JPH01153374A - 鉄道車両構体の幕板部構造 - Google Patents
鉄道車両構体の幕板部構造Info
- Publication number
- JPH01153374A JPH01153374A JP31176287A JP31176287A JPH01153374A JP H01153374 A JPH01153374 A JP H01153374A JP 31176287 A JP31176287 A JP 31176287A JP 31176287 A JP31176287 A JP 31176287A JP H01153374 A JPH01153374 A JP H01153374A
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- Japan
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- outer skin
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- Pending
Links
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
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- 210000000988 bone and bone Anatomy 0.000 description 3
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 2
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- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
′ 本発明は、車両構体構造のうち側構と屋根構との結
合部であるＱ板部の構造に関する。
合部であるＱ板部の構造に関する。
従来、鉄道車両の構体は、例えば第４図に示されるよう
に、側構１と屋根４Ｍ２とが直接結合され、幕板部の外
板３は、曲率に沿って曲げられた垂木４と側４Ｆｉ１の
外板５に接合されていた。
に、側構１と屋根４Ｍ２とが直接結合され、幕板部の外
板３は、曲率に沿って曲げられた垂木４と側４Ｆｉ１の
外板５に接合されていた。
しかし、上記の構造の場合、複数の垂木の曲げ加工精度
を均一化させることは非常な手間を要し、また、幕板部
の外板は、曲げられた垂木に直接接合されているので、
垂木の精度のバラツキがそのまま外板に現われ、さらに
、曲線部に外板を接合するため、作業速度も上げにくく
、歪みや接合痕がでやすいので、その修正作業にも多く
の手間を要していた。
を均一化させることは非常な手間を要し、また、幕板部
の外板は、曲げられた垂木に直接接合されているので、
垂木の精度のバラツキがそのまま外板に現われ、さらに
、曲線部に外板を接合するため、作業速度も上げにくく
、歪みや接合痕がでやすいので、その修正作業にも多く
の手間を要していた。
また、ｎ板部の曲率半径を小さくすることが困難なため
、車両の出入口高さが制限される問題があった。
、車両の出入口高さが制限される問題があった。
そこで本発明は、組付工程の削減と幕板部の曲率半径を
小さくすることのできる前板部構造を提供することを目
的としている。
小さくすることのできる前板部構造を提供することを目
的としている。
上記目的達成のため本発明の鉄道車両構体の綿板部構造
は、側溝と屋根構の間を複数の縦骨によって結合すると
ともに、該縦骨の車体外側に車体長手方向に亙る長桁を
設け、該長桁と箔板部外板とを接合したことを特徴とし
ている。
は、側溝と屋根構の間を複数の縦骨によって結合すると
ともに、該縦骨の車体外側に車体長手方向に亙る長桁を
設け、該長桁と箔板部外板とを接合したことを特徴とし
ている。
以下、本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。
説明する。
鉄道車両構体の側溝１０は、出入口部構体１１と窓部構
体１２とを交互に連続接合した骨組１３と、該骨組１３
に溶接される側外板１４とで構成されている。
体１２とを交互に連続接合した骨組１３と、該骨組１３
に溶接される側外板１４とで構成されている。
この側溝１０と屋根構１５とは、出入口部構体１１と屋
根構１５とを連結する複数の短い縦骨１６と、窓部構体
１２と屋根構１５とを連結する長い縦骨１７とで結合さ
れている。
根構１５とを連結する複数の短い縦骨１６と、窓部構体
１２と屋根構１５とを連結する長い縦骨１７とで結合さ
れている。
知い縦骨１６は、出入口部構体１１の上部に設けられた
ドアエンジン収納部１８と屋根構１５とを連結し、長い
縦骨１７は、窓部構体１２の上部側柱１９と屋根構１５
とを連結している。
ドアエンジン収納部１８と屋根構１５とを連結し、長い
縦骨１７は、窓部構体１２の上部側柱１９と屋根構１５
とを連結している。
これら縦骨１６．１７の車体外側には、長桁２０が車体
長手方向に亙っで設、けられており、該長桁２０に幕板
部外板２１が接合されている。
長手方向に亙っで設、けられており、該長桁２０に幕板
部外板２１が接合されている。
ゐ板部外板２１は、両端を側溝１０と屋根構１５とにそ
れぞれ接合し、湾曲された略中央部を前記長桁２０に接
合している。
れぞれ接合し、湾曲された略中央部を前記長桁２０に接
合している。
これにより、幕板部外板２１は、従来のように曲率に沿
って曲げられた垂木等の骨部材に接合されることなく、
側溝１０と屋根構１５との間に設けられるので、骨部材
の加工精度の影響を受けることがなく、優れた外観を呈
する。
って曲げられた垂木等の骨部材に接合されることなく、
側溝１０と屋根構１５との間に設けられるので、骨部材
の加工精度の影響を受けることがなく、優れた外観を呈
する。
また、接合痕、外板歪みの減少により品質が向上すると
ともに、組立て、歪み取り、痕修正等に要する工数を低
減できる。
ともに、組立て、歪み取り、痕修正等に要する工数を低
減できる。
さらに、縦骨１６．１７の長さを短くすることにより、
幕板部の曲率半径をより小さくすることが可能となり、
出入口高さを高くすることができる。
幕板部の曲率半径をより小さくすることが可能となり、
出入口高さを高くすることができる。
本発明の鉄道車両構体の薄板部構造は以上のように、側
溝と屋根構の間を複数の縦骨によって結合するとともに
、該縦骨の重体外側に車体長手方向に亙る長桁を設番プ
、該長桁と箔板部外板とを接合したので、幕板部外板は
、従来のように曲率に沿って曲げられた垂木等の骨部材
に接合されることなく、側溝と屋根構との間に設けられ
るので、骨部材の加工粘度の彰費を受けることがなく、
優れた外観を？する。
溝と屋根構の間を複数の縦骨によって結合するとともに
、該縦骨の重体外側に車体長手方向に亙る長桁を設番プ
、該長桁と箔板部外板とを接合したので、幕板部外板は
、従来のように曲率に沿って曲げられた垂木等の骨部材
に接合されることなく、側溝と屋根構との間に設けられ
るので、骨部材の加工粘度の彰費を受けることがなく、
優れた外観を？する。
また、接合痕、外板歪みの減少により品質が向上すると
ともに、組立て、歪み取り、痕修正等に要する工数を低
減できる。
ともに、組立て、歪み取り、痕修正等に要する工数を低
減できる。
さらに、縦骨の長さを短くすることにより、幕板部の曲
率半径をより小さくすることが可能となり、出入口ｎさ
を高くすることができる。
率半径をより小さくすることが可能となり、出入口ｎさ
を高くすることができる。
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
［ｆ［ｌＩ構の正面図、第２図は窓部構体と屋根構体と
の間の幕板部構造を示す断面図、第３図は出入口構体と
屋根構との間の薄板部構造を示す断面図、第４図は従来
の薄板部構造を示す断面図である。 １０・・・側溝 １１・・・出入口部構体 １２・
・・窓部構体 １３・・・骨組 １４・・・側外板
１５・・・屋根構 １６．１７・・・縦骨 ２０・
・・長桁 ２１・・・幕板部外板 特 許 出 願 入 日本車輌製造株式会社力３図
［ｆ［ｌＩ構の正面図、第２図は窓部構体と屋根構体と
の間の幕板部構造を示す断面図、第３図は出入口構体と
屋根構との間の薄板部構造を示す断面図、第４図は従来
の薄板部構造を示す断面図である。 １０・・・側溝 １１・・・出入口部構体 １２・
・・窓部構体 １３・・・骨組 １４・・・側外板
１５・・・屋根構 １６．１７・・・縦骨 ２０・
・・長桁 ２１・・・幕板部外板 特 許 出 願 入 日本車輌製造株式会社力３図
Claims (1)
- １、側構と屋根構の間を複数の縦骨によって結合すると
ともに、該縦骨の車体外側に車体長手方向に亙る長桁を
設け、該長桁と幕板部外板とを接合したことを特徴とす
る鉄道車両構体の幕板部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31176287A JPH01153374A (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 鉄道車両構体の幕板部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31176287A JPH01153374A (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 鉄道車両構体の幕板部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01153374A true JPH01153374A (ja) | 1989-06-15 |
Family
ID=18021179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31176287A Pending JPH01153374A (ja) | 1987-12-09 | 1987-12-09 | 鉄道車両構体の幕板部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01153374A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247264A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両用のドア開閉装置取付構造 |
-
1987
- 1987-12-09 JP JP31176287A patent/JPH01153374A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247264A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Tokyu Car Corp | 鉄道車両用のドア開閉装置取付構造 |
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