JPH0112963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、けん引自動車におけるトレーラ連結
用部材の取付け構造に係り、特に、三輪車又は四
輪車の如く二輪の後車輪を有する後二輪車両にお
けるトレーラ連結用部材の取付け構造に関する。

第１図は上述の如きけん引用の後二輪車両にお
ける従来のトレーラ連結用部材の取付け構造を示
すものである。第１図において、１は車体フレー
ム、２は車体フレーム１のアツパーチユーブ、３
は後車輪、４は後車輪３のアクスル軸、５はアク
スルハウジング、６はアクスル軸４に同軸状に取
付けられたスプロケツト、７はスプロケツト６を
介して回転駆動力を後車輪に伝達するためのチエ
ーン、８はけん引用の後二輪車両（トラクタ）に
トレーラを連結するために後二輪車両の後方箇所
に取付けられたトレーラ連結用部材である。

上記トレーラ連結用部材８は、第２図に示すよ
うに、連結用係合孔９ａを有する基板部９と、こ
の基板部９の一端から湾曲状に延出する取付板部
１０と、連結部本体９の両側部に互いに平行状に
設けられた一対の支持腕部１１ａ，１１ｂとから
構成されている。そして、第１図及び第３図に示
すように、トレーラ連結用部材８の支持腕部１１
ａ，１１ｂの上端が車体フレーム１のアツパーチ
ユーブ２にネジ止め等にてそれぞれ固着されると
共に、上記連結用部材８の前端である湾曲状取付
板部１０がアクスルハウジング５に密着された状
態の下でこのアクスルハウジング５にボルト締め
等にて固着されている。

また、上述のアクスルハウジング５は、車体フ
レーム１に取付けられたアクスルブラケツト１２
にネジ止め等により固定され、後輪懸架が固定式
とされている。なお、アクスルブラケツト１２の
ネジ挿通孔１３は車体フレーム１のほぼ前後方向
に沿つて延びる長孔形状になつており、チエーン
の弛み調整のために、アクスルハウジング５ひい
てはこのアクスルハウジング５に支持されたアク
スル軸４がアクスルブラケツト１２に対して前後
方向に移動可能に構成されている。

このような従来の構成を採用した場合には、上
記連結用部材８にトレーラを連結してこれをけん
引する際に、トレーラの荷重により連結用部材８
には、第１図において矢印方向（後方）に向かう
力Ｆが作用する。この結果、連結用部材８に一体
的に固着されているアクスルハウジング５も同様
に矢印方向の力Ｆを受けるため、アクスルハウジ
ング５のアクスルブラケツト１２へのネジ止め力
に抗してアクスルハウジング５がアクスル軸４と
共にネジ挿通孔１３の長手方向車体フレーム１の
前後方向に沿つて引かれ、所定の適正位置から移
動してしまうおそれが多分にあつた。

本考案は上述の如き不都合を解消するために考
案されたものであつて、トレーラをけん引する際
の荷重によつてトレーラ連結用部材が所定の固定
箇所から移動されることのないように構成したけ
ん引自動車におけるトレーラ連結用部材の取付け
構造を提供することを目的とする。

本考案の特徴とするところは、チエーンによつ
て回転駆動されるアクスル軸と、前記アクスル軸
を支持するアクスルハウジングと、車体フレーム
に固着されかつ前記アクスルハウジングを支持す
るアクスルブラケツトとをそれぞれ具備し、前記
チエーンの弛み調整のために前記アクスルハウジ
ングを前記車体のフレームの前後方向に沿つて前
記アクスルブラケツトに対して移動可能に構成し
たけん引自動車において、トレーラを連結するた
めの連結用部材の前端部を前記アクスルブラケツ
トに取付けるようにしたことにある。

以下本考案の一実施例に付き第４図〜第６図を
参照して説明する。

なおこれらの図において、第１図〜第３図と同
様の部分には同一の符号を付してその説明を省略
する。

本実施例においては、第５図に示すようなトレ
ーラ連結用部材１５が用いられている。即ち、こ
の連結用部材１５は連結用係合孔１６を有する基
板部１７と、この基板部１７の前端に一体的に設
けられたパイプ部１８と、基板部１７の両側部に
それぞれ一体的に設けられかつパイプ部１８の側
に向かつて斜め上方に互いに平行状に延びる一対
の支持腕部１９ａ，１９ｂとから構成されてい
る。そして第４図に示すように、上記連結用部材
１５の一対の支持腕部１９ａ，１９ｂの上端部が
車体フレーム１のアツパーチユーブ２にネジ止め
等により固着されている。

一方、連結用部材１５のパイプ部１８は、車体
フレーム１に取付けられたアクスルブラケツト１
２に直接的に固着されている。即ち、第６図に示
すように、チエーンケース２０が設けられている
側のアクスルブラケツト１２の後端部分（第４図
参照）に凹部２１が形成されており、この凹部２
１の中央部分にはボルト挿通孔２２が設けられて
いる。そしてナツト２３が、チエーンケース２０
とアクスルブラケツト１２の凹部２１とにより形
成される空間内において、そのネジ穴２３ａがア
クスルブラケツト１２のボルト挿通孔２２に一致
するようにアクスルブラケツト１２の外面に溶接
固定されている。しかして、既述のトレーラ連結
用部材１５のパイプ部１８は、その中空部１８ａ
が左右両側のアクスルブラケツト１２，２５に形
成されたボルト挿通孔２２，２６に連通するよう
に配置され、この状態の下でボルト２７のネジ部
が右側のアクスルブラケツト２５の方からボルト
挿通孔２６、パイプ部１８の中空部１８ａ及びボ
ルト挿通孔２２に挿通されてナツト２３にねじ込
まれている。これによつて、上記パイプ部１８が
アクスルブラケツト１２，２５にボルト締めにて
固着されている。

このように構成したけん引自動車におけるトレ
ーラ連結用部材の取付け構造によれば、トレーラ
連結用部材１５は、アクスル軸４とは全く別個に
アクスルブラケツト１２，２５を介して車体フレ
ーム１に直接取付けられることになる。従つて、
この場合には、トレーラを連結して走行する際に
上記連結用部材１５に第４図の矢印方向に荷重が
掛かつても、その荷重が全て車体フレーム１によ
つて受けられ、アクスル軸４には全く荷重が掛か
らない。このため、構造の強度性の点で有利であ
る。しかも、アクスル軸４が荷重により後方側へ
向かつて引かれ、適正位置から後方へ移動してし
まうおそれがなく、この移動に伴うチエーン７の
破損等を未然に防止できて安全性に優れたものと
なる。

また、従来の連結用部材８に比べて本実施例で
用いられる連結用部材１５の方が軽量となるた
め、けん引自動車自体の重量軽減化を図ることが
可能である。その上、連結部材１５の取付け構造
が簡単で特別な部材を用いる必要がなく、しかも
その取付け作業も極めて容易であるため、作業能
率を改善できると共に取付け構造部分のコストダ
ウンを図ることが可能となる。

なお、本実施例においては、アクスルブラケツ
ト２５に凹部２１を設けてこの凹部２１内にナツ
ト２３を配置することとしているため、チエーン
ケース２０は従来と同様にアクスルブラケツト１
２に近接した位置に配することが可能であり、ナ
ツト２３の存在によりチエーンケース２０の配置
を特に変更する必要はない。

以上本考案を一実施例に付き述べたが、本考案
はこの実施例に限定されるものではなく、本考案
の技術的思想に基いて各種の変更及び変形が可能
である。

以上の如く本考案は、トレーラを連結すための
連結用部材の前端を、車体フレームに固着されか
つアクスル軸支持用のアクスルハウジングを前後
に移動可能に支持するアクスルブラケツトに取付
けるようにしたものであるから、連結用部材はア
クスル軸とは全く無関係に車体フレームに固着さ
れることになる。従つて、トレーラをけん引する
際に連結用部材に後方への荷重が掛かつても、こ
の荷重は全て車体フレーム１によつて受けられる
ため、構造上の強度が強くなる一方、上記荷重に
よつて連結部材と共にアクスル軸が後方に引かれ
て適正箇所から移動してしまうおそれが全くな
い。依つて、アクスル軸の移動に伴う駆動力伝達
用チエーンの破損等の如き不都合の発生を未然に
防止することができ、安全性の点で有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は従来のけん引自動車における
トレーラ連結用部材の取付け構造を示すものであ
つて、第１図は上記連結用部材の取付け状態を示
す要部側面図、第２図は上記連結用部材の斜視
図、第３図は上記連結用部材の取付け状態を示す
要部側面図、第４図〜第６図は本考案の一実施例
を示すものであつて、第４図は連結用部材の取付
け状態を示す要部側面図、第５図は連結用部材の
斜視図、第６図は第４図における−線拡大断
面図である。 １……車体フレーム、２……アツパーチユー
ブ、４……アクスル軸、５……アクスルハウジン
グ、１２，２５……アクスルブラケツト、１３…
…長孔、１５……トレーラ連結用部材、１７……
基板部、１８……連結用部材の前端としてのパイ
プ部、１９ａ，１９ｂ……支持腕部、２１……凹
部、２３……ナツト、２７……ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエーンによつて回転駆動されるアクスル軸
   と、前記アクスル軸を支持するアクスルハウジン
   グと、車体フレームに固着されかつ前記アクスル
   ハウジングを支持するアクスルブラケツトとをそ
   れぞれ具備し、前記チエーンの弛み調整のために
   前記アクスルハウジングを前記車体フレームの前
   後方向に沿つて前記アクスルブラケツトに対して
   移動可能に構成したけん引自動車において、トレ
   ーラを連結するための連結用部材の前端部を前記
   アクスルブラケツトに取付けるようにしたことを
   特徴とする、けん引自動車におけるトレーラ連結
   用部材の取付け構造。