JPH01116324A - ブレーキ／クラッチ・ユニット - Google Patents
ブレーキ／クラッチ・ユニットInfo
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- JPH01116324A JPH01116324A JP63160568A JP16056888A JPH01116324A JP H01116324 A JPH01116324 A JP H01116324A JP 63160568 A JP63160568 A JP 63160568A JP 16056888 A JP16056888 A JP 16056888A JP H01116324 A JPH01116324 A JP H01116324A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/853—Features relating to cooling for disc brakes with closed cooling system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/20—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure
- F16D43/21—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members
- F16D43/213—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces
- F16D43/215—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D43/216—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by torque, e.g. overload-release clutches, slip-clutches with means by which torque varies the clutching pressure with friction members with axially applied torque-limiting friction surfaces with flat friction surfaces, e.g. discs with multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/112—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction clutches in combination with brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、一般的には、モーター駆動装置に係り、とり
わけ、オイル冷却式のブレーキ／クラッチ・ユニットと
駆動装置のための新規でしかも改良された組合せ技術に
関係している。このブレーキ／クラッチ・ユニットと駆
動装置の組合せ技術は、必ずしも用途を限定する意図は
ないが、例えば本件出願人と同一名義の１９７１年ｌθ
月２６０付は発効の米国特許第３，８１４．ＩＩＨ号お
よび１９８６年７月８日付は発効の米国特許第４，５９
８，８０４号に記載されているような、溶接プレス、工
作機械装置等に接続して用いるのに特に適している。
わけ、オイル冷却式のブレーキ／クラッチ・ユニットと
駆動装置のための新規でしかも改良された組合せ技術に
関係している。このブレーキ／クラッチ・ユニットと駆
動装置の組合せ技術は、必ずしも用途を限定する意図は
ないが、例えば本件出願人と同一名義の１９７１年ｌθ
月２６０付は発効の米国特許第３，８１４．ＩＩＨ号お
よび１９８６年７月８日付は発効の米国特許第４，５９
８，８０４号に記載されているような、溶接プレス、工
作機械装置等に接続して用いるのに特に適している。
（従来の技術）
ブレーキ／クラッチ・ユニットと駆動ユニットは様々な
用途に用いられてきている。こうした用途には、種々の
タイプのコンベヤ、ターンテーブルあるいはその他の自
動化設備の出力シャフトを駆動送りすることも含まれて
いる。このような設ＳａＷでは、駆動送りを利用して漸
進的にダイスを圧縮したり、パンチング作業等を行なっ
ている８通例では、ブレーキ／クラッチ・ユニットまた
は駆動ユニットを取り扱うには、機械装置の入力シャフ
トに設置されている駆動モーターかまたはブレーキユニ
ットを、新たに用意した駆動モーターに置き換える必要
がある。こうした形式のブレーキ／クラッチ・ユニット
と互換性のある取り外し可能な寸動ユニットの例が、本
件出願人と同一人による同時継続中の米国出願５ｅｒｉ
ａｌ第８８９．３０４号に記載されている。
用途に用いられてきている。こうした用途には、種々の
タイプのコンベヤ、ターンテーブルあるいはその他の自
動化設備の出力シャフトを駆動送りすることも含まれて
いる。このような設ＳａＷでは、駆動送りを利用して漸
進的にダイスを圧縮したり、パンチング作業等を行なっ
ている８通例では、ブレーキ／クラッチ・ユニットまた
は駆動ユニットを取り扱うには、機械装置の入力シャフ
トに設置されている駆動モーターかまたはブレーキユニ
ットを、新たに用意した駆動モーターに置き換える必要
がある。こうした形式のブレーキ／クラッチ・ユニット
と互換性のある取り外し可能な寸動ユニットの例が、本
件出願人と同一人による同時継続中の米国出願５ｅｒｉ
ａｌ第８８９．３０４号に記載されている。
（課題を解決するための手段）
本発明は、モーターの出力シャフトに据え付けることの
できる、ユニット化されたブレーキ駆動組立体に関する
ものである。従って、本発明の主要な目的は、新規でし
かも改良されたモーターブレーキ駆動装置を提供するこ
とにある。さらに具体的に言えば、本発明の目的は、モ
ーターの運転開始時とモーターの運転休止時に駆動シャ
フトが軸方向に移動する構造上の特徴を取り入れている
、オイル剪断式のブレーキと電気駆動モーターを組合せ
使用した。新規でしかも改良されたブレーキユニットを
提供することにある。前述したモーターは従来形式のも
のであり、通常では環状ブレーキの直接的な摩擦係合作
用が及ぶようになっている。そうしたブレーキは相対的
に寿命が短く、安定した駆動性箋を維持するために頻繁
に調節する必要がある。
できる、ユニット化されたブレーキ駆動組立体に関する
ものである。従って、本発明の主要な目的は、新規でし
かも改良されたモーターブレーキ駆動装置を提供するこ
とにある。さらに具体的に言えば、本発明の目的は、モ
ーターの運転開始時とモーターの運転休止時に駆動シャ
フトが軸方向に移動する構造上の特徴を取り入れている
、オイル剪断式のブレーキと電気駆動モーターを組合せ
使用した。新規でしかも改良されたブレーキユニットを
提供することにある。前述したモーターは従来形式のも
のであり、通常では環状ブレーキの直接的な摩擦係合作
用が及ぶようになっている。そうしたブレーキは相対的
に寿命が短く、安定した駆動性箋を維持するために頻繁
に調節する必要がある。
本発明は、電気モーターのシャフト運動を利用して電気
モーターを湿式ブレーキに接続するようにし、モーター
とブレーキの寿命を大幅に伸ばす一方で、調節をしなく
ても済む、あるいは調節を必要とする場合でも簡単な作
業でクラッチ出力の駆動性能を一定に保てるようになっ
ている。木発明の他の目的は、電気モーターの駆動シャ
フトの軸方向運動を利用して装置をできるだけコンパク
ト化し、湿式ブレーキを適切に係合して確実な摩擦状態
が得られるようにすることにある。
モーターを湿式ブレーキに接続するようにし、モーター
とブレーキの寿命を大幅に伸ばす一方で、調節をしなく
ても済む、あるいは調節を必要とする場合でも簡単な作
業でクラッチ出力の駆動性能を一定に保てるようになっ
ている。木発明の他の目的は、電気モーターの駆動シャ
フトの軸方向運動を利用して装置をできるだけコンパク
ト化し、湿式ブレーキを適切に係合して確実な摩擦状態
が得られるようにすることにある。
本発明の他の目的は、オイルに浸漬しであるブレーキ／
クラッチ・ユニットまたはブレーキユニットを、一体化
してはあるが取り外し可能な寸動ユニットと組み合わせ
て様々な用途の駆動操作に広く利用できるようにするこ
とにある。こうした目的を達成するために、必要に応じ
て駆動操作を行なえるが不必要とあらば駆動機能を使わ
なくて済むようなモジュール寸動ユニットが提供されて
いる。このモジュール寸動ユニットを用いれば、ブレー
キ／クラッチ・ユニットまたはブレーキユニットの用途
が制限を受けることはない。
クラッチ・ユニットまたはブレーキユニットを、一体化
してはあるが取り外し可能な寸動ユニットと組み合わせ
て様々な用途の駆動操作に広く利用できるようにするこ
とにある。こうした目的を達成するために、必要に応じ
て駆動操作を行なえるが不必要とあらば駆動機能を使わ
なくて済むようなモジュール寸動ユニットが提供されて
いる。このモジュール寸動ユニットを用いれば、ブレー
キ／クラッチ・ユニットまたはブレーキユニットの用途
が制限を受けることはない。
はない。
従来から使用されてきた所定の駆動操作を行わせるため
の装置は、段階を踏んで組み立てそして据付けを行なう
のに多数の構成要素を必要としている。従って、本発明
の別の目的は、“単一製品”ユニットとしてモーターの
駆動シャフトに簡単に据え付けられるユニット化した組
立体を提供することにある。
の装置は、段階を踏んで組み立てそして据付けを行なう
のに多数の構成要素を必要としている。従って、本発明
の別の目的は、“単一製品”ユニットとしてモーターの
駆動シャフトに簡単に据え付けられるユニット化した組
立体を提供することにある。
モーターシャフトの軸線がモーター装着７ランジの当接
面に“直交していない”場合には、モーターの駆動シャ
フトに駆動ユニットを作動連結すると損傷が起こりやす
く、このような取付は方は実際には不可能である。こう
したことから、本発明の他の目的は、モーター装着フラ
ンジに対するモーターシャフトの軸方向の不整合を解消
する技術を提供することにある。従来技術の構造は、本
発明に比べて大幅に複雑な操作を必要としている。
面に“直交していない”場合には、モーターの駆動シャ
フトに駆動ユニットを作動連結すると損傷が起こりやす
く、このような取付は方は実際には不可能である。こう
したことから、本発明の他の目的は、モーター装着フラ
ンジに対するモーターシャフトの軸方向の不整合を解消
する技術を提供することにある。従来技術の構造は、本
発明に比べて大幅に複雑な操作を必要としている。
本発明のさらに他の重要な目的として、従来技術の構造
からレバーやリンク装置をなくし、構造が単純でしかも
安く製造でき、Ｎ転経費がかからず、非常に頑丈であり
、しかも運転に伴ってほとんど保守管理を行なわなくて
も済む、新規でしかも改良されたブレーキ／クラッチ・
ユニットｅ提供することにある。
からレバーやリンク装置をなくし、構造が単純でしかも
安く製造でき、Ｎ転経費がかからず、非常に頑丈であり
、しかも運転に伴ってほとんど保守管理を行なわなくて
も済む、新規でしかも改良されたブレーキ／クラッチ・
ユニットｅ提供することにある。
本発明のその他の目的並びに利点は、添付図面に沿った
以下の詳細な説明から明らかである。
以下の詳細な説明から明らかである。
（実施例）
第１図を参照する。モーター駆動装置は電気モーター１
２を備えている。電気モーター１２は、この電気モータ
ーの駆動シャフト１４に設けられたブレーキ／クラッチ
・ユニットｌｏと連係して動作することができる。電気
モーター１２は、モーターシャフト１４の作用によりク
ラッチを作動させるような形式のものである。また、こ
の種のクラッチは“ＤｅＭａｇ Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｄ
ｒｉｖｅ”の商標名で販売されている。電気モーター１
２は外側ハウジング１６を備えている。この外側ハウジ
ング１６の内部には、巻線を巻き付けた電気的に励磁さ
れる回転部材と、モーター１２の駆動シャフト１４に固
定された内側回転部材が配置されている。１１！旋ばね
が駆動シャツ）１４上に配置され、またこの螺旋ばねは
駆動シャフト１４とは反対側の端部が内側ハウジング部
分に連結されている。
２を備えている。電気モーター１２は、この電気モータ
ーの駆動シャフト１４に設けられたブレーキ／クラッチ
・ユニットｌｏと連係して動作することができる。電気
モーター１２は、モーターシャフト１４の作用によりク
ラッチを作動させるような形式のものである。また、こ
の種のクラッチは“ＤｅＭａｇ Ｔｒａｎｓｆｅｒ Ｄ
ｒｉｖｅ”の商標名で販売されている。電気モーター１
２は外側ハウジング１６を備えている。この外側ハウジ
ング１６の内部には、巻線を巻き付けた電気的に励磁さ
れる回転部材と、モーター１２の駆動シャフト１４に固
定された内側回転部材が配置されている。１１！旋ばね
が駆動シャツ）１４上に配置され、またこの螺旋ばねは
駆動シャフト１４とは反対側の端部が内側ハウジング部
分に連結されている。
螺旋ばねは、第１図で見て右向きに、駆動シャフトをブ
レーキ／クラッチ・ユニットｌＯに向けて偏向している
。駆動シャフト１４は、ハウジング１６内に設けられた
適当なベアリングにより支承されている。ブレーキ／ク
ラッチ・ユニットｌＯは外側環状ハウジング２０を備え
ている。この外側環状ハウジング２０は、外側端部壁２
２と外側周囲に設けられた環状外側ハウジング部分２４
から構成されている。
レーキ／クラッチ・ユニットｌＯに向けて偏向している
。駆動シャフト１４は、ハウジング１６内に設けられた
適当なベアリングにより支承されている。ブレーキ／ク
ラッチ・ユニットｌＯは外側環状ハウジング２０を備え
ている。この外側環状ハウジング２０は、外側端部壁２
２と外側周囲に設けられた環状外側ハウジング部分２４
から構成されている。
外側端部壁２２と外側ハウジング部分２４から構成され
たハウジング２０の内部には、オイルチャンバ２８を形
成した内側ハウジング２６が設けられている。この内側
ハウジング２６は、はぼ環状をした部分３０と端部壁２
２から構成されている。
たハウジング２０の内部には、オイルチャンバ２８を形
成した内側ハウジング２６が設けられている。この内側
ハウジング２６は、はぼ環状をした部分３０と端部壁２
２から構成されている。
モーター１２の駆動シャフト１４は、ブレード３６から
なるファン３４を備えている。前記ブレード３６は、外
側ハウジング２０内に配置されたシャフト１４の端部３
８に連結されている。
なるファン３４を備えている。前記ブレード３６は、外
側ハウジング２０内に配置されたシャフト１４の端部３
８に連結されている。
ファン３４は、適当なボルト固定手段４２により環状の
カラー４０に取り付けられている。さらにカラー４０は
、適当なボルト固定手段４６によって環状スリーブ４４
に取り付けられている。スリーブ４４は、取付けねじ４
８により駆動シャフト１４に取り付けられている。前記
取付けねじ４８は、シャツ）１４の端部３８にあるねじ
山の設けられたポア５０内にねじ込まれている。
カラー４０に取り付けられている。さらにカラー４０は
、適当なボルト固定手段４６によって環状スリーブ４４
に取り付けられている。スリーブ４４は、取付けねじ４
８により駆動シャフト１４に取り付けられている。前記
取付けねじ４８は、シャツ）１４の端部３８にあるねじ
山の設けられたポア５０内にねじ込まれている。
スリーブ４４の外周面には、円周方向に間隔を開けられ
た一連のスプライン５２が設けられている。これらスプ
ライン５２には多数のディスク５４が配置されており、
ディスク５４は互いに軸方向には運動することができる
が、円周方向の動きは制限されている。環状スリーブ部
材５６がスリーブ４４を取り囲んでいる。環状スリーブ
部材５６には、内周面に円周方向に間隔を開けて一連の
スプライン５Ｂが形成されている。プレート６０はディ
スク５４と交互に重ねられ、またこれらプレートは外側
端部がスプライン５８と連係し合って動作するようにな
っている。環状スリーブ５６は、その軸方向外側端部６
２に、円周方向に間隔を開けられ半径方向内向きに突き
出た第２の組のスプライン６４を備えている。これらス
プライン６４は、寸動シャフトアダプタ６８の外周面に
あるスプライン６６に係合している。従って、２つのス
リーブは軸方向にスライド運動することができ、しかも
スプライン６４と６６が係合しているために寸動シャフ
トアダプタ６８はスリーブ５６を駆動し、モーター駆動
シャフト１４を回転させる。環状スリーブ５６は、ベア
リング組立体７０によりハウジング壁２２に付属した構
造となっている。ベアリング組立体７０は、環状リング
８０を介して所定位置に保持されている。この環状リン
グ８０は、ねじスタッド８４に配置された複数のばね８
２により、前記モーターから遠ざかる向きに軸方向に偏
向されている。
た一連のスプライン５２が設けられている。これらスプ
ライン５２には多数のディスク５４が配置されており、
ディスク５４は互いに軸方向には運動することができる
が、円周方向の動きは制限されている。環状スリーブ部
材５６がスリーブ４４を取り囲んでいる。環状スリーブ
部材５６には、内周面に円周方向に間隔を開けて一連の
スプライン５Ｂが形成されている。プレート６０はディ
スク５４と交互に重ねられ、またこれらプレートは外側
端部がスプライン５８と連係し合って動作するようにな
っている。環状スリーブ５６は、その軸方向外側端部６
２に、円周方向に間隔を開けられ半径方向内向きに突き
出た第２の組のスプライン６４を備えている。これらス
プライン６４は、寸動シャフトアダプタ６８の外周面に
あるスプライン６６に係合している。従って、２つのス
リーブは軸方向にスライド運動することができ、しかも
スプライン６４と６６が係合しているために寸動シャフ
トアダプタ６８はスリーブ５６を駆動し、モーター駆動
シャフト１４を回転させる。環状スリーブ５６は、ベア
リング組立体７０によりハウジング壁２２に付属した構
造となっている。ベアリング組立体７０は、環状リング
８０を介して所定位置に保持されている。この環状リン
グ８０は、ねじスタッド８４に配置された複数のばね８
２により、前記モーターから遠ざかる向きに軸方向に偏
向されている。
内側スリーブ４４の内側当接部分７２は環状当接部分７
４に接触しており、内側当接部分７２は電気モーター１
．２の駆動シャフト１４の動きに伴って軸方向に運動す
るようになっている。環状当接部分７４は交互に重なり
合ったディスク５４とプレート６０の積層体に当接して
いる。環状当接部材７４が内側当接部分７２に押されて
軸方向に動くと、積層体の反対側の端部に位置し外側ス
リーブ５６と連係し合う環状ストッパ７６にディスク５
４とプレート６０を押し付けるようになる。その結果、
第１図で見て右向きに動く電気モーターｌＯの駆動シャ
フト１４が内側当接部分７２を環状当接部材７４に対し
右向きに動かし、ディスクとプレートの積層体を係合さ
せて、駆動シャフト１４と寸動シャフトアダプタ６８を
接続するようになっている。
４に接触しており、内側当接部分７２は電気モーター１
．２の駆動シャフト１４の動きに伴って軸方向に運動す
るようになっている。環状当接部分７４は交互に重なり
合ったディスク５４とプレート６０の積層体に当接して
いる。環状当接部材７４が内側当接部分７２に押されて
軸方向に動くと、積層体の反対側の端部に位置し外側ス
リーブ５６と連係し合う環状ストッパ７６にディスク５
４とプレート６０を押し付けるようになる。その結果、
第１図で見て右向きに動く電気モーターｌＯの駆動シャ
フト１４が内側当接部分７２を環状当接部材７４に対し
右向きに動かし、ディスクとプレートの積層体を係合さ
せて、駆動シャフト１４と寸動シャフトアダプタ６８を
接続するようになっている。
第２図に詳しく示されているように、環状ストッパ７６
は凸状湾曲面９０を備えている。この凸状湾曲面９０は
外側スリーブ５６の凹状湾曲面９２にスライド係合し、
ストッパ７６をシャフト１４の軸線に対して向き決めす
ることができる。
は凸状湾曲面９０を備えている。この凸状湾曲面９０は
外側スリーブ５６の凹状湾曲面９２にスライド係合し、
ストッパ７６をシャフト１４の軸線に対して向き決めす
ることができる。
環状当接部材７４がディスクとプレートを環状ストッパ
７６に向けて押圧すると、環状ストッパ７６は外側スリ
ーブ５６の凹状表面９２の範囲内で回転し、ブレーキ表
面９４は環状当接部材７４とディスクおよびプレートの
動きに対し直交するようになる。環状ストッパ７６は、
環状０リングエレメント９６を用いて作動位置に配置さ
れている。この環状０リングエレメント９６は、環状ス
トッパ７６を軸方向と半径方向の２つの向きに位置決め
している。
７６に向けて押圧すると、環状ストッパ７６は外側スリ
ーブ５６の凹状表面９２の範囲内で回転し、ブレーキ表
面９４は環状当接部材７４とディスクおよびプレートの
動きに対し直交するようになる。環状ストッパ７６は、
環状０リングエレメント９６を用いて作動位置に配置さ
れている。この環状０リングエレメント９６は、環状ス
トッパ７６を軸方向と半径方向の２つの向きに位置決め
している。
運転に際し、電気モーター１２が励磁されると、駆動シ
ャフト１４は、はぼ２２０ポンド（はぼ９９．８キログ
ラム）の力を伴って３ミリメートルはど第１図で見て左
向きに移動する。この（左向きの）操作力は、モーター
ｌＯが動作している間はモーターシャフト偏向ばねの（
右向きの）力に抗して一定に保たれている。またこの操
作力がディスク５４とプレート６０の積層体を分離し、
モーター１２の駆動シャフト１４はユニットｌＯの寸動
シャフトアダプタ６８から切り離して独自に回転するこ
とができる。モーター１２の電源を切ると、モーターシ
ャフト偏向ばねの力は操作力に打ち勝ち、駆動シャフト
は右に３ミリメートル移動し、ブレーキ／クラッチ・ユ
ニットｌＯを係°合し、環状当接部材７４と環状ストツ
パ７６の間でディスク５４とプレート６０を圧縮し、こ
れらディスク５４とプレート６０を摩擦係合させて、回
転している駆動シャフト１４の拘束すなわちブレーキを
掛けることができる。この時期に、寸動シャフトアダプ
タ６８は駆動シャフト１４に係合し、被駆動機械を駆動
モーターによりユニット１０を介してインデックス送り
することができる。
ャフト１４は、はぼ２２０ポンド（はぼ９９．８キログ
ラム）の力を伴って３ミリメートルはど第１図で見て左
向きに移動する。この（左向きの）操作力は、モーター
ｌＯが動作している間はモーターシャフト偏向ばねの（
右向きの）力に抗して一定に保たれている。またこの操
作力がディスク５４とプレート６０の積層体を分離し、
モーター１２の駆動シャフト１４はユニットｌＯの寸動
シャフトアダプタ６８から切り離して独自に回転するこ
とができる。モーター１２の電源を切ると、モーターシ
ャフト偏向ばねの力は操作力に打ち勝ち、駆動シャフト
は右に３ミリメートル移動し、ブレーキ／クラッチ・ユ
ニットｌＯを係°合し、環状当接部材７４と環状ストツ
パ７６の間でディスク５４とプレート６０を圧縮し、こ
れらディスク５４とプレート６０を摩擦係合させて、回
転している駆動シャフト１４の拘束すなわちブレーキを
掛けることができる。この時期に、寸動シャフトアダプ
タ６８は駆動シャフト１４に係合し、被駆動機械を駆動
モーターによりユニット１０を介してインデックス送り
することができる。
モーター１２の運転に伴い、ファンブレード３６は通路
７８から空気を吸引することができる。前記通路７８は
、ブレーキ／クラッチ・ユニット１０の外側ハウジング
２０の廻りに円周方向に間隔を開けて設けられている。
７８から空気を吸引することができる。前記通路７８は
、ブレーキ／クラッチ・ユニット１０の外側ハウジング
２０の廻りに円周方向に間隔を開けて設けられている。
ファン３４はブレーキ／クラッチ・ユニット１Ｇを通じ
空気を吸引してこのブレーキ／クラッチ・ユニ、ト１０
を冷却し、さらに空気をモーター１２に強制的に通して
モーター１２の冷却を行なうことができる。
空気を吸引してこのブレーキ／クラッチ・ユニ、ト１０
を冷却し、さらに空気をモーター１２に強制的に通して
モーター１２の冷却を行なうことができる。
オイルチャンバ２８にはオイルが充填されている。この
オイルは第１図に示すようにチャンバ２８を？ｌｔ動し
、ディスクとプレートの積層体を通り抜け、ブレーキ操
作に際しディスク５４とプレート６０が摩擦係合して生
じる熱を取り去り、またモーター１２の運転に伴って起
こりがちなディスク５４とプレート６０の摩擦係合を防
ぐことができる。
オイルは第１図に示すようにチャンバ２８を？ｌｔ動し
、ディスクとプレートの積層体を通り抜け、ブレーキ操
作に際しディスク５４とプレート６０が摩擦係合して生
じる熱を取り去り、またモーター１２の運転に伴って起
こりがちなディスク５４とプレート６０の摩擦係合を防
ぐことができる。
ブレーキ／クラッチ・ユニットと駆動モーターは、主要
駆動シャフト１４に簡単に取り付けることができる。モ
ーター１２は、駆動シャフト１４が縦方向上向きに位置
するように、またユニットｌＯがモーターシャフトに載
るように配置される。参照番号１００の位置に配置され
た運搬用固定ねじはそのままにしておき、寸動シャフト
アダプタ６８を取り外して取付けねじ４８を操作できる
ようにする。取付けねじ４８を締め付けてユニット１０
をモーターシャフト１４に取り付ける一方で、運搬用固
定ねじを“外し”、装着ねじ１０２はモーターハウジン
グ１６の装着フランジ１０４にねじ込まれる。
駆動シャフト１４に簡単に取り付けることができる。モ
ーター１２は、駆動シャフト１４が縦方向上向きに位置
するように、またユニットｌＯがモーターシャフトに載
るように配置される。参照番号１００の位置に配置され
た運搬用固定ねじはそのままにしておき、寸動シャフト
アダプタ６８を取り外して取付けねじ４８を操作できる
ようにする。取付けねじ４８を締め付けてユニット１０
をモーターシャフト１４に取り付ける一方で、運搬用固
定ねじを“外し”、装着ねじ１０２はモーターハウジン
グ１６の装着フランジ１０４にねじ込まれる。
ユニットｌＯを適切にモーター１２上に軸方向に位置決
めしてから、寸動シャフトアダプタ６８を挿入し、駆動
ユニット１１０の駆動シャフト１０６が取り付けられる
。第２図に詳しく示されているように、内ねじ駆動シャ
フトハウジング１０８の内部にある外ねじ１ｌｆｆｉナ
ツ）１１２と１１４によって、駆動シャフト１０６は軸
方向に調節される。調節ナラ）１１２と１１４を調節し
て駆動シャフト１０６を軸方向に位置決めし、環状スト
ッパ７６とディスクおよびプレートの積層体との間の隙
間を調節することができる。望ましい隙間を形成してお
いてから、４つの固定ボルト１１６が調節ナツトｌ１２
と１１４を通して装着され、駆動シャフト１０６が軸方
向に動かないようにする。
めしてから、寸動シャフトアダプタ６８を挿入し、駆動
ユニット１１０の駆動シャフト１０６が取り付けられる
。第２図に詳しく示されているように、内ねじ駆動シャ
フトハウジング１０８の内部にある外ねじ１ｌｆｆｉナ
ツ）１１２と１１４によって、駆動シャフト１０６は軸
方向に調節される。調節ナラ）１１２と１１４を調節し
て駆動シャフト１０６を軸方向に位置決めし、環状スト
ッパ７６とディスクおよびプレートの積層体との間の隙
間を調節することができる。望ましい隙間を形成してお
いてから、４つの固定ボルト１１６が調節ナツトｌ１２
と１１４を通して装着され、駆動シャフト１０６が軸方
向に動かないようにする。
ここまでは本発明の好ましい実施例に説明を加えて特徴
並びに利点を明らかにしてきたが、特許請求の範囲並び
に発明の精神から逸脱することな〈発明を如何ようにも
修正し、変更しまたは変形できることは明らかである。
並びに利点を明らかにしてきたが、特許請求の範囲並び
に発明の精神から逸脱することな〈発明を如何ようにも
修正し、変更しまたは変形できることは明らかである。
第１図は、モーターに取り付けられしかも寸動ユニット
に組み合わせて用いられる、本発明のブレーキ／クラッ
チ・ユニットの縦断面図である。 第２図は、本発明のブレーキ／クラッチ・ユニットと寸
動ユニットの組合せ関係を示す縦断面図である。 １０・−会ブレーキ／クラッチ・ユニット１２・・・電
気モーター １４−・・電気モーターの駆動シャフト１Ｂ−−−外側
ハウジング ２０・・・外側環状ハウジング ２２・・・外側端部壁 ２４・・・環状外側ハウジング部分 ２６・・・内側ハウジング ２８・・・オイルチャンバ ３４・・・ファン ４０・・・環状カラー ４４Φ・・環状スリーブ ４８・・・取付けねじ ５２．５８・ｍ−スプライン ５４・・・ディスク ６０・・・プレート ６４．６６・・・スプライン ６８・・・寸動シャフトアダプタ ７２・・・内側当接部分 ７４・・・環状当接部材 ７６・・・環状ストッパ （外参名）
に組み合わせて用いられる、本発明のブレーキ／クラッ
チ・ユニットの縦断面図である。 第２図は、本発明のブレーキ／クラッチ・ユニットと寸
動ユニットの組合せ関係を示す縦断面図である。 １０・−会ブレーキ／クラッチ・ユニット１２・・・電
気モーター １４−・・電気モーターの駆動シャフト１Ｂ−−−外側
ハウジング ２０・・・外側環状ハウジング ２２・・・外側端部壁 ２４・・・環状外側ハウジング部分 ２６・・・内側ハウジング ２８・・・オイルチャンバ ３４・・・ファン ４０・・・環状カラー ４４Φ・・環状スリーブ ４８・・・取付けねじ ５２．５８・ｍ−スプライン ５４・・・ディスク ６０・・・プレート ６４．６６・・・スプライン ６８・・・寸動シャフトアダプタ ７２・・・内側当接部分 ７４・・・環状当接部材 ７６・・・環状ストッパ （外参名）
Claims (11)
- （１）モーターの駆動シャフトと寸動モーターとを作動
連結するようになっているブレーキ／クラッチ・ユニッ
トにして、当該ユニットは、前記モーターの駆動シャフ
トを受け入れるようになっている内側部分を備えたハウ
ジンと、当該ハウジング内に侵入していて、前記寸動モ
ーターに作動的に連係している寸動シャフトと、 当該寸動駆動シャフトに回転可能に連絡している環状部
材と、 前記ハウジング内に配置され、しかも前記環状部材およ
び前記モーター駆動シャフトに作動的に連係していて、
当該環状部材に隣接してスライド可能に配置されている
摩擦ディスク手段および当該摩擦ディスク手段に係合可
能な前記モーター駆動シャフトに隣接して配置されてい
る摩擦プレート手段を備えているブレーキ手段と、 前記寸動駆動シャフトおよびモーター駆動シャフトを作
動連結する、前記摩擦プレート手段および摩擦ディスク
手段を摩擦係合するための手段とを有しているブレーキ
／クラッチ・ユニット。 - （２）請求項１記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、前記摩擦プレート手段と摩擦ディスク手段を摩
擦係合するための前記手段が、前記モーターシャフトを
ブレーキ／クラッチ・ユニットに向けて軸方向に偏向す
る偏向手段と、前記モーターシャフトに配置固定され、
前記摩擦ディスク手段に軸方向に係合可能なスリーブ部
材と、 前記環状部材の内側に配置され、前記摩擦プレート手段
の軸方向外側に配置されている摩擦プレート手段に軸方
向に係合可能なストッパ部材とを有しているブレーキ／
クラッチ・ユニット。 - （３）請求項２記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、前記スリーブ部材が、肩部分と当該肩部分に配
置された当接部分を有し、この当接部分が前記摩擦ディ
スク手段に係合可能であるようなブレーキ／クラッチ・
ユニット。 - （４）請求項１記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、前記ブレーキ／クラッチ・ユニットが、さらに
、第２の流体収容ハウジングを有しており、また前記ブ
レーキ手段がこの第２のハウジング内に配置されている
ようなブレーキ／クラッチ・ユニット。 - （５）請求項１記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、前記摩擦プレート手段が複数の摩擦プレートか
らなり、また前記摩擦ディスク手段が複数の摩擦ディス
クからなり、しかもこれら摩擦プレートと摩擦ディスク
が交互に重なっているようなブレーキ／クラッチ・ユニ
ット。 - （６）請求項２記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、前記ストッパ部材は摩擦表面を備え、しかも前
記環状部材内に枢動的に配置されていて、前記摩擦表面
が駆動シャフトの軸線にほぼ直交するように、前記摩擦
ディスク手段の係合に伴って前記ストッパ部材が回転す
るようなブレーキ／クラッチ・ユニット。 - （７）請求項６記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、前記ストッパ部材は、円筒状のエラストマー環
状部材により軸方向且つ半径方向に位置決めされている
ようなブレーキ／クラッチ・ユニット。 - （８）請求項２記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、当該ユニットは、さらに、内ねじの付いた寸動
駆動シャフトハウジングを有し、また前記寸動駆動シャ
フトは、さらに、このユニットに対し当該寸動駆動シャ
フトを軸方向に位置決めするための外ねじの付いた調節
ナットを有しており、また寸動駆動シャフトは前記環状
部材に当接するようになっており、この寸動駆動シャフ
トを軸方向に調節することで、前記ストッパ部材と摩擦
プレート手段の間の隙間を軸方向に調節することができ
るようなブレーキ／クラッチ・ユニット。 - （９）請求項８記載のブレーキ／クラッチ・ユニットに
おいて、さらに、前記調節ナットを固定し、前記寸動駆
動シャフトの相対的な軸方向運動を制限するねじ山の付
いたボルトを有しているブレーキ／クラッチ・ユニット
。 - （１０）寸動モーターの出力シャフトをハウジングを持
つモーターの駆動シャフトに作動連結するための寸動・
ブレーキ／クラッチ・ユニットにして、前記モーターシ
ャフトは軸方向に移動可能でありしかも前記モーターか
ら軸方向外向きに偏向され、しかも当該モーターは運転
に伴って前記外向きの偏向力よりも大きな軸方向内向き
の力を生み出しており、当該寸動・ブレーキ／クラッチ
・ユニットが、 前記モーターハウジングに連結することのできる第１の
ハウジングと、 前記第１のハウジング内に少なくとも一部が配置され、
前記モーターシャフトの軸方向外向きの端部を取り囲ん
でおり、また取付け固定手段によって前記モーターシャ
フトに作動連結されていて、しかも配置固定された当接
部分を備えている環状スリーブと、 当該スリーブ部材に係合可能な環状回転部材と、 当該環状回転部材を前記寸動モーターの出力シャフトに
作動可能に且つ回転可能に連結されている寸動駆動アダ
プタと、 前記第１のハウジングの内部に配置されている第２の液
体充填ハウジングと、 前記環状スリーブに配置されていて、当該環状スリーブ
にスライド可能に連結されている複数の摩擦プレートを
備えた、前記第２のハウジングに配置されているブレー
キ手段とを有しており、前記摩擦プレートは前記スリー
ブの当接部分の軸方向外側に配置され、複数の摩擦ディ
スクは前記環状回転部材に配置されしかもこの環状回転
部材にスライド可能に連結されている前記摩擦プレート
と交互に重ねられ、また前記摩擦ディスクの軸方向外側
には当接部材が前記環状回転部材に固定的に配置されて
おり、前記モーターの運転の休止時に、前記偏向された
モーターシャフトが支持した前記スリーブの軸方向外向
きの運動により、前記ブレーキは摩擦プレートと摩擦デ
ィスクを圧縮して前記当接部材に摩擦係合させ、前記寸
動モーターをモーターシャフトに作動連結するようにな
っている寸動ブレーキ／クラッチ・ユニット。 - （１１）ブレーキ／クラッチ・ユニットと寸動ユニット
をモーターの駆動シャフトに組み立てる方法にして、 前記駆動シャフトが縦方向上向きに位置するようにモー
ターを縦向きに位置決めする段階と、前記モーターシャ
フトにブレーキ／クラッチ・ユニットを載せる段階と、 前記ユニットの取付けねじを徐々に締め付け、このユニ
ットを前記モーターシャフトに引き寄せていきながら、
徐々にユニットの運搬用固定ねじを徐々に緩め、ユニッ
トがモーターに引き寄せられるようにし、そして装着ね
じを徐々に締め付けてユニットを前記モーターのハウジ
ングの装着フランジに固定する段階と、 前記ユニットの寸動駆動シャフトを挿入する段階と、 外ねじの付いた調節ナットにより前記寸動シャフトの軸
方向位置を調節して、前記ユニットに望ましいブレーキ
用の隙間を形成する段階と、前記調節ナットを固定して
、前記寸動シャフトの軸方向位置を一定に保つ段階とを
有している、ブレーキ／クラッチ・ユニットと寸動ユニ
ットをモーターの駆動シャフトに組み立てる方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US110199 | 1987-10-19 | ||
| US07/110,199 US4865172A (en) | 1987-10-19 | 1987-10-19 | Combination brake and inching device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01116324A true JPH01116324A (ja) | 1989-05-09 |
| JPH0612133B2 JPH0612133B2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=22331747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63160568A Expired - Lifetime JPH0612133B2 (ja) | 1987-10-19 | 1988-06-28 | ブレーキ／クラッチ・ユニット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4865172A (ja) |
| JP (1) | JPH0612133B2 (ja) |
| DE (1) | DE3835340C2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5547431A (en) * | 1993-05-10 | 1996-08-20 | Midwest Brake Bond Company | Electrically energized oil shear drive system |
| US5454765A (en) * | 1993-05-10 | 1995-10-03 | Sommer Company | Electrically energized oil shear drive system |
| US5513728A (en) * | 1994-04-19 | 1996-05-07 | Reliance Electric Industrial Company | Brake system for mining conveyor |
| US5487456A (en) * | 1994-07-07 | 1996-01-30 | Sommer Company | Press drive with oil shear clutch/brake drives with internal flywheel brake |
| US5540120A (en) * | 1994-11-22 | 1996-07-30 | Midwest Brake Bond Company | Index table with a two speed drive system |
| US5806641A (en) * | 1996-06-27 | 1998-09-15 | Midwest Brake Bond Co. | Independent clutch and brake for a press |
| US6357561B2 (en) | 1999-10-15 | 2002-03-19 | Stop Technologies Llc | Thermal expansion bushing in a metal matrix composite rotor |
| JP4858911B2 (ja) * | 2006-11-14 | 2012-01-18 | 伊東電機株式会社 | 草刈り機 |
Citations (4)
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Family Cites Families (13)
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|---|---|---|---|---|
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| GB1525030A (en) * | 1976-01-15 | 1978-09-20 | Coal Ind | Drive mechanism |
| US4245724A (en) * | 1978-10-25 | 1981-01-20 | Caterpillar Tractor Co. | Manual release for a spring applied brake assembly |
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| US4765448A (en) * | 1982-07-30 | 1988-08-23 | Sommer Company | Inching drive |
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| US4577738A (en) * | 1984-07-06 | 1986-03-25 | Force Control Industries, Inc. | Drive system with oil shear clutch-brake unit |
-
1987
- 1987-10-19 US US07/110,199 patent/US4865172A/en not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-06-28 JP JP63160568A patent/JPH0612133B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1988-10-17 DE DE3835340A patent/DE3835340C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS531475U (ja) * | 1976-06-24 | 1978-01-09 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3835340A1 (de) | 1989-06-29 |
| US4865172A (en) | 1989-09-12 |
| DE3835340C2 (de) | 2000-06-29 |
| JPH0612133B2 (ja) | 1994-02-16 |
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