JP7688552B2 - 車両用スイッチ装置、及びリッド開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用スイッチ装置、及びリッド開閉装置に関する。

特許文献１に開示された車両用充電装置は、車体パネルに取り付けられるコネクタ収容部、コネクタ収容部に開閉可能に取り付けられたリッド、及びコネクタ収容部に取り付けられたスイッチ装置を備える。コネクタ収容部には、スイッチ装置のスイッチを操作するための窓孔が設けられ、この窓孔を塞ぐように車内側の面にシール部材が一体に設けられている。シール部材のうち窓孔内に位置する部分がスイッチの操作部である。

特開２０２０－６８５８８号公報

特許文献１の車両用充電装置では、コネクタ収容部へのスイッチ装置の取り付けによって、これらの間にシール部材が挟み込まれるため、コネクタ収容部から車内側への浸水を防止できる。しかし、シール部材が経年劣化等によって破損した場合、コネクタ収容部を交換しなければならないため、リッドの脱着及び交換を含む大掛かりな修繕作業が必要になる。よって、特許文献１の車両用充填装置におけるスイッチ装置のシール構造には、シール部材が破損したときの修繕性について改善の余地がある。

本発明は、シール部材が破損したときの修繕性を向上できる車両用スイッチ装置、及びリッド開閉装置を提供することを課題とする。

本発明の一態様は、パネルの窓孔を塞ぐように配置するケースと、前記ケース内に収容されたスイッチとを備え、前記ケースは、前記窓孔を臨むように配置され、前記スイッチと対応する貫通孔が形成された閉塞壁を有するケース本体と、前記貫通孔内に配置され、前記スイッチを操作するためのノブと、前記ノブと前記貫通孔の間の隙間、及び前記閉塞壁を覆い、前記パネルに圧接される可撓性のシール部材とを備え、前記ケース本体と前記シール部材は一体である、車両用スイッチ装置を提供する。

本発明の他の態様は、軸受部と窓孔を有し、車体パネルの開口部の内側に配置されたベースパネルと、前記開口部内に位置するように前記ベースパネルに取り付けられた受給部と、前記軸受部に軸支され、前記開口部を開放可能に閉塞するリッドと、前記開口部を開放した開位置と前記開口部を閉塞した閉位置とに前記リッドを移動させる駆動源を含む駆動機構と、前記ベースパネルの前記窓孔を塞ぐように配置されたケースと、前記ケース内に収容されたスイッチとを有するスイッチ装置とを備え、前記ケースは、前記窓孔を臨むように配置され、前記スイッチと対応する貫通孔が形成された閉塞壁を有するケース本体と、前記貫通孔内に配置され、前記スイッチを操作するためのノブと、前記ノブと前記貫通孔の間の隙間、及び前記閉塞壁を覆い、前記パネルに圧接される可撓性のシール部材とを備え、前記ケース本体と前記シール部材は一体である、リッド開閉装置を提供する。

ケースは、窓孔を臨むように配置された閉塞壁を有するケース本体、スイッチを操作するためのノブ、及び閉塞壁を覆うシール部材を備え、ケース本体とシール部材が一体である。閉塞壁に形成した貫通孔がシール部材によって塞がれるため、ケース内への浸水を防止できる。また、パネルへのケースの取り付けによって、シール部材がパネルに圧接されるため、窓孔を通したパネル内への浸水も防止できる。

ケース本体とシール部材は一体であるため、別部品からなる専用のシール部材を取り付ける必要はない。また、シール部材が経年劣化等によって損傷した場合、スイッチ装置だけ取り替えればよく、例えばリッドの脱着及び交換等の大掛かりな修繕作業は必要ない。そのため、シール部材が破損したときの修繕性を向上できる。

本発明では、シール部材が破損したときの修繕性を向上できる。

本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置を備えるリッド開閉装置の斜視図。 図１のII－II線断面図。 リッドを閉じた状態の図２と同様の断面図。 図１のIV－IV線で切断したベースパネルとスイッチ装置の断面斜視図。 ベースパネルとスイッチ装置の分解斜視図。 スイッチ装置の斜視図。 スイッチ装置の分解斜視図。 図６のVIII－VIII線断面図。 図６のIX－IX線断面図。 一体としたケースの分解斜視図。 図１０のXI－XI線断面図。 分解したケースの下方斜視図。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用スイッチ装置５０を備えるリッド開閉装置１０を示す。

図１を参照すると、リッド開閉装置１０は、充電プラグ（図示せず）が接続される給電コネクタ１５を備え、車両（電気自動車）のサイドパネル（車体パネル）１に取り付けられている。給電コネクタ１５は、電気を補充するための受給部である。但し、受給部は、給電コネクタ１５の代わりに、ガソリン及び軽油等の液体燃料、並びに水素及びＬＰガス等の気体燃料のうちのいずれかが補充される構成であってもよい。

図１及び図４を参照すると、スイッチ装置５０はケース５５を備え、このケース５５が防水用のシール部材７０を一体に備える。また、スイッチ装置５０は、１個のスイッチ８１、及び複数（本実施形態では２個）の光源８２，８３を備え、ユーザによる操作の検出だけでなく、所定の表示、及び給電コネクタ１５の照明を行うことができる。

以下の説明で引用する個々の図面に記載したＸ方向は、車両の車長方向であり、Ｙ方向は車両の車幅方向であり、Ｚ方向は車両の車高方向である。個々の図において、Ｘ方向の矢印が示す向きが前側であり、矢印とは逆向きが後側である。Ｙ方向の矢印が示す向きが車内側（内側）であり、矢印とは逆向きが車外側（外側）である。Ｚ方向の矢印が示す向きが上側であり、矢印とは逆向きが下側である。

まず、リッド開閉装置１０の構成を説明する。

図１から図３を参照すると、サイドパネル１には、車幅方向Ｙの内側へ窪む凹部２が設けられている。凹部２のうち車幅方向Ｙの外側端が開口部３である。凹部２の底には、リッド開閉装置１０を取り付ける取付口４が設けられている。車幅方向Ｙから見て開口部３と取付口４の形状は、本実施形態では概ね楕円形状であるが、必要に応じて変更可能である。

引き続いて図１から図３を参照すると、リッド開閉装置１０は、サイドパネル１に取り付けられるベースパネル（パネル）２０、開口部３を開放可能に閉塞するリッド３０、及びリッド３０を開閉させる駆動機構４０を備える。

ベースパネル２０は、樹脂製（例えばポリプロピレン）で、取付口４を塞ぐベース本体２１と、リッド３０を軸支する軸受部２６とを備える。

ベース本体２１には、給電コネクタ１５を取り付ける取付部２２が設けられ、閉位置のリッド３０とベース本体２１との間をシールするシール部材２３が取り付けられている。ベース本体２１には更に、開口部３内に位置するように挿通孔２４と窓孔２５が設けられている。

図２及び図５を参照すると、取付部２２は、車幅方向Ｙの内側へ窪む凹部２２ａを備え、この凹部２２ａの底に取付口２２ｂが形成されている。取付口２２ｂには、車幅方向Ｙの内側から給電コネクタ１５が取り付けられている。これにより、図１に示すように、給電コネクタ１５の接続部１５ａは、開口部３内に位置し、リッド３０の解放時に開口部３を介して車外側に露出される。

図２及び図３を参照すると、シール部材２３は、リング状であり、ベース本体２１の外周縁に沿ってベース本体２１の車幅方向Ｙの外側に取り付けられ、凹部２の底側から開口部３に向けて突出する。シール部材２３は、図３に示す閉位置のリッド３０に圧接され、ベース本体２１とリッド３０との間を水密にシールする。シール部材２３は、図２に示す開位置のリッド３０には圧接されない。

挿通孔２４は、車高方向Ｚの寸法が長い四角形状の孔で、取付部２２の車長方向Ｘの前側かつ軸受部２６内に位置するように設けられている。挿通孔２４には、リッド３０が備えるアーム３１が進退可能に挿通している。

図１を参照すると、窓孔２５は、リッド３０の解放時に開口部３を介して車外側にスイッチ装置５０を露出させるために設けられている。窓孔２５は、開口部３内に位置するように、ベースパネル２０に設けられた概ね四角形状の孔である。図４及び図５を参照すると、窓孔２５は、ベース本体（第１板部）２１から取付部２２の凹部（第２板部）２２ａにかけて延びている。

詳しくは、ベース本体２１は、ＸＺ平面に沿って延びる平板状であり、凹部２２ａは、ベース本体２１に対して交差するＹ方向に延びる環状の板状である。窓孔２５は、ベース本体２１に形成された第１孔部２５ａと、凹部２２ａに形成された第２孔部２５ｂとを備え、取付部２２の車長方向Ｘの後側に設けられている。第１孔部２５ａは車長方向Ｘに延び、第２孔部２５ｂは車幅方向Ｙに延びている。第１孔部２５ａの車長方向Ｘの前側端と第２孔部２５ｂの車幅方向Ｙの外側端とは、空間的に連なっている。

図１及び図２を参照すると、軸受部２６は、ベース本体２１と一体構造であり、取付部２２の車長方向Ｘの前側に隣接し、ベース本体２１から突出している。軸受部２６は、一対の端板２６ａと、これらの端板２６ａを連結する連結板２６ｂとを備える。一対の端板２６ａは、挿通孔２４の上下に位置するように車高方向Ｚに間隔をあけて設けられ、いずれもＸＹ平面に沿って延びている。連結板２６ｂは、一対の端板２６ａそれぞれの車長方向Ｘの前端と車幅方向Ｙの外端に連なり、その他の端板２６ａのその他の端を開放している。

図１及び図３を参照すると、リッド３０は、開口部３よりも小さくシール部材２３よりも大きい板状である。リッド３０は、アーム３１を備え、このアーム３１を介してベースパネル２０に回転可能に取り付けられている。駆動機構４０によってリッド３０は、図２に示すように開口部３を開放した開位置と、図３に示すように開口部３を閉塞した閉位置とに回転される。

図２及び図３を参照すると、アーム３１は、挿通孔２４を通してベースパネル２０の車幅方向Ｙの内側から外側に跨がって配置されている。アーム３１の一端側はベースパネル２０に軸支され、アーム３１の他端側にリッド３０が取り付けられている。駆動機構４０によってアーム３１は、図２に示すようにサイドパネル１外へ突出した進出位置と、図３に示すようにサイドパネル１内に退避した後退位置との間を回転される。

より具体的には、アーム３１は、軸受部２６に軸支された平板状の第１アーム部３２と、リッド３０に連なる円弧状の第２アーム部３３とを備える。

第１アーム部３２の基端（アーム３１の一端側）には、軸受部２６に軸支される枢着部３２ａが設けられている。つまり、第１アーム部３２は、枢着部３２ａから外向きに突出している。枢着部３２ａは、軸受部２６の一対の端板２６ａ間に配置され、軸受部２６の回転軸Ａまわりに回転可能である。枢着部３２ａには、駆動機構４０に機械的に接続するための四角形状（非円形状）の軸孔３２ｂが設けられている。

図１から図３を参照すると、第２アーム部３３は、第１アーム部３２のうち枢着部３２ａとは反対側の先端に機械的に接続されている。第２アーム部３３は、回転軸Ａを中心とする円弧状である。第２アーム部３３の先端（アーム３１の他端側）には、リッド３０に対して機械的に接続される接続部３３ａが設けられている。

図２及び図３を参照すると、駆動機構４０は、軸受部２６の下側に配置されている。駆動機構４０は、１個のモータ４１、モータ４１に取り付けられた駆動ギア４２、及び枢着部３２ａ（アーム３１）を回転させる従動ギア４３を備える。但し、駆動機構４０は、リッド３０を自動開閉できる構成であれば、必要に応じて変更が可能である。

モータ４１は、正転及び逆転が可能な駆動源であり、アーム３１を介してリッド３０の開閉を行う。モータ４１は、電気的に接続されたＥＣＵ（Electronic Control Unit）の指令によって正転又は逆転する。正転によってモータ４１は、図３に示す後退位置のアーム３１を図２に示す進出位置に作動させ、閉位置のリッド３０を開位置に移動させる。逆転によってモータ４１は、図２に示す進出位置のアーム３１を図３に示す後退位置に作動させ、開位置のリッド３０を閉位置に移動させる。

駆動ギア４２は、モータ４１の出力部に取り付けられるとともに、軸受部２６に回転可能に取り付けられ、モータ４１によって直接回転する。

従動ギア４３は、枢着部３２ａと同軸に配置されるとともに、駆動ギア４２に噛合され、モータ４１の駆動力が駆動ギア４２を介して伝わることで回転する。従動ギア４３は、断面四角形状の軸部４３ａを備える。軸部４３ａは、下側の端板２６ａを貫通して軸孔３２ｂに挿通され、枢着部３２ａに対して相対的に回転不可能である。よって、従動ギア４３が回転すると、軸部４３ａを介して枢着部３２ａ（アーム３１）が一体に回転する。

次に、スイッチ装置５０について具体的に説明する。

図６及び図７を参照すると、スイッチ装置５０は、ケース５５、回路基板８０、及び蓋体８５を備え、回路基板８０に前述したスイッチ８１、第１の光源８２、及び第２の光源８３が配置されている。また、スイッチ装置５０は、スイッチ８１を操作するための操作部５６、光源８２による表示部５７、及び光源８３による照明部５８を備える。

図４及び図５を参照すると、スイッチ装置５０は、窓孔２５を塞ぐようにベースパネル２０の車幅方向Ｙの内側に取り付けられる。操作部５６、表示部５７、及び照明部５８は、窓孔２５内に配置され、リッド３０の解放時に開口部３を介して車外側に露出される（図１参照）。このようにベースパネル２０に取り付けられるスイッチ装置５０は、前述のように防水用のシール部材７０を一体に備える。

図７及び図８を参照すると、ケース５５は、車幅方向Ｙのうちの外側端を閉鎖して内側端を開口した四角筒状である。ケース５５には、前述の操作部５６、表示部５７、及び照明部５８が設けられている。図１０から図１２を参照すると、ケース５５は、ケース本体６０、ノブ６５、及びシール部材７０を備える。図１０から図１２では、ケース本体６０、ノブ６５、及びシール部材７０を分解した状態を示しているが、実際には、ケース本体６０とシール部材７０が一体に設けられ、ノブ６５とシール部材７０が一体に設けられている。

図８及び図１０を参照すると、ケース本体６０は、透光性を有する樹脂（例えばポリカーボネート）からなり、二色成形によってシール部材７０と一体に設けられている。ケース本体６０は、窓孔２５の第１孔部２５ａを臨むようにベース本体２１に対向配置される端壁部６１と、端壁部６１の外周から突出した外周壁６２とを備える。外周壁６２を構成する４つの壁のうちの１つは、窓孔２５の第２孔部２５ｂを臨むように凹部２２ａに対向配置される側壁部６２ａである。端壁部６１と側壁部６２ａは、窓孔２５を塞ぐ閉塞壁である。

端壁部６１は、窓孔２５の第１孔部２５ａを塞ぐことが可能な大きさの四角形状である。端壁部６１には、車幅方向Ｙの外側へ突出する突出部６１ａが設けられている。図８及び図９を参照すると、突出部６１ａは、車幅方向Ｙから見て第１孔部２５ａよりも小さい四角形状である。

図８及び図１０を参照すると、突出部６１ａには、貫通孔６１ｂと前方透光部（透光部）６１ｃが形成されている。

貫通孔６１ｂは、長方形状で、スイッチ８１の車幅方向Ｙの外側に設けられている。貫通孔６１ｂは、突出部６１ａを車幅方向Ｙに貫通している。

前方透光部６１ｃは、貫通孔６１ｂの車長方向Ｘの後側に隣接して設けられ、前述の表示部５７を構成する。前方透光部６１ｃは、四角形状で、突出部６１ａから車幅方向Ｙの外側へ突出する第１部分６１ｃ１と、突出部６１ａから車幅方向Ｙの内側へ突出する第２部分６１ｃ２とを備える。第２部分６１ｃ２は、光源８２の近傍まで突出している。

貫通孔６１ｂと前方透光部６１ｃの間に位置するように、突出部６１ａを含む端壁部６１には貫通孔６１ｄが設けられている。貫通孔６１ｄは、車高方向Ｚに細長い四角形状であり、シール部材７０の後述する遮光部７１ｅが貫通している。

引き続いて図８及び図１０を参照すると、外周壁６２の側壁部６２ａは、窓孔２５の第２孔部２５ｂを塞ぐことが可能な大きさで、凹部２２ａの壁面に沿って延びる曲面状である。

側壁部６２ａには、前述の照明部５８を構成する側方透光部（透光部）６２ｂが設けられている。図８及び図１１を参照すると、側方透光部６２ｂは、車長方向Ｘから見て第２孔部２５ｂよりも小さい四角形状で、側壁部６２ａから車長方向Ｘの前側へ突出する第１部分６２ｂ１と、側壁部６２ａから車長方向Ｘの後側へ突出する第２部分６２ｂ２とを備える。第２部分６２ｂ２は、光源８３の近傍まで突出している。

図８から図１０を参照すると、外周壁６２は、前述の側壁部６２ａの他に、側壁部６２ａと対向する短壁部６２ｃと、側壁部６２ａ及び短壁部６２ｃにそれぞれ連なる一対の長壁部６２ｄとを備える。短壁部６２ｃと一対の長壁部６２ｄはそれぞれ、端壁部６１の外周に連なる第１部分６２ｅと、第１部分６２ｅの下端外面側に連なる第２部分６２ｆとを備える。第１部分６２の内端と、側方透光部６２ｂのうち内側に突出した第２部分６２ｂ２の内端とによって、外周壁６２の内側には、回路基板８０を位置決めする位置決め部６２ｇが形成されている。

図１１及び図１２を参照すると、一対の長壁部６２ｄの内面側にはそれぞれ、貫通孔６１ｂから車幅方向Ｙの内側へ延びる一対の凸条が設けられ、これらの間にガイド溝６２ｈが形成されている。また、貫通孔６１ｄの車長方向Ｘの前側に位置するように、一対の長壁部６２ｄにかけて延びる隔壁６２ｉが設けられ、この隔壁６２ｉにもガイド溝６２ｊが形成されている。

図８、図１０及び図１１を参照すると、ノブ６５は、ケース本体６０の貫通孔６１ｂ内に配置され、前述の操作部５６の一部を構成する。ノブ６５は、透光性を有する樹脂（例えばポリカーボネート）からなり、ケース本体６０とは別体で設けられ、インサート成形によってシール部材７０と一体に設けられている。

より具体的には、ノブ６５は、シール部材７０から露出する端板部６５ａと、端板部６５ａの車長方向Ｘの両端に連なる一対の側板部６５ｂとを備える。一対の側板部６５ｂのうち、端板部６５ａとは反対側の端には係止爪６５ｃがそれぞれ設けられている。係止爪６５ｃにはスライダ６６が係止され、ノブ６５はスライダ６６を介してスイッチ８１を操作する。

図７から図９を参照すると、スライダ６６は、ノブ６５の車高方向Ｚの幅と同じ厚みの板体である。スライダ６６は、ノブ６５に係止される被係止部６６ａと、ケース本体６０のガイド溝６２ｈ，６２ｊに挿通されるガイド板６６ｂとを備える。シール部材７０と一体のノブ６５の係止爪６５ｃに被係止部６６ａが係止されることで、ケース本体６０内にスライダ６６がフローティング状態で配置される。

スライダ６６は、導光性を有する樹脂（例えばアクリル樹脂）からなり、光源８３の光をノブ６５に導く機能を兼ね備える。スライダ６６の車長方向Ｘの前側には、光源８３の光を側方透光部６２ｂに導くレンズ部６６ｃが設けられている。

図７及び図８を参照すると、シール部材７０は、可撓性と遮光性を有する材料（例えばエラストマー）からなり、金型内にノブ６５を配置した状態で二色成形することで、ケース本体６０と一体、かつノブ６５と一体に成形されている。但し、シール部材７０に対してケース本体６０とノブ６５を一体に設ける方法は、必要に応じて変更が可能である。

図４を参照すると、ベースパネル２０へのスイッチ装置５０の取り付けによって、シール部材７０は、ベース本体２１及び凹部２２ａに圧接される。シール部材７０は、ケース本体６０及びベースパネル２０のいずれよりも材質的に柔らかい。そのため、ケース本体６０とベースパネル２０は、シール部材７０との対比において剛体とみなすことができる。

図１０及び図１１を参照すると、シール部材７０は、ケース本体６０のうち、端壁部６１を覆う第１シール部７１、側壁部６２ａを覆う第２シール部７２、短壁部６２ｃの一部を覆う第３シール部７３、及び一対の長壁部６２ｄそれぞれの一部を覆う一対の第４シール部７４を備える。

図８及び図１１を参照すると、第１シール部７１は、窓孔２５の第１孔部２５ａよりも大きい四角形状で、端壁部６１に沿ってＸＺ平面に沿って延びている。第１シール部７１は、端壁部６１に形成された突出部６１ａを覆う第１被覆部７１ａを備える。車幅方向Ｙの外側から見て、第１被覆部７１ａは第１孔部２５ａよりも小さい形状である。

図８及び図９を参照すると、第１被覆部７１ａには、貫通孔６１ｂの孔縁から車幅方向Ｙの外側へ膨出する膨出部７１ｂが設けられている。膨出部７１ｂには、ノブ６５の端板部６５ａを露出させる露出孔７１ｃが設けられている。露出孔７１ｃの孔壁は、端板部６５ａの外周に密着して物理的に接着されている。これにより、貫通孔６１ｂとノブ６５の間の隙間がシール部材７０によって塞がれる。また、ノブ６５の端板部６５ａは、貫通孔６１ｂから車幅方向Ｙの外側へ突出している。

このように構成された膨出部７１ｂは、ケース本体６０との間に変形を許容する空間を有し、前述の操作部５６の一部を構成する。ノブ６５を車幅方向Ｙの内側へプッシュ操作すると、膨出部７１ｂが弾性的に撓むことで、ノブ６５とスライダ６６がスイッチ８１側へ移動する。ノブ６５のプッシュ操作を止めると、膨出部７１ｂが弾性的に復元することで、ノブ６５とスライダ６６がスイッチ８１から離間する。

図８及び図１１を参照すると、第１被覆部７１ａには更に、前方透光部６１ｃを露出させて、光源８２の光を外部へ透過させる透光孔７１ｄが設けられている。透光孔７１ｄの孔壁は、突出部６１ａから突出した前方透光部６１ｃの外周に密着し、物理的に接着されている。

図１１及び図１２を参照すると、第１被覆部７１ａを含む第１シール部７１には更に、車幅方向Ｙの内側へ突出し、光源８２と８３の光の混合を防ぐ遮光部７１ｅが設けられている。図８を参照すると、遮光部７１ｅは、板状であり、貫通孔６１ｄを貫通し、隔壁６２ｉの車長方向Ｘの後側に隣接している。

図８及び図１０を参照すると、第１シール部７１には更に、側方透光部６２ｂの端壁部６１側の面を覆う第２被覆部（被覆部）７１ｆが設けられている。第２被覆部７１ｆは、第１被覆部７１ａから車長方向Ｘの前側へ一体に突出するとともに、側方透光部６２ｂに密着するように車幅方向Ｙの内側へ突出し、側方透光部６２ｂに密着して物理的に接着されている。車高方向Ｚにおける第２被覆部７１ｆの寸法は第１被覆部７１ａの寸法と同じであり、第２被覆部７１ｆは、窓孔２５の第１窓部２５ａと第２窓部２５ｂのいずれよりも小さい。

引き続いて図８及び図１０を参照すると、第２シール部７２は、第１シール部７１の車長方向Ｘの前側端に連なり、概ねＹＺ平面に沿って延びている。第２シール部７２には、側方透光部６２ｂを露出させて、光源８３の光を外部へ透過させる透光孔７２ａが設けられている。透光孔７２ａの孔壁は、側方透光部６２ｂの基部の外周に密着して物理的に接着されている。

ここで、図４、図８及び図９を参照すると、ケース本体６０の突出部６１ａとシール部材７０の第１被覆部７１ａとは、第１シール部７１のうちベース本体２１と当接する面から車幅方向Ｙの外側へ突出する第１突出部であり、第１孔部２５ａ内に配置される。ケース本体６０の側方透光部６２ｂとシール部材７０の第２被覆部７１ｆとは、第２シール部７２のうち凹部２２ａと当接する面から車長方向Ｘの前側へ突出する第２突出部であり、第２孔部２５ｂ内に配置される。図７を参照すると、第１突出部の車長方向Ｘの前端と第２突出部の車幅方向Ｙの外端とは連なり、これらが一体となって窓孔２５内に突出している。

図６及び図１０を参照すると、第１シール部７１と第２シール部７２には更に、ベースパネル２０に圧接される圧接部７５が突設されている。圧接部７５は、断面三角形状で、第１被覆部７１ａと透光孔７２ａを取り囲む環状（無端状）に形成されている。ベースパネル２０へのスイッチ装置５０の取り付けによって、圧接部７５が弾性的に変形してベースパネル２０に圧接される。

図８及び図１２を参照すると、第３シール部７３は、第１シール部７１の車長方向Ｘの後側端に連なり、ＹＺ平面に沿って延びている。第３シール部７３は、短壁部６２ｃの第１部分６２ｅを覆い、第２部分６２ｆの車幅方向Ｙの外端まで延びている。第３シール部７３の外側面は、短壁部６２ｃの第２部分６２ｆの外側面と面一である。

図９及び図１２を参照すると、第４シール部７４は、第１シール部７１の車高方向Ｚの端に連なるとともに、第２シール部７２及び第３シール部７３それぞれの車高方向Ｚの端に連なり、ＸＹ平面に沿って延びている。第４シール部７４は、長壁部６２ｄの第１部分６２ｅを覆い、第２部分６２ｆの車幅方向Ｙの外端まで延びている。第４シール部７４の外側面は、長壁部６２ｄの第２部分６２ｆの外側面と面一である。

図７及び図８を参照すると、回路基板８０は、ＥＣＵに電気的に接続されており、ケース本体６０内に収容されて位置決め部６２ｇと蓋体８５の間に挟み込まれている。回路基板８０には、前述のように、スイッチ８１、第１の光源８２、及び第２の光源８３が配置されている。

スイッチ８１は、ノブ６５のプッシュ操作力がスライダ６６を介して伝わることで、接点が短絡する常開のプッシュスイッチである。プッシュ操作されている間、接点が短絡し続けるため、スイッチ８１は、操作されたことを示す操作信号を出力し続ける。プッシュ操作が止められ、接点の電気的な接続が遮断されると、スイッチ８１は操作信号を出力しない。

光源８２は、スイッチ８１の車長方向Ｘの後側に配置された３つのＬＥＤ（３色ＬＥＤ）からなる。光源８２は、図１に示すリッド３０の開状態でＥＣＵの指令によって点灯され、所定の色を発光する。光源８２の光は、前方透光部６１ｃを透過し、表面の表示部５７に表出する。

光源８３は、スイッチ８１の車長方向Ｘの前側に配置されている。光源８３は、例えば昼白色の光を放射可能なＬＥＤからなり、図１に示すリッド３０の開状態でＥＣＵの指令によって点灯される。光源８３の光は、スライダ６６と側方透光部６２ｂを透過して給電コネクタ１５（凹部２２ａ内）を照明するとともに、スライダ６６を透過してノブ６５（操作部５６）の表面に表出する。

蓋体８５は、ケース本体６０の開口内に嵌合され、ケース本体６０との間を液密に塞ぐ。本実施形態の蓋体８５は、ケース本体６０の内周面に密着する四角筒状の外周壁８５ａを備える。

このように構成されたスイッチ装置５０は、前述のように、ベースパネル２０の車幅方向Ｙの内側において、端壁部６１が窓孔２５の第１孔部２５ａを臨み、側壁部６２ａが窓孔２５の第２孔部２５ｂを臨むように配置される。その後、ベース本体２１に第１シール部７１が圧接され、凹部２２ａに第２シール部７２が圧接されるように、周知の取付構造によって取り付けられる。

この車両用スイッチ装置５０、及びスイッチ装置５０を備えるリッド開閉装置１０は、以下の特徴を有する。

ケース５５は、窓孔２５を臨むように配置された閉塞壁（端壁部６１と側壁部６２ａ）を有するケース本体６０、スイッチ８１を操作するためのノブ６５、及び閉塞壁６１，６２ａを覆うシール部材７０を備え、ケース本体６０とシール部材７０が一体である。閉塞壁６１，６２ａに形成した貫通孔６１ｂがシール部材７０によって塞がれるため、ケース５５内への浸水を防止できる。また、ベースパネル２０へのケース５５の取り付けによって、シール部材７０がベースパネル２０に圧接されるため、窓孔２５を通したベースパネル２０内への浸水も防止できる。

ケース本体６０とシール部材７０は一体であるため、別部品からなる専用のシール部材を取り付ける必要はない。また、シール部材７０が経年劣化等によって損傷した場合、スイッチ装置５０だけ取り替えればよく、例えばリッド３０の脱着及び交換等の大掛かりな修繕作業は必要ない。そのため、シール部材７０が破損したときの修繕性を向上できる。

ノブ６５とシール部材７０が一体に設けられている。これにより、ケース本体６０に対するノブ６５の取付作業が不要になるため、スイッチ装置１０の組立性を向上できる。

閉塞壁は、ベース本体２１と対向する端壁部６１と、ベースパネル２０の凹部２２ａと対向する側壁部６２ａとを有し、シール部材７０は、端壁部６１を覆う第１シール部７１と、側壁部６２ａを覆う第２シール部７２とを有する。そのため、ベースパネル２０に形成された三次元的形状の窓孔２５を１つのシール部材７０でシールできる。

ケース本体６０は透光性を有し、シール部材７０は遮光性を有し、シール部材７０にはケース本体６０の透光部６１ｃ，６２ｂを露出させて光源８２，８３の光を透過させる透光孔７１ｄ，７２ａが設けられている。よって、透光部６１ｃ，６２ｂからのみ光を透過させ、所定の表示を行ったり、所定部位の照明を行ったりできるため、機能性を向上できる。

透光部は、貫通孔６１ｂに隣接するように端壁部６１に設けられた前方透光部６１ｃを含む。よって、スイッチ装置５０をリッド開閉装置１０に用いる場合、前方透光部６１ｃは、充電状態を表示するインジケータとして機能させることができる。

透光部は、側壁部６２ａに設けられた側方透光部６２ｂを含む。よって、スイッチ装置５０をリッド開閉装置１０に用いる場合、側方透光部６２ｂは、受給部を照らす照明として機能させることができる。

側方透光部６２ｂは側壁部６２ａから突出しており、第１シール部７１には側方透光部６２ｂの端壁部６１側の面を覆う第２被覆部７１ｆが設けられている。そのため、側方透光部６２ｂの光が前側に漏れることを抑制できる。

ケース５５は、第１シール部７１のベース本体２１と当接する面から突出した第１突出部（突出部６１ａと第１被覆部７１ａ）と、第２シール部７２の凹部２２ａと当接する面から突出した第２突出部（側方透光部６２ｂと第２被覆部７１ｆ）とを有し、第１突出部６１ａ，７１ａの一端と第２突出部６２ｂ，７１ｆの一端とは連なっている。ベースパネル２０に形成された三次元的形状の窓孔２５から第１突出部６１ａ，７１ａと第２突出部６２ｂ，７１ｆが一体的に露出するため、デザイン性を向上できる。また、三次元的形状の窓孔２５を有するベースパネル２０に対するスイッチ装置５０の取付性も向上できる。

なお、本発明は、前記実施形態の構成に限定されず、種々の変更が可能である。

例えば、窓孔２５は第２孔部２５ｂを備えることなく、シール部材７０（ケース５５）はベース本体２１のみに圧接されてもよい。

スイッチ装置５０は、光源８２，８３及び透光部６１ｃ，６２ｂを備えることなく、スイッチ８１のみを備える構成であってもよい。

シール部材７０にノブ６５を露出させる露出孔７１ｃを設けずに、ノブ６５を含む貫通孔６１ｂ全体をシール部材７０によって覆ってもよい。このようにしても、ノブ６５と貫通孔６１ｂの間の隙間がシール部材７０によって覆われるため、貫通孔６１ｂからケース５５内への浸水を防止できる。

本発明のスイッチ装置５０は、車両におけるリッド開閉装置１０以外の機器にも適用でき、同様の作用及び効果を得ることができる。また、スイッチ装置５０は、車体パネル（パネル）に直接取り付けられてもよい。

１ サイドパネル（車体パネル、パネル）
２ 凹部
３ 開口部
４ 取付口
１０ リッド開閉装置
１５ 給電コネクタ（受給部）
１５ａ 接続部
２０ ベースパネル（パネル）
２１ ベース本体（第１板部）
２２ 取付部
２２ａ 凹部（第２板部）
２２ｂ 取付口
２３ シール部材
２４ 挿通孔
２５ 窓孔
２５ａ 第１孔部
２５ｂ 第２孔部
２６ 軸受部
２６ａ 端板
２６ｂ 連結板
３０ リッド
３１ アーム
３２ 第１アーム部
３２ａ 枢着部
３２ｂ 軸孔
３３ 第２アーム部
３３ａ 接続部
４０ 駆動機構
４１ モータ（駆動源）
４２ 駆動ギア
４３ 従動ギア
４３ａ 軸部
５０ スイッチ装置
５５ ケース
５６ 操作部
５７ 表示部
５８ 照明部
６０ ケース本体
６１ 端壁部（閉塞壁）
６１ａ 突出部（第１突出部）
６１ｂ 貫通孔
６１ｃ 前方透光部
６１ｃ１ 第１部分
６１ｃ２ 第２部分
６１ｄ 貫通孔
６２ 外周壁
６２ａ 側壁部（閉塞壁）
６２ｂ 側方透光部（第２突出部）
６２ｂ１ 第１部分
６２ｂ２ 第２部分
６２ｃ 短壁部
６２ｄ 長壁部
６２ｅ 第１部分
６２ｆ 第２部分
６２ｇ 位置決め部
６２ｈ ガイド溝
６２ｉ 隔壁
６２ｊ ガイド溝
６５ ノブ
６５ａ 端板部
６５ｂ 側板部
６５ｃ 係止爪
６６ スライダ
６６ａ 被係止部
６６ｂ ガイド板
６６ｃ レンズ部
７０ シール部材
７１ 第１シール部
７１ａ 第１被覆部（第１突出部）
７１ｂ 膨出部
７１ｃ 露出孔
７１ｄ 透光孔
７１ｅ 遮光部
７１ｆ 第２被覆部（第２突出部）
７２ 第２シール部
７２ａ 透光孔
７３ 第３シール部
７４ 第４シール部
７５ 圧接部
８０ 回路基板
８１ スイッチ
８２ 光源
８３ 光源
８５ 蓋体
８５ａ 外周壁

Claims (9)

1. パネルの窓孔を塞ぐように配置するケースと、
   前記ケース内に収容されたスイッチと
   を備え、
   前記ケースは、
   前記窓孔を臨むように配置され、前記スイッチと対応する貫通孔が形成された閉塞壁を有するケース本体と、
   前記貫通孔内に配置され、前記スイッチを操作するためのノブと、
   前記ノブと前記貫通孔の間の隙間、及び前記閉塞壁を覆い、前記パネルに圧接される可撓性のシール部材と
   を備え、
   前記ケース本体と前記シール部材は一体である、車両用スイッチ装置。
2. 前記ノブと前記シール部材は一体である、請求項１に記載の車両用スイッチ装置。
3. 前記閉塞壁は、前記パネルの第１板部と対向する端壁部と、前記パネルのうち前記第１板部に対して交差する方向に延びる第２板部と対向する側壁部とを有し、前記端壁部に前記貫通孔が設けられており、
   前記シール部材は、前記端壁部を覆う第１シール部と、前記側壁部を覆う第２シール部とを含む、
   請求項１又は２に記載の車両用スイッチ装置。
4. 前記ケース内には光源が収容されており、
   前記ケース本体は透光性を有し、
   前記シール部材は遮光性を有し、
   前記シール部材には、前記ケース本体の一部である透光部を露出させて、前記光源の光を透過させる透光孔が設けられている、請求項３に記載の車両用スイッチ装置。
5. 前記透光部は、前記貫通孔に隣接するように前記端壁部に設けられた前方透光部を含む、請求項４に記載の車両用スイッチ装置。
6. 前記透光部は、前記側壁部に設けられた側方透光部を含む、請求項４又は５に記載の車両用スイッチ装置。
7. 前記側方透光部は、前記側壁部から突出しており、
   前記第１シール部には、前記側方透光部の前記端壁部側の面を覆う被覆部が設けられている、
   請求項６に記載の車両用スイッチ装置。
8. 前記ケースは、
   前記第１シール部のうち前記第１板部と当接する面から突出し、前記窓孔の一部を構成する第１孔部内に配置される第１突出部と、
   前記第２シール部のうち前記第２板部と当接する面から突出し、前記窓孔の残りの一部を構成する第２孔部内に配置される第２突出部と
   を有し、
   前記第１突出部の一端と前記第２突出部の一端とは連なっている、
   請求項３から６のいずれか１項に記載の車両用スイッチ装置。
9. 軸受部と窓孔を有し、車体パネルの開口部の内側に配置されたベースパネルと、
   前記開口部内に位置するように前記ベースパネルに取り付けられた受給部と、
   前記軸受部に軸支され、前記開口部を開放可能に閉塞するリッドと、
   前記開口部を開放した開位置と前記開口部を閉塞した閉位置とに前記リッドを移動させる駆動源を含む駆動機構と、
   前記ベースパネルの前記窓孔を塞ぐように配置されたケースと、前記ケース内に収容されたスイッチとを有するスイッチ装置と
   を備え、
   前記ケースは、
   前記窓孔を臨むように配置され、前記スイッチと対応する貫通孔が形成された閉塞壁を有するケース本体と、
   前記貫通孔内に配置され、前記スイッチを操作するためのノブと、
   前記ノブと前記貫通孔の間の隙間、及び前記閉塞壁を覆い、前記パネルに圧接される可撓性のシール部材と
   を備え、
   前記ケース本体と前記シール部材は一体である、リッド開閉装置。

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