JPH01125551A - アルコールエンジン - Google Patents
アルコールエンジンInfo
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- JPH01125551A JPH01125551A JP62282378A JP28237887A JPH01125551A JP H01125551 A JPH01125551 A JP H01125551A JP 62282378 A JP62282378 A JP 62282378A JP 28237887 A JP28237887 A JP 28237887A JP H01125551 A JPH01125551 A JP H01125551A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
に産業上の利用分野】
本発明はアルコールエンジンに係り、とくにシリンダ内
にアルコール燃料を噴射して燃焼させるとともに、排気
系に触媒を取付け、この触媒によって未燃成分を処理す
るようにしたアルコールエンジンに関する。 に発明の概要】 本発明は、アルコールエンジンの始動時であって吸気温
度が低いときに、吸気系と排気系とを接続する接続部分
に設けられているＥＧＲバルブを開くようにしたもので
あって、これによって吸気に排気ガスを混入させ、低温
時のアイドリンク燃料を活発化させ、排気ガス中におけ
るホルムアルデヒドおよび未燃アルコールを低減すると
ともに、排気ガスの温度を高めて触媒が作動温度に速や
かに達するようにしたものである。 Ｋ従来の技術１ ディーゼルエンジンの燃料として軽油に代えてアルコー
ルを用いるようにしたアルコールエンジンが提案されて
いる。アルコールエンジンは排気ガス中に窒素酸化物や
一酸化炭素を含まず、有害物質を排出し難い性質を有し
ている。このような理由から、アルコールエンジンはク
リーンなエンシンとして注目を集めている。
にアルコール燃料を噴射して燃焼させるとともに、排気
系に触媒を取付け、この触媒によって未燃成分を処理す
るようにしたアルコールエンジンに関する。 に発明の概要】 本発明は、アルコールエンジンの始動時であって吸気温
度が低いときに、吸気系と排気系とを接続する接続部分
に設けられているＥＧＲバルブを開くようにしたもので
あって、これによって吸気に排気ガスを混入させ、低温
時のアイドリンク燃料を活発化させ、排気ガス中におけ
るホルムアルデヒドおよび未燃アルコールを低減すると
ともに、排気ガスの温度を高めて触媒が作動温度に速や
かに達するようにしたものである。 Ｋ従来の技術１ ディーゼルエンジンの燃料として軽油に代えてアルコー
ルを用いるようにしたアルコールエンジンが提案されて
いる。アルコールエンジンは排気ガス中に窒素酸化物や
一酸化炭素を含まず、有害物質を排出し難い性質を有し
ている。このような理由から、アルコールエンジンはク
リーンなエンシンとして注目を集めている。
ところがアルコールエンジンは、排気ガスとともにホル
ムアルデヒドや未燃アルコール等を排出する欠点がある
。このような有害成分を除去するために、エンジンの排
気管に酸化触媒を取付け、ホルムアルデヒドや未燃アル
コールを酸化処理して水と炭酸ガスに変えるようにして
いる。ところが酸化触媒はその温度が約１２０度以下の
場合には有効に作用せず、これによって排気ガスととも
にホルムアルデヒドや未燃アルコール等を排出すること
になる。とくに低温時にエンジンを始動すると、始動に
伴うアイドリンクの際にこのようなホルムアルデヒドや
未燃アルコールをそのまま排出するという問題がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、始動時、とくに低温始動時における排気ガス中に含
まれるホルムアルデヒドや未燃アルコールを減少させる
ようにしたアルコールエンジンを提供することを目的と
するものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃焼
させるとともに、排気系に触媒を取付け、該触媒によっ
て未燃成分を処理するようにしたエンジンにおいて、Ｅ
ＧＲバルブを介して前記排気系と吸気系とを接続し、始
動時であって吸気温度が低いときに前記ＥＧＲバルブを
開くようにしたものである。 １作用】 従って本発明によれば、ＥＧＲバルブが開かれることに
よって排気ガスが吸気に混合され、低温時のフィトリン
グ燃焼を活発化させることが可能になり、アルコール燃
料をより完全に燃焼させることによって、ホルムアルデ
ヒドや未燃アルコールを低減することが可能になる。ま
たこのような活発な燃焼によって、排気ガスの温度が高
まるために触媒が熱せられ、速やかに作！ｌＪ温度に達
するようになり、排気ガス中に含まれているホルムアル
デヒドや未燃アルコールがこの触媒によって確実に処理
されて無害の成分に変化することになる。 に実施例】 第１図は本発明の一実施例に係るアルコールエンジン１
０を示すものであって、このアルコールエンジン１０の
シリンダブロックの両側には吸気マニホールド１１と排
気マニホールド１２とがそれぞれ取付けられている。吸
気マニホールド１１は吸気管１３を介してエアクリーナ
１４に接続されるようになっている。これに対して排気
マニホールド１２は排気管１５に接続されるとともに、
この排気管１５の途中に酸化触媒１６が取付けられるよ
うになっている。 上記吸気管１３と排気管１５とは連通管２０によって連
通されるようになっている。なお連通管２０は酸化触媒
１６よりも下流側において排気管１５に接続されている
。そして連通管２０にはＥＧＲバルブ２１が取付けられ
るようになっており、このバルブ２１の開閉をマイクロ
コンピュータ２２によって制御するようにしている。マ
イクロコンピュータ２２はさらに各シリンダに設けられ
ているスパークアシストプラグ２３の駆動を制御するよ
うにしている。またマイクロコンピュータ２２の入力側
には、吸気温度を検出する吸気温センサ２４、エンジン
１０の回転数を検出する回転検出センサ２５、ラック位
置を検出するラックセンサ位置検出センサ２６がそれぞ
れ接続されている。 なおラック位置検出センサ２６はシリンダブロック１０
の側面に取付けられている燃料噴射ポンプ２７のガバナ
２８に取付けられるようになっている。 以上のような構成において、燃料噴射ポンプ２７は各シ
リンダに設けられているインジェクタを介してシリンダ
内に順次燃料を噴射する。このようなアルコール燃料の
噴霧は、エアクリーナ１４、吸気管１３、および吸気マ
ニホールド１１を通してシリンダ内に導入される吸気と
混合され、燃焼されることになり、エンジン１０が出力
を発生する。そしてこのときに生じた排気ガスが排気マ
ニホールド１２および排気管１５を通して排出されるよ
うになっている。そしてこのときに排気ガスは触媒１６
内を通過することになり、排気ガス中に含まれるホルム
アルデヒドや未燃アルコールがこの触媒１６によって酸
化され、水と炭酸ガスとに変化することになる。 スパークアシストプラグ２３は、自己着火が良好に行な
われない場合に、マイクロコンピュータ２２の指示に基
いて火花を発生するようにしており、これによってアル
コール燃料の着火を助けるようにしている。一般にエン
ジン１０が暖まっていない場合には、プラグ２３が用い
られることになる。 このようなアルコールエンジン１０に設けられている酸
化触媒１６は、その温度が低い場合には有効に作用せず
、ホルムアルデヒドや未燃アルコール成分をそのまま排
出する可能性がある。そこで低温始動時には、第２図に
示すようにしてＥＧＲバルブ２１を開くようにしている
。マイクロコンピュータ２２はラック位置検出センサ２
６および回転検出センサ２５の出力をそれぞれ読込むと
ともに、このエンジン１０が始動に伴うアイドリンク状
態にあるかどうかの判断を行なう。そして始動に伴うア
イドリンク時である場合には、さらに吸気温センサ２４
の出力を読込み、吸気温が所定の温度に達しているかど
うかの判断を行なう。 吸気温が所定の温度以下の場合には、ＥＧＲバルブ２１
を開き、排気管１５を通して排出される排気ガスの一部
を連通管２０を通して吸気側に戻すようにしている。な
お始動アイドリンク時でない場合や吸気温が＾い場合に
はＥＧＲバルブ２１は開放されない。 始動に伴うアイドリンク時であって吸気湯境が低い場合
にＥＧＲバルブ２１が開かれると、排気ガスの一部が吸
気に混合されてシリンダ内に導入されるために、温度が
高くなってフィトリンク燃焼を活発化させることになる
。従ってアルコール燃料がより良好に燃焼されるように
なり、ホルムアルデヒドや未燃アルコールを低減するこ
とが可能になる。また燃焼が活発になることから、排気
ガスの温度が高くなり、速やかに酸化触媒１６が作用す
るのに十分な温度に達することになる。従って排気ガス
中に多少ホルムアルデヒドや未燃アルコールが含まれて
いても、これらの有害物質が酸化触媒１６によって確実
に処理されることになる。従って排気ガスがホルムアル
デヒドや未燃アルコールを含むことがなくなる。そして
触媒１６が作用するようになると、ＥＧＲバルブ２１が
閉じられるようになり、通常の運転に切換えられる。 またＥＧＲバルブ２１を開いて排気ガスを吸気側に戻す
ことによって、スパークアシストプラグ２３の使用時間
が短縮され、その寿命を長くすることが可能になる。 Ｋ発明の効果Ｘ 以上のように本発明は、ＥＧＲバルブを介して排気系と
吸気系とを、接続し、始動時であって吸気温度が低いと
きにＥＧＲバルブを開くようにしたものである。従って
このような構成によれば、低温始動時にシリンダ内に排
気ガスを還流させることによって、燃焼を活発化させて
ホルムアルデヒドや未燃成分を低減するとともに、排気
ガスの温度を高めて触媒を加熱し、速やかに作動温度ま
で昇温させることが可能になる。
ムアルデヒドや未燃アルコール等を排出する欠点がある
。このような有害成分を除去するために、エンジンの排
気管に酸化触媒を取付け、ホルムアルデヒドや未燃アル
コールを酸化処理して水と炭酸ガスに変えるようにして
いる。ところが酸化触媒はその温度が約１２０度以下の
場合には有効に作用せず、これによって排気ガスととも
にホルムアルデヒドや未燃アルコール等を排出すること
になる。とくに低温時にエンジンを始動すると、始動に
伴うアイドリンクの際にこのようなホルムアルデヒドや
未燃アルコールをそのまま排出するという問題がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、始動時、とくに低温始動時における排気ガス中に含
まれるホルムアルデヒドや未燃アルコールを減少させる
ようにしたアルコールエンジンを提供することを目的と
するものである。 に問題点を解決するための手段】 本発明は、シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃焼
させるとともに、排気系に触媒を取付け、該触媒によっ
て未燃成分を処理するようにしたエンジンにおいて、Ｅ
ＧＲバルブを介して前記排気系と吸気系とを接続し、始
動時であって吸気温度が低いときに前記ＥＧＲバルブを
開くようにしたものである。 １作用】 従って本発明によれば、ＥＧＲバルブが開かれることに
よって排気ガスが吸気に混合され、低温時のフィトリン
グ燃焼を活発化させることが可能になり、アルコール燃
料をより完全に燃焼させることによって、ホルムアルデ
ヒドや未燃アルコールを低減することが可能になる。ま
たこのような活発な燃焼によって、排気ガスの温度が高
まるために触媒が熱せられ、速やかに作！ｌＪ温度に達
するようになり、排気ガス中に含まれているホルムアル
デヒドや未燃アルコールがこの触媒によって確実に処理
されて無害の成分に変化することになる。 に実施例】 第１図は本発明の一実施例に係るアルコールエンジン１
０を示すものであって、このアルコールエンジン１０の
シリンダブロックの両側には吸気マニホールド１１と排
気マニホールド１２とがそれぞれ取付けられている。吸
気マニホールド１１は吸気管１３を介してエアクリーナ
１４に接続されるようになっている。これに対して排気
マニホールド１２は排気管１５に接続されるとともに、
この排気管１５の途中に酸化触媒１６が取付けられるよ
うになっている。 上記吸気管１３と排気管１５とは連通管２０によって連
通されるようになっている。なお連通管２０は酸化触媒
１６よりも下流側において排気管１５に接続されている
。そして連通管２０にはＥＧＲバルブ２１が取付けられ
るようになっており、このバルブ２１の開閉をマイクロ
コンピュータ２２によって制御するようにしている。マ
イクロコンピュータ２２はさらに各シリンダに設けられ
ているスパークアシストプラグ２３の駆動を制御するよ
うにしている。またマイクロコンピュータ２２の入力側
には、吸気温度を検出する吸気温センサ２４、エンジン
１０の回転数を検出する回転検出センサ２５、ラック位
置を検出するラックセンサ位置検出センサ２６がそれぞ
れ接続されている。 なおラック位置検出センサ２６はシリンダブロック１０
の側面に取付けられている燃料噴射ポンプ２７のガバナ
２８に取付けられるようになっている。 以上のような構成において、燃料噴射ポンプ２７は各シ
リンダに設けられているインジェクタを介してシリンダ
内に順次燃料を噴射する。このようなアルコール燃料の
噴霧は、エアクリーナ１４、吸気管１３、および吸気マ
ニホールド１１を通してシリンダ内に導入される吸気と
混合され、燃焼されることになり、エンジン１０が出力
を発生する。そしてこのときに生じた排気ガスが排気マ
ニホールド１２および排気管１５を通して排出されるよ
うになっている。そしてこのときに排気ガスは触媒１６
内を通過することになり、排気ガス中に含まれるホルム
アルデヒドや未燃アルコールがこの触媒１６によって酸
化され、水と炭酸ガスとに変化することになる。 スパークアシストプラグ２３は、自己着火が良好に行な
われない場合に、マイクロコンピュータ２２の指示に基
いて火花を発生するようにしており、これによってアル
コール燃料の着火を助けるようにしている。一般にエン
ジン１０が暖まっていない場合には、プラグ２３が用い
られることになる。 このようなアルコールエンジン１０に設けられている酸
化触媒１６は、その温度が低い場合には有効に作用せず
、ホルムアルデヒドや未燃アルコール成分をそのまま排
出する可能性がある。そこで低温始動時には、第２図に
示すようにしてＥＧＲバルブ２１を開くようにしている
。マイクロコンピュータ２２はラック位置検出センサ２
６および回転検出センサ２５の出力をそれぞれ読込むと
ともに、このエンジン１０が始動に伴うアイドリンク状
態にあるかどうかの判断を行なう。そして始動に伴うア
イドリンク時である場合には、さらに吸気温センサ２４
の出力を読込み、吸気温が所定の温度に達しているかど
うかの判断を行なう。 吸気温が所定の温度以下の場合には、ＥＧＲバルブ２１
を開き、排気管１５を通して排出される排気ガスの一部
を連通管２０を通して吸気側に戻すようにしている。な
お始動アイドリンク時でない場合や吸気温が＾い場合に
はＥＧＲバルブ２１は開放されない。 始動に伴うアイドリンク時であって吸気湯境が低い場合
にＥＧＲバルブ２１が開かれると、排気ガスの一部が吸
気に混合されてシリンダ内に導入されるために、温度が
高くなってフィトリンク燃焼を活発化させることになる
。従ってアルコール燃料がより良好に燃焼されるように
なり、ホルムアルデヒドや未燃アルコールを低減するこ
とが可能になる。また燃焼が活発になることから、排気
ガスの温度が高くなり、速やかに酸化触媒１６が作用す
るのに十分な温度に達することになる。従って排気ガス
中に多少ホルムアルデヒドや未燃アルコールが含まれて
いても、これらの有害物質が酸化触媒１６によって確実
に処理されることになる。従って排気ガスがホルムアル
デヒドや未燃アルコールを含むことがなくなる。そして
触媒１６が作用するようになると、ＥＧＲバルブ２１が
閉じられるようになり、通常の運転に切換えられる。 またＥＧＲバルブ２１を開いて排気ガスを吸気側に戻す
ことによって、スパークアシストプラグ２３の使用時間
が短縮され、その寿命を長くすることが可能になる。 Ｋ発明の効果Ｘ 以上のように本発明は、ＥＧＲバルブを介して排気系と
吸気系とを、接続し、始動時であって吸気温度が低いと
きにＥＧＲバルブを開くようにしたものである。従って
このような構成によれば、低温始動時にシリンダ内に排
気ガスを還流させることによって、燃焼を活発化させて
ホルムアルデヒドや未燃成分を低減するとともに、排気
ガスの温度を高めて触媒を加熱し、速やかに作動温度ま
で昇温させることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るアルコールエンジンを
示す平面図、第２図はこのアルコールエンジンのＥＧＲ
バルブの開放の動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １０・争・アルコールエンジン １３・・・吸気管 １５・・・排気管 １６・・・触媒 ２０・・・連通管 ２１・・・ＥＧＲバルブ ２２・・・マイクロコンピュータ ２４・・・吸気温センサ ２５・・・回転検出センサ ２６・・・ラック位置検出センサ である。
示す平面図、第２図はこのアルコールエンジンのＥＧＲ
バルブの開放の動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １０・争・アルコールエンジン １３・・・吸気管 １５・・・排気管 １６・・・触媒 ２０・・・連通管 ２１・・・ＥＧＲバルブ ２２・・・マイクロコンピュータ ２４・・・吸気温センサ ２５・・・回転検出センサ ２６・・・ラック位置検出センサ である。
Claims (1)
- シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃焼させると
ともに、排気系に触媒を取付け、該触媒によつて未燃成
分を処理するようにしたエンジンにおいて、ＥＧＲバル
ブを介して前記排気系と吸気系とを接続し、始動時であ
つて吸気温度が低いときに前記ＥＧＲバルブを開くよう
にしたことを特徴とするアルコールエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62282378A JPH0613863B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | アルコールエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62282378A JPH0613863B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | アルコールエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01125551A true JPH01125551A (ja) | 1989-05-18 |
| JPH0613863B2 JPH0613863B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=17651619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62282378A Expired - Lifetime JPH0613863B2 (ja) | 1987-11-09 | 1987-11-09 | アルコールエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613863B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020063762A (ko) * | 2001-01-30 | 2002-08-05 | 한국기계연구원 | 배기가스를 이용한 연료분사기 결빙 방지 방법 |
| JP2008180087A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの排気ガス還流装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146041A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-09 | Toyota Motor Corp | Control device for exhaust gas reflux quantity |
| JPS5994154U (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-26 | 株式会社小松製作所 | デイ−ゼルエンジン |
| JPS6210223U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 |
-
1987
- 1987-11-09 JP JP62282378A patent/JPH0613863B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146041A (en) * | 1981-03-03 | 1982-09-09 | Toyota Motor Corp | Control device for exhaust gas reflux quantity |
| JPS5994154U (ja) * | 1982-12-15 | 1984-06-26 | 株式会社小松製作所 | デイ−ゼルエンジン |
| JPS6210223U (ja) * | 1985-07-04 | 1987-01-22 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020063762A (ko) * | 2001-01-30 | 2002-08-05 | 한국기계연구원 | 배기가스를 이용한 연료분사기 결빙 방지 방법 |
| JP2008180087A (ja) * | 2007-01-23 | 2008-08-07 | Mazda Motor Corp | 筒内噴射式エンジンの排気ガス還流装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0613863B2 (ja) | 1994-02-23 |
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