JPH01153827A - タンパー防止ブレーキ・アクチュエータ - Google Patents

タンパー防止ブレーキ・アクチュエータ

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JPH01153827A
JPH01153827A JP63279177A JP27917788A JPH01153827A JP H01153827 A JPH01153827 A JP H01153827A JP 63279177 A JP63279177 A JP 63279177A JP 27917788 A JP27917788 A JP 27917788A JP H01153827 A JPH01153827 A JP H01153827A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はブレーキング・システムに関する。
本発明はエア・ブレーキ・アクチュエータの如き流体作
動のアクチュエータに利用できる。
〔従来例〕
エア・ブレーキのように流体で作動するブレーキ・シス
テムは安全かつ確実に車の運動をコントロールするため
に長い間使用されて来た。殊に、エア・ブレーキは大き
な重ｆ’ｔもつ車の代表であるトラックのような民間の
車によく使われている。
これらのがんじょうな車の大きな慣性質量ヲ、高速度で
走らせるためには、強力なブレーキ力をもち、迅速に応
答するブレーキング・システムを必要とする。エア・ブ
レーキ・システムの作動時に、役立つシステム・コンポ
ーネントの１つは、ブレーキ・アクチュエータである。
プレー、キ・アクチュエータは車を停止させるのに必要
な力を供給する。
本発明の譲りうけ人は、多数の高品質な市販のエア・ブ
レーキ呻アクチ、二一タを製造している。
それらの多くはノーマル・サービル・ブレーキ及ヒ、バ
ーキング・ブレーキあるいはエマジエンシー・ブレーキ
を作動する。
これらのブレーキ・アクチュエータは、またスプリング
・ブレーキとしても知られており、その共形的なものは
、車のドライバーの指示に応答して適切なブレーキ作用
を生ずるように作動する１個もしくは複数のダイヤフラ
ム又はピストンにより区切られたエア・チャンバーのネ
ットワークと、多数のスプリングを有している。
エア・ブレーキ・システムが圧力を失った場合において
もブレーキ・アクチュエータは自動的に車のブレーキを
作動させる。
このタイプのブレーキ・アクチュエータは、サービス・
ブレーキ・セクションの有無にかかわらず、アクチュエ
ータのハウジング又はヘッド部分の中に設けられ次強力
なコイル・スプリングを有している。
圧縮されたとき、パワー・スプリングはハウジングの軸
方向にバイアスした力を作動する。
パワー・スプリングは圧縮されたときに、かなりな大き
さのポテンシャル・エネルギーｔ４つように、大きなス
プリング定数をもつ。解除されたときには、スプリング
に貯えられたエネルギーはブレーキング作用に使うため
の運動エネルギーに変換される。
しかし、アクチュエータ・ヘッドを早まってはずすとす
なわち、パワー・スプリングが圧縮される前にヘッドを
はずすと、このエネルギーを有害な方法で放出すること
になる。
例えば、アクチュエータ・キャップ又、はヘッド・アセ
ンブリが、１個又は複数のリング・クランプでフランジ
・ケースに取付けられ、そのクランプが、１本又は複数
のボルトで固定されている場合である。
実際の使用において、これらの取付ボルトを不注意によ
り取りはずすと、リング・クランプがはずれ、ヘッド又
はキャップがクランプ・ケースから分離する。そして、
ひとたびはずれると非常に大きいスプリングのエネルギ
ーがアクチュエータ・ヘッドに伝達され、アクチュエー
タ・ヘッドはかなりな力でフランジ・ケースからとび出
す。従ってパワー・スプリングを圧縮状態に保持する空
気圧はクランプをはずす前に消散させなければならない
。
そして、パワー・スプリングはヘッドの中にとじこめて
おかなければならない。その上、これら先行技術のクラ
ンプ・リングはアクチュエータを組立てるときに所定の
位置に入れることが困畑である。
通常、ブレーキ・アクチュエータには、パワー・スプリ
ングの検査又は修理をする人々に、パワー・スプリング
が圧縮状態にあるときヘッド取付クランプが原因となっ
て生ずるタンパリングの重大さを知らしめる指示書が、
タンパリング問題の技術的裏付資料と共に添付されてい
る。
しかし、アクチュエータ・ヘッドをフランジ・ケースに
とりつける装置が、使用状態においてはずれないように
する安全装置を備える方がさらに望ましい。
ブレーキ・アクチュエータが不注意によりフランジ・ケ
ースからはずれる問題に対する取付は具及びクランプ類
は多くの人により提案されている。
Ｕ、Ｓ、Ｐａｔａｎｔ　Ａ　４．５６５，１２０にはフ
ランジ書ハウジングを収める切り欠きを有する金属板で
構成され、ブレーキ・アクチュエータ・ハウジングの分
離を抱束する装置が開示されている。その切欠きはフラ
ンジ・クランプ・バンドがゆるんだときハウジング・フ
ランジの部分的な分離を許すほど大きい。又以下のＵ、
Ｓ、Ｐａｔｉｊ＠ｎｔには多くのクランプ・バンドが開
示されている。すなわち、Ｕ、Ｓ、Ｐａｔ、　　４３．
１０６．７５７　　。
Ｕ−８−Ｐａｔｓ　　Ａ　３．２９５．１　７６　　。
Ｕ、５−Ｐａｔ、　　屋４，５８３，７７３゜Ｕ、Ｓ、
Ｐａｔ、　　Ａ　４．４５１．９５５　　。
ＵａＳ−Ｐａｔ−ム４，４３０，７７５゜Ｕ−８−Ｐａ
ｔ−Ａ　３．６０２．９５　４　　ｅＵ、Ｓ、Ｐａｔ　
、　　ム２，５４１．２０５　　＆　　４，１０９，３
５０しかしながら、色々な理由で、これらのクランピン
グ装置のいずれもが、ブレーキ・アクチュエータのタン
パ−を防止する機能を有しないのみなラス、ブレーキ・
アクチュエータについては、非類似の技術であると判断
するこれらの文献には、タンパ−防止の用途は少しも開
示されていない。
それゆえ、このニーズに応するため、本発明は、信頼性
の高いタンパ−を防止する流体作動のプレーヤ・アクチ
ュエータを提供する。
〔発明の概要〕
本発明は可動壁を形成する空気作動ダイアフラム及びピ
ストンにより断続的に圧縮するノくワー・ヒ、ｘ、　ト
ンに内蔵するヘッド又はキャップを有するタンパ−防止
の流体作動ブレーキ・アクチュエータを提供する。その
ブレーキ・アクチュエータ・ヘッドは実質上連続してい
るか、軸方向にスロットを有する曲線形状をもつアンニ
ュラー・メタル・リテーニング・メンバーによりフラン
ジ・ケースに取付けられる。そのアンニュラー・メタル
・リテーニング・メンバーの一部は、ヘッドを取付ける
ためにフランジ・ケースのフランジの上の所定の場所に
、形成される。
そしてヘッドｔ−フランジ・ケースからはずすに１はそ
のアンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーを切
断するか、弾性限界をこえた変形を与えなければならな
い。
本発明のタンバー防止ブレーキ・アクチーエータのアン
ニュラー・メタル・リテーニング・メンバーは、メタル
・スピニング加工あるいはアクチエエータ・ヘッドと共
に折りまげたリムから成りている。その加工方法にはメ
タル・スピニング加工方法の他に適切な成形方法を用い
てもよい。
本発明の実施例では、アン二＆２−・メタル・リテーニ
ング・メンバーはヘッドをフランジ・ケースに取付ける
ことにおいて、信頼性の高いタンパ−防止の結合を生じ
させるようにメタル・スピニング加工するか、フランジ
・ケースの上に折り曲げたりする。１体構造をもつアン
ニュラー・メタル・リテーニング・メンバーをもつヘッ
ド又はキャップは旋盤や工具を用い、従来のメタル・ス
ピニング加工又はコイニング技術で、加工し、又はフラ
ンジ・ケースの上に折り曲げる。
又、金属の折り曲げには、プレス・タイプ工具や適当な
固定装置が用いられる。加工にはメタル・スピニング加
工や、折曲げ加工以外の方法を用いてもよい。
本発明の他の実施例としてのタンパ−防止ブレーキ・ア
クチュエータには隣接するリムとヘッドのクランプの上
にはめられたクランプ・リングとフランジ・ケースを構
成する単一エレメントのアンニュラー・メタル・リテー
ニング・メンバーを含んでいるクランプ・リングが、フ
ランジとリムの上の最初の位置におかれた後に、ヘッド
をフランジ・ケースに取付けることにおいてタンパ−防
止結合を形成するために、テンション部分に弾性限界を
こえた変形を与える。この実施例におい−Ｃ。
アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーに装着
を容易にするために可撓性を与えるくぼみ又は切りとっ
た部分を有することが好ましい。
〔実施例〕
第１図は本発明の１つの実施例を示す。
第１図はブレーキ・アクチュエータ２０の全体を示す。
ここでは、外部チューブの空気抜きシステム２１ｆ有す
るダブル・ダイヤフラムのエア・ブレーキ・アクチュエ
ータとして説明する。
ブレーキ・アクチュエータ２０には、サービス・チャン
バー・アセンブリ２２とスプリング・チャンバー・アセ
ンブリ２４を含む。フランジ・ケースと押し棒のサブ・
アセンブリ２６はフランジ自ケース２８と押し棒３０を
有している。スプリング側の押し棒板３２はねじ３３に
より押し棒３０の一端に結合されている。スプリング・
ガイド３４は、リターン・スプリング３６ｆ７ｑ定の位
置に保つ。押し棒３０の他端は押し棒板３８にスフＩＪ
、−４０で取付けられている。運転時には、押し棒３０
は押し棒ケースのシール４４と接触している押し棒ガイ
ド・ブッシング４２のベアリング表面上をフランジ・ケ
ース２８の軸方向に動く。
サービス・チャンバー・アセンブリ２２にも、サービス
・サイド・ピストン４８を取付けている押し棒４６を含
む。圧力のかからないチャンバー５０はリターン・スプ
リング５４をとりかこむハウジング５２により区切られ
ている。ボルト５６及びヨーク５８は従来型のものを用
いる。
この発明は、他のブレーキ・アセンブリにも利用できる
。
この種のエア・ブレーキは、ブレーキ・アクチエエータ
２０の１個又は複数個のダイアフラム及びリジッド・ピ
ストン・プレートの動きによりコントロールされる。前
記ダイアフラム及びリジッド・ピストン・プレートは、
ブレーキ・アクチュエータ２０の種々のチャンバーの中
で作られる空気圧の差により作動したときに結合して１
つの可動壁を形成する。
したがって、ブレーキ・アクチュエータ２０は、１体型
０−リングのように、外径部分が外側へ拡張した部分６
２を有するダイヤフラム６０を備えている。ダイアフラ
ム６０はハウジング５２とフランジケース２８の接触面
で拡張した部分６２を圧縮することにより気密シールを
形成する。従ってダイアプラムは弾力性のある材料、例
えばゴム。
ネオプレン、強化ネオプレン等で形成される。
拡張部分６２の圧縮及びハウジング５２をフランジ・ケ
ース２８に取付けるために、クランプリング６４をハウ
ジングの環状フランジ部６６とフランジ・ケース２８の
環状フランジ部６８の上にとりつける。
第２図にクランプ・リング６４の詳細を示す。
クランプ・リング６４は半円部７０及び７２１ｔもって
いる。半円部７０及び７２はクランプ・リング６４を締
付けるためにポルト７６を挿入するための耳金７４をも
っている。
すなわち、クランプ・す／グ６４はハ、Ｐジング５２を
フランジ・ケース２８に確実に結合し、気密シールを形
成するためにダイアフラム６０の拡張部分６２を圧縮す
る。
クランプ・リング６４の従来型の構成は、リターン・ス
プリング５４がパワー・スプリングでないため、ハウジ
ング５２をフランジ・ケース５４に結合する方法として
適している。
第１図の説明にもどる。スプリング側ダイアグラム７８
は１体型０−リングの性質を帯びた拡張部分８０をもっ
ている。拡張部分８０は７う／ジ・ケース２８の環状フ
ランジ８４の環状溝８２の中に座している。このように
、スプリング側押し棒板３２は、ダイア７ラム７８の工
つの側に接し、スプリング側ピストン８６はダイアフラ
ム７８の他の側に接している。
第１図に示したブレーキ・アクチーエータ２０はノーマ
ル・ドライビング・モードにおける状態を示す。ノーマ
ル・ドライビング・モード及びノーマル・サービス・ブ
レーキ・モード釦おいて、スプリング側ピスト：／１１
６はインレット、、９１ｆ通じてダイアフラム７８に作
用する空気圧によりキャップ９０の中にある強力なノく
シー・スプリング８１３ｔ−圧縮する。
ダイアフラム７８とスプリング側ピストン８６は、この
オペレーション・モードにおける空気圧により最初の可
動壁を形成する。
ヘッド・アセンブリ９２は、ヘッド９０とダイアフラム
７８により区切られている。ヘッド９０はダスト・カバ
ー９６で閉じたアパーチャ９４を有する。ダスト・カバ
ー９６はスクリ、−９８でキャップ９０に固定され、締
りばめの環状ライン・フランジで保持されている。
レリーズ・ボルト（図示省略）の使用によりアパーチャ
９４からピストン８６にアクセスできる。
ノーマル・ブレーキ・モードにおいては、空気はインレ
ット９９から注入され、ダイアク２ムロ０とピストン４
８を下方へ動かす。空気圧に応答してダイアフラム６０
とピストン４８は、第２の可動壁を形成する。
第２の可動壁が下方へ動くと、押し棒、４６は車にブレ
ーキをかけるためにハウジング５２から突き出す。
それ故、チャンバー１００がインレット９１を通じて供
給される空気により十分に加圧されると、ダイア７ラム
７８とスプリング側ピストン８６により形成される可動
壁は第１図に示す位置に保たれ、パワー・スプリング８
８はヘッド・アセンブリ９２の中で十分に圧縮される。
この状態に於ては、パワー・スプリング８８はかなりな
量のポテンシャル・エネルギーｅ４つ。
チャンバー１００が減圧されると、ダイアフラム７８は
スプリング側ピストン８６を、保持できなくなり、ピス
トン８６は減圧に応答して押し棒３０の軸方向に動く。
引き続き、押し棒３０の動きは押し棒４６をハウジング
５２から突き出す。
押し棒４６のこの動きが、車にブレーキをかける作用を
する。
パワー・スプリング８８の膨張により押し棒４６が動く
のはブレーキ・アクチュエータ２０がパーキング・モー
ド又はエマジエンシー・ブレーキ・モードのときである
。このモードのとき、スプリング３６と５４は圧縮され
る。それ故、パワー・スプリングのスプリング定数はス
プリング３６及び５４の結合時のスプリング定数よりも
はるかに大きいことがわかる。ダイアフラム７８はチャ
ンバー１００の減圧とスズリング側ピストン８６の動き
に応答して動くので、空気はヘッド・アセンブリ９２に
供給されねばならない。空気の供給は外部チューブの吸
込システム２１を経由してヘッド９０の中にあるベント
１０２を通じてなされる吸込システム２１は残留空気の
吸上げを減少させる。
従って、パワー・スプリング８８は、ノーマル・ドライ
ビング・モード及び、ノーマル・サービス・ブレーキ・
モードの期間中、ピストン８６とヘッド９０の間で圧縮
されねばならない。これらのモート中、パワー・スプリ
ング８８は、ヘット９０に対し、フランジ・ケース２８
からはなれる向にかなりな力を及ぼす。
過去においては、第２図に示すクライピ／グ・リング７
０に類似した装置が、フランジ８４のところでヘッド９
０をフランジ・ケース２８にクランプするために用いら
れたけれども、そのようなりランプ・リングが、取付ナ
ツト７７をはずすときに不注意により、取はずされると
、ヘッド９０にかなりな力がかが秒、ヘッド９０をフラ
ンジ・ケース２８から分離する。
本発明はヘッド９０のインテグラル部分にアンニュラー
・メタルφリテーニングーメンバー１０４を備えること
によりヘッド９０が不注意によりはずれることを防止し
ている。
尚、第１図を参照して、変形しつるりテーニング・メン
／＜−ｒｏ４は気密を保つために、ダイアフラム７８の
拡張部分８０を圧縮する状態で、フランジ・ケース２８
のフランジ部分８４の上に配置されている。従って、ヘ
ッド９０はリテーニング・メンバー１０４をフランジ８
４からはずすために、リテーニング・メンバー１０４を
曲げ九り、てこではずしたり、切断したりしない限りフ
ランジ・ケース２８から取はずすことはでへない。
すなわち、フランジ８４″゛ハ′リテーニング・メンバ
ー１０４で区切られ、かつ、同一の広がりをもつ溝の中
にぴったりとはまっており、フランジ８４の上方にある
リテーニング・メンバー１０４を曲げることにより確実
に結合されている。リテーニング・メンバー１０４とフ
ランジ８４はリング状の形をし、中実又は断続的な断面
を有し、ブレーキ・アクチュエータ２０の外周で、折り
曲げたり、伸ばしたりしやすいように軸方向にスロット
を有する構造をしている。このようにして、ボルト・タ
イプのクランプにより生ずるヘッド９０のはずれを排除
している。
ヘッド９０をはずすことが困難になりたために、ヘッド
９０は使用中にはずれるおそれがなくなりたのみならず
、特殊な道具を用いずにヘッド９０をフランジ・ケース
２８に再取付もでき゛るので、タンパリングの再防止に
もなる。リテーニング・）１７バー１０４をフランジ８
４の上に形成するには、他の方法もあるが、結合具はメ
タル・スピニング加工（絞り加工）、折り曲げ、コイニ
ング、オーバー・センター・ホーミング技術により作ら
れることが好ましい。
第３図におけるブレーキ・アクチュエータ２０は製作途
中のりテーニング・メンバーｌｏ４と共に示されている
。ヘッド９０はフランジ・ケース２８の上の所定の位置
におかれている。
第３図に示されたアクチュエータ２０はレリーズ・ボル
ト１０８によりとじこめられ、圧縮状態にあるパワー・
スプリング８８を有している。フランジ８４の上に突き
出たりテーニング・メンバー１０４を所定の位置に有す
るヘッド９ｏと共にリテーニング・メンバー１０４は工
具１０６ｆ用いて、弾性限界をこえて変形される。その
作業はフランジ８４のまわりのりテーニング・メンバー
１０４を固着するためのメタル・スピニング加工又は成
形加工の期間中に行なう。代替方法としてはスロットを
有するリテーニング・メンバーをフランジ８４のまわり
にプレス加工により折曲げる方法がある。メタル・スピ
ニング加工の方法は旋盤又は他の工具を用いて行なう。
ヘラ）”！９０及びｌＪテー二ング・メンバー１０４の
材料は加工上の点からスチールが好ましいが、他の金属
でもよい。ヘッド９０はメタル・スピニング加工し之リ
テーニング・メンバー１０４、又は折り曲げたりテーニ
ング・メンバー１０４によりフランジ・ケース２８にタ
ンパ−を防止できるようにしっかり結合される。
第４図に本発明の他の実施例を示す。第４図においてブ
レーキ・アクチュエータ１０７は、ダブル・ダイアフラ
ムタイプとして、−数的に示しである。構成要素の符号
は第１図〜第３図と同じである。又、本発明はブレーキ
・アクチ、ニータの特定のタイプとの関係で記載し、ダ
ブル・ダイアプラムのブレーキ・アクチュエータを基に
して説明しているが、他の流体ブレーキ・アクチュエー
タ、例えばピストンタイプのブレーキ・アクチ。
エータもブレーキ・アクチュエータにより作動するブレ
ーキ、カム、ディスク、又はくさびのタイプのいかんに
かかわらず、又、外部チ、−プの空１田 気抜きシステムの有無にかかわらず本発明を適当できる
。
本発明はスプリングを有し、フランジ・ケースに結合さ
れるヘッドを有し、これらの構成品が本発明の範囲に含
まれるブレーキ・アクチュエータのほとんどすべてに適
用される。
第４図に示された取はずし可能なレリーズ・ボルト１０
８はピストン８６のスロット１１０の中へ挿入される。
レリーズ・ボルト１０８は空気圧がないときに車を動か
す場合、手動で車のブレーキをゆるめるために用いられ
る。レリーズ・ボルト１０８を所定の位置に入れられて
いるとき、レリーズ・ナツト１０９はピストン８６をス
プリング・ガイド８９の方へ引ばるために、未だ回転し
ていないことに注目したい。ボート９１と９９はブレー
キ・アクチュエータ・チャンバーを加圧又は減圧するた
めに用いる。
第１図と第３図のヘッド９０と異なる形状のキャップ１
１６が、第４図に示されている。このキャップは外部チ
ューブ空気抜きシステム２１に連絡する排気ポート１０
２ｆｔ有している。
この実施例において、ヘッド１１６は半径方向に拡張し
た環状のリムｌ１ｌｌｆｔ有している。リム１１８はヘ
ッド１１６の全周に広がっている。フランジ８４とフラ
ンジ・ケース２８は、ダイアフラム７８の拡張した部分
８０の存在する環状の溝８２を含めて、第１図及び第３
図に示されたものと全く同じ構造をもっている。
しかし、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバ
ー１２０はヘッド１１６から分離した単一の構造をもつ
。アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー１２
０はヘッド１１６をフランジ・ケース２８に、タンパ−
を防止できるよう閉鎖して取付けている。
この実施例におけるリテーニング・メンバー１２０はダ
イアフラム７８の拡張部分８０の圧縮により、リム１１
１１とフランジ８４をうけ入れる環状の溝型クランプに
似ている。
第５図はりテーニング・ｔソバ−１２０がブレーキ・ア
クチュエータ２０から分離された状態を示す。この実施
例でリテーニング・メイパー１２０はスチールなどでで
きたリングで構成され、リテーニング・メンバー１２０
の本体１２８の結合端１２４と１２６により形成された
テンション又はコンブレッジ、ン部分１２２ｆ含む。結
合端１２４と１２６の結合方法は、スポット溶接のよう
に強い結合である限りどんな方法でもよい。
第４図に示すリテーニング・メンバー１２０は隣接する
リム１１１１とブレーキ・アクチュエータのフランジ８
４を受は入れるような位置におかれている。リング本体
１２１１の断面である溝又はチャンネル１３０の詳細は
第６図に示す。
第６図に示すように面１３２には、リテーニング・メン
バー１２０が隣接するリム１１８とフランジ８４に装着
しやすいように面取り１３２又は斜角をつけている。す
なわち、面取りされた面１３２はリテーニング・メンバ
ー１２０　ｉ）ｉ　Ｉ）ム１１ｇと７２ンジ８４に容易
に装着できるよう罠ガイドとして作用する。リテーニン
グ・メンバーの本体１２１１の内径はりテーニング・メ
ンバー１２０がフランジ８４とリム１１８の上に容易に
装着できるように太き目に作る。
第７図に示すように、リテーニング・メンバー１２０が
ひとたび最初の位置におかれると、ヘッド１１６をフラ
ンジ・ケース２８に固くに取りつけるために、即ち本体
１２８をリム１１８とフランジ８４のまわりにしっかり
取付けるために工具１３４により、テンション部分１２
２を折り曲げる。即ち、テンシＷ７部分１２２の断面１
３６は、リテーニング・メンバー１２０の直径を減少し
、リテーニング・メンバーの本体１２８ｆヘツド１１６
とフランジ・ケース２８のまわりにきちんと引張られる
ように、工具１３４を用いることにより、弾性限界をこ
えて変形させられる。
上述のようにリテーニング・メンバー１２０が、ひとた
び所定の場所に固定されると、リテーニング書メンバー
２２０は本体１２８又はテンション部分１２２の弾性限
界をこえた変形、又はりテーニング・メンバーをこわさ
ない限り、取りはずすことができない。
第５図に示すように、本体１２８の１部を減することに
より本体１２８に、くぼみ１３８を備えることは好まし
い。変形しやすくするための、くぼみ１３８は、変形の
変曲点を与える。そのためリムＩＩ８とフランジφケー
ス２Ｂのまわりの装着を容易にし、組立中に圧縮さえも
与えることができるように本体１２８は少し変形するこ
とができる。
本発明の上記実施例は、本発明の技術分野の熟練者が実
施できるように記載したが、上記実施例は共形的な例を
あげることを意図したものであり、いかなる意味におい
ても、本発明の範囲を制限するものではない。
【図面の簡単な説明】
ｗｃ１図は、本発明のタンバー防止ブレーキ・アクチュ
エータの縦断面図、 第２図は、サービス・ブレーキ・セクションを２本のボ
ルトで止めるクランプ・バンドを備えた第１図に示すブ
レーキ・アクチーエータの平面図、第３図は、第１図の
ブレーキ・アクチュエータの製作工程中の縦断面図、 第４図は、本発明の他の実施例に係るブレーキ・アクチ
ュエータの１部を切欠いた側面図、第５図は、本発明の
変形可能な止め具の実施例の平面図、 第６図は、第５図に示した変形可能な止め具の側面断面
図、 第７図は、第５図に示した変形可能なりテーニング・メ
ンバーの締め方を示す図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、フランジ・ケースとヘッドとパワー・スプリングと
    、これらを結合する手段と、アンニュラー・メタル・リ
    テーニング・メンバーからなるタンパー防止ブレーキ・
    アクチュエータにおいて：前記タンパー防止ブレーキ・
    アクチュエータは一つのオペレーションモードにおいて
    、前記ヘッドを前記フランジ・ケースからはなす向きに
    、軸方向のバイアスした力を作用させるようにパワー・
    スプリングを圧縮した状態で保有し、 前記フランジ・ケースは環状のフランジを有し、前記ヘ
    ッドはパワー・スプリングをうけ入れるチャンバーを有
    し、 前記パワー・スプリングは一つのモードにおいて、前記
    ヘッドの前記チャンバーの中で、圧縮状態にあり、 前記結合手段は、前記パワー・スプリングを断続的に圧
    縮したり、ゆるめたりするために、前記フランジ・ケー
    スと前記ヘッドを結合し、前記パワー・スプリングによ
    る力をブレーキ・メカニズムに伝達し、 前記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーは
    、前記ヘッドと前記フランジ・ケースを連結するととも
    に実質上連続した曲線リングの形状と、前記フランジ・
    ケースの前記フランジをうけ入れる同一の広がりをもつ
    環状の溝を有し、前記ヘッドを前記フランジからはずす
    には前記リテーニング・メンバーを非弾性的に変形させ
    ねばならないほど前記ヘッドを前記フランジ・ケースに
    かたくしっかりと結合するために、前記フランジ・ケー
    スの前記フランジ上の所定の位置に、かたく非弾性的に
    成形されていることを特徴とするタンパー防止ブレーキ
    ・アクチュエータ。 ２、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーが
    、ヘッドと一体型になっている請求項１記載のタンパー
    防止ブレーキ・アクチュエータ。 ３、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーが
    １個の独立した部品でありヘッドの上に組立てられる単
    一の構成要素である請求項１記載のタンパー防止ブレー
    キ・アクチュエータ。 ４、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーが
    フランジ・ケースの環状フランジの上にメタル・スピニ
    ング加工される請求項２記載のタンパー防止ブレーキ・
    アクチュエータ。 ５、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーが
    ヘッドをフランジ・ケースに連結するために、前記アン
    ニュラー・メタル・リテーニング・メンバーの直径を減
    少するためのテンション部分を有する請求項３記載のタ
    ンパー防止ブレーキ・アクチュエータ。 ６、テンション部分に、弾性限界以上の変形を与えるこ
    とにより、ヘッドをフランジ・ケースに連結するための
    テンション部分において、アンニュラー・メタル・リテ
    ーニング・メンバーの直径が減少できる請求項５記載の
    タンパー防止ブレーキ、アクチュエータ。 ７、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーが
    スチールでできた請求項３記載のタンパー防止ブレーキ
    ・アクチュエータ。 ８、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーが
    スチールでできた請求項４記載のタンパー防止ブレーキ
    ・アクチュエータ。 ９、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーが
    前記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーの
    テンション部分に結合端がくるように配置された二つの
    結合端を有する請求項５記載のタンパー防止ブレーキ・
    アクチュエータ。 １０、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    の２つの結合端が少くとも１個のスポット溶接により結
    合された請求項９記載のタンパー防止ブレーキ・アクチ
    ュエータ。 １１、フランジ・ケースとヘッドとパワー・スプリング
    とアンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーから
    なるタンパー防止アクチュエータにおいて、 前記タンパー防止アクチュエータは、ヘッドとフランジ
    ・ケースとブレーキ・アクチュエータの作動期間中、圧
    縮状態にあるパワー・スプリングを有し、前記パワー・
    スプリングは圧縮期間中、前記ヘッドを前記フランジ・
    ケースからはなす向きの力を与え、前記フランジ・ケー
    スは少くとも部分的には、フランジ・ケースのまわりに
    拡がる環状のフランジを有し、 前記ヘッドは、チャンバーと環状リムを有し、前記パワ
    ー・スプリングは少くとも部分的には前記ヘッドの前記
    チャンバーの中に配置されており、 前記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーは
    、前記ヘッドを前記フランジ・ケースに結合するととも
    に、実質上同一の広がりをもつ溝を有する実質的に連続
    的な曲線状リング形状の部分を有し、 前記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーの
    前記溝の中で、前記アンニュラー・メタル・リテーニン
    グ・メンバーと結合している前記環状リムと前記フラン
    ジと共に、前記ヘッドと前記フランジ・ケースの上に配
    置され、更に該アンニュラー・メタル・リテーニング・
    メンバーを前記環状リムと前記フランジの上の所定の位
    置にしっかりと締めつけるために、弾性限界をこえて変
    形しやすくしたテンション部分を有し、 そして、前記ヘッドが、パワー・スプリングが圧縮され
    ている間、前記フランジ・ケースと前記ヘッドが前記パ
    ワー・スプリングの力に耐えることができ、かつ、前記
    ヘッドを前記フランジ・ケースからはずすには前記アン
    ニュラー・メタル・リテーニング・メンバーをその弾性
    限界をこえて変形させなければならないように、前記ア
    ンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーにより、
    前記ヘッドを前記フランジにリジッドに結合したことを
    特徴とするタンパー防止流体作動ブレーキ・アクチュエ
    ータ。 １２、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    がスチールでできた請求項１１記載のタンパー防止ブレ
    ーキ・アクチュエータ。 １３、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    が、前記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバ
    ーのテンション部分に結合端がくるように配置された二
    つの結合端を有する請求項１１記載のタンパー防止ブレ
    ーキ・アクチュエータ。 １４、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    の２つの結合端が、少くとも１個のスポット溶接により
    結合された請求項１３記載のタンパー防止ブレーキ・ア
    クチュエータ。 １５、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    がくぼんだ部分をもち、フランジとリムのまわりで、前
    記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーを組
    立てるために変形しやすくした請求項１１記載のタンパ
    ー防止ブレーキ・アクチュエータ。 １６、フランジ・ケースとヘッドとパワー・スプリング
    とアンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーとか
    らなるタンパー防止ブレーキ・アクチュエータにおいて
    、 前記タンパー・ブレーキ・アクチュエータはヘッドとフ
    ランジ・ケースとパワー・スプリングを有し、前記パワ
    ー・スプリングはブレーキ・アクチュエータの作動期間
    中は圧縮状態にあり、前記ヘッドに前記フランジ・ケー
    スからはなす向の力を与え、 前記フランジ・ケースは少くとも部分的にはフランジ・
    ケースのまわりに拡がる環状のフランジを有し、 前記ヘッドはチャンバーを有し、 前記パワー・スプリングは少くとも部分的には、前記ヘ
    ッドの前記チャンバーの中に配置されており、 前記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーは
    前記ヘッドを前記フランジ・ケースに結合するために、
    前記ヘッドと１体構造になり、実質上同一の広がりをも
    つ溝を有する曲線状リング形状の部分を有し、前記フラ
    ンジ・ケースの上に配置され、前記ヘッドを前記フラン
    ジ・ケースに非弾性的にしっかりと結合するために、前
    記アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーの前
    記溝の中の前記フランジと結合しており、前記ヘッドを
    前記フランジ・ケースからはずすためには前記アンニュ
    ラー・メタル・リテーニング・メンバーを、その弾性限
    界をこえて変形させねばならないことを特徴とするタン
    パー防止流体作動ブレーキ・アクチュエータ。 １７、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    がフランジ・ケースのフランジの上にメタル・スピニン
    グ加工される請求項１６記載のタンパー防止ブレーキ・
    アクチュエータ。 １８、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    が、スチールで出来た請求項１６記載のタンパー防止ブ
    レーキ・アクチュエータ。 １９、ブレーキ・アクチュエータがヘッドとフランジ・
    ケースとパワー・スプリングを有し、ブレーキ・アクチ
    ュエータの１つのオペレーション・モードにおいて、前
    記パワー・スプリングが圧縮されている期間中、前記ヘ
    ッドを前記フランジ・ケースからはなす向にヘッドに力
    を加えるように、圧縮されているタンパー防止ブレーキ
    ・アクチュエータを形成する環状フランジを有するブレ
    ーキ・アクチュエータ・フランジ・ケースに、流体作動
    のブレーキ・アクチュエータ・ヘッドを確実に結合する
    方法において、 前記ヘッドを前記フランジに結合するために、前記ヘッ
    ドと一体構造でかつ部分的に成形されたアンニュラー・
    メタル・リテーニング・メンバーを供給するステップと
    、 前記フランジと前記パワー・スプリングを内蔵する前記
    ヘッドとの上に横たわる半成形されたアンニュラー・メ
    タル・リテーニング・メンバーにより、前記ヘッドを前
    記のフランジ・ケースの上に据え付けるステップと、 前記半成形されたアンニュラー・メタル・リテーニング
    ・メンバーを前記フランジの上の所定の場所で変形して
    メタル・リテーニング・メンバーが、同程度の広がりを
    もつ環状の溝になるように、かつ、前記リテーニング・
    メンバーが前記ヘッドと前記フランジ・ケースを気密的
    に結合させるために前記環状の溝の中で、前記フランジ
    とリジッドにかつ非弾性的に結合するように形成し、そ
    の上前記ヘッドを前記フランジ・ケースからはずすため
    には、前記アンニュラー・メタル・リテーニング・メン
    バーをその弾性限界をこえて変形させねばならないよう
    に形成するステップを有することを特徴とする流体作動
    ブレーキ・アクチュエータ・ヘッドをブレーキ・アクチ
    ュエータ・フランジ・ケースに確実に結合する方法。 ２０、半成形したアンニュラー・メタル・リテーニング
    ・メンバーの変形加工のステップが、メタル・スピニン
    グ加工により達成される請求項１９記載の結合方法。 ２１、ブレーキ・アクチュエータが、ヘッドとフランジ
    ・ケースとパワー・スプリングを有し、ブレーキ・アク
    チュエータの１つのオペレーション・モードにおいて、
    前記パワー・スプリングが圧縮されている期間中、前記
    ヘッドを前記フランジ・ケースからはなす向にヘッドに
    力を加えるように、圧縮されているパワー・スプリング
    を前記ヘッドの内に有するタンパー防止ブレーキ・アク
    チュエータを形成する環状フランジをもつブレーキ・ア
    クチュエータ・フランジ・ケースに、リムを有する流体
    作動ブレーキ・アクチュエータを確実に結合する方法に
    おいて、実質上同程度の広がりをもつ溝をもち実質上連
    続的な曲線状リングの形状部分を有し、更に前記アンニ
    ュラー・メタル・リテーニング・メンバーを所定の場所
    にしっかり締めつけるために、弾性限界をこえて変形さ
    せるのに適したテンション部分を有するアンニュラー・
    メタル・リテーニング・メンバーを供給するステップと
    、 前記ヘッドを前記フランジ・ケースに気密に結合するた
    めに前記環状の溝の中でリジッドにかつ非弾性的に、前
    記環状リムと前記フランジの上の所定の場所に前記アン
    ニュラー・メタル・リテーナをしめつけ、そして前記ヘ
    ッドを前記フランジ・ケースからはずすには、前記アン
    ニュラー・メタル・リテーニング・メンバーをその弾性
    限界をこえて変形させねばならないようにする、前記ア
    ンニュラー・メタル・リテーニング・メンバーのテンシ
    ョン部分を変形するステップを有することを特徴とする
    流体作動ブレーキ・アクチュエータ・ヘッドを確実に結
    合する方法。 ２２、アンニュラー・メタル・リテーニング・メンバー
    が、フランジ・ケースの環状フランジの上に折り曲げる
    ことを特徴とする請求項２記載のタンパー防止ブレーキ
    ・アクチュエータ。 ２３、半成形されたアンニュラー・メタル・リテーニン
    グ・メンバーを変形するステップがアンニュラー・メタ
    ル・リテーニング・メンバーの折り曲げにより達成され
    る請求項１９記載の結合方法。
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