vehicle external panels to reduce bond-line read-out | |
| AU2001293967A1 (en) | Sheet moulding compound (SMC) with ventilating structure for entrapped gases | |
| CN103568396A (zh) | 一种轻质高强的热塑性复合材料夹芯板及其制作方法 | |
| GB2456659A (en) | High structural strength sandwich panel | |
| CN114030268A (zh) | 具备高强胶接性能的蜂窝夹层结构复合材料的制备方法 | |
| JP2002047809A (ja) | 複合材料とその製造法及び施工法 | |
| US5728633A (en) | Interpenetrating network compositions and structures | |
| US6372078B1 (en) | Method for bonding polyester to plastic and resultant product | |
| JPH01168541A (ja) | 車輌用内装材及びその製造方法 | |
| JP2008073875A (ja) | Ｆｒｐ成形体の製造方法およびその成形体。 | |
| JP3463923B2 (ja) | 化粧無機質系成形品の製造方法 | |
| JPS58136435A (ja) | 積層補強材 | |
| JP4367994B2 (ja) | パルプ繊維パネルと繊維強化プラスチックとの複合材の製造方法 | |
| JPH02208040A (ja) | 内装材基材の製法 | |
| DE2162174A1 (de) | Verfahren zur herstellung von verbundelementen mit deckschichten aus haertbaren kunststoffen durch anbringung zusaetzlicher fliesskanaele | |
| JP3208689B2 (ja) | 繊維強化プラスチック予備成形体及び繊維強化プラスチック板 | |
| JP2001121630A (ja) | 軽量板材 | |
| JPS584622B2 (ja) | サンドイツチ板およびその製造方法 | |
| JP3477401B2 (ja) | 化粧無機質系成形品の製造方法 | |
| GB2401081A (en) | Moulding material | |
| JPH0631867A (ja) | 繊維強化プラスチック複合板の製造方法 | |
| JPS6313303Y2 (ja) | ||
| JPS6046023B2 (ja) | 積層体の製造方法 |