JPH0113006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は乗用田植機のステアリング装置に関す
る。従来、実開昭55−47463号公報に示す如く、
エンジンとミツシヨンケースの間にステアリング
装置を配設させる技術があつた。

しかし乍ら、前記従来技術は、ミツシヨンケー
スとアクスルケースを各別に取付けると共に、ス
テアリングギヤケースを特別なフレームに支持さ
せていたから、ミツシヨンケース及びステアリン
グギヤケースなどの重量をアクスルフレームによ
り直接支持するものでなく、機体バランスを容易
に向上させ得ないと共に、ステアリングギヤケー
スとアクスルフレームとを各別に取付けていたか
ら、両者の位置決めなどを容易に行い得ず、組付
誤差に起因するステアリングのふらつき等の不具
合が発生し易い等の問題があつた。

然るに、本考案は、ミツシヨンケース前部下方
に左右両側面から外側へ前車輪支持用のアクスル
フレームを延設させると共に、ミツシヨンケース
前部上方にステアリングギヤケースを取付け、ス
テアリングギヤケースの減速出力用のステアリン
グ軸とアクスルフレームとをロツドで連結する一
方、前記ステアリング軸をミツシヨンケース前部
で下方に延設させ、ステアリング軸から前方へ向
けステアリングヨークを設け、前記ロツドにて後
方のアクスルフレームと連結するステアリングヨ
ークをエンジンのベースフレーム下方でミツシヨ
ンケース底部より高位置に配設させたことを特徴
とするものである。

従つて、ミツシヨンケースからアクスルフレー
ムを延設させるから、重量物たるミツシヨンケー
ス及びステアリングギヤケースの重量がアクスル
フレームに直接掛り、前バランスとなつて機体バ
ランスを容易に向上させ得、またミツシヨンケー
スの上方にステアリングギヤケースを位置させる
ことにより、泥の付着を少なくしてステアリング
ギヤケースを確実に保護し得、またミツシヨンケ
ースを介しステアリングギヤケースとアクスルフ
レームが略定位置に配備されるから、ステアリン
グ軸などを介して連結されるステアリングギヤケ
ースとアクスルフレームの位置決めを容易に行い
得、組付誤差に起因するステアリングのふらつき
等を容易に防止し得ると共に、ステアリングヨー
クがベースフレーム下方でミツシヨンケース最下
位置より上方となつてステアリングヨークの保護
を容易に行い得、またステアリングヨークの上方
配備により田面没入して操向抵抗が増大するのを
可及的に防止し得、またステアリングヨークなど
をベースフレーム下方の空間に収納してミツシヨ
ンケースを可及的に下方位置に配し、低重心の機
体構成を具現化し得るものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳述
する。

第１図は乗用田植機の側面図、第２図は同平面
図を示し、図中１は作業者が搭乗する走行部であ
り、エンジン２をベースフレーム３に搭載し、該
エンジン２をボンネツト４で覆うと共に、前記ベ
ースフレーム３の後端にミツシヨンケース５を、
また該ミツシヨンケース５の後端左右両側に車軸
ケース６を一体的に連設させる。前記ミツシヨン
ケース５の前部左右両側にアクスルフレーム７を
介して左右の水田走行用前車輪８を、また各車軸
ケース６後部の外側に左右の水田走行用後車輪９
をそれぞれ支承させると共に、作業者が座乗する
運転席１０を運転フレーム１１を介して車軸ケー
ス６上部に装着する。また、前記ボンネツト４の
左右両側に予備苗載台１２を装備させると共に、
ボンネツト後部の運転席１０前方位置に操向ハン
ドル１３を設け、ステツプ１４ａを形成する車体
カバー１４によつてボンネツト４後方のミツシヨ
ンケース５上側を覆う。

さらに、図中１５は多条植え用の苗載台１６並
びに複数の植付爪１７などを具備する植付部であ
り、前高後低の後傾式苗載台１６を案内レール１
８及びガイドレール１９を介して植付ケース２０
に左右往復摺動自在に支持させると共に、クラン
ク運動させる植付アーム２１並びに植付爪駆動軸
２２を介して植付ケース２０に前記植付爪１７を
取付ける。前記植付ケース２０の下方に滑走体で
ある植付面均平用の主フロート２３及び左右のサ
イドフロート２４，２４を装設すると共に、前記
植付ケース２０の前側にリンクヒツチ２５を設
け、トツプリンク２６及びロアリンク２７を含む
三点リンク機構２８を介して連結フレーム１１に
前記リンクヒツチ２５を連結させ、植付部１５を
昇降させる油圧シリンダ２９をミツシヨンケース
５後端と三点リンク機構２８間に介設させて、前
記エンジン２出力をミツシヨンケース５に伝達
し、水田走行用前後輪８，９を略定速で駆動走行
すると同時に、左右に往復摺動させる苗載台１６
から一株分の苗を植付爪１７によつて連続的に取
出して圃場に苗植え作業を行つていくように構成
する。

またさらに、前記運転席１０の左右両側に配設
するレバーガイド板３０に主変速レバー３１と刈
取昇降レバー３２及びフロート感度調節レバー３
３を備えると共に、前記ステツプ１４ａ上に左右
のサイドクラツチペダル３４，３４及び主クラツ
チペダル３５を、また前記ボンネツト４の左側に
副変速レバー３６をそれぞれ備えるもので、第３
図に示す如く前記主変速レバー３１は変速リンク
機構３７を介し前記ミツシヨンケース５内の変速
ギヤに連動連結させている。

第３図乃至第４図に示す如く、前記ベースフレ
ーム３の前端にバツテリ３８を搭載するバツテリ
台３９を一体固設すると共に、該バツテリ台３９
に連結板４０を介しフロントバンパー４１を連結
支持させている。

また第５図にも示す如く、前記エンジン２とミ
ツシヨンケース５との間に前記ハンドル１３を有
するステアリング装置４２を配備するもので、ス
テアリングホイルシヤフトであるハンドル軸４３
を支持するステアリングコラム４４をブラケツト
４５及びボルト４６を介して前記ミツシヨンケー
ス５の前端に取付固定すると共に、２組の減速ギ
ヤ４７，４８及び４９，５０を内蔵するステアリ
ングギヤケース５１を前記コラム４４とは別体に
ブラケツト５２及びボルト５３を介し前記ミツシ
ヨンケース５の前端に取付固定し、前記ハンドル
１３を上端に一体固設するハンドル軸４３の下端
を前記減速ギヤ４７，４８及び４９，５０を介し
てステアリング軸５４に連動連結させて、前記ハ
ンドル１３の回動操作によつてステアリングヨー
ク５５及びドラツクロツド５６を介してアクスル
フレーム７に回動させその操向制御を行うように
構成している。また、ミツシヨンケース５前部下
方に左右両側面から外側へ前車輪８支持用のアク
スルフレーム７を延設させると共に、ミツシヨン
ケース５前部上方にステアリングギヤケース５１
を取付け、ステアリングギヤケース５１の減速出
力用のステアリング軸５４とアクスルフレーム７
とをロツド５６で連結する一方、前記ステアリン
グ軸５４をミツシヨンケース５前部で下方に延設
させ、ステアリング軸５４から前方へ向けステア
リングヨーク５５を設け、前記ロツド５６にて後
方のアクスルフレーム７と連結するステアリング
ヨーク５５をエンジン２のベースフレーム３下方
でミツシヨンケース５底部より高位置に配設させ
ている。前記ハンドル軸４３は下端を玉軸受であ
るベアリング５７を介し前記ギヤケース５１に支
持させると共に、該軸４３上端を筒状弾性体５８
を介しステアリングコラム４４の上端に支持させ
て、減速ギヤ４７を取付ける側の動きを規制し、
ハンドル１３側を柔支持させることによつて、減
速ギヤ４７の偏摩耗など防止すると共に、ハンド
ル１３に伝わる振動などを軽減させるように構成
している。

前記減速ギヤ４７，４８及び４９，５０は二段
に取付けたもので、一組の小径及び大径減速ギヤ
４７，４８を前記ハンドル軸４３と中間軸５９に
軸支すると共に、他の一組の小径及び大径減速ギ
ヤ４９，５０を前記中間軸５９とステアリング軸
５４に軸支して、これらギヤ４７，４８，４９，
５０を内蔵するギヤケース５１を厚み小の平板形
状に形成している。そして前記ミツシヨンケース
５の前端上側面に陥没したケース設置凹部６０を
形成させ、該凹部６０に前記ギヤケース５１の後
部を臨ませると共に、前記エンジン２に一体付設
するエアークリーナ６１及びマフラー６２の下方
に前記ギヤケース５１の前部を臨ませて、エンジ
ン２とミツシヨンケース５との間の余剰スペース
にコンパクトに前記ギヤケース５１を組込むこと
によつて、これら三者の集約化と全長の短縮化を
図るように構成している。なお６３は前記エンジ
ン２の上方部に設置する燃料タンクである。

本実施例は上記の如く構成するものにして、ス
テアリング装置４２のステアリングギヤケース５
１を最大に近接させた状態のエンジン２とミツシ
ヨンケース５との間の余剰スペースにエアークリ
ーナ６１やマフラー６２などエンジン付属部品か
ら回避させて配設するものであるから、これら三
者をコンパクトに集約できて機体全長の短縮化を
可能にできる。また、前記ミツシヨンケース５前
端の凹部６０に平形形状のギヤケース５１を臨ま
せるものであるから、これらミツシヨンケース５
及びギヤケース５１の上方に設けるステツプ１４
ａを地上高さが小で広さが大のフラツト状に形成
できて作業性を向上させることができる。さらに
エンジン２、ステアリング装置４２並びにミツシ
ヨンケース５の三者を相互に近接させたので、エ
ンジン２とミツシヨンケース５間の駆動伝達ベル
ト６４などのエンジン駆動系及び前記ドラツグロ
ツド５６などのステアリング操作系の構造が簡潔
にできる。またさらに、ステアリングコラム４４
とギヤケース５１をそれぞれ別体にミツシヨンケ
ース５に取付けるもので、これらコラム４４及び
ギヤケース５１の着脱操作が至便となる許りでな
く取付精度も向上し、しかもエンジン振動はミツ
シヨンケース５を介して間接的にステアリングコ
ラム４４に伝わるので減衰効果に秀れる。また、
ステアリングコラム４４の上端で前記ハンドル軸
４３は弾性体５８を介して支持されるので、ハン
ドル１３に伝わる振動や衝撃はより有効に緩和さ
れ、その操縦性を向上させることができる。

さらに、前記減速ギヤ４７，４８及び４９，５
０を二段に取付けたものであるから、ギヤ比の変
更も容易に行えギヤケース５１も良好に共用でき
る。

以上実施例から明らかなように本考案は、ミツ
シヨンケース５前部下方に左右両側面から外側へ
前車輪８支持用のアクスルフレーム７を延設させ
ると共に、ミツシヨンケース５前部上方にステア
リングギヤケース５１を取付け、ステアリングギ
ヤケース５１の減速出力用のステアリング軸５４
とアクスルフレーム７とをロツド５６で連結する
一方、前記ステアリング軸５４をミツシヨンケー
ス５前部で下方に延設させ、ステアリング軸５４
から前方へ向けステアリングヨーク５５を設け、
前記ロツド５６にて後方のアクスルフレーム７と
連結するステアリングヨーク５５をエンジン２の
ベースフレーム３下方でミツシヨンケース５底部
より高位置に配設させたもので、ミツシヨンケー
ス５からアクスルフレーム７を延設させるから、
重量物たるミツシヨンケース５及びステアリング
ギヤケース５１の重量がアクスルフレーム７に直
接掛り、前バランスとなつて機体バランスを容易
に向上させることができ、またミツシヨンケース
５の上方にステアリングギヤケース５１を位置さ
せることにより、泥の付着を少なくしてステアリ
ングギヤケース５１を確実に保護でき、またミツ
シヨンケース５を介しステアリングギヤケース５
１とアクスルフレーム７が略定位置に配備される
から、ステアリング軸５４などを介して連結され
るステアリングギヤケース５１とアクスルフレー
ム７の位置決めを容易に行うことができ、組付誤
差に起因するステアリングのふらつき等を容易に
防止できると共に、ステアリングヨーク５５がベ
ースフレーム３下方でミツシヨンケース５最下位
置より上方となつてステアリングヨーク５５の保
護を容易に行うことができ、またステアリングヨ
ーク５５の上方配備により田面没入して操向抵抗
が増大するのを可及的に防止でき、またステアリ
ングヨーク５５などをベースフレーム３下方の空
間に収納してミツシヨンケース５を可及的に下方
位置に配し、低重心の機体構成を具現化できる等
の実用的な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は全体側面図、第２図は同平面図、第３図は
部分側面図、第４図は同平面図、第５図は要部の
側面説明図である。 ２……エンジン、５……ミツシヨンケース、４
２……ステアリング装置、５１……ステアリング
ギヤケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミツシヨンケース５前部下方に左右両側面から
   外側へ前車輪８支持用のアクスルフレーム７を延
   設させると共に、ミツシヨンケース５前部上方に
   ステアリングギヤケース５１を取付け、ステアリ
   ングギヤケース５１の減速出力用のステアリング
   軸５４とアクスルフレーム７とをロツド５６で連
   結する一方、前記ステアリング軸５４をミツシヨ
   ンケース５前部で下方に延設させ、ステアリング
   軸５４から前方へ向けステアリングヨーク５５を
   設け、前記ロツド５６にて後方のアクスルフレー
   ム７と連結するステアリングヨーク５５をエンジ
   ン２のベースフレーム３下方でミツシヨンケース
   ５底部より高位置に配設させたことを特徴とする
   乗用田植機のステアリング装置。