JPH01138342A - アクセル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、アクセル装置に関する。

（従来の技術） 自動車エンジンのスロットル弁開閉制御は、アクセルペ
ダルに連動連結されたアクセルワイヤ等を用いて機械的
に行なうのが一般的であるが、最近ではアクセルペダル
の踏み込みｍ（角度あるいは踏力）をセンサにより検出
して電気信号に変換し、この電気信号によってマイクロ
コンピュータ等からなる制御部を介して気化器のスロッ
トル弁を開開制御するようにしたものがある（実開昭５
７−１４３９２７、実開昭６１−１１３１３３号公報参
照）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、このような装置では、アクセルペダルの踏み
込み１Ｂとスロットル弁の操作ｍとの関係が予め設定さ
れており、アクセルペダルの踏み込み量を検出するセン
サは、アクセルペダルが踏み込まれていない状態のとき
検出出力がゼロとなるように取付けを行なわなければな
らない。このためその取付けに多くの労力と時間が必要
になるという問題があった。

また、万一センサ及びアクセルペダルの取付けに誤差が
生じるとセンサ出力によってエンジンのアイドル回転が
高められる恐れがあり、燃費低下の原因になる恐れがあ
る。このような問題はアクセルペダルのリターンスプリ
ングのへたり、あるいはセンサ出力の異常によっても起
る恐れがあり、その改善が望まれていた。

そこでこの発明は、センサやアクセルペダルの取付状態
、あるいは、アクセルペダルリターンスプリングのへた
り等に係わらず、安定したアイドル回転が得られる等、
燃費向上を図り、アクセル操作系統の誤作動を防止する
ことのできるアクセル装置の提供を目的とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決するためにこの発明は、第１図に示す
ように、アクセルペダル１０１の踏面上に設けられアク
セルペダル１０１の踏み込みの有無を検出するペダル操
作検出手段１０３と、このペダル操作検出手段１０３が
アクセルペダル１０１の踏み込みが無いことを検出した
ときにエンジン回転増の指令があるとき所定の調整を行
なう調整手段１０５とを有する構成とした。

（作用） このような構成において、アクセルペダル１Ｏ１が踏み
込まれている場合には、ペダル操作検出手段１０３がこ
れを検出する結果、調整手段１０５は働かない。一方、
アクセルペダル１０１が踏み込まれていない場合には、
ペダル操作検出手段１０３がこれを検出する結果、エン
ジン回転増の指令があると調整手段１０３は指令に係わ
らずエンジンをアイドル回転にする等の所定の調整を行
なう。

〈実施例〉 以下、図面に基づきこの発明の詳細な説明する。

第２図はこの発明の一実施例のアクセル装置を示す全体
構成図で、アクセルペダル１は車体フロアに基部１ａ側
を支点として回動可能であり、このアクセルペダル１の
先端１ｂ側下面には、アクセルペダル先端１ｂの回動軌
跡円と同心の円弧状に形成されたうツク３が設けられて
いる。ラック３の歯部３ａは内方側に形成されており、
歯部３ａにはピニオン５が噛合している。ピニオン５は
シャフト７を介してポテンショメータ９に連結されてい
る。

一方、アクセルペダル１の上面にはペダル操作検出手段
１０３としての圧力スイッチ１１が設けられている。圧
力スイッチ１１は第２図の■−■断面図である第３図に
示すように、２つの電極１３．１５と、２つの電極１３
．１５間にサンドインチ状に挾まれたカーボン入りの感
圧導電ゴム１７とから構成され、圧力スイッチ１１を介
してアクセルペダル１を踏み込むことにより、電極１３
゜１５間が感圧導電ゴム１７を介して導通状態となる。

なお、ペダル操作検出手段１０３としては他の触覚セン
サで構成することもできる。

前記ポテンショメータ９はアクセルペダル１の回動角に
応じた電圧値を電気信号として出力し、この出力信号は
Ａ／Ｄ変換器１９を介してマイクロコンピュータ２１に
供給される。マイクロコンピュータ２１はＤ／Ａ変換器
２３を介してアクセル操作量に対応したスロットル弁２
７の開度信号をモータドライバ２５に出力する。モータ
ドライバ２５は、エンジンのスロットル弁２７を開閉駆
動するサーボモータ２９を作動制御する。上記Ａ／Ｄ変
換器１９、マイクロコンピュータ２１およびＤ／Ａ変換
器２３により制御回路３１を構成する。

一方、圧力スイッチ１１は、所定の調整を行なう調整手
段１０５としての停止回路３３に接続されている。停止
回路３３は、アクセルペダル１が踏み込まれ圧力スイッ
チ１１がオンとなっているときには、制御回路３１に信
号出力せず、オフとなったときに制御回路３１に信号出
力して制御回路３１の作動を停止させる。

このように構成されたアクセル装置において、エンジン
作動時、圧力スイッチ１１を介してアクセルペダル１を
踏み込むと、ピニオン５の回転によりシャフト７を介し
てポテンショメータ９は、アクセルペダル１の回動角に
対応した電圧値を電気信号として制御回路３１に入力す
る。一方、このとき圧力スイッチ１１は踏力を受けてオ
ンとなるので、停止回路３３は制御回路３１に対して停
止信号は出力せず、したがってボテンショメータ９から
信号入力を受けた制御回路３１は作動可能となる。作動
可能となった制御回路３１はＡ／Ｄ変換器１９、マイク
ロコンピュータ２１、Ｄ／Ａ変換器２３と信号伝達を行
なった後モータドライバ２５に信号出力してサーボモー
タ２９を作動させる。サーボモータ２９は、スロットル
弁２７を開閉制御しアクセルワークに基づく電気信号を
介してエンジン制御が的確に行なわれる。

このようなエンジン制御が行なわれている中で、減速運
転あるいはアイドル運転のようなアクセル。

ペダル１が踏力を受けていない状態において、アクセル
ペダル１およびポテンショメータ９の取付は誤差やアク
セルペダル１のリターンスプリングのへたりにより、ア
クセルペダル１が正規の初期位置くエンジンのアイドル
回転に対応する位置）に僅かに戻らない場合がある。こ
の場合、制御回路３１によるエンジン制御をそのまま続
けるとエンジンの回転がアイドル回転よりも僅かに高く
なり、燃費低下の原因となる。また、アクセルペダル１
が正規の初期位置に戻っていながらポテンショメータ９
から信号が出ているときも同様に燃費低下をきたす。

しかしこの実施例では、圧力スイッチ１．１が踏力を受
けないのでオフとなり、停止回路３３は制御回路３１の
作動を停止するよう信号出力する。

このため、制御回路３１はポテンショメータ９から信号
入力を受けているにも係わらず作動せず、スロットル弁
２７はアイドル回転に適した全開状態となって、余計な
燃料消費が防止され、燃費が向上する。

以上のようなエンジン制御を論理回路で示すと第４図の
ようになる。この図において、信号Ａはアクセルペダル
１が踏み込まれている状態に対応し、信号Ｂは圧力スイ
ッチ１１がオンとなっている状態に対応する。３５．３
７はアンド回路である。したがって、アクセルペダル１
が踏み込まれ且つ圧力スイッチ１−が踏力を受けてオン
となったときのみ制御回路３１はモータドライバ２５に
信号出力し、スロットル弁２７が開閉制御される。

これにより、的確なエンジン制御が可能となって燃費が
向上する。

また、アクセルペダル１等の取付は誤差やアクセルペダ
ルリターンスプリングのへたりによりアクセルペダル１
が踏み込まれない正規の初期位置に僅かに戻らない場合
、あるいはアクセルペダル１が初期位置にありながらポ
テンショメータ９から信号出力がある場合、調整手段１
０５の働ぎによりこのときのポテンショメータ９の出力
信号を基準として、エンジン制御を行なうことができる
。

すなわち、アクセルペダル１が踏み込まれていないとき
のポテンショメータ９の出力をマイクロコンピュータが
記憶し、この記憶値を差し引いてモータドライバ２５側
へ出力するようにすれば、アクセルペダル１及びポテン
ショメータ９の初期位置補正ができる。従って、アクセ
ルペダル１が踏み込まれていないとぎは常にアイドル回
転が得られると共に、補正された初期位置から的確なエ
ンジン制御ができ、燃費向上を図ることができると共に
、アクセルペダル１やポテンショメータ９の取付は作業
を著しく容易にすることができる。

なお、以上のようなエンジン制御において、ラック３と
ビニオン５との噛み合い不良等に基づくアクセルペダル
１の引っ掛かりによりアクセルペダル１が踏み込まれた
まま戻らなくなった場合には調整手段の働きにより以下
の調整ができる。すなわち、アクセルペダル１は踏み込
まれていないｌζめ、圧力スイッチ１１はオフとなり停
止回路３３により制御回路３１によるエンジン制御が停
止され、あるいはアクセルペダル１の引っ掛かった位置
が初期位置として補正される。これによってエンジンは
アイドル回転となるので、エンジン回転上昇は防止され
、余計な燃料を費やすことを防止できる。また、燃料供
給バイブに開閉バルブを設けることにより、圧力スイッ
チ１１がオフのときポテンショメータ９から検出信号が
あるとバルブを閉じて燃料カットを行ないエンジン停止
を行なわせるように調整手段を構成することもできる。

さらに、調整手段としてはエンジン始動時等にアクセル
ペダル１が踏み込まれておらず且つ初期位置にないとき
警報を発するように構成することもできる。これによっ
て直ちにエンジンを停止は、無駄な燃料消費を防止でき
ると共に、修理等を的確に行なわせることができる。

この発明のアクセル装置はアクセルワイヤを用いて機械
的に、スロットル制御を行なうアクセルペダルでも適用
できる。

［発明の効果］ 以上説明してきたようにこの発明によれば、アクセルペ
ダル等の取付は誤差やアクセルペダルリターンスプリン
グのへたり等によりアクセルペダルが踏み込まれていな
いにも係わらずエンジン回転増の指令がある場合に、調
整手段により所定の調整が行なわれるので、燃料の浪費
が防止され、燃費向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の構成図、第２図は一実施例に係る構
成図、第３図は第２図の１１断面図、第４図は論理回路
図である。 １・・・アクセルペダル １１・・・圧力スイッチ（ペダル操作検出手段）３３・
・・停止回路（調整手段） 代理人　弁理士　　三　好　保　男 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクセルペダルの踏面上に設けられアクセルペダルへの
   操作力の有無を検出するペダル操作検出手段と、前記ペ
   ダル操作検出手段がアクセルペダルへの操作力が無いこ
   とを検出しているときにエンジン回転増の指令がある場
   合には、アクセル作動指令を出力しないように調整する
   調整手段とを有することを特徴とするアクセル装置。