JP7465949B2 - ステータアセンブリ、その製造方法、およびステータアセンブリを含むトルクコンバータ - Google Patents

Description

本発明は、トルクコンバータ用ステータアセンブリ、その製造方法、ステータアセンブリを含むトルクコンバータ、およびトルクコンバータを含む自動車に関する。

公知のトルクコンバータは、フレキシブルディスクに統合されたカバーに固定され、流体によって回転するようにタービンを駆動できるインペラを含む。タービンは、ギヤボックスの入力シャフトに回転可能に連結されるのに用いられるハブと統合される。ステータボディの周辺には、トルクコンバータで作動流体をガイドし、トルクコンバータが作動する時、流れ方向を変更するのに用いられる複数のブレードが円周方向に沿って配列される。このようなステータは、現場でガイドホイール、リアクタなどと称される。ステータのブレードの形状、表面積、方向およびプロファイルはトルクコンバータの性能に重要な影響を及ぼし得る。

従来技術において、トルクコンバータで用いられるステータは、一般に鋳造（ｃａｓｔｉｎｇ）によって形成される。鋳造によってステータを形成することは、大量の余剰材料を除去しなければならないので、実現が非常に難しく、多くの時間を消耗しながら大量の材料を浪費するので、製造費用と材料費用がそれによって非常に高い。また、鋳造によって形成されるステータ自体の剛性が十分に高くない場合が多いため、ステータブレードの半径方向の最外郭端部を強化するための固定リング（ｒｅｔａｉｎｉｎｇ ｒｉｎｇ）が必要であり、これは、製造工程をさらに複雑化し、より多くの材料を必要とし、剛性の不足は不安定な作動と短い寿命をもたらす傾向がある。これと同時に、鋳造工程は柔軟性が不足し、鋳造によって形成されるブレードはすべての種類の複雑な曲面プロファイルを高い精度で実現できないので、すべての種類の性能要求事項を満たしにくく、ステータの標準化された製造に役立たず、製造費用がさらに増加する。

本発明は、向上したステータアセンブリを提案することによって、従来技術のデメリットを克服することを目的とする。このようなステータアセンブリは、簡単な構造、簡単な製造、材料の節約、便利な組立および高い費用効率性のメリットを有し、より柔軟な設計および構成によって多様な性能要求事項を容易に満たすことができる。

本発明の第１態様によれば、本発明は、中央に貫通ホールを含むステータボディ、前記貫通ホールは開放され、軸方向に対向する第１端部および第２端部を含み、前記第２端部は前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延びる第１フランジを含み；および前記ステータボディの周辺から半径方向外側に延びる複数のブレード；を含むステータ；
外側リングと、内側リングと、前記外側リングと前記内側リングとの間に配列され、ストップ－ホイールパッドが収容されるストップ－ホイールパッド容器とを含むワンウェイクラッチ－前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホールに少なくとも部分的に組立てられ、前記第１フランジによって軸方向に支持されるのに用いられ；および
前記貫通ホールの前記第１端部の側面において前記ステータボディに装着されるリテーニングプレート－前記リテーニングプレートはトーラス形状であり；を含むトルクコンバータ用ステータアセンブリを提案し、
前記ステータアセンブリは、前記複数のブレードが前記ステータボディと一体に形成され、前記複数のブレードの半径方向の最外郭端部が前記ステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するように折曲げられ、複数のブレードのうち隣接したブレードの半径方向の最外郭端部は互いに離隔する。

本発明の第１態様によるトルクコンバータ用ステータアセンブリにおいて、ステータの複数のブレードがステータボディと一体に形成され、複数のブレードのうち隣接したブレードの半径方向の最外郭端部が互いに離隔して、ステータブレードの半径方向の最外郭端部を取り囲んでブレードを固定し、取り囲むリテーニングリングを必要とせず、材料費用と製造工程を減少させ、ステータアセンブリの体積を減少させることができ、有効作業量（ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｖｏｌｕｍｅ）を増加させることができる。ステータのブレードの半径方向の最外郭端部はステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するので、作動流体をガイドし偏向させる役割をより良く果たすことができる。

本発明の第１態様のステータアセンブリの好ましい変形によれば、前記複数のブレードは、前記貫通ホールの前記第１端部の側面において前記ステータボディの軸方向端部にスタンピングされて形成される。

軸方向端部に複数のブレードを提供することは、スタンピング工程の実現の可能性を確保する一方、スタンピングによってステータボディに複数のブレードを一体に形成することによって、ステータのさらに向上した剛性を確保することができ、重複した材料を除去する追加的かつ複雑で時間が費やされる工程を必要としないので、材料と作業時間が節約され、および費用効率性がさらに向上できる。

本発明の第１態様のステータアセンブリの他の好ましい変形によれば、前記複数のブレードが前記ステータボディからスタンピングされて形成されるリターン端部を形成するために、前記ステータボディは半径方向外側に延びて、前記第１端部に備えられる延長部によって軸方向に折り畳まれて復帰する。前記リターン端部は前記ステータボディの貫通ホールの第２端部と軸方向に同じ高さに配列されるか、または貫通ホールの第１端部と第２端部との間に配列されるか、または第２端部に対して突出するように配列される。

このような方法で構成されたステータの剛性はさらに向上し、ステータボディの第１端部と第２端部に対する複数のブレードの軸方向位置は、空間要求事項、性能要求事項、設置要求事項などといった実際の要求に応じて設定可能であり、ステータアセンブリのための設置空間を柔軟に調整可能なため、コンパクトな構成を実現することができる。また、複数のブレードの構成および位置がワンウェイクラッチによって影響されないため、標準化されたワンウェイクラッチが使用できる。

本発明の第１態様のステータアセンブリの他の好ましい実施例によれば、前記ステータは、単一片を形成するためにプレートからスタンピングされる。非制限的な例示によれば、前記ステータは、単一操作を形成するために板金からスタンピングされる。

このようなステータは、最高の製造正確度を満たすことができ、製造工程がさらに簡単で、設置時間と材料を大きく節約し、費用の利点を極大化する。また、このような方法で製造されたステータは、構造が簡単で体積が小さくて、例えば、鋳造ステータ（ｃａｓｔ ｓｔａｔｏｒ）と比較して、体積は５０％低減可能で、より軽くてコンパクトである。

本発明の第１態様のステータアセンブリの変形によれば、前記ワンウェイクラッチが前記貫通ホールに設けられる時、前記第１フランジは前記内側リングの軸方向端部面の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持する。

したがって、ワンウェイクラッチを支持するための他の支持部品の使用を回避できると同時に、簡単な構造と方式でワンウェイクラッチの安定した支持と正確な位置を確保可能であり、引いては部品数を低減することができる。

本発明の第１態様のステータアセンブリの他の好ましい変形によれば、前記ワンウェイクラッチは、第１円周方向ショルダと、前記内側リング内に延びる第１半径方向ショルダ面と、前記第１半径方向ショルダ面を軸方向に支持する前記第１フランジとを備える。

このようなステータアセンブリにおいて、第１フランジはワンウェイクラッチの軸方向端部に対して突出しないので、必要に応じて、ステータアセンブリの軸方向の大きさが減少できる。

さらに好ましくは、前記ワンウェイクラッチは、前記第１円周方向ショルダから軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダと、前記内側リングの外側周辺に延びる第２半径方向ショルダ面とを備え、前記ステータボディは前記第２円周方向ショルダと形状が相補的で協力する第２フランジを対応するように備え、前記第２フランジは前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延びるように構成され、前記第１フランジと軸方向延長部を介して連結され、前記第１フランジと半径方向にオフセットされ、平行であり、前記第２フランジは前記ストップ－ホイールパッド容器と前記外側リングの軸方向端部面を軸方向に支持する。

このような第２フランジはスタンピングまたは他の折曲工程によって容易に実現可能であり、ステータボディの軸力（ａｘｉａｌ ｆｏｒｃｅ）を共有して、ワンウェイクラッチの支持を安定的に行うことができる。

代案的に、前記ワンウェイクラッチは、前記第１円周方向ショルダから軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダと、前記外側リング内に延びる前記第２円周方向ショルダの第２半径方向ショルダ面とを備え、前記ステータボディは前記第２円周方向ショルダと形状が相補的で協力する第２フランジを備え、前記第２フランジは前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延びるように構成され、前記第１フランジと軸方向延長部を介して連結され、前記第１フランジとオフセットされ、平行である。前記第２フランジは前記外側リングの軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、前記第１フランジは前記内側リングのストップ－ホイールパッド容器の軸方向端部面を軸方向に少なくとも支持する。

スタンピング工程は、簡単な方法でステータボディの構成を変更可能なため、多様な類型のワンウェイクラッチと結合させることができる。

また、好ましくは、前記ステータボディの前記貫通ホールの内側周辺は第１リブまたは第１溝を備え、前記ワンウェイクラッチの前記外側リングの外側周辺は対応する第２溝または第２リブを備え、前記ステータボディと前記外側リングとの間の相対回転を防止するために、前記第１リブが前記第２溝と協力するか、または前記第１溝が前記第２リブと協力する。

したがって、スタンピングによってステータボディにリブまたは溝を形成することによって、コンパクトな組立を満たしながら簡単な方法でワンウェイクラッチの外側リングとステータボディとの間の相対回転を防止することが可能である。

また、好ましくは、前記ステータボディの前記貫通ホールの前記第１端部の側面において、結合溝が前記ステータボディの軸方向端部面に配列され、前記結合溝と協力する結合爪が前記リテーニングプレートの半径方向外側周辺に配列される。

したがって、簡単なスタンピング工程でステータボディの軸方向端部面に結合溝を提供可能で、リテーニングプレートとの結合連結（ｅｎｇａｇｉｎｇ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）を確保することができる。

また、好ましくは、前記複数のブレードは、円周方向に互いにオフセットされ、曲面プロファイルを有するように構成される。

スタンピングにより、ブレードの複雑な曲面プロファイルを形成することができ、曲面プロファイルの曲率を実際の要求に応じて便利に調整可能なため、ステータの優れた性能を確保し、異なる要求を満たすことができる。

本発明の第２態様によれば、本発明はまた、上述したトルクコンバータ用ステータアセンブリの製造方法に関し、前記方法は、中央に貫通ホールが形成されるステータボディ、前記貫通ホールは開放され、軸方向に対向する第１端部と第２端部、および前記第２端部に形成される前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延びる第１フランジを含み、および前記ステータボディの周辺から半径方向外側に延びる複数のブレードを含むステータを提供する段階；
外側リングと、内側リングと、前記外側リングと前記内側リングとの間に配列され、ストップ－ホイールパッドが収容されるストップ－ホイールパッド容器とを含むワンウェイクラッチを提供する段階；
前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホールで少なくとも部分的に組立てられ、前記第１フランジによって少なくとも軸方向に支持され；
トーラス形状のリテーニングプレートを提供して、前記貫通ホールの前記第１端部の側面において前記ステータボディに前記リテーニングプレートを装着する段階を含む。

前記ステータを提供する段階は、前記複数のブレードを前記ステータボディと一体に形成する段階と、前記複数のブレードを折曲げる段階とをさらに含み、その半径方向の最外郭端部が前記ステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するようにし、前記複数のブレードは隣接したブレードの半径方向の最外郭端部が互いに離隔するように構成される。

本発明の第２態様の方法の好ましい変形によれば、前記ステータを提供する段階は、前記貫通ホールの前記第１端部の側面において前記ステータボディの軸方向端部にスタンピングによって前記複数のブレードを形成する段階をさらに含む。

本発明の第２態様の方法の他の好ましい変形によれば、前記ステータを提供する段階は、前記ステータボディの前記第１端部から半径方向外側に延びる延長部を形成する段階をさらに含み、前記複数のブレードが前記ステータボディからスタンピングされて形成されるリターン端部を形成するために、前記ステータボディは前記延長部によって軸方向に折り畳まれて復帰する。

さらに好ましくは、前記ステータを提供する段階は、プレートをスタンピングして単一片として前記ステータを形成する段階をさらに含む。

さらに好ましくは、本発明の第２態様の方法によれば、前記貫通ホールに前記ワンウェイクラッチを設ける段階において、前記第１フランジは前記内側リングの軸方向端部面の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持する。

さらに好ましくは、本発明の第２態様による方法は、前記ワンウェイクラッチに第１円周方向ショルダを提供する段階－前記第１円周方向ショルダは第１半径方向ショルダ面が前記内側リング内に延びるように構成され；をさらに含み、前記第１フランジは前記第１半径方向ショルダ面を軸方向に支持する。

本発明の第２態様による方法の実施例は、前記第１円周方向ショルダから軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダはワンウェイクラッチに提供する段階－前記第２円周方向ショルダはその第２半径方向ショルダ面が前記内側リングの外側周辺に延びるように構成され；をさらに含み、
前記第２円周方向ショルダと形状が相補的で協力する第２フランジは前記ステータボディに対応するように備えられ、前記第２フランジは前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部を介して前記第１フランジに連結され、前記第１フランジと半径方向にオフセットされ、平行であり；
前記第２フランジは前記外側リングと前記ストップ－ホイールパッド容器の軸方向端部面を軸方向に支持するように構成される。

本発明の第２態様の方法の他の実施例によれば、前記方法は、前記第１円周方向ショルダ２５から軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダ２６を前記ワンウェイクラッチに提供する段階－前記第２円周方向ショルダ２６は第２半径方向ショルダ面２６１が前記外側リング２１内に延びるように構成され；をさらに含み、
前記第２円周方向ショルダと形状が相補的で協力する第２フランジは前記ステータボディに対応するように備えられ、前記第２フランジは前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部を介して前記第１フランジと連結され、前記第１フランジと半径方向にオフセットされ、平行であり；
前記第２フランジは前記外側リングの軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、前記第１フランジは前記ストップ－ホイールパッド容器と前記内側リングの軸方向端部面を軸方向に少なくとも支持するように構成される。

さらに好ましくは、本発明の第２態様による方法は、前記ステータボディの前記貫通ホールの内側周辺に第１リブまたは第１溝を備える段階；
前記ワンウェイクラッチの外側周辺に第２溝または第２リブを対応して備える段階；をさらに含み、
前記第１リブが前記第２溝と協力するか、または前記第１溝が前記第２リブと協力するように構成されて、前記ステータボディと前記外側リングとの間の相対回転を防止する。

さらに好ましくは、本発明の第２態様による方法は、前記ステータボディの前記貫通ホールの前記第１端部の側面において、結合溝が前記ステータボディの軸方向端部面に備えられ、前記結合溝と協力する結合爪が前記リテーニングプレートの半径方向外側周辺に備えられる。

さらに好ましくは、本発明の第２態様による方法は、前記複数のブレードを円周方向にオフセットさせる段階と、それらが曲面プロファイルを有するように構成する段階とをさらに含む。

したがって、異なる性能要求事項を満たすことができるステータアセンブリは、本発明の方法による相対的に簡単な工程で製造可能で、標準化された生産に有利であり、前記製造方法は、材料と作業時間を節減し、より高い費用効率性を達成することができる。

本発明の第３態様によれば、本発明は、上述したステータアセンブリを含むトルクコンバータを提案する。

本発明の第４態様によれば、本発明は、上述した方法によって製造されたステータアセンブリを含むトルクコンバータを提供する。

本発明の第５態様によれば、本発明は、上述したトルクコンバータを含む自動車を提供する。

発明の実施例の技術的解決手段をさらに明確に説明するために、本発明の実施例の図面を簡略に紹介する。図面は本発明の一部の実施例を示すためのものに過ぎず、本発明のすべての実施例を制限するわけではない。図面において：
リテーニングプレートがステータアセンブリに装着されていない本発明によるステータアセンブリの斜視図； 本発明によるステータアセンブリに用いられるステータの一実施例の斜視図； 図２に示されたステータの平面図； 本発明によるステータアセンブリに用いられるステータの他の実施例の軸方向断面図； リテーニングプレート、ワンウェイクラッチおよびステータが共に組立てられた本発明の一実施例によるステータアセンブリの軸方向断面図； リテーニングプレート、ワンウェイクラッチおよびステータが共に組立てられた図５に示された変形実施例によるステータアセンブリの軸方向断面図； 本発明の他の実施例によるステータアセンブリに記述されたステータの軸方向断面図； 図７によるステータを用いる本発明によるステータアセンブリの軸方向断面図； 図８に示されたステータアセンブリの変形例の軸方向断面図である。

他の図面において同一の要素は同一または類似の図面符号を有する。
本開示の実施例の目的、技術的解決手段、および利点を明確にするために、本開示の添付した図面と共に、本開示の実施例の技術的解決手段を明確かつ完全に説明する。図面において、同一の図面符号は同一の構成要素を示す。明確には、記述された実施例は、本開示のすべての実施例ではなく、本開示の一部である。本開示の説明された実施例に基づいて、独創的な作業なしに通常の技術者によって得られる他のすべての実施例は本開示の保護範囲内にある。
他に定義されない限り、本明細書で使用される技術用語または科学用語は、本開示の属する分野における通常の技術者によって理解される通常の意味を有する。本明細書で使用される「第１」、「第２」およびこれと類似の単語は順序、数量、または重要度を示さず、単に互いに異なる構成要素を区別するために使用される。これと類似に、「１つ」または「前記」のような類似の単語は、必ずしも定量的な制限を意味しない。「含む」または「構成する」および他の類似の単語は、単語の前に現れる要素または対象が他の要素または対象を排除せず、単語上に並べられる要素または対象およびこれに相応するものを含むことを意味する。「連結される」または「合流する」といった単語は、物理的または機械的連結に限定されず、直接的であれ間接的であれ電気的連結を含むことができる。本文で言及される「上側」、「下側」、「左側」、「右側」、「上」、「底」、「時計方向」、「反時計方向」のような方向の用語は、図面について相対位置関係を説明するためにのみ使われ、説明された対象の絶対位置が変更されると、相対位置関係はそれに応じて変更可能である。

図１～図４に示されているように、本発明の第１態様によるトルクコンバータ用ステータアセンブリ１、１’は、共に組立てられるように意図されるステータ１０、１０’、ワンウェイクラッチ２０およびリテーニングプレート３０を含む。ステータ１０、１０’は、ステータボディ１１、１１’と、ステータボディ１１、１１’の周辺から半径方向外側に延び、好ましくは、円周方向に規則的に分布する複数のブレード１２、１２’とを含む。ステータボディ１１、１１’は中央に貫通ホール１３、１３’を含む。貫通ホール１３、１３’は開放され、軸方向に対向する第１端部１３１、１３１’および第２端部１３２、１３２’を含み、第２端部１３２、１３２’は貫通ホール１３、１３’の周辺から半径方向内側に延びる。ワンウェイクラッチ２０は、外側リング２１と、内側リング２２と、外側リング２１と内側リング２２との間に配置されるストップ－ホイールパッド容器２３とを含む。ストップ－ホイールパッド容器２３には、ストップ－ホイールパッド２４が収容され、好ましくは、複数のストップ－ホイールパッド２４が収容され、ストップ－ホイールパッド容器２３は円周方向に規則的に分布する。ワンウェイクラッチ２０は、少なくとも部分的に貫通ホール１３、１３’に嵌合し、ステータボディ１１、１１’の第１フランジ１５、１５’によって少なくとも軸方向に支持されるように意図される。リテーニングプレート３０は、貫通ホール１３、１３’の第１端部１３１、１３１’側においてステータボディ１１、１１’に装着されるのに用いられる。リテーニングプレート３０は、トーラス（ｔｏｒｕｓ）形状であり、リテーニングプレート３０のトーラスは、装着された状態で複数のストップ－ホイールパッド２４を覆って固定するように構成される。

図１～図４に示されているように、本発明のステータアセンブリ１、１’において、複数のブレード１２、１２’は、ステータボディ１１、１１’と一体に形成され、複数のブレード１２、１２’の半径方向の最外郭端部はステータ１０、１０’の回転軸に垂直な平面から傾斜するように折曲げられ、つまり、半径方向平面から傾斜し、複数のブレード１２、１２’のうち隣接したブレードの半径方向の最外郭端部は互いに離隔する。したがって、このようなステータを製造する時、複数のブレード１２、１２’のうち隣接したブレードの半径方向の最外郭端部が離隔するため、ブレード１２、１２’の半径方向の最外郭端部を維持するためのリテーニングリングを用いる必要がなく、材料と製造工程段階をさらに減少させることができ、費用効率性を向上させる。

図１～図３、および図５～図９に示されているように、本発明のステータアセンブリの具体的な実施例によれば、複数のブレード１２は、貫通ホール１３の第１端部１３１側においてステータボディ１１の軸方向端部にスタンピングされて形成される。軸方向端部に複数のブレード１２の配置は、スタンピング工程の妥当性を確保すると同時に、複数のブレード１２とステータボディ１１との一体型製造を最も単純な構造と共に最も材料を節減できる方式で実現することができ、余剰材料を除去するための連続的かつ複雑で時間が費やされる工程を必要としないので、材料と作業時間を節約して費用効率性をさらに向上させることができる。これと同時に、このようなスタンピング製造によって、全体としてステータ１０のより良い剛性が確保される。

図４に示されているように、本発明のステータアセンブリ１’の他の具体的な実施例によれば、ステータボディ１１’から複数のブレード１２’がスタンピングされて形成されるリターン端部１９１’を形成するために、ステータ１０’のステータボディ１１’は第１端部１３１’に備えられる半径方向外側に延びる延長部１９’によって軸方向の裏に折り畳まれる。リターン端部１９１’は、選択的に、ステータボディ１１’の貫通ホール１３’の第２端部１３２’と軸方向に同じ高さに備えられるか、貫通ホール１３’の第１端部１３１’と第２端部１３２’との間に備えられるか、または貫通ホール１３’の第２端部１３２’に対して突出するように備えられる。代案的に、ステータボディ１１’を補強するための補強材（図示せず）が軸方向に折り畳まれた部分と貫通ホール１３’の周辺との間に備えられる。このようなステータ１０’において、半径方向外側に延びる延長部１９’の存在によってステータボディ１１’の剛性がさらに向上できる。そして、ステータボディ１１’に対する複数のブレード１２’の軸方向位置がさらに柔軟に備えられるので、異なる空間要求事項、性能要求事項、設置要求事項などが満たされ、これによってさらにコンパクトなステータアセンブリを実現することができる。そして、ワンウェイクラッチがステータ１０’の複数のブレード１２’の構成と位置に影響を及ぼさないので、相対的に標準化されたワンウェイクラッチを使用可能で、ステータアセンブリの費用をさらに節減することができる。

好ましくは、図１～図４に示されているように、本発明によるステータアセンブリ１、１’において、ステータ１０、１０’は、プレートからスタンピングされて単一片を形成する。また、好ましくは、ステータ１０、１０’は、板金（ｓｈｅｅｔ ｐｌａｔｅ）からスタンピングされて単一片を形成する。つまり、ステータ全体がスタンピングされた単一片として形成されて、最も高い製造精度を満たすことができるステータを簡単かつ操作しやすい製造工程で形成することが可能で、製造時間と材料をさらに大きく節約することができ、費用効率性を極大化する。また、このような方式で製造されたステータは、例えば、鋳造したステータ（ｃａｓｔ ｓｔａｔｏｒ）と比較して構造が簡単で軽く体積が小さくて、体積は５０％減少させることができ、質量も５０％減少させることが可能で、実際の必要に応じてブレードの表面積を増加させ、優れた性能を保障するなどのよりコンパクトかつ有効作業量（ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｗｏｒｋｉｎｇ ｖｏｌｕｍｅ）を増加させることができる。

図５～図９に示されているように、本発明のステータアセンブリ１、１’の一実施例によれば、ワンウェイクラッチ２０がステータ１０、１０’のステータボディ１１、１１’の中央に位置した貫通ホール１３、１３’に設けられる時、ステータボディ１１、１１’の第１フランジ１５、１５’はワンウェイクラッチ２０の内側リング２２の軸方向端部面２２１の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持する。もちろん、実際の要求に応じて内側リング２２の全体軸方向端部面２２１を軸方向に支持するために第１フランジ１５、１５’が備えられる。好ましくは、ステータボディ１１、１１’の中央の貫通ホール１３、１３’はワンウェイクラッチ２０の外側リング２１の外周面に接触する。

図５に示されているように、特定の実施例によれば、半径方向外側から内側にワンウェイクラッチ２０に順次に含まれる外側リング２１、ストップ－ホイールパッド容器２３および内側リング２２の下側軸方向端部面は略軸方向に同じ高さを有し、ステータ１０、１０’とワンウェイクラッチ２０とが組立てられた状態で、ステータボディ１１、１１’の第１フランジ１５、１５’はこのような同じ高さの軸方向端部面の外側でこのような同じ高さの軸方向端部面を固定し支持する。したがって、ワンウェイクラッチを支持するための他の支持部品を用いることを排除することができ、特に、別途の支持部品を用いることを排除することができて、部品数を節減するのに役立つ。これと同時に、簡単な構造と方式でワンウェイクラッチの安定した支持と正確な位置決定が保障される。

図６に示されているように、本発明のステータアセンブリ１、１’の変形実施例によれば、ワンウェイクラッチ２０は、第１円周方向ショルダ２５を備え、第１円周方向ショルダ２５の第１半径方向ショルダ面２５１はワンウェイクラッチ２０の内側リング２２内に延び、ステータボディ１１、１１’の第１フランジ１５、１５’は第１半径方向ショルダ面２５１を軸方向に支持する。

図６に示されているように、変形された特定の実施例によれば、ワンウェイクラッチ２０の第１円周方向ショルダ２５の第１半径方向ショルダ面２５１は軸方向において対応するストップ－ホイールパッド容器２３の外側リング２１の軸方向端部面と略同じ高さであり、ステータボディ１１、１１’の第１フランジ１５、１５’は対応するストップ－ホイールパッド容器２３および外側リング２１の軸方向端部面と第１半径方向ショルダ面２５１を同時に軸方向に支持する。好ましくは、このようなステータアセンブリにおいて、ステータボディ１１、１１’の第１フランジ１５、１５’はワンウェイクラッチ２０の第１円周方向ショルダ２５と協力して、第１フランジ１５、１５’がワンウェイクラッチ２０の軸方向端部に対して突出しないようにし、ステータアセンブリの軸方向の大きさは、必要な場合、減少することができ、これは、軸方向にコンパクトなステータアセンブリを実現するのに有利である。図７～図８に示されているように、本発明のステータアセンブリ１、１’の他の好ましい実施例によれば、ワンウェイクラッチ２０は、第１円周方向ショルダ２５から軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダ２６を備え、第２円周方向ショルダ２６の第２半径方向ショルダ面２６１は内側リング２２の外周に延び、ステータボディ１１、１１’は第２円周方向ショルダ２６と形状が相補的で協力する第２フランジ１６、１６’を対応して備える。第２フランジ１６、１６’はステータボディ１１、１１’の貫通ホール１３、１３’の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部１４を介して第１フランジ１５、１５’と連結され、第１フランジ１５、１５’と半径方向にオフセットされ、平行に構成される。第２フランジ１６、１６’は外側リング２１とワンウェイクラッチ２０のストップ－ホイールパッド容器２３の軸方向端部面それぞれを軸方向に支持するように構成される。

図８に示されているように、この好ましい実施例の特定の実施例によれば、上述の対応する外側リング２１とワンウェイクラッチ２０のストップ－ホイールパッド容器２３の軸方向端部面は略軸方向に同じ高さであり、第２円周方向ショルダ２６の第２半径方向ショルダ面２６１が第２フランジ１６、１６’によって軸方向に支持されるように構成され、第２半径方向ショルダ面２６１と第１円周方向ショルダ２５の第１半径方向ショルダ面２５１は軸方向に交差する。図８に示されているように、このような構成は、ステータボディ１１、１１’の中央に存在する貫通ホール１３、１３’が下側軸方向端部から上側軸方向端部に次第に拡張する。スタンピングまたは他のベンディング工程によって容易に実現できるこのような構成は、貫通ホール１３、１３’でワンウェイクラッチ２０の位置決定および安定した支持にさらに便利であり、ステータアセンブリの剛健性を向上させる。

図７および図９に示されているように、本発明のステータアセンブリ１、１’の他の好ましい実施例によれば、ワンウェイクラッチ２０上の第１円周方向ショルダ２５から軸方向にオフセットされるように備えられる第２円周方向ショルダ２６の第２半径方向ショルダ面２６１はワンウェイクラッチ２０の外側リング２１内に延び、ステータボディ１１、１１’は第２円周方向ショルダ２６と形状が相補的で協力する第２フランジ１６、１６’を対応して備える。第２フランジ１６、１６’は貫通ホール１３、１３’の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部１４を介して第１フランジ１５、１５’と連結され、第１フランジ１５、１５’と半径方向にオフセットされ、平行である。つまり、このような第２フランジ１６、１６’はワンウェイクラッチ２０の外側リング２１の対応する軸方向端部面の一部または全部を少なくとも軸方向に支持する一方、第１フランジ１５、１５’はストップ－ホイールパッド容器２３とワンウェイクラッチ２０の内側リング２２の対応する軸方向端部面を少なくとも軸方向に支持する。

つまり、スタンピング工程、特にスタンピングプレートによって、ステータボディの構造は、実際の必要に応じて操作が容易に変更可能であり、特に、多段（ｍｕｌｔｉ－ｓｔａｇｅ）フランジまたは段差（ｓｔｅｐ）が簡単に形成可能で、異なる類型のワンウェイクラッチと結合することができる。このようなフランジまたは段差の半径方向に延びる面は半径方向に正確に延びる必要はないが、傾斜してステータアセンブリの中心回転軸周囲に円錐形表面（ｃｏｎｉｃａｌ ｓｕｒｆａｃｅ）を形成できるという点に留意しなければならない。これと同時に、ステータボディの貫通ホール周辺の任意の部分はスタンピング工程によって取得できるステータアセンブリの中心回転軸周辺にテーパの表面を形成できるという点に留意しなければならない。円錐形表面は、特にステータとワンウェイクラッチとの間の安定した組立にさらに役立つ。また、本発明によるステータアセンブリにおいて、剛性改善、容易な組立、製造、および維持補修などのために、関連するすべての角には、必要に応じて、面取り（ｃｈａｍｆｅｒ）、ラウンド（ｒｏｕｎｄｅｄ）またはラウンドの遷移部分（ｒｏｕｎｄｅｄ ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ ｐａｒｔ）が備えられるという点に留意しなければならない。

好ましくは、図１～図３に示されているように、本発明によるステータアセンブリ１、１’のすべての実施例において、ステータボディ１１、１１’の貫通ホール１３、１３’の内周には第１リブ１７または第１溝（図示せず）が備えられ、ワンウェイクラッチ２０の外側リング２１の外周には第２溝（図示せず）または第２リブ（図示せず）が対応して備えられ、第１リブ１７が第２溝と協力するか、または第１溝が第２リブと協力してステータボディ１１、１１’と外側リング２１との間の相対回転を防止する。したがって、ステータボディにリブまたは溝を形成して、好ましくは、スタンピングによって、ワンウェイクラッチの外側リングとステータボディとの間の相対回転を簡単に防止しかつ、コンパクトで安定した組立を満たすことができる。もちろん、本発明がステータボディと外側リングとの間の他の実現可能な固定方法（本発明が溶接、リベッティング、ねじ結合など）を排除しない。

好ましくは、図１～図３に示されているように、本発明によるステータアセンブリ１、１’のすべての実施例において、ステータボディ１１、１１’の貫通ホール１３、１３’の第１端部１３１、１３１’側において、ステータボディ１１、１１’の軸方向端部面に結合溝１８が備えられ、リテーニングプレート３０の半径方向外周に結合溝が備えられる。したがって、簡単なスタンピング工程でステータボディの軸方向端部面に結合溝が備えられることが可能であり、リテーニングプレートとの結合連結を保障することができる。もちろん、本発明がステータボディとリテーニングプレートとの間の他の実現可能な固定方法（例えば、接着、リベッティング、ねじ結合など）を排除しない。代案的に、リテーニングプレートはワンウェイクラッチに固定されてもよい。

好ましくは、図１～図３に示されているように、本発明によるステータアセンブリ１、１’のすべての実施例において、複数のブレード１２、１２’は、円周方向に互いにオフセットされ、曲面プロファイルを有するように構成される。スタンピングにより、ブレードの複雑な曲面プロファイルが形成され、曲面の曲率は、実際の必要に応じて便利に調整可能であり、優れた性能を補正し、異なる要求を満たすことができる。つまり、ステータが異なる性能要求事項を有する時、ステータボディの構造を変更せずにブレードの構造のみ変更可能なため、相対的な標準化を実現することができ、これは、費用と大量生産に役立つ。

本発明の第２態様によれば、図１～図４に示されているように、上述したトルクコンバータ用ステータアセンブリ１、１’の製造方法に関し、前記方法は、
中央に貫通ホール１３、１３’が形成されるステータボディ１１、１１’、前記貫通ホール１３、１３’は開放され、軸方向に対向する第１端部１３１、１３１’と第２端部１３２、１３２’、および前記第２端部１３２、１３２’に形成される前記貫通ホール１３、１３’の周辺から半径方向内側に延びる第１フランジ１５、１５’を含み；前記ステータボディ１１、１１’の周辺から半径方向外側に延びる複数のブレード１２、１２’；を含むステータ１０、１０’を提供する段階；
外側リング２１と、内側リング２２と、前記外側リング２１と前記内側リング２２との間に配列され、ストップ－ホイールパッド２４が収容されるストップ－ホイールパッド容器２３とを含むワンウェイクラッチ２０を提供する段階；
前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホール１３、１３’で少なくとも部分的に組立てられ、前記第１フランジ１５、１５’によって少なくとも軸方向に支持され；
リテーニングプレート３０を提供して、前記貫通ホール１３、１３’の前記第１端部１３１、１３１’側において前記ステータボディ１１、１１’に前記リテーニングプレート３０を装着する段階を含み、
前記ステータ１０、１０’を提供する段階は、前記複数のブレードを前記ステータボディと一体に形成する段階と、前記複数のブレードを折曲げる段階とをさらに含み、その半径方向の最外郭端部が前記ステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するようにし、隣接したブレードの半径方向の最外郭端部が互いに離隔するように前記複数のブレード１２、１２’を構成する。

本発明の第２態様の方法の好ましい実施例によれば、ステータ１０、１０’を提供する段階は、貫通ホール１３、１３’の第１端部１３１、１３１’の側面においてステータボディ１１、１１’の軸方向端部にスタンピングによって複数のブレード１２、１２’を形成する段階をさらに含む。

本発明の第２態様の方法の他の好ましい実施例によれば、ステータ１０、１０’を提供する段階は、複数のブレード１２、１２’がステータボディ１１、１１’からスタンピングされて形成されるリターン端部１９１’を形成するために、第１端部１３１、１３１’からステータボディ１１、１１’に半径方向外側に延びる延長部を形成する段階と、延長部を介してステータボディ１１、１１’を軸方向の裏に折り畳む段階とをさらに含む。
本発明の第２態様の方法によれば、好ましくは、ステータ１０、１０’を提供する段階は、板金によって単一片としてステータ１０、１０’を形成する段階をさらに含む。例えば、ステータ１０、１０’は、アルミニウムプレートをスタンピングして単一片として形成される。

本発明の第２態様の方法によれば、貫通ホール１３、１３’にワンウェイクラッチ２０を設ける段階において、第１フランジ１５、１５’は内側リング２２の軸方向端部面２２１の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持することが好ましい。

本発明の第２態様による方法は、好ましくは、ワンウェイクラッチ２０に第１円周方向ショルダ２５を提供する段階をさらに含み、第１円周方向ショルダ２５は第１半径方向ショルダ面２５１が内側リング２２内に延びるように構成され；
第１フランジ１５、１５’は第１半径方向ショルダ面２５１を軸方向に支持するように備えられる。

本発明の第２態様による方法は、好ましくは、第１円周方向ショルダ２５から軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダ２６はワンウェイクラッチ２０に備えられ、第２円周方向ショルダ２６は第２半径方向ショルダ面２６１が内側リング２２の外側周辺に延びるように構成され；
第２円周方向ショルダ２６と形状が相補的で協力する第２フランジ１６、１６’はステータボディ１１、１１’に対応するように備えられ、第２フランジ１６、１６’は貫通ホール１３、１３’の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部１４、１４’を介して第１フランジ１５、１５’に連結され、第１フランジ１５、１５’と半径方向にオフセットされ、平行である。

第２フランジ１６、１６’は外側リング２１とストップ－ホイールパッド容器２３の軸方向端部面を軸方向に支持するように備えられる。

本発明の第２態様による方法は、選択的に、
第１円周方向ショルダ２５から軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダ２６はワンウェイクラッチ２０に備えられ、第２円周方向ショルダ２６は第２半径方向ショルダ面２６１が外側リング２１内に延びるように構成され；
第２円周方向ショルダ２６と形状が相補的で協力する第２フランジ１６、１６’はステータボディ１１、１１’に対応するように備えられ、第２フランジ１６、１６’は貫通ホール１３、１３’の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部１４を介して第１フランジ１５、１５’と連結され、第１フランジ１５、１５’と半径方向にオフセットされ、平行であり；
第２フランジ１６、１６’は外側リング２１の軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、第１フランジ１５、１５’はストップ－ホイールパッド容器２３と内側リング２２の軸方向端部面を少なくとも軸方向に支持するように備えられる。

本発明の第２態様による方法は、好ましくは、ステータボディ１１、１１’の貫通ホール１３、１３’の内側周辺は第１リブ１７または第１溝を備え；
第２溝または第２リブがワンウェイクラッチ２０の外側リング２１の外側周辺に対応して備えられ；
第１リブ１７が第２溝と協力するか、または第１溝が第２リブと協力するように構成されて、ステータボディ１１、１１’と外側リング２１との間の相対回転を防止する。

本発明の第２態様による方法は、好ましくは、ステータボディ１１、１１’の貫通ホール１３、１３’の第１端部１３１、１３１’の側面において、結合溝１８がステータボディ１１、１１’の軸方向端部面に備えられ、結合溝１８と協力する結合爪３８がリテーニングプレート３０の半径方向外側周辺に備えられる。

本発明の第２態様の方法によれば、複数のブレード１２、１２’を円周方向に互いにオフセットさせ、曲面プロファイルを有するように構成する段階をさらに含むことがより好ましい。

したがって、異なる性能要求事項を満たすことができるステータアセンブリは、本発明の方法による相対的に簡単な工程段階で製造可能で、標準化された生産に有利であり、製造方法は、材料と作業時間を節約し、より高い費用効率性を達成することができる。

本発明の第３態様によれば、本発明は、上述のようなステータアセンブリ１、１’を含むトルクコンバータを提案する。

本発明の第４態様によれば、本発明は、上述のような方法によって製造されたステータアセンブリを含むトルクコンバータを提供する。

本発明の第５態様によれば、本発明は、上述したトルクコンバータを含む自動車を提供する。

本発明により提案されたトルクコンバータ用ステータアセンブリおよびその製造方法の例示的な実施形態を好ましい実施例を参照して詳細に説明したが、通常の技術者であれば、本発明の概念を逸脱することなく本発明の上述した特定の実施形態について多様な修正および変形が可能であり、本発明で提案される多様な技術的特徴および構造は本発明の保護範囲を逸脱しない範囲で多様な方式で組合わされる。

Claims (17)

1. トルクコンバータ用ステータアセンブリであって、前記ステータアセンブリは、
   中央に貫通ホール（１３、１３’）を含むステータボディ（１１、１１’）、前記貫通ホールは開放され、軸方向に対向する第１端部（１３１、１３１’）および第２端部（１３２、１３２’）を含み、前記第２端部（１３２、１３２’）は前記貫通ホール（１３、１３’）の周辺から半径方向内側に延びる第１フランジ（１５、１５’）を含み；および
   前記ステータボディ（１１、１１’）の周辺から半径方向外側に延びる複数のブレード（１２、１２’）；
   を含むステータ（１０、１０’）；
   外側リング（２１）と、内側リング（２２）と、前記外側リング（２１）と前記内側リング（２２）との間に配列され、ストップ－ホイールパッド（２４）が収容されるストップ－ホイールパッド容器（２３）とを含むワンウェイクラッチ（２０）－前記ワンウェイクラッチ（２０）は前記貫通ホール（１３、１３’）に少なくとも部分的に組立てられ、前記第１フランジ（１５、１５’）によって軸方向に支持されるのに用いられ；および
   前記貫通ホール（１３、１３’）の前記第１端部（１３１、１３１’）側において前記ステータボディ（１１、１１’）に装着されるように意図されるリテーニングプレート（３０）；
   を含み、
   前記複数のブレード（１２、１２’）は、前記ステータボディ（１１、１１’）と一体に形成され、前記複数のブレード（１２、１２’）の半径方向の最外郭端部が前記ステータ（１０、１０’）の回転軸に垂直な平面から傾斜するように折曲げられ、複数のブレード（１２、１２’）のうち隣接したブレードの半径方向の最外郭端部は互いに離隔し、
   前記ワンウェイクラッチ（２０）が前記貫通ホール（１３、１３’）に設けられる時、前記第１フランジ（１５、１５’）は前記内側リング（２２）の軸方向端部面（２２１）の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持し、
   前記ワンウェイクラッチ（２０）は、
   第１円周方向ショルダ（２５）と、前記内側リング（２２）内に延びる第１半径方向ショルダ面（２５１）と、前記第１半径方向ショルダ面（２５１）を軸方向に支持する前記第１フランジ（１５、１５’）とを備え、
   前記ワンウェイクラッチ（２０）は、前記第１円周方向ショルダ（２５）から軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダ（２６）と、前記外側リング（２１）内に延びる前記第２円周方向ショルダ（２６）の第２半径方向ショルダ面（２６１）とを備え、
   前記ステータボディ（１１、１１’ ）は前記第２円周方向ショルダ（２６）と形状が相補的で協力する第２フランジ（１６、１６’）を備え、
   前記第２フランジ（１６、１６’）は前記貫通ホール（１３、１３’）の周辺から半径方向内側に延びるように構成され、前記第１フランジ（１５、１５’）と軸方向延長部（１４、１４’）を介して連結され、前記第１フランジ（１５、１５’）とオフセットされ、平行であり、
   前記第２フランジ（１６、１６’）は前記外側リング（２１）の軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、前記第１フランジ（１５、１５’）は前記内側リング（２２）と前記ストップ－ホイールパッド容器（２３）の軸方向端部面を軸方向に少なくとも支持する、ステータアセンブリ。
2. 前記複数のブレードは、前記貫通ホールの前記第１端部側において前記ステータボディの軸方向端部にスタンピングされて形成される、請求項１に記載のステータアセンブリ。
3. 前記複数のブレードが前記ステータボディからスタンピングされて形成されるリターン端部（１９１’）を形成するために、前記ステータボディは前記第１端部に備えられる半径方向外側に延びる延長部（１９’）によって軸方向に折り畳まれて復帰する、請求項１に記載のステータアセンブリ。
4. 前記ステータ（１０、１０’）は、単一片を形成するために板金からスタンピングされる、請求項１～３のいずれか１項に記載のステータアセンブリ。
5. 前記ステータボディ（１１、１１’）の前記貫通ホール（１３、１３’）の内側周辺は第１リブ（１７）または第１溝を備え、前記ワンウェイクラッチ（２０）の前記外側リング（２１）の外側周辺は対応する第２溝または第２リブを備え、前記ステータボディ（１１、１１’）と前記外側リング（２１）との間の相対回転を防止するために、前記第１リブ（１７）が前記第２溝と協力するか、または前記第１溝が前記第２リブと協力する、請求項１～３のいずれか１項に記載のステータアセンブリ。
6. 前記ステータボディ（１１、１１’）の前記貫通ホール（１３、１３’）の前記第１端部（１３１、１３１’）側において、結合溝（１８）が前記ステータボディ（１１、１１’）の軸方向端部面に配列され、前記結合溝（１８）と協力する結合爪（３８）が前記リテーニングプレート（３０）の半径方向外側周辺に配列される、請求項１～３のいずれか１項に記載のステータアセンブリ。
7. 前記複数のブレード（１２、１２’）は、円周方向に互いにオフセットされ、曲面プロファイルを有するように構成される、請求項１～３のいずれか１項に記載のステータアセンブリ。
8. トルクコンバータ用ステータアセンブリの製造方法であって、前記方法は、
   中央に貫通ホール（１３、１３’）が形成されるステータボディ（１１、１１’）、前記貫通ホール（１３、１３’）は開放され、軸方向に対向する第１端部（１３１、１３１’）と第２端部（１３２、１３２’）、および前記第２端部（１３２、１３２’）に形成される前記貫通ホール（１３、１３’）の周辺から半径方向内側に延びる第１フランジ（１５、１５’）を含み；および
   前記ステータボディ（１１、１１’）の周辺から半径方向外側に延びる複数のブレード（１２、１２’）；
   を含むステータ（１０、１０’）を提供する段階；
   外側リング（２１）と、内側リング（２２）と、前記外側リング（２１）と前記内側リング（２２）との間に配列され、ストップ－ホイールパッド（２４）が収容されるストップ－ホイールパッド容器（２３）とを含むワンウェイクラッチ（２０）を提供する段階；
   前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホールで少なくとも部分的に組立てられ、前記第１フランジによって少なくとも軸方向に支持され；
   リテーニングプレート（３０）を提供して、前記貫通ホール（１３、１３’）の前記第１端部（１３１、１３１’）側において前記ステータボディ（１１、１１’）に前記リテーニングプレート（３０）を装着する段階、
   を含み、
   前記ステータ（１０、１０’）を提供する段階は、前記複数のブレードを前記ステータボディと一体に形成する段階と、前記複数のブレードを折曲げる段階とをさらに含み、その半径方向の最外郭端部が前記ステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するようにし、隣接したブレードの半径方向の最外郭端部が互いに離隔するように前記複数のブレード（１２、１２’）を構成し、
   前記貫通ホール（１３、１３’）に前記ワンウェイクラッチ（２０）を設ける段階において、
   前記第１フランジ（１５、１５’）は前記内側リング（２２）の軸方向端部面（２２１）の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持し、
   前記ワンウェイクラッチ（２０）に第１円周方向ショルダ（２５）を提供する段階－前記第１円周方向ショルダ（２５）は第１半径方向ショルダ面（２５１）が前記内側リング（２２）内に延びるように構成され；
   をさらに含み、
   前記第１フランジ（１５、１５’）は前記第１半径方向ショルダ面（２５１）を軸方向に支持するように備えられ、
   前記第１円周方向ショルダ（２５）から軸方向にオフセットされる第２円周方向ショルダ（２６）は前記ワンウェイクラッチ（２０）に備えられ、前記第２円周方向ショルダ（２６）は第２半径方向ショルダ面（２６１）が前記外側リング（２１）内に延びるように構成され；
   前記第２円周方向ショルダ（２６）と形状が相補的で協力する第２フランジ（１６、１６’は前記ステータボディ（１１、１１’）に対応するように備えられ、前記第２フランジ（１６、１６’）は前記貫通ホール（１３、１３’）の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部（１４、１４’）を介して前記第１フランジ（１５、１５’）と連結され、前記第１フランジ（１５、１５’）と半径方向にオフセットされ、平行であり；
   前記第２フランジ（１６、１６’）は前記外側リング（２１）の軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、前記第１フランジ（１５、１５’）は前記ストップ－ホイールパッド容器（２３）と前記内側リング（２２）の軸方向端部面を軸方向に少なくとも支持するように構成される、方法。
9. 前記ステータを提供する段階は、
   前記貫通ホールの前記第１端部側において前記ステータボディの軸方向端部にスタンピングによって前記複数のブレードを形成する段階をさらに含む、請求項８に記載の方法。
10. 前記ステータを提供する段階は、
    前記ステータボディの前記第１端部から半径方向外側に延びる延長部（１９’）を形成する段階をさらに含み、
    前記複数のブレードが前記ステータボディからスタンピングされて形成されるリターン端部（１９１’）を形成するために、前記ステータボディは前記延長部によって軸方向に折り畳まれて復帰する、請求項８に記載の方法。
11. 前記ステータ（１０、１０’）を提供する段階は、
    プレートをスタンピングして単一片として前記ステータ（１０、１０’）を形成する段階をさらに含む、請求項８～１０のいずれか１項に記載の方法。
12. 前記ステータボディ（１１、１１’ ）の前記貫通ホール（１３、１３’）の内側周辺は第１リブ（１７）または第１溝を備え；
    第２溝または第２リブが前記ワンウェイクラッチ（２０）の外側リング（２１）の外側周辺に対応して備えられ；
    前記第１リブが前記第２溝と協力するか、または前記第１溝が前記第２リブが協力するように構成されて、前記ステータボディ（１１、１１’ ）と前記外側リング（２１）との間の相対回転を防止する、請求項８～１０のいずれか１項に記載の方法。
13. 前記ステータボディ（１１、１１’）の前記貫通ホール（１３、１３’）の前記第１端部（１３１、１３１’）側において、結合溝（１８）が前記ステータボディ（１１、１１’）の軸方向端部面に備えられ、前記結合溝（１８）と協力する結合爪（３８）が前記リテーニングプレート（３０）の半径方向外側周辺に備えられる、請求項８～１０のいずれか１項に記載の方法。
14. 前記複数のブレード（１２、１２’）を円周方向に互いにオフセットさせ、曲面プロファイルを有するように構成する段階をさらに含む、請求項８～１０のいずれか１項に記載の方法。
15. 請求項１～７のいずれか１項に記載のステータアセンブリ（１）を含むトルクコンバータ。
16. 請求項８～１４のいずれか１項に記載の方法で製造されるステータアセンブリ（１）を含むトルクコンバータ。
17. 請求項１５または１６に記載のトルクコンバータを含む自動車。

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