JPH0110070Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は複数のスピーカユニツトが一体的に結
合された、所謂、コアキシヤルタイプのスピーカ
ユニツトに係り、特に埋め込み型の車載用スピー
カとして最適なスピーカユニツトに関するもので
ある。

（従来技術） 従来より自動車内のリヤトレイ等に埋め込まれ
る形式のスピーカシステムとして２ウエイや３ウ
エイのコアキシヤルタイプのスピーカユニツトが
用いられることがあるが、この種のスピーカシス
テムにおける各スピーカユニツトの結合構造とし
ては第１図及び第２図に示すように構成したもの
が多い。

図においては３ウエイのものが示されており、
３１はウーハーの、３２はスコーカの、３３はト
ウイターの、それぞれスピーカユニツトを示して
いる。そしてこれらの結合構造としてはウーハー
ユニツト３１におけるポール３４上に取付支柱３
５が配置され、これに上記スコーカユニツト３２
が取り付けられると共に該スコーカユニツト３２
の一端部に上記トウイーターユニツト３３が配置
されるようになつている。

第１図に示すものにおいては上記取付支柱３５
として上記ポール３４よりも小径に形成された合
成樹脂製の円柱体３６が用いられ、ヨーク底面側
から取付ビス３７でビス止めされるようになつて
いる。上記スコーカユニツト３２はそのヨーク底
面部３２ａを上記円柱体３６の上端部に形成した
取付プレート３８上に取り付けるようにして配置
されるが、ウーハーユニツト３１における防塵ダ
ンパー３９は上記円柱体３６の側面に直付けされ
るようになつている。

第２図に示すものにおいては上記取付支柱３５
は合成樹脂製の有底筒状体４０とこれに嵌着され
る合成樹脂製のキヤツプ部材４１とからなり、筒
状体４０の底部を上方から上記ポール３４に取付
ビス３７でビス止めすることにより取り付けら
れ、上記キヤツプ部材４１は筒状体４０に嵌合接
着されるようになつている。そして上記スコーカ
ユニツト３２を取り付けるべき取付プレート４３
は上記キヤツプ部材４１に形成され、また、上記
防塵ダンパー３９は筒状体４０に取り付けられる
ようになつている。なお、第１図及び第２図にお
いて、４４はマグネツト、４５はコイルボビン、
４６はダンパー、４７はコーン振動板、４８はフ
レーム、４９，５０は錦糸線である。

一般にこの種コアキシヤルタイプのスピーカに
おいては駆動時においては各ユニツトが熱源とな
ると共に特に車載用のものにおいては長時間車内
で直射日光にさらされることとなる。

しかるに上記したような従来のスピーカユニツ
トにおいては、取付支柱３５が全て合成樹脂製で
あつて耐熱性が悪いためパワーを上げた状態で長
時間駆動させると取付支柱は上下からの熱に囲ま
れることとなつて熱により取付支柱が変形してユ
ニツト全体が不良となる欠点があり、特に車載用
スピーカユニツトにおいては車内で長時間直射日
光にさらされることが多いから上記した取付支柱
の変形等がより生じ易い。

また、従来の第１図に示すものにおいては取付
支柱底部を取付ビスで直接ビス止めする形式であ
るためネジ部がクリープし易く、仮に正常に取り
付けられている状態であつてもビスを通じて伝熱
してネジ部がクリープすることとなり、これを防
止するためにインサートナツト５１を用いたとし
ても充分なものではなかつた。

第２図に示す従来のものにおいては接着剤を用
いたりするため組立てや分解が面倒であると共に
第１図のものと同様熱によりビス頭部がクリープ
するから生産ラインでシビアなトルク管理が必要
となる。即ち、強くネジ締めすると上記のような
クリープが生じ易くなるから弱めにしなければな
らず、この結果、固定性、耐衝撃性が不充分なも
のとなる。特に車載スピーカにおいては固定性、
耐衝撃性が要求されることからスコーカユニツト
等は軽量のものを配置しなければならくなり、デ
ザイン上及び性能上の制約を受けることとなる。

（考案の目的） 本考案の目的は上記した従来のスピーカユニツ
トの欠点を解消し、各スピーカユニツトを的確に
結合することができるのは勿論、パワーアツプの
状態で長時間駆動させたり長時間直射日光にさら
されても熱的影響を受けたりすることのないスピ
ーカユニツト構造を提供することにある。

（考案の構成） 本考案のスピーカユニツト構造は、第１のスピ
ーカユニツトにおけるポール上に取付支柱が配置
されると共にこれに第２のスピーカユニツトが配
置されるようになつているコアキシヤルタイプの
スピーカユニツトにおいて、上記取付支柱は第２
のスピーカユニツトを配置するための第１の支柱
と防塵ダンパーを取り付けるための第２の支柱と
によつて構成されており、第１の支柱はアルミニ
ユーム等の熱伝導性、放熱性に優れた金属材で形
成され、上記第２の支柱はアルミニユーム、エン
ジニヤリングプラスチツク等の耐熱性に優れた材
料により略筒型に形成されていて上記第１の支柱
の外周面に配置されるようになつており、上記第
１の支柱を上記ポールに締め付け固定することに
より上記第２の支柱が挟持されるように構成され
ていることが特徴となている。

従つて、長時間駆動させた場合や直射日光にさ
らされた場合においても熱は第１の支柱を介して
的確に放熱されて熱的影響を受けることはない。
また、第２の支柱は第１の支柱を取り付けること
により挟持されるから取り付け及び分解が極めて
容易であると共にその一部が第１の支柱に接触す
ることとなつているから伝熱して第１の支柱を介
して放熱される。配置位置にそれ程の精度が要求
されない防塵ダンパーは第２の支柱に取り付けら
れており、これにより組立てが頗る容易となつて
いる。

（実施例） 本考案に係るスピーカユニツト構造の実施例を
第３図乃至第５図に基づいて説明する。

図示例は第１図及び第２図と同様の埋め込み型
カー・スピーカを示し、図中、１はウーハユニツ
ト、２はスコーカユニツト、３はトウイターユニ
ツトをそれぞれ示している。そして基本的構造と
してはウーハユニツト１におけるポール４上に取
付支柱５が配置され、これに上記スコーカユニツ
ト２が取り付けられると共にトウイーターユニツ
ト３は上記スコーカユニツト２の一端部に配置さ
れている。実施例においてはトウイーターユニツ
ト３は指向性を良好にするために斜めに配置され
ている。

本考案においては上記取付支柱５はスコーカユ
ニツト２を配置するための第１の支柱６と防塵ダ
ンパー８を取り付けるための第２の支柱７とによ
つて構成されており、第１の支柱６はアルミニユ
ーム等の熱伝導性、放熱性に優れた金属材で形成
され、上記第２の支柱７はアルミニユーム、エン
ジニヤリングプラスチツク等の耐熱性に優れた材
料により略筒型に形成されていて上記第１の支柱
６の外周面に配置されるようになつている。そし
てこの第２の支柱７は第１の支柱６を取付ビス９
で上記ポール４に締め付け固定することによりポ
ール４と第１の支柱６との間に挟持されるように
構成されている。

上記した構成を詳説すると、上記第１の支柱６
の上部にはフランジ１０が形成され、その一半部
に形成された延出部１１に上記スコーカユニツト
２を取り付けるようになつている。上記ポール４
の上面には嵌合凹部１２が形成され、その中央部
に上記第１の支柱６が配置されるが、第３図に示
す例では上記第２の支柱７は筒状をなし、下端縁
外周には係合段部１３が形成されると共に上部外
周には防塵ダンパー８を取り付けるための取付フ
ランジ１４が形成されている。このように形成さ
れた第２の支柱７はその係合段部１３を上記嵌合
凹部１２の外周段部１５に係合させるようにして
配置され、従つて上記第２の支柱７は下端側がポ
ール４に、また、上端が上記フランジ１０にそれ
ぞれ係合して挟持されると共に第１の支柱６と第
２の支柱７との間に所定の隙間ｌが存在するよう
になつている。第４図に示す例では上記第２の支
柱７は底有筒状をなし、上記第１の支柱６はその
内部に挿入されて取付ビス９で第１の支柱６を締
め付け固定することにより底部１６が共締めされ
るようになつている。なお、取付フランジ１４、
隙間ｌ等は上記した第３図に示すものと同様であ
る。第３図及び第４図において、１７はマグネツ
ト、１８はコイルボビン、１９はダンパー、２０
はコーン振動板、２１はフレーム、２２はウーハ
ユニツトにおける錦糸線である。２３はウーハユ
ニツトにおける振動板２０から導かれるスコーカ
ユニツト用の錦糸線であり、実施例では第５図に
示すように先端にフアストン端子等の着脱可能な
端子２４を設けると共にスコーカユニツト側には
これに対応する受け端子２５を配置して両者の接
続を着脱し得るようにし、各スピーカユニツトの
組立て及び分解を容易にできるようにした。

（考案の効果） 本考案に係るスピーカユニツト構造によれば、
第１のスピーカユニツトにおけるポール上に取付
支柱が配置されると共にこれに第２のスピーカユ
ニツトが配置されるようになつているコアキシヤ
ルタイプのスピーカユニツトにおいて、上記取付
支柱は第２のスピーカユニツトを配置するための
第１の支柱と防塵ダンパーを取り付けるための第
２の支柱とによつて構成されており、第１の支柱
はアルミニユーム等の熱伝導性、放熱性に優れた
金属材で形成されているからネジ部等の機械的強
度は極めて大きく、しかも、第１のスピーカユニ
ツトにおける磁気回路部からの熱と第２のスピー
カユニツトにおける磁気回路部からの熱はこの第
１の支柱を通じて放熱され、従つて、パワーを上
げた状態で長時間駆動させた場合や車内で直射日
光にさらされた場合においても熱的影響は受ける
ことはなく耐熱性に優れたスピーカシステムとす
ることができる。

また、上記第２の支柱はアルミニユーム、エン
ジニヤリングプラスチツク等の耐熱性に優れた材
料により略筒型に形成されていて上記第１の支柱
の外周面に配置されるようになつており、上記第
１の支柱を上記ポールに締め付け固定することに
より上記第２の支柱が挟持されるように構成され
ているから、固定性、耐衝撃性に優れ、特に車載
用スピーカシステムとして最適なものとなる。

第２の支柱はその一部が第１の支柱に密着する
こととなつているから伝熱が的確に行なわれ、仮
に第２の支柱が合成樹脂製であつても熱による変
形等は生じない。また、第２の支柱は第１の支柱
を取り付けることにより挟持されるから取り付け
及び分解が極めて容易であると共に配置位置にそ
れ程の精度が要求されない防塵ダンパーは第２の
支柱に取り付けるようになつており、これにより
組立てが頗る容易となる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来の埋め込み型カー・ス
ピーカにおけるスピーカユニツト構造を示す断面
図、第３図乃至第５図は本考案に係るスピーカユ
ニツト構造の実施例を示し、第３図は断面図、第
４図は他の構成例を示す断面図、第５図は錦糸線
の接続構造を示す斜視図である。 １：ウーハユニツト、２：スコーカユニツト、
３：トウイーターユニツト、４：ポール、５：取
付支柱、６：第１の支柱、７：第２の支柱、８：
防塵ダンパー、９：取付ビス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 第１のスピーカユニツトにおけるポール上に取
   付支柱が配置されると共にこれに第２のスピーカ
   ユニツトが配置されるようになつているコアキシ
   ヤルタイプのスピーカユニツトにおいて、 上記取付支柱は第２のスピーカユニツトを配置
   するための第１の支柱と防塵ダンパーを取り付け
   るための第２の支柱とによつて構成されており、
   第１の支柱はアルミニユーム等の熱伝導性、放熱
   性に優れた金属材で形成され、上記第２の支柱は
   アルミニユーム、エンジニヤリングプラスチツク
   等の耐熱性に優れた材料により略筒型に形成され
   ていて上記第１の支柱の外周面に配置されるよう
   になつており、上記第１の支柱を上記ポールに締
   め付け固定することにより上記第２の支柱が挟持
   されるように構成されていることを特徴とするス
   ピーカユニツト。