JP2016022921A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】枠状体に対する面状体の非保持箇所を性能良く張設することにある。【解決手段】シートフレーム４Ｆ内に支持部材２０を配設して、枠状体２４に取付けられた面状体２２にて、シートパッドをその裏面側から支持するとともに、面状体２２のシート幅方向の端部に、枠状体２４に保持される第一部位２２ａと、枠状体２４に非保持状態とされる第二部位２２ｂとが形成される乗物用シートにおいて、第二部位２２ｂのシート幅方向の端部に、シート幅方向で見た面状体の中央部よりも伸びにくい補強構造３０を設けた。【選択図】図３

Description

本発明は、シートフレームと、シートパッドと、支持部材（シートフレームに組付けられてシートパッドを支持する部材）を備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションと、シートバックを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。この乗物用シートでは、シートクッションが、シート骨格をなすシートフレーム（典型的に金属製）と、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッド（発泡樹脂製）と、シートパッドを支持する支持部材を有する。シートフレームは略矩形（上方視）の枠体であり、前部骨格をなすフロントフレーム（平板状）と、後部骨格をなすリアフレーム（パイプ状）と、これらをつなぐ側部骨格をなす一対のサイドフレーム（平板状）を有する。また支持部材は、シートフレームに組付け可能な枠状体と、枠状体内に張設される（緊張した状態で配設される）面状体を有する。枠状体は、シートフレーム形状に倣った略矩形の枠体（典型的に金属製）であり、その周囲に樹脂製の被覆部が形成される。また面状体は、天然繊維又は合成繊維の糸材を織編してなる面材であり、その端部（シート幅方向の端部）が、枠状体の被覆部に一体化されて保持される。

公知技術では、シートパッドを、支持部材を介してシートフレーム上に配置しつつ、シートカバーで被覆する。このとき枠状体の前部側をフロントフレームに組付けつつ、枠状体の後部側をリアフレームに組付ける。こうして枠状体を、フロントフレームとリアフレームに組付けてシートフレーム内に配設するとともに、枠状体に保持された面状体でシートパッド（裏面側）を支持することとなる。

ところで上述の乗物用シートでは、例えばサイドフレームの前部（内面側）に、モータなどの他部材が配設されることがある。この場合には他部材と枠状体の干渉を回避する必要上、例えば枠状体の尺（シート前後方向の寸法）を短くして、シート後部側にのみ配設する（シート前側では枠状体を非配設状態とする）。そして面状体の前部側をフロントフレームに組付けつつ、枠状体の後部側をリアフレームに組付けることとなる。

特開２０１１−２５４９５２号公報

ところで上述の構成（枠状体を短尺とした構成）では、シート前部において、面状体の両端（シート幅方向の両端）が、枠状体に保持されず非支持状態で配置する。このため支持部材の前部側では、面状体の伸び特性が不均一となる（シート幅方向で見た中央で張力が大きく端部で張力が小さくなる）などしてシート性能が悪化することがあった。例えば乗員の着座時（支持部材の前部側に乗員太腿部が配置した際）に、面状体の伸び特性が不均一となる（中央と端部でバネ力が不均一となる）ことでシートの着座性が悪化する。また面状体（前部）の組付け時において、面状体の面方向に均一なテンションがかかりにくく、例えば端部側が部分的に緩むことが懸念される。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、枠状体に対する面状体の非保持箇所を性能良く張設することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを支持する支持部材とを備える。そして支持部材が、シートパッドを支持可能な面状体と、面状体のシート幅方向の端部を保持可能な枠状体とを有する。本発明では、シートフレーム内に支持部材を配設して、枠状体に取付けられた面状体にて、シートパッドをその裏面側から支持する。このとき面状体のシート幅方向の端部に、枠状体に保持される第一部位と、枠状体に非保持状態とされる第二部位とが形成される。この種の構成では、枠状体に対する面状体の非保持箇所を性能良く（極力均一なテンションで）張設できることが望ましい。そこで本発明では、第二部位のシート幅方向の端部に、シート幅方向で見た面状体の中央部よりも伸びにくい補強構造を設けることとした。本発明では、補強構造にて、第二部位のシート幅方向の端部を相対的に伸びにくくしたことで、第二部位の面状体に、極力均一なテンションをかけることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、補強構造が、面状体とは別体で面状又は線状の補強部材が第二部位のシート幅方向の端部に取付けられてなる。本発明では、別体の補強部材（後付された補強構造）にて、面状体自体の構成を極力変更することなく（比較的シンプルな構成にて）、第二部位の面状体を性能良く張設することができる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、シートフレームが、シート側部骨格をなすサイドフレームと、サイドフレームの延びる方向で見てその一側に配置する第一組付け部と、一側とは異なるサイドフレームの延びる方向で見てその他側に配置する第二組付け部とを有する。そして本発明では、支持部材を、第一組付け部と第二組付け部に組付けてシートフレーム内に配設する。このとき第二部位を、シート幅方向に緊張した状態としつつ、補強構造を介して第一組付け部と第二組付け部の少なくとも一方に組付ける構成とした。本発明では、補強構造（相対的に伸びにくい箇所）にて、面状体を、適切なテンションがかかった状態でシートフレームに安定的に組付けることができる。

本発明に係る第１発明によれば、枠状体に対する面状体の非保持箇所を性能良く張設することができる。また第２発明によれば、枠状体に対する面状体の非保持箇所をより性能良く張設することができる。そして第３発明によれば、枠状体に対する面状体の非保持箇所を更に性能良く張設することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートクッションを分解して示す乗物用シート一部の斜視図である。 シートクッション一部とスライドレールの斜視図である。 シートクッション一部とスライドレールの拡大斜視図である。 面状体の概略上面図である。 変形例１にかかる支持部材一部の斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。また各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シート構成部材（シートクッション４，シートバック６，ヘッドレスト８）と、スライドレール９を有する。シート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６が起倒可能に連結するとともに、シートバック６（起立状態）の上部にヘッドレスト８が配設される。

またスライドレール９は、シート構成部材を乗物前後にスライド移動させる部材であり、アッパレール９ａと、ロアレール９ｂを有する（図１及び図２を参照）。本実施例では、アッパレール９ａの上部にシートフレーム４Ｆを取付けるとともに、ロアレール９ｂを乗物床面に取付ける。そして両レールを摺動可能に組付けることで、シート構成部材を、乗物床面に対して乗物前後方向にスライド移動させることができる。

［シートクッション］
本実施例では、シートクッション４が、基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、支持部材２０（面状体２２（補強構造３０），枠状体２４）を有する（図２を参照、各部材の詳細は後述）。そしてシートパッド４Ｐを、支持部材２０を介してシートフレーム４Ｆに配設したのちシートカバー４Ｓで被覆する。このとき後述するように、面状体２２を、適度に緊張させつつ（テンションをかけつつ）、そのシート幅方向の端部（一部）を枠状体２４に保持させる。そして支持部材２０を、シートフレーム４Ｆ（後述の第一組付け部ＡＭ１と第二組付け部ＡＭ２）に組付けるとともに、枠状体２４に保持された面状体２２でシートパッド４Ｐを支持する。

そして本実施例では、モータＭＭ（他部材の一例）を、例えばシートフレーム４Ｆの前部（後述のサイドフレーム４ｂの内面側）に配置する（図３を参照）。このため本実施例では、後述するように枠状体２４を、シート後部側にのみ配設して（シート前部側で非配設状態として）モータＭＭと極力干渉しない構成とする。このため面状体２２の端部に、枠状体２４に保持される箇所（第一部位２２ａ）と、枠状体２４に非保持状態の箇所（第二部位２２ｂ）が形成される。この種の構成では、枠状体２４に対する面状体２２の非保持箇所（第二部位２２ｂ）を性能良く張設できることが好ましい。そこで本実施例では、後述の構成（補強構造３０）にて、枠状体２４に対する面状体２２の非保持箇所を性能良く張設することとした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
ここでシートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で構成できる（図２を参照）。またシートパッド４Ｐは、乗員を弾性的に支持する部材（後述のシートフレーム４Ｆ上に配置可能な略矩形の部材）であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの樹脂部材で形成できる。

そしてシートフレーム４Ｆは、略矩形状（上方視）の枠体であり、フロントフレーム４ａ（第一組付け部ＡＭ１）と、一対のサイドフレーム４ｂと、リアフレーム４ｃ（第二組付け部ＡＭ２）を有する（図２及び図３を参照）。ここで一対のサイドフレーム４ｂは、それぞれシートクッション４の側部骨格を構成する平板状の部材（シート前後方向に延びる部材）であり、シート側方において互いに対面状に配置する。本実施例の各サイドフレーム４ｂには、シート前後方向で見た途中（後述のリアフレーム４ｃの前方）にボルト材ＢＭ１を挿設可能な孔部Ｈ２が形成されており、後述する枠状体２４の前部側を取付け可能である。そして各サイドフレーム４ｂの前部（第二組付け部よりも前方）内面側には、モータＭＭが取付けられてシート内方に突出配置することとなる。

またフロントフレーム４ａ（第一組付け部ＡＭ１）は、シートクッション４の前部骨格を構成する部材であり、サイドフレーム４ｂの前側（一側）でシート幅方向に延設される。本実施例のフロントフレーム４ａは、平板部材（断面視で略横Ｌ字状）であり、複数の爪部４ｄと、一対の組付け孔部Ｈ１を有する。各爪部４ｄは、略逆Ｌ字状（側面視）をなす部材であり、後述の面状体２２（前部）を係止可能である。本実施例では、複数の爪部４ｄを、フロントフレーム４ａ上面（傾斜面）に適宜の間隔で形成して、シート幅方向に並列配置する。また一対の組付け孔部Ｈ１は、後述の面状体２２（補強構造３０）を組付け可能な部位である。本実施例の各組付け孔部Ｈ１は、それぞれボルト材ＢＭ２を挿設可能であり、フロントフレーム４ａの両端（シート幅方向で見て爪部４ｄの外方）にそれぞれ形成される。そしてリアフレーム４ｃ（第二組付け部ＡＭ２）は、シートフレーム４Ｆの後部を構成する部材であり、サイドフレーム４ｂの後側（他側）でシート幅方向に延設される。本実施例のリアフレーム４ｃは、円筒状（パイプ状）の棒材であり、後述する支持部材２０の後部側（枠状体２４の掛止部２８）を掛止めて組付け可能である。

［支持部材］
支持部材２０は、シートフレーム４Ｆに組付けられてシートパッド４Ｐを支持する部材であり、面状体２２（第一部位２２ａ，第二部位２２ｂ、補強構造３０）と、枠状体２４を有する（図２〜図５を参照）。ここで枠状体２４は、面状体２２（後述）を取付け可能な部材（枠状体の端部を保持可能な部材）であり、シートフレーム４Ｆに配設可能である。枠状体２４の材質として、面状体２２を保持可能な剛性に優れる材質（硬質樹脂や金属等）を例示でき、本実施例では、金属製の枠状体２４を用いることができる。

そして本実施例の枠状体２４は、上方視で略横Ｕ字状のワイヤ材（棒材）で形成されており、一対の側枠部２５ａと、後枠部２５ｂと、後述の構成（取付け部２６，掛止部２８）を有する（図２及び図３を参照）。一対の側枠部２５ａは、それぞれ枠状体２４側部の一辺をなす部位であり、シート前後方向に延設される。本実施例の各側枠部２５ａは、後方側でシート内方に向けてクランク状に屈曲したのちその端部側に後述の掛止部２８が形成される。また後枠部２５ｂは、枠状体２４後部の一辺をなす部位であり、シート後方に配置してシート幅方向に延設される。そして本実施例では、枠状体２４の長さ寸法（シート前後方向の寸法）がシートフレーム４Ｆよりも短尺であり、リアフレーム４ｃからサイドフレーム４ｂ途中（孔部Ｈ２）まで届く長さ寸法に設定される。また枠状体２４の幅寸法（シート幅方向の寸法）が、シートフレーム４Ｆよりも若干小さく設定される（シートフレーム４Ｆ内に配置可能である）。

そして取付け部２６は、サイドフレーム４ｂの途中（孔部Ｈ２）に取付け可能な部位であり、枠状体２４の前部に設けることができる（図３を参照）。本実施例の取付け部２６は、組付け時を基準として、各側枠部２５ａの前部をサイドフレーム４ｂ（シート幅方向外側）に向けてクランク状に屈曲させてなる部位であり、シート幅方向に屈曲したのちシート前方に向けて延びる。そして取付け部２６の端部には、ボルト材ＢＭ１を挿設可能な孔部（符号省略）が形成されており、サイドフレーム４ｂの孔部Ｈ２に対面可能に配置する。また掛止部２８は、リアフレーム４ｃ（第一取付け部ＡＭ１）に掛止め可能な部位であり、枠状体２４の後部に設けることができる。本実施例の掛止部２８は、組付け時を基準として、各側枠部２５ａの後部を上方に略逆Ｕ字状に湾曲変形させてなる部位（フック状の部位）である。

また面状体２２は、シートパッド４Ｐを支持可能な伸縮性を有する（凹み変形可能な）面材である（図２〜図５を参照）。面状体２２の材質は特に限定しないが、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。本実施例の面状体２２は、シートフレーム４Ｆ内（フロントフレーム４ａとリアフレーム４ｃの間）に配置可能な略長方形状の面材であり、その前部側に、棒材２３ａと、複数の取付け孔部２３ｂを有する。棒材２３ａは、シート幅方向に長尺な部材であり、面状体２２の前部内（巻き返し状とされた部分）に挿入される。また複数の取付け孔部２３ｂは、面状体２２の前部（棒材２３ａの後方側）に適宜の間隔で設けられた貫通孔であり、それぞれ爪部４ｄを挿入可能な位置に形成される。そして本実施例では、面状体２２の幅寸法（シート幅方向の寸法）が、枠状体２４の幅寸法よりも若干長く設定される。こうして本実施例では、面状体２２後部（後述の第一部位２２ａ）のシート幅方向の端部を、巻き回し状として枠状体２４に保持させることができる（詳細後述）。また面状体２２前部（後述の第二部位２２ｂ）のシート幅方向の端部に後述の補強構造３０が形成されることとなる。

［支持部材（第一部位と第二部位）の形成作業］
本実施例では、面状体２２の後部側を、面方向に緊張させつつ（テンションをかけつつ）、シート幅方向に枠状体２４を横断させて取付ける（図２〜図４を参照）。このとき面状体２２を枠状体２４裏面側に配置しつつ、面状体２２後部の端部（シート幅方向の端部）側を、側枠部２５ａの周りに巻付けながら上方に内折して袋状とする。そして内折りされた各端部（先端側）を、面状体２２の表面側に固定することで、面状体２２の後部を、枠状体２４内（一対の側枠部２５ａの間）にテンションをかけて配設（張設）できる（第一部位２２ａを形成できる）。また面状体２２の前部を、枠状体２４からシート前方にはみ出させて配置する（第二部位２２ｂを形成する）。こうして本実施例では、シート前後方向で見て、面状体２２のシート幅方向の端部に、枠状体２４に保持される第一部位２２ａと、枠状体２４に非保持状態の第二部位２２ｂとが並列して形成されることとなる。

（補強構造の形成）
つぎに本実施例では、第二部位２２ｂにおいて面状体２２の両端部（シート幅方向の両端部）側をそれぞれ内折りする（図２〜図５を参照）。そして内折された各端部（略全幅）を、面状体２２の表面側に固定することにより、第二部位２２ｂの両端に、面状体２２が二重に重ねられてなる（伸びにくい）補強構造３０をそれぞれ形成できる。本実施例の補強構造３０は、面状体２２の端部に沿って帯状に形成されており、第二部位２２ｂの略全長にわたって配置する。そして補強構造３０の前端には、ボルト材ＢＭ２を挿設可能な被組付け孔部３０Ｈ（貫通孔）が形成されて、フロントフレーム４ａの端部（組付け孔部Ｈ１）に対面可能に配置する。この補強構造３０により、第二部位２２ｂのシート幅方向の端部を、シート幅方向で見た中央部ＣＭに比して伸びにくくすることができる（図５を参照）。そして本実施例では、各補強構造３０と、各側枠部２５ａ（第一部位２２ａを保持する枠状体部分）がシート前後方向に並んで配置する（第二部位２２ｂに第一部位２２ａと同様のテンションがかかりやすい構成となる）。

ここで内折された各端部（略全幅）の固定方法として、縫合、圧着（圧力をかけて接着又は融着すること）、樹脂による硬化などの各種手法を例示できる。例えば内折された各端部を、面状体２２の表面側に重ねたのち、これらに溶融樹脂を付与して含浸させる。こうすることで第二部位２２ｂの両端に樹脂が含浸硬化してなる（伸びにくい）補強構造３０を形成できる。そして樹脂を含浸硬化する構成では、面状体の幅寸法をやや短尺として、第二部位２２ｂの両端を内折りすることなく樹脂で硬化させる（伸びにくくする）こともできる。

［支持部材の取付け作業］
図２及び図３を参照して、支持部材２０の後部側（取付け部２６から掛止部２８にかけての部分）をシートフレーム４Ｆに組付ける。このとき本実施例では、枠状体２４の後部側（掛止部２８）をリアフレーム４ｃ（第二組付け部ＡＭ２）に掛止め状に組付ける。また枠状体２４の前部（取付け部２６）を、サイドフレーム４ｂ途中の内面側にあてがう。この状態でサイドフレーム４ｂの孔部Ｈ２に取付け部２６の先端（孔部）を位置合わせしつつこれらにボルト材ＢＭ１を挿設して取付ける。こうすることで支持部材２０の後部側（枠状体２４，面状体２２の第一部位２２ａ）をシートフレーム４Ｆ内に配設できる。

つぎに支持部材２０の前部側（面状体２２の第二部位２２ｂ）をフロントフレーム４ａ（第一組付け部ＡＭ１）に組付ける（図２〜図４を参照）。本実施例では、第二部位２２ｂにシート幅方向のテンションをかけながら、各補強構造３０（面状体２２のシート幅方向の端部）を、それぞれシート前方且つ外方に引っ張りつつフロントフレーム４ａ側に張引する。そして各補強構造３０の前部（被組付け孔部３０Ｈ）を各フロントフレーム４ａの組付け孔部Ｈ１に位置合わせしつつこれらにボルト材ＢＭ２を挿設する（図４を参照）。このとき本実施例では、面状体２２の端部が補強構造３０にて補強されるため、極力その形状を維持しながら（張引される前部側だけがシート外方に伸びることなく）、フロントフレーム４ａに安定的に組付けられることとなる（図３及び図５を参照）。この状態で面状体２２の前部（取付け孔部２３ｂ）を、それぞれ対応する爪部４ｄに挿設して組付けることで、面状体２２の前部側をフロントフレーム４ａ内に配設できる。

［支持部材によるシートパッドの支持態様］
図１及び図２を参照して、シートパッド４Ｐを、支持部材２０を介してシートフレーム４Ｆ上に配設しつつシートカバー４Ｓで被覆する。そして本実施例では、乗員の着座時に、シートパッド４Ｐ（前部側）が乗員太腿部にて押圧される。このとき面状体２２の第二部位２２ｂにてシートパッド４Ｐ前部をその裏面側から支持する（下支えする）のであるが、この種の構成では、第二部位２２ｂが性能良く張設されていることが望ましい。そこで本実施例では、面状体２２の第二部位２２ｂが、各補強構造３０にてシート幅方向に均一なテンション（図５の矢線Ｔを参照）がかけられた状態で配置する。このため本実施例では、均一なテンションのかかった第二部位２２ｂ（中央部ＣＭから端部にかけてバネ力に差のできにくい第二部位２２ｂ）にてシートパッド４Ｐを性能良く支持することにより、シートの着座性が好適に維持されることとなる（図３及び図５を参照）。

以上説明したとおり本実施例では、各補強構造３０にて、第二部位２２ｂのシート幅方向の端部を相対的に伸びにくくしたことで、第二部位２２ｂの面状体２２に、極力均一なテンションをかけることができる。また本実施例では、補強構造３０（相対的に伸びにくい箇所）にて、面状体２２を、適切なテンションがかかった状態でフロントフレーム４ａに安定的に組付けることができる。このため本実施例によれば、枠状体２４に対する面状体２２の非保持箇所を性能良く張設することができる。

［変形例］
ここで補強構造の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば本変形例の補強構造３０Ａは、面状体２２とは別体の部材であり、第一補強部材３１と、第二補強部材３２を有する（図６を参照）。第一補強部材３１は、第二部位２２ｂの端部に沿って配置可能な略矩形（シート前後方向に長尺）の部材であり、強度に優れる材質（金属や硬質樹脂など）にて形成される。また第二補強部材３２は、第一補強部材３１と同形同寸の部材であり、同じく強度に優れる素材にて形成される。

そして本変形例では、枠状体２４に面状体２２を取付けるに際して、第一補強部材３１と第二補強部材３２を、第二部位２２ｂのシート幅方向の端部を挟んで対面状に配置する。そして両補強部材３１，３２を、縫合や圧着等の手法にて面状体２２に一体化することで、これら両部材からなる補強構造３０Ａを、第二部位２２ｂの端部に取付けることができる。本変形例では、別体の補強部材３１，３２（後付された補強構造３０Ａ）にて、面状体２２自体の構成を極力変更することなく（比較的シンプルな構成にて）、第二部位２２ｂの面状体２２を性能良く張設することができる。

本実施例の乗物用シートは、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施例を取り得る。例えば本実施形態では、第一組付け部ＡＭ１等と第二組付け部ＡＭ２等の構成を例示したが、これら両部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一組付け部は、フロントフレームのほか、サイドフレームの前部側であってもよい。また各組付け部は、シートフレームの基本構成とは異なる部材で構成することができる。例えばサイドフレームの内面からシート内方に向けて突出する各組付け部（短尺な円筒状や平板状の部材など）を、フロントフレームやロアフレームなどとは別に設けることができる。

また本実施形態では、支持部材２０（面状体２２，枠状体２４）の構成を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。面状体と枠状体の構成（形状，寸法等）は、シートパッドを支持可能である限り適宜変更可能である。例えば枠状体は、ワイヤ状（棒状）や平板状の部材で形成できる。また枠状体に対する面状体（第一部位）の取付け方法は、第二部位で例示の手法のほか、ボルト止めなどの各種手法を例示でき、また枠状体周りの樹脂層に面状体の端部を一体化することもできる。また本実施例では、枠状体に、取付け部と掛止部を設けたが、これら各部の構成は、対応するフレーム部分に組付け（取付け）可能である限り適宜変更可能である。

また本実施形態では、補強構造３０の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、各補強構造３０を、それぞれシート前方且つ外方に引っ張りつつフロントフレーム４ａに取付ける例を説明した。各補強構造の張引方向は、面状体に適切なテンションをかけることができる限り特に限定しない。また本実施形態では、面状体の両端にそれぞれ補強構造を設ける例（左右対称の例）を説明したが、面状体の一側にのみ補強構造を設け、面状体の他側を枠状体に取付ける構成（左右非対称の構成）とすることもできる。また補強構造は、ボルト材のほか、カシメ付けやクリップ止めなどの手法にてシートフレーム（組付け部）に直接組付けることができる。またシートフレーム（組付け部）と補強構造を、フック材（略Ｃ字状の輪材）などの他部材を介して間接的に組付けることもできる。なお面状体に適切なテンションがかけられるならば、補強構造を組付け部に組付ける必要はない。

また本実施形態では、第一部位２２ａと第二部位２２ｂの構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）を例示したが、これら各部の構成は適宜変更可能である。例えば複数又は単数の第二部位を、面状体の適宜の位置（シート前後方向で見て、前部、後部又は中央）に形成することができる。なお第二部位を、面状体の後部（中央）に形成する場合には、補強構造をリアフレーム（サイドフレーム）に組付けることができる。

また変形例では、平板状（面状）の第一補強部材３１と第二補強部材３２を使用する例を説明した。各補強部材は、ワイヤ材などの棒状（線状）であってもよい。また第一補強部材と第二補強部材を一体の部材で形成することができ、この場合には、両部材中央のヒンジにて二つ折りしつつ面状体に取付けることができる。なお実施例の構成と変形例の構成は適宜組み合わせて使用することができる。

また本実施形態では、乗物用シート２（シートクッション４、シートバック６、ヘッドレスト８、スライドレール９）の構成を例示したが、同シートの構成は適宜変更（省略）可能である。例えばサイドフレーム等の各種フレームは、それぞれ棒状又は平板状であってもよい。また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施例等の構成は、シートバック６などの各種シート構成に適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用することができる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ スライドレール
４Ｓ シートカバー
４Ｐ シートパッド
４Ｆ シートフレーム
４ａ フロントフレーム
４ｂ サイドフレーム
４ｃ リアフレーム
２０ 支持部材
２２ａ 第一部位
２２ｂ 第二部位
２２ 面状体
２４ 枠状体
２５ａ 側枠部
２５ｂ 後枠部
２６ 取付け部
２８ 掛止部
３０ 補強構造
３０Ｈ 孔部
３１ 第一補強部材
３２ 第二補強部材
ＡＭ１ 第一組付け部
ＡＭ２ 第二組付け部
ＢＭ１，ＢＭ２ ボルト材
ＣＭ 面状体のシート幅方向で見た中央部

Claims (3)

1. シート骨格をなす枠状のシートフレームと、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを支持する支持部材とを備えるとともに、前記支持部材が、前記シートパッドを支持可能な面状体と、前記面状体のシート幅方向の端部を保持可能な枠状体とを有し、
   前記シートフレーム内に前記支持部材を配設して、前記枠状体に取付けられた前記面状体にて、前記シートパッドをその裏面側から支持するとともに、前記面状体のシート幅方向の端部に、前記枠状体に保持される第一部位と、前記枠状体に非保持状態とされる第二部位とが形成される乗物用シートにおいて、
   前記第二部位のシート幅方向の端部に、シート幅方向で見た前記面状体の中央部よりも伸びにくい補強構造を設けた乗物用シート。
2. 前記補強構造が、前記面状体とは別体で面状又は線状の補強部材が前記第二部位のシート幅方向の端部に取付けられてなる請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートフレームが、シート側部骨格をなすサイドフレームと、前記サイドフレームの延びる方向で見てその一側に配置する第一組付け部と、前記一側とは異なる前記サイドフレームの延びる方向で見てその他側に配置する第二組付け部とを有し、
   前記支持部材を、前記第一組付け部と前記第二組付け部に組付けて前記シートフレーム内に配設するに際して、前記第二部位を、シート幅方向に緊張した状態としつつ、前記補強構造を、前記前記第一組付け部と前記第二組付け部の少なくとも一方に組付ける構成とした請求項１又は２に記載の乗物用シート。
   

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