JP7447347B1 - ボートランディング、ボートランディングの設置方法、ボートランディングの交換方法及び海洋構造物 - Google Patents

Abstract

【課題】作業船が損傷することを抑えることができるボートランディング、ボートランディングの設置方法、ボートランディングの交換方法及び海洋構造物を提供することを目的とする。【解決手段】洋上風車を支持する海洋構造物２００に設置されるボートランディング１００であって、船と接触する緩衝部１０と、海洋構造物２００に設けられた管部２１０に挿入される挿入部２０と、を備え、挿入部２０は、鉛直方向に沿って見て、緩衝部１０より、海洋構造物２００の中心に近いことを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、ボートランディング、ボートランディングの設置方法、ボートランディングの交換方法及び海洋構造物に関する。

洋上に配置されたジャケット構造体やモノパイル構造体をはじめとする海洋構造物に作業船を接触させるために、ボートランディングが設けられることがある。
例えば、特許文献１には、交換可能な防舷機構（ボートランディング）であって、作業船が接触する緩衝部である管状耐摩耗要素が、下方支持体及び上方支持体を介して取り付けられた構造が開示されている。

特開昭５９－１３４２１０号公報

従来のボートランディングでは、管状耐摩耗要素と下方支持体及び上方支持体との接続部が、鉛直方向に沿って見て、緩衝部である管状耐摩耗要素と同じ位置に設けられている。このため、作業船が接触する部分が凹凸になりやすくなることから、ボートランディングに作業船が接触した際、作業船が損傷するおそれがある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、作業船が損傷することを抑えることができるボートランディング、ボートランディングの設置方法、ボートランディングの交換方法及び海洋構造物を提供することを目的とする。

＜１＞本発明の態様１に係るボートランディングは、洋上風車を支持する海洋構造物に設置されるボートランディングであって、船と接触する緩衝部と、前記海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部と、を備え、前記挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記緩衝部より、前記海洋構造物の中心に近いことを特徴とする。

態様１に係る発明によれば、海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部は、鉛直方向に沿って見て、緩衝部より海洋構造物の中心に近い。換言すれば、挿入部と管部との接続部は、緩衝部よりもボートランディングの内側に位置する。これにより、作業船が接触する部分が凹凸になることを抑えることができる。よって、ボートランディングの緩衝部に作業船が接触した際に、作業船が挿入部と管部との接続部に衝突して損傷することを抑えることができる。

＜２＞本発明の態様２に係るボートランディングは、態様１に係るボートランディングにおいて、前記挿入部は、一端が前記緩衝部に接続され、水平方向に沿って延びる水平部と、前記水平部の他端から下方に延びる鉛直部と、を含む逆Ｌ字形状の部材であり、前記鉛直部の下端は、前記管部に挿入されることを特徴とする。

態様２に係る発明によれば、挿入部は水平部と鉛直部とを含む逆Ｌ字形状の部材である。鉛直部の下端は、海洋構造物に設けられた管部に挿入される。これにより、挿入部を管部に挿入することによって、ボートランディングを海洋構造物に取り付けることができる。よって、溶接やグラウト接合を不要とすることができる。したがって、ボートランディングの取り付け及び交換を容易に行うことができる。

＜３＞本発明の態様３に係るボートランディングは、態様２に係るボートランディングにおいて、梯子部、を更に備え、前記梯子部は、水平方向に沿って見て、前記緩衝部と前記鉛直部との間に位置することを特徴とする。

態様３に係る発明によれば、梯子部は、水平方向に沿って見て、緩衝部と鉛直部との間に位置する。これにより、例えば、梯子部を、緩衝部よりも海洋構造物の側に配置することができる。よって、作業船が緩衝部に接触した時、作業船の衝突によって梯子部が損傷することを抑えることができる。
また、例えば、梯子部を、鉛直部から水平方向に離れた位置に配置することができる。よって、鉛直部を管部に挿入する作業の際、梯子部が干渉することを抑えることができる。したがって、梯子部がボートランディングの取り付け及び交換に影響することを抑えることができる。

＜４＞本発明の態様４に係るボートランディングは、態様１から態様３のいずれか１つに係るボートランディングにおいて、前記挿入部は、海面よりも下に位置することを特徴とする。

態様４に係る発明によれば、挿入部は、海面よりも下に位置する。これにより、海中におけるボートランディングの海洋構造物への取り付け作業を、挿入部の鉛直部を管部に挿入することのみで行うことができる。よって、例えば、水中における溶接やグラウト接合等の作業を不要とすることができる。よって、ボートランディングの取り付け及び交換を容易に行うことができる。

＜５＞本発明の態様５に係るボートランディングは、態様１から態様４のいずれか１つに係るボートランディングにおいて、前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続する鋼管部、
を更に備え、前記鋼管部の外周面には、フランジが設けられ、前記鋼管部は、前記挿入部より、上に位置することを特徴とする。

態様５に係る発明によれば、緩衝部と海洋構造物とを接続する鋼管部を更に備える。挿入部を管部に挿入することに加えて、鋼管部によって緩衝部と海洋構造物とを接続することで、緩衝部と海洋構造物との接続をより確実にすることができる。
なお、鋼管部を備える場合、供用中の海洋構造物に設けられたボートランディングを交換する必要が生じた場合、鋼管部を切断する必要がある。
そこで、鋼管部の外周面には、フランジが設けられる。これにより、鋼管部を切断した際に、鋼管部の切断面が変形することを抑えることができる。よって、ボートランディングを交換する際に、新たなボートランディングに備えられた鋼管部と、海洋構造物に残された鋼管部とを容易に溶接することができる。また、ボートランディングの交換時に鋼管部を切断することで、海洋構造物に影響が及ぶことを抑えることができる。
更に、鋼管部は、挿入部より上に位置する。これにより、例えば、鋼管部を、海面よりも上に配置しやすくすることができる。よって、鋼管部を溶接する作業が海中で行われることを抑え、溶接作業を行いやすくすることができる。

＜６＞本発明の態様６に係るボートランディングは、態様５に係るボートランディングにおいて、前記鋼管部の上には、踊り場が設けられることを特徴とする。

ここで、安全上の理由から、梯子部には一定の高さごとに踊り場を設ける必要がある。しかしながら、レイアウト上、踊り場は緩衝部を避けて設ける必要がある。
態様６に係る発明によれば、踊り場は、鋼管部の上に設けられる。これにより、踊り場が緩衝部に干渉することを避けつつ、踊り場を緩衝部の直上に設けることができる。更に、例えば、踊り場の支持点を鋼管部から延ばすことで、踊り場と海洋構造物とを直接接続する場合と比較して、海洋構造物の構造を簡素にすることができる。よって、海洋構造物の設計を容易にすることができる。

＜７＞本発明の態様７に係るボートランディングは、態様６に係るボートランディングにおいて、前記鋼管部の上面には、前記踊り場を支持する支持部材が設けられることを特徴とする。

態様７に係る発明によれば、鋼管部の上面には、踊り場を支持する支持部材が設けられる、換言すれば、鋼管部の上に設けられる踊り場は、支持部材を介して鋼管部に接続される。これにより、例えば、海洋構造物の構造解析を行う際、支持部材及び踊り場を考慮することを不要とすることができる。よって、例えば、海洋構造物の設計を容易にすることができる。

＜８＞本発明の態様８に係るボートランディングは、態様１から態様７のいずれか１つに係るボートランディングにおいて、上側挿入部と、下側挿入部と、を含み、前記上側挿入部及び下側挿入部は、前記海洋構造物に設けられた前記管部に挿入されることを特徴とする。

態様８に係る発明によれば、ボートランディングは、上側挿入部と、下側挿入部と、を含む。これにより、複数の挿入部によって緩衝部を支持することができる。よって、緩衝部を衝撃に対して耐えやすい構造とすることができる。したがって、作業船の衝突によって緩衝部が損傷することを抑えることができる。あるいは、緩衝部が比較的長尺である場合であっても、構造を成立させることができる。

＜９＞本発明の態様９に係るボートランディングは、態様８に係るボートランディングにおいて、前記上側挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記下側挿入部と重なることを特徴とする。

態様９に係る発明によれば、上側挿入部は、鉛直方向に沿って見て、下側挿入部と重なる。これにより、例えば、部材が統一されることで、製作の管理を容易にすることができる。更に、ボートランディングを海洋構造物に取り付ける際、上側挿入部及び下側挿入部をそれぞれ管部に挿入する作業を行いやすくすることができる。

＜１０＞本発明の態様１０に係るボートランディングは、態様８又は態様９に係るボートランディングにおいて、前記海洋構造物は、第１レグを含むジャケット構造体であり、前記上側挿入部及び前記下側挿入部は、前記第１レグに取り付けられ、前記上側挿入部と前記下側挿入部とを結ぶ直線は、前記第１レグと略平行であることを特徴とする。

態様１０に係る発明によれば、上側挿入部及び下側挿入部は、ジャケット構造体に含まれる第１レグに取り付けられる。ここで、第１レグは、例えば、上下方向に対して傾斜していることがある。このとき、上側挿入部と下側挿入部とが鉛直方向に沿って見て重なる位置にあると、レイアウト上、下側挿入部を小さくする必要が生じることがある。
そこで、上側挿入部と下側挿入部とを結ぶ直線を、第１レグと略平行とした。これにより、下側挿入部の大きさが小さくなることを抑えることができる。また、例えば、ボートランディングの美感を向上させることができる。

＜１１＞本発明の態様１１に係るボートランディングは、態様８から態様１０のいずれか１つに係るボートランディングにおいて、前記海洋構造物は、第１レグと、第２レグと、前記第１レグと前記第２レグとを結ぶブレースと、を含むジャケット構造体であり、前記ボートランディングは、前記緩衝部と前記第１レグとを接続する鋼管部を更に備え、前記鋼管部と、前記上側挿入部と、前記下側挿入部とは、前記ブレースの上端と前記ブレースの下端との間に配置されることを特徴とする。

態様１１に係る発明によれば、鋼管部と、上側挿入部と、下側挿入部とは、ブレースの上端とブレースの下端との間に配置される。これにより、例えば、レグと、鋼管部、上側挿入部、及び下側挿入部との接続部が、ブレースと第１レグとの接続部に干渉することを抑えることができる。よって、海洋構造物の構造が複雑になることを抑えることができる。

＜１２＞本発明の態様１２に係るボートランディングは、態様１から態様１１のいずれか１つに係るボートランディングにおいて、第１の挿入部と、第２の挿入部と、前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続する鋼管部と、を更に備え、前記緩衝部は、２つの棒状部材を含み、前記２つの棒状部材のそれぞれは、鉛直方向に沿って延び、前記２つの棒状部材の一方は、前記第１の挿入部に接続され、他方は、前記第２の挿入部に接続され、前記第１の挿入部は、前記海洋構造物に設けられた第１の管部に挿入され、前記第２の挿入部は、前記海洋構造物に設けられた第２の管部に挿入され、前記鋼管部は、前記２つの棒状部材の両方に接続されることを特徴とする。

態様１２に係る発明によれば、２つの棒状部材の一方は、第１の挿入部に接続され、他方は、第２の挿入部に接続される。このように、棒状部材の一方及び他方を支持する挿入部を個別に設けることで、棒状部材の支持を確実に行うことができる。第１の挿入部は、第１の管部に挿入され、第２の挿入部は、第２の管部に挿入される。これにより、ボートランディングを海洋構造物に取り付ける作業を容易に行うことができる。

ここで、鋼管部は、緩衝部と海洋構造物との接続強度を担保する。このため、鋼管部は、比較的外径が大きいものが用いられる。この時、緩衝部の２つの棒状部材それぞれに個別に鋼管部を設けると、２つの鋼管部が互いに干渉することがある。
そこで、鋼管部は、２つの棒状部材の両方に接続される。換言すれば、２つの棒状部材に、鋼管部が１つ設けられる。これにより、例えば、上述の問題が生じることを抑えることができる。

＜１３＞本発明の態様１３に係るボートランディングは、態様１から態様１２のいずれか１つに係るボートランディングにおいて、前記海洋構造物には、ダビッドクレーンを搭載可能な外部作業床が設けられており、前記緩衝部は、鉛直方向に沿って見て、前記外部作業床より、前記海洋構造物の中心から遠いことを特徴とする。

態様１３に係る発明によれば、緩衝部は、鉛直方向に沿って見て、海洋構造物に設けられたダビッドクレーンを搭載可能な外部作業床より、海洋構造物の中心から遠い。これにより、海洋構造物において、ボートランディングの緩衝部を、鉛直方向に沿って見て、外部作業床よりも外側に配置することができる。よって、ボートランディングに作業船が接触した時、作業船が外部作業床の下に位置することを抑えることができる。したがって、外部作業床に設けられたダビッドクレーンによって、ボートランディングに接触した作業船に積載された貨物を吊り上げやすくすることができる。

＜１４＞本発明の態様１４に係るボートランディングの設置方法は、船と接触する緩衝部と、洋上風車を支持する海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部であって、鉛直方向に沿って見て、前記海洋構造物の中心に前記緩衝部より近い挿入部と、前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続可能な鋼管部と、を備えるボートランディングを、前記海洋構造物に設置する設置方法であって、前記挿入部を前記管部に挿入する挿入ステップと、前記挿入ステップの後、前記鋼管部を前記海洋構造物に溶接する溶接ステップと、を備えることを特徴とする。

態様１４に係る発明によれば、挿入部を管部に挿入する挿入ステップと、挿入ステップの後、鋼管部を第１レグに溶接する溶接ステップと、を備える。これにより、挿入ステップによって海洋構造物に対してボートランディングの位置を仮固定した後に、溶接ステップによってボートランディングを海洋構造物に固定することができる。よって、溶接ステップの作業を容易にすることができる。よって、溶接ステップの作業性を向上させることができる。

＜１５＞本発明の態様１５に係るボートランディングの交換方法は、船と接触する緩衝部と、洋上風車を支持する海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部であって、鉛直方向に沿って見て、前記海洋構造物の中心に前記緩衝部より近い挿入部と、前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続可能な鋼管部と、を備え、海洋構造物に取り付けられたボートランディング、の交換方法であって、前記鋼管部を、前記海洋構造物の側に残部を残して切断する切断ステップと、前記挿入部を前記管部から抜き取る抜取りステップと、新たな前記ボートランディングの備える前記挿入部を、前記管部に挿入する交換挿入ステップと、前記新たなボートランディングの備える前記鋼管部を前記残部に溶接する交換溶接ステップと、を備えることを特徴とする。

態様１５に係る発明によれば、切断ステップでは、鋼管部を、海洋構造物の側に残部を残して切断する。これにより、古いボートランディングを海洋構造物から取り外す際、海洋構造物に影響を及ぼすことを抑えることができる。交換溶接ステップでは、新たなボートランディングの備える鋼管部を残部に溶接する。これにより、新たなボートランディングを海洋構造物に取り付ける際においても、海洋構造物に影響を及ぼすことを抑えることができる。

＜１６＞本発明の態様１６に係る海洋構造物には、態様１から態様１３のいずれか１つに係るボートランディングを備えることを特徴とする。

態様１６に係る発明によれば、海洋構造物が、本発明に係るボートランディングを備える。これにより、海洋構造物において、上述の各作用効果を享受することができる。すなわち、例えば、作業船がボートランディングと海洋構造物との接続部に衝突して損傷することを抑えることができる。

本発明によれば、作業船が損傷することを抑えることができるボートランディング、ボートランディングの設置方法、ボートランディングの交換方法及び海洋構造物を提供することができる。

第１実施形態に係る海洋構造物の斜視図である。 第１実施形態に係るボートランディングの斜視図である。 第１実施形態に係る海洋構造物の平面図である。 第１実施形態に係るボートランディングの正面図である。 第１実施形態に係るボートランディングの側面図である。 図５に示すＶＩ－ＶＩ方向の断面図である。 図５に示すＶＩＩ－ＶＩＩ方向の断面図である。 図７に示すＶＩＩＩ方向の矢視図である。 第２実施形態に係る海洋構造物の斜視図である。 第２実施形態に係るボートランディングの側面図である。 図１０に示すＸＩ－ＸＩ方向の断面図である。

（第１実施形態）
以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係るボートランディング１００を説明する。
図１は、第１実施形態に係る海洋構造物２００の斜視図である。すなわち、ジャケット構造体である海洋構造物２００にボートランディング１００が設けられた例を示す図である。
本実施形態に係るボートランディング１００は、図１に示すように、洋上風車Ｗを支持する海洋構造物２００に設置される。本実施形態において、海洋構造物２００には、ダビッドクレーンＤＣを搭載可能な外部作業床ＯＦが設けられている。ダビッドクレーンＤＣは、例えば、作業船によって運搬された資材等を外部作業床ＯＦまで吊り上げるために用いられる。

図１に示すように、海洋構造物２００は、例えば、ジャケット構造体である。すなわち、本実施形態において、海洋構造物２００は、トランジションピース２００Ａと、レグ２００Ｂと、ブレース２００Ｅと、を含む。
トランジションピース２００Ａは、海洋構造物２００の上部に設けられる。トランジションピース２００Ａには、洋上風車タワーＴの下端が接続される。トランジションピース２００Ａは、例えば、上フランジ２００Ａ１と、下フランジ２００Ａ２と、上フランジ２００Ａ１と下フランジ２００Ａ２とを接続するウェブ２００Ａ３と、前記各構成によって支持される風車タワー接続部２００Ａ４と、により構成される。

本実施形態において、外部作業床ＯＦは、例えば、トランジションピース２００Ａに設けられる。このとき、外部作業床ＯＦは、例えば、レグ２００Ｂのうち、上フランジ２００Ａ１と下フランジ２００Ａ２との間に位置する部分に接続され、トランジションピース２００Ａの外側に突出する支柱Ｐによって支持される。あるいはこれに限らず、支柱Ｐの位置は、ボートランディング１００と外部作業床ＯＦとの位置関係や、洋上風車Ｗと外部作業床ＯＦとの位置関係によって適宜決定されてもよい。

レグ２００Ｂは、上部がトランジションピース２００Ａに接続される。レグ２００Ｂの下部は、海底に打設された不図示の杭に接続される。このことで、レグ２００Ｂは、洋上においてトランジションピース２００Ａを支持する。レグ２００Ｂは、例えば、海洋構造物２００に４つ設けられる。以下の説明において、４つのレグ２００Ｂのうちの１つを第１レグ２００Ｃという。４つのレグ２００Ｂのうち、第１レグ２００Ｃの隣に位置するレグ２００Ｂを第２レグ２００Ｄという。

ブレース２００Ｅは、海洋構造物２００において隣り合うレグ２００Ｂ同士を接続する。すなわち、ブレース２００Ｅは、例えば、第１レグ２００Ｃと第２レグ２００Ｄとを結ぶ。ブレース２００Ｅは、例えば、レグ２００Ｂ同士の間にＸ字状に配置される。このことで、ブレース２００Ｅは、海洋構造物２００を補強する。

図２は、海洋構造物２００に設けられたボートランディング１００の斜視図である。
図３は、第１実施形態に係る海洋構造物２００の平面図である。図３は、特に、鉛直方向に沿って見た、海洋構造物２００とボートランディング１００との位置関係を示す。
図４は、ボートランディング１００の正面図である。
図５は、ボートランディング１００の側面図である。
図６は、図５に示すＶＩ－ＶＩ方向の断面図である。
図７は、図５に示すＶＩＩ－ＶＩＩ方向の断面図である。
図８は、図７に示すＶＩＩＩ方向の矢視図である。
ボートランディング１００は、海洋構造物２００に作業船を接触させるために用いられる。すなわち、ボートランディング１００は、例えば、作業者が作業船から海洋構造物２００に移動する際や、作業船に積まれた資材等をダビッドクレーンＤＣによって吊り上げる際に、作業船を接触させることで作業船の位置を安定させるために用いられる。
図２に示すように、ボートランディング１００は、緩衝部１０と、挿入部２０と、梯子部３０と、鋼管部４０と、を備える。

緩衝部１０は、ボートランディング１００のうち、船と接触する部分である。図２に示すように、緩衝部１０は、２つの棒状部材１１を含む。２つの棒状部材１１のそれぞれは、鉛直方向に沿って延びる。
図３に示すように、緩衝部１０は、鉛直方向に沿って見て、外部作業床ＯＦより、海洋構造物２００の中心から遠い位置に設けられる。換言すれば、海洋構造物２００において、ボートランディング１００の緩衝部１０は、鉛直方向に沿って見て、外部作業床ＯＦよりも外側に設けられる。これにより、外部作業床ＯＦに設けられたダビッドクレーンＤＣによって、ボートランディング１００に接触した作業船に積載された貨物を吊り上げやすくする。

挿入部２０は、緩衝部１０を海洋構造物２００に接続するために用いられる。具体的には、挿入部２０は、海洋構造物２００に設けられた管部２１０の内部に挿入されることで、棒状部材１１と海洋構造物２００とを接続する。挿入部２０は、海面よりも下に位置する。すなわち、挿入部２０を管部２１０に挿入することによる緩衝部１０と海洋構造物２００との接続は、水中で行われる。これにより、水中での溶接やグラウト接合等の作業を不要とする。

図５に示すように、挿入部２０は、水平部２１と、鉛直部２２と、を含む。水平部２１と鉛直部２２とにより、挿入部２０は逆Ｌ字状を有する。具体的には、下記の通りである。
水平部２１は、挿入部２０のうち、一端が緩衝部１０の棒状部材１１に接続され、水平方向に沿って延びる部分である。水平部２１と緩衝部１０の棒状部材１１とは、例えば、溶接によって接続される。
鉛直部２２は、挿入部２０のうち、水平部２１の他端から下方に延びる部分である。鉛直部２２の下端は、管部２１０の内部に挿入される。本実施形態において、挿入部２０が管部２１０に挿入されるとは、鉛直部２２の下端が管部２１０に挿入されることをいう。
水平部２１と鉛直部２２とは、例えば、溶接により接続される。又は、１つの直線状の部材を折り曲げることによって、水平部２１と鉛直部２２とを形成してもよい。

図７に示すように、挿入部２０は、鉛直方向に沿って見て、緩衝部１０より海洋構造物２００の中心に近い位置に設けられる。このことで、緩衝部１０に接触する作業船が、挿入部２０に干渉することを抑える。
図７に示すように、挿入部２０は、第１の挿入部２０Ａと、第２の挿入部２０Ｂと、を含む。第１の挿入部２０Ａ及び第２の挿入部２０Ｂは、いずれも同様の構成である。

２つの棒状部材１１の一方は、第１の挿入部２０Ａに接続され、他方は、第２の挿入部２０Ｂに接続される。第１の挿入部２０Ａは、海洋構造物２００に設けられた第１の管部２１１に挿入される。第２の挿入部２０Ｂは、海洋構造物２００に設けられた第２の管部２１２に挿入される。このことで、緩衝部１０の含む２つの棒状部材１１が、それぞれ海洋構造物２００に接続される。

図２及び図５に示すように、挿入部２０は、１つの棒状部材１１に対して、少なくとも上下に２箇所設けられる。以下、上下２箇所に設けられた挿入部２０のうち、上側に位置するものを上側挿入部２０ｕといい、下側に位置するものを下側挿入部２０ｌという。
例えば、第１の挿入部２０Ａである上側挿入部２０ｕは、第１上側挿入部２０Ａｕという。第１の挿入部２０Ａである下側挿入部２０ｌは、第１下側挿入部２０Ａｌという。
同様に、第２の挿入部２０Ｂである上側挿入部２０ｕは、第２上側挿入部２０Ｂｕという。第２の挿入部２０Ｂである下側挿入部２０ｌは、第２下側挿入部２０Ｂｌという。
第１上側挿入部２０Ａｕと第２上側挿入部２０Ｂｕとは同様の構成であり、第１下側挿入部２０Ａｌと第２下側挿入部２０Ｂｌとは同様の構成である。
以下、第１上側挿入部２０Ａｕと第２上側挿入部２０Ｂｕとを区別しない場合に、上側挿入部２０ｕという。第１下側挿入部２０Ａｌと第２下側挿入部２０Ｂｌとを区別しない場合に、下側挿入部２０ｌという。

挿入部２０が１つの棒状部材１１に対して上下に２箇所設けられることに対応して、管部２１０も上下２箇所に設けられる。以下、上下２箇所に設けられた管部２１０のうち、上側に位置するものを上側管部２１０ｕといい、下側に位置するものを下側管部２１０ｌという。
例えば、第１の管部２１１である上側管部２１０ｕは、第１上側管部２１１ｕという。第１の管部２１１である下側管部２１０ｌは、第１下側管部２１１ｌという。
同様に、第２の管部２１２である上側管部２１０ｕは、第２上側管部２１２ｕという。第２の管部２１２である下側管部２１０ｌは、第２下側管部２１２ｌという。
第１上側管部２１１ｕと第２上側管部２１２ｕとは同様の構成であり、第１下側管部２１１ｌと第２下側管部２１２ｌとは同様の構成である。
以下、第１上側管部２１１ｕと第２上側管部２１２ｕとを区別しない場合に、上側管部２１０ｕという。第１下側管部２１１ｌと第２下側管部２１２ｌとを区別しない場合に、下側管部２１０ｌという。

上側挿入部２０ｕ及び下側挿入部２０ｌは、それぞれ、上側管部２１０ｕと、下側管部２１０ｌと、に挿入される。
すなわち、第１上側挿入部２０Ａｕは、第１上側管部２１１ｕに挿入される。第１下側挿入部２０Ａｌは、第１下側管部２１１ｌに挿入される。
また、第２上側挿入部２０Ｂｕは、第２上側管部２１２ｕに挿入される。第２下側挿入部２０Ｂｌは、第２下側管部２１２ｌに挿入される。

図５に示すように、上側挿入部２０ｕ及び下側挿入部２０ｌは、それぞれ、上側管部２１０ｕ及び下側管部２１０ｌを介して、第１レグ２００Ｃに取り付けられる。このとき、上側挿入部２０ｕと下側挿入部２０ｌとを結ぶ直線は、第１レグ２００Ｃと略平行である。
具体的には、例えば、図８に示すように、第１の挿入部２０Ａにおいて、第１上側挿入部２０Ａｕの備える水平部２１の中心軸と鉛直部２２の中心軸との交点Ｐ１と、第１下側挿入部２０Ａｌの備える水平部２１の中心軸と鉛直部２２の中心軸との交点Ｐ２と、を結ぶ直線ＰＬは、第１レグ２００Ｃの中心軸と略平行である。第２の挿入部２０Ｂにおいても同様である。
本実施形態において、略平行とは、２つの直線の交差角が１０°以下であることをいう。

鋼管部４０は、緩衝部１０と海洋構造物２００とを接続する。すなわち、図５に示すように、鋼管部４０は、緩衝部１０と第１レグ２００Ｃとを接続する。鋼管部４０は、挿入部２０より上に位置する。鋼管部４０と、緩衝部１０及び第１レグ２００Ｃとは、例えば、それぞれ溶接により接続される。このことで、鋼管部４０は、緩衝部１０と海洋構造物２００とを接続可能とする。なお、ボートランディング１００が損傷して、海上でボートランディング１００を交換する必要が生じた際に鋼管部４０の溶接を行いやすくするため、鋼管部４０は、海面よりも上に位置することがより好ましい。

ここで、上述のように、挿入部２０は海面よりも下に位置する。また、挿入部２０は、海洋構造物２００に設けられた管部２１０に挿入され、溶接やグラウト接合は行われない。これに対して、鋼管部４０は、緩衝部１０及び海洋構造物２００に溶接により接続される。このことで、鋼管部４０は、緩衝部１０をより確実に海洋構造物２００に固定する。すなわち、鋼管部４０は、緩衝部１０と海洋構造物２００との接続強度を担保する。

鋼管部４０は、緩衝部１０と海洋構造物２００との接続強度を担保するため、比較的外径が大きいものが用いられる。この時、例えば、緩衝部１０の２つの棒状部材１１それぞれに鋼管部４０を設けると、２つの鋼管部４０が互いに干渉することがある。これを抑える為に、鋼管部４０は、緩衝部１０に含まれる２つの棒状部材１１の両方に接続される。換言すれば、２つの棒状部材１１に、鋼管部４０が１つ設けられる。具体的には、鋼管部４０は、図６に示すように、第１レグ２００Ｃと緩衝部１０との間で分岐した形状を有する。このことで、海洋構造物２００と鋼管部４０との接続部を１箇所に押さえ、複数の鋼管部４０が互いに干渉することを抑える。

図５及び図６に示すように、鋼管部４０の外周面には、フランジ４１が設けられる。フランジ４１は、挿入部２０よりも、ジャケット構造体である海洋構造物２００の中心に近い場所に設けられる。フランジ４１は、環状の部材である。フランジ４１の内周面は、鋼管部４０の外周面に接するように配置される。フランジ４１の内周面と鋼管部４０の外周面とは、例えば、溶接により接続される。フランジ４１は、ボートランディング１００の交換（後述する）の為に鋼管部４０を切断する際、鋼管部４０の切断面が変形することを抑えるために設けられる。

ここで、上述したように、本実施形態において、海洋構造物２００はジャケット構造体である。ジャケット構造体である海洋構造物２００は、第１レグ２００Ｃと、第１レグ２００Ｃと第２レグ２００Ｄとを結ぶブレース２００Ｅと、を備える。
本実施形態において、鋼管部４０と、上側挿入部２０ｕと、下側挿入部２０ｌとは、図１に示すように、ブレース２００Ｅの上端とブレース２００Ｅの下端との間に配置される。すなわち、鋼管部４０と、上側挿入部２０ｕと、下側挿入部２０ｌとは、第１レグ２００Ｃとブレース２００Ｅとの接続部を避けて設けられる。このことで、海洋構造物２００の構造が複雑になることを抑える。

梯子部３０は、緩衝部１０に接触した作業船から、作業者が外部作業床ＯＦに向けて移動するために用いられる。図８に示すように、梯子部３０は、水平方向に沿って見て、緩衝部１０と鉛直部２２との間に位置する。換言すれば、海洋構造物２００において、梯子部３０は、鉛直部２２よりも外側に位置する。このことで、鉛直部２２を管部２１０に挿入する際に、梯子部３０が干渉することを抑える。緩衝部１０は、ボートランディング１００において梯子部３０よりも外側に位置する。このことで、作業船が梯子部３０に衝突することを抑える。

ここで、安全上の理由から、梯子部３０には一定の高さごとに踊り場３１を設ける必要がある。このとき、レイアウト上、踊り場３１は緩衝部１０を避けて設ける必要がある。本実施形態において、踊り場３１は、図５に示すように、鋼管部４０の上に設けられる。具体的には、鋼管部４０の上面には、踊り場３１を支持する支持部材３１ｐが設けられる。踊り場３１は、支持部材３１ｐを介して、鋼管部４０と接続される。このことで、踊り場３１が緩衝部１０に干渉することを避けつつ、踊り場３１を緩衝部１０の直上に設けられるようにする。なお、支持部材３１ｐは、ジャケット構造体のレグ２００Ｂ等と干渉しないように設けられることが好ましい。

（ボートランディング１００の設置方法）
次に、本実施形態に係るボートランディング１００を海洋構造物２００に設置する方法について説明する。ボートランディング１００の設置方法は、挿入ステップと、溶接ステップと、を備える。なお、この工程は、例えば、海洋構造物２００が洋上に設置される前に、海洋構造物２００の製作工場等で執られるものである。

挿入ステップは、ボートランディング１００の挿入部２０を、海洋構造物２００に設けられた管部２１０に挿入する工程である。挿入ステップにおいては、例えば、上述のように海洋構造物２００に対して複数設けられた管部２１０のそれぞれに、ボートランディング１００の備える複数の挿入部２０のそれぞれを位置合わせして挿入する。このことで、ボートランディング１００を、海洋構造物２００に対して仮固定する。
溶接ステップは、挿入ステップの後、ボートランディング１００の鋼管部４０を海洋構造物２００に溶接する工程である。このことで、ボートランディング１００を、海洋構造物２００に対して固定する。
以上の各工程により、ボートランディング１００は海洋構造物２００に設置される。

（ボートランディング１００の交換方法）
次に、供用中の海洋構造物２００に取り付けられた、本実施形態に係るボートランディング１００を交換する方法について説明する。ボートランディング１００の交換方法は、切断ステップと、抜取りステップと、交換挿入ステップと、開先形成ステップと、交換溶接ステップと、を備える。なお、この工程は、例えば、洋上にて供用中の海洋構造物２００において、破損等の理由によりボートランディング１００を交換する必要が生じた場合に執られるものである。

切断ステップは、鋼管部４０を切断する工程である。切断ステップにおいては、鋼管部４０を、海洋構造物２００の側に残部４２を残して切断する。残部４２とは、図５に示すように、鋼管部４０のうち、第１レグ２００Ｃとの接続部、及び、フランジ４１を含む部分である。残部４２は、例えば、図５に示す境界線Ｂよりも、海洋構造物２００の側に位置する部分である。換言すれば、切断ステップにおいては、鋼管部４０を、海洋構造物２００の側にフランジ４１が残された状態で切断する。このことで、鋼管部４０における、残部４２の切断面が変形することを抑える。

抜取りステップは、挿入部２０を管部２１０から抜き取る工程である。切断ステップにおいて鋼管部４０が切断されることで、ボートランディング１００の海洋構造物２００への固定は解除された状態となる。このため、抜取りステップの段階では、ボートランディング１００を上方へ引っ張ることで、挿入部２０を管部２１０から抜き取ることが可能である。抜取りステップにおいて、ボートランディング１００は、例えば、ボートランディング１００の交換作業に用いられる起重機船のクレーン（不図示）によって上方へ引っ張られる。このことで、交換される古いボートランディング１００が、海洋構造物２００から取り外される。

交換挿入ステップは、新たなボートランディング１００の備える挿入部２０を、管部２１０に挿入する工程である。交換挿入ステップにおいては、上述のように海洋構造物２００に対して複数設けられた管部２１０のそれぞれに、ボートランディング１００の備える複数の挿入部２０のそれぞれを位置合わせして挿入する。このことで、ボートランディング１００を、海洋構造物２００に対して仮固定する。

開先形成ステップは、切断ステップによって生じた残部４２の切断面を整えて、開先を形成する工程である。開先形成ステップにおいては、例えば、グラインダ等を用いて、残部４２の切断面を削ることによって、残部４２の形状を整える。このことで、残部４２と鋼管部４０とを交換溶接ステップにおいて溶接しやすくする。

交換溶接ステップは、新たなボートランディング１００の備える鋼管部４０を、切断ステップによって生じた残部４２に溶接する工程である。このように、海洋構造物２００の側に設けられた残部４２に対して、新たな鋼管部４０を溶接することで、海洋構造物２００に対して直接鋼管部４０を溶接する場合と比較して、海洋構造物２００に溶接の影響が及ぶことを抑える。
以上の各工程により、ボートランディング１００は交換される。

以上説明したように、本実施形態に係るボートランディング１００によれば、海洋構造物２００に設けられた管部２１０に挿入される挿入部２０は、鉛直方向に沿って見て、緩衝部１０より海洋構造物２００の中心に近い。換言すれば、挿入部２０と管部２１０との接続部は、緩衝部１０よりもボートランディング１００の内側に位置する。これにより、作業船が接触する部分が凹凸になることを抑えることができる。よって、ボートランディング１００の緩衝部１０に作業船が接触した際に、作業船が挿入部２０と管部２１０との接続部に衝突して損傷することを抑えることができる。

また、挿入部２０は水平部２１と鉛直部２２とを含む逆Ｌ字形状の部材である。鉛直部２２の下端は、海洋構造物２００に設けられた管部２１０に挿入される。これにより、挿入部２０を管部２１０に挿入することによって、ボートランディング１００を海洋構造物２００に取り付けることができる。よって、溶接やグラウト接合を不要とすることができる。したがって、ボートランディング１００の取り付け及び交換を容易に行うことができる。

また、梯子部３０は、水平方向に沿って見て、緩衝部１０と鉛直部２２との間に位置する。これにより、例えば、梯子部３０を、緩衝部１０よりも海洋構造物２００の側に配置することができる。よって、作業船が緩衝部１０に接触した時、作業船の衝突によって梯子部３０が損傷することを抑えることができる。
また、例えば、梯子部３０を、鉛直部２２から水平方向に離れた位置に配置することができる。よって、鉛直部２２を管部２１０に挿入する作業の際、梯子部３０が干渉することを抑えることができる。したがって、梯子部３０がボートランディング１００の取り付け及び交換に影響することを抑えることができる。

また、挿入部２０は、海面よりも下に位置する。これにより、海中におけるボートランディング１００の海洋構造物２００への取り付け作業を、挿入部２０の鉛直部２２を管部２１０に挿入することのみで行うことができる。よって、例えば、水中における溶接やグラウト接合等の作業を不要とすることができる。よって、ボートランディング１００の取り付け及び交換を容易に行うことができる。

また、緩衝部１０と海洋構造物２００とを接続する鋼管部４０を更に備える。挿入部２０を管部２１０に挿入することに加えて、鋼管部４０によって緩衝部１０と海洋構造物２００とを接続することで、緩衝部１０と海洋構造物２００との接続をより確実にすることができる。
なお、鋼管部４０を備える場合、供用中の海洋構造物２００に設けられたボートランディング１００を交換する必要が生じた場合、鋼管部４０を切断する必要がある。
そこで、鋼管部４０の外周面には、フランジ４１が設けられる。これにより、鋼管部４０を切断した際に、鋼管部４０の切断面が変形することを抑えることができる。よって、ボートランディング１００を交換する際に、新たなボートランディング１００に備えられた鋼管部４０と、海洋構造物２００に残された鋼管部４０とを容易に溶接することができる。また、ボートランディング１００の交換時に鋼管部４０を切断することで、海洋構造物２００に影響が及ぶことを抑えることができる。
更に、鋼管部４０は、挿入部２０より上に位置する。これにより、例えば、鋼管部４０を、海面よりも上に配置しやすくすることができる。よって、鋼管部４０を溶接する作業が海中で行われることを抑え、溶接作業を行いやすくすることができる。

ここで、安全上の理由から、梯子部３０には一定の高さごとに踊り場３１を設ける必要がある。しかしながら、レイアウト上、踊り場３１は緩衝部１０を避けて設ける必要がある。
そこで、踊り場３１は、鋼管部４０の上に設けられる。これにより、踊り場３１が緩衝部１０に干渉することを避けつつ、踊り場３１を緩衝部１０の直上に設けることができる。更に、例えば、踊り場３１の支持点を鋼管部４０から延ばすことで、踊り場３１と海洋構造物２００とを直接接続する場合と比較して、海洋構造物２００の構造を簡素にすることができる。よって、海洋構造物２００の設計を容易にすることができる。

また、鋼管部４０の上面には、踊り場３１を支持する支持部材３１ｐが設けられる、換言すれば、鋼管部４０の上に設けられる踊り場３１は、支持部材３１ｐを介して鋼管部４０に接続される。これにより、例えば、海洋構造物２００の構造解析を行う際、支持部材３１ｐ及び踊り場３１を考慮することを不要とすることができる。よって、例えば、海洋構造物２００の設計を容易にすることができる。

また、ボートランディング１００は、上側挿入部２０ｕと、下側挿入部２０ｌと、を含む。これにより、複数の挿入部２０によって緩衝部１０を支持することができる。よって、緩衝部１０を衝撃に対して耐えやすい構造とすることができる。したがって、作業船の衝突によって緩衝部１０が損傷することを抑えることができる。あるいは、緩衝部１０が比較的長尺である場合であっても、構造を成立させることができる。

また、上側挿入部２０ｕ及び下側挿入部２０ｌは、ジャケット構造体に含まれる第１レグ２００Ｃに取り付けられる。ここで、第１レグ２００Ｃは、例えば、上下方向に対して傾斜していることがある。このとき、上側挿入部２０ｕと下側挿入部２０ｌとが鉛直方向に沿って見て重なる位置にあると、レイアウト上、下側挿入部２０ｌを小さくする必要が生じることがある。
そこで、上側挿入部２０ｕと下側挿入部２０ｌとを結ぶ直線を、第１レグ２００Ｃと略平行とした。これにより、下側挿入部２０ｌの大きさが小さくなることを抑えることができる。また、例えば、ボートランディング１００の美感を向上させることができる。

また、鋼管部４０と、上側挿入部２０ｕと、下側挿入部２０ｌとは、ブレース２００Ｅの上端とブレース２００Ｅの下端との間に配置される。これにより、例えば、レグ２００Ｂと、鋼管部４０、上側挿入部２０ｕ、及び下側挿入部２０ｌとの接続部が、ブレース２００Ｅと第１レグ２００Ｃとの接続部に干渉することを抑えることができる。よって、海洋構造物２００の構造が複雑になることを抑えることができる。

また、２つの棒状部材１１の一方は、第１の挿入部２０Ａに接続され、他方は、第２の挿入部２０Ｂに接続される。このように、棒状部材１１の一方及び他方を支持する挿入部２０を個別に設けることで、棒状部材１１の支持を確実に行うことができる。第１の挿入部２０Ａは、第１の管部２１１に挿入され、第２の挿入部２０Ｂは、第２の管部２１２に挿入される。これにより、ボートランディング１００を海洋構造物２００に取り付ける作業を容易に行うことができる。

ここで、鋼管部４０は、緩衝部１０と海洋構造物２００との接続強度を担保する。このため、鋼管部４０は、比較的外径が大きいものが用いられる。この時、緩衝部１０の２つの棒状部材１１それぞれに個別に鋼管部４０を設けると、２つの鋼管部４０が互いに干渉することがある。
そこで、鋼管部４０は、２つの棒状部材１１の両方に接続される。換言すれば、２つの棒状部材１１に、鋼管部４０が１つ設けられる。これにより、例えば、上述の問題が生じることを抑えることができる。

また、緩衝部１０は、鉛直方向に沿って見て、海洋構造物２００に設けられたダビッドクレーンＤＣを搭載可能な外部作業床ＯＦより、海洋構造物２００の中心から遠い。これにより、海洋構造物２００において、ボートランディング１００の緩衝部１０を、鉛直方向に沿って見て、外部作業床ＯＦよりも外側に配置することができる。よって、ボートランディング１００に作業船が接触した時、作業船が外部作業床ＯＦの下に位置することを抑えることができる。したがって、外部作業床ＯＦに設けられたダビッドクレーンＤＣによって、ボートランディング１００に接触した作業船に積載された貨物を吊り上げやすくすることができる。

また、挿入部２０を管部２１０に挿入する挿入ステップと、挿入ステップの後、鋼管部４０を第１レグ２００Ｃに溶接する溶接ステップと、を備える。これにより、挿入ステップによって海洋構造物２００に対してボートランディング１００の位置を仮固定した後に、溶接ステップによってボートランディング１００を海洋構造物２００に固定することができる。よって、溶接ステップの作業を容易にすることができる。よって、溶接ステップの作業性を向上させることができる。

また、切断ステップでは、鋼管部４０を、海洋構造物２００の側に残部４２を残して切断する。これにより、古いボートランディング１００を海洋構造物２００から取り外す際、海洋構造物２００に影響を及ぼすことを抑えることができる。交換溶接ステップでは、新たなボートランディング１００の備える鋼管部４０を残部４２に溶接する。これにより、新たなボートランディング１００を海洋構造物２００に取り付ける際においても、海洋構造物２００に影響を及ぼすことを抑えることができる。

また、海洋構造物２００が、本発明に係るボートランディング１００を備える。これにより、海洋構造物２００において、上述の各作用効果を享受することができる。すなわち、例えば、作業船がボートランディング１００と海洋構造物２００との接続部に衝突して損傷することを抑えることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態のボートランディング１００を、図９～図１１を参照して説明する。
なお、この第２実施形態においては、第１実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
図９は、第２実施形態に係る海洋構造物２００の斜視図である。すなわち、モノパイル構造体である海洋構造物２００にボートランディング１００が設けられた例を示す図である。
図１０は、第２実施形態に係るボートランディングの側面図である。
図１１は、図１０に示すＸＩ－ＸＩ方向の断面図である。
第２実施形態は、海洋構造物２００がモノパイル構造体である点で、第１実施形態と異なる。すなわち、第２実施形態において、ボートランディング１００は、モノパイル構造体に設けられる。

図９及び図１０に示すように、第２実施形態において、鋼管部４０は、モノパイル構造体のトランジションピース２００Ａに設けられる。図１１に示すように、第２実施形態において、上側挿入部２０ｕは、鉛直方向に沿って見て、下側挿入部２０ｌと重なる。
以上の点で、第２実施形態に係るボートランディング１００は、第１実施形態に係るボートランディング１００と相違する。

以上説明したように、第２実施形態に係るボートランディング１００によれば、上側挿入部２０ｕは、鉛直方向に沿って見て、下側挿入部２０ｌと重なる。これにより、例えば、部材が統一されることで、製作の管理を容易にすることができる。更に、ボートランディング１００を海洋構造物２００に取り付ける際、上側挿入部２０ｕ及び下側挿入部２０ｌをそれぞれ管部２１０に挿入する作業を行いやすくすることができる。

なお、本発明の技術的範囲は実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、上述したボートランディング１００の設置方法において、挿入ステップは、海洋構造物２００に設けられた管部２１０に挿入部２０を挿入すると説明したが、これに限らない。すなわち、まず、管部２１０を海洋構造物２００に取り付ける前に、予め挿入部２０を管部２１０に挿入し、挿入部２０が挿入された状態で、管部２１０を海洋構造物２００に取り付けてもよい。
また、実施形態において、挿入ステップの後は、溶接ステップにおいてボートランディング１００の鋼管部４０を海洋構造物２００に溶接すると説明したが、これに限らない。すなわち、ボートランディング１００の鋼管部４０と海洋構造物２００とは、例えば、ボルトにより接合されてもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１０ 緩衝部
１１ 棒状部材
２０ 挿入部
２０Ａ 第１の挿入部
２０Ａｌ 第１下側挿入部
２０Ａｕ 第１上側挿入部
２０Ｂ 第２の挿入部
２０Ｂｌ 第２下側挿入部
２０Ｂｕ 第２上側挿入部
２０ｌ 下側挿入部
２０ｕ 上側挿入部
２１ 水平部
２２ 鉛直部
３０ 梯子部
３１ 踊り場
３１ｐ 支持部材
４０ 鋼管部
４１ フランジ
４２ 残部
１００ ボートランディング
２００ 海洋構造物
２００Ａ トランジションピース
２００Ａ１ 上フランジ
２００Ａ２ 下フランジ
２００Ａ３ ウェブ
２００Ａ４ 風車タワー接続部
２００Ｂ レグ
２００Ｃ 第１レグ
２００Ｄ 第２レグ
２００Ｅ ブレース
２１０ 管部
２１０ｌ 下側管部
２１０ｕ 上側管部
２１１ 第１の管部
２１１ｌ 第１下側管部
２１１ｕ 第１上側管部
２１２ 第２の管部
２１２ｌ 第２下側管部
２１２ｕ 第２上側管部
ＤＣ ダビッドクレーン
ＯＦ 外部作業床
Ｐ 支柱

Claims (19)

1. 洋上風車を支持する海洋構造物に設置されるボートランディングであって、
   船と接触する緩衝部と、
   前記海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部と、
   を備え、
   前記挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記緩衝部より、前記洋上風車の中心に近く、
   水平方向に沿って見て、前記緩衝部と前記挿入部とが重複している、
   ことを特徴とするボートランディング。
2. 洋上風車を支持する海洋構造物に設置されるボートランディングであって、
   船と接触する緩衝部と、
   前記海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部と、
   を備え、
   前記挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記緩衝部より、前記海洋構造物の中心に近く、
   前記挿入部は、
   鉛直部を含み、
   前記鉛直部の下端は、前記管部に挿入される、
   ことを特徴とするボートランディング。
3. 洋上風車を支持する海洋構造物に設置されるボートランディングであって、
   船と接触する緩衝部と、
   前記海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部と、
   梯子部と、
   を備え、
   前記挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記緩衝部より、前記海洋構造物の中心に近く、
   前記梯子部は、水平方向に沿って見て、前記緩衝部と前記挿入部の鉛直部との間に位置する、
   ことを特徴とするボートランディング。
4. 洋上風車を支持する海洋構造物に設置されるボートランディングであって、
   船と接触する緩衝部と、
   前記海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部と、
   を備え、
   前記挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記緩衝部より、前記海洋構造物の中心に近く、
   前記海洋構造物には、ダビッドクレーンが設けられており、
   前記緩衝部は、鉛直方向に沿って見て、前記ダビッドクレーンより、前記海洋構造物の中心から遠い、
   ことを特徴とするボートランディング。
5. 前記挿入部は、
   一端が前記緩衝部に接続され、水平方向に沿って延びる水平部と、
   前記水平部の他端から下方に延びる前記鉛直部と、
   を含む逆Ｌ字形状の部材である、
   ことを特徴とする請求項２に記載のボートランディング。
6. 梯子部、
   を更に備え、
   前記梯子部は、水平方向に沿って見て、前記緩衝部と前記鉛直部との間に位置する、
   ことを特徴とする請求項５に記載のボートランディング。
7. 前記挿入部は、海面よりも下に位置する、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のボートランディング。
8. 前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続する鋼管部、
   を更に備え、
   前記鋼管部の外周面には、フランジが設けられ、
   前記鋼管部は、前記挿入部より、上に位置する、
   ことを特徴とする請求項７に記載のボートランディング。
9. 前記鋼管部の上には、踊り場が設けられる、
   ことを特徴とする請求項８に記載のボートランディング。
10. 前記鋼管部の上面には、前記踊り場を支持する支持部材が設けられる、
    ことを特徴とする請求項９に記載のボートランディング。
11. 上側挿入部と、下側挿入部と、を含み、
    前記上側挿入部及び下側挿入部は、前記海洋構造物に設けられた前記管部に挿入される、
    ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のボートランディング。
12. 前記上側挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記下側挿入部と重なる、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のボートランディング。
13. 前記海洋構造物は、第１レグを含むジャケット構造体であり、
    前記上側挿入部及び前記下側挿入部は、前記第１レグに取り付けられ、
    前記上側挿入部と前記下側挿入部とを結ぶ直線は、前記第１レグと略平行である、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のボートランディング。
14. 前記海洋構造物は、第１レグと、第２レグと、前記第１レグと前記第２レグとを結ぶブレースと、を含むジャケット構造体であり、
    前記ボートランディングは、前記緩衝部と前記第１レグとを接続する鋼管部を更に備え、
    前記鋼管部と、前記上側挿入部と、前記下側挿入部とは、前記ブレースの上端と前記ブレースの下端との間に配置される、
    ことを特徴とする請求項１１に記載のボートランディング。
15. 第１の挿入部と、
    第２の挿入部と、
    前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続する鋼管部と、
    を更に備え、
    前記緩衝部は、２つの棒状部材を含み、
    前記２つの棒状部材のそれぞれは、鉛直方向に沿って延び、
    前記２つの棒状部材の一方は、前記第１の挿入部に接続され、他方は、前記第２の挿入部に接続され、
    前記第１の挿入部は、前記海洋構造物に設けられた第１の管部に挿入され、
    前記第２の挿入部は、前記海洋構造物に設けられた第２の管部に挿入され、
    前記鋼管部は、前記２つの棒状部材の両方に接続される、
    ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のボートランディング。
16. 洋上風車を支持する海洋構造物に設置されるボートランディングであって、
    船と接触する緩衝部と、
    前記海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部と、
    を備え、
    前記挿入部は、鉛直方向に沿って見て、前記緩衝部より、前記海洋構造物の中心に近く、
    前記海洋構造物には、ダビッドクレーンを搭載可能な外部作業床が設けられており、
    前記緩衝部は、鉛直方向に沿って見て、前記外部作業床より、前記海洋構造物の中心から遠い、
    ことを特徴とするボートランディング。
17. 船と接触する緩衝部と、
    洋上風車を支持する海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部であって、鉛直方向に沿って見て、前記海洋構造物の中心に前記緩衝部より近い挿入部と、
    前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続可能な鋼管部と、
    を備えるボートランディングを、前記海洋構造物に設置する設置方法であって、
    前記挿入部を前記管部に挿入する挿入ステップと、
    前記挿入ステップの後、前記鋼管部を前記海洋構造物に溶接する溶接ステップと、
    を備えることを特徴とするボートランディングの設置方法。
18. 船と接触する緩衝部と、
    洋上風車を支持する海洋構造物に設けられた管部に挿入される挿入部であって、鉛直方向に沿って見て、前記海洋構造物の中心に前記緩衝部より近い挿入部と、
    前記緩衝部と前記海洋構造物とを接続可能な鋼管部と、
    を備え、
    前記海洋構造物に取り付けられたボートランディング、
    の交換方法であって、
    前記鋼管部を、前記海洋構造物の側に残部を残して切断する切断ステップと、
    前記挿入部を前記管部から抜き取る抜取りステップと、
    新たな前記ボートランディングの備える前記挿入部を、前記管部に挿入する交換挿入ステップと、
    前記新たなボートランディングの備える前記鋼管部を前記残部に溶接する交換溶接ステップと、
    を備えることを特徴とするボートランディングの交換方法。
19. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のボートランディングを備える、
    ことを特徴とする海洋構造物。

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