JPH01135920A - 潤滑油授受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）　　産業上の利用分野 本発明は、相互間に一対の半円状軸受メタルを介在させ
て相互に連結される円柱部および連結部間で潤滑油を授
受するための潤滑油授受構造に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる構造では、円柱部の潤滑油路に連通可能な
内周溝を一方の軸受メタルにその全周にわたって設ける
とともに、他方の軸受メタルには、内周溝に連通ずると
ともに連結部の潤滑油路に連通ずる外周溝を全周にわた
って設けるようにしている。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは、一方の軸受メクルの内
周面にその全周にわたり内周溝を設けるので、円柱部に
摺接する面積が内周溝を設けた分だけ小さくならざるを
得す、一方の軸受メタルの強度に問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、軸
受メタルの強度低下を極力小さ（するようにして潤滑油
の授受を行なえるようにした潤滑油授受構造を提供する
ことを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、円柱部には、周方向に間隔をあけた２
個所で外面に開口する第１潤滑油路が設けられ、一方の
軸受メタルには第１潤滑油路に連通し得る内周溝が周方
向の両端部を除いて設けられるとともにその内周溝の周
方向両端に連通ずる一対の外周溝が内周溝の周方向両端
に対応する位置から該軸受メタルの周方向両端間にわた
って設けられ、他方の軸受メクルには前記外周溝に連通
する外周溝が全周にわたって設けられ、連結部には前記
他方の軸受メタルの外周溝に連通ずる第２潤滑油路が設
けられる。

（２）作用 上記構成によれば、一方の軸受メタルの内周溝は、その
周方向両端部を除いて設けられるので、一方の軸受メタ
ルの周方向両端部は、その幅方向全面にわたって円柱部
に接触することができ、したがって円柱部への接触面積
を増大して強度低下を小さく抑えることができる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を■型８気筒内燃機関に適用し
たときの一実施例について説明すると、先ず第１図にお
いて、このＶ型８気筒内燃機関の機関本体Ｅは、４気筒
ずつ左右２列のシリンダ列Ｃ，，Ｃ，が１字状に配列さ
れるシリンダブロック２と、そのシリンダブロック２の
下端に一体に連設されるクランクケース３と、シリンダ
ブロック２の上部に固着されるシリンダヘッド４とで構
成され、クランクケース３には、クランク軸５が回転自
在に支承される。

第２図、第３図および第４図を併せて参照して、シリン
ダ列Ｃ，，Ｃ，を形成すべくシリンダブロック２に並設
されたシリンダ１には、ピストン６が摺動自在に嵌合さ
れており、各ピストン６は、連結部としてのコンロッド
７を介してクランク軸５にそれぞれ連結される。

クランク軸５にはその軸方向一端から他端側に向けて順
に、５つのジャーナル部５ａ、〜５ａｓが相互間に円柱
部としてのクランクピン部５ｂ＋〜５ｂ、を介在させて
設けられており、各ジャーナル部５ａ＋〜５ａｓがクラ
ンクケース３に回転自在に支承される。すなわちクラン
クケース３の下面には、クランク軸５における各ジャー
ナル部５ａ＋〜５ａｓの上半周部を支承する支持部８が
設けられ、この支持部８の下面には半環状軸受面９が形
成される。また支持部８にはジャーナル部５ａ、〜５ａ
＋の下半周部を支承する軸受キャップｌＯがそれぞれ結
合され、これらの軸受キャップ１０の上面には半環状軸
受面１１が形成される。

しかも両軸受面９．１１およびジャーナル部５ａ、〜５
ａｓ間には半円状軸受メタル１２．１３が介装され、こ
れによりジャーナル部５ａ＋〜５ａ、が支持部８および
軸受キャップｌＯにより回転自在に支承されることにな
る。またクランク軸５におけるクランクピン部５ｂ＋〜
５ｂａには、−対ずつ２組の半円状軸受メタル１４．１
５を介して、各シリンダ列Ｃ，，Ｃ，におけるピストン
６に連結されたコンロッド７の大端部７ａが一対ずつ回
動自在に連結される。

クランクケース３の一側には、クランクケース３に結合
されたオイルパン１６内の潤滑油を吸上げてクランク軸
５および他の潤滑部に供給するためのオイルポンプ１７
が装着され、このオイルポンプ１７はクランク軸５に連
動、連結される。

オイルポンプ１７の吐出口は、クランクケース３および
シリンダブロック２に設けられた給油路１８に接続され
、この給油路１８は、クランク軸５と平行にしてシリン
ダブロック２に設けられたメインギヤラリ１９に連通さ
れる。またシリンダブロック２には、動弁装置（図示せ
ず）等に潤滑油を導くための給油路２０がメインギヤラ
リ１９に連通して穿設され、各支持部８には、クランク
軸５に潤滑油を供給するための潤滑油供給路２１がメイ
ンギヤラリ１９に連通して穿設される。

クランク軸５には、その軸方向中間部のジャーナル部５
ａ、から両側のクランクピン部５ｂ２゜５ｂ、を経てジ
ャーナル部５８ｚ、５ａ４に至る油路２２．と、ジャー
ナル部５ａｌ、クランクピン部５ｂ＋　およびジャーナ
ル部５ａ＝間にわたる油路２２□と、ジャーナル部５ａ
４、クランクピン部５ｂ、およびジャーナル部Ｓａｓ間
にわたる油路２２３とが、各ジャーナル部５ａ、〜５ａ
ｓの軸線ＣＬａおよび各クランクピン部５ｂ＋〜５ｂ４
の軸線ＣＬｂとは偏心した位置でそれらの軸線ＣＬａ、
ＣＬｂと平行に穿設される。

油路２２□、２２．は、クランク軸５の軸方向両端から
穿孔加工され、クランク軸５の両端開口部は栓部材２３
．２４でそれぞれ閉塞される。また油路２２＋は、クラ
ンク軸５の軸方向他端側から穿孔加工され、ジャーナル
部５ａａがら軸方向他端側の不要部分は栓部材２５，２
６．２７で閉塞される。

各ジャーナル部５ａ、〜５ａｓには、内端を油路２２゜
２２□、２２３に連通させるとともに、外端を各ジャー
ナル部５ａ、〜５ａｓの外面に開口させる連絡油路２８
が、ジャーナル部５ａ＋〜５ａｓの半径方向に沿って穿
設される。すなわち、ジャーナル部５ａ、には油路２２
□の一端に連通ずる連絡油路２８が、ジャーナル部５３
ｚには油路２２□の他端に連通ずる連絡油路２８および
油路２２．の一端に連通する連絡油路２８が、ジャーナ
ル部５ａ３には油路２２．の中間部に連通ずる連絡油路
２８が、ジャーナル部５ａａには油路２２１の他端に連
通ずる連絡油路２８および油路２２、の一端に連通ずる
連絡油路２８が、ジャーナル部５ａｓには油路２２．の
他端に連通ずる連絡油路２８がそれぞれ穿設される。

一方、各ジャーナル部５ａ＋〜５ａｓの上半周部を支承
する支持部８の軸受面９には潤滑油供給路２１に連通す
る凹部２９が設けられる。また軸受メタル１２．１３の
内面にはその全周にわたって溝３０が設けられており、
軸受メタル１２には凹部２９および溝３０間を連通ずる
油孔３１が穿設される。したがって潤滑油供給路２１か
ら供給される潤滑油は、軸受メタル１２．１３および各
ジャーナル部５ａ、〜５ａｓ間に供給されることになる
。しかも前記各連絡油路２８は、溝３０に連通ずるよう
にして各ジャーナル部５ａ〜５ａｓの外面に開口される
ものであり、これらの連絡油路２８を介して各油路２２
１〜２２３にも潤滑油が供給されることになる。

第５図を併せて参照して、クランク軸５の各クランクピ
ン部５ｂ＋〜５ｂ４には、内端を油路２２１〜２２３に
連通させるとともにその外端をクランクピン部５ｂ＋〜
５ｂ４の外面に開口する一対ずつ２組の第１潤滑油路３
２．３２が、クランクピン部５ｂ、〜５ｂ、の軸線ＣＬ
ｂの両側で略■字状となるようにしてそれぞれ穿設され
、クランクピン部５ｂ＋〜５ｂ、の外面への第１潤滑油
路３２．３２の開口端はクランクピン部５ｂ、〜５ｂ４
のほぼ一直径線上に位置する。このように第１潤滑油路
３２．３２を略Ｖ字状配置とすることにより、各クラン
クピン部５ｂ＋〜５ｂａのほぼ中央部に、肉抜き部３３
を設けることが可能となり、この肉抜き部３３により各
クランクピン部５ｂ＋〜５ｂ４の軽量化ひいてはクラン
ク軸５の軽量化を図ることができる。

コンロッド７の大端部７ａおよび各クランクピン部５ｂ
＋〜５ｂｎ間には半円状の軸受メタル１４．１５が介在
するが、一方の軸受メタル１４の内面には、その周方向
両端部を除く中心角αたとえば９０度の範囲にわたって
内周溝３４が設けられる。また他方の軸受メタル１５の
外周にはその全周にわたる外周溝３５が設けられ、前記
一方の軸受メタル１４には、その外周溝３５に連なる外
周溝３６．３６が、周方向両端から前記内周溝３４の周
方向両端に対応する位置まで設けられる。

しかも軸受メタル１４には、内周溝３４の両端および外
周溝３６．３６間を結ぶ油孔３７，３７が穿設される。

したがって第１潤滑油路３２．３２の外端が内周溝３４
に対応する位置に来た時に、潤滑油が内周溝３４から油
孔３７，３７を介して外周溝３６゜３６および外周溝３
５に供給されることになり、軸受メタル１４．１５とコ
ンロッド７の大端部７ａとの間の潤滑が果たされる。

さらにコンロッド７には、ピストンピン３８との連結部
に潤滑油を供給するための第２潤滑油路３９が、前記外
周溝３５に連なって穿設され、外周溝３５に流れた潤滑
油はさらにピストンピン３８との連結部にも供給される
ことになる。またコンロッド７の側面には“、各クラン
クピン５ｂ＋〜Ｓｂａ側に向けて開口するとともにピス
トン６側に向けて延びる案内溝４０が穿設されており、
軸受メタル１４．１５および大端部７ａ間から漏出した
潤滑油がピストン６側に飛散すべく該案内溝４０によっ
て案内される。

次にこの実施例の作用について説明すると、クランク軸
５に設けられる油路２２＋〜２２．は、各ジャーナル部
５ａ＋〜５ａｓの軸線ＣＬａおよび各クランクピン部５
ｂ＋〜５ｂ４の軸線ＣＬｂとは偏心しているので、各ジ
ャーナル部５ａ＋〜５ａｓに設けられる連絡油路２８が
極（短い距離ですみ、各ジャーナル部５ａ、〜５ａｓに
は、従来のように貫通孔を設けることが不要となり、し
たがって連絡孔２８を設けることによるジャーナル部５
ａ＋〜５ａｓの強度低下を抑えることができる。

また各油路２２．〜２２．は軸線ＣＬａ、ＣＬｂと平行
であるので、軸線に対して傾斜していた従来のものと比
べると穿孔加工が容易となる。しかも連絡孔２８は、軸
線ＣＬａに対して直交するものであり、さらに第１潤滑
油路３２．３２は軸線ＣＬｂに直交する平面内にあるの
で、クランク軸５を角変位しながら穿孔加工することが
でき、これらの連絡孔２日および第１潤滑油路３２．３
２の穿孔加工も容易となる。

しかも第１潤滑油路３２．３２は、油路２２１〜２２３
から略■字状に延びるものであり、各クランクピン部５
ｂ＋〜５ｈａの中央部には油路が存在しないので、クラ
ンクピン部５ｂ＋〜５ｂｎの中央部に肉抜き部３３を設
けて軽量化を図ることができる。

さらに、各クランクピン部５ｂ、〜５ｂａ　と、コンロ
ッド７の大端部７ａとの間に介在する軸受メタル１４の
内周溝３４は、軸受メタル１４の周方向両端部を除く中
央部のみに設けられるので、全周に内周溝を設けたもの
と比べると、軸受メタル１４の周方向両端部でクランク
ピン部５ｂ＋〜５ｂ、に密接して荷重を受けることがで
き、内周溝３４を設けることによる強度低下を小さく抑
えることができる。

以上の実施例では、クランク軸５のクランクピン部５ｂ
＋〜５ｂ＜とコンロッド７との間の潤滑油授受のために
本発明構造を適用したが、本発明構造は、ジャーナル部
５ａ、〜５ａｓと支持部８との間の潤滑油授受構造にも
適用可能である。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、円柱部には、周方向に間
隔をあけた２個所で外面に開口する第１潤滑油路が設け
ら“れ、一方の軸受メタルには第１潤滑油路に連通し得
る内周、溝が周方向の両端部を除いて設けられるととも
にその内周溝の周方向両端に連通ずる一対の外周溝が内
周溝の周方向両端に対応する位置から該軸受メタルの周
方向両端間にわたって設けられ、他方の軸受メタルには
前記外周溝に連通ずる外周溝が全周にわたって設けられ
、連結部には前記他方の軸受メタルの外周溝に連通ずる
第２潤滑油路が設けられるので、一方の軸受メタルの円
柱部への接触面積を比較的太き（しながら両温滑油路間
で潤滑油の授受を行なうことができ、したがって軸受メ
タルの強度低下を小さく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図はＶ
型８気筒内燃機関の側面図、第２図は第１図の■−■線
拡線断大断面図３図は第２図の■−■線断面図、第４図
はクランク軸の縦断面図、第５図は第２図の■−Ｖ線拡
線断大断面図る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 相互間に一対の半円状軸受メタルを介在させて相互に連
   結される円柱部および連結部間で潤滑油を授受するため
   の潤滑油授受構造において、円柱部には、周方向に間隔
   をあけた２個所で外面に開口する第１潤滑油路が設けら
   れ、一方の軸受メタルには第１潤滑油路に連通し得る内
   周溝が周方向の両端部を除いて設けられるとともにその
   内周溝の周方向両端に連通する一対の外周溝が内周溝の
   周方向両端に対応する位置から該軸受メタルの周方向両
   端間にわたって設けられ、他方の軸受メタルには前記外
   周溝に連通する外周溝が全周にわたって設けられ、連結
   部には前記他方の軸受メタルの外周溝に連通する第２潤
   滑油路が設けられることを特徴とする潤滑油授受構造。