JPH01141156A - 油圧式倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、油圧式倍力装置に関し、特に車両用ブレーキ
装置に用いられる油圧式倍力装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる油圧式倍力装置としては、たとえば特開昭
６１−１１３５４９号公報等で開示されたものが知られ
ている。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで、上記従来のものは、油圧ブースタのブースタ
シリンダ内を摺動可能であってマスタシリンダの作動ピ
ストンに当接可能なブースタピストン内に、操作部材に
連なる弁ピストンを摺動可能に嵌合し、ブースタピスト
ンの前面に臨む出力油圧室への油圧の供給および出力油
圧室からの油圧の解放を、ブースタピストンおよび弁ピ
ストンの相対作動に応じて切換えるようにしている。こ
のため、操作部材による操作初期においては、ブースタ
ピストンとブースタシリンダとのシール部の摩擦により
ブースタピストンの作動開始が遅れがち・となり、した
がってマスタシリンダにおける作動ピストンの初期作動
が円滑とは言い難い。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、マ
スタシリンダにおける作動ピストンの初期作動を円滑な
らしめた油圧式倍力装置を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、マスタシリンダのシリンダ本体後端にブースタシリン
ダが結合され、該ブースタシリンダに設けられたピスト
ンガイドに摺動可能に嵌合されるとともに後方側に付勢
されたブースタピストンの前面に臨んで形成された出力
油圧室と、油圧供給源に通じる入力油圧室との間には、
操作部材に連なってブースタピストンに摺動自在に嵌合
された弁ピストンのブースタピストンに対−する前進作
動に応じて開弁する入口弁が介設され、前記出力油圧室
と油槽に通じる出口室との間には、前記弁ピストンのブ
ースタピストンに対する前進作動に応じて閉弁する出口
弁が介設され、マスタシリンダにおける作動ピストンの
後端に臨んでブースト室が形成され、弁ピストンには、
前記入口弁の開弁に応じて入力油圧室およびブースト室
間を連通ずるとともに前記出口弁の開弁に応じてブース
ト室および出口室間を連通ずる給油路が穿設される。

（２）　　作用 上記構成によれば、操作部材により弁ピストンを前方側
に押圧操作した初期には、出口弁が閉弁した後に入口弁
が開弁し、ブースト室に油圧が供給されるので、ブース
タピストンの作動に拘らず作動ピストンの後端に油圧が
作用して作動ピストンが前方に押圧駆動される。したが
って、マスタシリンダにおける作動ピストンの初期作動
を円滑なら・しめることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、この油圧式倍力装置は、自動車
に搭載されるブレーキ装置用のものであり、マスタシリ
ンダＭの後部に油圧ブースタＢが連結されて成り、ブレ
ーキペダルＰに連動、連結された操作部材としてのブツ
シュロッドｌがブレーキペダルＰの踏込み操作に応じて
前進作動することにより、油圧ブースタＢの倍力作動が
生じ、それに応じてマスタシリンダＭに制動油圧が発生
する。

マスタシリンダＭは、タンデム型マスタシリンダであり
、そのシリンダ本体２には、前端が閉塞したシリンダ孔
３が設けられており、このシリンダ孔３には前端壁との
間に一方の油圧室を形成する前方側の作動ピストン４と
、該作動ピストン４との間に他方の油圧室５を形成する
後方側の作動ピストン６とが摺動可能に嵌合され、シリ
ンダ本体２の前端壁と前方側の作動ピストン４との間に
は該作動ピストン４を後方側に付勢するばね（図示せず
）が介装され、前方側の作動ピストン４と後方側の作動
ピストン６との間には作動ピストン６を後方側に付勢す
るばね７が介装される。したがって後方側の作動ピスト
ン６を前方側に押圧することにより、前方側の油圧室お
よび後方側の油圧室５の容積が収縮し、それらの油圧室
５から制動油圧が出力される。

シリンダ本体２の後部には、シリンダ孔３との間に段部
８を形成する連結筒部９がシリンダ孔３と同軸に突設さ
れる。一方、作動ピストン６には、後方側に延びるピス
トンロッド１０の前端部が固設されており、このピスト
ンロッド１０の移動を案内すべくシリンダ本体２の後部
には案内部材１１が固定される。この案内部材１１は、
シリンダ孔３の後端に嵌合する嵌合筒部１１ａと、その
嵌合筒部１１ａの後端から半径方向外方に張出した鍔状
の当接光は部１１ｂとから成り、当接光は部１１ｂは連
結筒部９に油密的に嵌合されるとともに段部８に当接さ
れる。しかも当接光は部１１ｂを段部８に当接した状態
で当接光は部１１ｂの外周縁に係合する止め輪２２が連
結筒部９の内面に嵌着され、これにより案内部材１１が
シリンダ本体２に固定される。またピストンロッド１０
は該案内部材１１を油密的にかつ移動自在に貫通して油
圧ブースタＢ側に延出される。

案内部材１１と作動ピストン６との間には補給油室１２
が画成され、シリンダ本体２には、該シリンダ本体２の
上部に形成されている油槽１３内の油溜１４を補給油室
１２に連通させる油路１５が穿設される。また作動ピス
トン６にはシリンダ孔３の内面に摺接するカップシール
１６が嵌着されており、このカップシール１６と作動ピ
ストン６とは、補給油室１２よりも油圧室５が減圧され
たときには補給油室１２から油圧室５への作動油の流通
を許容すべく構成される。

作動ピストン６の前部には、ストッパピン１７により開
閉駆動される弁機構１８が、油圧室５および補給油室１
２間を連通・遮断すべく配設されており、この弁機構１
８は作動ピストン６が後退限に戻ったときにストッパピ
ン１７で押圧されて開弁する。ストッパピン１７は、軸
方向に長（してピストンロッド１０に穿設された長孔１
９に、ピストンロッドｌＯの軸線と直交するようにして
挿通されており、ピストンロッド１０の外面から突出し
たストッパピン１７の両端は、ピストンロッド１０を囲
繞して補給油室１２に配置された円筒状のホルダ２０に
固定される。しかもホルダ２０は・、作動ピストン６と
の間に介装したばね２１により案内部材１１に当接する
方向に付勢されており、これによりストッパピン１７は
実質的にシリンダ本体２に固定されることになる。

シリンダ本体２の後端には、油圧ブースタＢのブースタ
シリンダ２４が同軸に接合され、シリンダ本体２および
ブースタシリンダ２４はボルト２５により結合される。

すなわちブースタシリンダ２４の前端に設けられたフラ
ンジ２６と、シリンダ本体２の後端に設けられたフラン
ジ２７とがボルト２５により結合される。

ブースタシリンダ２４には、前記マスタシリンダＭのシ
リンダ孔３と同軸上にシリンダ孔２８が穿設されており
、このシリンダ孔２８には案内筒体２９が摺動可能に嵌
合される。この案内筒体２９の前部には、前記シリンダ
本体２における連結筒部９の後端に当接する段部２９ａ
を介して小径筒部２９ｂが同軸に突設されており、該小
径筒部２９ｂは連結筒部９内に油密に嵌合される。また
シリンダ孔２８には、円筒状のピストンガイド３０が摺
動可能に嵌合され、このピストンガイド３０の前部には
、案内筒体２９に摺動可能に嵌合する小径筒部３０ａが
段部３０ｂを介して同軸に連設される。しかも案内筒体
２９とピストンガイド３０との間には両者を相互に離反
する方向のばね力を発揮するばね３１が縮設される。さ
らにピストンガイド３０の後端部内には、該ピストンガ
イド３０の後端に当接する受は筒３２が油密に嵌合され
、この受は筒３２は、ブースタシリンダ２４の後端で半
径方向内方に張出した規制鍔３３に係合される。

ブースタシリンダ２４、案内筒体２９およびピストンガ
イド３０間には環状油圧室３４が形成され、ブースタシ
リンダ２４には、図示しない油圧供給・源を環状油圧室
３４に連通させる入口油路３５が穿設される。しかも前
記ばね３１は環状油圧室３４に収納されており、環状油
圧室３４に導入される油圧とばね３１とにより、ピスト
ンガイド３０は後方側に向けて付勢され、案内筒体２９
は前方側に付勢される。また案内筒体２９およびブース
タシリンダ２４間には環状の油室３６が形成され、この
油室３６を図示しない油槽に連通させる出口油路３７が
ブースタシリンダ２４に穿設される。さらにピストンガ
イド３０の小径筒部３０ａおよび案内筒体２９間には環
状油路３Ｂが形成゛されており、この環状油路３８を前
記油室３６に連通させる油路３９が案内筒体２９に穿設
される。

ピストンガイド３０には、その前端側の第１シリンダ孔
部４１と、第１シリンダ孔部４１よりも大径にして第１
シリンダ孔部４１に同軸に連なる第２シリンダ孔部４２
とが穿設されており、第１および第２シリンダ孔部４１
，４２にはブースタピストン４３が摺動可能に嵌合され
る。すなわちブースタピストン４３は、第１シリンダ孔
部４１に摺動可能に嵌合する小径部４３ａと、その小径
部４３ａの後端で半径方向外方に張出して第２シリンダ
孔部４３に摺接する大径部４３ｂとを存して基本的に円
筒状に形成される。またブースタピストン４３の後端部
は、受は筒３２を油密にかつ移動自在に貫通して後方に
突出される。このブースタピストン４３の後端部外面に
は止め輪４４が嵌着されており、この止め輪４４に係合
する受は部材４５と前記受は筒３２との間には戻しばね
４６が縮設される。したがってブースタピストン４３は
後方側に付勢されることになる。

ブースタピストン４３における大径部４３ｂと、受は筒
３２との間には環状の出力油圧室４７が画成されており
、したがってブースタピストン４３の背徊に臨んで出力
油圧室４７が形成されることになる。またブースタピス
トン４３における大径部４３ｂとピストンガイド３０に
おける段部３０ｂとの間には環状の反力室４８が画成さ
れており、該反力室４Ｂはブースタピストン４３の前面
に臨むことになる。

前記反力室４８には、アキュムレータ４９が接続される
ものであり、該アキュムレータ４９はブースタシリンダ
２４に付設される。このアキュムレータ４９は、ブース
タシリンダ２４に螺着される有底円筒状の取付体５０と
、該取付体５０に油密に嵌合して螺着される有底円筒状
のシリンダ体５１と、取付体５０の閉塞端との間に油室
５２を形成するとともにシリンダ体５１の閉塞端との間
にばね室５３を形成してシリンダ体５１に油密にかつ摺
動自在に嵌合されるピストン５４と、油室５２を収縮す
る方向にピストン５４を付勢すべくばね室５３に収納さ
れるばね５５とから成る。しかも油室５２に臨むピスト
ン５４の受圧面積は、反力室４８に臨むブースタピスト
ン４３の受圧面積よりも小さ（設定される。またアキュ
ムレータ４９は、その油室５２が油槽１３の油溜１４よ
りも下方に位置するようにしてブースタシリンダ２４に
取付けられる。

取付体５０は、ブースタシリンダ２４の外面との間にシ
ール部材５６を介在させてブースタシリンダ２４に螺着
されるものであり、この取付体５０の閉塞端には油室５
２に通じる油路５７が穿設され、ブースタシリンダ２４
には該油路５７を前記反力室４８に連通させる油路５８
が穿設される。

ブースタピストン４３における小径部４３ａの中間部と
、ピストンガイド３０における第１シリンダ孔部４１の
内面との間には軸方向両端を油密にシールされた環状の
入力油圧室６０が形成され、ビス・トンガイド３０の小
径筒部３０ａにはブースタピストン４３の前進作動に拘
らず入力油圧室６０を前記環状油圧室３４に連通せしめ
る連通孔６１が穿設される。また該入力油圧室６０より
も前方側でブースタピストン４３における小径部４３ａ
の外面には軸方向両端をシールされた環状の出口室６２
を形成すべく環状凹部が設けられており、この出口室６
２をブースタピストン４３の作動に拘らず前記環状油路
３８に常時連通せしめる連通孔６３がピストンガイド３
０の小径筒部３０ａに穿設される。したがって出口室６
２は油槽に常時連通されることになる。

ブースタピストン４３には、前方側の小径シリンダ孔部
６４と、後方側の大径シリンダ孔部６５とが同軸に穿設
されており、小径シリンダ孔部６４にはブツシュロッド
１に連結される弁ピストン６６が摺動可能に嵌合される
。一方、マスタシリンダＭにおける作動ピストン６に同
軸に連結され−でいるピストンロッド１０の後端はブー
スタピストン４３の前端に対向してピストンガイド３０
の前端部に挿入されており、このピストンロッド１０の
後端に臨むブースト室６７が、連結筒部９、案内部材１
１、案内筒体２９、ピストンガイド３０、ブースタピス
トン４３および弁ピストン６６により画成され、このブ
ースト室６７に油圧が導入されることにより作動ピスト
ン６が前進作動する。

ブースタピストン４３の大径シリンダ孔部６５には連結
ロンドロ８が油密にかつ摺動可能に嵌合されており、こ
の連結ロッド６８の前端部が弁ピストン６６の後端に連
結される。また連結ロンドロ８の後端部にはブツシュロ
ッド１の前端が連結される。しかもブースタピストン４
３の後端部内面には連結ロッド６８の後端に当接して連
結ロッド６８すなわち弁ピストン６６の後退限を規制す
る止め輪６９が嵌着される。さらにブースタピストン４
３の前端部内面に嵌着された止め輪７０と、弁ピストン
６６の前端との間には弁ピストン６６を後方に向けて付
勢するばね７１が縮設される。

弁ピストン６６には、その前端で開口してブースト室６
７に連通ずる給油路７３が同軸に穿設されており、この
給油路７３の後端は、ブースタピストン４３、弁ピスト
ン６６および連結ロッド６８で画成される環状室７４に
連通する。さらにブースタピストン４３には該環状室７
４を出力油圧室４７に連通せしめる油路７５が穿設され
る。したがってブースト室６７と出力油圧室４７とは給
油路７３を介して常時連通することになる。

弁ピストン６６とブースタピストン４３との間には、入
力油圧室６０および給油路７３間の連通、遮断を果たす
入口弁７６と、出口室６２および給油路７３間の連通、
遮断を果たす出口弁７７と、反力室４８および給油路７
３間の連通、遮断を果たす開閉弁７８とが設けられる。

入口弁７６は、給油路７３に連通して弁ピストン６６の
中間部外面に設けられる環状凹部７９と、入力油圧室６
０に連通してブースタピストン４３に穿設される入口弁
孔８０とにより構成されるものであり、環状凹部７９は
弁ピストン６６の軸線方向に比較的長く設けられ、入口
弁孔８０はブースタピストン４３の半径方向に沿って穿
設される。

かかる入口弁７６は、入口弁孔８０が環状凹部１９に連
通したときに開弁するものであり、弁ピストン６６がブ
ースタピストン４３に対して後退限にあるときには入口
弁孔８０が環状凹部７９よりも前方位置にあって閉弁状
態となるように、環状凹部７９および入口弁孔８０の位
置が設定され、弁ピストン６６がブースタピストン４３
に対して前進作動したときに開弁する。

出口弁７７は、給油路７３に連通して弁ピストン６６に
穿設される第１出口弁孔８１と、出口室６２に連通して
ブースタピストン４３に穿設される第２山口弁孔８２と
により構成されるものであり、両出口弁孔８１．８２は
相互に対応する位置で弁ピストン６６およびブースタピ
ストン４３の半径方向に沿って穿設される。かかる出口
弁７７では、弁ピストン６６がブースタピストン４３に
対して後退限にあるときには、第１および第２出口弁孔
８１．８２が相互に連通してわずかに開弁しているもの
であり、弁ピストン６６のブースタピストン４３に対す
る前進作動が開始したときには前記入口弁７６が開弁す
る前に閉弁する。

開閉弁７８は、前記環状凹部７９と、反力室４Ｂに連通
してブースタピストン４３に穿設される弁孔８３とによ
り構成されるものである。この開閉弁７８では、弁ピス
トン６６がブースタピストン４３に対して後退限にある
ときには弁孔８３が環状凹部７９に連通してわずかに開
弁しているものであり、弁ピストン６６のブースタピス
トン４３に対する前進作動が開始されたときには出口弁
７７が閉弁する前に閉弁する。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブレーキペ
ダルＰの非作動状態では、弁ピストン６６ばばね７１の
ばね力によりブースタピストン４３に対して後退限に保
持されており、ブースタピストン４３はばね４６により
ピストンガイド３０に対する後退限に保持されている。

かかる状態では、入口弁７６は閉弁しており、出口弁７
７および開閉弁７８は開弁じているので、ブースト室６
７、出力油圧室４７および反力室４８は大気圧状態とな
っている。したがってマスタシリンダＭの作動ピストン
６はばね７により後退限まで後退している。

この状態で自動車を制動すべくブレーキペダルＰを踏込
むと、ブレーキペダルＰからブツシュロッドｌおよび連
結ロッド６８を介して弁ピストン６６が前方に押動され
る。この弁ピストン６６のブースタピストン４３に対す
る前進作動に応じて、先ず出目弁７７が閉弁した後に開
閉弁７８が閉弁し、次いで入口弁７６が開弁する。この
ため入力油圧室６０およびブースト室６７間が連通し、
ブースト室６７への作動油圧の導入により作動ピストン
６はその背面に油圧を受けて前進し、マスタシリンダＭ
の倍力作動が開始される。

このような倍力作動の開始初期において、弁ピストン６
６が入口弁７６を開弁するまで前進するのに応じてブー
スト室６７に油圧が供給されて作動ピストン６が前進作
動せしめられるので、ブースタピストンで作動ピストン
を押圧作動せしめるようにしていた従来のものと比べる
と、ブースタピストン４３とピストンガイド３０との間
のシール部の＊擦に拘らず作動ピストン６を速やかに押
圧作動せしめることができ、作動ピストン６の初期作動
を円滑ならしめることができる。

ところで入口弁７６が開弁じたときには、上述のように
ブースト室６７に油圧が供給されるとともに出力油圧室
４７にも油圧が供給され、ブースタピストン４３もその
前面に油圧を受けることにより弁ピストン６６に対して
相対的に前進移動するので、入口弁７６が閉弁されると
ともに出口弁７７が開弁される。而して、その人口弁７
６の閉弁および出目弁７７の開弁前にブースト室６７に
作用した油圧により作動ピストン６が前進し、第２図で
示す特性線Ｐ、−Ｐ、のようにマスタシリンダＭの出力
油圧は急激に増大する。これにより制動機端末までの各
部遊隙が直ちに除去される。

出力油圧がＰ、に達してからは、ブレーキペダルＰの踏
込みに応じて弁ピストン６６が前進することにより、弁
ピストン６６のブースタピストン４３に対する前進移動
、ならびにブースタピストン４３の弁ピストン６６に対
する前進移動が交互に繰返され、入口弁７６および出口
弁７７の開弁および閉弁が交互に繰處される。したがっ
てブースト室６７の油圧および作動ピストン６の前進移
動量も弁ピストン６６の前進移動量に応じて増大し、特
性線Ｐ＋　　Ｐｇで示すように、マスタシリンダＭの出
力油圧がストロークに応じて増大する。

ところでかかる弁ピストン６６の前進作動時に、出力油
圧室４７の油圧により前進作動するブースタピストン４
３は、戻しばね４６を収縮させつつその前面の反力室４
８の容積を収縮させながら前進するものであるが、この
ブースタピストン４３の前進時に開閉弁７８は閉弁して
おり、反力室４８は密閉状態となる。このため反力室４
８の作動油はアキュムレータ４９におけるばね５５を収
縮させながらピストン５４を押圧する。したがってブー
スタピストン４３はその前面側でのばね５５による反力
とばね４６による反力とを受けながら前進することにな
る。

ブースタピストン４３の前進に応じてその段部４３ｂが
ピストンガイド３０における段部３０ｂに当接すると、
ブースタピストン４３の前進作動が阻止される。したが
ってそれ以降は、弁ピストン６６はブースタピストン４
３に対して入口弁７６を開弁するとともに出目弁７７お
よび開閉弁７８を閉弁する前進位置にあり、ブースト室
６７の油圧が急激に増大し、マスタシリンダＭの出力油
圧も急激に立ち上がる。

マスタシリンダＭの作動を解除すべくブレーキペダルＰ
を解放すると、ばね７１により弁ピストンｅ６は先ず入
口弁７６を閉弁し、次いで出口弁７７を開弁する。これ
によりブースト室６７の油圧が解放されて作動ピストン
６が後退限まで後退するとともに出力油圧室４７および
反力室４８の油圧が解放されるので、ブースタピストン
４３は戻しばね４６によりその後端が受は筒３２に当接
する後退限まで速やかに後退する。

かかる油圧式倍力装置において、第２図の特性線ＰＩ　
　Ｐｇは、出力油圧室４７の油圧によりブースタピスト
ン４３を前方に押圧する油圧力と、戻しばね４６により
ブースタピストン４３を後方に付勢するばね力ならびに
反力室４８による反力との釣り合いにより定まるもので
あり、マスタシリンダＭの出力油圧をストロークに対応
させる範囲は、戻しばね４６およびばね５５の荷重を調
整することにより任意に設定可能である。しがちマスタ
シリンダＭの出力油圧が大きくなるまでストロークに対
応させようとすると、戻しばね４６およびばね′５５の
荷重を大きくする必要があるが、その荷重の大部分をア
キュムレータ４９で負担することにより戻しばね４６の
荷重を比較的小さくすることができ、したがって戻しば
ね４６を比較的小さなものとしてその配置スペースを小
さくすることができ、油圧ブースタＢの小型化に寄与す
ることができる。またアキュムレータ４９の負担を大き
くしたとしても、反力室４８に臨むブースタピストン４
３の受圧面積よりも油室５２に臨むピストン５４の受圧
面積を小さくしているので、ばね５５の荷重も比較的小
さなものですみ、したかってアキュムレータ４９も比較
的小型のものでよい。

またこの油圧式倍力装置で油圧失陥が生じたときを想定
する。この場合、環状油圧室３４の油圧が低下するので
、ピストンガイド３０はばね３１により後退限に保持さ
れている。このため、ブレーキペダルＰを踏込んで制動
操作をすると、弁ピストン６６はばね７１を収縮しなが
ら前進作動し、連結ロンドロ８がブースタピストン４３
に当接してからは、ブースタピストン４３がばね３１を
収縮しながら前進し、このブースタピストン４３の前端
が、作動ピストン６に連なるピストンロッド１０の後端
に当接して作動ピストン６を前方側に押圧作動せしめ、
マスタシリンダＭに出力油圧が生じる。さらにブースタ
ピストン４３がピストンガイド３０に当接してからはピ
ストンガイド３゜も前進作動し、そのピストンガイド３
ｏが案内筒体２９に当接するまで弁ピストン６６および
ブースタピストン４３の前進作動が継続し、これにより
マスタシリンダＭから充分な出力油圧を得ることができ
、油圧失陥時にも充分な制動油圧を得ることができる。

ところでかかる油圧式倍力装置とアンチロックブレーキ
装置とを車両に搭載した場合には、アンチロックブレー
キ装置のキックパック現象を緩和することができる。す
なわちキックパックによるブースト室６７の油圧上昇が
出力油圧室４７の油圧上昇を生じせしめ、ブースタピス
トン４３が前方に移動して出目弁７７が開弁するからで
ある。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明によれば、マスタシリンダのシリン
ダ本体後端にブースタシリンダが結合され、該ブースタ
シリンダに設けられたピストンガイドに摺動可能に嵌合
されるとともに後方側に付勢されたブースタピストンの
背面に臨んで形成された出力油圧室と、油圧供給源に通
じる入力油圧室との間には、操作部材に連なってブース
タピストンに摺動自在に嵌合された弁ピストンのブース
タピストンに対する前進作動に応じて開弁する入口弁が
介設され、前記出力油圧室と油槽に通じる出口室との間
には、前記弁ピストンのブースタピストンに対する前進
作動に応じて閉弁する出口弁が介設され、マスタシリン
ダにおける作動ピストンの後端に臨んでブースト室が形
成され、弁ピストンには、前記入口弁の開弁に応じて入
力油圧室およびブースト室間を連通ずるとともに前記出
目弁の開弁に応じてブースト室および出口室間を連通ず
る給油路が穿設されるので、操作部材による操作初期に
おいては、入口弁を開弁させてブースト室に油圧を供給
し、作動ピストンを前進作動せしめてマスタシリンダで
出力油圧を得ることができる。したがって、ブースタピ
ストンで作動ピストンを押圧するようにしていた従来の
ものと比べると、ブースタピストンのシール部での摩擦
に拘らず作動ピストンを速やかに作動せしめることがで
き、円滑な初期作動を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明の一実施例の縦断側面図、第２図は本発明装置の出
力特性線図である。 １・・・操作部材としてのブツシュロッド、２・・・シ
リンダ本体、６・・・作動ピストン、２４・・・ブース
タシリンダ、３０・・・ピストンガイド、４３・・・ブ
ースタピストン、４７・・・出力油圧室、６０・・・入
力油圧室、６６・・・弁ピストン、６７・・・ブースト
室、７３・・・給油路、７６・・・入口弁、７７・・・
出口弁、Ｍ・・・マスタシリンダ 第２図 ストローク 手続補正書（自発） 昭和　　６３年　１　月−８日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　マスタシリンダのシリンダ本体後端にブースタシリン
   ダが結合され、該ブースタシリンダに設けられたピスト
   ンガイドに摺動可能に嵌合されるとともに後方側に付勢
   されたブースタピストンの背面に臨んで形成された出力
   油圧室と、油圧供給源に通じる入力油圧室との間には、
   操作部材に連なってブースタピストンに摺動自在に嵌合
   された弁ピストンのブースタピストンに対する前進作動
   に応じて開弁する入口弁が介設され、前記出力油圧室と
   油槽に通じる出口室との間には、前記弁ピストンのブー
   スタピストンに対する前進作動に応じて閉弁する出口弁
   が介設され、マスタシリンダにおける作動ピストンの後
   端に臨んでブースト室が形成され、弁ピストンには、前
   記入口弁の開弁に応じて入力油圧室およびブースト室間
   を連通するとともに前記出口弁の開弁に応じてブースト
   室および出口室間を連通する給油路が穿設されることを
   特徴とする油圧式倍力装置。