JP7487492B2 - 摩擦係合装置、及びそれを備えた車両用駆動装置 - Google Patents

Description

本発明は、筒状に形成された筒状部を備えた支持部材と、筒状部に対して径方向の内側で筒状部に支持された摩擦部材と、を備えた摩擦係合装置、及びそれを備えた車両用駆動装置に関する。

このような摩擦係合装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、「背景技術」及び「発明が解決しようとする課題」の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の摩擦係合装置（ＣＬ２）において、摩擦部材（６１）を支持する支持部材（７１）は、摩擦部材（６１）における複数の外側摩擦材（６３）を径方向の外側（Ｒ２）から支持する筒状部（７２）を備えている。筒状部（７２）は、当該筒状部を径方向（Ｒ）に貫通するように形成された孔部（１２）を有している。摩擦部材（６１）を潤滑した油は、孔部（１２）を通して、筒状部（７２）に対して径方向の外側（Ｒ２）に排出されることになる。

国際公開第２０１８／１８１３５２号（図３）

ところで、特許文献１の摩擦係合装置（ＣＬ２）では、孔部（１２）は、径方向（Ｒ）に沿う径方向視で、筒状部（７２）における摩擦部材（６１）と重複する部分に、軸方向（Ｌ）に連続する形状として形成されている。そのため、筒状部（７２）の周方向における孔部（１２）が位置する領域では、軸方向（Ｌ）の大部分を孔部（１２）が占めることになり、筒状部（７２）の強度が低くなり易い。支持部材（７１）の回転速度が高い場合には、筒状部（７２）の強度が不足し、当該支持部材（７１）の回転により生じる遠心力によって、筒状部（７２）が許容量を超えて変形する可能性があった。

このような問題を解決する手段として、孔部（１２）の寸法を小さくする等して、筒状部（７２）の強度を高めることが考えられる。しかしながら、そのような構成では、単位時間あたりに孔部（１２）を通過する油の量が減少するため、良好な油の排出性能を確保できない可能性があった。

そこで、筒状部の強度を十分に確保しつつ、良好な油の排出性能を確保できる摩擦係合装置、及びそれを備えた車両用駆動装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、摩擦係合装置の特徴構成は、
筒状に形成された筒状部を備えた支持部材と、
前記筒状部に対して径方向の内側に配置され、前記径方向及び周方向の移動が規制された状態で前記筒状部に支持された摩擦部材と、を備えた摩擦係合装置であって、
前記筒状部の内周面に、前記径方向の外側に窪むと共に軸方向に延在する複数の凹部と、前記径方向の内側に突出すると共に前記軸方向に延在する複数の凸部と、が形成され、
前記凹部と前記凸部とが、前記筒状部の前記周方向に交互に配置され、
前記筒状部を前記径方向に貫通するように、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の少なくとも一方に、第１孔部及び第２孔部が形成され、
前記第１孔部は、前記径方向に沿う径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第１傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
前記第２孔部は、前記径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第２傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
前記第１孔部と前記第２孔部とは、互いに離れて配置され、
前記第１孔部の前記周方向の配置領域と、前記第２孔部の前記周方向の配置領域とが互いに重なり、
前記第１孔部の前記軸方向の配置領域と、前記第２孔部の前記軸方向の配置領域とが互いに接している又は重なっており、
前記支持部材は、前記筒状部における前記軸方向の一方側である軸方向第１側の端部から前記径方向の内側に延出するフランジ部と、前記筒状部における前記軸方向の他方側である軸方向第２側の端部において開口する開口部と、を備え、
前記径方向視での前記第１孔部の開口面積と前記第２孔部の開口面積とを合わせた孔開口面積は、前記筒状部の前記軸方向の中央位置よりも前記軸方向第１側の部分に比べて、前記中央位置よりも前記軸方向第２側の部分の方が小さい点にある。

この特徴構成によれば、筒状部における第１孔部と第２孔部との間に、ブリッジ部が形成される。これにより、１つの孔部が軸方向に連続して形成された構成と比較して、ブリッジ部により筒状部の強度を高めることができる。つまり、筒状部の強度を十分に確保することが容易となる。
また、第１孔部の軸方向の配置領域と、第２孔部の軸方向の配置領域とが互いに接している又は重なっている。これにより、第１孔部と第２孔部との軸方向の配置領域における軸方向のいずれの位置でも、第１孔部及び第２孔部の少なくとも一方を通して、筒状部に対して径方向の外側に油を排出することができる。したがって、第１孔部の軸方向の配置領域と第２孔部の軸方向の配置領域とが軸方向に離れた構成と比較して、軸方向の位置による油の排出量の偏りを少なく抑えることができる。よって、良好な油の排出性能を確保できる。
また、本特徴構成によれば、筒状部の軸方向におけるフランジ部側の部分では、フランジ部が補強部材として機能するため、強度を確保し易い。一方、筒状部の軸方向における開口部側の部分は、筒状部の軸方向におけるフランジ部側の部分よりも強度が低くなり易い。しかし、本特徴構成によれば、筒状部の軸方向におけるフランジ部側の部分と比較して、筒状部の軸方向における開口部側の部分の方が、第１孔部と第２孔部とを合わせた孔部の開口が占める割合が小さい。これにより、筒状部の軸方向における開口部側の部分の強度の低下を抑制することができる。したがって、本特徴構成によれば、支持部材全体として、十分な強度を確保することが容易となっている。

第１の実施形態に係る車両用駆動装置の概略構成を示す模式図 第１の実施形態に係る車両用駆動装置の部分断面図 第１の実施形態に係る車両用駆動装置の部分拡大断面図 第１の実施形態に係る支持部材の径方向に沿う部分断面図 第１の実施形態に係る支持部材の第１孔部及び第２孔部を示す図 第１の実施形態に係る支持部材の第１孔部及び第２孔部を示す図 第１の実施形態に係る支持部材の第１孔部及び第２孔部を示す図 第２の実施形態に係る支持部材の第１孔部及び第２孔部を示す図 第３の実施形態に係る支持部材の第１孔部及び第２孔部を示す図 第４の実施形態に係る支持部材の第１孔部及び第２孔部を示す図 その他の実施形態に係る支持部材の孔部を示す図 その他の実施形態に係る支持部材の孔部を示す図 その他の実施形態に係る支持部材の孔部を示す図

１．第１の実施形態
以下では、第１の実施形態に係る摩擦係合装置としての第１係合装置ＣＬ１、及び当該第１係合装置ＣＬ１を備えた車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。

図１に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、内燃機関ＥＧ及び回転電機ＭＧの双方を備えた車両（ハイブリッド車両）を駆動するための装置である。具体的には、車両用駆動装置１００は、所謂、１モータパラレル方式のハイブリッド車両用の駆動装置として構成されている。

以下の説明では、特に明記している場合を除き、回転電機ＭＧの回転軸心を基準として、「軸方向Ｌ」、「径方向Ｒ」、及び「周方向Ｃ（図４参照）」を定義している。そして、径方向Ｒにおいて、回転電機ＭＧの回転軸心側を「径方向内側Ｒ１」とし、その反対側を「径方向外側Ｒ２」とする。
なお、各部材についての方向は、それらが車両用駆動装置１００に組み付けられた状態での方向を表す。また、各部材についての方向や位置等に関する用語は、製造上許容され得る誤差による差異を有する状態をも含む概念である。

図１に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転電機ＭＧと、変速機ＴＭと、カウンタギヤ機構ＣＧと、差動歯車機構ＤＦと、を備えている。更に、車両用駆動装置１００は、上記の第１係合装置ＣＬ１に加えて、第２係合装置ＣＬ２も備えている。本実施形態では、これらはケース１に収容されている。なお、入力部材Ｉの一部は、ケース１の外部に露出している。

回転電機ＭＧは、ステータＳｔと、ロータＲｏと、を備えている。本実施形態では、ステータＳｔに対して径方向内側Ｒ１にロータＲｏが配置されている。回転電機ＭＧは、車輪Ｗの駆動力源として機能する。回転電機ＭＧは、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。そのため、回転電機ＭＧは、蓄電装置（バッテリ、キャパシタ等）と電気的に接続されている。回転電機ＭＧは、蓄電装置から電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関ＥＧのトルクや車両の慣性力により発電した電力を蓄電装置に供給して蓄電させる。

内燃機関ＥＧは、回転電機ＭＧと同様に、車輪Ｗの駆動力源として機能する。内燃機関ＥＧは、燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。

入力部材Ｉは、内燃機関ＥＧに駆動連結されている。入力部材Ｉは、軸方向Ｌに沿って延在する軸部材である。本実施形態では、入力部材Ｉは、伝達されるトルクの変動を減衰するダンパ装置（図示を省略）を介して内燃機関ＥＧの出力軸（クランクシャフト等）に駆動連結されている。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。

以下の説明では、軸方向Ｌにおいて、内燃機関ＥＧに対して入力部材Ｉが配置された側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。

出力部材Ｏは、車輪Ｗに駆動連結されている。出力部材Ｏは、軸方向Ｌに沿って延在する軸部材である。本実施形態では、出力部材Ｏは、変速機ＴＭの入力要素に駆動連結されている。

第１係合装置ＣＬ１及び第２係合装置ＣＬ２のそれぞれは、２つの回転要素間の動力伝達を断接する係合装置である。第１係合装置ＣＬ１及び第２係合装置ＣＬ２のそれぞれは、供給される油圧に基づいて、係合の状態（直結係合状態／スリップ係合状態／解放状態）が制御される。

本実施形態では、第１係合装置ＣＬ１は、ロータＲｏと出力部材Ｏとの間の動力伝達を断接するように構成されている。また、本実施形態では、第２係合装置ＣＬ２は、入力部材ＩとロータＲｏとの間の動力伝達を断接するように構成されている。つまり、第２係合装置ＣＬ２は、入力部材ＩとロータＲｏとの間の動力伝達を断接する「切離用係合装置」である。

変速機ＴＭは、回転電機ＭＧの側から伝達される回転を変速する装置である。本実施形態では、変速機ＴＭは、出力部材Ｏの回転及びトルクを、各時点における変速比に応じて変速するとともにトルク変換して、変速機ＴＭの出力要素である変速出力ギヤＧ１に伝達する。また、本実施形態では、変速機ＴＭは、複数の変速用係合装置を備え、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた自動有段変速機である。なお、変速機ＴＭとして、変速比を無段階に変更可能な自動無段変速機や、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた手動式有段変速機等を用いても良い。

カウンタギヤ機構ＣＧは、カウンタ入力ギヤＧ２と、カウンタ出力ギヤＧ３と、を備えている。カウンタ入力ギヤＧ２は、カウンタギヤ機構ＣＧの入力要素である。カウンタ入力ギヤＧ２は、変速出力ギヤＧ１に噛み合っている。カウンタ出力ギヤＧ３は、カウンタギヤ機構ＣＧの出力要素である。カウンタ出力ギヤＧ３は、カウンタ入力ギヤＧ２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、カウンタ出力ギヤＧ３は、軸方向Ｌに沿って延在するカウンタ軸ＣＳを介して、カウンタ入力ギヤＧ２と連結されている。図示の例では、カウンタ出力ギヤＧ３は、カウンタ入力ギヤＧ２よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。

差動歯車機構ＤＦは、カウンタギヤ機構ＣＧのカウンタ出力ギヤＧ３と噛み合う差動入力ギヤＧ４を備えている。差動歯車機構ＤＦは、一対のドライブシャフトＤＳを介して、差動入力ギヤＧ４の回転を一対の車輪Ｗに分配する。

以上のように構成された車両用駆動装置１００は、第１係合装置ＣＬ１及び第２係合装置ＣＬ２の係合の状態を切り替えることにより、内燃機関ＥＧ及び回転電機ＭＧの一方又は双方のトルクを車輪Ｗに伝達させて車両を走行させることができる。

図２に示すように、本実施形態では、ケース１は、第１側壁部１１と、第２側壁部１２と、筒状突出部１３と、を備えている。また、図示は省略するが、本実施形態に係るケース１は、軸方向Ｌにおける第１側壁部１１と第２側壁部１２との間において、回転電機ＭＧを径方向外側Ｒ２から覆う周壁部を備えている。

第１側壁部１１は、径方向Ｒに沿って延在している。第１側壁部１１は、回転電機ＭＧ及び第２係合装置ＣＬ２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。第１側壁部１１には、入力部材Ｉが軸方向Ｌに貫通している。なお、入力部材Ｉにおける第１側壁部１１よりも軸方向第２側Ｌ２の部分は、上述のダンパ装置に連結されている。

第２側壁部１２は、径方向Ｒに沿って延在している。第２側壁部１２は、回転電機ＭＧ及び第１係合装置ＣＬ１に対して、軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第２側壁部１２を出力部材Ｏが軸方向Ｌに貫通している。

筒状突出部１３は、第２側壁部１２から軸方向Ｌに突出する筒状に形成されている。本実施形態では、筒状突出部１３は、第２側壁部１２から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。そして、筒状突出部１３は、出力部材Ｏの径方向外側Ｒ２を覆う筒状に形成されている。また、本実施形態では、筒状突出部１３の軸方向第２側Ｌ２の端部は、入力部材Ｉの軸方向第１側Ｌ１の端部よりも軸方向第１側Ｌ１に位置している。つまり、筒状突出部１３は、入力部材Ｉに対して軸方向Ｌに離間している。

本実施形態では、入力部材Ｉは、軸方向Ｌの一方側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）の端面が開口する筒状に形成された入力筒状部Ｉａを備えている。そして、出力部材Ｏは、入力筒状部Ｉａの径方向内側Ｒ１に挿入される挿入部Ｏａを備えている。なお、入力部材Ｉと出力部材Ｏとは、相対的に回転するように構成されている。

回転電機ＭＧのステータＳｔは、非回転部材に固定されたステータコアＳｔｃと、当該ステータコアＳｔｃに巻装されたコイルＣｏと、を有している。本実施形態では、ステータコアＳｔｃは、ボルト等の固定部材によってケース１に固定されている。また、コイルＣｏは、ステータコアＳｔｃから軸方向Ｌの両側（軸方向第１側Ｌ１及び軸方向第２側Ｌ２）に突出するコイルエンド部Ｃｅが形成されるように、ステータコアＳｔｃに巻装されている。回転電機ＭＧのロータコアＲｏｃは、ステータコアＳｔｃに対して回転自在に支持されたロータコアＲｏｃと、当該ロータコアＲｏｃ内に配置された永久磁石ＰＭと、を有している。本実施形態では、ロータコアＲｏｃは、軸方向Ｌの両側から一対の保持部材Ｈによって保持されている。また、本実施形態では、ステータコアＳｔｃ及びロータコアＲｏｃのそれぞれは、円環板状の磁性体（例えば、電磁鋼板等）を軸方向Ｌに複数積層して形成されている。

図２に示すように、車両用駆動装置１００は、ロータ支持部材２を備えている。ロータ支持部材２は、ロータＲｏに対して径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、ロータ支持部材２は、ロータＲｏを支持するように構成されている。ロータ支持部材２は、筒状支持部２１と、径方向延在支持部２２と、を備えている。

筒状支持部２１は、軸方向Ｌに沿って延在する筒状に形成されている。筒状支持部２１は、ロータＲｏに対して径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、筒状支持部２１は、ロータＲｏと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、筒状支持部２１の外周面に、ロータＲｏが取り付けられている。このように、筒状支持部２１は、ロータＲｏを径方向内側Ｒ１から支持している。なお、筒状支持部２１の外周面へのロータＲｏの取り付けは、例えば、溶接、かしめ等によって行われる。

径方向延在支持部２２は、筒状支持部２１に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。径方向延在支持部２２は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。径方向延在支持部２２は、筒状支持部２１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、径方向延在支持部２２の径方向外側Ｒ２の端部と、筒状支持部２１の軸方向第１側Ｌ１の端部とが、互いに連結されている。図示の例では、径方向延在支持部２２は、筒状支持部２１とは独立した部材であり、例えば、溶接、かしめ等によって筒状支持部２１と接合されている。

本実施形態では、第１係合装置ＣＬ１及び第２係合装置ＣＬ２は、筒状支持部２１に対して径方向内側Ｒ１であって、径方向Ｒに沿う径方向視で筒状支持部２１と重複する位置に配置されている。更に、第１係合装置ＣＬ１及び第２係合装置ＣＬ２は、径方向延在支持部２２に対して軸方向第２側Ｌ２であって、軸方向Ｌに沿う軸方向視で径方向延在支持部２２と重複する位置に配置されている。つまり、第１係合装置ＣＬ１及び第２係合装置ＣＬ２は、筒状支持部２１と径方向延在支持部２２とによって囲まれた空間に配置されている。ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。

また、本実施形態では、第１係合装置ＣＬ１と第２係合装置ＣＬ２とは、軸方向Ｌに並んで配置されている。そして、第１係合装置ＣＬ１が、第２係合装置ＣＬ２に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

図３に示すように、本実施形態では、第２係合装置ＣＬ２は、第２摩擦部材４１と、第２ピストン部４２と、第２内側支持部材４４と、を備えている。

第２摩擦部材４１は、対となる第２内側摩擦材４１１及び第２外側摩擦材４１２を含んでいる。第２内側摩擦材４１１及び第２外側摩擦材４１２は、いずれも円環板状に形成されており、互いに回転軸心を一致させて配置されている。また、第２内側摩擦材４１１及び第２外側摩擦材４１２は複数枚ずつ備えられており、これらが軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。第２内側摩擦材４１１及び第２外側摩擦材４１２は、いずれか一方をフリクションプレートとし、他方をセパレートプレートとすることができる。

本実施形態では、第２外側摩擦材４１２は、ロータ支持部材２の筒状支持部２１に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、第２外側摩擦材４１２は、径方向Ｒ及び周方向Ｃの移動が規制された状態で、筒状支持部２１に支持されている。図示の例では、筒状支持部２１の内周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプラインが周方向Ｃに分散して形成されている。一方、第２外側摩擦材４１２の外周部にも、同様のスプラインが形成されている。そして、それらのスプライン同士が係合することで、第２外側摩擦材４１２が筒状支持部２１により径方向外側Ｒ２から支持される。こうして、第２外側摩擦材４１２は、筒状支持部２１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

本実施形態では、第２内側摩擦材４１１は、第２内側支持部材４４によって支持されている。第２内側支持部材４４は、第２摩擦部材４１を径方向内側Ｒ１から支持する部材である。本実施形態では、第２内側支持部材４４は、筒状に形成された第２筒状支持部４４１と、径方向Ｒに沿って延在するように形成された第２径方向延在部４４２と、を備えている。

第２筒状支持部４４１は、第２内側摩擦材４１１に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、第２筒状支持部４４１は、第２内側摩擦材４１１の径方向Ｒ及び周方向Ｃの移動を規制しつつ、第２内側摩擦材４１１を支持している。図示の例では、第２筒状支持部４４１の外周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプラインが周方向Ｃに分散して形成されている。一方、第２内側摩擦材４１１の内周部にも、同様のスプラインが形成されている。そして、それらのスプライン同士が係合することで、第２内側摩擦材４１１が第２筒状支持部４４１により径方向内側Ｒ１から支持される。こうして、第２内側摩擦材４１１は、第２筒状支持部４４１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第２径方向延在部４４２は、第２筒状支持部４４１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第２筒状支持部４４１が第２径方向延在部４４２から軸方向第２側Ｌ２に突出するように、それらが互いに連結されている。図示の例では、第２径方向延在部４４２は、第２筒状支持部４４１とは独立した部材であり、例えば、溶接、かしめ等によって第２筒状支持部４４１と接合されている。

また、第２径方向延在部４４２は、入力部材Ｉと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第２径方向延在部４４２の径方向内側Ｒ１の端部が、入力部材Ｉの外周面に連結されている。図示の例では、第２径方向延在部４４２の径方向内側Ｒ１の端部と、入力部材Ｉの外周面に形成されたフランジ状の突出部とが、溶接により接合されている。

本実施形態では、第２径方向延在部４４２は、第２摩擦部材４１に対して、軸方向Ｌにおける第２ピストン部４２の側とは反対側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）から当接する当接部４４２ａを有している。図示の例では、第２径方向延在部４４２は、第２筒状支持部４４１よりも径方向外側Ｒ２に突出する突出部が形成されるように配置され、当該突出部の少なくとも一部が当接部４４２ａとして機能する。

本実施形態では、軸方向Ｌにおける第２径方向延在部４４２と第２ピストン部４２との間に、油路形成部材４５が配置されている。油路形成部材４５は、第２係合装置ＣＬ２において油路を形成する部材である。油路形成部材４５は、連結部４５１と、仕切部４５２と、を有している。

連結部４５１は、軸方向Ｌに沿って延在する筒状に形成されている。連結部４５１は、第２筒状支持部４４１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、連結部４５１は、第２筒状支持部４４１に対して径方向内側Ｒ１に配置され、第２筒状支持部４４１と連結されている。図示の例では、連結部４５１の外周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプラインが周方向Ｃに分散して形成されている。一方、第２筒状支持部４４１の内周部にも、同様のスプラインが形成されている。そして、それらのスプライン同士が係合することで、連結部４５１が第２筒状支持部４４１と一体的に回転するように連結されている。

仕切部４５２は、第２ピストン部４２と第２内側支持部材４４との間の空間を、軸方向Ｌに隔てるように配置されている。仕切部４５２は、連結部４５１から径方向内側Ｒ１に延出するように形成されている。本実施形態では、仕切部４５２の径方向外側Ｒ２の端部と連結部４５１の軸方向第１側Ｌ１の端部とが互いに連結するように、仕切部４５２と連結部４５１とが一体的に形成されている。

第２ピストン部４２は、後述の第２作動油室４３に供給される油圧に応じた圧力で第２摩擦部材４１を軸方向Ｌに押圧するように構成されている。第２ピストン部４２は、第２摺動部４２１と、第２押圧部４２２と、を有している。

第２摺動部４２１は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。第２摺動部４２１は、第２シリンダ部Ｃ２内を軸方向Ｌに摺動するように構成されている。第２シリンダ部Ｃ２は、軸方向Ｌに沿う筒状に形成されている。本実施形態では、第２シリンダ部Ｃ２は、入力部材Ｉと油路形成部材４５とによって形成されている。具体的には、入力部材Ｉにおける入力筒状部Ｉａの外周面の一部が、第２摺動部４２１の径方向内側Ｒ１の端部が摺動する摺動面として機能する。また、油路形成部材４５における連結部４５１の内周面の一部が、第２摺動部４２１の径方向外側Ｒ２の端部が摺動する摺動面として機能する。

第２押圧部４２２は、第２摩擦部材４１に対して軸方向Ｌに隣接するように、第２摺動部４２１から径方向外側Ｒ２に向けて形成されている。本実施形態では、第２押圧部４２２は、第２摩擦部材４１に対して、軸方向Ｌにおける第２径方向延在部４４２の当接部４４２ａの側とは反対側（ここでは、軸方向第２側Ｌ２）に配置されている。そのため、第２押圧部４２２は、第２摺動部４２１の径方向外側Ｒ２の端部から、第２筒状支持部４４１に対して軸方向第２側Ｌ２を通って迂回しつつ、径方向外側Ｒ２に延出するように形成されている。

本実施形態では、第２ピストン部４２は、第２付勢部材４２ａによって軸方向第２側Ｌ２に向けて付勢されている。第２付勢部材４２ａは、軸方向Ｌにおける第２摺動部４２１と油路形成部材４５の仕切部４５２との間に配置されている。本実施形態では、複数の第２付勢部材４２ａが、周方向Ｃに分散して配置されている。第２付勢部材４２ａとしては、例えば、戻しばね等を用いることができる。こうして、第２ピストン部４２は、油圧制御装置（図示を省略）から所定油圧の油が第２作動油室４３に供給されると、当該油圧に応じて第２付勢部材４２ａの付勢力に抗して軸方向第１側Ｌ１に摺動し、第２摩擦部材４１を軸方向第１側Ｌ１へ押圧する。

第２作動油室４３は、第２ピストン部４２の作動用の油が供給される空間である。第２作動油室４３は、第２ピストン部４２に対して軸方向Ｌに隣接して配置されている。本実施形態では、第２作動油室４３は、軸方向Ｌにおける第２ピストン部４２の第２摺動部４２１と油室形成部材４６との間に形成されている。

油室形成部材４６は、入力部材Ｉに対して径方向外側Ｒ２に延出するように形成されている。そして、油室形成部材４６は、入力部材Ｉと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、油室形成部材４６は、第２ピストン部４２の第２摺動部４２１に対して、軸方向第２側Ｌ２に隣接して配置されている。

本実施形態では、第２ピストン部４２に対して、軸方向Ｌにおける第２作動油室４３の側とは反対側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）には、第２キャンセル油室４７が形成されている。第２キャンセル油室４７は、第２作動油室４３で発生する遠心油圧に対抗する油圧を生じさせるための空間である。本実施形態では、第２キャンセル油室４７は、第２ピストン部４２と油路形成部材４５との間に形成されている。つまり、第２ピストン部４２と第２内側支持部材４４との間の空間における、油路形成部材４５の仕切部４５２に対して軸方向第２側Ｌ２の部分が、第２キャンセル油室４７として機能する。

図３に示すように、第１係合装置ＣＬ１は、第１摩擦部材５１と、外側支持部材６と、を備えている。本実施形態では、第１係合装置ＣＬ１は、第１ピストン部５２と、第１内側支持部材５４と、を更に備えている。

第１摩擦部材５１は、対となる第１内側摩擦材５１１及び第１外側摩擦材５１２を含んでいる。第１内側摩擦材５１１及び第１外側摩擦材５１２は、いずれも円環板状に形成されており、互いに回転軸心を一致させて配置されている。また、第１内側摩擦材５１１及び第１外側摩擦材５１２は複数枚ずつ備えられており、これらが軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。第１内側摩擦材５１１及び第１外側摩擦材５１２は、いずれか一方をフリクションプレートとし、他方をセパレートプレートとすることができる。

本実施形態では、第１内側摩擦材５１１は、第１内側支持部材５４によって支持されている。第１内側支持部材５４は、第１摩擦部材５１を径方向内側Ｒ１から支持する部材である。本実施形態では、第１内側支持部材５４は、筒状に形成された第１筒状支持部５４１と、径方向Ｒに沿って延在するように形成された第１径方向延在部５４２と、を備えている。

第１筒状支持部５４１は、第１内側摩擦材５１１に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、第１筒状支持部５４１は、第１内側摩擦材５１１の径方向Ｒ及び周方向Ｃの移動を規制しつつ、第１内側摩擦材５１１を支持している。図示の例では、第１筒状支持部５４１の外周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプラインが周方向Ｃに分散して形成されている。一方、第１内側摩擦材５１１の内周部にも、同様のスプラインが形成されている。そして、それらのスプライン同士が係合することで、第１内側摩擦材５１１が第１筒状支持部５４１により径方向内側Ｒ１から支持される。こうして、第１内側摩擦材５１１は、第１筒状支持部５４１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第１径方向延在部５４２は、第１筒状支持部５４１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１径方向延在部５４２の径方向外側Ｒ２の端部と、第１筒状支持部５４１の軸方向第２側Ｌ２の端部とが、互いに連結されている。図示の例では、第１径方向延在部５４２は、第１筒状支持部５４１とは独立した部材であり、例えば、溶接、かしめ等によって第１筒状支持部５４１と接合されている。

また、第１径方向延在部５４２は、出力部材Ｏと一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１径方向延在部５４２の径方向内側Ｒ１の端部が、出力部材Ｏの外周面に連結されている。図示の例では、第１径方向延在部５４２の径方向内側Ｒ１の端部に形成された筒状部分の内周面には、軸方向Ｌに延在する複数のスプラインが周方向Ｃに分散して形成されている。一方、出力部材Ｏの外周面にも、同様のスプラインが形成されている。そして、それらのスプライン同士が係合することで、第１径方向延在部５４２と出力部材Ｏとが一体的に回転するように連結されている。

本実施形態では、第１摩擦部材５１は、外側支持部材６によって支持されている。外側支持部材６は、第１摩擦部材５１を径方向外側Ｒ２から支持する部材である。外側支持部材６は、「支持部材」に相当する。外側支持部材６は、筒状に形成された筒状部６１を備えている。

図４に示すように、筒状部６１の内周面には、径方向外側Ｒ２に窪む複数の凹部７Ａと、径方向内側Ｒ１に突出する複数の凸部７Ｂと、が形成されている。本実施形態では、筒状部６１は、一定の厚みの板状部材を筒状に形成して構成されている。そのため、筒状部６１の外周面は、内周面とほぼ相似の形状となっている。したがって、凹部７Ａは、筒状部６１の外周面では、径方向外側Ｒ２に突出する凸部となっており、凸部７Ｂは、径方向内側Ｒ１に窪む凹部となっている。凹部７Ａと凸部７Ｂとは、周方向Ｃに交互に配置されている。凹部７Ａと凸部７Ｂとのそれぞれは、軸方向Ｌに延在するように形成されている（図２参照）。

図４に示すように、本実施形態では、複数の凹部７Ａのそれぞれは、周方向Ｃ及び軸方向Ｌに沿って形成された外周部７１Ａを含む。複数の外周部７１Ａは、周方向Ｃに一定の間隔を空けて配置されている。また、本実施形態では、複数の凸部７Ｂのそれぞれは、周方向Ｃ及び軸方向Ｌに沿って形成された内周部７１Ｂを含む。複数の内周部７１Ｂは、複数の外周部７１Ａよりも径方向内側Ｒ１に配置されている。複数の内周部７１Ｂは、周方向Ｃに一定の間隔を空けて配置されている。本実施形態では、周方向Ｃに隣接する外周部７１Ａと内周部７１Ｂとが、接続部７２によって接続されるように形成されている。接続部７２は、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、径方向外側Ｒ２へ向かうに従って内周部７１Ｂ側から外周部７１Ａ側へ向かう方向に傾斜した面を形成している。つまり、接続部７２は、周方向Ｃ及び径方向Ｒの双方に対して傾斜する方向に沿うと共に軸方向Ｌに沿うように形成されている。

複数の凹部７Ａ及び複数の凸部７Ｂの少なくとも一方には、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂが、筒状部６１を径方向Ｒに貫通するように形成されている。本実施形態では、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂは、複数の凹部７Ａのそれぞれに形成されている。より具体的には、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂは、複数の外周部７１Ａのそれぞれに形成されている。支持部材６が回転している状態では、第１摩擦部材５１を潤滑した油は、遠心力の作用により、凸部７Ｂよりも凹部７Ａに集まりやすい。したがって、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂを凹部７Ａに形成することにより、それらを凸部７Ｂに形成する場合に比べて、第１摩擦部材５１を潤滑した後の油を筒状部６１に対して径方向外側Ｒ２に排出する効率を高めることができる。また、本実施形態では、第１孔部８ａは、第２孔部８ｂに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

図３に示すように、第１外側摩擦材５１２は、筒状部６１に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、第１外側摩擦材５１２は、径方向Ｒ及び周方向Ｃの移動が規制された状態で、筒状部６１に支持されている。図示の例では、筒状部６１の内周面に形成された複数の凹部７Ａ及び複数の凸部７Ｂと、第１外側摩擦材５１２の外周部における周方向Ｃの全域に亘って形成された複数の凹凸部とが係合することで、第１外側摩擦材５１２が筒状部６１により径方向外側Ｒ２から支持されている。こうして、第１外側摩擦材５１２は、筒状部６１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

本実施形態では、外側支持部材６は、ロータ支持部材２によって支持されている。図示の例では、外側支持部材６の筒状部６１が、ロータ支持部材２の筒状支持部２１に対して径方向内側Ｒ１に配置されている。そして、筒状部６１の内周面に形成された複数の凹部７Ａ及び複数の凸部７Ｂと、筒状支持部２１の内周面における周方向Ｃの全域に亘って形成された複数の凹凸部とが係合することで、外側支持部材６がロータ支持部材２と一体的に回転するように連結されている。

また、本実施形態では、外側支持部材６は、筒状部６１における軸方向第１側Ｌ１の端部から径方向内側Ｒ１に延出するフランジ部６２と、筒状部６１における軸方向第２側Ｌ２の端部において開口する開口部６３と、を更に備えている。

本実施形態では、フランジ部６２は、円環板状に形成されている。そして、フランジ部６２における径方向外側Ｒ２の端部が、筒状部６１における軸方向第１側Ｌ１の端部に連結されている。本例では、フランジ部６２は、筒状部６１と一体的に形成されている。つまり、フランジ部６２は、筒状部６１と同じ部材により構成されている。

また、本実施形態では、フランジ部６２は、ロータ支持部材２の径方向延在支持部２２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。つまり、径方向延在支持部２２は、外側支持部材６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。図示の例では、フランジ部６２は、径方向延在支持部２２に対して軸方向第２側Ｌ２から当接するように配置されている。

開口部６３は、筒状部６１における軸方向第２側Ｌ２の端部によって形成された開口である。つまり、筒状部６１における軸方向第２側Ｌ２の端部は、フランジ部６２のように径方向内側Ｒ１に延出する部分を有していない。

本実施形態では、第１係合装置ＣＬ１は、第１摩擦部材５１に当接する当接部材５６を備えている。当接部材５６は、第１摩擦部材５１に対して、軸方向Ｌにおける第１ピストン部５２の側とは反対側（ここでは、軸方向第２側Ｌ２）から当接するように配置されている。

第１ピストン部５２は、後述の第１作動油室５３に供給される油圧に応じた圧力で第１摩擦部材５１を軸方向Ｌに押圧するように構成されている。本実施形態では、第１ピストン部５２は、第１摩擦部材５１よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。つまり、第１ピストン部５２は、径方向Ｒに沿う径方向視で第１摩擦部材５１と重複しないように配置されている。第１ピストン部５２は、第１摺動部５２１と、第１押圧部５２２と、を有している。

第１摺動部５２１は、第１シリンダ部Ｃ１内を軸方向Ｌに摺動するように構成されている。第１シリンダ部Ｃ１は、軸方向Ｌに沿う筒状に形成されている。本実施形態では、第１シリンダ部Ｃ１は、径方向延在支持部２２のシリンダ形成部２３によって形成されている。つまり、本実施形態では、径方向延在支持部２２の一部が、第１係合装置ＣＬ１の一部を構成している。

本実施形態では、シリンダ形成部２３は、内側筒状部２３１と、外側筒状部２３２と、径方向連結部２３３と、を有している。

内側筒状部２３１は、軸方向Ｌに沿って延在する筒状に形成されている。内側筒状部２３１の外周面の一部は、第１摺動部５２１の径方向内側Ｒ１の端部が摺動する摺動面として機能する。本実施形態では、内側筒状部２３１は、ケース１の筒状突出部１３の径方向外側Ｒ２を覆うように配置されている。つまり、シリンダ形成部２３の径方向内側Ｒ１を通るように筒状突出部１３が配置されている。

外側筒状部２３２は、軸方向Ｌに沿って延在する筒状に形成されている。外側筒状部２３２は、内側筒状部２３１に対して径方向外側Ｒ２に配置されている。外側筒状部２３２の内周面の一部は、第１摺動部５２１の径方向外側Ｒ２の端部が摺動する摺動面として機能する。

径方向連結部２３３は、内側筒状部２３１と外側筒状部２３２とを連結するように、径方向Ｒに沿って延在している。本実施形態では、径方向連結部２３３の径方向内側Ｒ１の端部は、内側筒状部２３１の軸方向第１側Ｌ１の端部に連結されている。そして、径方向連結部２３３の径方向外側Ｒ２の端部は、外側筒状部２３２の軸方向第１側Ｌ１の端部に連結されている。また、径方向延在支持部２２における、シリンダ形成部２３よりも径方向外側Ｒ２の部分は、外側筒状部２３２の軸方向第２側Ｌ２の端部に連結されている。図示の例では、内側筒状部２３１と外側筒状部２３２と径方向連結部２３３とを含む径方向延在支持部２２が、１つの部材により一体的に形成されている。

第１押圧部５２２は、第１摺動部５２１に対して径方向外側Ｒ２に配置されている。本実施形態では、第１押圧部５２２は、第１摩擦部材５１に対して、軸方向Ｌにおける当接部材５６の側とは反対側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）に配置されている。

本実施形態では、第１ピストン部５２は、取付部材５７に取り付けられた第１付勢部材５２ａによって軸方向第１側Ｌ１に向けて付勢されている。第１付勢部材５２ａは、軸方向Ｌにおける第１摺動部５２１と取付部材５７との間に配置されている。本実施形態では、複数の第１付勢部材５２ａが、周方向Ｃに分散して配置されている。第１付勢部材５２ａとしては、例えば、戻しばね等を用いることができる。こうして、第１ピストン部５２は、油圧制御装置（図示を省略）から所定油圧の油が第１作動油室５３に供給されると、当該油圧に応じて第１付勢部材５２ａの付勢力に抗して軸方向第２側Ｌ２に摺動し、第１摩擦部材５１を軸方向第２側Ｌ２へ押圧する。

取付部材５７は、シリンダ形成部２３の内側筒状部２３１に対して径方向外側Ｒ２に配置されている。本実施形態では、取付部材５７は、内側筒状部２３１の外周面に接するように配置されている。また、本実施形態では、取付部材５７は、第１ピストン部５２の第１摺動部５２１に対して、軸方向第２側Ｌ２に隣接して配置されている。

第１作動油室５３は、第１ピストン部５２の作動用の油が供給される空間である。第１作動油室５３は、第１ピストン部５２に対して軸方向Ｌに隣接して配置されている。本実施形態では、第１作動油室５３は、軸方向Ｌにおける第１ピストン部５２の第１摺動部５２１とシリンダ形成部２３の径方向連結部２３３との間に形成されている。

本実施形態では、第１ピストン部５２に対して、軸方向Ｌにおける第１作動油室５３の側とは反対側（ここでは、軸方向第２側Ｌ２）には、第１キャンセル油室５８が形成されている。第１キャンセル油室５８は、第１作動油室５３で発生する遠心油圧に対抗する油圧を生じさせるための空間である。本実施形態では、第１キャンセル油室５８は、第１ピストン部５２と取付部材５７との間に形成されている。

図３に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、ロータ支持部材２を回転可能に支持する第１軸受Ｂ１及び第２軸受Ｂ２と、入力部材Ｉを回転可能に支持する第３軸受Ｂ３と、を備えている。図示の例では、第１軸受Ｂ１、第２軸受Ｂ２、及び第３軸受Ｂ３のそれぞれは、玉軸受である。

第１軸受Ｂ１は、ロータ支持部材２の径方向延在支持部２２を回転可能に支持している。本実施形態では、第１軸受Ｂ１は、径方向Ｒにおける、ロータ支持部材２の内側筒状部２３１と、ケース１の筒状突出部１３との間に介装されている。

第２軸受Ｂ２は、ロータ支持部材２の筒状支持部２１を回転可能に支持している。本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、筒状支持部２１の外周面における、ロータＲｏに対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。また、本実施形態では、第２軸受Ｂ２は、ケース１の第１側壁部１１に、径方向外側Ｒ２から支持されている。

本実施形態では、第３軸受Ｂ３は、入力部材Ｉにおける入力筒状部Ｉａの外周面に配置されている。具体的には、入力筒状部Ｉａの外周面に第３軸受Ｂ３の内周面が接するように、第３軸受Ｂ３が取り付けられている。また、本実施形態では、第３軸受Ｂ３は、ケース１の第１側壁部１１に、径方向外側Ｒ２から支持されている。

図２に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第２作動油室４３に油を供給して第２ピストン部４２を作動させるための油路を備えている。この油路は、第１作動油路Ｐ１１と、第１作動接続油路Ｐ１２と、第１軸内油路Ｐ１３と、を含む。

第１作動油路Ｐ１１は、第２作動油室４３と連通する油路である。第１作動油路Ｐ１１は、入力部材Ｉにおける入力筒状部Ｉａの内周面から外周面に亘って形成されている。

第１作動接続油路Ｐ１２は、第１作動油路Ｐ１１と第１軸内油路Ｐ１３とを接続する油路である。第１作動接続油路Ｐ１２は、出力部材Ｏの挿入部Ｏａに形成されている。本実施形態では、第１作動接続油路Ｐ１２は、挿入部Ｏａの内部の第１軸内油路Ｐ１３から外周面まで径方向Ｒに沿って形成されている。

第１軸内油路Ｐ１３は、出力部材Ｏの内部に形成された油路である。第１軸内油路Ｐ１３は、軸方向Ｌに沿って形成されている。

また、図２に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第１作動油室５３に油を供給して第１ピストン部５２を作動させるための油路を備えている。この油路は、第２作動油路Ｐ２１と、第２作動接続油路Ｐ２２と、第１径方向油路Ｐ２３と、を含む。

第２作動油路Ｐ２１は、ロータ支持部材２の径方向内側Ｒ１と第１作動油室５３とを連通する油路である。図３に示すように、本実施形態では、第２作動油路Ｐ２１は、シリンダ形成部２３の内側筒状部２３１に形成されている。そして、第２作動油路Ｐ２１は、内側筒状部２３１の内周面から外周面に亘って形成されている。

第２作動接続油路Ｐ２２は、第１径方向油路Ｐ２３と第２作動油路Ｐ２１とを接続する油路である。本実施形態では、第２作動接続油路Ｐ２２は、ケース１の筒状突出部１３に形成されている。

第１径方向油路Ｐ２３は、ケース１の第２側壁部１２に形成された油路である。第１径方向油路Ｐ２３は、径方向Ｒに沿って形成されている。

また、図２に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第２摩擦部材４１に油を供給して第２摩擦部材４１を潤滑するための油路を備えている。この油路は、第１潤滑油路Ｐ３１と、潤滑接続油路Ｐ３２と、第２軸内油路Ｐ３３と、を含む。なお、第２摩擦部材４１に供給される油は、第２摩擦部材４１を冷却する役割も果たす。

第１潤滑油路Ｐ３１は、第２摩擦部材４１の潤滑用の油を、第２内側支持部材４４の第２連通孔４４ａに供給する油路である。本実施形態では、第１潤滑油路Ｐ３１は、入力部材Ｉにおける入力筒状部Ｉａの内周面から外周面に亘って形成されている。そして、第１潤滑油路Ｐ３１は、第２ピストン部４２と第２内側支持部材４４との間の空間に連通している。第２連通孔４４ａは、第２内側支持部材４４を径方向Ｒに貫通するように形成されている。本実施形態では、第２連通孔４４ａは、第２内側支持部材４４の第２筒状支持部４４１（図３参照）を径方向Ｒに貫通するように形成されている。

潤滑接続油路Ｐ３２は、第１潤滑油路Ｐ３１と第２軸内油路Ｐ３３とを接続する油路である。潤滑接続油路Ｐ３２は、出力部材Ｏの挿入部Ｏａに形成されている。本実施形態では、潤滑接続油路Ｐ３２は、挿入部Ｏａの内部の第２軸内油路Ｐ３３から外周面まで径方向Ｒに沿って形成されている。

第２軸内油路Ｐ３３は、出力部材Ｏの内部に形成された油路である。第２軸内油路Ｐ３３は、軸方向Ｌに沿って形成されている。本実施形態では、第２軸内油路Ｐ３３は、第１軸内油路Ｐ１３とは独立して形成されている。

本実施形態では、第２軸内油路Ｐ３３、潤滑接続油路Ｐ３２、及び第１潤滑油路Ｐ３１を順に流動した油は、第２ピストン部４２と第２内側支持部材４４との間の空間に流入する。そして、この空間に流入した油は、第２内側支持部材４４と油路形成部材４５との間の空間と、第２ピストン部４２と油路形成部材４５との間の空間（第２キャンセル油室４７）とに分岐して径方向外側Ｒ２に向かって流動する。ここで、第２ピストン部４２と油路形成部材４５との間の空間である第２キャンセル油室４７は、第１潤滑油路Ｐ３１との連通部分以外は閉じた空間とされている。そのため、第２キャンセル油室４７が油で満たされた状態となった後は、第１潤滑油路Ｐ３１からの油は、主に第２内側支持部材４４と油路形成部材４５との間の空間に流入する。そして、この空間に流入した油は、第２内側支持部材４４の第２連通孔４４ａを通って、第２摩擦部材４１に到達する。

また、図２に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第１摩擦部材５１に油を供給して第１摩擦部材５１を潤滑するための油路を備えている。この油路は、第２潤滑油路Ｐ４１と、第２径方向油路Ｐ４２と、を含む。なお、第１摩擦部材５１に供給される油は、第１摩擦部材５１を冷却する役割も果たす。

第２潤滑油路Ｐ４１は、第１摩擦部材５１の潤滑用の油を、第１内側支持部材５４の第１連通孔５４ａに供給する油路である。本実施形態では、第２潤滑油路Ｐ４１は、ケース１の筒状突出部１３に形成されている。第１連通孔５４ａは、第１内側支持部材５４を径方向Ｒに貫通するように形成されている。本実施形態では、第１連通孔５４ａは、第１内側支持部材５４の第１筒状支持部５４１（図３参照）を径方向Ｒに貫通するように形成されている。

第２径方向油路Ｐ４２は、ケース１の第２側壁部１２に形成された油路である。第２径方向油路Ｐ４２は、径方向Ｒに沿って形成されている。本実施形態では、第２径方向油路Ｐ４２は、第１径方向油路Ｐ２３とは独立して形成されている。

本実施形態では、第２径方向油路Ｐ４２、及び第２潤滑油路Ｐ４１を順に流動した油は、径方向延在支持部２２と第１内側支持部材５４との間の空間に流入する。そして、この空間に流入する油の一部は、第１キャンセル油室５８に到達する。ここで、第１キャンセル油室５８は、第２潤滑油路Ｐ４１との連通部分以外は閉じた空間とされている。そのため、第１キャンセル油室５８が油で満たされた状態となった後は、第２潤滑油路Ｐ４１からの油は、主に第１内側支持部材５４と取付部材５７との間の空間に流入する。そして、この空間に流入した油は、第１内側支持部材５４の第１連通孔５４ａを通って、第１摩擦部材５１に到達する。

図３に示すように、第１摩擦部材５１を潤滑した油は、外側支持部材６の筒状部６１に形成された第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂを通って、筒状部６１に対して径方向外側Ｒ２に排出される。筒状部６１に対して径方向外側Ｒ２に排出された油は、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂと連通する係合部油路Ｐ５１に流入する。本実施形態では、係合部油路Ｐ５１は、径方向Ｒにおける、ロータ支持部材２の筒状支持部２１と外側支持部材６の筒状部６１との間に形成されている。つまり、係合部油路Ｐ５１は、筒状部６１における複数の凹部７Ａ及び複数の凸部７Ｂと筒状支持部２１の複数の凹凸部との係合部分の隙間に形成されている。本例では、筒状部６１の凹部７Ａの外周面と筒状支持部２１の内周面に形成された径方向外側Ｒ２に窪んだ凹部との径方向Ｒの間に隙間が形成されており、当該隙間によって係合部油路Ｐ５１が形成されている。このように、係合部油路Ｐ５１は、筒状部６１に対して径方向外側Ｒ２に配置され、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂと連通する「油路」に相当する。

係合部油路Ｐ５１に流入した油は、係合部油路Ｐ５１と連通する排出路Ｐ５２を通って、第１係合装置ＣＬ１の外部に排出される。排出路Ｐ５２は、筒状部６１に対して軸方向Ｌの一方側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）に配置されている。本実施形態では、排出路Ｐ５２は、ロータ支持部材２の径方向延在支持部２２を軸方向Ｌに貫通するように形成されている。

以下では、図５から図７を参照して、本実施形態に係る外側支持部材６が備える第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂの構成について詳細に説明する。

図５に示すように、第１孔部８ａは、径方向Ｒに沿う径方向視で、軸方向Ｌに対して傾斜した第１傾斜方向Ｉ１に沿う長孔状に形成されている。第２孔部８ｂは、径方向Ｒに沿う径方向視で、軸方向Ｌに対して傾斜した第２傾斜方向Ｉ２に沿う長孔状に形成されている。図示の例では、第１孔部８ａにおける第１傾斜方向Ｉ１の両端部のそれぞれは、径方向Ｒに沿う径方向視で、円弧状に形成されている。そして、第２孔部８ｂにおける第２傾斜方向Ｉ２の両端部のそれぞれも、径方向Ｒに沿う径方向視で、円弧状に形成されている。

第１孔部８ａと第２孔部８ｂとは、互いに離れて配置されている。そして、第１孔部８ａの周方向Ｃの配置領域である第１周方向領域ＡＣ１と、第２孔部８ｂの周方向Ｃの配置領域である第２周方向領域ＡＣ２とは、互いに重なっている。また、第１孔部８ａの軸方向Ｌの配置領域である第１軸方向領域ＡＬ１と、第２孔部８ｂの軸方向Ｌの配置領域である第２軸方向領域ＡＬ２とは、互いに接している又は重なっている。本実施形態では、第１軸方向領域ＡＬ１と第２軸方向領域ＡＬ２とは、互いに重なっている。つまり、本実施形態では、第１孔部８ａの軸方向第２側Ｌ２の端縁は、第２孔部８ｂの軸方向第１側Ｌ１の端縁よりも軸方向第２側Ｌ２に位置している。

こうして、筒状部６１における第１孔部８ａと第２孔部８ｂとの間に、ブリッジ部９が形成されている。図５に示すように、第１孔部８ａにおける第１傾斜方向Ｉ１の一方側の端部と、第２孔部８ｂにおける第２傾斜方向Ｉ２の一方側の端部とに接する接線を「第１接線ｔ１」とする。そして、第１孔部８ａにおける第１傾斜方向Ｉ１の他方側の端部と、第２孔部８ｂにおける第２傾斜方向Ｉ２の他方側の端部とに接する接線を「第２接線ｔ２」とする。図５に示す例では、筒状部６１における、第１孔部８ａと第２孔部８ｂとの間であって、第１接線ｔ１と第２接線ｔ２との間の部分をブリッジ部９としている。

本実施形態では、第１孔部８ａの第１傾斜方向Ｉ１と第２孔部８ｂの第２傾斜方向Ｉ２とが、平行となるように形成されている。また、本実施形態では、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂのそれぞれは、外側支持部材６の正転方向Ｆの後側（図５における下側）に向かうに従って、軸方向Ｌにおける排出路Ｐ５２（図３参照）の側（ここでは、軸方向第１側Ｌ１）に向かうように形成されている。つまり、第１傾斜方向Ｉ１及び第２傾斜方向Ｉ２の双方が、正転方向Ｆの後側に向かうに従って軸方向Ｌにおける排出路Ｐ５２へ向かう方向に傾斜している。ここで、外側支持部材６の正転方向Ｆは、車両用駆動装置１００が搭載された車両が前進する方向に車輪Ｗが回転している状態における外側支持部材６の回転方向である。本実施形態では、正転方向Ｆは、図５において周方向Ｃの上側に向かう方向である。

本実施形態では、第１孔部８ａの第１傾斜方向Ｉ１の寸法である第１傾斜寸法ｄｉ１と、第２孔部８ｂの第２傾斜方向Ｉ２の寸法である第２傾斜寸法ｄｉ２とが異なっている。そして、第１孔部８ａの周方向Ｃの中央と、第２孔部８ｂの周方向Ｃの中央との周方向Ｃの位置が異なっている（図５における第１周方向領域ＡＣ１と第２周方向領域ＡＣ２との位置参照）。なお、図示の例では、第１傾斜方向Ｉ１に直交する方向の位置によって、第１孔部８ａの第１傾斜方向Ｉ１の寸法は異なるが、当該寸法のうちの最も大きいものを第１傾斜寸法ｄｉ１とする。同様に、第２孔部８ｂの第２傾斜方向Ｉ２の寸法のうちの最も大きいものを第２傾斜寸法ｄｉ２とする。

また、本実施形態では、第１孔部８ａにおける第１傾斜方向Ｉ１に直交する方向の寸法である第１幅寸法ｄｗ１は、第１孔部８ａの第１傾斜方向Ｉ１の全域の内、両端部の円弧状部分を除く本体部分において一定である。そして、第２孔部８ｂにおける第２傾斜方向Ｉ２に直交する方向の寸法である第２幅寸法ｄｗ２は、第２孔部８ｂの第２傾斜方向Ｉ２の全域の内、両端部の円弧状部分を除く本体部分において一定である。つまり、第１孔部８ａの本体部分は、径方向Ｒに沿う径方向視で、第１傾斜方向Ｉ１に沿う、互いに平行な一対の直線を含む外形を有している。そして、第２孔部８ｂの本体部分も、径方向Ｒに沿う径方向視で、第２傾斜方向Ｉ２に沿う、互いに平行な一対の直線を含む外形を有している。ここでは、第１孔部８ａの本体部分の幅を第１幅寸法ｄｗ１とする。同様に、第２孔部８ｂの本体部分の幅を第２幅寸法ｄｗ２とする。本実施形態では、第１幅寸法ｄｗ１と第２幅寸法ｄｗ２とは同一である。

本実施形態では、外周部７１Ａと内周部７１Ｂと接続部７２とのそれぞれは、一定の軸方向Ｌの寸法で、周方向Ｃに延在するように形成されている。そして、外周部７１Ａと内周部７１Ｂと接続部７２とは、軸方向Ｌの寸法が同一である。また、外周部７１Ａと内周部７１Ｂと接続部７２とのそれぞれは、一定の周方向Ｃの寸法で、軸方向Ｌに延在するように形成されている。

図６に示すように、径方向Ｒに沿う径方向視での第１孔部８ａの開口面積と第２孔部８ｂの開口面積とを合わせたものを「孔開口面積Ｓ」とする。そして、孔開口面積Ｓにおいて、筒状部６１の軸方向Ｌの中央位置よりも軸方向第１側Ｌ１の部分を「第１開口面積Ｓ１」とし、筒状部６１の軸方向Ｌの中央位置よりも軸方向第２側Ｌ２の部分を「第２開口面積Ｓ２」とする。本実施形態では、第１開口面積Ｓ１に比べて第２開口面積Ｓ２の方が小さい（Ｓ１＞Ｓ２）。そのため、本実施形態では、径方向Ｒに沿う径方向視でのブリッジ部９の面積は、筒状部６１の軸方向Ｌの中央位置よりも軸方向第１側Ｌ１の部分に比べて、筒状部６１の軸方向Ｌの中央位置よりも軸方向第２側Ｌ２の部分の方が大きい。図示の例では、径方向Ｒに沿う径方向視で、筒状部６１の軸方向Ｌの中央位置を通る中央線Ｌｃは、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂのうち、第１孔部８ａのみに交差している。そのため、図示の例では、第１開口面積Ｓ１は、第１孔部８ａにおける中央線Ｌｃよりも軸方向第１側Ｌ１の部分の面積である。そして、第２開口面積Ｓ２は、第１孔部８ａにおける中央線Ｌｃよりも軸方向第２側Ｌ２の部分の面積と、第２孔部８ｂ全体の面積との合計である。

図７に示すように、第１軸方向領域ＡＬ１と第２軸方向領域ＡＬ２とが互いに重なる部分を「軸方向重複部ＡＬ」とする。そして、軸方向重複部ＡＬにおける第１孔部８ａの周方向Ｃの寸法を「第１周方向寸法ｄｃ１」とし、軸方向重複部ＡＬにおける第２孔部８ｂの周方向Ｃの寸法を「第２周方向寸法ｄｃ２」とする。また、第１軸方向領域ＡＬ１の中央における第１孔部８ａの周方向Ｃの寸法を「第３周方向寸法ｄｃ３」とし、第２軸方向領域ＡＬ２の中央における第２孔部８ｂの周方向Ｃの寸法を「第４周方向寸法ｄｃ４」とする。本実施形態では、軸方向重複部ＡＬの軸方向Ｌの領域内の各位置において、第１周方向寸法ｄｃ１と第２周方向寸法ｄｃ２との合計が、第３周方向寸法ｄｃ３と第４周方向寸法ｄｃ４とのいずれか小さい方以上である。そのような寸法の関係が満たされるように、第１孔部８ａと第２孔部８ｂとの軸方向Ｌの位置関係、及び、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂのそれぞれの形状が設定されている。なお、図示の例では、第３周方向寸法ｄｃ３と第４周方向寸法ｄｃ４とは同一である。

２．第２の実施形態
以下では、第２の実施形態に係る第１係合装置ＣＬ１について、図面を参照して説明する。本実施形態では、第１軸方向領域ＡＬ１と第２軸方向領域ＡＬ２との位置関係が、上記第１の実施形態のものとは異なっている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図８に示すように、本実施形態では、第１孔部８ａの軸方向Ｌの配置領域である第１軸方向領域ＡＬ１と、第２孔部８ｂの軸方向Ｌの配置領域である第２軸方向領域ＡＬ２とは、互いに接している。つまり、第１孔部８ａの軸方向第２側Ｌ２の端縁と第２孔部８ｂの軸方向第１側Ｌ１の端縁とは、軸方向Ｌの同じ位置に配置されている。なお、図８に示す例では、第２軸方向領域ＡＬ２の軸方向第２側Ｌ２の端は、図５に示す例のものと同じ軸方向Ｌの位置に配置されているが、第２軸方向領域ＡＬ２の軸方向第１側Ｌ１の端は、図５に示す例のものよりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。そのため、図８に示す例では、第２孔部８ｂの第２傾斜方向Ｉ２の寸法である第２傾斜寸法ｄｉ２は、図５に示す例のものよりも小さい。

３．第３の実施形態
以下では、第３の実施形態に係る第１係合装置ＣＬ１について、図面を参照して説明する。本実施形態では、第１傾斜方向Ｉ１と第２傾斜方向Ｉ２との関係が、上記第１の実施形態のものとは異なっている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図９に示すように、本実施形態では、第１傾斜方向Ｉ１の軸方向Ｌに対する傾斜角度と第２傾斜方向Ｉ２の軸方向Ｌに対する傾斜角度とが異なっている。つまり、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂは、第１傾斜方向Ｉ１と第２傾斜方向Ｉ２とが互いに交差するように配置されている。図９に示す例では、第１傾斜方向Ｉ１の軸方向Ｌに対する傾斜角度は、図５に示す例のものと同一であるが、第２傾斜方向Ｉ２の軸方向Ｌに対する傾斜角度が、図５に示す例のものと異なっている。図９に示す例では、第１傾斜方向Ｉ１と第２傾斜方向Ｉ２とは、軸方向Ｌに対して周方向Ｃの同じ側に傾斜しているが、第２傾斜方向Ｉ２の軸方向Ｌに対する傾斜角度は、第１傾斜方向Ｉ１の軸方向Ｌに対する傾斜角度よりも小さい。

４．第４の実施形態
以下では、第４の実施形態に係る第１係合装置ＣＬ１について、図面を参照して説明する。本実施形態では、第１傾斜寸法ｄｉ１と第２傾斜寸法ｄｉ２との大小関係が、上記第１の実施形態のものとは異なっている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図１０に示すように、本実施形態では、第１孔部８ａの第１傾斜方向Ｉ１の寸法である第１傾斜寸法ｄｉ１と、第２孔部８ｂの第２傾斜方向Ｉ２の寸法である第２傾斜寸法ｄｉ２とが同一である。図１０に示す例では、第１傾斜寸法ｄｉ１は、図５に示す例のものと同一であるが、第２傾斜寸法ｄｉ２は、図５に示す例のものよりも大きい。なお、図１０に示す例では、第２軸方向領域ＡＬ２の軸方向第２側Ｌ２の端は、図５に示す例のものと同じ軸方向Ｌの位置に配置されている。そのため、図１０に示す例では、軸方向重複部ＡＬは、図５に示す例のものよりも大きい。

５．その他の実施形態
（１）上記の実施形態では、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂが、複数の凹部７Ａのそれぞれに形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂが、複数の凸部７Ｂのそれぞれに形成されていても良い。或いは、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂが、複数の凹部７Ａのそれぞれに形成されていると共に、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂが、複数の凸部７Ｂのそれぞれに形成されていても良い。

（２）上記の実施形態では、筒状部６１に、第１孔部８ａと第２孔部８ｂとの２つの孔部が設けられた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、筒状部６１における、複数の凹部７Ａ及び複数の凸部７Ｂの少なくとも一方に、３個以上の孔部が設けられていても良い。図１１に、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂに加えて第３孔部８ｃが、複数の凹部７Ａのそれぞれに形成された例を示している。図１１に示す例では、第１孔部８ａの周方向Ｃの配置領域である第１周方向領域ＡＣ１と、第２孔部８ｂの周方向Ｃの配置領域である第２周方向領域ＡＣ２とが、互いに重なっている。そして、第３孔部８ｃの周方向Ｃの配置領域と第２周方向領域ＡＣ２とが、互いに重なっている。また、第１孔部８ａの軸方向Ｌの配置領域である第１軸方向領域ＡＬ１と、第２孔部８ｂの軸方向Ｌの配置領域である第２軸方向領域ＡＬ２とが、互いに重なっている。そして、第３孔部８ｃの軸方向Ｌの配置領域と第２軸方向領域ＡＬ２とが、互いに重なっている。

（３）上記の実施形態では、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂのそれぞれが、径方向Ｒに沿う径方向視で、互いに平行な一対の直線を含む外形を有する本体部と、それぞれ円弧状に形成された両端部と、を有する形状、つまり、１つの長方形と２つの半円とを組み合わせた形状である構成を例として説明したが、そのような構成に限定されない。例えば、図１２に示すように、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂのそれぞれが、径方向Ｒに沿う径方向視で、角丸長方形状に形成されていても良い。ここで、角丸長方形状とは、長方形の四隅部が円弧状に面取りされた形状である。また、図１３に示すように、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂのそれぞれが、径方向Ｒに沿う径方向視で、楕円状に形成されていても良い。また、図示は省略するが、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂのそれぞれが、菱形状に形成されていても良い。このように、本願において「長孔状」とは、１つの長方形と２つの半円とを組み合わせた形状、角丸長方形状、楕円状、菱形状、長方形状、スリット状等のように、傾斜方向（第１傾斜方向Ｉ１、第２傾斜方向Ｉ２）の寸法（第１傾斜寸法ｄｉ１、第２傾斜寸法ｄｉ２）の最大値が、当該傾斜方向に直交する方向の寸法（第１幅寸法ｄｗ１、第２幅寸法ｄｗ２）の最大値よりも大きい形状を指す。また、例えば、第１孔部８ａを角丸長方形状とし、第２孔部８ｂを楕円状とする等、第１孔部８ａと第２孔部８ｂとを異なる形状としても良い。

（４）上記の実施形態では、外側支持部材６が、筒状部６１における軸方向第１側Ｌ１の端部から径方向内側Ｒ１に延出するフランジ部６２と、筒状部６１における軸方向第２側Ｌ２の端部において開口する開口部６３と、を備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、外側支持部材６が開口部６３を備えず、フランジ部６２が筒状部６１における軸方向Ｌの両端部のそれぞれに配置されていても良い。或いは、外側支持部材６がフランジ部６２を備えず、開口部６３が筒状部６１における軸方向Ｌの両端部のそれぞれに配置されていても良い。

（５）上記の実施形態では、孔開口面積Ｓにおいて、第１開口面積Ｓ１に比べて第２開口面積Ｓ２の方が小さい構成（Ｓ１＞Ｓ２）を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、孔開口面積Ｓにおいて、第１開口面積Ｓ１が第２開口面積Ｓ２以下である構成（Ｓ１≦Ｓ２）としても良い。なお、第１開口面積Ｓ１と第２開口面積Ｓ２との大小関係は、筒状部６１の周方向Ｃの全域で同一でなくても良い。例えば、隣接する凹部７Ａのうちの一方では、第１開口面積Ｓ１が第２開口面積Ｓ２よりも大きく（Ｓ１＞Ｓ２）、他方では、第１開口面積Ｓ１が第２開口面積Ｓ２以下（Ｓ１≦Ｓ２）であっても良い。

（６）上記の実施形態では、軸方向重複部ＡＬの軸方向Ｌの領域内の各位置において、第１周方向寸法ｄｃ１と第２周方向寸法ｄｃ２との合計が、第３周方向寸法ｄｃ３と第４周方向寸法ｄｃ４とのいずれか小さい方以上である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、軸方向重複部ＡＬの軸方向Ｌの領域内の各位置において、第１周方向寸法ｄｃ１と第２周方向寸法ｄｃ２との合計が、第３周方向寸法ｄｃ３と第４周方向寸法ｄｃ４とのいずれか大きい方以上であっても良い。また、軸方向重複部ＡＬの軸方向Ｌの領域内の各位置において、第１周方向寸法ｄｃ１と第２周方向寸法ｄｃ２との合計が、第３周方向寸法ｄｃ３と第４周方向寸法ｄｃ４とのいずれか小さい方未満であっても良い。

（７）上記の実施形態では、第１孔部８ａの周方向Ｃの中央と、第２孔部８ｂの周方向Ｃの中央との周方向Ｃの位置が異なっている構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第１孔部８ａの周方向Ｃの中央と、第２孔部８ｂの周方向Ｃの中央との周方向Ｃの位置が同一であっても良い。

（８）上記の実施形態では、径方向延在支持部２２が外側支持部材６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置され、径方向延在支持部２２を軸方向Ｌに貫通するように、係合部油路Ｐ５１と連通する排出路Ｐ５２が形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、径方向延在支持部２２が外側支持部材６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されていなくても良い。この場合、係合部油路Ｐ５１が第１係合装置ＣＬ１の外部に連通していれば、排出路Ｐ５２を設ける必要はない。

（９）上記の実施形態では、第１係合装置ＣＬ１がロータＲｏと出力部材Ｏとの間の動力伝達を断接すると共に、第２係合装置ＣＬ２が入力部材ＩとロータＲｏとの間の動力伝達を断接する構成を例として説明したが、第１係合装置ＣＬ１及び第２係合装置ＣＬ２のそれぞれによる動力伝達の断接の対象となる２つの回転要素は特に限定されない。また、第２係合装置ＣＬ２を備えていない構成としても良い。

（１０）上記の実施形態では、筒状部６１が一定の厚みの板状部材を筒状に形成して構成されており、筒状部６１の内周面と外周面との双方に、対応する凹部と凸部とが形成されている構成を例として説明したが、これには限定されない。例えば、筒状部６１の外周面が平坦な円筒状とされ、内周面のみに凹部７Ａと凸部７Ｂとが形成されていても良い。このような構成であっても、筒状部６１の内周面に形成された複数の凹部７Ａ及び複数の凸部７Ｂと、第１外側摩擦材５１２の外周部に形成された複数の凹凸部とが係合することで、第１外側摩擦材５１２を、筒状部６１に対して相対回転が規制された状態で、軸方向Ｌに摺動可能に支持することができる。この場合においても、第１孔部８ａ及び第２孔部８ｂは、複数の凹部７Ａのそれぞれに形成しても良いし、複数の凸部７Ｂのそれぞれに形成しても良い。

（１１）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

６．上記実施形態の概要
以下では、上記において説明した摩擦係合装置（ＣＬ１）及び車両用駆動装置（１００）の概要について説明する。

摩擦係合装置（ＣＬ１）は、
筒状に形成された筒状部（６１）を備えた支持部材（６）と、
前記筒状部（６１）に対して径方向（Ｒ）の内側（Ｒ１）に配置され、前記径方向（Ｒ）及び周方向（Ｃ）の移動が規制された状態で前記筒状部（６１）に支持された摩擦部材（５１）と、を備えた摩擦係合装置（ＣＬ１）であって、
前記筒状部（６１）の内周面に、前記径方向（Ｒ）の外側（Ｒ２）に窪むと共に軸方向（Ｌ）に延在する複数の凹部（７Ａ）と、前記径方向（Ｒ）の内側（Ｒ１）に突出すると共に前記軸方向（Ｌ）に延在する複数の凸部（７Ｂ）と、が形成され、
前記凹部（７Ａ）と前記凸部（７Ｂ）とが、前記筒状部（６１）の前記周方向（Ｃ）に交互に配置され、
前記筒状部（６１）を前記径方向（Ｒ）に貫通するように、複数の前記凹部（７Ａ）及び複数の前記凸部（７Ｂ）の少なくとも一方に、第１孔部（８ａ）及び第２孔部（８ｂ）が形成され、
前記第１孔部（８ａ）は、前記径方向（Ｒ）に沿う径方向視で、前記軸方向（Ｌ）に対して傾斜した第１傾斜方向（Ｉ１）に沿う長孔状に形成され、
前記第２孔部（８ｂ）は、前記径方向視で、前記軸方向（Ｌ）に対して傾斜した第２傾斜方向（Ｉ２）に沿う長孔状に形成され、
前記第１孔部（８ａ）と前記第２孔部（８ｂ）とは、互いに離れて配置され、
前記第１孔部（８ａ）の前記周方向（Ｃ）の配置領域（ＡＣ１）と、前記第２孔部（８ｂ）の前記周方向（Ｃ）の配置領域（ＡＣ２）とが互いに重なり、
前記第１孔部（８ａ）の前記軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ１）と、前記第２孔部（８ｂ）の前記軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ２）とが互いに接している又は重なっている。

この構成によれば、筒状部（６１）における第１孔部（８ａ）と第２孔部（８ｂ）との間に、ブリッジ部（９）が形成される。これにより、１つの孔部が軸方向（Ｌ）に連続して形成された構成と比較して、ブリッジ部（９）により筒状部（６１）の強度を高めることができる。つまり、筒状部（６１）の強度を十分に確保することが容易となる。
また、本構成によれば、第１孔部（８ａ）の軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ１）と、第２孔部（８ｂ）の軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ２）とが互いに接している又は重なっている。これにより、第１孔部（８ａ）と第２孔部（８ｂ）との軸方向（Ｌ）の配置領域における軸方向（Ｌ）のいずれの位置でも、第１孔部（８ａ）及び第２孔部（８ｂ）の少なくとも一方を通して、筒状部（６１）に対して径方向（Ｒ）の外側（Ｒ２）に油を排出することができる。したがって、第１孔部（８ａ）の軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ１）と第２孔部（８ｂ）の軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ２）とが軸方向（Ｌ）に離れた構成と比較して、軸方向（Ｌ）の位置による油の排出量の偏りを少なく抑えることができる。よって、良好な油の排出性能を確保できる。

ここで、前記支持部材（６）は、前記筒状部（６１）における前記軸方向（Ｌ）の一方側である軸方向第１側（Ｌ１）の端部から前記径方向（Ｒ）の内側（Ｒ１）に延出するフランジ部（６２）と、前記筒状部（６１）における前記軸方向（Ｌ）の他方側である軸方向第２側（Ｌ２）の端部において開口する開口部（６３）と、を備え、
前記径方向視での前記第１孔部（８ａ）の開口面積と前記第２孔部（８ｂ）の開口面積とを合わせた孔開口面積（Ｓ）は、前記筒状部（６１）の前記軸方向（Ｌ）の中央位置（Ｌｃ）よりも前記軸方向第１側（Ｌ１）の部分（Ｓ１）に比べて、前記中央位置（Ｌｃ）よりも前記軸方向第２側（Ｌ２）の部分（Ｓ２）の方が小さいと好適である。

この構成によれば、筒状部（６１）の軸方向（Ｌ）におけるフランジ部（６２）側の部分では、フランジ部（６２）が補強部材として機能するため、強度を確保し易い。一方、筒状部（６１）の軸方向（Ｌ）における開口部（６３）側の部分は、筒状部（６１）の軸方向（Ｌ）におけるフランジ部（６２）側の部分よりも強度が低くなり易い。しかし、本構成によれば、筒状部（６１）の軸方向（Ｌ）におけるフランジ部（６２）側の部分と比較して、筒状部（６１）の軸方向（Ｌ）における開口部（６３）側の部分の方が、第１孔部（８ａ）と第２孔部（８ｂ）とを合わせた孔部の開口が占める割合が小さい。これにより、筒状部（６１）の軸方向（Ｌ）における開口部（６３）側の部分の強度の低下を抑制することができる。したがって、本構成によれば、支持部材（６）全体として、十分な強度を確保することが容易となっている。

また、前記第１孔部（８ａ）の前記軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ１）と前記第２孔部（８ｂ）の前記軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ２）とが互いに重なる部分（ＡＬ）の前記軸方向（Ｌ）の領域内の各位置において、前記第１孔部（８ａ）の前記周方向（Ｃ）の寸法（ｄｃ１）と前記第２孔部（８ｂ）の前記周方向（Ｃ）の寸法（ｄｃ２）との合計が、前記第１孔部（８ａ）の前記軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ１）の中央における前記第１孔部（８ａ）の前記周方向（Ｃ）の寸法（ｄｃ３）と前記第２孔部（８ｂ）の前記軸方向（Ｌ）の配置領域（ＡＬ２）の中央における前記第２孔部（８ｂ）の前記周方向（Ｃ）の寸法（ｄｃ４）とのいずれか小さい方以上であると好適である。

この構成によれば、第１孔部（８ａ）と第２孔部（８ｂ）との軸方向（Ｌ）の配置領域における軸方向（Ｌ）のいずれの位置でも、規定値以上の周方向（Ｃ）の開口量を確保することができる。したがって、軸方向（Ｌ）の位置による油の排出量の偏りを更に少なく抑えることができ、良好な油の排出性能を確保できる。

また、前記第１孔部（８ａ）及び前記第２孔部（８ｂ）は、前記第１傾斜方向（Ｉ１）と前記第２傾斜方向（Ｉ２）とが平行となるように形成されていると好適である。

この構成によれば、筒状部（６１）における第１孔部（８ａ）と第２孔部（８ｂ）との間に形成されるブリッジ部（９）の第１傾斜方向（Ｉ１）に沿う方向の各位置における幅を均等なものとし易い。したがって、筒状部（６１）の強度を十分に確保しつつ、第１孔部（８ａ）及び第２孔部（８ｂ）の開口面積（Ｓ）を大きく確保することが容易となる。つまり、本構成によれば、筒状部（６１）の強度と第１孔部（８ａ）及び第２孔部（８ｂ）の開口面積（Ｓ）とのバランスを適切なものとし易い。

また、前記第１孔部（８ａ）の前記第１傾斜方向（Ｉ１）の寸法（ｄｉ１）と、前記第２孔部（８ｂ）の前記第２傾斜方向（Ｉ２）の寸法（ｄｉ２）とが異なり、
前記第１孔部（８ａ）の前記周方向（Ｃ）の中央と、前記第２孔部（８ｂ）の前記周方向（Ｃ）の中央との前記周方向（Ｃ）の位置が異なっていると好適である。

この構成によれば、筒状部（６１）における第１孔部（８ａ）と第２孔部（８ｂ）との間に形成されるブリッジ部（９）を、軸方向（Ｌ）の一方側に寄せて配置することが容易となる。これにより、筒状部（６１）における軸方向（Ｌ）の偏りを補正することが容易となる。

また、前記筒状部（６１）に対して前記径方向（Ｒ）の外側（Ｒ２）に配置され、前記第１孔部（８ａ）及び前記第２孔部（８ｂ）と連通する油路（Ｐ５１）と、
前記筒状部（６１）に対して前記軸方向（Ｌ）の一方側に配置され、前記油路（Ｐ５１）と連通する排出路（Ｐ５２）と、を更に備え、
前記第１孔部（８ａ）及び前記第２孔部（８ｂ）のそれぞれは、前記支持部材（６）の正転方向（Ｆ）の後側に向かうに従って、前記軸方向（Ｌ）における前記排出路（Ｐ５２）の側に向かうように形成されていると好適である。

この構成によれば、第１孔部（８ａ）及び第２孔部（８ｂ）が、支持部材（６）の正転方向（Ｆ）の後側に向かうに従って、軸方向（Ｌ）における排出路（Ｐ５２）の側に向かうように形成されている。そのため、支持部材（６）の正転中、第１孔部（８ａ）を囲む内壁面と第２孔部（８ｂ）を囲む内壁面とに沿って、油が排出路（Ｐ５２）に向けて流動し易い。したがって、排出路（Ｐ５２）を通して、油を適切に排出することができる。

車両用駆動装置（１００）は、
上記の摩擦係合装置（ＣＬ１）と、
ステータ（Ｓｔ）、及び当該ステータ（Ｓｔ）に対して前記径方向（Ｒ）の内側（Ｒ１）に配置されたロータ（Ｒｏ）を備え、車輪（Ｗ）の駆動力源として機能する回転電機（ＭＧ）と、
前記ロータ（Ｒｏ）に対して前記径方向（Ｒ）の内側（Ｒ１）に配置され、前記ロータ（Ｒｏ）を支持するロータ支持部材（２）と、を備えた車両用駆動装置（１００）であって、
前記ロータ支持部材（２）は、前記筒状部（６１）に対して前記径方向（Ｒ）の外側（Ｒ２）に配置された筒状支持部（２１）と、前記筒状支持部（２１）に対して前記径方向（Ｒ）の内側（Ｒ１）において前記径方向（Ｒ）に延在し、前記筒状支持部（２１）に連結された径方向延在支持部（２２）と、を備え、前記支持部材（６）を支持するように構成され、
前記径方向延在支持部（２２）は、前記支持部材（６）に対して前記軸方向（Ｌ）の一方側に配置され、
前記径方向（Ｒ）における前記筒状支持部（２１）と前記筒状部（６１）との間に、前記第１孔部（８ａ）及び前記第２孔部（８ｂ）と連通する油路（Ｐ５１）が形成され、
前記径方向延在支持部（２２）を前記軸方向（Ｌ）に貫通するように、前記油路（Ｐ５１）と連通する排出路（Ｐ５２）が形成されている。

この構成によれば、第１孔部（８ａ）及び第２孔部（８ｂ）を通して油路（Ｐ５１）に流動した油を、軸方向（Ｌ）における径方向延在支持部（２２）に対して支持部材（６）の側とは反対側に、排出路（Ｐ５２）を通して適切に排出することができる。

車両用駆動装置（１００）は、
上記の摩擦係合装置（ＣＬ１）と、
内燃機関（ＥＧ）に駆動連結される入力部材（Ｉ）と、
前記車輪（Ｗ）に駆動連結される出力部材（Ｏ）と、
ステータ（Ｓｔ）及びロータ（Ｒｏ）を備えた回転電機（ＭＧ）と、
前記入力部材（Ｉ）と前記ロータ（Ｒｏ）との間の動力伝達を断接する切離用係合装置（ＣＬ２）と、を備え、
前記摩擦係合装置（ＣＬ１）は、前記ロータ（Ｒｏ）と前記出力部材（Ｏ）との間の動力伝達を断接するように構成されている。

この構成では、切離用係合装置（ＣＬ２）を直結係合状態として、内燃機関（ＥＧ）の駆動力を用いて車両を発進させる場合等、摩擦係合装置（ＣＬ１）を滑り係合状態とする機会が多い。そのため、摩擦係合装置（ＣＬ１）の摩擦部材（５１）に対して、潤滑及び冷却用の油を多量に供給すると共に、摩擦部材（５１）の潤滑及び冷却後の油を多量に排出する必要がある。上述したように、摩擦係合装置（ＣＬ１）は、良好な油の排出性能を有しているため、本構成に好適である。

本開示に係る技術は、筒状に形成された筒状部を備えた支持部材と、筒状部に対して径方向の内側で筒状部に支持された摩擦部材と、を備えた摩擦係合装置、及びそれを備えた車両用駆動装置に利用することができる。

１００ ：車両用駆動装置
２ ：ロータ支持部材
２１ ：筒状支持部
２２ ：径方向延在支持部
ＣＬ１ ：第１係合装置（摩擦係合装置）
ＣＬ２ ：第２係合装置（切離用係合装置）
５１ ：第１摩擦部材（摩擦部材）
６ ：外側支持部材（支持部材）
６１ ：筒状部
７Ａ ：凹部
７Ｂ ：凸部
８ａ ：第１孔部
８ｂ ：第２孔部
９ ：ブリッジ部
Ｉ ：入力部材
Ｏ ：出力部材
ＭＧ ：回転電機
Ｓｔ ：ステータ
Ｒｏ ：ロータ
ＥＧ ：内燃機関
Ｗ ：車輪
ＡＣ１ ：第１周方向領域
ＡＣ２ ：第２周方向領域
ＡＬ１ ：第１軸方向領域
ＡＬ２ ：第２軸方向領域
Ｉ１ ：第１傾斜方向
Ｉ２ ：第２傾斜方向
Ｃ ：周方向
Ｌ ：軸方向
Ｒ ：径方向

Claims (7)

1. 筒状に形成された筒状部を備えた支持部材と、
   前記筒状部に対して径方向の内側に配置され、前記径方向及び周方向の移動が規制された状態で前記筒状部に支持された摩擦部材と、を備えた摩擦係合装置であって、
   前記筒状部の内周面に、前記径方向の外側に窪むと共に軸方向に延在する複数の凹部と、前記径方向の内側に突出すると共に前記軸方向に延在する複数の凸部と、が形成され、
   前記凹部と前記凸部とが、前記筒状部の前記周方向に交互に配置され、
   前記筒状部を前記径方向に貫通するように、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の少なくとも一方に、第１孔部及び第２孔部が形成され、
   前記第１孔部は、前記径方向に沿う径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第１傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第２孔部は、前記径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第２傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第１孔部と前記第２孔部とは、互いに離れて配置され、
   前記第１孔部の前記周方向の配置領域と、前記第２孔部の前記周方向の配置領域とが互いに重なり、
   前記第１孔部の前記軸方向の配置領域と、前記第２孔部の前記軸方向の配置領域とが互いに接している又は重なっており、
   前記支持部材は、前記筒状部における前記軸方向の一方側である軸方向第１側の端部から前記径方向の内側に延出するフランジ部と、前記筒状部における前記軸方向の他方側である軸方向第２側の端部において開口する開口部と、を備え、
   前記径方向視での前記第１孔部の開口面積と前記第２孔部の開口面積とを合わせた孔開口面積は、前記筒状部の前記軸方向の中央位置よりも前記軸方向第１側の部分に比べて、前記中央位置よりも前記軸方向第２側の部分の方が小さい、摩擦係合装置。
2. 筒状に形成された筒状部を備えた支持部材と、
   前記筒状部に対して径方向の内側に配置され、前記径方向及び周方向の移動が規制された状態で前記筒状部に支持された摩擦部材と、を備えた摩擦係合装置であって、
   前記筒状部の内周面に、前記径方向の外側に窪むと共に軸方向に延在する複数の凹部と、前記径方向の内側に突出すると共に前記軸方向に延在する複数の凸部と、が形成され、
   前記凹部と前記凸部とが、前記筒状部の前記周方向に交互に配置され、
   前記筒状部を前記径方向に貫通するように、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の少なくとも一方に、第１孔部及び第２孔部が形成され、
   前記第１孔部は、前記径方向に沿う径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第１傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第２孔部は、前記径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第２傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第１孔部と前記第２孔部とは、互いに離れて配置され、
   前記第１孔部の前記周方向の配置領域と、前記第２孔部の前記周方向の配置領域とが互いに重なり、
   前記第１孔部の前記軸方向の配置領域と、前記第２孔部の前記軸方向の配置領域とが互いに接している又は重なっており、
   前記第１孔部の前記軸方向の配置領域と前記第２孔部の前記軸方向の配置領域とが互いに重なる部分の前記軸方向の領域内の各位置において、前記第１孔部の前記周方向の寸法と前記第２孔部の前記周方向の寸法との合計が、前記第１孔部の前記軸方向の配置領域の中央における前記第１孔部の前記周方向の寸法と前記第２孔部の前記軸方向の配置領域の中央における前記第２孔部の前記周方向の寸法とのいずれか小さい方以上である、摩擦係合装置。
3. 筒状に形成された筒状部を備えた支持部材と、
   前記筒状部に対して径方向の内側に配置され、前記径方向及び周方向の移動が規制された状態で前記筒状部に支持された摩擦部材と、を備えた摩擦係合装置であって、
   前記筒状部の内周面に、前記径方向の外側に窪むと共に軸方向に延在する複数の凹部と、前記径方向の内側に突出すると共に前記軸方向に延在する複数の凸部と、が形成され、
   前記凹部と前記凸部とが、前記筒状部の前記周方向に交互に配置され、
   前記筒状部を前記径方向に貫通するように、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の少なくとも一方に、第１孔部及び第２孔部が形成され、
   前記第１孔部は、前記径方向に沿う径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第１傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第２孔部は、前記径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第２傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第１孔部と前記第２孔部とは、互いに離れて配置され、
   前記第１孔部の前記周方向の配置領域と、前記第２孔部の前記周方向の配置領域とが互いに重なり、
   前記第１孔部の前記軸方向の配置領域と、前記第２孔部の前記軸方向の配置領域とが互いに接している又は重なっており、
   前記第１孔部の前記第１傾斜方向の寸法と、前記第２孔部の前記第２傾斜方向の寸法とが異なり、
   前記第１孔部の前記周方向の中央と、前記第２孔部の前記周方向の中央との前記周方向の位置が異なっている、摩擦係合装置。
4. 筒状に形成された筒状部を備えた支持部材と、
   前記筒状部に対して径方向の内側に配置され、前記径方向及び周方向の移動が規制された状態で前記筒状部に支持された摩擦部材と、を備えた摩擦係合装置であって、
   前記筒状部の内周面に、前記径方向の外側に窪むと共に軸方向に延在する複数の凹部と、前記径方向の内側に突出すると共に前記軸方向に延在する複数の凸部と、が形成され、
   前記凹部と前記凸部とが、前記筒状部の前記周方向に交互に配置され、
   前記筒状部を前記径方向に貫通するように、複数の前記凹部及び複数の前記凸部の少なくとも一方に、第１孔部及び第２孔部が形成され、
   前記第１孔部は、前記径方向に沿う径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第１傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第２孔部は、前記径方向視で、前記軸方向に対して傾斜した第２傾斜方向に沿う長孔状に形成され、
   前記第１孔部と前記第２孔部とは、互いに離れて配置され、
   前記第１孔部の前記周方向の配置領域と、前記第２孔部の前記周方向の配置領域とが互いに重なり、
   前記第１孔部の前記軸方向の配置領域と、前記第２孔部の前記軸方向の配置領域とが互いに接している又は重なっており、
   前記筒状部に対して前記径方向の外側に配置され、前記第１孔部及び前記第２孔部と連通する油路と、
   前記筒状部に対して前記軸方向の一方側に配置され、前記油路と連通する排出路と、を更に備え、
   前記第１孔部及び前記第２孔部のそれぞれは、前記支持部材の正転方向の後側に向かうに従って、前記軸方向における前記排出路の側に向かうように形成されている、摩擦係合装置。
5. 前記第１孔部及び前記第２孔部は、前記第１傾斜方向と前記第２傾斜方向とが平行となるように形成されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の摩擦係合装置。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の摩擦係合装置と、
   ステータ、及び当該ステータに対して前記径方向の内側に配置されたロータを備え、車輪の駆動力源として機能する回転電機と、
   前記ロータに対して前記径方向の内側に配置され、前記ロータを支持するロータ支持部材と、を備えた車両用駆動装置であって、
   前記ロータ支持部材は、前記筒状部に対して前記径方向の外側に配置された筒状支持部と、前記筒状支持部に対して前記径方向の内側において前記径方向に延在し、前記筒状支持部に連結された径方向延在支持部と、を備え、前記支持部材を支持するように構成され、
   前記径方向延在支持部は、前記支持部材に対して前記軸方向の一方側に配置され、
   前記径方向における前記筒状支持部と前記筒状部との間に、前記第１孔部及び前記第２孔部と連通する油路が形成され、
   前記径方向延在支持部を前記軸方向に貫通するように、前記油路と連通する排出路が形成されている、車両用駆動装置。
7. 請求項１から５のいずれか一項に記載の摩擦係合装置と、
   内燃機関に駆動連結される入力部材と、
   車輪に駆動連結される出力部材と、
   ステータ及びロータを備えた回転電機と、
   前記入力部材と前記ロータとの間の動力伝達を断接する切離用係合装置と、を備え、
   前記摩擦係合装置は、前記ロータと前記出力部材との間の動力伝達を断接するように構成されている、車両用駆動装置。

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