JPH01107709A

JPH01107709A - ヘッドレスト支持装置

Info

Publication number: JPH01107709A
Application number: JP26452987A
Authority: JP
Inventors: Naoaki Hoshihara; 直明星原; Tomohiro Hamada; 濱田　智寛
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1987-10-20
Filing date: 1987-10-20
Publication date: 1989-04-25
Anticipated expiration: 2012-04-02
Also published as: JP2595565B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的コ［産業上の利用分野］本発明は独立したヘッドレストを座席本体に支持する装
置に関し、例えば自動車用シートのヘツドレスト支持に
利用される。

［従来の技術］この種の装置は、例えば実開昭６１−１２９５５６号公
報に開示されている。

［発明が解決しようとする問題点］このような従来の装置においては、ヘッドレストを支持
するステーが２本存在するが、ヘッドレストの固定状態
であっても、一方のステーは固定されず常時上下移動可
能になっている。このため、特に上下方向の力に対して
は機械的に弱く、たわみが生じ易く、また乗員に対し剛
性が低い感じを与えるという不都合がある。たわみの発
生をなくするためにはステーやそれを固定する機構の剛
性を高める必要があるが、そのようにすると装置全体の
重量が増大し好ましくない。

ヘッドレストのステーを固定する機構を、２つのステー
の各々に設けるようにすれば、ヘッドレストの機械的強
度が向上するので、装置重量の増大を抑えることができ
る。しかし、その場合には。

固定機構が複数必要になるので１機構を構成する部品点
数が増大しコストが上昇するし、ヘッドレストの姿勢調
整のためにステーのロックを解除する場合には、複数の
ロック解除操作を同時に行なう必要があり煩わしい。

本発明は、重量の増加及び部品点数の上昇を抑えるとと
もに、機械的強度の大きいヘッドレスト支持装置を提供
することを第１の目的とし、ロック解除の操作を簡単に
することを第２の目的とする。

［発明の構成］［問題点を解決するための手段］上記目的を達成するため、本発明においては、ヘッドレ
ストに固着された、各々凹凸形状を有する複数の支持棒
部材；少なくとも一部が弾性部材で形成され前記支持棒
部材の各々の凹凸形状の部分に係合する係合部と該複数
の係合部間を連結する部分とを有する係合部材；該係合
部材をシートバックフレームに支持する支持部材；及び
前記係合部材の１つの係合部と対向する位置に少なくと
も前記支持棒部材の移動方向に移動自在に配置され、前
記支持棒部材の凹凸形状と前記係合部材の係合部との係
合を解除する突起部が形成された係合解除部材；を設け
る。

［作用］係合部材は少なくとも各係合部分に弾性部材を有するの
で、通常は各係合部分が、それぞれ支持棒部材の凹凸形
状と係合する。この係合部材は。

支持部材を介してシートバックフレームに支持されるの
で、係合部材と支持棒部材との係合によって、支持棒部
材はロックされ、ヘッドレストの位置は固定される。そ
して、移動自在な係合解除部材を支持棒部材の軸方向に
移動すると、該係合解除部材が係合部材を押圧し１つの
係合部を変形させる。ところが、各係合部は互いに連結
されているので、１つの係合部が変形すると他の係合部
も同時に変形する。これらの変形が生じると、係合部が
支持棒部材の凹凸部から離脱し、それによって係合が解
除され、支持棒部材は自由に移動可能になる。

これによれば、ヘッドレストの位置を固定する時には複
数の部分でそれがロックされるので機械的な強度が大き
い。しかも、１つの係合解除部材を操作するだけで、同
時に複数のロックが解除されるので非常に操作性が良い
。

本発明の他の目的及び特徴は、以下の、図面を参照した
実施例説明により明らかになろう。

［実施例コ第１図に、本発明を実施する一形式の座席のシートバッ
ク１１に備わったヘッドレスト２３及びそれの支持装置
の構成を示す。なお、この実施例の装置では、ヘッドレ
スト２３の高さ調節が電動になっており、ヘッドレスト
２３はシートバック１１に対し脱着可能になっている。

第１図を参照すると、ヘッドレスト２３は、それに固着
された２つのステー６Ａ及び６Ｂを備えている。これら
のステー６Ａ、６Ｂは、金属製であり棒形状であって、
ヘッドレスト２３の下方に、互いに平行に伸びている。

シートバックフレーム１０の上方に設けられた２つの貫
通孔１０ａ及び１０ｂには、それぞれ、すポート４及び
５が装着されている。なお、サポート４は、シートバッ
クフレーム１０に対して、上下方向に、比較的狭い範囲
で摺動可能になっている。

ヘッドレスト２３を支持するステー６Ａは、シートバッ
クフレーム１０に装着されたサポート４とシートバック
フレーム１０の下方に設けられた貫通孔１０ｃを貫通し
、軸方向以外に動かないように、及び軸方向には摺動自
在に支持されている。

同様に、ステー６Ｂはサポート５と貫通孔１０ｄを貫通
し、その軸方向にのみ移動可能に支持されている。

２つのステー６Ａ、６Ｂの中央部の位置に、シートバッ
クフレーム１０にその両端が軸支されたスクリュー７が
配置されている。スクリュー７の下端には、ワイヤ８の
一端が結合されており、該ワイヤ８の他端は駆動ユニッ
ト９に接続されている。

駆動ユニット９は、電気モータと減速用のギア装置で構
成されている。従って、電気モータを付勢すれば、ワイ
ヤ８を介してスクリュー７に力が伝達され、スクリュー
７が回動する。なお、スクリューの両端部には、ストッ
パ１２ａ、１２ｂが固着されている。

ステー６Ａ、６Ｂ及びスクリュー７に、位置決めユニッ
ト３０が装着されている。この位置決めユニット３０は
、ステー６Ａ、６Ｂとスクリュー７とを結合する。

第１図の■−■線断面を第２図に示し、位置決めユニッ
ト３０の分解斜視図を第３図に示す。以下、第１図、第
２図及び第３図を参照して説明する。

第３図に示すように、この位置決めユニット３０は、ナ
ツト部材１．ロックスプリング２及びレリーズピース３
で構成されている。ナツト部材１の中央部には、スクリ
ュー７と噛み合うねじが形成された貫通孔１ａが上下方
向に配置されている。

また、ナツト部材１の一端にはステー６Ｂを通す貫通孔
１ｂが貫通孔１ａと同一の向きで配置されている。更に
、ナツト部材１の他端には、レリーズピース３を装着す
るための開口部１ｃが形成されている。

レリーズピース３は、ナツト部材１の開口部ＩＣと嵌合
して貫通孔１ａの軸方向に摺動可能に装着される。ナツ
ト部材の開口部ＩＣの下方には、ステー６Ａを通すため
の貫通孔１ｄが貫通孔１ａと同一の向きで配置されてい
る。

ロックスプリング２は、２ａ及び２ｂの部分で各々９０
度に折り曲げられ、更に両端が２ｃ、２ｄの部分で、互
いに同一の向きに、１８０度折り返されている。このロ
ックスプリング２は、金属製であり弾性体である。ナツ
ト部材１の側面には、ロックスプリング２の折曲部２ｅ
、２ｆを挿入するためのスリット状の貫通孔１ｅ、Ｉｆ
が形成されており、ロックスプリング２は、第２図に示
すようにナツト部材１内に固定される。

ステー６Ａ及び６Ｂには、それぞれ、第２図に示すよう
に切欠き６　Ａ　ａ及び６Ｂａが形成されている。そし
て、切欠き６Ａａ、６Ｂａがロックスプリング２と対向
する位置にあると、該スプリングの復元力によって、該
スプリングの折曲部２ｅ及び２ｆが、それぞれ切欠き６
Ｂａ及び６　Ａ　ａと係合する。

ロックスプリングの一部分２ｇは、通常は、レリーズピ
ース３の凹部３ａに位置するため、レリーズピース３に
よって変形しない。ところが、レリーズピース３が押し
下げられろ場合には、その斜面３ｂによって、レリーズ
ピース３が下がるほど、ロックスプリングの一部分２ｇ
が外側に押される。

第２図に示すように、スリット状の貫通孔１ｆはロック
スプリング２の外側が広がっているので、該スプリング
２はレリーズピース３によって押されると、外側に変形
する。

従って、切欠き６　Ａ　ａと折曲部２ｆとの係合が外れ
る。またそれと同時に、反対側の折曲部２ｅが内側に変
形し、それと切欠き６Ｂａとの係合も外れる。つまり、
レリーズピース３を押し下げることにより、２箇所の係
合が一度に外れ、ステー６Ａ、６Ｂは、上下方向に摺動
自在になる。

再び第１図を参照する。位置決めユニット３０は、スク
リュー７と螺合しているので、スクリュー７が回動する
と、それに伴なって上下方向に移動する。この場合、ス
テー６Ａ、６Ｂが位置決めユニット３０と係合状態にあ
れば、位置決めユニット３０の上下動に伴なって、ステ
ー６Ａ、６Ｂが上下動し、それによってヘッドレスト２
３が上下動する。つまり、駆動ユニット９を制御するこ
とによって、ヘッドレスト２３の高さを電気的に調整し
うる。

また、スクリュー７の駆動により、位置決めユニット３
０が上限位置に達すると、ストッパ１２ａの下端が、位
置決めユニット３ｏに当接する。このとき、サポート４
の下端は、位置決めユニット３０に備わったレリーズピ
ース３に当接する。従って１位置決法めユニット３ｏが
上限位置にある時にサポート４，５をシートバック上面
から手動操作で押下すると、レリーズピース３が押し下
げられ、それによって前述のように、ステー６Ａ、６Ｂ
とロックスプリング２との係合が外れて、ステー６Ａ、
６Ｂのロックが解除される。

従って、その状態では、ヘッドレスト２３を上方に持ち
上げれば、それをシートバック１１から引き抜く（取外
す）ことができる。逆に、予め取外したヘッドレスト２
３をシートバック１１に装着する場合には、ヘッドレス
ト２３と一体になったステー６Ａ及び６Ｂの各々の先端
を、それぞれ、シートバック１１の上部に位置するサポ
ート４及び５の孔に挿入し、シートバック１１内に押し
込む。これにより、ステー６Ａ、６Ｂの円錐形状の先端
は、サポート４，５を貫通し、位置決めユニット３０に
達する。ヘッドレスト２３を更に押し下げると、ステー
６Ａの先端は、レリーズピース３の孔３ｃを通り、ナツ
ト部材１の貫通孔１ｄに挿入され、貫通孔ｌｆ内に存在
するロックスプリング２の折曲部２ｆを押し広げながら
貫通孔１ｄを貫通し、更にシートバックフレームの貫通
孔１゜Ｃを貫通する。同様に、ステー６Ｂの先端は、ナ
ツト部材１の貫通孔１ｂに挿入され１貫通孔ｌｅ内に存
在するロックスプリング２の折曲部２ｅを押し広げなが
ら貫通孔１ｂを貫通し、更にシートバックフレー１１の
貫通孔ＬＯｄを貫通する。そして、各々のステーに形成
された切欠き６　Ａ　ａ及び６Ｂａが、それぞれロック
スプリング２の折曲部２ｆ及び２ｅに対向する位置に達
すると、ロックスプリング２の復元力によって、折曲部
２ｆが切欠き６Ａａと係合し、折曲部２ｅが切欠き６Ｂ
ａと係合する。ロックスプリング２は、ステー６、Ａ、
６Ｂの軸方向には移動しないようにナツト部材１に支持
されているので、ステー６Ａ、６Ｂがロックスプリング
２と係合すると、ステー６Ａ、６Ｂはナツト部材ｌに対
し固定される。また、ナツト部材１は、スクリュー７に
螺合しており、該スクリュー７はシートバックフレーム
１０に固定されている。つまり、ステー６Ａ及び６Ｂが
ロックスプリング２と係合することにより、ステー６Ａ
、６Ｂに固着されたヘッドレスト２３はシートバックフ
レーム１０上にロックされる。ヘッドレスト２３は、２
箇所でロックされる。

駆動ユニット９を駆動すれば、スクリュー７が回動し、
位置決めユニット３ｏが上下動するので。

それに伴なってステー６Ａ、６Ｂが上下動し、ヘッドレ
スト２３の位置が変わる。

１つの変形実施例を第４図に示す。第４図を参照すると
、この実施例では、ヘッドレスト２４の高さ調節は手動
操作に変更されている。そのため、ヘッドレスト２４を
支持するステー１７Ａ及び１７Ｂには、それぞれ、比較
的浅い多数の切欠き１７Δａ及び１７Ｂａがそれらの周
面に等間隔に形成されている。ステー１７Ａ及び１７Ｂ
は、それぞれ、シートバックフレーム１８に固着された
サポート１３及び１４によって支持されている。サポー
ト１３及びＩ４には、前記実施例と同一形状のロックス
プリング１６が装着されている。従って、ロックスプリ
ング１６と対向する位置にステーの切欠き１７Ａａ、Ｌ
７Ｂａが存在すると、それらが係合し、ステー１７Ａ、
１７Ｂはシートバックフレー１１に固定される。サポー
ト１４には、前記実施例のサポート４とレリーズピース
３とを一体にした形状のレリーズピース１５が、軸方向
に摺動自在に嵌合している。そして、レリーズピース１
５の凹部１５ａに、ロックスプリング１６が係合してい
る。従って、レリーズピース１５を手動操作で、シート
バックの上面から押せば、斜面１５ｂがロックスプリン
グ１６の係合部を押し広げ、係合が解除されるので１手
動操作でヘッドレスト２４を上下方向に移動可能になる
。この状態では、ヘッドレスト２４をシートバックから
引き抜く（取外す）こともできる。レリーズピース１５
を押す力を解除すれば、ロックスプリング１６の復元力
によって、レリーズピース１５は、上方に持ち上げられ
元の位置に戻る。そして、ステーの切欠き１７Ａａ、１
７Ｂａがロックスプリング１６と対向する位置にあると
、ロックスプリング１６の復元力によってそれらが再び
係合する。

［効果］以上のとおり本発明によれば、ヘッドレストが複数の位
置でロックされるので機械的強度が大きく、ガタや変形
などを生じる可能性が小さい、しかも、単一の操作で全
てのロックが解除されるので操作が簡単であり、例えば
片手でロックを解除し、他方の手でヘッドレストを持上
げて引き抜くことができる。また、装置を構成する部品
点数は非常に少なく、コストアップが避けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、一実施例におけるヘッドレストとその支持装
置を示す斜視図である。第２図は、第１図の■−■線断面図である。第３図は１位置決めユニット３０の分解斜視図である。第４図は、１つの変形実施例におけるヘッドレストとそ
の支持装置を示す斜視図である。１：ナツト部材（支持部材）２．１６：ロックスプリング（係合部材）２ｅ、２ｆ：
折曲部（係合部）３．１５ニレリーズピース（係合解除部材）３ｂ、１５
ｂ：斜面（突起部）４．５：サポート６Ａ、６Ｂ、１７Ａ、１７Ｂ　ニスチー（支持棒部材）
６Ａａ、６Ｂａ、　１７Ａａ、　１７［１ａ　：切欠き
（凹凸形状）７：スクリュー　　　　８：ワイヤ９：駆動ユニット１０．１８ニジ−ドパツクフレーム１１ニジ−ドパツク１２ａ、１２ｂ：ストッパ１３．１４：サポート（支持部材）２３．２４：ヘッドレスト

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ヘッドレストに固着された、各々凹凸形状を有す
る複数の支持棒部材；少なくとも一部が弾性部材で形成
され前記支持棒部材の各々の凹凸形状の部分に係合する
係合部と該複数の係合部間を連結する部分とを有する係
合部材；該係合部材をシートバックフレームに支持する
支持部材；及び前記係合部材の１つの係合部と対向する
位置に少なくとも前記支持棒部材の移動方向に移動自在
に配置され、前記支持棒部材の凹凸形状と前記係合部材
の係合部との係合を解除する突起部が形成された係合解
除部材；を備えるヘッドレスト支持装置。
（２）前記係合部材は、コ字形状に形成した単一の弾性
部材の両端部を更に同一の方向に折り返した形状を有し
、前記支持部材は、前記係合部材の係合部の並び方向の
変形を許容する空間を備える、前記特許請求の範囲第（
１）項記載のヘッドレスト支持装置。
（３）前記支持部材及び前記係合解除部材は、前記支持
棒部材が貫通する孔を備える、前記特許請求の範囲第（
１）項記載のヘッドレスト支持装置。
（４）前記支持部材は、シートバックフレームに対して
その位置を前記支持棒部材の軸方向に動かす駆動手段、
及び前記支持手段が所定の位置に達すると前記係合解除
部材を動かして前記支持棒部材と前記係合部材との係合
を解除する自動係合解除部材を備える、前記特許請求の
範囲第（１）項、第（２）項又は第（３）項記載のヘッ
ドレスト支持装置。