JP7686582B2

JP7686582B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP7686582B2
Application number: JP2022004159A
Authority: JP
Inventors: 孝昌玉井; 修高野; 莉穂丸山
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2022-01-14
Filing date: 2022-01-14
Publication date: 2025-06-02
Anticipated expiration: 2042-01-14
Also published as: JP2023103564A; CN219727953U; US12358408B2; US20230226960A1

Description

本発明は車両用シートに関し、特に、面状弾性体を用いたシートクッションを有する車両用シートに適用して有効な技術に関する。

シートクッションに布バネのような面状弾性体を採用した車両用シートが知られている。この種の車両用シートの提案として、例えば、国際公開第２０１６／０９８６７２号、特開２００５－３２８８５８号公報などがある。

国際公開第２０１６／０９８６７２号特開２００５－３２８８５８号公報

シートクッションに布バネのような面状弾性体を採用した場合、クッション用パッドの下側を支持するように面状弾性体が設けられる。この場合、布バネ自体に伸縮性があるので、布バネの臀部に対応する部分で尻落ち（沈み込み）が発生する場合がある。尻落ち（沈み込み）が大きいと、座り心地も悪化する場合がある。

本発明の目的は、面状弾性体を採用したシートクッションにおいて、部品点数を削減しつつ、面状弾性体の乗員の臀部に対応する領域の過度な沈み込みを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

一実施の形態に係る車両用シートは、
シートクッションと、
前記シートクッションに傾倒可能に連結されたシートバックと、を含み、
前記シートクッションは、
クッションパッドと、
左サイドフレームと、
右サイドフレームと、
前記右サイドフレームの前方部分と前記左サイドフレームの前方部分との間に設けられた前方フレームと、
前記右サイドフレームの後方部分と前記左サイドフレームの後方部分との間に設けられた後方フレームと、
前記前方フレームと前記後方フレームとの間に設けられ、前記クッションパッドを下方から支持する面状弾性体と、を含み、
前記面状弾性体は、前後方向の前記面状弾性体の伸縮の量を抑制する剛性強化部を含む。

上記車両用シートによれば、臀部に対応する部分の沈み込みを抑制することが可能である。

図１は実施例にかかる車両用シートを示す斜視図である。図２は図１のＡ－Ａ線に沿うシートクッションの断面図である。図３は図２の固定用ワイヤの構成例を示す図である。図４はシートクッションフレームに設けた第１の構成例の面状弾性体を説明する図である。図５はシートクッションフレームに設けた第２の構成例の面状弾性体を説明する図である。図６は図５の剛性強化部の第１変形例を説明する図である。図７Ａは図５の剛性強化部の第２変形例を説明する図である。図７Ｂは図５の剛性強化部の第３変形例を説明する図である。図７Ｃは図５の剛性強化部の第４変形例を説明する図である。図８はシートクッションフレームに設けた第３の構成例の面状弾性体を説明する図である。図９は図８の面状弾性体の第１の断面構造を説明する図である。図１０は図８の面状弾性体の第２の断面構造を説明する図である。図１１は面状弾性体の構成例を説明する図である。図１２はシートクッションフレームに設けた第４の構成例の面状弾性体を説明する図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

図１は、実施例にかかる車両用シートを示す斜視図である。

図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２に傾倒可能に取り付けられたシートバック３と、シートバック３の上部側に取り付けられたヘッドレスト４と、シートクッション２の下側に取り付けられた左右一対のシートレール５と、を含む。シートクッション２は座面を構成し、シートバック３は背もたれを構成する。車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３との角度調整を可能にするリクライニング機構（図示せず／省略）を有し、シートクッション２とシートバック３とがリクライニング機構により連結されている。

図２は、図１のＡ－Ａ線に沿うシートクッションの断面図である。図３は図２の固定用ワイヤ５０，５１の構成例を示す図である。

シートクッション２は、シートクッション２の表面に設けられた表皮２０と、表皮２０に覆われたクッションパッド２１と、を有す。シートクッション２は、さらに、後述するシートクッションフレーム（２７）を有する。シートクッションフレーム（２７）は、前方パイプフレーム２２と、後方パイプフレーム２３と、後述する右サイドフレーム（２４）と、後述する左サイドフレーム（２５）と、を有する。前方パイプフレーム２２は、右サイドフレーム（２４）の前方部分と左サイドフレーム（２５）の前方部分との間に設けられている。後方パイプフレーム２３は右サイドフレーム（２４）の後方部分と左サイドフレーム（２５）の後方部分との間に設けられている。クッションパッド２１は、前方パイプフレーム２２、後方パイプフレーム２３と、右サイドフレーム（２４）と、左サイドフレーム（２５）との上側に設けられている。なお、前方パイプフレーム２２と後方パイプフレーム２３とは、パイプを利用しない前方フレームと後方フレームとされてもよい。

シートクッション２は、さらに、クッションパッド２１の下側を支えるように設けられた面状弾性体３０を有する。面状弾性体３０は、布バネ、面状弾性支持体、可撓性の面状部材、面状支持体と言い換えることも可能である。面状弾性体３０は、前方パイプフレーム２２に設けられた前方固定部品２２１と後方パイプフレーム２３に設けられた後方固定部品２３１との間に、前方固定用ワイヤ（芯線）５０、後方固定用ワイヤ（芯線）５１により固定されている。これにより、面状弾性体３０は、クッションパッド２１の下側を支えることが可能にされている。

面状弾性体３０は、それ自体に伸縮性があるので、面状弾性体３０の乗員の臀部に対応する領域３０Ｈで尻落ち（沈み込み）が発生する場合がある。尻落ち（沈み込み）が大きいと、座り心地も悪化する場合がある。図２の面状弾性体３０では、領域３０Ｈにおける面状弾性体３０の剛性を高めるように、つまり、面状弾性体３０の乗員の臀部に対応する領域３０Ｈの過度な沈み込みを抑制するように、剛性強化部３１が少なくとも領域３０Ｈに設けられている。

次に、沈み込みを抑制する剛性強化部３１について図４～図１０を用いて説明する前に、図１１を用いて、図４～図１０で説明される面状弾性体３０の構成例について説明する。

図１１は面状弾性体の構成例を説明する図である。図１１には、面状弾性体３０を上面側から見た場合の平面図が示されている。面状弾性体３０は、シートクッションフレーム２７の前方側（ＦＲで示す）の前方パイプフレーム２２とシートクッションフレーム２７の後方側（ＲＲで示す）の後方パイプフレーム２３との間に設けられている。

図１１に示すように、面状弾性体３０は、高い伸縮性の複数の第１糸ＳＴ１と、第１糸ＳＴ１と比較して低い伸縮性の複数の第２糸ＳＴ２と、を有する。第１糸ＳＴ１は伸縮性のある糸で構成され、第２糸ＳＴ２は伸縮性のない糸で構成されていても、もちろん良い。

複数の第１糸ＳＴ１は第１方向Ａに沿って並行して設けられており、複数の第２糸ＳＴ２は第１方向Ａと交差する第２方向Ｂに沿って並行して設けられている。そして、複数の第１糸ＳＴ１が例えば縦糸とされ、複数の第２糸ＳＴ２が例えば横糸とされて、縦糸に対して横糸が織り込まれて、面状弾性体３０が構成されている。第１方向Ａは、この例では、車両用シート１の前後方向である。第２方向Ｂは、この例では、車両用シート１の左右方向である。

したがって、第１方向Ａに沿って設けられた第１糸ＳＴ１は、その長さが長い構成とされている。乗員の臀部に対応する二点鎖線で示す領域３０Ｈに、例えば、アクセルペダルやブレーキペダルなどのペダルを踏んだ時に、乗員の体重などの荷重がかかると、第１方向Ａに沿って設けられた第１糸ＳＴ１の糸の長さが長いので、第１糸ＳＴ１は第１方向Ａと平行な方向Ｃ（車両用シート１の前後方向）に伸張することになる。方向Ｃの伸張の量が多いと、尻落ち（沈み込み）が発生する場合がある。そして、尻落ち（沈み込み）が大きいと、座り心地も悪化する。

そこで、少なくとも、領域３０Ｈにおける面状弾性体３０の剛性を高めるように、つまり、領域３０Ｈにおける過度な沈み込みを抑制するように、剛性強化部３１が面状弾性体３０に設けられる。

（第１の構成例）
図４は、シートクッションフレームに設けた第１の構成例の面状弾性体を説明する図である。図４の構成例では、剛性強化部３１が面状弾性体３０の領域３０Ｈに設けられる。面状弾性体３０の拡大平面図で示すように、剛性強化部３１は、この例では、矩形形状に設けられた第１の縫製糸３１ａと、矩形形状の対角線に設けられた１対の第２及び第３の縫製糸３１ｂ、３１ｃとにより構成されている。縫製糸３１ａ、３１ｂ、３１ｃはステッチと言い換えることができる。縫製糸３１ａ、３１ｂ、３１ｃはミシンなどの縫製機械により形成することができる。

ここで、ステッチとは、ミシンの糸目が見えている状態を指し、中縫い（内縫い）とは異なる。

第１の縫製糸３１ａは、第一辺３１ａ１と、第一辺３１ａ１に対向する第二辺３１ａ２と、第一辺３１ａ１と第二辺３１ａ２との間に設けられた第三辺３１ａ３と、第三辺３１ａ３に対向する第四辺３１ａ４と、により構成される。第２の縫製糸３１ｂは、第一辺３１ａ１と第四辺３１ａ４との交点と第二辺３１ａ２と第三辺３１ａ３との交点との間に設けられる。第３の縫製糸３１ｃは、第一辺３１ａ１と第三辺３１ａ３との交点と第二辺３１ａ２と第四辺３１ａ４との交点との間に設けられる。

つまり、図４の例では、領域３０Ｈに、縫製糸３１ａ、３１ｂ、３１ｃを設けることで、領域３０Ｈの範囲内に設けられた複数の第１糸ＳＴ１の伸縮性が抑制される。これにより、部品点数を増加させることなく、縫製糸３１ａ、３１ｂ、３１ｃを追加するだけで、低コストで、領域３０Ｈにおける過度な沈み込みを抑制する。これにより、面状弾性体３０の方向Ｃ（車両用シート１の前後方向、図１１参照）の伸張の量が制限できるので、過度な尻落ち（沈み込み）を制限でき、座り心地も向上させることができる。

ステッチ（３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）は、図４の構成例に限定されない。ステッチの構成を変更することで、面状弾性体３０の方向Ｃの伸張の量を調整でき、また、座り心地も調整することができる。

（第２の構成例）
図５は、シートクッションフレームに設けた第２の構成例の面状弾性体を説明する図である。面状弾性体３０の拡大平面図で示すように、面状弾性体３０の領域３０Ｈに設けた剛性強化部３１は、この例では、方向Ｃ（車両用シート１の前後方向）に互いに平行に設けられた複数の縫製糸（ステッチとも言う）３１ｄにより構成されている。縫製糸３１ｄの長さは、この例では、方向Ｃの領域３０Ｈの長さより長く設けられており、概ね面状弾性体３０の方向Ｃの長さ程度とされている。

この例では、方向Ｃに沿って互いに平行（並行）に設けられた複数の縫製糸３１ｄにより、複数の第１糸ＳＴ１の伸縮性が、面状弾性体３０の方向Ｃの全体において、制限されている。これにより、面状弾性体３０の方向Ｃの全体においての伸張の量が制限できるので、過度な尻落ち（沈み込み）を制限でき、座り心地も向上させることができる。第２方向Ｂにおける複数の縫製糸３１ｄの本数を変更することで、面状弾性体３０の方向Ｃの伸張の量を調整でき、また、座り心地も調整することができる。

（第１変形例）
図６は図５の剛性強化部の第１変形例を説明する図である。図６に示すように、面状弾性体３０Ａに設けた剛性強化部３１の第１変形例では、方向Ｃ（車両用シート１の前後方向）に互いに平行に設けられた複数の縫製糸（ステッチとも言う）３１ｄ１は、車両用シート１の左右方向において、密な部分と粗な部分とが設けられている。つまり、面状弾性体３０Ａの臀部および大腿部などの大きな荷重（負荷）のかかる部分に対しては縫製糸３１ｄ１を密に設け、臀部および大腿部などの大きな荷重がかからない部分は縫製糸３１ｄ１を粗に設けることができる。これにより、過度な尻落ち（沈み込み）を制限でき、座り心地も向上させることができる。

（第２変形例）
図７Ａは図５の剛性強化部の第２変形例を説明する図である。図７Ａに示すように、面状弾性体３０Ｂに設けた剛性強化部３１の第２変形例では、方向Ｃに沿って互いに平行に設けられた複数の縫製糸３１ｄ２が、面状弾性体３０Ｂの領域３０Ｈの内部のみに設けた構成例である。図７Ａの縫製糸３１ｄ２では、図５の縫製糸３１ｄと比較して、縫製糸３１ｄ２の長さが短いので、図７Ａでは、面状弾性体３０Ｂへの複数の縫製糸３１ｄ２の作成を、図５の縫製糸３１ｄと比較して短時間に行うことができる。

（第３変形例）
図７Ｂは図５の剛性強化部の第３変形例を説明する図である。図７Ｂに示すように、面状弾性体３０Ｃに設けた剛性強化部３１の第３変形例では、２か所の剛性強化部３１が面状弾性体３０Ｃに設けられている。一方の剛性強化部３１は、面状弾性体３０Ｃの領域３０Ｈの内部に設けられている。他方の剛性強化部３１は、領域３０Ｈの外部に設けられている。この例では、他方の剛性強化部３１は、領域３０Ｈと前方パイプフレーム２２との間に設けられている。それぞれの剛性強化部３１には、複数の縫製糸３１ｄ３が方向Ｃに沿って互いに平行に設けられている。このような構成でも、これにより、面状弾性体３０Ｃの方向Ｃの伸張の量が制限できるので、過度な尻落ち（沈み込み）を制限でき、座り心地も向上させることができる。

なお、一方の剛性強化部３１や他方の剛性強化部３１は、図４のステッチ（縫製糸３１ａ、３１ｂ、３１ｃ）とされて良い。

（第４変形例）
図７Ｃは図５の剛性強化部の第４変形例を説明する図である。図７Ｃに示すように、面状弾性体３０Ｄに設けた剛性強化部３１の第４変形例は、図７Ｂに示す２か所の剛性強化部３１の第３変形例の変形例である。面状弾性体３０Ｄの領域３０Ｈに設けられている一方の剛性強化部３１において、方向Ｃに沿って設けられた複数の縫製糸３１ｄ４が粗密に設けられている。領域３０Ｈと前方パイプフレーム２２との間に設けられている他方の剛性強化部３１において、一方の剛性強化部３１と同様に、方向Ｃに沿って複数の縫製糸３１ｄ５が粗密に設けられている。

また、この例では、他方の剛性強化部３１に設けた複数の縫製糸３１ｄ４の本数は、一方の剛性強化部３１に設けた複数の縫製糸３１ｄ５の本数と比較して、少なくされている。つまり、領域３０Ｈに設けられている一方の剛性強化部３１の複数の縫製糸３１ｄ４は密に設けられており、一方の剛性強化部３１に設けた複数の縫製糸３１ｄ５は、一方の剛性強化部３１の複数の縫製糸３１ｄ４と比較して、粗に設けられている。

このように構成することで、面状弾性体３０Ｄの方向Ｃの伸張の量が調整できるので、過度な尻落ち（沈み込み）を制限でき、座り心地も向上させることができる。

（第３の構成例）
図８はシートクッションフレームに設けた第３の構成例の面状弾性体を説明する図である。図９は図８の面状弾性体の第１の断面構造を説明する図である。図１０は図８の面状弾性体の第２の断面構造を説明する図である。

図８に示すように、面状弾性体３０Ｅの領域３０Ｈに設けられている剛性強化部３１は、面状弾性体３０Ｅを折り返し縫いした構成とされている。つまり、面状弾性体３０Ｅの領域３０Ｈにおいて、面状弾性体３０Ｅは二枚の面状弾性体が重ねられており、面状弾性体３０Ｅの厚さが厚くされている。したがって、剛性強化部３１は、面状弾性体３０Ｅの厚さを厚くすることで、面状弾性体３０Ｅの領域３０Ｈの剛性が向上されている。

図９に示すように、面状弾性体３０Ｅは、領域３０Ｈの後方側において、下側に折り曲げられる。そして、領域３０Ｈの前方側において、２枚の面状弾性体３０Ｅが縫製糸４０により縫製されて、剛性強化部３１が構成される。

あるいは、図１０に示すように、面状弾性体３０Ｅは、領域３０Ｈの後方側において、上側に折り曲げられる。そして、領域３０Ｈの前方側において、剛性強化部３１に縫製糸４０により縫製されて、剛性強化部３１が構成される。

これにより、部品点数を増加させることなく、面状弾性体３０Ｅの方向Ｃ（車両用シート１の前後方向、図１１参照）の伸張の量が制限できるので、過度な尻落ち（沈み込み）を制限でき、座り心地も向上させることができる。

また、折り返して縫製を行うことで固定部材（５１）などが必要なくなり、車両用シート１の軽量化が可能である。

（第４の構成例）
図１２はシートクッションフレームに設けた第４の構成例の面状弾性体を説明する図である。

第４の構成例の面状弾性体６０では、剛性強化部３１が面状弾性体６０の高い伸縮性の複数の第１糸ＳＴ１に沿う第１方向Ａを方向Ｃ（車両用シート１の前後方向、図１１参照）から傾斜させることによって構成する。

図１２に示すように、面状弾性体６０は、高い伸縮性の複数の第１糸ＳＴ１と、第１糸ＳＴ１の伸縮性と比較して低い伸縮性の複数の第２糸ＳＴ２と、を有する。第１糸ＳＴ１は伸縮性のある糸で構成され、第２糸ＳＴ２は伸縮性のない糸で構成されていてももちろん良い。

第１糸ＳＴ１は第１方向Ａに沿って複数が並行して設けられており、第２糸ＳＴ２は、第１方向Ａと交差する第２方向Ｂに沿って複数が並行して設けられている。第１方向Ａや第２方向Ｂは、方向Ｃ（車両用シート１の前後方向、図１１参照）と交差する方向とされている。

したがって、面状弾性体６０の領域３０Ｈに、臀部および大腿部などの大きな荷重（負荷）がかかると、第１糸ＳＴ１は伸張するが、面状弾性体６０の伸張の量は、図１１に示したような第１糸ＳＴ１の長さが面状弾性体３０の前後方向（方向Ｃ）の長さと同じ場合と比較して、短い。つまり、面状弾性体６０の第１糸ＳＴ１の長さは、面状弾性体３０の第１糸ＳＴ１の長さと比較して短いので、面状弾性体６０の第１糸ＳＴ１の伸張の量は、面状弾性体３０の第１糸ＳＴ１の伸張の量と比較して短い。

これにより、部品点数を増加させることなく、面状弾性体６０の方向Ｃの伸張の量が制限できるので、過度な尻落ち（沈み込み）を制限でき、座り心地も向上させることができる。

第１方向Ａと方向Ｃとの間の角度は、例えば、３０度から７０度の間の範囲、より好ましくは、４５度から６０度の範囲が良い。ただし、第１糸ＳＴ１の材質により、第１糸ＳＴ１の伸張の量も変化するので、第１糸ＳＴ１の材質に応じて、第１方向Ａと方向Ｃとの間の角度は最適に設定するのが良い。これにより、面状弾性体６０の方向Ｃの伸張の量が調整できるので、尻落ち（沈み込み）を調整でき、座り心地も調整することができる。

なお、面状弾性体６０に対する変形例として、面状弾性体６０に、図４～図１０で説明した剛性強化部３１を組み合わせて設けても、もちろん良い。この構成でも、前記と同様な効果を得ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
２：シートクッション
３：シートバック
２０：表皮
２１：クッションパッド
２２：前方パイプフレーム
２３：後方パイプフレーム
２４：右サイドフレーム
２５：左サイドフレーム
２７：シートクッションフレーム
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ、３０Ｄ、３０Ｅ、６０：面状弾性体（布バネ）
３０Ｈ: 面状弾性体の乗員の臀部に対応する領域
３１：剛性強化部

Claims

シートクッションと、
前記シートクッションに傾倒可能に連結されたシートバックと、を含み、
前記シートクッションは、
クッションパッドと、
左サイドフレームと、
右サイドフレームと、
前記右サイドフレームの前方部分と前記左サイドフレームの前方部分との間に設けられた前方フレームと、
前記右サイドフレームの後方部分と前記左サイドフレームの後方部分との間に設けられた後方フレームと、
前記前方フレームと前記後方フレームとの間に設けられ、前記クッションパッドを下方から支持する面状弾性体と、を含み、
前記面状弾性体は、前後方向の前記面状弾性体の伸縮の量を抑制する剛性強化部を含み、
前記面状弾性体は、
前記前後方向に沿って設けられた複数の第１糸と、
前記前後方向と交差する左右方向に沿って設けられ、前記複数の第１糸に織り込まれた複数の第２糸と、から構成され、
前記第１糸の伸縮性は、前記第２糸の伸縮性と比較して、高くされ、
前記剛性強化部は、前記第１糸の伸縮の量を抑制するように設けられた複数の縫製糸を含み、
前記面状弾性体は、前記面状弾性体の後方側に、乗員の臀部に対応する領域を有し、
前記剛性強化部は、前記領域に設けられ、
前記複数の縫製糸は、第１乃至第３の縫製糸を含み、
前記第１の縫製糸は、前記第２糸とは別に設けられており、
前記前後方向に沿って設けられた第一辺と、
前記前後方向に沿って設けられ、前記第一辺に対向する第二辺と、
前記前後方向と交差する左右方向に沿って設けられ、前記第一辺と前記第二辺との間に設けられた第三辺と、
前記前後方向と交差する左右方向に沿って設けられ、前記第三辺に対向する第四辺と、により構成され、
前記第１の縫製糸の前記第三辺と前記第四辺とは、前記複数の第２糸と共に設けられており、
前記第２の縫製糸は、前記第一辺と前記第四辺との交点と、前記第二辺と前記第三辺との交点と、の間に設けられ、
前記第３の縫製糸は、前記第一辺と前記第三辺との交点と、前記第二辺と前記第四辺との交点と、の間に設けられる、車両用シート。
シートクッションと、
前記シートクッションに傾倒可能に連結されたシートバックと、を含み、
前記シートクッションは、
クッションパッドと、
左サイドフレームと、
右サイドフレームと、
前記右サイドフレームの前方部分と前記左サイドフレームの前方部分との間に設けられた前方フレームと、
前記右サイドフレームの後方部分と前記左サイドフレームの後方部分との間に設けられた後方フレームと、
前記前方フレームと前記後方フレームとの間に設けられ、前記クッションパッドを下方から支持する面状弾性体と、を含み、
前記面状弾性体は、前後方向の前記面状弾性体の伸縮の量を抑制する剛性強化部を含み、
前記面状弾性体は、
前記前後方向に沿って設けられた複数の第１糸と、
前記前後方向と交差する左右方向に沿って設けられ、前記複数の第１糸に織り込まれた複数の第２糸と、から構成され、
前記第１糸の伸縮性は、前記第２糸の伸縮性と比較して、高くされ、
前記剛性強化部は、前記第１糸の伸縮の量を抑制するように設けられた複数の縫製糸を含み、
前記複数の縫製糸は、３本以上の縫製糸を含み、前記３本以上の縫製糸が前記前後方向に沿って互いに平行に設けられ、
前記複数の縫製糸の長さは、前記面状弾性体の前記前後方向の長さ程度である、車両用シート。
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の縫製糸は、前記左右方向において、均等に設けられている、車両用シート。
請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の縫製糸は、前記左右方向において、大きな荷重のかかる部分に対しては密に設けられ、大きな荷重のかからない部分に対しては粗に設けられている、車両用シート。
シートクッションと、
前記シートクッションに傾倒可能に連結されたシートバックと、を含み、
前記シートクッションは、
クッションパッドと、
左サイドフレームと、
右サイドフレームと、
前記右サイドフレームの前方部分と前記左サイドフレームの前方部分との間に設けられた前方フレームと、
前記右サイドフレームの後方部分と前記左サイドフレームの後方部分との間に設けられた後方フレームと、
前記前方フレームと前記後方フレームとの間に設けられ、前記クッションパッドを下方から支持する面状弾性体と、を含み、
前記面状弾性体は、前記面状弾性体の後方側に設けられた、乗員の臀部に対応する第１領域と、前記第１領域と前方フレーム問の間に設けられた第２領域と、を有し、
前記面状弾性体は、前後方向の前記面状弾性体の伸縮の量を抑制する剛性強化部を含み、
前記面状弾性体は、
前記前後方向に沿って設けられた複数の第１糸と、
前記前後方向と交差する左右方向に沿って設けられ、前記複数の第１糸に織り込まれた複数の第２糸と、から構成され、
前記第１糸の伸縮性は、前記第２糸の伸縮性と比較して、高くされ、
前記剛性強化部は、前記第１糸の伸縮の量を抑制するように設けられた複数の第１縫製糸を含み、
前記複数の第１縫製糸は、前記第１領域に設けられ、３本以上の縫製糸を含み、前記３本以上の縫製糸が前記前後方向に沿って互いに平行に設けられる、車両用シート。
請求項５に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の第１縫製糸は、前記左右方向において、均等に設けられている、車両用シート。
請求項５に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の第１縫製糸は、前記左右方向において、大きな荷重のかかる部分に対しては密に設けられ、大きな荷重のかからない部分に対しては粗に設けられている、車両用シート。
請求項５に記載の車両用シートにおいて、
前記剛性強化部は、前記第１糸の伸縮の量を抑制するように設けられ、前記複数の第１縫製糸とは異なる複数の第２縫製糸をさらに含み、
前記複数の第２縫製糸は、前記第２領域に設けられ、３本以上の第２縫製糸を含み、前記３本以上の前記第２縫製糸が前記前後方向に沿って互いに平行に設けられる、車両用シート。
請求項８に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の第２縫製糸は、前記左右方向において、均等に設けられている、車両用シート。
請求項８に記載の車両用シートにおいて、
前記複数の第２縫製糸は、前記左右方向において、大きな荷重のかかる部分に対しては密に設けられ、大きな荷重のかからない部分に対しては粗に設けられている、車両用シート。
請求項７に記載の車両用シートにおいて、
前記剛性強化部は、前記第１糸の伸縮の量を抑制するように設けられ、前記複数の第１縫製糸とは異なる複数の第２縫製糸をさらに含み、
前記複数の第２縫製糸は、
前記第２領域に設けられ、３本以上の第２縫製糸を含み、前記３本以上の前記第２縫製糸が前記前後方向に沿って互いに平行に設けられ、
前記左右方向において、大きな荷重のかかる部分に対しては密に設けられ、大きな荷重のかからない部分に対しては粗に設けられ、
前記左右方向において、前記複数の第１縫製糸と比較して、粗に設けられている、車両用シート。
シートクッションと、
前記シートクッションに傾倒可能に連結されたシートバックと、を含み、
前記シートクッションは、
クッションパッドと、
左サイドフレームと、
右サイドフレームと、
前記右サイドフレームの前方部分と前記左サイドフレームの前方部分との間に設けられた前方フレームと、
前記右サイドフレームの後方部分と前記左サイドフレームの後方部分との間に設けられた後方フレームと、
前記前方フレームと前記後方フレームとの間に設けられ、前記クッションパッドを下方から支持する面状弾性体と、を含み、
前記面状弾性体は、前後方向の前記面状弾性体の伸縮の量を抑制する剛性強化部を含み、
前記面状弾性体は、
前記前後方向に沿って設けられた複数の第１糸と、
前記前後方向と交差する左右方向に沿って設けられ、前記複数の第１糸に織り込まれた複数の第２糸と、から構成され、
前記第１糸の伸縮性は、前記第２糸の伸縮性と比較して、高くされ、
前記面状弾性体は、前記面状弾性体の後方側に、乗員の臀部に対応する領域を有し、
前記剛性強化部は、前記領域において、前記面状弾性体を折り返し縫いした構成とされている、車両用シート。