JPH0111562Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は貨物自動車の荷役装置におけるコンテ
ナー等の車輪止め装置に関する。

（従来の技術） 従来、貨物自動車の荷役装置として使用される
コンテナーを載置したまま昇降する荷役用のゲー
ト板の車輪止め装置は例えば実公昭54−18968号
公報に開示されているように、荷役用のゲート板
１が第８図の実線のように地面よりも上昇位置に
ある時は、この荷役用のゲート板１に連設してい
る傾斜板２が下方へ傾斜してこの回転により車輪
止め３は起立状態で停止し、荷役用のゲート板１
上に載置したコンテナ４の落下が防止される。一
方、２点鎖線のように荷役用のゲート板１が地面
上に下降すると、傾斜板２が荷役用のゲート板１
と直線上になり車輪止め３は重力により伏臥しコ
ンテナー４の移動が自在になるものである。

しかし、このような装置においては車輪止め３
の起立、伏臥が傾斜板２の地面への接地によつて
自動的に決定されるため、坂道や多少障害物のあ
る地形でこの装置を使用した場合、荷役用のゲー
ト板１を地面上に下降させ傾斜板２が荷役用のゲ
ート板１と一直線状になつた時、車輪止め３が伏
臥し、荷役用のゲート板１が坂道などにより諾干
傾斜しているため、コンテナー４が暴走し大きな
事故が発生することがあつた。また、このような
傾斜面では起立状態の車輪止め３にコンテナー４
のキヤスター５を引掛けて傾斜板２が荷役用のゲ
ート板１と一直線状になつても車輪止め３が伏臥
しないように操作することが可能であるが、傾斜
板２が地面に接地したときの衝撃によりキヤスタ
ー５が車輪止め３からはずれ車輪止め３が伏臥し
て、コンテナー４が暴走することがあつた。

このため、例えば特開昭55−145034号公報に開
示されているように、ゲート板に起伏自在に設け
た車輪止めを踏込みによりゲート板内に伏臥させ
る第１踏込ペダルと、この第１踏込ペダルに係合
し踏込みにより車輪止めを起立させる第２踏込ペ
ダルとを備えた荷受台装置がある。

（考案が解決しようとする課題） この従来例では操作者の第１踏込ペダル及び第
２踏込ペダルのペダル操作によつて車輪止めの起
伏を制御するようにしているため、ゲート板が接
地する地面などの影響により車輪止めが伏臥する
ことがなくなる。しかし、ゲート板を地面に接地
させてコンテナーをゲート板上を転動させる場
合、通常操作者は転動させる必要上必ず第１踏込
ペダルを踏込んで車輪止めを伏臥させこの操作を
忘れることはほとんどなく、また仮に忘れても転
動の際コンテナーが車輪止めに当たるためその後
必ず第１踏込ペダルを踏込むことになるが、一
方、コンテナーを載置させたままゲート板を上昇
させる場合、急いでいたりして第２踏込ペダルを
踏込んで車輪止めを起立させることを忘れること
がある。この場合、車輪止めが起立していないた
め、上昇中コンテナーがゲート板上を暴走し落下
すると言う危険な事態が発生する恐れがある。こ
のように、車輪止めの起立を操作者の操作にだけ
頼つていては忘れることがあるため非常に危険で
あつた。

そこで、本考案は前記問題に基づいて成された
ものであり、車輪止めの伏臥を操作者の操作によ
つて行うとともに、その起立を操作者の操作及び
ゲート板の上昇動作によつて行うことによりゲー
ト板に載置しているコンテナーの暴走を防止する
ことができる貨物自動車の荷役装置におけるコン
テナー等の車輪止め装置を提供することを目的と
するものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 本考案は、荷役用のゲート板に車輪止めを起伏
自在に設けた貨物自動車の荷役装置におけるコン
テナー等の車輪止め装置において、前記車輪止め
に常時起立状態になる弾発力を付勢する弾機と、
前記車輪止めを強制的に前記弾機に抗して伏臥し
た状態でロツクするロツク機構と、前記ゲート板
の先端側に回動自在に設けられた回動部材と、一
側に前記ロツク機構とロツク状態で係止する操作
レバーを、他側にペダルを有するとともに前記回
動部材の回転軸に回動可能に設けられ前記ペダル
の回動操作により前記ロツクを解除するロツク解
除機構と、このロツク解除機構と回転軸との間に
設けられ、前記回動部材の自重による回転により
前記ペダルをロツク解除方向に回転させる係合部
とを備えたものである。

（作用） 操作者が車輪止めを足などにより弾機の弾発力
に抗して踏むと車輪止めが伏臥し、ロツク機構に
より伏臥した状態でロツクされコンテナーの移動
ができる。一方、操作者がペダルを踏むか、ある
いはゲート板の上昇によつて回動部材がその自重
による回転によつてペダルを回転させると、ロツ
クが解除され、弾機の弾発力により車輪止めが起
立する。

（考案の実施例） 貨物自動車の荷台後方に昇降自在に設置された
荷役用のゲート板１１の先端両側に側板１２，１
２を設け、この側板１２，１２に第１回転軸１３
と断面Ｕ状の支持板１４と第２回転軸１５を順次
並列に架設する。第１回転軸１３に車輪止め１６
を固着し、その車輪止め１６の内面には一端を支
持板１４内に収納固定したトーシヨンバー１７の
他端が固着され、このトーシヨンバー１７の弾発
力が常に車輪止め１６を起立状態にするように付
勢している。尚、トーシヨンバー１７は車輪止め
１６の内面空間が狭い時に有効であるが、このト
ーシヨンバー１７の他に弾発力を有する各種弾機
例えば圧縮バネ等も使用可能である。第１回転軸
１３の少なくとも一側を側板１２に貫通させると
共にこの貫通端に凹部１８Ａを有する円溝１８か
らなるカム１９を固着する。

第２回転軸１５には傾斜板２０が固着され、こ
の第２回転軸１５の少なくとも一側も側板１２に
貫通させると共に、その貫通端にはネジバネ２
１、車輪止め操作レバー２２及びペダル２３を順
次配設するとともに端部はボルト２４を用いてボ
ス２５に固着している。ネジバネ２１の一端は側
板１２に固着し、他端は車輪止め操作レバー２２
に固着して、その弾発力は常に車輪止め操作レバ
ー２２を第２図において反時計方向へ回動せしめ
るように付勢している。車輪止め操作レバー２２
の基端側が第２回転軸１５に枢着され、先端側に
は爪２６が設けられているとともにこの爪２６は
カム１９の円溝１８内を摺動し、車輪止め１６が
伏臥した際に凹部１８Ａへ嵌入するように形成し
ている。ペダル２３の基端が第２回転軸１５に枢
着され、ボス２５とそれぞれ係合部２７Ａ，２７
Ｂにより係合されて、傾斜板２０の傾斜（垂れ下
がり）により第２回転軸１５の回転をボス２５を
介してペダル２３へ伝達する。ペダル２３の先端
の足踏み部２３Ａが下方に下がるとペダル２３の
基部に突設した押圧部２３Ｂが車輪止め操作レバ
ー２２の基部に突設した押圧部２２Ａを押圧し
て、車輪止め操作レバー２２は爪２６が上方へ移
動するよう第２回転軸１５の周りを回動する。両
側板１２，１２に設けられているストツパー２７
は第１回転軸１３に設けられている突設１３Ａを
衝止して車輪止め１６が起立状態以上に回動しな
いようにしている。２８はボス２５とペダル２３
との間に形成された遊び部である。

尚、凹部１８Ａを有するカム１９、爪２６など
によりロツク機構が構成され、操作レバー２２、
ペダル２３、ネジバネ２１、係合部２７Ａ，２７
Ｂなどによりロツク解除機構が構成されている。

以上によつて構成される本考案の作用について
詳述する。

先ず、荷役用のゲート板１１が上昇位置にある
時は、第２図に示すように車輪止め１６はトーシ
ヨンバー１７の弾発力により起立状態にある。荷
役用のゲート板１１が下降し、傾斜板２０が地面
に接地して荷役用のゲート板１１と一直線上に成
ると第２回転軸１５は回動し、ボス２５とペダル
２３との係合部２７Ａ，２７Ｂに離間する。しか
し、この際車輪止め１６は起立したままである。
コンテナーを荷役用のゲート板１１から移動させ
るには、操作者がトーシヨンバー１７の弾発力に
抗して足などで車輪止め１６を押付けて伏臥させ
る。すると第１回転軸１３及びカム１９が第３図
の矢印Ａ方向に回動し、カム１９の凹部１８Ａが
爪２６位置まで移動し、ネジバネ２１の弾発力に
より常に下方へ押されている車輪止め操作レバー
２２の爪２６が下方へ押され凹部１８Ａに嵌入さ
れてロツク状態となる。この際、車輪止め操作レ
バー２２の回動に伴つて車輪止め操作レバー２２
の押圧部２２Ａがペダル２３の押圧部２３Ｂを押
上げて、ペダル２３は上方へ回動し、前記ボス２
５とペダル２３との係合部２７Ａ，２７Ｂの離間
をなくする。爪２６が凹部１８Ａに嵌入してロツ
クされていることにより、トーシヨンバー１７の
弾発力があつても、第１回転軸１３は回動せず、
車輪止め１６は伏臥したままでコンテナーの移動
が自在に行なわれる。

次に車輪止め１６を起立状態にするには第３図
に示すように、足踏み部２３Ａを下方に押すと、
ペダル２３の押圧部２３Ｂが車輪止め操作レバー
２２の押圧部２２Ａを押して操作レバー２２が回
動し、爪２６が上方へ回動して凹部１８Ａからは
ずれ、凹部１８Ａと爪２６とのロツクが解除され
る。すると第２図に示すようにトーシヨンバー１
７の弾発力により車輪止め１６が起立し、第１回
転軸１３が回動し、爪２６はカム１９の円溝１８
の内面でストツプする。このように、ペダル２３
の操作により、車輪止め１６が起立して、コンテ
ナーの暴走を防止しながら、荷役用のゲート板１
１を上昇させることができる。

一方、ペダル２３を操作することを忘れ車輪止
め１６を伏臥したままで荷役用のゲート板１１を
上昇させた場合、傾斜板２０が地面から上昇する
につれてその自重により傾斜し、この傾斜により
第２回転軸１５が回動して第１図の矢印Ｂ方向へ
ボス２５を回動させ、このボス２５の係合部２７
Ａがペダル２３の係合部２７Ｂを押し付けてペダ
ル２３を下方に回動させ、前述したペダル２３を
下方へ操作したと同じ動作が成される。

しかして、本考案装置により荷役作業を行なう
場合、操作者が操作しない限り、第２図に示すよ
うに爪２６が凹部１８Ａに嵌入していないすなわ
ちロツクが解除された状態においてトーシヨンバ
ー１７の弾発力により常に車輪止め１６が起立状
態にありコンテナー等のキヤスターを安全に止め
ることができコンテナーの不慮の暴走を防止でき
る。また、コンテナーを移動させるため、操作者
が車輪止め１６を踏んで伏臥させると、第１回転
軸１３の回動によりカム１９が回動し、カム１９
の凹部１８Ａに爪２６が嵌入しすなわちロツクが
かかり、トーシヨンバー１７の弾発力によつても
車輪止め１６が起立しないので、安全にコンテナ
ーの移動を行なうことができる。

一方、再びコンテナーを荷役用のゲート板１１
に載置して上昇させる際にはペダル２３を踏むか
あるいは傾斜板２０の上昇による傾斜により、凹
部１８Ａと爪２６によるロツクが解除されて、コ
ンテナーを安全に止めることができる。すなわ
ち、操作者がペダル操作によつて任意に車輪止め
１６を起立できるとともに、仮りに操作者がペダ
ル操作を忘れたままゲート板１１を上昇させても
多少上昇した時点で傾斜板２０の自重による傾斜
の回転により車輪止め１６が自動的に起立され
る。従つて、車輪止め１６が伏臥したままゲート
板１１が高い位置まで上昇することはないので、
操作者が仮りにペダル操作を忘れてもコンテナー
がゲート板１１上を暴走して落下することを確実
に防止することができる。

（他の実施例） 以上本考案の一実施例を詳述したが、本考案の
要旨の範囲内で適宜変形可能である。

例えば、本実施例においては荷役用のゲート板
１１と傾斜板２０を別体に設けて荷役用のゲート
板１１の上昇による傾斜板２０の傾斜回動によつ
て車輪止め１６が起立する構成としたが、第７図
Ａ，Ｂに示すように荷役用のゲート板１１と傾斜
板２０が一体となつて設けられている荷役用のゲ
ート板２９の場合、荷役用のゲート板２９の上昇
による地面からの離脱を感知する感知棒３０の傾
斜回動によつて車輪止め１６が起立する構成とす
ることも可能である。

［考案の効果］ 以上詳述したように本考案によれば、荷役用の
ゲート板に車輪止めを起伏自在に設けた貨物自動
車の荷役装置におけるコンテナー等の車輪止め装
置において、前記車輪止めに常時起立状態になる
弾発力を付勢する弾機と、前記車輪止めを強制的
に前記弾機に抗して伏臥した状態でロツクするロ
ツク機構と、前記ゲート板の先端側に回動自在に
設けられた回動部材と、一側に前記ロツク機構と
ロツク状態で係止する操作レバーを、他側にペダ
ルを有するとともに前記回動部材の回転軸に回動
可能に設けられ前記ペダルの回動操作により前記
ロツクを解除するロツク解除機構と、このロツク
解除機構と回転軸との間に設けられ、前記回動部
材の自重による回転により前記ペダルをロツク解
除方向に回転させる係合部とを備えたことによ
り、車輪止めの伏臥を操作者の操作によつて行う
とともに、その起立を操作者の操作及びゲート板
の上昇動作により行うことによつて、ゲート板に
載置しているコンテナーの暴走を防止することが
できる貨物自動車の荷役装置におけるコンテナー
等の車輪止め装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す車輪止め装置
の平面図、第２図及び第３図は動作を示す同装置
の側面図、第４図は同装置の断面図、第５図は要
部を示す断面図、第６図は要部を示す断面図、第
７図Ａ，Ｂは他の実施例を示す側面図、第８図は
従来装置を示す側面図である。 １１……ゲート板、１５……第２回転軸（回転
軸）、１６……車輪止め、１７……トーシヨンバ
ー（弾機）、２０……傾斜板（回動部材）、２２…
…操作レバー、２３……ペダル、２７Ａ，２７Ｂ
……係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷役用のゲート板に車輪止めを起伏自在に設け
   た貨物自動車の荷役装置におけるコンテナー等の
   車輪止め装置において、前記車輪止めに常時起立
   状態になる弾発力を付勢する弾機と、前記車輪止
   めを強制的に前記弾機に抗して伏臥した状態でロ
   ツクするロツク機構と、前記ゲート板の先端側に
   回動自在に設けられた回動部材と、一側に前記ロ
   ツク機構とロツク状態で係止する操作レバーを、
   他側にペダルを有するとともに前記回動部材の回
   転軸に回動可能に設けられ前記ペダルの回動操作
   により前記ロツクを解除するロツク解除機構と、
   このロツク解除機構と回転軸との間に設けられ、
   前記回動部材の自重による回転により前記ペダル
   をロツク解除方向に回転させる係合部とを備えた
   ことを特徴とする貨物自動車の荷役装置における
   コンテナー等の車輪止め装置。