JP7586877B2 - 風車の解体方法及び風車の組立方法 - Google Patents

Description

本発明は、風力発電等に用いられる風車の解体又は組み立てに係る施工方法等に関するものである。

特許文献１には、風力発電に用いられる風車の施工方法が開示されている。特許文献１の施工方法では、特許文献１の図１等に示すように、風車のタワーの横に自己昇降式作業台を構築し、その上に自走式クレーンを配置し、自走式クレーンを用いて風車の施工を行う。

特開２０１９－１５２１２０号公報

しかしながら、風車が設置される山間部において風車の解体を行うための施工スペースは限られており、自己昇降式作業台を設置することが困難な場合がある。また、自走式クレーンに代えて超大型の非自走式クレーンを用いるとしても、クレーンの組立、解体、設置スペース、風車タワー下架後の解体スペースを考慮すると広大な作業スペースが必要となる。更に、大型クレーンや大型のトレーラーが通行する為の搬入路の整備や地盤整備のために多くの木々を切り開くこととなり、多大な時間と費用が掛かることもある。

本発明は、こうした事情を鑑み、狭小な土地において巨大な風車の施工を可能とする風車施工用架台を用いた風車の施工方法等を提供することを目的とする。

この発明は、上記目的を達成するためになされたものであって、下記を特徴とするものである。

請求項１記載の発明は、風車のタワーを囲う位置に構築される第１架台と、前記タワーを囲う位置であって前記第１架台の外側に構築される第２架台と、前記第２架台に設けられ、前記第１架台を昇降させる架台用昇降手段と、前記第１架台に設けられ、前記タワーを構成する複数のタワー部材のうち最下段にある前記タワー部材より上にあるその他の前記タワー部材を吊った状態で昇降させる第１昇降手段と、前記第１架台に設けられ、前記最下段にあるタワー部材を吊った状態で昇降させる第２昇降手段と、を備え、前記第１架台が、その頂部に、最上段の前記タワー部材の上部に設置されたナセルを載置可能な載置部を有する風車施工用架台を用いた前記風車の解体方法であって、前記最下段にあるタワー部材と、最下段から一段上にある前記タワー部材を分割する分割工程と、前記第１架台が前記第２架台に対してせり上がった状態で、前記第１昇降手段により前記最下段にあるタワー部材より上にある前記風車の部材の荷重を支持する支持工程と、前記支持工程により荷重を支持している状態で、前記第２昇降手段により前記最下段にあるタワー部材を支持しつつ、前記風車施工用架台から搬出する搬出工程と、前記搬出工程の後に、前記第１昇降手段により前記その他のタワー部材を下降させる風車部材下降工程と、前記風車部材下降工程により前記ナセルが前記載置部に載置された場合に、前記最上段のタワー部材と前記ナセルを切り離す切り離し工程と、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段がせり上がった状態の前記第１架台を下降させる架台下降工程と、前記架台下降工程の後に、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記第１架台の上部を残して下部を解体する第１架台解体工程と、前記第１架台解体工程の後に、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段が前記第１架台の上部を更に下降させる架台上部下降工程と、を含むことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の風車の解体方法であって、前記架台上部下降工程の前に、前記第１架台の上部を下降させる際に干渉する、前記第２架台の部材を撤去する撤去工程を更に含むことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、風車のタワーを囲う位置に構築される第１架台と、前記タワーを囲う位置であって前記第１架台の外側に構築される第２架台と、前記第２架台に設けられ、前記第１架台を昇降させる架台用昇降手段と、前記第１架台に設けられ、前記タワーを構成する複数のタワー部材のうち一部の前記タワー部材を吊った状態で昇降させる第１昇降手段と、前記第１架台に設けられ、前記一部のタワー部材より下に配置されるその他の前記タワー部材を吊った状態で昇降させる第２昇降手段と、を備え、前記第１架台が、その頂部に、最上段の前記タワー部材の上部に設置されたナセルを載置可能な載置部を有する風車施工用架台を用いた前記風車の組立方法であって、前記載置部を有する、前記第１架台の上部を構築する架台上部構築工程と、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段が前記第１架台の上部を上昇させる架台上部上昇工程と、前記架台上部上昇工程の後に、前記第１架台の上部に対して前記第１架台の下部を構築する架台下部構築工程と、前記架台下部構築工程の後に、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段が、前記第１架台を上昇させる架台上昇工程と、前記架台上昇工程の後に、前記第１昇降手段により最上段の前記タワー部材を前記ナセルと接合可能な位置まで吊り上げ、前記最上段のタワー部材と前記ナセルを接合するナセル接合工程と、前記第１架台が前記第２架台に対してせり上がった状態で、前記第１昇降手段により前記一部のタワー部材を吊り上げる吊り上げ工程と、前記第１昇降手段により吊り上げられた前記一部のタワー部材の下方に、前記第２昇降手段により前記その他のタワー部材を吊った状態で配置する配置工程と、前記第１昇降手段により前記一部のタワー部材を下降させ、前記配置工程で配置された前記その他のタワー部材の上に載置する載置工程と、前記載置工程の後に、前記一部のタワー部材と前記その他のタワー部材を接合するタワー部材接合工程と、を含むことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、風車のタワーを囲う位置に構築される第１架台と第２架台が二重に構築され、第１架台が第２架台からせり上がり、第１架台に設けられた第１昇降手段により風車の最下段にあるタワー部材より上方の風車の部材を支持している間に、第１架台に設けられた第２昇降手段により最下段にあるタワー部材を搬出することから、クレーン等を設置するための広大な用地が不要であり、狭い土地においても巨大な風車の解体を行うことができる。また、架台用昇降手段により第１架台の上部とともにナセルを地上付近まで下降させることから、ナセルの解体を高所で行う場合よりも安全に行うことができる。

請求項３の発明によれば、風車のタワーを囲う位置に構築される第１架台と第２架台が二重に構築され、第１架台が第２架台からせり上がり、第１架台に設けられた第１昇降手段により吊り上げられた一部のタワー部材の下方に、第１架台に設けられた第２昇降手段によりその他のタワー部材を吊った状態で配置し、その他のタワー部材の上に一部のタワー部材を載置して接合することから、クレーン等を設置するための広大な用地が不要となり、狭い土地においても巨大な風車の組立を行うことができる。また、地上付近で組み立てたナセルを、架台用昇降手段により第１架台の上部とともに上昇させることから、ナセルの組み立てを高所で行う場合よりも安全に行うことができる。

（Ａ）は風車１００のブレード１３０Ｃをチェーンブロック１１により吊っている際の正面図であり、（Ｂ）は同左側面図である。 （Ａ）は吊治具１の平面図であり、（Ｂ）は同正面図であり、（Ｃ）は同左側面図であり、（Ｄ）は吊治具１をブレード１３０Ｃのフランジ１３１の下部に取り付けた場合の平面図である。 吊治具１を用いてチェーンブロック１１によりブレード１３０Ｃを吊っている状態を示す正面図である。 （Ａ）は風車１００のブレード１３０Ｃをチルクライマー２１により吊り下ろしている際の正面図であり、（Ｂ）は同左側面図である。 吊治具１を用いてチルクライマー２１によりブレード１３０Ｃを吊っている状態を示す正面図である。 （Ａ）は風車１００のブレード１３０Ｃをクレーンにより吊っている際の正面図であり、（Ｂ）は同左側面図である。 タワー１１０と風車施工用架台３００の正面図である。 タワー１１０と風車施工用架台３００の側面図である。 タワー１１０と風車施工用架台３００の平面図である。 （Ａ）はジャッキベース３０６の平面図であり、（Ｂ）はジャッキベース３０６の側面図である。 （Ａ）～（Ｄ）はタワー部材１１１に鋼材を貫通させた際の平面図及び側面図であり、（Ｅ）はタワー部材１１１の接合部を示す側面図である。 （Ａ）はタワー部材１１１Ｃを搬出する際の風車施工用架台３００の側面図であり、（Ｂ）はタワー部材１１１Ｂを搬出する際の風車施工用架台３００の側面図であり、（Ｃ）はタワー部材１１１Ａを搬出する際の風車施工用架台３００の側面図である。 （Ａ）は内側架台３０１を下降させた際の風車施工用架台３００の側面図であり、（Ｂ）はナセル１２０を解体している際の風車施工用架台３００の側面図である。 風車１００の解体方法の流れの一例を示すフローチャートである。 風車１００の組立方法の流れの一例を示すフローチャートである。 変形例における、内側架台３０１を下降させた際の風車施工用架台３００の斜視図である。 （Ａ）は変形例における、内側架台３０１を下降させた際の風車施工用架台３００の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、内側架台３０１を下降させた際の風車施工用架台３００の側面図である。 変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させる前の風車施工用架台３００の斜視図である。 （Ａ）は変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させる前の風車施工用架台３００の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させる前の風車施工用架台３００の側面図である。 変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させた際の風車施工用架台３００の斜視図である。 （Ａ）は変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させた際の風車施工用架台３００の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させた際の風車施工用架台３００の側面図である。 （Ａ）は変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを解体した際の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、内側架台３０１の上部３０１Ａを解体した際の側面図である。 （Ａ）は変形例における、ナセル搬出用車両４０５を搬入する際の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、ナセル搬出用車両４０５を搬入する際の側面図である。 （Ａ）は変形例における、ナセル搬出用車両４０５にナセル１２０を積載する際の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、ナセル搬出用車両を積載する際の側面図である。 （Ａ）は変形例における、ナセル搬出用車両４０５でナセル１２０を搬出する際の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、ナセル搬出用車両４０５でナセル１２０を搬出する際の側面図である。 変形例における、風車１００の解体方法の流れの一例を示すフローチャートである。 変形例における、風車１００の組立方法の流れの一例を示すフローチャートである。 （Ａ）は変形例における、外側架台３０２の別の補強方法を示す風車施工用架台３００の正面図であり、（Ｂ）は変形例における、外側架台３０２の別の補強方法を示す風車施工用架台３００の側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態（具体的には、風車１００の解体方法及び風車１００の組立方法）について説明する。

［１．風車１００の構成］
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、風車１００は、タワー１１０と、ナセル１２０と、３本のブレード１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ（以下、３本のブレードを総称してブレード１３０という場合がある）と、ハブ１４０とを含む。なお、タワー１１０は、例えば１００ｍ前後の塔状の構造物である。

タワー１１０は、高さ方向に分割された３つのタワー部材１１１Ａ、１１１Ｂ、１１１Ｃにより構成される（以下、３つのタワー部材を総称してタワー部材１１１という場合がある）。なお、タワー部材１１１Ａが最上段のタワー部材であり、タワー部材１１１Ｂが上から２段目（中段）のタワー部材であり、タワー部材１１１Ｃが上から３段目（最下段）のタワー部材である。

ナセル１２０は、軸受けや発電装置等を格納する。発電装置は、ブレード１３０の回転数を引き上げる増速機や、発電機（誘導発電機、同期発電機等）や、風車１００の運転状況等を監視する監視装置を含む。ナセル１２０は、最上段のタワー部材１１１Ａの上部に取り付けられる。また、ナセル１２０の正面側にはハブ１４０が設けられており、ハブ１４０には３本のブレード１３０が取り付けられている。

次に、図２を用いて、ブレード１３０Ｃをハブ１４０から取り外して吊り下ろす際に用いられる吊治具１について説明する。

［２．吊治具１の構成］
図２（Ａ）～（Ｃ）に示すように、吊治具１は、リング状の吊治具本体２と、吊板３と、吊ピース４とを含む。吊治具本体２は２つの半リング状の本体部材２Ａ、２Ｂからなる。吊治具本体２は、ブレード１３０Ｃのフランジ１３１に下方から当接する。

本体部材２Ａ、２Ｂにはそれぞれ１枚ずつ吊板３が設けられており、吊板３には挿通孔３Ａが形成されている。挿通孔３Ａには、後述するチェーンブロック１１の吊ワイヤー１３が取り付けられる。

また、本体部材２Ａ、２Ｂにはそれぞれ２枚ずつ吊ピース４が設けられており、吊ピース４には挿通孔４Ａが形成されている。挿通孔４Ａには、後述するチルクライマー２１の吊ワイヤー２３が取り付けられる。

図２（Ｄ）に示すように、吊治具１はリング状の吊治具本体２の内側にブレード１３０を抱え込んだ際に、吊治具本体２の外周がブレード１３０のフランジ１３１の外周よりも小さくなっている。

［３．風車１００の解体方法］
図１～図１４を用いて、本実施形態に係る風車１００の解体方法について説明する。

［３．１．解体工程１］
図１に示すように、まず、ハブ１４０及びブレード１３０を回転させて、吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃの先端を下方（鉛直方向下向き）に向ける。

［３．２．解体工程２］
次に、図３に示すように、吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃ以外のブレード１３０Ａ、１３０Ｂにチェーンブロック１１を取り付け、チェーンブロック１１と吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃを接続する。

解体工程２では、吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃのフランジ１３１を下方から支持する吊治具１に対してチェーンブロック１１を取り付けることにより、チェーンブロック１１と吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃを間接的に接続する。

具体的には、２つのチェーンブロック１１をそれぞれブレード１３０Ａとブレード１３０Ｂに取り付けるために、チェーンブロック１１に設けられたチェーンブロック取付ワイヤー１２をそれぞれブレード１３０Ａとブレード１３０Ｂに括り付ける。また、ブレード１３０Ｃにおける、ブレード１３０Ｃをハブ１４０に取り付けるためのフランジ１３１の下面（ブレード１３０Ｃの先端を下方に向けた状態の下側の面）に接するように治具受け具１４を取り付ける。次いで予め分割しておいた本体部材２Ａ、２Ｂをブレード１３０Ｃの根元を挟み込み、吊治具本体２の上面が治具受け具１４の下面と接するようにボルト接合により取り付ける。

そして、吊治具１の吊板３に形成された挿通孔３Ａにチェーンブロック１１の吊ワイヤー１３を通して固定する。次いで、チェーンブロック１１で吊治具１を吊り上げることにより治具受け具１４と吊治具１が当接した状態となる。これにより、チェーンブロック１１とブレード１３０Ｃが間接的に接続され、チェーンブロック１１でブレード１３０Ｃの荷重を支える。

なお、解体工程２から解体工程５の作業等は、タワー１１０に沿って設けられたゴンドラ用ワイヤー２０２により昇降するゴンドラ２０１に作業員が搭乗して行う。

［３．３．解体工程３］
次に、チェーンブロック１１と吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃが接続された状態において、ハブ１４０から吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃを取り外す。このとき、チェーンブロック１１がブレード１３０Ｃの荷重を受けることでブレード１３０Ｃの落下を防ぐ。

［３．４．解体工程４］
次に、チェーンブロック１１と吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃが接続された状態において、ハブ１４０又はナセル１２０の内部にチルクライマー２１を設置し、チルクライマー２１と吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃを接続する。

解体工程４では、吊治具１に対してチルクライマー２１を取り付けることにより、チルクライマー２１と吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃを間接的に接続する。

具体的には、図５に示すように、４つのチルクライマー２１（図５は水平方向からの図のため２つのチルクライマー２１を示している）をそれぞれハブ１４０又はナセル１２０の内部の固定部（図示しない）に取り付けるために、チルクライマー２１に設けられたチルクライマー取付ワイヤー２２をそれぞれ当該固定部に固定する。

そして、吊治具１の吊ピース４に形成された挿通孔４Ａにチルクライマー２１の吊ワイヤー２３を通して固定する。これにより、チルクライマー２１とブレード１３０Ｃが間接的に接続され、チェーンブロック１１とチルクライマー２１でブレード１３０Ｃの荷重を支える。

［３．５．解体工程５］
次に、チェーンブロック１１と吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃの接続を解除する。具体的には、図５に示すように、吊治具１の吊板３の挿通孔３Ａに挿通されているチェーンブロック１１の吊ワイヤー１３を取り外す。これにより、チルクライマー２１のみでブレード１３０Ｃの荷重を支える。

［３．６．解体工程６］
次に、図４に示すように、チルクライマー２１により吊り下ろし対象であるブレード１３０Ｃを地上に吊り下ろす。

なお、解体工程６では、チルクライマー２１によりブレード１３０Ｃを地上まで吊り下ろすのではなく、図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示すように、下降の途中でチルクライマー２１からクレーン３０に吊り替えを行い、クレーン３０で地上まで吊り下ろすこととしてもよい。このとき、クレーン３０のブーム３０Ａの先端のフックに取り付けられた吊ワイヤー３１は、空いている吊板３の挿通孔３Ａに通して固定する。そして、クレーン３０のブーム３０Ａで荷重を受けられるようになったら、チルクライマー２１の吊ワイヤー２３を吊ピース４の挿通孔４Ａから取り外して荷重をチルクライマー２１からクレーン３０へと切り替える。

解体工程１～解体工程６を各ブレード１３０について行うことにより、全てのブレード１３０を取り外す。但し、解体工程２において、取り外したブレード１３０にはチェーンブロック１１を取り付けることができないので、取り外したブレード１３０が取り付けてあったフランジ穴にアイボルト等の治具を取り付けて、チェーンブロック１１を取り付けることとする。

［３．７．解体工程７］
次に、図７－図９に示すような風車施工用架台３００を、例えば、クレーン３０のメインブームのみで構築する。風車施工用架台３００は、風車１００のタワー１１０を囲う位置に構築される内側架台３０１と、タワー１１０を囲う位置であって内側架台３０１の外側に構築される外側架台３０２と、を含む。また、外側架台３０２には内側架台用ジャッキ３０３が４台設けられ、内側架台用ジャッキ３０３が内側架台３０１を昇降させる。これにより、外側架台３０２に対して内側架台３０１がせり上がり、風車施工用架台３００を高くすることができる。

外側架台３０２は、架台用マット３０４の上に配された架台用ガーダー３０５上に構築される。架台用マット３０４を設けることにより、風車施工用架台３００の自重及び風車１００の部材の荷重を広く地面に分散し、地耐力が弱い場所でも施工が可能となる。また、架台用ガーダー３０５を設けることにより、風車施工用架台３００の転倒リスクを低減させる。

内側架台３０１には、８台のジャッキを備えるジャッキベース３０６が固定されている。図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ジャッキベース３０６は、下段フレーム３０７、中段支持材３０８、上段支持材３０９を備える。下段フレーム３０７は、内側架台３０１と同サイズの平面視正方形をしており、４つの角部３０７Ａが内側架台３０１の柱に固定される。下段フレーム３０７上には、下段フレーム３０７の２辺に架かるように４つの中段支持材３０８が固定されている。また、中段支持材３０８上には、４つの上段支持材３０９が固定されている。４つの中段支持材３０８にはそれぞれ下ジャッキ３１１が固定されている。同様に４つの上段支持材３０９にはそれぞれ上ジャッキ３１０が固定されている。これによりジャッキベース３０６には、平面視した場合に重ならない位置に４台の上ジャッキ３１０と４台の下ジャッキ３１１が固定される。

なお、風車施工用架台３００は、内側架台３０１を一番下まで下降させた際に、クレーン３０のメインブームのみ（ジブ不要）で組立・解体が可能な高さとする。これによりジブの組立・解体に掛かる時間及びコストを削減でき、クレーンのエリア移動時間も短縮できる。また、風車施工用架台３００は、軽量の仮設鋼材を採用することにより、搬出入に大型トレーラーを用いたり、組立・解体に大型クレーンを用いたりする必要が無い。

［３．８．解体工程８］
次に、解体工程７で構築した風車施工用架台３００の内側架台３０１を４台の内側架台用ジャッキ３０３により水平に上昇させ（せり上げ）、その状態で内側架台３０１と外側架台３０２を鋼材（図示しない）で接続する。これにより、風車施工用架台３００の安定性を向上させ、強風等により転倒することを防止する。なお、内側架台３０１に作業用足場を設けておくことにより、高所で安全に作業を行うことができる。

［３．９．解体工程９］
次に、タワー部材１１１Ｂとタワー部材１１１Ｃに吊点を設ける。具体的には図１１（Ａ）～（Ｅ）に示すように、タワー部材１１１Ｂの下部とタワー部材１１１Ｃの上部（すなわち、タワー部材１１１Ｂとタワー部材１１１Ｃの接合部近傍）に、それぞれ吊具３１３が設けられた二本の鋼材３１２を上下で直角に交差するように貫通させる。これにより、タワー部材１１１Ｂとタワー部材１１１Ｃのそれぞれに４つの吊点が設けられる。

［３．１０．解体工程１０］
次に、タワー部材１１１Ｃ（「最下段にあるタワー部材」の一例）とタワー部材１１１Ｂ（「最下段から一段上にあるタワー部材」の一例）を分割する（「分割工程」の一例）。なお、解体工程１０は、タワー部材１１１Ｂと４台の上ジャッキ３１０の接続（後続の解体工程１１を参照）、及び、タワー部材１１１Ｃと４台の下ジャッキ３１１の接続（後続の解体工程１２を参照）の少なくとも一方が完了してから行うこととしてもよい。これにより、タワー部材１１１Ｂ、タワー部材１１１Ｃの少なくとも一方がジャッキにより支持された状態で分割できるため安定して作業を行うことができる。

［３．１１．解体工程１１］
次に、４台の上ジャッキ３１０の吊ワイヤー３１４に設けられたアンカーをそれぞれタワー部材１１１Ｂに設けた４つの吊具（吊点）３１３に接続し、吊り上げる（「支持工程」の一例）。これにより、タワー部材１１１Ｂより上方の風車１００の部材（タワー部材１１１Ｂ、タワー部材１１１Ａ、ナセル１２０、ハブ１４０）の荷重を４台の上ジャッキ３１０により水平に支持する。また、４台の上ジャッキ３１０により４点で吊り上げることにより風の影響を受けにくく、例えば１台のクレーンにより１点で吊り上げる場合よりも荷振れや荷の回転を抑制できる。

［３．１２．解体工程１２］
次に、４台の下ジャッキ３１１の吊ワイヤー３１４に設けられたアンカーをそれぞれタワー部材１１１Ｃに設けた吊具（吊点）３１３に接続し、吊り上げる。これにより、タワー部材１１１Ｃを地面から水平に浮かすことができる。また、上ジャッキ３１０と同様に、４台の下ジャッキ３１１により４点で吊り上げることにより風の影響を受けにくく、例えば１台のクレーンにより１点で吊り上げる場合よりも荷振れや荷の回転を抑制できる。

［３．１３．解体工程１３］
次に、工解体程１２で浮かしたタワー部材１１１Ｃと地面の間に台車３１５を入れ、次いで、タワー部材１１１Ｃを４台の下ジャッキ３１１により水平に下降させて台車３１５に載せる。

［３．１４．解体工程１４］
次に、図１２（Ａ）に示すように、４台の下ジャッキ３１１によりタワー部材１１１Ｃを下降させつつ、台車３１５をウインチ（図示しない）で横引きすることにより、タワー部材１１１Ｃを横倒しにする。

［３．１５．解体工程１５］
次に、４台の下ジャッキ３１１とクレーン３０でタワー部材１１１Ｃを相吊りして、風車施工用架台３００から搬出しつつトレーラー（図示しない）に載せる。なお、解体工程１４～解体工程１５は「搬出工程」の一例である。

［３．１６．解体工程１６］
次に、４台の下ジャッキ３１１の吊ワイヤー３１４とタワー部材１１１Ｃを切り離す。

［３．１７．解体工程１７］
次に、４台の上ジャッキ３１０によりタワー部材１１１Ｂより上方の風車１００の部材（タワー部材１１１Ｂ、タワー部材１１１Ａ、ナセル１２０、ハブ１４０）を地面まで下降させる（「風車部材下降工程」の一例）。これにより、タワー部材１１１Ｂが最下段にあるタワー部材となる。

［３．１８．解体工程１８］
次に、図１２（Ｂ）に示すように、タワー部材１１１Ｂ、タワー部材１１１Ａについてもタワー部材１１１Ｃと同様に解体工程９～解体工程１７を繰り返し、風車施工用架台３００から搬出する。なお、解体工程９では上ジャッキ３１０と下ジャッキ３１１で吊り替えを行う。具体的には、最下段にある（最下段の位置にある。以下同様）タワー部材１１１の上部と、その一段上にあるタワー部材１１１の下部に鋼材を貫通させて吊点を設け、それぞれ、下ジャッキ３１１と上ジャッキ３１０を吊ワイヤー３１４で接続する。但し、最上段のタワー部材１１１Ａについては、上ジャッキ３１０から下ジャッキ３１１に吊り替えを行わなくても風車施工用架台３００から搬出可能であれば、そのまま上ジャッキ３１０で下部を吊ったまま搬出することとしてもよい。

［３．１９．解体工程１９］
タワー部材１１１Ｂ又はタワー部材１１１Ａについての解体工程１７において、ナセル１２０が内側架台３０１の上部に予め設けられたナセル載置部（「載置部」の一例）まで下降してきて、ナセル１２０がナセル載置部に載置されたら下降を停止する。そして、ナセル１２０を内側架台３０１に固定してから、ナセル１２０とタワー部材１１１Ａを切り離す（「切り離し工程」の一例）。

［３．２０．解体工程２０］
次に、解体工程１９により、ナセル１２０とタワー部材１１１Ａを切り離したら、図１２（Ｃ）に示すように、タワー部材１１１Ａについて解体工程１３～解体工程１６を行う。

［３．２１．解体工程２１］
そして、全てのタワー部材１１１の搬出が完了したら、次いで、図１３（Ａ）に示すように、ナセル１２０が載置・固定された内側架台３０１を内側架台用ジャッキ３０３により下降させる（「架台下降工程」の一例）。

［３．２２．解体工程２２］
次に、図１３（Ｂ）に示すように、ナセル１２０を内側架台３０１に載置された状態で、クレーン３０を用いて解体する。風車１００の構成部品の中で最も重量のあるナセル１２０を内側架台３０１に載せて内側架台３０１を下降させることで解体の際の揚程が低くなり、また、解体に要するクレーンも小型のものを利用することができる。

［３．２３．解体工程２３］
次に、クレーン３０を用いて風車施工用架台３００を解体する。

このように、本実施形態の風車１００の解体方法では、だるま落としの要領で、最下段の位置にあるタワー部材１１１の分割、搬出を繰り返すことでタワー１１０を解体していく。なお、本実施形態では、タワー１１０が３段のタワー部材１１１で構成されている場合について説明したが、４段以上のタワー部材１１１で構成されるタワー１１０についても本解体方法を適用することができる。

ここで、図１４のフローチャートを用いて風車１００の解体方法の流れの一例について説明する。

まず、ブレード１３０をハブ１４０から取り外す（ステップＳ１）。ステップＳ１は、上述した解体工程１～解体工程６に対応する。

次に、風車施工用架台３００を構築する（ステップＳ２）。ステップＳ２は、上述した解体工程７に対応する。

次に、内側架台３０１を上昇させる（ステップＳ３）。ステップＳ３は、上述した解体工程８に対応する。

次に、最下段にあるタワー部材１１１と、その一段上にあるタワー部材１１１を分割する（ステップＳ４）。ステップＳ４は、上述した解体工程１０に対応する。

次に、最下段にあるタワー部材１１１より上の風車１００の部材を上ジャッキ３１０により支持する（ステップＳ５）。なお、ステップＳ５の前までに（好ましくはステップＳ４の前までに）、最下段にあるタワー部材１１１と、その一段上にあるタワー部材１１１に吊点を設け（上述した解体工程９に対応）、最下段にあるタワー部材１１１と下ジャッキ３１１を接続し、その一段上にあるタワー部材１１１と上ジャッキ３１０を接続しておくこととする。ステップＳ５は、上述した解体工程１１に対応する。

次に、最下段にあるタワー部材１１１を、下ジャッキ３１１を用いて風車施工用架台３００から搬出する（ステップＳ６）。ステップＳ６は、上述した解体工程１２～解体工程１５に対応する。

次に、上ジャッキ３１０により支持している風車１００の部材を下降させる（ステップＳ７）。ステップＳ７は、上述した解体工程１７に対応する。

ステップＳ７の途中で、ナセル１２０が内側架台３０１の上部のナセル載置部に載置された場合には（ステップＳ８：ＹＥＳ）、ナセル１２０を内側架台３０１に固定し（ステップＳ９）、ナセル１２０とタワー部材１１１Ａを切り離してから（ステップＳ１０）、再度、上ジャッキ３１０により支持しているタワー部材１１１を下降させる（ステップＳ１１）。ステップＳ９、ステップＳ１０は、上述した解体工程１９に対応し、ステップＳ１１は、上述した解体工程１７に対応する。

一方、ナセル１２０が内側架台３０１の上部のナセル載置部に載置されない場合には（ステップＳ８：ＮＯ）、ステップＳ１２に移行する。

次に、搬出が済んでいない残りのタワー部材１１１が最上段のタワー部材１１１Ａだけではない場合には（ステップＳ１２：ＮＯ）、ステップＳ４に移行する。一方、搬出が済んでいない残りのタワー部材１１１が最上段のタワー部材１１１Ａだけである場合には（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、次いで、最上段のタワー部材１１１Ａを風車施工用架台３００から搬出する（ステップＳ１３）。ステップＳ１３は、上述した解体工程１８で繰り返す解体工程９～解体工程１６に対応する。

次に、内側架台３０１をナセル１２０とともに下降させる（ステップＳ１４）。ステップＳ１４は、上述した解体工程２１に対応する。

次に、クレーン３０を用いてナセル１２０を内側架台３０１上で解体する（ステップＳ１５）。ステップＳ１５は、上述した解体工程２２に対応する。

次に、クレーン３０を用いて風車施工用架台３００を解体する（ステップＳ１６）。ステップＳ１６は、上述した解体工程２３に対応する。

以上説明したように、本実施形態の風車１００の解体方法は、
風車１００のタワー１１０を囲う位置に構築される内側架台３０１（「第１架台」の一例）と、タワー１１０を囲う位置であって内側架台３０１の外側に構築される外側架台３０２（「第２架台」の一例）と、外側架台３０２に設けられ、内側架台３０１を昇降させる内側架台用ジャッキ３０３（「架台用昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、タワー１１０を構成する複数のタワー部材１１１のうち最下段にあるタワー部材１１１より上にあるその他のタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる上ジャッキ３１０（「第１昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、最下段にあるタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる下ジャッキ３１１（「第２昇降手段」の一例）と、を備える風車施工用架台３００を用いた風車１００の解体方法であって、最下段にあるタワー部材１１１と、最下段から一段上にあるタワー部材１１１を分割する解体工程１０（「分割工程」の一例）と、内側架台３０１が外側架台３０２に対してせり上がった状態で、上ジャッキ３１０により最下段にあるタワー部材１１１より上にある風車１００の部材の荷重を支持する解体工程１１（「支持工程」の一例）と、上ジャッキ３１０により荷重を支持している状態で、下ジャッキ３１１により最下段にあるタワー部材１１１を支持しつつ、風車施工用架台３００から搬出する解体工程１４及び解体工程１５（「搬出工程」の一例）と、を含む。

したがって、本実施形態の風車１００の解体方法によれば、風車１００のタワー１１０を囲う位置に構築される内側架台３０１と外側架台３０２が二重に構築され、内側架台３０１が外側架台３０２からせり上がり、内側架台３０１に設けられた上ジャッキ３１０により風車１００の最下段にあるタワー部材１１１より上方の風車１００の部材を支持している間に、内側架台３０１に設けられた下ジャッキ３１１により最下段にあるタワー部材１１１を搬出することから、クレーン等を設置するための広大な用地が不要であり、狭い土地においても巨大な風車の解体を行うことができる。

また、本実施形態の風車１００の解体方法は、解体工程１４及び解体工程１５の後に、上ジャッキ３１０により搬出したタワー部材１１１より上のその他のタワー部材１１１を下降させる解体工程１７（「風車部材下降工程」の一例）を更に含む。これにより、先に搬出したタワー部材１１１より一段上のタワー部材を次の搬出対象となる最下段にあるタワー部材１１１とすることができる。

さらに、本実施形態の風車１００の解体方法は、解体工程１０（「分割工程」の一例）、解体工程１１（「支持工程」の一例）、解体工程１４及び解体工程１５（「搬出工程」の一例）、解体工程１７（「風車部材下降工程」の一例）を繰り返し、タワー１１０を構成する全てのタワー部材１１１を搬出する。これにより、大型のクレーン等を用いずに狭い土地においても全てのタワー部材１１１を解体・搬出することできる。

さらにまた、本実施形態の風車１００の解体方法は、内側架台３０１がその頂部にタワー部材１１１Ａ（「最上段のタワー部材」の一例）の上部に設置されたナセル１２０を載置可能な載置部を有し、解体工程１７によりナセル１２０が載置部に載置された場合に、タワー部材１１１Ａとナセル１２０を切り離す解体工程１９（「切り離し工程」の一例）を更に含む。これにより、ナセル１２０が安定した状態で、ナセル１２０とタワー部材１１１Ａを切り離すことができる。

さらにまた、本実施形態の風車１００の解体方法は、ナセル１２０が載置部に載置された状態で、内側架台用ジャッキ３０３がせり上がった状態の内側架台３０１を下降させる解体工程２１（「架台下降工程」の一例）を更に含む。これにより、風車１００の構成部品の中でも重量のあるナセル１２０を安定して下方に移動させて解体することができる。

なお、解体工程１１では、上ジャッキ３１０により最下段にあるタワー部材１１１より上にある風車１００の部材の荷重を支持することができればよく、上ジャッキ３１０は、タワー部材１１１Ｂのみならず、タワー部材１１１Ａに吊点を設けて吊り上げることにより、これを支持することとしてもよい。

［４．風車１００の組立方法］
次に、風車施工用架台３００を用いた風車１００の組立方法について説明する。基本的には、上述した風車１００の解体方法を逆手順で行うことにより風車１００を組み立てることができる。以下、風車１００の組立方法について説明する。

［４．１．組立工程１］
まず、風車１００の解体方法の解体工程７と同様に、風車施工用架台３００を構築する。

［４．２．組立工程２］
次に、図１３（Ｂ）に示すように、クレーン３０を用いてナセル１２０を内側架台３０１上で組み立てる。ナセル１２０が完成したら、ナセル１２０を内側架台３０１に固定する

［４．３．組立工程３］
次に、図１３（Ａ）に示すように、ナセル１２０が載置された状態の内側架台３０１を内側架台用ジャッキ３０３により水平に上昇させる（「架台上昇工程」の一例）。

［４．４．組立工程４］
次に、トレーラー（図示しない）によりタワー部材１１１Ａを搬入し、４台の下ジャッキ３１１をタワー部材１１１Ａの上部と接続する。なお、タワー部材１１１Ａには予め吊点を設けておくこととする（但し、解体方法の場合とは異なり、鋼材を貫通させて吊点を設けるのではなく、タワー部材１１１の外壁面に吊具を設けるなどするのが強度や外観を考慮すると好ましい）。次いで、タワー部材１１１Ａの下部をトレーラーから台車３１５に積み替える。

［４．５．組立工程５］
次に、図１２（Ｃ）に示すように、タワー部材１１１Ａの上部を４台の下ジャッキ３１１で吊り上げつつ、タワー部材１１１Ａの下部を台車１１５でスライドさせ、タワー部材１１１Ａを内側架台３０１の内部に滑り込ませて、立たせた状態で配置する。

［４．６．工程６］
次に、下ジャッキ３１１でタワー部材１１１Ａの上部を吊った状態で、上ジャッキ３１０の吊ワイヤー３１４をタワー部材１１１Ａの下部に予め設けられた吊点（但し、解体方法の場合とは異なり、鋼材を貫通させて吊点を設けるのではなく、タワー部材１１１の外壁面に吊具を設けるなどするのが強度や外観を考慮すると好ましい）に取り付けることで下ジャッキ３１１から上ジャッキ３１０に吊り替えを行う。

［４．７．組立工程７］
次に、タワー部材１１１Ａ（「一部のタワー部材」、「最上段のタワー部材」の一例）を４台の上ジャッキ３１０で水平に吊り上げ（「吊り上げ工程」の一例）、上部がナセル１２０に接触したところで吊り上げを止める。

［４．８．組立工程８］
次に、タワー部材１１１Ａの上部とナセル１２０を接合する。なお、組立工程７及び組立工程８は「ナセル接合工程」の一例である。

［４．９．組立工程９］
次に、図１２（Ｂ）に示すように、タワー部材１１１Ｂについて組立工程４、５を行い、タワー部材１１１Ｂをタワー部材１１１Ａの下方に配置する（「配置工程」の一例）。

［４．１０．組立工程１０］
次に、上ジャッキ３１０によりタワー部材１１１Ａ及びナセル１２０（「一部のタワー部材」の一例）を水平に下降させ、組立工程９で配置したタワー部材１１１Ｂ（「その他のタワー部材」の一例）の上に載置する（「載置工程」の一例）。

［４．１１．組立工程１１］
次に、タワー部材１１１Ｂの上部とタワー部材１１１Ａの下部を接合する（「タワー部材接合工程」の一例）。

［４．１２．組立工程１２］
次に、タワー部材１１１Ｂについて組立工程６を行う。

［４．１３．組立工程１３］
次に、タワー部材１１１Ｂ及びその上のタワー部材１１１Ａ（「一部のタワー部材」の一例）を４台の上ジャッキ３１０で水平に吊り上げ（「吊り上げ工程」の一例）、下方にタワー部材１１１Ｃを配置可能なスペースができたところで吊り上げを止める。

［４．１４．組立工程１４］
次に、図１２（Ａ）に示すように、タワー部材１１１Ｃについて組立工程４、５を行い、タワー部材１１１Ｂをタワー部材１１１Ｂの下方に配置する（「配置工程」の一例）。

［４．１５．組立工程１５］
次に、上ジャッキ３１０によりタワー部材１１１Ａ、タワー部材１１１Ｂ及びナセル１２０（「一部のタワー部材」の一例）を水平に下降させ、組立工程１４で配置されたタワー部材１１１Ｃ（「その他のタワー部材」の一例）の上に載置する（「載置工程」の一例）。

［４．１６．組立工程１６］
次に、タワー部材１１１Ｃの上部とタワー部材１１１Ｂの下部を接合する（「タワー部材接合工程」の一例）。タワー部材１１１Ａ、タワー部材１１１Ｂ及びタワー部材１１１Ｃを接合してタワー１１０ができたら、タワー１１０を上ジャッキ３１０で吊り上げ（ジャッキアップし）、基礎上に吊り下げて（ジャッキダウンして）基礎に固定する。

［４．１７．組立工程１７］
次に、内側架台３０１を下降させた後、風車施工用架台３００を解体する。

［４．１８．組立工程１８］
次に、クレーン３０を用いてハブ１４０に３本のブレード１３０を取り付ける。

このように、本実施形態の風車１００の組立方法では、だるま落としの逆手順の要領で、最下段の位置にタワー部材１１１を継ぎ足していくことでタワー１１０を組み立てていく。本実施形態では、タワー１１０が３段のタワー部材１１１で構成されている場合について説明したが、４段以上のタワー部材１１１で構成されるタワー１１０についても本組立方法を適用することができる。

ここで、図１５のフローチャートを用いて風車１００の組立方法の流れの一例について説明する。

まず、クレーン３０を用いて、タワー１１０を設置する位置を囲うように、内側架台３０１及び外側架台３０２を配置した風車施工用架台３００を構築する（ステップＳ５１）。ステップＳ５１は、上述した組立方法の組立工程１に対応する。

次に、クレーン３０を用いて、ナセル１２０を内側架台３０１の載置部に固定し（ステップＳ５２）、載置部にてナセル１２０を組み立てる（ステップＳ５３）。ステップＳ５２、ステップＳ５３は、上述した組立方法の組立工程２に対応する。

次に、内側架台３０１をナセル１２０とともに上昇させる（ステップＳ５４）。ステップＳ５４は、上述した組立方法の組立工程３に対応する。

次に、最上段のタワー部材１１１Ａを風車施工用架台３００内に搬入し、立たせた状態で配置する（ステップＳ５５）。このとき、下ジャッキ３１１でタワー部材１１１Ａの上部を吊りながら最上段のタワー部材１１１Ａを搬入して立たせる。ステップＳ５５は、上述した組立工程４、組立工程５に対応する。

次に、最上段のタワー部材１１１Ａを下ジャッキ３１１から上ジャッキ３１０に吊り替えを行ってから、最上段のタワー部材１１１Ａを上ジャッキ３１０で吊り上げる（ステップＳ５６）。ステップＳ５６は、上述した組立方法の組立工程６、組立工程７に対応する。

最上段のタワー部材１１１Ａとナセル１２０が接する高さまで上昇したら、最上段のタワー部材１１１Ａとナセル１２０を接合する（ステップＳ５７）。ステップＳ５７は、上述した組立方法の組立工程８に対応する。

次に、上ジャッキ３１０で吊っている（支持している）タワー部材１１１の下方に次のタワー部材１１１を配置する（ステップＳ５８）。次のタワー部材１１１とは、上ジャッキ３１０で最上段のタワー部材１１１Ａを吊っている場合にはタワー部材１１１Ｂのことであり、上ジャッキ３１０で中段のタワー部材１１１Ｂを吊っている場合にはタワー部材１１１Ｃのことである。ステップＳ５８は、上述した組立方法の組立工程９に対応する。

次に、ステップＳ５８で配置したタワー部材１１１の上に、上ジャッキ３１０で吊っている（支持している）タワー部材１１１を下降させて載置する（ステップＳ５９）。ステップＳ５９は、上述した組立方法の組立工程１０に対応する。

次に、ステップＳ５８で配置したタワー部材１１１と、ステップＳ５９で載置したタワー部材１１１同士を接合する（ステップＳ６０）。ステップＳ６０は、上述した組立方法の組立工程１１に対応する。

次に、全てのタワー部材１１１を搬入していない場合には（ステップＳ６１：ＮＯ）、ステップＳ６０で接合した下側のタワー部材１１１を上ジャッキ３１０で吊り上げ（ステップＳ６２）、ステップＳ５８に移行する。ステップＳ６２は、上述した組立方法の組立工程１２（組立工程６）、組立工程１３に対応する。

一方、全てのタワー部材１１１を搬入した場合には（ステップＳ６１：ＹＥＳ）、タワー１１０を上ジャッキ３１０で吊り上げ（ジャッキアップし）、基礎上に吊り下げて（ジャッキダウンして）基礎に固定する（ステップＳ６３）。ステップＳ６３は、上述した組立方法の組立工程１６に対応する。次いで、内側架台３０１を下降させ（ステップＳ６４）、クレーン３０を用いて風車施工用架台３００を解体する（ステップＳ６５）。ステップＳ６４、ステップＳ６５は、上述した組立方法の組立工程１７に対応する。

次に、ハブ１４０にブレード１３０を取り付ける（ステップＳ６６）。ステップＳ６６は、上述した組立方法の組立工程１８に対応する。

以上説明した本実施形態の風車１００の組立方法は、風車１００のタワー１１０を囲う位置に構築される内側架台３０１（「第１架台」の一例）と、タワー１１０を囲う位置であって内側架台３０１の外側に構築される外側架台３０２（「第２架台」の一例）と、外側架台３０２に設けられ、内側架台３０１を昇降させる内側架台用ジャッキ３０３（「架台用昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、タワー１１０を構成する複数のタワー部材１１１のうち一部のタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる上ジャッキ３１０（「第１昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、一部のタワー部材より下に配置されるその他のタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる下ジャッキ３１１（「第２昇降手段」の一例）と、を備える風車施工用架台３００を用いた風車１００の組立方法であって、内側架台３０１が外側架台３０２に対してせり上がった状態で、上ジャッキ３１０により一部のタワー部材１１１を吊り上げる組立工程７、組立工程１３（「吊り上げ工程」の一例）と、上ジャッキ３１０により吊り上げられた一部のタワー部材の下方に、下ジャッキ３１１によりその他のタワー部材１１１を吊った状態で配置する組立工程９、組立工程１４（「配置工程」の一例）と、上ジャッキ３１０により一部のタワー部材１１１を下降させ、組立工程９、組立工程１４で配置されたその他のタワー部材１１１の上に載置する組立工程１０、組立工程１５（「載置工程」の一例）と、組立工程１０、組立工程１５の後に、一部のタワー部材１１１とその他のタワー部材１１１を接合する組立工程１１、組立工程１６（「タワー部材接合工程」の一例）と、を含む。

したがって、本実施形態の風車１００の組立方法によれば、風車１００のタワー１１０を囲う位置に構築される内側架台３０１と外側架台３０２が二重に構築され、内側架台３０１が外側架台３０２からせり上がり、内側架台３０１に設けられた上ジャッキ３１０により吊り上げられた一部のタワー部材１１１の下方に、内側架台３０１に設けられた下ジャッキ３１１によりその他のタワー部材１１１を吊った状態で配置し、その他のタワー部材１１１の上に一部のタワー部材１１１を載置して接合することから、クレーン等を設置するための広大な用地が不要となり、狭い土地においても巨大な風車の組立を行うことができる。

また、本実施形態の風車１００の組立方法は、組立工程７、組立工程１３（「吊り上げ工程」の一例）、組立工程９、組立工程１４（「配置工程」の一例）、組立工程１０、組立工程１５（「載置工程」の一例）、組立工程１１、組立工程１６（「タワー部材接合工程」の一例）を繰り返し、タワー１１０を組み立てる。これにより、大型のクレーン等を用いずに狭い土地においてもタワー１１０を組み立てることできる。

さらに、本実施形態の風車１００の組立方法は、内側架台３０１は、その頂部に、タワー部材１１１Ａ（「最上段のタワー部材」の一例）の上部に設置されるナセル１２０を載置可能な載置部を有し、ナセル１２０が載置部に載置された状態で、内側架台用ジャッキ３０３が内側架台３０１を上昇させる組立工程３（「架台上昇工程」の一例）と、組立工程３の後に、上ジャッキ３１０によりタワー部材１１１Ａをナセル１２０と接合可能な位置まで吊り上げ、タワー部材１１１Ａとナセル１２０を接合する組立工程７、組立工程８（「ナセル接合工程」の一例）と、を更に含む。これにより、風車１００の構成部品の中でも重量のあるナセル１２０を安定して上方に移動させてタワー部材１１１Ａと接合することができる。

以上説明したように、本実施形態の風車施工用架台３００を用いた風車１００の解体方法及び組立方法によれば、従来行われている超大型クレーンを使用した施工方法よりも、作業エリアを狭くすることができ、施工の適用範囲を広げることができる。また、小型のクレーンのブームのみで施工できるため、クレーンジブの組立が不要となり、クレーンジブそのものの組立、解体のスペースが不要となる。

また、風車１００の規模やエリアの条件に応じて風車施工用架台３００の設計ができる。また、風車１００が大型なものでもクレーンの規模はほとんど変わらないため、施工にかかるコスト変動を抑制することができる。

さらに、風車１００を風車施工用架台３００で解体している間、クレーン３０は別箇所の作業に従事できるので２エリア同時施工が可能となり、工期短縮を図ることができ、延いては単位期間当たりの施工可能基数を増加させることでき、コスト的にも優位となる。

さらにまた、従来のクレーンのみで行う施工方法では狭い風車の内部で作業を行うが、内側架台３０１に作業用足場を架設することにより、作業エリアを広くでき、安全性、作業性が向上する。

［５．変形例］
次に、図１６－図２７を用いて、上記実施形態の変形例について説明する。上記実施形態では、風車１００の解体時において、図１３（Ｂ）に示すように、外側架台３０２に対してせり上がった状態の内側架台３０１をナセル１２０（ハブ１４０を含む。以下、変形例の説明において同様）とともに下降させた後、クレーン３０を用いてナセル１２０を内側架台３０１上で解体することとした。また、風車１００の組立時において、図１３（Ｂ）に示すように、クレーン３０を用いて内側架台３０１上でナセル１２０を組み立てることとした。これに対して、本変形例では、解体時においては、ナセル１２０を載置した状態で内側架台３０１の下部を解体し、次いで、内側架台用ジャッキ３０３により、残った内側架台３０１の上部をナセル１２０とともに地上付近まで下降させる。また、組立時には、地上付近でナセル１２０を組み立て、内側架台用ジャッキ３０３により内側架台３０１の上部とともにナセル１２０を上昇させる。つまり、内側架台３０１の上部とともにナセル１２０を地上付近と外側架台３０２の上部付近の間を下降・上昇させることにより、外側架台３０２の上部付近（図１３（Ｂ）参照）、すなわち高所で、ナセル１２０を解体・組立をする場合より安全に作業を行うことができる。以下、変形例について具体的に説明する。なお、変形例の説明は、上記実施形態との相違点を中心に説明し、上記実施形態と重複する部分については説明を一部省略する。

［５．１．変形例における風車１００の解体方法］
図２６に示すように、変形例におけるステップＳ２１－ステップＳ３４は、上記実施形態におけるステップＳ１－ステップＳ１４（図１４参照）と同様なので説明を省略する。なお、図１６、図１７（Ａ）、（Ｂ）は、図１３（Ｂ）の状態に相当する。

図２６においてステップＳ３４（図１４のステップＳ１４に対応）を終えると、次いで、外側架台３０２の補強及び分割を行う（ステップＳ３５）。具体的には、図１６－図１８に示すように、外側架台３０２の補強をするため、外側架台３０２の下部にアウトリガー４０２を設けたり、外側架台３０２の支柱の本数を増やしたりする。なお、アウトリガー４０２は外側架台３０２を構築する際に取り付けておくことで風車１００の解体時の安定性を向上できる。また、外側架台３０２の補強が済んだら、外側架台３０２の正面側及び背面側の梁４０１や筋交い（正面側上段の筋交い、背面側上段・中段・下段の筋交い）を撤去する（「撤去工程」の一例）ことにより、外側架台３０２の両側面を残す。これにより、外側架台３０２の正面側及び背面側の梁４０１や筋交いが無くなり、内側架台３０１の上部３０１Ａとともにナセル１２０を下降させる際に、ナセル１２０が梁４０１や筋交いと干渉しない。

次に、内側架台３０１に対する内側架台用ジャッキ３０３の吊り替えを行う（ステップＳ３６）。具体的には、図１６に示すように、４台の内側架台用ジャッキ３０３のフック４０３は、それぞれ内側架台３０１をせり上げるために内側架台３０１の下端部に取り付けられているので、これらを一度外して巻き上げた後、図１８に示すように、内側架台３０１の上部３０１Ａに取り付けることにより吊り替えを行う。これにより、ステップＳ３７において内側架台３０１の下部（上部３０１Ａより下の部分）を解体しても、上部３０１Ａが落下することがない。

次に、内側架台３０１の下部を解体する（ステップＳ３７。「第１架台解体工程」の一例）。これにより、図１８に示すように、内側架台３０１の下部が無くなり、内側架台３０１の上部３０１Ａがナセル１２０とともに内側架台用ジャッキ３０３に吊られた状態となる。

次に、図２０、図２１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、内側架台用ジャッキ３０３により、内側架台３０１の上部３０１Ａをナセル１２０とともに地上まで下降させる（ステップＳ３８）（「架台上部下降工程」の一例）。

次に、図２２に示すように、ナセル１２０が載置されている、内側架台３０１の上部３０１Ａの梁（ナセル搬出用梁４０４）に内側架台用ジャッキ３０３のフック４０３を取り付け、ナセル搬出用梁４０４（「載置部」の一例）を残して、内側架台３０１の上部３０１Ａを解体・撤去する（ステップＳ３９）。

次に、ナセル１２０を搬出する（ステップＳ４０）。具体的には、図２３に示すように、ナセル搬出用梁４０４の下方にナセル搬出用車両４０５を搬入し、次いで、図２４に示すように、内側架台用ジャッキ３０３によりナセル搬出用梁４０４とともにナセル１２０を下降させてナセル搬出用車両４０５に積載し、次いで、図２５に示すように、ナセル搬出用車両４０５でナセル搬出用梁４０４とともにナセル１２０を搬出する。ナセル１２０は、ナセル搬出用車両４０５によりナセル解体場所まで運搬し、解体する。

次に、外側架台３０２を解体・撤去する（ステップＳ４１）。

以上説明したように、変形例における、風車１００の解体方法は、風車１００のタワー１１０を囲う位置に構築される内側架台３０１（「第１架台」の一例）と、タワー１１０を囲う位置であって内側架台３０１の外側に構築される外側架台３０２（「第２架台」の一例）と、外側架台３０２に設けられ、内側架台３０１を昇降させる内側架台用ジャッキ３０３（「架台用昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、タワー１１０を構成する複数のタワー部材１１１のうち最下段にあるタワー部材１１１より上にあるその他のタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる上ジャッキ３１０（「第１昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、最下段にあるタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる下ジャッキ３１１（「第２昇降手段」の一例）と、を備え、内側架台３０１が、その頂部に、タワー部材１１１Ａ（「最上段のタワー部材」の一例）の上部に設置されたナセル１２０を載置可能な載置部を有する風車施工用架台３００を用いた風車１００の解体方法であって、最下段にあるタワー部材１１１と、最下段から一段上にあるタワー部材１１１を分割する解体工程１０（「分割工程」の一例）と、内側架台３０１が外側架台３０２に対してせり上がった状態で、上ジャッキ３１０により最下段にあるタワー部材１１１より上にある風車１００の部材の荷重を支持する解体工程１１（「支持工程」の一例）と、上ジャッキ３１０により荷重を支持している状態で、下ジャッキ３１１により最下段にあるタワー部材１１１を支持しつつ、風車施工用架台３００から搬出する解体工程１４及び解体工程１５（「搬出工程」の一例）と、解体工程１４及び解体工程１５の後に、上ジャッキ３１０により搬出したタワー部材１１１より上のその他のタワー部材１１１を下降させる解体工程１７（「風車部材下降工程」の一例）と、解体工程１７によりナセル１２０が載置部に載置された場合に、タワー部材１１１Ａとナセル１２０を切り離す解体工程１９（「切り離し工程」の一例）と、ナセル１２０が載置部に載置された状態で、内側架台用ジャッキ３０３がせり上がった状態の内側架台３０１を下降させる解体工程２１（「架台下降工程」の一例）と、工程２１の後に、ナセル１２０が載置部に載置された状態で、内側架台３０１の上部３０１Ａを残して下部を解体する工程（ステップＳ３７。「第１架台解体工程」の一例）と、内側架台３０１の下部を解体する工程の後に、ナセル１２０が載置部に載置された状態で、内側架台用ジャッキ３０３が内側架台３０１の上部３０１Ａを更に下降させる工程（ステップＳ３８。「架台上部下降工程」の一例）と、を含む。

したがって、変形例における、風車１００の解体方法によれば、内側架台用ジャッキ３０３により内側架台３０１の上部３０１Ａとともにナセル１２０を地上付近まで下降させることから、ナセル１２０の解体を高所で行う場合よりも安全に行うことができる。

また、変形例における、風車１００の解体方法は、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させる工程（ステップＳ３８）の前に、内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させる際に干渉する、外側架台３０２の梁４０１や筋交い（「部材」の一例）を撤去する工程（ステップＳ３８。「撤去工程」の一例）を含む。これにより、内側架台用ジャッキ３０３により内側架台３０１の上部３０１Ａを下降させる際に、外側架台３０２の梁４０１や筋交いと、ナセル１２０が接触することを防ぐことができる。

［５．２．変形例における風車１００の組立方法］
次に、図２７等を用いて、変形例における風車１００の組立方法について説明するが、基本的には、上述した変形例における風車１００の解体方法を逆手順で行う。なお、図２７に示すように、変形例におけるステップＳ７７－ステップＳ８８は、上記実施形態におけるステップＳ５５－ステップＳ６６（図１５参照）と同様なので説明を省略する。

まず、風車１００の設置位置に外側架台３０２を構築する（ステップＳ７１）。このとき、内側架台３０１の上部３０１Ａとナセル１２０を上昇させる際に干渉しないように、正面側及び背面側の梁４０１は設けない。つまり、外側架台３０２を左右に分割した状態で構築する。また、外側架台３０２の下には、架台用マット３０４及び架台用ガーダー３０５を設けることとする。

次に、外側架台３０２の内側に内側架台３０１の上部３０１Ａを構築し（「架台上部構築工程」の一例）、その上にナセル１２０を載置・固定する（ステップＳ７２）。ナセル１２０は、先に構築した内側架台３０１の上部３０１Ａ上で構築してもよい。また、予め構築したナセル１２０をナセル搬出用車両４０５とナセル搬出用梁４０４（「載置部」の一例）を用いて外側架台３０２の内側に搬入し、次いで、ナセル搬出用梁４０４及びナセル１２０を内側架台用ジャッキ３０３で吊り上げ、ナセル搬出用梁４０４を上部３０１Ａの一部として上部３０１Ａを構築してもよい。

次に、内側架台用ジャッキ３０３により、内側架台３０１の上部３０１Ａをナセル１２０とともに上昇させる（ステップＳ７３）。なお、予め、内側架台３０１の上部３０１Ａに４台の内側架台用ジャッキ３０３のフック４０３を取り付けておくこととする。

次に、内側架台３０１の下部（上部３０１Ａより下の部分）を構築する（ステップＳ７４）。このとき、内側架台３０１の下部は架台用ガーダー３０５に接地させ、内側架台３０１及びナセル１２０の荷重を地面で受けるようにする。

次に、内側架台３０１の内側架台用ジャッキ３０３の吊り替えを行う（ステップＳ７５）。具体的には、４台の内側架台用ジャッキ３０３のフック４０３は、内側架台３０１の上部３０１Ａに取り付けられているので、これらを一度外して下降させた後、図１６に示すように、内側架台３０１の下端部に取り付けることにより、吊り替えを行う。

次に、分割された状態の外側架台３０２を統合し、次いで、内側架台用ジャッキ３０３により内側架台３０１が外側架台３０２に対してせり上がった状態まで内側架台３０１をナセル１２０とともに上昇させる（ステップＳ７６）。外側架台３０２を統合は、正面側及び背面側の梁４０１を取り付けることにより統合する。次いで、ステップＳ７７の工程に移る。

以上説明したように、変形例における、風車１００の組立方法は、風車１００のタワー１１０を囲う位置に構築される内側架台３０１（「第１架台」の一例）と、タワー１１０を囲う位置であって内側架台３０１の外側に構築される外側架台３０２（「第２架台」の一例）と、外側架台３０２に設けられ、内側架台３０１を昇降させる内側架台用ジャッキ３０３（「架台用昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、タワー１１０を構成する複数のタワー部材１１１のうち一部のタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる上ジャッキ３１０（「第１昇降手段」の一例）と、内側架台３０１に設けられ、一部のタワー部材より下に配置されるその他のタワー部材１１１を吊った状態で昇降させる下ジャッキ３１１（「第２昇降手段」の一例）と、を備え、内側架台３０１が、その頂部に、タワー部材１１１Ａ（「最上段のタワー部材」の一例）の上部に設置されたナセル１２０を載置可能な載置部を有する風車施工用架台３００を用いた風車１００の組立方法であって、載置部を有する、内側架台３０１の上部３０１Ａを構築する工程（ステップＳ７２。「架台上部構築工程」の一例）と、ナセル１２０が載置部に載置された状態で、内側架台用ジャッキ３０３が内側架台３０１の上部３０１Ａを上昇させる工程（ステップＳ７３。「架台上部上昇工程」の一例）と、内側架台３０１の上部３０１Ａを上昇させる工程の後に、内側架台３０１の上部３０１Ａに対して内側架台３０１の下部を構築する工程（ステップＳ７４。「架台下部構築工程」の一例）と、内側架台３０１の下部を構築する工程の後に、ナセル１２０が載置部に載置された状態で、内側架台用ジャッキ３０３が、内側架台３０１が外側架台３０２に対してせり上がった状態まで内側架台３０１を上昇させる工程（ステップＳ７６。「架台上昇工程」の一例）と、内側架台３０１を上昇させる工程の後に、上ジャッキ３１０によりタワー部材１１１Ａをナセル１２０と接合可能な位置まで吊り上げ、タワー部材１１１Ａとナセル１２０を接合する組立工程７、組立工程８（「ナセル接合工程」の一例）と、内側架台３０１が外側架台３０２に対してせり上がった状態で、上ジャッキ３１０により一部のタワー部材１１１を吊り上げる組立工程７、組立工程１３（「吊り上げ工程」の一例）と、上ジャッキ３１０により吊り上げられた一部のタワー部材の下方に、下ジャッキ３１１によりその他のタワー部材１１１を吊った状態で配置する組立工程９、組立工程１４（「配置工程」の一例）と、上ジャッキ３１０により一部のタワー部材１１１を下降させ、組立工程９、組立工程１４で配置されたその他のタワー部材１１１の上に載置する組立工程１０、組立工程１５（「載置工程」の一例）と、組立工程１０、組立工程１５の後に、一部のタワー部材１１１とその他のタワー部材１１１を接合する組立工程１１、組立工程１６（「タワー部材接合工程」の一例）と、を含む。

したがって、変形例における、風車１００の組立方法によれば、地上付近で組み立てたナセル１２０を、内側架台用ジャッキ３０３により内側架台３０１の上部３０１Ａとともに上昇させることから、ナセル１２０の組み立てを高所で行う場合よりも安全に行うことができる。

なお、変形例では、図１６－図１８に示すように、外側架台３０２の補強をするため、外側架台３０２の下部にアウトリガー４０２を設けたり、外側架台３０２の支柱の本数を増やしたりしたが、これに代えて、図２８に示すように、外側架台３０２の外側の左右にそれぞれ補強架台４１０を構築することとしてもよい。左右の補強架台４１０は、それぞれ、２本（正面側と背面側に１本ずつ）の補強支柱４１２と、補強支柱４１２と外側架台３０２を接続する補強梁４１１と、筋交い４１３と、正面側の補強支柱４１２と背面側の補強支柱４１２を接続する補強梁４１４と、補強支柱４１２に固定されるアウトリガー４０２と、を含む。補強梁４１１は、外側架台３０２の支柱と補強支柱４１２の間に水平に設けられる。また、補強支柱４１２は、底部が基礎に固定されている。補強架台４１０を構築することで、外側架台３０２の強度を高めることができる。

１ 吊治具
２ 吊治具本体
２Ａ、２Ｂ 本体部材
３ 吊板
３Ａ 挿通孔
４ 吊ピース
４Ａ 挿通孔
１１ チェーンブロック
１２ チェーンブロック取付ワイヤー
１３ 吊ワイヤー
１４ 治具受け具
２１ チルクライマー
２２ チルクライマー取付ワイヤー
２３ 吊ワイヤー
３０ クレーン
３０Ａ ブーム
３１ 吊りワイヤー
１００ 風車
１１０ タワー
１１１（１１１Ａ、１１１Ｂ、１１１Ｃ） タワー部材
１２０ ナセル
１３０（１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ） ブレード
１３１ フランジ
１４０ ハブ
２０１ ゴンドラ
２０２ ゴンドラ用ワイヤー
３００ 風車施工用架台
３０１ 内側架台
３０２ 外側架台
３０３ 内側架台用ジャッキ
３０４ 架台用マット
３０５ 架台用ガーダー
３０６ ジャッキベース
３０７ 下段フレーム
３０８ 中段支持材
３０９ 上段支持材
３１０ 上ジャッキ
３１１ 下ジャッキ
３１２ 鋼材
３１３ 吊具
３１４ 吊ワイヤー
３１５ 台車
４０１ 梁
４０２ アウトリガー
４０３ フック
４０４ ナセル搬出用梁
４０５ ナセル搬出用車両
４１０ 補強架台
４１１ 補強梁
４１２ 補強支柱
４１３ 筋交い

Claims (3)

1. 風車のタワーを囲う位置に構築される第１架台と、
   前記タワーを囲う位置であって前記第１架台の外側に構築される第２架台と、
   前記第２架台に設けられ、前記第１架台を昇降させる架台用昇降手段と、
   前記第１架台に設けられ、前記タワーを構成する複数のタワー部材のうち最下段にある前記タワー部材より上にあるその他の前記タワー部材を吊った状態で昇降させる第１昇降手段と、
   前記第１架台に設けられ、前記最下段にあるタワー部材を吊った状態で昇降させる第２昇降手段と、
   を備え、前記第１架台が、その頂部に、最上段の前記タワー部材の上部に設置されたナセルを載置可能な載置部を有する風車施工用架台を用いた前記風車の解体方法であって、
   前記最下段にあるタワー部材と、最下段から一段上にある前記タワー部材を分割する分割工程と、
   前記第１架台が前記第２架台に対してせり上がった状態で、前記第１昇降手段により前記最下段にあるタワー部材より上にある前記風車の部材の荷重を支持する支持工程と、
   前記支持工程により荷重を支持している状態で、前記第２昇降手段により前記最下段にあるタワー部材を支持しつつ、前記風車施工用架台から搬出する搬出工程と、
   前記搬出工程の後に、前記第１昇降手段により前記その他のタワー部材を下降させる風車部材下降工程と、
   前記風車部材下降工程により前記ナセルが前記載置部に載置された場合に、前記最上段のタワー部材と前記ナセルを切り離す切り離し工程と、
   前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段がせり上がった状態の前記第１架台を下降させる架台下降工程と、
   前記架台下降工程の後に、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記第１架台の上部を残して下部を解体する第１架台解体工程と、
   前記第１架台解体工程の後に、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段が前記第１架台の上部を更に下降させる架台上部下降工程と、
   を含むことを特徴とする風車の解体方法。
2. 請求項１に記載の風車の解体方法であって、
   前記架台上部下降工程の前に、前記第１架台の上部を下降させる際に干渉する、前記第２架台の部材を撤去する撤去工程を更に含むことを特徴とする風車の解体方法。
3. 風車のタワーを囲う位置に構築される第１架台と、
   前記タワーを囲う位置であって前記第１架台の外側に構築される第２架台と、
   前記第２架台に設けられ、前記第１架台を昇降させる架台用昇降手段と、
   前記第１架台に設けられ、前記タワーを構成する複数のタワー部材のうち一部の前記タワー部材を吊った状態で昇降させる第１昇降手段と、
   前記第１架台に設けられ、前記一部のタワー部材より下に配置されるその他の前記タワー部材を吊った状態で昇降させる第２昇降手段と、
   を備え、前記第１架台が、その頂部に、最上段の前記タワー部材の上部に設置されたナセルを載置可能な載置部を有する風車施工用架台を用いた前記風車の組立方法であって、
   前記載置部を有する、前記第１架台の上部を構築する架台上部構築工程と、
   前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段が前記第１架台の上部を上昇させる架台上部上昇工程と、
   前記架台上部上昇工程の後に、前記第１架台の上部に対して前記第１架台の下部を構築する架台下部構築工程と、
   前記架台下部構築工程の後に、前記ナセルが前記載置部に載置された状態で、前記架台用昇降手段が、前記第１架台を上昇させる架台上昇工程と、
   前記架台上昇工程の後に、前記第１昇降手段により最上段の前記タワー部材を前記ナセルと接合可能な位置まで吊り上げ、前記最上段のタワー部材と前記ナセルを接合するナセル接合工程と、
   前記第１架台が前記第２架台に対してせり上がった状態で、前記第１昇降手段により前記一部のタワー部材を吊り上げる吊り上げ工程と、
   前記第１昇降手段により吊り上げられた前記一部のタワー部材の下方に、前記第２昇降手段により前記その他のタワー部材を吊った状態で配置する配置工程と、
   前記第１昇降手段により前記一部のタワー部材を下降させ、前記配置工程で配置された前記その他のタワー部材の上に載置する載置工程と、
   前記載置工程の後に、前記一部のタワー部材と前記その他のタワー部材を接合するタワー部材接合工程と、を含むことを特徴とする風車の組立方法。

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