JPH01167452A - アルコールエンジン - Google Patents
アルコールエンジンInfo
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- JPH01167452A JPH01167452A JP32598687A JP32598687A JPH01167452A JP H01167452 A JPH01167452 A JP H01167452A JP 32598687 A JP32598687 A JP 32598687A JP 32598687 A JP32598687 A JP 32598687A JP H01167452 A JPH01167452 A JP H01167452A
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- Japan
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- engine
- fuel
- ignition
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はアルコールエンジンに係り、と（にシリンダ内
にアルコール燃料を噴射して燃焼させることにより出力
を取出すようにしたアルコールエンジンに関する。 Ｋ発明の概要］ 本発明は、アルコールエンジンにおいて、スパークアシ
ストプラグ等の強制着火手段と自己着火促進剤とを併用
するようにし、エンジンの状態に応じて強制着火手段に
よって着火を行なうとともに、エンジンの状態に応じて
自己着火促進剤をアル−コル燃料中に添加するようにし
たものであって、これによってエンジンの状態にかかわ
らず常に安定な燃焼が得られるようにしたものである。 Ｋ従来の技術１ ディーゼルエンジンの燃料として軽油に代えてアルコー
ルを用いるようにしたアルコールエンジンが提案されて
いる。アルコールエンジンは排気ガス中に窒素酸化物や
一酸化炭素を含まず、有害物質を排出し難い性質を有し
ている。このような理由から、アルコールエンジンはク
リーンなエンジンとして注目を集めている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがアルコール燃料は軽油に比べて自己着火性に劣
るという問題がある。このような欠点を解消するために
、燃料中に自己着火促進剤を添加することが提案されて
いる。しかし自己着火促進剤は非常に高価であるために
、このような薬剤を常時燃料に混合して燃焼させるよう
にすると、燃料代が嵩むことになり、車両用エンジンと
して用いる場合には、ランニングコストが高くなる欠点
がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、自己着火促進剤をアルコール燃料中に添加すること
によって着火性を改善するとともに、その使用を必要最
小限に押えることにより、ランニングコストを低下させ
るようにしたアルコールエンジンを提供することを目的
とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃焼
させることにより出力を取出すようにしたエンジンにお
いて、前記シリンダ内に強制着火手段を設けるとともに
、アルコール燃料中に自己着火促進剤を添加する手段を
設け、エンジンの状態に応じて前記強制着火手段による
着火を行なうとともに、エンジンの状態に応じて自己着
火促進剤をアル−コル燃料中に添加するようにしたもの
である。 に作用】 従って本発明によれば、エンジンの状態に応じて強制着
火手段による着火と自己着火促進剤の添加とを行なうこ
とが可能になり、これによって自己着火促進剤の使用量
を低減することが可能になり、燃料代が安くなってラン
ニングコストを低下させることが可能になる。
にアルコール燃料を噴射して燃焼させることにより出力
を取出すようにしたアルコールエンジンに関する。 Ｋ発明の概要］ 本発明は、アルコールエンジンにおいて、スパークアシ
ストプラグ等の強制着火手段と自己着火促進剤とを併用
するようにし、エンジンの状態に応じて強制着火手段に
よって着火を行なうとともに、エンジンの状態に応じて
自己着火促進剤をアル−コル燃料中に添加するようにし
たものであって、これによってエンジンの状態にかかわ
らず常に安定な燃焼が得られるようにしたものである。 Ｋ従来の技術１ ディーゼルエンジンの燃料として軽油に代えてアルコー
ルを用いるようにしたアルコールエンジンが提案されて
いる。アルコールエンジンは排気ガス中に窒素酸化物や
一酸化炭素を含まず、有害物質を排出し難い性質を有し
ている。このような理由から、アルコールエンジンはク
リーンなエンジンとして注目を集めている。 Ｋ発明が解決しようとする問題点】 ところがアルコール燃料は軽油に比べて自己着火性に劣
るという問題がある。このような欠点を解消するために
、燃料中に自己着火促進剤を添加することが提案されて
いる。しかし自己着火促進剤は非常に高価であるために
、このような薬剤を常時燃料に混合して燃焼させるよう
にすると、燃料代が嵩むことになり、車両用エンジンと
して用いる場合には、ランニングコストが高くなる欠点
がある。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、自己着火促進剤をアルコール燃料中に添加すること
によって着火性を改善するとともに、その使用を必要最
小限に押えることにより、ランニングコストを低下させ
るようにしたアルコールエンジンを提供することを目的
とするものである。 Ｋ問題点を解決するための手段】 本発明は、シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃焼
させることにより出力を取出すようにしたエンジンにお
いて、前記シリンダ内に強制着火手段を設けるとともに
、アルコール燃料中に自己着火促進剤を添加する手段を
設け、エンジンの状態に応じて前記強制着火手段による
着火を行なうとともに、エンジンの状態に応じて自己着
火促進剤をアル−コル燃料中に添加するようにしたもの
である。 に作用】 従って本発明によれば、エンジンの状態に応じて強制着
火手段による着火と自己着火促進剤の添加とを行なうこ
とが可能になり、これによって自己着火促進剤の使用量
を低減することが可能になり、燃料代が安くなってラン
ニングコストを低下させることが可能になる。
【実施例Ｘ
第２図は本発明の一実施例に係るディーゼルタイプのア
ルコールエンジン１０を示すものであって、このエンジ
ン１０の両側には吸気マニホールド１１と排気マニホー
ルド１２とがそれぞれ取付けられている。吸気マニホー
ルド１１は吸気管１３に接続されるとともに、この吸気
管１３の先端側にエアクリーナ１４が接続されている。 これに対して排気マニホールド１２は排気管１５に接続
されるとともに、この排気管１５には円筒状のケースに
充填された酸化触媒１６が取付けられている。 触媒１６の下流側において、排気管１５は吸気管１３と
連通管１９によって連通されるようになっており、この
連通管１９にはＥＧＲバルブ２０が接続されている。従
ってこのバルブ２０を開くことにより、排気ガスを吸気
側に戻すことが可能になる。そしてＥＧＲバルブ２０を
制御するためにマイクロコンピュータから成るコントロ
ーラ２１が設けられている。このコントローラ２１は、
エンジン１０の各シリンダに設けられているスパークア
ジストアラグ２２を制御するようにしている。またマイ
クロコンピュータ２１の入力側には、第１図に示すよう
に回転検出センサ２３、負荷センサ２４、燃料噴射ポン
プ２５の電子ガバナ２６に設けられているラック位置セ
ンサ２７（第２図参照）、および吸気マニホールド１１
に取付けられている吸気温センサ２８がそれぞれ接続さ
れるようになっている。 つぎにこのエンジンの燃料の供給系について説明すると
、エンジン１０の側面側には第１図に示すように燃料噴
射ポンプ２５が取付けられるとともに、このポンプ２５
のカムシャフト３１にはタイマ３２が取付けられており
、タイマ３２によって燃料の噴射のタイミングを調整す
るようにしている。また燃料噴射ポンプ２５の側面上に
はフィードポンプ３３が取付けられており、このフィー
ドポンプ３３は燃料タンク３４と燃料供給バイブ３５を
介して接続されるようになっている。またフィードポン
プ３３と燃料噴射ポンプ２５との間にはフィルタ３６が
接続されている。さらに燃料噴射ポンプ２５には戻しバ
イブ３７が接続されており、余剰の燃料を燃料タンク３
４に戻すようにしている。そして燃料噴射ポンプ２５の
各ポンプユニットの吐出徊は噴射管３８を介してエンジ
ン１０のシリンダに設けられている燃料噴射ノズル３９
に接続されている。 つぎにアルコール燃料に自己着火促進剤を添加するため
の装置について説明すると、上記燃料供給バイブ３５の
フィルタ３６と燃料噴射ポンプ２５との部分にはベンチ
ュリ４２が接続されるとともに、このベンチュリ４２に
自己着火促進剤供給バイブ４３が接続されている。そし
てこのバイブ４３には電磁弁４４とフィルタ４７とフィ
ードポンプ４５とが接続されている。これらの電磁弁４
４およびフィードポンプ４５はともにマイクロコンピュ
ータ２１によって制御されるようになっている。またバ
イブ４３の端部は促進剤タンク４６内に挿入されており
、このタンク内の促進剤を吸引するようにしている。 以上のような構成において、エンジン１０の出力の一部
によってカムシャフト３１を通して燃料噴射ポンプ２５
が駆動されると、フィードポンプ３３によって燃料タン
ク３４から吸引されたメタノール燃料が燃料噴射ポンプ
２５によって加圧され、噴射管３８を通して燃料噴射ノ
ズル３９に順次供給されるようになる。このときの噴射
のタイミングはタイマ３２によって、また１回に噴射す
る燃料の供給量は電子ガバナ２６によってそれぞれ制御
されるようになっている。シリンダ内に噴射されたアル
コール燃料の噴霧は、第２図に示すスパークアシストプ
ラグ２２によって必要に応じて点火されるようになって
いる。 さらにこのアルコールエンジン１０においては、必要に
応じて自己着火促進剤がアルコール燃料に添加されるよ
うになっている。促進剤の添加は、第３図に示すグラフ
において斜線で示す領域にエンジン１０の状態がなって
いる場合に行なわれるようになっている。すなわちマイ
クロコンピュータ２１は第４図に示すように、回転検出
センサ２３によってエンジンの回転数を読込むとともに
、負荷センサ２４によってエンジンの負荷を読込む。 そして促進剤を投入すべき領域であると判断した場合に
は、電磁弁４４の状態を検出するとともに、電磁弁４４
が閉じられている場合にはこの電磁弁４４を開き、フィ
ードポンプ４５を通して自己着火促進剤をベンチュリ４
２に供給する。従ってこのベンチュリ４２によってアル
コール燃料と促進剤とが混合される。なお電磁弁４４が
開かれている場合には、そのままの状態を維持する。ま
た促進剤を投入すべき領域でないと判断された場合には
、電磁弁４４の状態を検出するとともに、電磁弁４４が
開放されている場合にはこれを閉じる。 また開放されていない場合にはそのままの状態を維持す
るようにする。 またこのアルコールエンジン１０はＥＧＲを行なうよう
にしており、吸気温度が低い場合やエンジン１０の始動
時においてはマイクロコンピュータ２１がそのことを検
出するとともに、ＥＧＲバルブ２０を開くようにしてい
る。これによって排気ガスの一部が連通管１９を通って
吸気管１３側に戻され、吸気の温度が上昇することにな
る。従ってシリンダ内の温度も上界し、着火ミスを防止
することが可能になる。また排気ガス中に含まれるアル
コール燃料の未燃成分やホルムアルデヒド等の有害物質
は、排気管１５に接続されている酸化触媒１６によって
炭酸ガスと水とに酸化処理されることになる。これによ
って排気ガス中に有害物質を含むことを防止している。 このように本実施例のエンジン１０は、アジストアラグ
２２と自己着火促進剤供給手段との併用を図るようにし
たものである。そしてこのエンジン１０においてはメタ
ノール１００％の燃料を用いるとともに、圧縮比を約２
７の高圧縮比とし、Ｅ’Ｇ Ｒバルブ２０との組合わせ
を図るようにしている。これによってメタノール１００
％での運転を可能にしている。しかも第３図において斜
線で示す領域、すなわち始動時や低速高負荷時のような
ＥＧＲバルブ２０による排気ガスの還流を使用できない
領域においては、自己着火促進剤を用いるようにしてい
る。 自己着火促進剤としては、例えばニトライトエステル（
英国インペリアルケミカルインダストリー株式会社製促
進剤ＡＶＯＣＥＴ （商標））等を使用することが可能
である。このような薬剤は比較的高価であるために、常
時使用すると燃料コストの問題を生ずる。そこでこのよ
うな薬剤を上記のような必要な範囲だけ使用するように
して燃料代の節減を行なっている。またこれによってエ
ンジン側の対策を簡潔にすることが可能になり、エンジ
ンのコストも安価になっている。 【発明の効果】 以上のように本発明は、エンジンの状態に応じて強制着
火手段による着火を行なうとともに、さらにエンジンの
状態に応じて自己着火促進剤をアルコール燃料中に添加
するようにしたものである。 従って高価な自己着火促進剤を常時アルコール燃料中に
添加する必要がなくなり、これによって促進剤の使用口
を低減し、燃料代を安価にすることが可能になり、ラン
ニングコストを低下させることが可能になる。
ルコールエンジン１０を示すものであって、このエンジ
ン１０の両側には吸気マニホールド１１と排気マニホー
ルド１２とがそれぞれ取付けられている。吸気マニホー
ルド１１は吸気管１３に接続されるとともに、この吸気
管１３の先端側にエアクリーナ１４が接続されている。 これに対して排気マニホールド１２は排気管１５に接続
されるとともに、この排気管１５には円筒状のケースに
充填された酸化触媒１６が取付けられている。 触媒１６の下流側において、排気管１５は吸気管１３と
連通管１９によって連通されるようになっており、この
連通管１９にはＥＧＲバルブ２０が接続されている。従
ってこのバルブ２０を開くことにより、排気ガスを吸気
側に戻すことが可能になる。そしてＥＧＲバルブ２０を
制御するためにマイクロコンピュータから成るコントロ
ーラ２１が設けられている。このコントローラ２１は、
エンジン１０の各シリンダに設けられているスパークア
ジストアラグ２２を制御するようにしている。またマイ
クロコンピュータ２１の入力側には、第１図に示すよう
に回転検出センサ２３、負荷センサ２４、燃料噴射ポン
プ２５の電子ガバナ２６に設けられているラック位置セ
ンサ２７（第２図参照）、および吸気マニホールド１１
に取付けられている吸気温センサ２８がそれぞれ接続さ
れるようになっている。 つぎにこのエンジンの燃料の供給系について説明すると
、エンジン１０の側面側には第１図に示すように燃料噴
射ポンプ２５が取付けられるとともに、このポンプ２５
のカムシャフト３１にはタイマ３２が取付けられており
、タイマ３２によって燃料の噴射のタイミングを調整す
るようにしている。また燃料噴射ポンプ２５の側面上に
はフィードポンプ３３が取付けられており、このフィー
ドポンプ３３は燃料タンク３４と燃料供給バイブ３５を
介して接続されるようになっている。またフィードポン
プ３３と燃料噴射ポンプ２５との間にはフィルタ３６が
接続されている。さらに燃料噴射ポンプ２５には戻しバ
イブ３７が接続されており、余剰の燃料を燃料タンク３
４に戻すようにしている。そして燃料噴射ポンプ２５の
各ポンプユニットの吐出徊は噴射管３８を介してエンジ
ン１０のシリンダに設けられている燃料噴射ノズル３９
に接続されている。 つぎにアルコール燃料に自己着火促進剤を添加するため
の装置について説明すると、上記燃料供給バイブ３５の
フィルタ３６と燃料噴射ポンプ２５との部分にはベンチ
ュリ４２が接続されるとともに、このベンチュリ４２に
自己着火促進剤供給バイブ４３が接続されている。そし
てこのバイブ４３には電磁弁４４とフィルタ４７とフィ
ードポンプ４５とが接続されている。これらの電磁弁４
４およびフィードポンプ４５はともにマイクロコンピュ
ータ２１によって制御されるようになっている。またバ
イブ４３の端部は促進剤タンク４６内に挿入されており
、このタンク内の促進剤を吸引するようにしている。 以上のような構成において、エンジン１０の出力の一部
によってカムシャフト３１を通して燃料噴射ポンプ２５
が駆動されると、フィードポンプ３３によって燃料タン
ク３４から吸引されたメタノール燃料が燃料噴射ポンプ
２５によって加圧され、噴射管３８を通して燃料噴射ノ
ズル３９に順次供給されるようになる。このときの噴射
のタイミングはタイマ３２によって、また１回に噴射す
る燃料の供給量は電子ガバナ２６によってそれぞれ制御
されるようになっている。シリンダ内に噴射されたアル
コール燃料の噴霧は、第２図に示すスパークアシストプ
ラグ２２によって必要に応じて点火されるようになって
いる。 さらにこのアルコールエンジン１０においては、必要に
応じて自己着火促進剤がアルコール燃料に添加されるよ
うになっている。促進剤の添加は、第３図に示すグラフ
において斜線で示す領域にエンジン１０の状態がなって
いる場合に行なわれるようになっている。すなわちマイ
クロコンピュータ２１は第４図に示すように、回転検出
センサ２３によってエンジンの回転数を読込むとともに
、負荷センサ２４によってエンジンの負荷を読込む。 そして促進剤を投入すべき領域であると判断した場合に
は、電磁弁４４の状態を検出するとともに、電磁弁４４
が閉じられている場合にはこの電磁弁４４を開き、フィ
ードポンプ４５を通して自己着火促進剤をベンチュリ４
２に供給する。従ってこのベンチュリ４２によってアル
コール燃料と促進剤とが混合される。なお電磁弁４４が
開かれている場合には、そのままの状態を維持する。ま
た促進剤を投入すべき領域でないと判断された場合には
、電磁弁４４の状態を検出するとともに、電磁弁４４が
開放されている場合にはこれを閉じる。 また開放されていない場合にはそのままの状態を維持す
るようにする。 またこのアルコールエンジン１０はＥＧＲを行なうよう
にしており、吸気温度が低い場合やエンジン１０の始動
時においてはマイクロコンピュータ２１がそのことを検
出するとともに、ＥＧＲバルブ２０を開くようにしてい
る。これによって排気ガスの一部が連通管１９を通って
吸気管１３側に戻され、吸気の温度が上昇することにな
る。従ってシリンダ内の温度も上界し、着火ミスを防止
することが可能になる。また排気ガス中に含まれるアル
コール燃料の未燃成分やホルムアルデヒド等の有害物質
は、排気管１５に接続されている酸化触媒１６によって
炭酸ガスと水とに酸化処理されることになる。これによ
って排気ガス中に有害物質を含むことを防止している。 このように本実施例のエンジン１０は、アジストアラグ
２２と自己着火促進剤供給手段との併用を図るようにし
たものである。そしてこのエンジン１０においてはメタ
ノール１００％の燃料を用いるとともに、圧縮比を約２
７の高圧縮比とし、Ｅ’Ｇ Ｒバルブ２０との組合わせ
を図るようにしている。これによってメタノール１００
％での運転を可能にしている。しかも第３図において斜
線で示す領域、すなわち始動時や低速高負荷時のような
ＥＧＲバルブ２０による排気ガスの還流を使用できない
領域においては、自己着火促進剤を用いるようにしてい
る。 自己着火促進剤としては、例えばニトライトエステル（
英国インペリアルケミカルインダストリー株式会社製促
進剤ＡＶＯＣＥＴ （商標））等を使用することが可能
である。このような薬剤は比較的高価であるために、常
時使用すると燃料コストの問題を生ずる。そこでこのよ
うな薬剤を上記のような必要な範囲だけ使用するように
して燃料代の節減を行なっている。またこれによってエ
ンジン側の対策を簡潔にすることが可能になり、エンジ
ンのコストも安価になっている。 【発明の効果】 以上のように本発明は、エンジンの状態に応じて強制着
火手段による着火を行なうとともに、さらにエンジンの
状態に応じて自己着火促進剤をアルコール燃料中に添加
するようにしたものである。 従って高価な自己着火促進剤を常時アルコール燃料中に
添加する必要がなくなり、これによって促進剤の使用口
を低減し、燃料代を安価にすることが可能になり、ラン
ニングコストを低下させることが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るアルコールエンジンの
燃料の供給系を示すブロック図、第２図は同エンジンの
吸排気系を示すブロック図、第３図は自己着火促進剤を
投入する範囲を示すグラフ、第４図は自己着火促進剤の
添加の動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １０・・アルコールエンジン １６・・酸化触媒 ２０・・ＥＧＲバルブ ２１・・コントローラ（マイクロコンピュータ）２２・
・スパークアシストプラグ ２５・・燃料噴射ポンプ ２６・・電子ガバナ ３２・・タイマ ３３・・フィードポンプ ３９・・燃料噴射ノズル ４２・・ベンチュリ ４４・・電磁弁 ４５・・フィードポンプ ４６・・促進剤タンク である。
燃料の供給系を示すブロック図、第２図は同エンジンの
吸排気系を示すブロック図、第３図は自己着火促進剤を
投入する範囲を示すグラフ、第４図は自己着火促進剤の
添加の動作を示すフローチャートである。 なお図面に用いた符号において、 １０・・アルコールエンジン １６・・酸化触媒 ２０・・ＥＧＲバルブ ２１・・コントローラ（マイクロコンピュータ）２２・
・スパークアシストプラグ ２５・・燃料噴射ポンプ ２６・・電子ガバナ ３２・・タイマ ３３・・フィードポンプ ３９・・燃料噴射ノズル ４２・・ベンチュリ ４４・・電磁弁 ４５・・フィードポンプ ４６・・促進剤タンク である。
Claims (1)
- シリンダ内にアルコール燃料を噴射して燃焼させること
により出力を取出すようにしたエンジンにおいて、前記
シリンダ内に強制着火手段を設けるとともに、アルコー
ル燃料中に自己着火促進剤を添加する手段を設け、エン
ジンの状態に応じて前記強制着火手段による着火を行な
うとともに、エンジンの状態に応じて自己着火促進剤を
アルーコル燃料中に添加するようにしたことを特徴とす
るアルコールエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32598687A JPH01167452A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | アルコールエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32598687A JPH01167452A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | アルコールエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01167452A true JPH01167452A (ja) | 1989-07-03 |
| JPH0534512B2 JPH0534512B2 (ja) | 1993-05-24 |
Family
ID=18182814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32598687A Granted JPH01167452A (ja) | 1987-12-22 | 1987-12-22 | アルコールエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01167452A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003018982A1 (fr) * | 2001-08-29 | 2003-03-06 | NIIGATA POWER SYSTEMS Co.,Ltd. | Moteur a gaz a allumage par combustible liquide pilote et mode de fonctionnement de ce moteur a gaz a allumage par combustible liquide pilote |
| WO2004003371A1 (de) * | 2002-07-01 | 2004-01-08 | Volkswagen | Dosiereinrichtung und verfahren zum zuführen von additiv zu einem kraftstoff |
| WO2016000834A1 (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | Avocet Fuel Solutions Inc. | Combustion system and method |
-
1987
- 1987-12-22 JP JP32598687A patent/JPH01167452A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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