JPH01164881A - 吸気温水コントロール・バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車エンジンの吸気温水コントロール・バル
ブに関し、これに内蔵するサーモ・アクチュエータのプ
ッシュ・ロッドに係合する弾性シールスプールの中心孔
の肉厚をプッシュ・ロッドの直径の０．１％±αに極め
て薄くする。これは従来型の３分の１以下で、感熱筒の
内径は小さくなり、耐圧に余裕が生ずるので感熱筒の肉
厚も亦薄く出来、サーモ・アクチュエータの感度は良く
、超小型軽量になる。これを内蔵する吸気温水コントロ
ール・バルブも従来型に比較して大幅に小型軽量になる
。

更に際立った特徴はサーモ・アクチュエータの弾性シー
ル・スプールの中心孔の肉厚を従来型の３分の１以下に
超薄くしたことにより、逆にその耐久性が３倍に向上し
、たことである。

本発明の吸気温水コンＩ・ロール・バルブを構成する出
力大で而も超小型軽量のサーモ・アクチュエータの弾性
シール・スプールの耐久試検の結果を次に示す。

弾性シール　スプールの耐圧摺動試験 （２０，０００サイクル） 感熱筒内の圧力０〜９０気圧 プッシュ・ロッドのストローク６龍 ５秒サイクル　（ＯＮ・・・４秒、’ＯＦＦ・・・１秒
） 結果・・・８０．０００サイクルをクリアして異常無し
。

肉が厚いと弾性シール・スプールの変形に過剰なエネル
ギーを要し２分子相互間に生ずる強い摩擦力の繰り返し
疲労で亀裂が発生し早期に破損すると考えられる。柔よ
く剛を制する例である。

本発明の吸気温水コントロール・バルブは自動車エンジ
ンの暖機運転中インレット・マニフオールド又はキャブ
レータ・フイッチングへエンジンの冷却液を一部分流し
て供給し、これ等を早期強制加温して燃料の霧化向上を
図ると共に、冷却液の温度が規定値に達すると自動的に
これを遮断して、インレット・マニフォールド又はキャ
ブルータ・フイッチングの過熱によるエンンジンのノッ
キング誘発を防止する。

本発明の目的はプッシュ・ロッドに係合する弾性シール
・スプールの中心孔の肉厚をプッシュ・ロッドの直径比
０．１％±αに薄く設定した超小型のサーモ・アクチュ
エータを。

内蔵し、小型軽量で、感度良く、耐久性抜群な自動車エ
ンジンの吸気温水コントロール・バルブを得るにある。

以下本発明の実施例に付き説明する。第１図及び第２図
は超小型サーモ・アクチュータ内１を内蔵する本発明の
吸気温水コントロール・バルブの断面図で前者はサーモ
・アクチュエータの作動リフトＯの状態、後者は閉弁し
た後更にリフ１〜を伸ばし全開リフトに達した状態を示
す。

一般にサーモ・アクチュエータ１はブツシュ・ロッド２
と該プッシュ・ロッドに係合するガイド・メンバ３と弾
性シール・スプール４を一体にしてワックス５を充填す
る感熱筒６内に挿入圧着して構成する。

サーモ・アクチュエータ１の特性は第３図に明らかな様
にワックス５は始め個体からスタートシ、温度上昇によ
り感熱筒６内のワックス５は一部溶けて感熱筒６内の空
間を満たす。ワックス圧がリターン・スプリング７の初
期設定圧に対応する値を超すと、膨張するワックス５は
弾性シール・スプール４を変形してプッシュ・ロッド２
を絞り上げるのでプッシュ・ロッド２は上昇リフトを開
始する。

以後感熱筒６外部の温度の上昇につれリフ１−の増加率
は増し、全量が溶融し切るとあとは体膨張丈となりリフ
トの増加率は急減し一定となる。

温度か下降に転すると感熱筒６内の溶融ワックス５は凝
固収縮して初期位置に復す（第１図）。

第１図の拡大図（２，５倍）に明らかな様に弾性シール
・スプール４の中心孔の底部は先端に向かいその肉厚を
増す様にする。これは弾性シール・スプールを成形する
際、この部分から素材を高温高圧下で注入するので。

製品を注入口（直径０．３ｎ＋ｍ）から分離する際、こ
の部分陥没するのを防ぐためである。

更に又プッシュ・ロッド２の先端と弾性シール・スプー
ル４の中心孔の底部との間に若干の空隙８を設ける。こ
れはブツシュ・ロッ２を絞り上ける初期の初動を容易に
するためである。図中９はこの空隙を設けるための１手
段でプッシュ・ロッド２の溝に挿着した第１止めリング
であるる。

第１止めリング９にバネ受蓋１０が係合し、これとプッ
シュ・ロッド２に摺動自在に係合する可動バルブ１１間
に圧縮バネ１２を介装し、これを圧縮してブツシュ　ロ
ッド２の先端近くの溝に第２止めリング１３を装着しバ
ネ１２に所定のセラ１へ圧を確保する。

１４はノズル１５の内面に装入しバネ受け盤１０との間
にリターン　スプリング７を係合する弾性バルブ・シー
トで可動バルブ１１に対向する。１６は筐体１７とノズ
ル１５の間に挟持固定されるリテーナでこれにサーモ・
アクチュエータ１を挿入支持し、更にリターン・スプリ
ング７によりサーモ・アクチュエータ１を筐体１７の中
心に内蔵確保する。

リテーナ］６には温水の流入に対応する充分な開口１８
が円周上に配置される。１つは〇−リングである。

第１図に明らかな様にウォータ・ジャケットの分流はり
サーモ１６の開口１８から矢印の様に侵入し１弾性バル
ブ・シー１−１４とこれに対面する可動バルブ１１との
間を通り。

ノズル１５からインレ・ソト・マニフオールド又はキャ
ブレータ・フイッチングへ供給され、これ等を早期に適
温まで暖め、燃料の霧化の向上を図る。

適温に達するとサーモ・アクチュエータのリフ１へ上昇
で可動バルブ１１は閉弁し、過熱によるノッキングの誘
発防止を図る。エンジンの冷却液は１３０℃迄も上昇す
ることかあるのでその後はバルブ１１は閉じたままで。

サーモ・アクチュエータ１のプッシュ・ロッド丈が伸び
ることになる（第２図）。

第１図で明らかな様に可動バルブ１１と弾性バルブ・シ
ート１４間を流れる冷却液の流れを妨げぬ様に、リター
ン・スプリング７の端面かバルブ・シート１４の外側深
くそのフランジ部に係合する様にする。

第４図は本発明の他の実施例で、筐体７を中心として左
右に夫々ノズル１５を装入圧着したもので、これはホー
スの中間に装着するのに適す。サーモ・アクチュエータ
１その他内装部品は全く第１図のものと同一である。

本発明明の吸気温水コントロール・バルブは出力大で而
も超小型軽量なサーモ・アクチュエータを内蔵して構成
されるので、その筐体１７及びノズル１５は夫々強化プ
ラスチック等で構成するので極めて小型軽量でそのメリ
ッ１へは大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の吸気温水コン１へロール・バルブのリ
フ１−０のバルブ全開の状態、第２図はバルブ閉弁で且
つリフト最高の状態の夫々断面図、第３図はサーモ・ア
クチュエータの温度対リフ１へのダイヤフラム、第４図
は本発明の他の実施例である。 １・・・サーモ・アクチュエータ ２・・・プッシュ・ロッド ４・・・弾性シール・スプール ５・・・ワックス ６・・・感熱筒 ７・・・リターン・スプリング ９・・・第１止めリング １０　　・・・ハネ受け盤　　　　゛ １１　　・・・可動バルブ １３　　・・・第２止めリング １４　　・・・弾性バルブ・シート １５　　・・・ノズル １６　　・・・リテーナ １７　　・・・筐体

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、プッシュ・ロッドと、該プッシュ・ロッドに係合す
   るガイド・メンバーと弾性シー ル・スプールを一体にして、ワックスを充 填する感熱筒に挿入圧着して構成するサー モ・アクチュエータの弾性シール・スプー ルの中心孔の側壁の肉厚を、プッシュ・ロ ッドの直径の０．３２％から０．１％±α に亘る範囲内で出来る丈薄くた超小型サー モ・アクチュエータを、筐体とノズルの間 に挟持固定されるリテーナに挿入支持し、 更にプッシュ・ロッドの第１止めリングに 係合するバネ受け盤と、ノズル内面に装入 するバルブ・シート間に介装するリターン ・スプリングにより、サーモ・アクチュエ ータを筐体の中心に内蔵確保し、プッシュ ・ロッドの第２止めリングに係合するバル ブと前記バネ受け盤の間に介装する圧縮バ ネにより、該バルブに所定のセット圧を確 保して弾性バルブ・シートに対面させ、こ のバルブを介して暖機中自動車エンジンの 冷却液の一部をインレット・マニフオール ド又はキャブレータ・フイッチングに供給 して、これ等を早期に適温に暖めて燃料の 霧化の向上を図ると共に、適温を超えると バルブを閉じて過熱によるノッキングを防 止することを特徴とする吸気温水コントロ ール・バルブ。 ２、リターン・スプリングにより弾性バルブ・シートを
   ノズル内面に装着固定すると共 にリテーナを介してサーモ・アクチュエー タを筐体の中心に内蔵確保し、更に可動バ ルブを対向させてバルブ機構を構成するこ とを特徴とする特許請求範囲１記載の吸 気温水コントロール・バルブ。 ３、バルブを通過する温水液の流れを妨げぬ様にリター
   ン・スプリングの端面が弾性バ ルブ・シートの外側深くそのフランジ面に 係合することを特徴とする特許請求範囲１ 、記載の吸気温水コントール・バルブ。