JP2022543311A - ステータアセンブリ、その製造方法、およびステータアセンブリを含むトルクコンバータ - Google Patents
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Abstract
Description
外側リングと、内側リングと、前記外側リングと前記内側リングとの間に配列され、ストップ-ホイールパッドが収容されるストップ-ホイールパッド容器とを含むワンウェイクラッチ-前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホールに少なくとも部分的に組立てられ、前記第1フランジによって軸方向に支持されるのに用いられ;および
前記貫通ホールの前記第1端部の側面において前記ステータボディに装着されるリテーニングプレート-前記リテーニングプレートはトーラス形状であり;を含むトルクコンバータ用ステータアセンブリを提案し、
前記ステータアセンブリは、前記複数のブレードが前記ステータボディと一体に形成され、前記複数のブレードの半径方向の最外郭端部が前記ステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するように折曲げられ、複数のブレードのうち隣接したブレードの半径方向の最外郭端部は互いに離隔する。
外側リングと、内側リングと、前記外側リングと前記内側リングとの間に配列され、ストップ-ホイールパッドが収容されるストップ-ホイールパッド容器とを含むワンウェイクラッチを提供する段階;
前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホールで少なくとも部分的に組立てられ、前記第1フランジによって少なくとも軸方向に支持され;
トーラス形状のリテーニングプレートを提供して、前記貫通ホールの前記第1端部の側面において前記ステータボディに前記リテーニングプレートを装着する段階を含む。
前記第2円周方向ショルダと形状が相補的で協力する第2フランジは前記ステータボディに対応するように備えられ、前記第2フランジは前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部を介して前記第1フランジに連結され、前記第1フランジと半径方向にオフセットされ、平行であり;
前記第2フランジは前記外側リングと前記ストップ-ホイールパッド容器の軸方向端部面を軸方向に支持するように構成される。
前記第2円周方向ショルダと形状が相補的で協力する第2フランジは前記ステータボディに対応するように備えられ、前記第2フランジは前記貫通ホールの周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部を介して前記第1フランジと連結され、前記第1フランジと半径方向にオフセットされ、平行であり;
前記第2フランジは前記外側リングの軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、前記第1フランジは前記ストップ-ホイールパッド容器と前記内側リングの軸方向端部面を軸方向に少なくとも支持するように構成される。
前記ワンウェイクラッチの外側周辺に第2溝または第2リブを対応して備える段階;をさらに含み、
前記第1リブが前記第2溝と協力するか、または前記第1溝が前記第2リブと協力するように構成されて、前記ステータボディと前記外側リングとの間の相対回転を防止する。
本開示の実施例の目的、技術的解決手段、および利点を明確にするために、本開示の添付した図面と共に、本開示の実施例の技術的解決手段を明確かつ完全に説明する。図面において、同一の図面符号は同一の構成要素を示す。明確には、記述された実施例は、本開示のすべての実施例ではなく、本開示の一部である。本開示の説明された実施例に基づいて、独創的な作業なしに通常の技術者によって得られる他のすべての実施例は本開示の保護範囲内にある。
他に定義されない限り、本明細書で使用される技術用語または科学用語は、本開示の属する分野における通常の技術者によって理解される通常の意味を有する。本明細書で使用される「第1」、「第2」およびこれと類似の単語は順序、数量、または重要度を示さず、単に互いに異なる構成要素を区別するために使用される。これと類似に、「1つ」または「前記」のような類似の単語は、必ずしも定量的な制限を意味しない。「含む」または「構成する」および他の類似の単語は、単語の前に現れる要素または対象が他の要素または対象を排除せず、単語上に並べられる要素または対象およびこれに相応するものを含むことを意味する。「連結される」または「合流する」といった単語は、物理的または機械的連結に限定されず、直接的であれ間接的であれ電気的連結を含むことができる。本文で言及される「上側」、「下側」、「左側」、「右側」、「上」、「底」、「時計方向」、「反時計方向」のような方向の用語は、図面について相対位置関係を説明するためにのみ使われ、説明された対象の絶対位置が変更されると、相対位置関係はそれに応じて変更可能である。
中央に貫通ホール13、13’が形成されるステータボディ11、11’、前記貫通ホール13、13’は開放され、軸方向に対向する第1端部131、131’と第2端部132、132’、および前記第2端部132、132’に形成される前記貫通ホール13、13’の周辺から半径方向内側に延びる第1フランジ15、15’を含み;前記ステータボディ11、11’の周辺から半径方向外側に延びる複数のブレード12、12’;を含むステータ10、10’を提供する段階;
外側リング21と、内側リング22と、前記外側リング21と前記内側リング22との間に配列され、ストップ-ホイールパッド24が収容されるストップ-ホイールパッド容器23とを含むワンウェイクラッチ20を提供する段階;
前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホール13、13’で少なくとも部分的に組立てられ、前記第1フランジ15、15’によって少なくとも軸方向に支持され;
リテーニングプレート30を提供して、前記貫通ホール13、13’の前記第1端部131、131’側において前記ステータボディ11、11’に前記リテーニングプレート30を装着する段階を含み、
前記ステータ10、10’を提供する段階は、前記複数のブレードを前記ステータボディと一体に形成する段階と、前記複数のブレードを折曲げる段階とをさらに含み、その半径方向の最外郭端部が前記ステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するようにし、隣接したブレードの半径方向の最外郭端部が互いに離隔するように前記複数のブレード12、12’を構成する。
本発明の第2態様の方法によれば、好ましくは、ステータ10、10’を提供する段階は、板金によって単一片としてステータ10、10’を形成する段階をさらに含む。例えば、ステータ10、10’は、アルミニウムプレートをスタンピングして単一片として形成される。
第1フランジ15、15’は第1半径方向ショルダ面251を軸方向に支持するように備えられる。
第2円周方向ショルダ26と形状が相補的で協力する第2フランジ16、16’はステータボディ11、11’に対応するように備えられ、第2フランジ16、16’は貫通ホール13、13’の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部14、14’を介して第1フランジ15、15’に連結され、第1フランジ15、15’と半径方向にオフセットされ、平行である。
第1円周方向ショルダ25から軸方向にオフセットされる第2円周方向ショルダ26はワンウェイクラッチ20に備えられ、第2円周方向ショルダ26は第2半径方向ショルダ面261が外側リング21内に延びるように構成され;
第2円周方向ショルダ26と形状が相補的で協力する第2フランジ16、16’はステータボディ11、11’に対応するように備えられ、第2フランジ16、16’は貫通ホール13、13’の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部14を介して第1フランジ15、15’と連結され、第1フランジ15、15’と半径方向にオフセットされ、平行であり;
第2フランジ16、16’は外側リング21の軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、第1フランジ15、15’はストップ-ホイールパッド容器23と内側リング22の軸方向端部面を少なくとも軸方向に支持するように備えられる。
第2溝または第2リブがワンウェイクラッチ20の外側リング21の外側周辺に対応して備えられ;
第1リブ17が第2溝と協力するか、または第1溝が第2リブと協力するように構成されて、ステータボディ11、11’と外側リング21との間の相対回転を防止する。
Claims (25)
- トルクコンバータ用ステータアセンブリであって、前記ステータアセンブリは、
中央に貫通ホール(13、13’)を含むステータボディ(11、11’)、前記貫通ホールは開放され、軸方向に対向する第1端部(131、131’)および第2端部(132、132’)を含み、前記第2端部(132、132’)は前記貫通ホール(13、13’)の周辺から半径方向内側に延びる第1フランジ(15、15’)を含み;および
前記ステータボディ(11、11’)の周辺から半径方向外側に延びる複数のブレード(12、12’);
を含むステータ(10、10’);
外側リング(21)と、内側リング(22)と、前記外側リング(21)と前記内側リング(22との間に配列され、ストップ-ホイールパッド(24)が収容されるストップ-ホイールパッド容器(23)とを含むワンウェイクラッチ(20)-前記ワンウェイクラッチ(20は前記貫通ホール(13、13’)に少なくとも部分的に組立てられ、前記第1フランジ(15、15’)によって軸方向に支持されるのに用いられ;および
前記貫通ホール(13、13’)の前記第1端部(131、131’)側において前記ステータボディ(11、11’)に装着されるように意図されるリテーニングプレート(30);
を含み、
前記複数のブレード(12、12’)は、前記ステータボディ(11、11’)と一体に形成され、前記複数のブレード(12、12’)の半径方向の最外郭端部が前記ステータ(10、10’)の回転軸に垂直な平面から傾斜するように折曲げられ、複数のブレード(12、12’)のうち隣接したブレードの半径方向の最外郭端部は互いに離隔するステータアセンブリ。 - 前記複数のブレードは、前記貫通ホールの前記第1端部側において前記ステータボディの軸方向端部にスタンピングされて形成される、請求項1に記載のステータアセンブリ。
- 前記複数のブレードが前記ステータボディからスタンピングされて形成されるリターン端部(191’)を形成するために、前記ステータボディは前記第1端部に備えられる半径方向外側に延びる延長部(19’)によって軸方向に折り畳まれて復帰する、請求項1に記載のステータアセンブリ。
- 前記ステータ(10、10’)は、単一片を形成するために板金からスタンピングされる、請求項1~3のいずれか1項に記載のステータアセンブリ。
- 前記ワンウェイクラッチ(20)が前記貫通ホール(13、13’)に設けられる時、前記第1フランジ(15、15’)は前記内側リング(22)の軸方向端部面(221)の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持する、請求項3に記載のステータアセンブリ。
- 前記ワンウェイクラッチ(20)は、
第1円周方向ショルダ(25)と、前記内側リング(22)内に延びる第1半径方向ショルダ面(251)と、前記第1半径方向ショルダ面(251)を軸方向に支持する前記第1フランジ(15、15’)とを備える、請求項5に記載のステータアセンブリ。 - 前記ワンウェイクラッチ(20)は、
前記第1円周方向ショルダ25から軸方向にオフセットされる第2円周方向ショルダ(26)と、前記内側リング(22)の外側周辺に延びる第2半径方向ショルダ面(261)とを備え、
前記ステータボディ(11、11’)は前記第2円周方向ショルダ(26)と形状が相補的で協力する第2フランジ(16、16’)を対応するように備え、
前記第2フランジ(16、16’)は前記貫通ホール(13、13’)の周辺から半径方向内側に延びるように構成され、前記第1フランジ(15、15’)と軸方向延長部(14、14’)を介して連結され、前記第1フランジ(15、15’)と半径方向にオフセットされ、平行であり、
前記第2フランジ(16、16’)は前記ストップ-ホイールパッド容器(23)と前記外側リング(21)の軸方向端部面を軸方向に支持する、請求項6に記載のステータアセンブリ。 - 前記ワンウェイクラッチ(20)は、前記第1円周方向ショルダ(25)から軸方向にオフセットされる第2円周方向ショルダ(26)と、前記外側リング(21)内に延びる前記第2円周方向ショルダ(26)の第2半径方向ショルダ面(261)とを備え、
前記ステータボディ(11、11’ )は前記第2円周方向ショルダ(26)と形状が相補的で協力する第2フランジ(16、16’)を備え、
前記第2フランジ(16、16’)は前記貫通ホール(13、13’)の周辺から半径方向内側に延びるように構成され、前記第1フランジ(15、15’)と軸方向延長部(14、14’)を介して連結され、前記第1フランジ(15、15’)とオフセットされ、平行であり、
前記第2フランジ(16、16’)は前記外側リング(21)の軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、前記第1フランジ(15、15’)は前記内側リング(22)のストップ-ホイールパッド容器(23)の軸方向端部面を軸方向に少なくとも支持する、請求項6に記載のステータアセンブリ。 - 前記ステータボディ(11、11’)の前記貫通ホール(13、13’)の内側周辺は第1リブ(17または第1溝を備え、前記ワンウェイクラッチ(20)の前記外側リング(21)の外側周辺は対応する第2溝または第2リブを備え、前記ステータボディ(11、11’と前記外側リング(21)との間の相対回転を防止するために、前記第1リブ(17)が前記第2溝と協力するか、または前記第1溝が前記第2リブと協力する、請求項1~3のいずれか1項に記載のステータアセンブリ。
- 前記ステータボディ(11、11’)の前記貫通ホール(13、13’)の前記第1端部(131、131’)側において、結合溝(18)が前記ステータボディ(11、11’)の軸方向端部面に配列され、前記結合溝(18)と協力する結合爪(38)が前記リテーニングプレート(30)の半径方向外側周辺に配列される、請求項1~3のいずれか1項に記載のステータアセンブリ。
- 前記複数のブレード(12、12’)は、円周方向に互いにオフセットされ、曲面プロファイルを有するように構成される、請求項1~3のいずれか1項に記載のステータアセンブリ。
- トルクコンバータ用ステータアセンブリの製造方法であって、前記方法は、
中央に貫通ホール(13、13’)が形成されるステータボディ(11、11’)、前記貫通ホール(13、13’)は開放され、軸方向に対向する第1端部(131、131’)と第2端部(132、132’)、および前記第2端部(132、132’)に形成される前記貫通ホール(13、13’)の周辺から半径方向内側に延びる第1フランジ(15、15’)を含み;および
前記ステータボディ(11、11’)の周辺から半径方向外側に延びる複数のブレード(12、12’);
を含むステータ(10、10’)を提供する段階;
外側リング(21)と、内側リング(22)と、前記外側リング(21)と前記内側リング(22)との間に配列され、ストップ-ホイールパッド(24)が収容されるストップ-ホイールパッド容器(23とを含むワンウェイクラッチ(20)を提供する段階;
前記ワンウェイクラッチは前記貫通ホールで少なくとも部分的に組立てられ、前記第1フランジによって少なくとも軸方向に支持され;
リテーニングプレート(30)を提供して、前記貫通ホール(13、13’)の前記第1端部(131、131’)側において前記ステータボディ(11、11’)に前記リテーニングプレート(30)を装着する段階、
を含み、
前記ステータ(10、10’)を提供する段階は、前記複数のブレードを前記ステータボディと一体に形成する段階と、前記複数のブレードを折曲げる段階とをさらに含み、その半径方向の最外郭端部が前記ステータの回転軸に垂直な平面から傾斜するようにし、隣接したブレードの半径方向の最外郭端部が互いに離隔するように前記複数のブレード(12、12’)を構成する方法。 - 前記ステータを提供する段階は、
前記貫通ホールの前記第1端部側において前記ステータボディの軸方向端部にスタンピングによって前記複数のブレードを形成する段階をさらに含む、請求項12に記載の方法。 - 前記ステータを提供する段階は、
前記ステータボディの前記第1端部から半径方向外側に延びる延長部(19’)を形成する段階をさらに含み、
前記複数のブレードが前記ステータボディからスタンピングされて形成されるリターン端部(191’)を形成するために、前記ステータボディは前記延長部によって軸方向に折り畳まれて復帰する、請求項12に記載の方法。 - 前記ステータ(10、10’)を提供する段階は、
プレートをスタンピングして単一片として前記ステータ(10、10’)を形成する段階をさらに含む、請求項12~14のいずれか1項に記載の方法。 - 前記貫通ホール(13、13’)に前記ワンウェイクラッチ(20)を設ける段階において、
前記第1フランジ(15、15’)は前記内側リング(22)の軸方向端部面(221)の少なくとも一部を少なくとも軸方向に支持する、請求項15に記載の方法。 - 前記ワンウェイクラッチ(20)に第1円周方向ショルダ(25)を提供する段階-前記第1円周方向ショルダ(25)は第1半径方向ショルダ面(251)が前記内側リング(22)内に延びるように構成され;
をさらに含み、
前記第1フランジ(15、15’)は前記第1半径方向ショルダ面(251)を軸方向に支持するように備えられる、請求項16に記載の方法。 - 前記第1円周方向ショルダ(25)から軸方向にオフセットされる第2円周方向ショルダ(26)はワンウェイクラッチ(20)に提供する段階-前記第2円周方向ショルダ(26)はその第2半径方向ショルダ面(261)が前記内側リング(22)の外側周辺に延びるように構成され;
をさらに含み、
前記第2円周方向ショルダ(26)と形状が相補的で協力する第2フランジ(16、16’ )は前記ステータボディ(11、11’ )に対応するように備えられ、前記第2フランジ(16、16’ )は前記貫通ホール(13、13’ )の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部(14、14’ )を介して前記第1フランジ(15、15’ )に連結され、前記第1フランジ(15、15’ )と半径方向にオフセットされ、平行であり;
前記第2フランジ(16、16’ )は前記外側リング(21)と前記ストップ-ホイールパッド容器(23)の軸方向端部面を軸方向に支持するように構成される、請求項17に記載の方法。 - 前記第1円周方向ショルダ(25)から軸方向にオフセットされる第2円周方向ショルダ(26は前記ワンウェイクラッチ20に備えられ、前記第2円周方向ショルダ(26)は第2半径方向ショルダ面(261)が前記外側リング(21)内に延びるように構成され;
前記第2円周方向ショルダ(26)と形状が相補的で協力する第2フランジ(16、16’は前記ステータボディ(11、11’ )に対応するように備えられ、前記第2フランジ(16、16’)は前記貫通ホール(13、13’ )の周辺から半径方向内側に延び、軸方向延長部(14、14’ )を介して前記第1フランジ(15、15’)と連結され、前記第1フランジ(15、15’ )と半径方向にオフセットされ、平行であり;
前記第2フランジ(16、16’ )は前記外側リング(21)の軸方向端部面の少なくとも一部を軸方向に支持する一方、前記第1フランジ(15、15’ )は前記ストップ-ホイールパッド容器(23)と前記内側リング(22)の軸方向端部面を軸方向に少なくとも支持するように構成される、請求項17に記載の方法。 - 前記ステータボディ(11、11’ )の前記貫通ホール(13、13’)の内側周辺は第1リブ(17または第1溝を備え;
第2溝または第2リブが前記ワンウェイクラッチ(20)の外側リング(21)の外側周辺に対応して備えられ;
前記第1リブが前記第2溝と協力するか、または前記第1溝が前記第2リブが協力するように構成されて、前記ステータボディ(11、11’ )と前記外側リング(21)との間の相対回転を防止する、請求項12~14のいずれか1項に記載の方法。 - 前記ステータボディ(11、11’)の前記貫通ホール(13、13’)の前記第1端部131、131’側において、結合溝(18が前記ステータボディ(11、11’)の軸方向端部面に備えられ、前記結合溝(18)と協力する結合爪(38)が前記リテーニングプレート(30)の半径方向外側周辺に備えられる、請求項12~14のいずれか1項に記載の方法。
- 前記複数のブレード(12、12’)を円周方向に互いにオフセットさせ、曲面プロファイルを有するように構成する段階をさらに含む、請求項12~14のいずれか1項に記載の方法。
- 請求項1~11のいずれか1項に記載のステータアセンブリ(1)を含むトルクコンバータ。
- 請求項12~22のいずれか1項に記載の方法で製造されるステータアセンブリ(1)を含むトルクコンバータ。
- 請求項23または24に記載のトルクコンバータを含む自動車。
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