JP7509957B2 - 衝撃吸収式の車両投光器システム - Google Patents

Description

（関連出願の記載）
本出願は、2022年6月21日付けで出願の欧州特許出願第22180173.1号（DAS Code: F7D9）の優先権主張に基づくものであり、同出願の全記載内容は、引用をもって本明細書に組み込み記載されているものとする。

本発明は、衝撃吸収式の車両投光器システムに関し、該車両投光器システムは、
－ 車両と固定的に接続可能な少なくとも１つの車両フレーム要素を有し、
－ 車両フレーム要素に旋回可能及び／又は摺動可能に保持された車両投光器ハウジングを有し、車両投光器ハウジングは、車両投光器ハウジングと接続された少なくとも１つの案内手段を備え、案内手段は、好ましくは車両投光器ハウジングと固定的に接続されており、車両フレーム要素は、案内手段を受容して案内するための少なくとも１つの案内部を有し、案内手段は、案内部と係合状態にあり、それにより車両投光器ハウジングは、案内手段の摺動により案内部に沿って案内され、またそれにより車両フレーム要素に関して旋回可能及び／又は摺動可能であり、
－ 車両の車体要素（ボデー要素）、特にバンパと機械的に接続可能な少なくとも２つのトリガ要素（作動要素）を有し、トリガ要素は、空間的に互いに離間されており、
－ 更に車両フレーム要素と少なくとも部分的に接続された少なくとも１つのトリガ機構（作動機構）を有し、トリガ機構は、少なくとも２つのトリガ要素の位置に依存し、車両投光器ハウジングが車両フレーム要素に対して旋回されていない及び／又は摺動されていない基本位置と、車両投光器ハウジングが車両フレーム要素に対して直線的に摺動されている及び／又は旋回軸線の周りに旋回されている変位位置（シフト位置）との間の移行を可能にするように構成されている。

車両との衝突の場合に、歩行者又は自転車乗り、或いは極めて全般的に損傷を受けやすい交通参加者を保護するために、従来技術では、衝撃吸収式の車両投光器システムが知られている。これら衝撃吸収式の車両投光器システムは、通常は、歩行者と車両の衝突の場合に衝撃エネルギーを吸収するように構成されている弾性的に保持された投光器ハウジングを有する。下記特許文献１（EP 1 332 915 B1）は、従来技術による衝撃吸収式の車両投光器を示している。

欧州特許第１３３２９１５号 米国特許出願公開第２０２０／３２４６８４号 独国特許出願公開第１０２５７２６７号 独国特許出願公開第１０２０１１１２２４５０号 特開平０３－２０８７３８号 仏国特許出願公開第２９８３１４２号

投光器ハウジングの弾性的な保持機構により、既に通常の走行稼働中に投光器ハウジングの望まれない運動がもたらされることは、欠点である。特に通常の走行稼働時に発生する振動は、投光器ハウジングの望まれない運動又は摺動をもたらす可能性がある。しかしシステムの剛性の増加は、努められる歩行者の保護に反するであろう。

従って、本発明の課題は、信頼性のある歩行者保護を提供し、同時に高い剛性を有する衝撃吸収式の車両投光器システムを創作することにある。

前記課題は、請求項１の特徴を有する衝撃吸収式の車両投光器システムにより解決される。好ましい実施形態は、従属請求項に記載されている。

本発明により、少なくとも１つのトリガ機構は、以下の構成を含むこと、即ち、
少なくとも１つのトリガ機構内で直線的に摺動可能に保持されているロック要素を含み、この際、ロック要素は、トリガ要素の位置に依存し、ロック位置と解放位置の間で切り替わるように構成されており、この際、ロック位置では、車両投光器ハウジングを基本位置に保持するために、ロック要素の係合部分が車両フレーム要素の対応の係合部分に係合し、この際、解放位置では、基本位置から変位位置への車両投光器ハウジングの移行を可能にするために、ロック要素の係合部分が車両フレーム要素の対応の係合部分の外側に配置されており、またこの際、第１のばね要素が設けられており、第１のばね要素は、ロック要素に対し、ロック要素をロック位置に押し込む第１のばね力を加えており、
更にロック要素を少なくとも２つのトリガ要素と機械的に連結させる力伝達装置を含み、この際、力伝達装置は、少なくとも１つの回転シャフトと、制御要素とを含み、この際、少なくとも２つのトリガ要素は、少なくとも２つのトリガ要素の各トリガ要素の個々の摺動が少なくとも１つの回転シャフトの回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの回転シャフトと機械的に連結されており、この際、制御要素は、少なくとも１つの回転シャフトの回転運動が制御要素の回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの回転シャフトと機械的に連結されており、この際、制御要素は、制御要素の回転運動を用いてロック要素が第１のばね要素の第１のばね力に反して解放位置に押し込み可能であるように、ロック要素と作用接続（連動接続）されている。

即ち本発明の第１の視点により、
衝撃吸収式の車両投光器システムであって、
－ 車両と固定的に接続可能な少なくとも１つの車両フレーム要素を有し、
－ 前記車両フレーム要素に旋回可能及び／又は摺動可能に保持された車両投光器ハウジングを有し、前記車両投光器ハウジングは、前記車両投光器ハウジングと接続された少なくとも１つの案内手段を備え、前記案内手段は、前記車両投光器ハウジングと固定的に接続されており、前記車両フレーム要素は、前記案内手段を受容して案内するための少なくとも１つの案内部を有し、前記案内手段は、前記案内部と係合状態にあり、それにより前記車両投光器ハウジングは、前記案内手段の摺動により前記案内部に沿って案内され、またそれにより前記車両フレーム要素に関して旋回可能及び／又は摺動可能であり、
－ 車両の車体要素と機械的に接続可能な少なくとも２つのトリガ要素を有し、前記トリガ要素は、空間的に互いに離間されており、
－ 更に前記車両フレーム要素と少なくとも部分的に接続された少なくとも１つのトリガ機構を有し、前記トリガ機構は、少なくとも２つの前記トリガ要素の位置に依存し、前記車両投光器ハウジングが前記車両フレーム要素に対して旋回されていない及び／又は摺動されていない基本位置と、前記車両投光器ハウジングが前記車両フレーム要素に対して直線的に摺動されている及び／又は旋回軸線の周りに旋回されている変位位置との間の移行を可能にするように構成されており、
少なくとも１つの前記トリガ機構は、以下の構成を含むこと、即ち、
少なくとも１つの前記トリガ機構内で直線的に摺動可能に保持されているロック要素を含み、前記ロック要素は、前記トリガ要素の位置に依存し、ロック位置と解放位置の間で切り替わるように構成されており、前記ロック位置では、前記車両投光器ハウジングを前記基本位置に保持するために、前記ロック要素の係合部分が前記車両フレーム要素の対応の係合部分に係合し、前記解放位置では、前記基本位置から前記変位位置への前記車両投光器ハウジングの移行を可能にするために、前記ロック要素の前記係合部分が前記車両フレーム要素の対応の前記係合部分の外側に配置されており、また第１のばね要素が設けられており、前記第１のばね要素は、前記ロック要素に対し、前記ロック要素を前記ロック位置に押し込む第１のばね力を加えており、
更に前記ロック要素を少なくとも２つの前記トリガ要素と機械的に連結させる力伝達装置を含み、前記力伝達装置は、少なくとも１つの回転シャフトと、制御要素とを含み、少なくとも２つの前記トリガ要素は、少なくとも２つの前記トリガ要素の各前記トリガ要素の個々の摺動が少なくとも１つの前記回転シャフトの回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの前記回転シャフトと機械的に連結されており、前記制御要素は、少なくとも１つの前記回転シャフトの回転運動が前記制御要素の回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの前記回転シャフトと機械的に連結されており、前記制御要素は、前記制御要素の回転運動を用いて前記ロック要素が前記第１のばね要素の前記第１のばね力に反して前記解放位置に押し込み可能であるように、前記ロック要素と作用接続されていること、
を特徴とする衝撃吸収式の車両投光器システムが提供される。
更に本発明の第２の視点により、前記衝撃吸収式の車両投光器システムを含んだ自動車が提供される。
尚、本願の特許請求の範囲に付記された図面参照符号は、専ら本発明の理解の容易化のためのものであり、図示の形態への限定を意図するものではないことを付言する。

本発明により、通常の走行稼働時には、車両投光器ハウジングは、ロック要素により基本位置に保持され、従って車両投光器ハウジングは、実質的に定置で車両フレーム要素に固定されており、少なくとも２つのトリガ要素の各トリガ要素を用いて検知可能である交通参加者との衝突時には、トリガ機構は、車両投光器ハウジングを解放（リリース）し、それにより車両投光器ハウジングは、変位位置に移行可能であり、この移行時に衝撃エネルギーが吸収される。従って有利には、車両投光器ハウジングの摺動は、衝突時に初めて行われる。

本発明において、以下の形態が可能である。
（形態１）
衝撃吸収式の車両投光器システムであって、
－ 車両と固定的に接続可能な少なくとも１つの車両フレーム要素を有し、
－ 前記車両フレーム要素に旋回可能及び／又は摺動可能に保持された車両投光器ハウジングを有し、前記車両投光器ハウジングは、前記車両投光器ハウジングと接続された少なくとも１つの案内手段を備え、前記案内手段は、好ましくは前記車両投光器ハウジングと固定的に接続されており、前記車両フレーム要素は、前記案内手段を受容して案内するための少なくとも１つの案内部を有し、前記案内手段は、前記案内部と係合状態にあり、それにより前記車両投光器ハウジングは、前記案内手段の摺動により前記案内部に沿って案内され、またそれにより前記車両フレーム要素に関して旋回可能及び／又は摺動可能であり、
－ 車両の車体要素、特にバンパと機械的に接続可能な少なくとも２つのトリガ要素を有し、前記トリガ要素は、空間的に互いに離間されており、
－ 更に前記車両フレーム要素と少なくとも部分的に接続された少なくとも１つのトリガ機構を有し、前記トリガ機構は、少なくとも２つの前記トリガ要素の位置に依存し、前記車両投光器ハウジングが前記車両フレーム要素に対して旋回されていない及び／又は摺動されていない基本位置と、前記車両投光器ハウジングが前記車両フレーム要素に対して直線的に摺動されている及び／又は旋回軸線の周りに旋回されている変位位置との間の移行を可能にするように構成されており、
少なくとも１つの前記トリガ機構は、以下の構成を含むこと、即ち、
少なくとも１つの前記トリガ機構内で直線的に摺動可能に保持されているロック要素を含み、前記ロック要素は、前記トリガ要素の位置に依存し、ロック位置と解放位置の間で切り替わるように構成されており、前記ロック位置では、前記車両投光器ハウジングを前記基本位置に保持するために、前記ロック要素の係合部分が前記車両フレーム要素の対応の係合部分に係合し、前記解放位置では、前記基本位置から前記変位位置への前記車両投光器ハウジングの移行を可能にするために、前記ロック要素の前記係合部分が前記車両フレーム要素の対応の前記係合部分の外側に配置されており、また第１のばね要素が設けられており、前記第１のばね要素は、前記ロック要素に対し、前記ロック要素を前記ロック位置に押し込む第１のばね力を加えており、
更に前記ロック要素を少なくとも２つの前記トリガ要素と機械的に連結させる力伝達装置を含み、前記力伝達装置は、少なくとも１つの回転シャフトと、制御要素とを含み、少なくとも２つの前記トリガ要素は、少なくとも２つの前記トリガ要素の各前記トリガ要素の個々の摺動が少なくとも１つの前記回転シャフトの回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの前記回転シャフトと機械的に連結されており、前記制御要素は、少なくとも１つの前記回転シャフトの回転運動が前記制御要素の回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの前記回転シャフトと機械的に連結されており、前記制御要素は、前記制御要素の回転運動を用いて前記ロック要素が前記第１のばね要素の前記第１のばね力に反して前記解放位置に押し込み可能であるように、前記ロック要素と作用接続されていること。
（形態２）
形態１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、少なくとも２つの前記トリガ要素は、少なくとも１つの前記回転シャフトの回転軸線に沿って軸線方向に互いに離間されており、また少なくとも２つの前記トリガ要素は、少なくとも２つの前記トリガ要素の各前記トリガ要素の個々の摺動により少なくとも１つの前記回転シャフトの回転運動を誘起するために、少なくとも２つの前記トリガ要素がそれぞれ前記回転軸線から半径方向に間隔を置いて少なくとも１つの前記回転シャフトに係合するように、少なくとも１つの前記回転シャフトと機械的に連結されていること、が好ましい。
（形態３）
形態１又は２に記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、少なくとも１つの前記回転シャフトと少なくとも２つの前記トリガ要素の機械的な連結は、それぞれ接続要素を介して行われ、各前記接続要素は、少なくとも１つの前記回転シャフトから実質的に半径方向に突出していること、が好ましい。
（形態４）
形態３に記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、少なくとも２つの前記トリガ要素は、関節接続部を介し、好ましくはボールジョイントを介し、それぞれの前記接続要素と接続されていること、が好ましい。
（形態５）
形態３又は４に記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記衝撃吸収式の車両投光器システムが車両に取り付けられている状態で、少なくとも１つの前記回転シャフトは、実質的に水平面内に位置し、前記接続要素は、実質的に垂直面内に位置していること、が好ましい。
（形態６）
形態１～５のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、少なくとも２つの前記トリガ要素により誘起可能な少なくとも１つの前記回転シャフトの回転運動と、少なくとも１つの前記回転シャフトから前記制御要素にもたらされる回転運動とは、同じ回転方向を有すること、が好ましい。
（形態７）
形態１～６のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記制御要素は、少なくとも１つの前記回転シャフトと実質的に相対回転不能に接続されていること、が好ましい。
（形態８）
形態１～７のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記力伝達装置は、少なくとも２つの隣接する回転シャフトを有し、第１の回転シャフトと第２の回転シャフトは、それぞれ少なくとも２つの前記トリガ要素と機械的に連結されており、前記第１の回転シャフトと前記第２の回転シャフトは、前記第１の回転シャフトの回転軸線と前記第２の回転シャフトの回転軸線とが、少なくとも５°の角度で、好ましくは１０°と３０°の間の角度で互いに配向されているように、互いに配向されており、好ましくは、隣接する前記回転シャフトの間には、正に１つの前記制御要素が配設されていること、が好ましい。
（形態９）
形態１～８のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記ロック要素を前記第１のばね要素の前記第１のばね力に反して前記解放位置に押し込む前記制御要素の回転運動は、少なくとも１０°、好ましくは少なくとも２０°、特に好ましくは少なくとも３０°の前記制御要素の回転を要すること、が好ましい。
（形態１０）
形態１～９のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記制御要素は、少なくとも１つの前記トリガ機構内で直線的に摺動可能に配設されたロック解除要素を介し、前記制御要素の回転運動が前記ロック解除要素の直線的な摺動に変換可能であるように、前記ロック要素と作用接続されており、前記ロック解除要素は、前記ロック要素に係合するように構成されており、それにより係合状態では、前記ロック解除要素の直線的な摺動により前記ロック要素の前記係合部分が前記解放位置に押し込まれること、が好ましい。
（形態１１）
形態１０に記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記ロック解除要素は、実質的に楔形状の接触部分を有し、前記接触部分は、前記ロック解除要素の前記接触部分に対して相補的に構成された前記ロック要素の接触部分に係合するように構成されており、前記解放位置に前記ロック要素が移行する間、前記ロック解除要素の前記接触部分は、力伝達のために前記ロック要素の前記接触部分に接触していること、が好ましい。
（形態１２）
形態１～１１のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記衝撃吸収式の車両投光器システムは、少なくとも２つのトリガ機構を有し、第１のトリガ機構は、前記車両投光器ハウジングの上側に配設され、第２のトリガ機構は、それに向き合った前記車両投光器ハウジングの下側に配設されており、各前記トリガ機構から出発し、それぞれの前記ロック要素に連結され且つそれにより一緒に摺動可能である機械的なアームが、実質的に、互いに向き合った前記トリガ機構の方向に延在し、両方の前記トリガ機構の間には、ロッカ部材が設けられており、それらの前記アームは、前記ロッカ部材の互いに反対側の端部に係合し、それにより上側の前記トリガ機構の前記アームの下降運動が下側の前記トリガ機構の前記アームの上昇運動に変換され、それにより両方の前記トリガ機構の機械的な作動が互いに連結されており、また好ましくは、第１の前記ロック要素の前記解放位置への移行時の第１の前記ロック要素の摺動と、当該摺動と連結された、第２の前記ロック要素の前記解放位置への移行時の第２の前記ロック要素の摺動とは、正反対に、好ましくは逆平行で、延在する軌道に沿って行われること、が好ましい。
（形態１３）
形態１～１２のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記車両フレーム要素と前記車両投光器ハウジングの間には、第２のばね力により前記車両投光器ハウジングを前記基本位置に押し込むように構成された第２のばね要素が配設されており、それにより前記変位位置ヘの移行は、前記第２のばね力に反して行われること、が好ましい。
（形態１４）
形態１～１３のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムにおいて、前記案内手段を受容して案内するための前記案内部は、直線状の又は円弧形状の長穴部として構成されていること、が好ましい。
（形態１５）
形態１～１４のいずれか１つに記載の衝撃吸収式の車両投光器システムを含んだ自動車。

特に、少なくとも２つのトリガ要素は、少なくとも１つの回転シャフトの回転軸線に沿って軸線方向に互いに離間されており、また少なくとも２つのトリガ要素は、少なくとも２つのトリガ要素の各トリガ要素の個々の摺動により少なくとも１つの回転シャフトの回転運動（回転軸線を中心とした回転運動）を誘起するために、少なくとも２つのトリガ要素がそれぞれ回転軸線から半径方向に間隔を置いて少なくとも１つの回転シャフトに係合するように、少なくとも１つの回転シャフトと機械的に連結されていることができる。この際、少なくとも２つのトリガ要素の摺動は、それぞれのトリガ要素が回転シャフトに係合するポイントで測定し、典型的には実質的に回転シャフトの周方向に行われることができる。車両投光器システムが車両に取り付けられている場合には、少なくとも２つのトリガ要素の摺動は、特に車両中央に向かう運動であり、それにより例えば、通常は車両中央に向かうバンパの相対運動をもたらす歩行者との衝突が、トリガ要素により検知可能であり、それにより投光器は、ロック解除され、車両投光器ハウジングの回避運動が可能とされる。

更に、少なくとも１つの回転シャフトと少なくとも２つのトリガ要素の機械的な連結は、それぞれ接続要素を介して行われることができ、この際、各接続要素は、少なくとも１つの回転シャフトから実質的に半径方向に突出している。車両投光器システムが車両に取り付けられている状態で、接続要素は、好ましくは、車両投光器に向かって、特に垂直に上方又は下方に配向されている中間位置を指し示している。この際、中間位置とは、接続要素の作動範囲の最大終端位置の間の中央に位置するポジションを意味する。好ましくは、接続要素は、ロック要素のロック位置において第１の終端位置にあり、ロック要素の解放位置において第２の終端位置にあり、この際、ロック位置と解放位置の間の移行中、接続要素は、第１の終端位置から第２の終端位置に旋回される。この際、接続要素が進んでいく円弧の半分のところで、接続要素は、実質的に垂直に下方又は上方を向き、この際、このところが中間位置を表している。

特に、少なくとも２つのトリガ要素は、関節接続部（ジョイント接続部）を介し、好ましくはボールジョイントを介し、それぞれの接続要素と接続されていることができる。それにより少なくとも２つのトリガ要素とそれぞれの接続要素の間の特に低摩擦の運動伝達を行うことができる。

更に、衝撃吸収式の車両投光器システムが車両に取り付けられている状態で、少なくとも１つの回転シャフトは、実質的に水平面内に位置し、接続要素は、実質的に垂直面内に位置していることができる。それにより力伝達装置を特にコンパクトに構成することができる。

特に、少なくとも２つのトリガ要素により誘起可能な少なくとも１つの回転シャフトの回転運動と、少なくとも１つの回転シャフトから制御要素にもたらされる回転運動とは、同じ回転方向を有することができる。

更に、制御要素は、少なくとも１つの回転シャフトと実質的に相対回転不能に接続されていることができる。それにより制御要素と少なくとも１つの回転シャフトの間の特に効率的なトルク伝達を行うことができる。

特に、力伝達装置は、少なくとも２つの隣接する回転シャフトを有することができ、この際、第１の回転シャフトと第２の回転シャフトは、それぞれ少なくとも２つのトリガ要素と機械的に連結されており、この際、第１の回転シャフトと第２の回転シャフトは、第１の回転シャフトの回転軸線と第２の回転シャフトの回転軸線とが、少なくとも５°の角度で、好ましくは１０°と３０°の間の角度で互いに配向されているように、互いに配向されている。特に第１の回転シャフトと第２の回転シャフト、並びに他の各回転シャフトは、互いに非同軸で配設されている。従って有利には、それらの回転シャフトは、車両投光器ハウジングの延在曲線に従うことができる。好ましくは、２つ以上の回転シャフトを１つの面内に配設することができ、この際、隣接する回転シャフトは、例えば少なくとも５°の角度で、好ましくは１０°と３０°の間の角度で互いに傾けられている。

更に、隣接する回転シャフトの間には、正に１つの制御要素が配設されていることができる。

特に、ロック要素を第１のばね要素の第１のばね力に反して解放位置に押し込む制御要素の回転運動は、少なくとも１０°、好ましくは少なくとも２０°、特に好ましくは少なくとも３０°の制御要素の回転を要する。それにより有利には、ロック要素の作動は、トリガ要素の特定の最小摺動以降ないし制御要素の最小回転以降に初めて行われる。換言すると、車両投光器ハウジングの固定状態を解除するためには、トリガ要素に対し、制御要素の不可欠な最小回転を誘起する最小力作用が必要とされる。

更に、制御要素は、少なくとも１つのトリガ機構内で直線的に摺動可能に配設されたロック解除要素を介し、制御要素の回転運動がロック解除要素の直線的な摺動に変換可能であるように、ロック要素と作用接続（連動接続）されており、この際、ロック解除要素は、ロック要素に係合するように構成されており、それにより係合状態では、ロック解除要素の直線的な摺動によりロック要素の係合部分が解放位置に押し込まれる。ロック解除要素は、ロック解除要素の直線的な摺動と少なくとも２つのトリガ要素の摺動とが実質的に平行な面内で行われるように、少なくとも２つのトリガ要素に対して配設されていることが可能である。

特に、ロック解除要素は、実質的に楔形状の接触部分を有することができ、この接触部分は、ロック解除要素の接触部分に対して相補的に（相補形状で）構成されたロック要素の接触部分に係合するように構成されており、この際、解放位置にロック要素が移行する間、ロック解除要素の接触部分は、力伝達のためにロック要素の接触部分に接触している。特にロック解除要素の接触部分は、解放位置にロック要素が移行する間、相補的に構成されたロック要素の接触部分上を少なくとも部分的にスライドし、この際、それによりロック要素は、車両フレーム要素の対応の係合部分から押し出される。

更に、衝撃吸収式の車両投光器システムは、少なくとも２つのトリガ機構を有することができ、この際、第１のトリガ機構は、車両投光器ハウジングの上側に配設され、第２のトリガ機構は、それに向き合った車両投光器ハウジングの下側に配設されていることができ、この際、各トリガ機構から出発し、それぞれのロック要素に連結され且つそれにより一緒に摺動可能である機械的なアームが、実質的に、互いに向き合ったトリガ機構の方向に延在し、この際、両方のトリガ機構の間には、ロッカ部材（振り子部材）が設けられており、この際、それらのアームは、ロッカ部材の互いに反対側の端部に係合し、それにより上側のトリガ機構のアームの下降運動が下側のトリガ機構のアームの上昇運動に変換され、それにより両方のトリガ機構の機械的な（解放）作動が互いに連結されている。それにより有利には、車両投光器ハウジングの解放（リリース）を誘起するトリガ要素の数が増加される。従って車両投光器ハウジングの様々な領域における衝突を検知し、車両投光器ハウジングの解放を誘起することができる。

特に、第１のロック要素の解放位置への移行時の第１のロック要素の摺動と、当該摺動と連結された、第２のロック要素の解放位置への移行時の第２のロック要素の摺動とは、正反対に（鏡面反転的に）、好ましくは逆平行で、延在する軌道（トラジェクトリ）に沿って行われる。

更に、車両フレーム要素と車両投光器ハウジングの間には、第２のばね力により車両投光器ハウジングを基本位置に押し込むように構成された第２のばね要素が配設されており、それにより変位位置ヘの移行は、第２のばね力に反して行われる。それにより車両投光器ハウジングの摺動をもたらす衝突の後には、車両投光器ハウジングを第２のばね力により再び基本位置に押し戻すことができるという利点が得られる。従って衝撃吸収式で且つリセット式の車両投光器システムを提供することができる。

特に、案内手段を受容して案内するための案内部は、直線状の又は円弧形状の長穴部として構成されていることができる。好ましくは、案内手段は、ピン部材として構成されており、この際、このピン部材は、このピン部材が長穴部に沿って前後に運動可能であるように構成されている。

更に、本発明は、本発明による衝撃吸収式の車両投光器システムを含んだ自動車に関する。

以下、図面に具体的に図示された例示の非限定的な実施形態に基づき、本発明を詳細に説明する。

本発明による衝撃吸収式の車両投光器システムの一実施形態の正面図を示す図である。 図１の衝撃吸収式の車両投光器システムの背面図を示す図である。 図１の衝撃吸収式の車両投光器システムの詳細図を示す図である。 図１の衝撃吸収式の車両投光器システムの他の詳細図を示す図である。 図５ａ～図５ｃは、図１の衝撃吸収式の車両投光器システムの様々な位置の模式的な詳細図を示す図である。

添付の図面では、特に明記しない限り、同じ参照符号は、同じ構成要素を示している。

全ての図面は、本発明の概略的で且つ簡略化された図であり、この際、本質的でないコンポーネントは、図面の一目瞭然性のために描かれていない。

図１は、本発明による衝撃吸収式の車両投光器システム１の一実施形態の正面図を示し、図２は、その背面図を示している。衝撃吸収式の車両投光器システム１は、車両と固定的に接続可能な少なくとも１つの車両フレーム要素２と、車両フレーム要素２に旋回可能及び／又は摺動可能に保持された車両投光器ハウジング３とを備えている。

車両投光器ハウジング３は、案内手段４と、好ましくは固定的に、接続されている。車両フレーム要素２は、案内手段４を受容して案内するための少なくとも１つの案内部５を有し、この際、案内手段４は、案内部５と係合状態にあり、それにより車両投光器ハウジング３は、案内手段４の摺動により案内部５に沿って案内され、またそれにより車両フレーム要素２に関して旋回可能及び／又は摺動可能である。図示の実施例において、案内部５は、円弧形状の長穴部として構成されている。

更に車両投光器システム１は、車両の車体要素（ボデー要素）、特にバンパと機械的に接続可能な少なくとも２つのトリガ要素（作動要素）６を含み、これらのトリガ要素６は、空間的に互いに離間されている。車両投光器システム１が車両内に取り付けられており且つトリガ要素６がバンパと接続されている状態では（例えば歩行者と）車両の衝突により作動可能であり車両中央に向かうバンパの摺動は、少なくとも２つのトリガ要素６のうちの少なくとも１つのトリガ要素６の位置変化をもたらし、この際、通常は、１つのトリガ要素６ないし複数のトリガ要素６のこの位置変化は、同様に車両中央に向かう摺動である。バンパのどの箇所で衝撃ないし衝突が行われるかに応じ、対応の１つの（又は複数の）トリガ要素６が摺動ないし移動される。

作動要素６は、後続段落で詳細に説明されるトリガ機構（作動機構）７ａ、７ｂと接続されており、この際、トリガ機構７ａ、７ｂは、車両フレーム要素２と少なくとも部分的に接続されている。トリガ機構７ａ、７ｂは、少なくとも２つのトリガ要素６の位置に依存し、車両投光器ハウジング３が車両フレーム２に対して旋回されていない及び／又は摺動されていない基本位置ＧＰと、車両投光器ハウジング３が車両フレーム要素２に対して直線的に摺動されている及び／又は旋回軸線ｚの周りに旋回されている変位位置（シフト位置）ＶＰとの間の移行を可能にするように構成されている。従って変位位置ＶＰは、衝突の経過においてとられ、この際、変位位置ＶＰへの移行時に衝撃エネルギーが吸収される。基本位置ＧＰは、衝突のない通常の走行時にとられ、この際、基本位置ＧＰにおいて、車両投光器ハウジング３は、車両フレーム要素２に位置固定ないし定置で保持されている。

本発明により、車両投光器システム１は、少なくとも１つのトリガ機構７ａ、７ｂを含んでいる。図示の実施例において、車両投光器システム１は、機械的な作用方式に関して同等の４つのトリガ機構を有し、この際、これらのトリガ機構のうちの２つのトリガ機構に符号７ａ、７ｂ（図２及び詳細図の図４を参照）がつけられており、以下、それらについて詳細に説明する。

図３と図４で見られるように、トリガ機構７ａ、７ｂは、それぞれロック要素８ａ、８ｂを含み、ロック要素８ａ、８ｂは、それぞれのトリガ機構７ａ、７ｂ内で直線的に摺動可能に保持されている。ロック要素８ａ、８ｂは、トリガ要素６の位置に依存し、ロック位置ＢＰと解放位置ＦＰの間で切り替わるように構成されている。第１のばね要素１１ａは、第１のばね力ｆ１を用いてロック要素８ａ、８ｂをロック位置ＢＰに押し込み、この際、ロック位置ＢＰ（図５ａを参照）では、ロック要素８ａ、８ｂの係合部分９が車両フレーム要素２の対応の係合部分１０に係合する。それにより車両投光器ハウジング３は、基本位置ＧＰに保持される。解放位置ＦＰ（図５ｃを参照）では、基本位置ＧＰから変位位置ＶＰへの車両投光器ハウジング３の移行を可能にするために、ロック要素８ａ、８ｂないしその係合部分９が第１のばね力ｆ１に反して車両フレーム要素２の対応の係合部分１０から押し出される。基本位置ＧＰから変位位置ＶＰへの移行中、案内手段４は、案内部５に沿って動く。

少なくとも２つのトリガ要素６の位置に依存してトリガ機構７ａ、７ｂを作動させるために、力伝達装置１２が設けられている。力伝達装置１２は、ロック要素８ａ、８ｂを少なくとも２つのトリガ要素６と機械的に連結させる。力伝達装置１２は、少なくとも１つの回転シャフト１３ａ、１３ｂと、制御要素１４とを含み、この際、少なくとも２つのトリガ要素６は、少なくとも２つのトリガ要素６の各トリガ要素６の個々の摺動を少なくとも１つの回転シャフト１３ａ、１３ｂの回転運動に変換するために、少なくとも１つの回転シャフト１３ａ、１３ｂと機械的に連結されている。図示の実施例において、力伝達装置１２は、隣接する２つの回転シャフト１３ａ、１３ｂを有し、この際、第１の回転シャフト１３ａと第２の回転シャフト１３ｂは、それぞれ少なくとも２つのトリガ要素６と機械的に連結されている。第１の回転シャフト１３ａと第２の回転シャフト１３ｂは、第１の回転シャフト１３ａの回転軸線ｘ１と第２の回転シャフト１３ｂの回転軸線ｘ２とが、少なくとも５°の角度で、好ましくは１０°と３０°の間の角度で互いに配向されているように、互いに配向されている。トリガ要素６は、回転シャフト１３ａ、１３ｂの回転軸線ｘ１、ｘ２に沿って軸線方向に互いに離間されている。

トリガ要素６は、トリガ要素６の各トリガ要素６の個々の摺動により対応の回転シャフト１３ａ、１３ｂの回転運動（回転軸線ｘ１、ｘ２を中心とした回転運動）を誘起するために、それぞれ回転軸線ｘ１、ｘ２から半径方向に間隔を置いてそれぞれの回転シャフト１３ａ、１３ｂに係合している。それぞれの回転シャフト１３ａ、１３ｂとトリガ要素６の機械的な連結は、それぞれ接続要素１５を介して行われ、この際、各接続要素１５は、少なくとも１つの回転シャフト１３ａ、１３ｂから実質的に半径方向に突出している。トリガ要素６は、関節接続部（ジョイント接続部）１５ａを介し、好ましくはボールジョイントを介し、それぞれの接続要素１５と接続されている。衝撃吸収式の車両投光器システム１が車両に取り付けられている状態で、回転シャフト１３ａ、１３ｂは、実質的に水平面内に位置し、接続要素１５は、実質的に垂直面内に位置している。

制御要素１４は、少なくとも１つの回転シャフト１３ａ、１３ｂの回転運動が制御要素１４の回転運動に変換可能であるように、回転シャフト１３ａ、１３ｂと機械的に連結されている。図示の実施例において、隣接する回転シャフト１３ａ、１３ｂの間には、正に１つの制御要素１４が配設されている。更に制御要素１４は、制御要素１４の回転運動を用いてロック要素８ａ、８ｂが第１のばね要素１１ａの第１のばね力ｆ１に反して解放位置ＦＰに押し込み可能であるように、ロック要素８ａ、８ｂと作用接続（連動接続）されている。制御要素１４は、この目的のために、トリガ機構７ａ、７ｂ内で直線的に摺動可能に配設されたロック解除要素１６を介し、ロック要素８ａ、８ｂと作用接続（連動接続）されており、それにより制御要素１４の回転運動は、ロック解除要素１６の直線的な摺動に変換可能である。またロック解除要素１６は、ロック要素８ａ、８ｂに係合するように構成されており、それにより係合状態では、ロック解除要素１６の直線的な摺動によりロック要素８ａ、８ｂの係合部分９が解放位置ＦＰに押し込まれる。ロック解除要素１６は、実質的に楔形状の接触部分１６ａを有し、この接触部分１６ａは、ロック解除要素１６の接触部分１６ａに対して相補的に（相補形状で）構成されたロック要素８ａ、８ｂの接触部分９ａに係合するように構成されている。解放位置ＦＰにロック要素８ａ、８ｂが移行する間、ロック解除要素１６の接触部分１６ａは、力伝達のためにロック要素８ａ、８ｂの接触部分９ａに接触している。

ロック要素８ａ、８ｂを第１のばね要素１１ａの第１のばね力ｆ１に反して解放位置ＦＰに押し込む制御要素１４の回転運動は、少なくとも１０°、好ましくは少なくとも２０°特に好ましくは少なくとも３０°の制御要素１４の回転を要する。

図４は、他の詳細図を示しており、この際、第１のトリガ機構７ａは、車両投光器ハウジング３の上側に配設され、第２のトリガ機構７ｂは、それに向き合った車両投光器ハウジング３の下側に配設されている。各トリガ機構７ａ、７ｂから出発し、それぞれのロック要素８ａ、８ｂに連結され且つそれにより一緒に摺動可能である機械的なアーム１７ａ、１７ｂが、実質的に、互いに向き合ったトリガ機構７ａ、７ｂの方向に延在している。両方のトリガ機構７ａ、７ｂの間には、ロッカ部材（振り子部材）１７ｃが設けられており、この際、それらのアーム１７ａ、１７ｂは、ロッカ部材１７ｃの互いに反対側の端部に係合し、それにより上側のトリガ機構７ａのアーム１７ａの下降運動が下側のトリガ機構７ｂのアーム１７ｂの上昇運動に変換される。それにより両方のトリガ機構７ａ、７ｂの機械的な（解放）作動が互いに連結されている。

第１のロック要素８ａの解放位置ＦＰへの移行時の第１のロック要素８ａの摺動と、当該摺動と連結された、第２のロック要素８ｂの解放位置ＦＰへの移行時の第２のロック要素８ｂの摺動とは、正反対に（鏡面反転的に）、好ましくは逆平行で、延在する軌道（トラジェクトリ）に沿って行われる。

衝突の後に車両投光器ハウジング３を基本位置ＧＰに押し戻すために、車両フレーム要素２と車両投光器ハウジング３の間には、第２のばね力ｆ２を加える第２のばね要素１１ｂが配設されている。従って変位位置ＶＰヘの車両投光器ハウジング３の摺動は、第２のばね力ｆ２に反して行われる。

図５ａは、ロック位置ＢＰ及び基本位置ＧＰにおける車両投光器システム１の極めて簡略化された模式的な詳細図を示している。この際、ロック要素８ａの係合部分９は、車両フレーム要素２の対応の係合部分１０に係合している。

図５ｂは、解放位置ＦＰ及び基本位置ＧＰにおける車両投光器システム１の極めて簡略化された模式的な詳細図を示している。この際、ロック要素８ａの係合部分９は、車両フレーム要素２の対応の係合部分１０の外側にある。

図５ｃは、解放位置ＦＰ及び変位位置ＶＰにおける車両投光器システム１の極めて簡略化された模式的な詳細図を示している。この際、ロック要素８ａの係合部分９は、車両フレーム要素２の対応の係合部分１０の外側にある。それに加え、車両投光器ハウジング３は、車両フレーム要素２に対して摺動されており、この際、この摺動は、左方へのロック要素８ａの摺動により示唆されている。

本発明は、示された実施形態に限定されるものではなく、請求項の保護範囲全体により規定される。また本発明ないし実施形態の個々の構成要件を取り上げて、互いに組み合わせることもできる。請求項に付記された参照記号は、例示であり、請求項を限定することなく、単に請求項をより容易に分かりやすくするためのものである。

尚、上記の特許文献の各開示は、それらの引用をもって本書に組み込まれているものとする。また本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、更にその基本的技術思想に基づいて、実施形態の変更・調整が可能である。更に本発明の全開示の枠内において、種々の開示要素（各請求項の各要素、各実施形態の各要素、各図面の各要素等を含む）の多様な組み合わせ、ないし選択が可能である。即ち本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想に従って当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。特に本書に記載した数値範囲については、当該範囲内に含まれる任意の数値ないし小範囲が別段の記載のない場合でも具体的に記載されているものと解釈されるべきである。

１ 車両投光器システム
２ 車両フレーム要素
３ 車両投光器ハウジング
４ 案内手段
５ 案内部
６ トリガ要素
７ａ トリガ機構
７ｂ トリガ機構
８ａ ロック要素
８ｂ ロック要素
９ 係合部分
９ａ 接触部分
１０ 係合部分
１１ａ ばね要素
１１ｂ ばね要素
１２ 力伝達装置
１３ａ 回転シャフト
１３ｂ 回転シャフト
１４ 制御要素
１５ 接続要素
１５ａ 関節接続部
１６ ロック解除要素
１６ａ 接触部分
１７ａ アーム
１７ｂ アーム
１７ｃ ロッカ部材

ＧＰ 基本位置
ＶＰ 変位位置
ＢＰ ロック位置
ＦＰ 解放位置

ｆ１ ばね力
ｆ２ ばね力
ｘ１ 回転軸線
ｘ２ 回転軸線
ｚ 旋回軸線

Claims (15)

1. 衝撃吸収式の車両投光器システムであって、
   － 車両と固定的に接続可能な少なくとも１つの車両フレーム要素（２）を有し、
   － 前記車両フレーム要素（２）に旋回可能及び／又は摺動可能に保持された車両投光器ハウジング（３）を有し、前記車両投光器ハウジング（３）は、前記車両投光器ハウジング（３）と接続された少なくとも１つの案内手段（４）を備え、前記案内手段（４）は、前記車両投光器ハウジング（３）と固定的に接続されており、前記車両フレーム要素（２）は、前記案内手段（４）を受容して案内するための少なくとも１つの案内部（５）を有し、前記案内手段（４）は、前記案内部（５）と係合状態にあり、それにより前記車両投光器ハウジング（３）は、前記案内手段（４）の摺動により前記案内部（５）に沿って案内され、またそれにより前記車両フレーム要素（２）に関して旋回可能及び／又は摺動可能であり、
   － 車両の車体要素と機械的に接続可能な少なくとも２つのトリガ要素（６）を有し、前記トリガ要素（６）は、空間的に互いに離間されており、
   － 更に前記車両フレーム要素（２）と少なくとも部分的に接続された少なくとも１つのトリガ機構（７ａ、７ｂ）を有し、前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）は、少なくとも２つの前記トリガ要素（６）の位置に依存し、前記車両投光器ハウジング（３）が前記車両フレーム要素（２）に対して旋回されていない及び／又は摺動されていない基本位置（ＧＰ）と、前記車両投光器ハウジング（３）が前記車両フレーム要素（２）に対して直線的に摺動されている及び／又は旋回軸線（ｚ）の周りに旋回されている変位位置（ＶＰ）との間の移行を可能にするように構成されており、
   少なくとも１つの前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）は、以下の構成を含むこと、即ち、
   少なくとも１つの前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）内で直線的に摺動可能に保持されているロック要素（８ａ、８ｂ）を含み、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）は、前記トリガ要素（６）の位置に依存し、ロック位置（ＢＰ）と解放位置（ＦＰ）の間で切り替わるように構成されており、前記ロック位置（ＢＰ）では、前記車両投光器ハウジング（３）を前記基本位置（ＧＰ）に保持するために、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）の係合部分（９）が前記車両フレーム要素（２）の対応の係合部分（１０）に係合し、前記解放位置（ＦＰ）では、前記基本位置（ＧＰ）から前記変位位置（ＶＰ）への前記車両投光器ハウジング（３）の移行を可能にするために、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）の前記係合部分（９）が前記車両フレーム要素（２）の対応の前記係合部分（１０）の外側に配置されており、また第１のばね要素（１１ａ）が設けられており、前記第１のばね要素（１１ａ）は、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）に対し、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）を前記ロック位置（ＢＰ）に押し込む第１のばね力（ｆ１）を加えており、
   更に前記ロック要素（８ａ、８ｂ）を少なくとも２つの前記トリガ要素（６）と機械的に連結させる力伝達装置（１２）を含み、前記力伝達装置（１２）は、少なくとも１つの回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）と、制御要素（１４）とを含み、少なくとも２つの前記トリガ要素（６）は、少なくとも２つの前記トリガ要素（６）の各前記トリガ要素（６）の個々の摺動が少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）の回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）と機械的に連結されており、前記制御要素（１４）は、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）の回転運動が前記制御要素（１４）の回転運動に変換可能であるように、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）と機械的に連結されており、前記制御要素（１４）は、前記制御要素（１４）の回転運動を用いて前記ロック要素（８ａ、８ｂ）が前記第１のばね要素（１１ａ）の前記第１のばね力（ｆ１）に反して前記解放位置（ＦＰ）に押し込み可能であるように、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）と作用接続されていること、
   を特徴とする衝撃吸収式の車両投光器システム。
2. 少なくとも２つの前記トリガ要素（６）は、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）の回転軸線（ｘ１、ｘ２）に沿って軸線方向に互いに離間されており、また少なくとも２つの前記トリガ要素（６）は、少なくとも２つの前記トリガ要素（６）の各前記トリガ要素（６）の個々の摺動により少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）の回転運動を誘起するために、少なくとも２つの前記トリガ要素（６）がそれぞれ前記回転軸線（ｘ１、ｘ２）から半径方向に間隔を置いて少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）に係合するように、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）と機械的に連結されていること、
   を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
3. 少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）と少なくとも２つの前記トリガ要素（６）の機械的な連結は、それぞれ接続要素（１５）を介して行われ、各前記接続要素（１５）は、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）から半径方向に突出していること、
   を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
4. 少なくとも２つの前記トリガ要素（６）は、関節接続部（１５ａ）を介し、それぞれの前記接続要素（１５）と接続されていること、
   を特徴とする、請求項３に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
5. 前記衝撃吸収式の車両投光器システムが車両に取り付けられている状態で、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）は、水平面内に位置し、前記接続要素（１５）は、垂直面内に位置していること、
   を特徴とする、請求項３に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
6. 少なくとも２つの前記トリガ要素（６）により誘起可能な少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）の回転運動と、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）から前記制御要素（１４）にもたらされる回転運動とは、同じ回転方向を有すること、
   を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
7. 前記制御要素（１４）は、少なくとも１つの前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）と相対回転不能に接続されていること、
   を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
8. 前記力伝達装置（１２）は、少なくとも２つの隣接する回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）を有し、第１の回転シャフト（１３ａ）と第２の回転シャフト（１３ｂ）は、それぞれ少なくとも２つの前記トリガ要素（６）と機械的に連結されており、前記第１の回転シャフト（１３ａ）と前記第２の回転シャフト（１３ｂ）は、前記第１の回転シャフト（１３ａ）の回転軸線（ｘ１）と前記第２の回転シャフト（１３ｂ）の回転軸線（ｘ２）とが、少なくとも５°の角度で、又は１０°と３０°の間の角度で互いに配向されているように、互いに配向されており、隣接する前記回転シャフト（１３ａ、１３ｂ）の間には、正に１つの前記制御要素（１４）が配設されていること、
   を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
9. 前記ロック要素（８ａ、８ｂ）を前記第１のばね要素（１１ａ）の前記第１のばね力（ｆ１）に反して前記解放位置（ＦＰ）に押し込む前記制御要素（１４）の回転運動は、少なくとも１０°、又は少なくとも２０°、又は少なくとも３０°の前記制御要素（１４）の回転を要すること、
   を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
10. 前記制御要素（１４）は、少なくとも１つの前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）内で直線的に摺動可能に配設されたロック解除要素（１６）を介し、前記制御要素（１４）の回転運動が前記ロック解除要素（１６）の直線的な摺動に変換可能であるように、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）と作用接続されており、前記ロック解除要素（１６）は、前記ロック要素（８ａ、８ｂ）に係合するように構成されており、それにより係合状態では、前記ロック解除要素（１６）の直線的な摺動により前記ロック要素（８ａ、８ｂ）の前記係合部分（９）が前記解放位置（ＦＰ）に押し込まれること、
    を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
11. 前記ロック解除要素（１６）は、楔形状の接触部分（１６ａ）を有し、前記接触部分（１６ａ）は、前記ロック解除要素（１６）の前記接触部分（１６ａ）に対して相補的に構成された前記ロック要素（８ａ、８ｂ）の接触部分（９ａ）に係合するように構成されており、前記解放位置（ＦＰ）に前記ロック要素（８ａ、８ｂ）が移行する間、前記ロック解除要素（１６）の前記接触部分（１６ａ）は、力伝達のために前記ロック要素（８ａ、８ｂ）の前記接触部分（９ａ）に接触していること、
    を特徴とする、請求項１０に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
12. 前記衝撃吸収式の車両投光器システムは、少なくとも２つのトリガ機構（７ａ、７ｂ）を有し、第１のトリガ機構（７ａ）は、前記車両投光器ハウジング（３）の上側に配設され、第２のトリガ機構（７ｂ）は、それに向き合った前記車両投光器ハウジング（３）の下側に配設されており、各前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）から出発し、それぞれの前記ロック要素（８ａ、８ｂ）に連結され且つそれにより一緒に摺動可能である機械的なアーム（１７ａ、１７ｂ）が、互いに向き合った前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）の方向に延在し、両方の前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）の間には、ロッカ部材（１７ｃ）が設けられており、それらの前記アーム（１７ａ、１７ｂ）は、前記ロッカ部材（１７ｃ）の互いに反対側の端部に係合し、それにより上側の前記トリガ機構（７ａ）の前記アーム（１７ａ）の下降運動が下側の前記トリガ機構（７ｂ）の前記アーム（１７ｂ）の上昇運動に変換され、それにより両方の前記トリガ機構（７ａ、７ｂ）の機械的な解放作動が互いに連結されており、また第１の前記ロック要素（８ａ）の前記解放位置（ＦＰ）への移行時の第１の前記ロック要素（８ａ）の摺動と、当該摺動と連結された、第２の前記ロック要素（８ｂ）の前記解放位置（ＦＰ）への移行時の第２の前記ロック要素（８ｂ）の摺動とは、正反対に延在する軌道に沿って行われること、
    を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
13. 前記車両フレーム要素（２）と前記車両投光器ハウジング（３）の間には、第２のばね力（ｆ２）により前記車両投光器ハウジング（３）を前記基本位置（ＧＰ）に押し込むように構成された第２のばね要素（１１ｂ）が配設されており、それにより前記変位位置（ＶＰ）ヘの移行は、前記第２のばね力（ｆ２）に反して行われること、
    を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
14. 前記案内手段（４）を受容して案内するための前記案内部（５）は、直線状の又は円弧形状の長穴部として構成されていること、
    を特徴とする、請求項１に記載の衝撃吸収式の車両投光器システム。
15. 請求項１～１４のいずれか一項に記載の衝撃吸収式の車両投光器システムを含んだ自動車。

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