JP7446696B2 - オイルポンプ - Google Patents

Description

本発明は、オイルポンプに関する。

たとえば、シリーズ方式のハイブリッド車両には、エンジンの動力で発電する発電モータと、走行用の動力を発生する駆動モータとが搭載されている。発電モータおよび駆動モータは、デファレンシャルギヤとともにユニットケース内に収容されて、トランスアクスルとしてユニット化されている。

ユニットケース内には、オイルポンプが設けられている。オイルポンプは、たとえば、内接式ギヤポンプであり、ポンプボディ、ポンプカバー、ポンプギヤおよびポンプシャフト（ポンプ駆動軸）を備えている。ポンプボディとポンプカバーとは、ポンプシャフトの軸線方向に重ね合わされている。ポンプボディには、軸線方向に円形に凹んだギヤ収容部が形成されており、ポンプカバーは、そのギヤ収容部の開口を閉塞している。ポンプギヤは、ギヤ収容部内に収容されており、ギヤ収容部の周面に沿って設けられるアウタロータと、アウタロータに取り囲まれる空間に設けられるインナロータとを備えている。ポンプシャフトは、ポンプカバーに回転可能に挿通されて、インナロータの中心に相対回転不能に接続されている。

ポンプカバーのギヤ収容部に臨む面には、吐出口が形成されている。また、ポンプカバーには、ポンプシャフトの径方向に延びる供給油路が形成されている。供給油路は、吐出口を介してアウタロータとインナロータとの間に形成されるポンプ室と連通するとともに、ポンプシャフトに形成されている軸内油路と連通している。ポンプシャフトの回転により、アウタロータとインナロータとが噛み合って回転し、ユニットケース内の底部に溜まっているオイルがポンプ室に吸い込まれ、ポンプ室から吐出口を介して供給油路にオイルが吐出され、そのオイルが供給油路から軸内油路に供給される。そして、軸内油路からオイルの供給を必要とする各部にオイルが供給される。

特開２０１４－６９７５７号公報

ところが、ポンプカバーに、ポンプシャフトを支持する支持部が設けられているうえに、吐出口および供給油路が設けられて、その供給油路が支持部の内周面とポンプシャフトとの間を介して軸内油路と連通している。そのため、ポンプカバーの構成が複雑であり、ポンプカバーのコストおよび質量が大きい。

本発明の目的は、ポンプカバーの構成を簡素化できる、オイルポンプを提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るオイルポンプは、ポンプギヤと、ポンプギヤを収容する凹状のギヤ収容部を有するポンプボディと、ポンプボディに対してポンプギヤの回転軸線方向に重ね合わされて、ギヤ収容部を閉塞するポンプカバーと、ポンプギヤの回転軸線上を延び、ポンプギヤの回転中心に相対回転不能に挿通されるポンプシャフトとを含み、ポンプシャフトは、ポンプボディに挿通され、ポンプカバーには、ポンプギヤの回転によりオイルが吐出される吐出ポートと、吐出ポートと連通し、ポンプシャフトに形成されている軸内油路に供給されるオイルが流通する供給油路とが形成されている。

この構成によれば、ポンプボディとポンプカバーとが回転軸線方向に重ね合わされることにより、ポンプボディに形成されている凹状のギヤ収容部がポンプカバーで閉塞される。ギヤ収容部には、ポンプギヤが収容されている。ポンプギヤの回転中心には、ポンプシャフトが相対回転不能に挿通されている。

ポンプシャフトに駆動力が入力されて、ポンプシャフトとともにポンプギヤが回転すると、ポンプカバーに形成されている吐出ポートにオイルが吐出される。また、ポンプカバーには、供給油路が形成されており、吐出ポートに吐出されるオイルは、供給油路を流通して、ポンプシャフトに形成されている軸内油路に供給される。

ポンプシャフトは、ポンプボディに回転可能に挿通されている。ポンプシャフトがポンプカバーに回転可能に挿通される構成では、吐出ポートおよび供給油路は、ポンプシャフトが挿通される部分を避けて設けなければならない。これに対し、ポンプシャフトがポンプボディに回転可能に挿通される構成では、吐出ポートおよび供給油路をポンプカバーに設けるにあたり、ポンプシャフトが挿通される部分を避けるという制約がない。そのため、吐出ポートおよび供給油路の設計の自由度が高く、その設計により、ポンプカバーの構成の簡素化を図ることができる。

ポンプカバーの構成を簡素化するため、供給油路は、ポンプシャフトの先端中心と回転軸線方向に対向する位置を通って、ポンプギヤの回転の径方向に延びる第１油路と、第１油路に分岐して接続されて、回転軸線方向に延びる第２油路とを備える構成としてもよい。

この構成では、たとえば、第２油路が第１油路からポンプシャフトの先端中心に向けて延びるように形成すれば、言い換えると、第２油路が第１油路にポンプシャフトの先端中心と回転軸線方向に対向する位置で接続されていれば、第１油路から第２油路を介してポンプシャフトの軸内油路にオイルを供給でき、かつ、第２油路の油路長を最短に設定することができる。その結果、ポンプカバーの構成を簡素化することができる。

ポンプギヤは、インナロータとインナロータの周囲を取り囲むアウタロータとが噛み合って回転し、インナロータとアウタロータとの間に形成されるポンプ室の容積変化を生じるものであってもよい。

ポンプ室の容積変化により、ポンプ室から吐出ポートにオイルが吐出される。

本発明によれば、ポンプカバーの構成を簡素化することができる。

本発明の一実施形態に係るオイルポンプを備える駆動ユニットの構成を示す断面図である。 オイルポンプのポンプカバーの外面図である。 ポンプカバーの内面図である。 図２に示される切断面線Ａ－Ａにおけるポンプカバーの断面図である。 図３に示される切断面線Ｂ－Ｂにおけるポンプカバーの断面を図解的に示す図である。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜ハイブリッド車両の駆動ユニット＞
図１は、本発明の一実施形態に係るオイルポンプ７１を備える駆動ユニット１の構成を示す断面図である。

駆動ユニット１は、エンジンとともに、シリーズ方式のハイブリッドシステムを構成する。駆動ユニット１には、エンジンの動力で発電する発電モータ１１と、走行のための動力を発生する駆動モータ１２と、駆動モータ１２の動力を左右の駆動輪に振り分けるデファレンシャルギヤ１３とが含まれる。発電モータ１１、駆動モータ１２およびデファレンシャルギヤ１３は、駆動ユニット１の外殻をなすユニットケース１４内に配置されて、駆動ユニット１は、モータ付トランスアクスルの形態をなしている。

ユニットケース１４は、発電モータ１１を収容するハウジング２１と、駆動モータ１２を収容するケース２２と、ケース２２に取り付けられるカバー２３とを含む。駆動ユニット１がハイブリッド車両（ＨＶ：Hybrid Vehicle）に搭載された状態では、ハウジング２１がケース２２の後側に配置され、ケース２２の前端の開口がカバー２３で覆われる。

発電モータ１１は、ロータ３１およびステータ３２を備えている。ロータ３１の中心には、ロータシャフト３３が相対回転不能に挿通されている。ロータシャフト３３は、その前端部および後端部がそれぞれベアリング３４，３５を介してハウジング２１に回転可能に支持されている。ロータシャフト３３の後端部には、エンジンの出力軸が相対回転不能に連結される。ステータ３２は、ロータ３１の周囲に設けられて、ロータ３１を取り囲み、ハウジング２１にボルト３６で固定されている。

駆動モータ１２は、発電モータ１１の前側に、発電モータ１１と前後方向に並べて配置されている。駆動モータ１２は、ロータ４１およびステータ４２を備えている。ロータ４１の中心には、ロータシャフト４３が相対回転不能に挿通されている。ロータシャフト４３は、その前端部がベアリング４４を介してカバー２３に回転可能に支持されるとともに、後端部がベアリング４５を介してケース２２に回転可能に支持されている。ステータ４２は、ロータ４１の周囲に設けられて、ロータ４１を取り囲み、ケース２２にボルト４６で固定されている。

デファレンシャルギヤ１３は、ユニットケース１４の底部に、ハウジング２１内とケース２２内とに跨がって配置されている。デファレンシャルギヤ１３は、デフケース５１を備えている。デフケース５１は、中空状のギヤ収容部５２と、ギヤ収容部５２の外周から回転径方向に張り出すフランジ部５３とを有している。

ギヤ収容部５２には、ピニオンシャフト５４が保持されている。ピニオンシャフト５４は、ギヤ収容部５２内を貫通している。ピニオンシャフト５４には、ギヤ収容部５２内において、２個のピニオンギヤ５５が互いに間隔を開けて回転可能に保持されている。また、ギヤ収容部５２内には、２個のサイドギヤ５６がピニオンシャフト５４の両側に分かれて配置されている。ピニオンギヤ５５およびサイドギヤ５６は、いずれもかさ歯車からなり、各サイドギヤ５６は、ピニオンギヤ５５の両方と噛合している。

また、ギヤ収容部５２には、サイドギヤ５６が対向する方向、言い換えればピニオンシャフト５４と直交する方向に貫通する円筒状のシャフト挿入部５７が形成されている。シャフト挿入部５７には、プロペラシャフト５８がデフケース５１の外部から挿入される。プロペラシャフト５８の先端部は、ギヤ収容部５２内において、それぞれサイドギヤ５６に相対回転不能に結合される。

各シャフト挿入部５７には、ベアリング５９が外嵌されている。前側のベアリング５９は、ケース２２に保持され、後側のベアリング５９は、ハウジング２１に保持されている。これにより、デフケース５１は、ベアリング５９を介してハウジング２１およびケース２２に回転可能に支持されている。

フランジ部５３には、リングギヤ６１が固定されている。リングギヤ６１は、デフケース５１を取り囲む略円環板状のウェブ６２と、ウェブ６２の外周を取り囲む略円筒状のリム６３とを一体的に有している。リム６３は、ウェブ６２からデフケース５１の回転軸線の方向の両側に突出している。リム６３の外周面には、ギヤ歯が形成されている。

デファレンシャルギヤ１３の上方には、カウンタシャフト６４が設けられている。カウンタシャフト６４は、前後方向に延び、その前端部がベアリング６５を介してケース２２に回転可能に保持されるとともに、後端部がベアリング６６を介してハウジング２１に回転可能に保持されている。カウンタシャフト６４には、カウンタギヤ６７および出力ギヤ６８がそれぞれ相対回転不能に支持されている。駆動モータ１２のロータシャフト４３には、周面にギヤ歯を有するモータギヤ６９が相対回転不能に結合されている。カウンタギヤ６７は、モータギヤ６９と噛合している。出力ギヤ６８は、デファレンシャルギヤ１３のリングギヤ６１と噛合している。

ハイブリッド車両の走行時には、駆動モータ１２が力行運転されて、駆動モータ１２が動力を発生する。駆動モータ１２が発生する動力は、モータギヤ６９、カウンタギヤ６７および出力ギヤ６８を介して、デファレンシャルギヤ１３のリングギヤ６１に伝達され、デファレンシャルギヤ１３からプロペラシャフト５８を介して、ハイブリッド車両の駆動輪に伝達される。これにより、ハイブリッド車両が前進走行または後進走行する。

発電モータ１１および駆動モータ１２に要求される出力の合計がハイブリッド車両に搭載されている駆動用のバッテリの出力より小さいときには、ハイブリッド車両がＥＶ走行する。すなわち、エンジンが停止されて、発電モータ１１による発電が行われず、バッテリから駆動モータ１２に電力が供給されて、その電力で駆動モータ１２が駆動される。

一方、発電モータ１１および駆動モータ１２に要求される出力の合計がバッテリの出力を上回るときには、ハイブリッド車両がＨＶ走行する。すなわち、エンジンが運転状態（ファイアリング）にされて、発電モータ１１が発電運転（回生運転）されることにより、エンジンの動力が発電モータ１１で交流電力に変換される。そして、発電モータ１１からの交流電力が駆動モータ１２に供給されることにより、駆動モータ１２が駆動される。

なお、エンジンの始動時には、発電モータ１１が力行運転されて、エンジンが発電モータ１１によりモータリング（クランキング）される。モータリングによりエンジンのクランクシャフトの回転数がファイアリングに必要な回転数まで上昇した状態で、エンジンの点火プラグがスパークされると、エンジンがファイアリングする。

また、バッテリの充電残量が所定以下に低下すると、駆動モータ１２の駆動／停止にかかわらず、エンジンがファイアリングしている状態で、発電モータ１１が発電運転されて、発電モータ１１の発電電力でバッテリが充電される。バッテリは、たとえば、複数のリチウムイオン電池を組み合わせた組電池である。

ハイブリッド車両の減速時には、駆動モータ１２が回生運転されて、駆動輪から駆動モータ１２に伝達される動力が電力に変換される。このとき、駆動モータ１２が走行駆動系の抵抗となり、その抵抗がハイブリッド車両を制動する制動力（回生制動力）として作用する。このときにも、駆動モータ１２の発電電力でバッテリが充電される。

＜油冷構造＞
発電モータ１１のロータシャフト３３の前端部は、オイルポンプ７１に結合されている。オイルポンプ７１は、内接式ギヤポンプであり、ポンプケース７２およびポンプギヤ７３を備えている。

ポンプケース７２は、ポンプボディ７４と、ポンプボディ７４に接合されるポンプカバー７５とを備えている。ポンプボディ７４は、ハウジング２１と一体に形成されている。ポンプボディ７４には、円筒状の内周面を有する凹状のギヤ収容部７６が形成されている。ギヤ収容部７６の内周面の中心線は、ロータシャフト３３の回転軸線と平行に延び、ギヤ収容部７６の開口は、前側に向けられている。ポンプカバー７５は、板状をなし、ポンプボディ７４の開口を前側から閉塞している。

ロータシャフト３３の前端部は、ポンプシャフトとして形成され、ポンプボディ７４に回転可能に挿通され、ポンプケース７２内のギヤ収容空間の中心線上を延びている。ポンプギヤ７３は、ポンプケース７２内に収容されている。ポンプギヤ７３は、インナロータと、インナロータの周囲を取り囲む略円筒状のアウタロータとを備えている。インナロータは、その外周面に、トロコイド曲線形状の外歯を有している。インナロータの中心には、ロータシャフト３３の前端部がスプライン嵌合している。アウタロータは、その内周面に、トロコイド曲線形状の内歯を有している。アウタロータは、インナロータに対して偏心して配置されており、その偏心している側と反対側において、インナロータの外歯とアウタロータの内歯とが噛合している。

図２は、ポンプカバー７５の外面図である。図３は、ポンプカバー７５の内面図である。図４は、図２に示される切断面線Ａ－Ａにおけるポンプカバー７５の断面図である。図５は、図３に示される切断面線Ｂ－Ｂにおけるポンプカバー７５の断面を図解的に示す図である。

ポンプカバー７５の内面には、図３に示されるように、上流側流路８１、吸入ポート８２、吐出ポート８３および下流側流路８４がそれぞれ凹状の溝として形成されている。

上流側流路８１は、一定の溝幅を有し、ロータシャフト３３の回転の径方向（以下、単に「径方向」という。）に延びている。

吸入ポート８２は、上流側流路８１の径方向内側の端部に接続され、ロータシャフト３３の回転の周方向に延びる略円弧状に形成されている。吸入ポート８２の溝幅は、上流側流路８１から離れるにつれて大きくなっている。また、吸入ポート８２の溝の深さは、図５に示されるように、上流側流路８１との接続部分で一定であり、その接続部分に対して上流側流路８１と反対側の範囲において、上流側流路８１から離れるにつれて小さくなっている。

吐出ポート８３は、図３に示されるように、ロータシャフト３３の回転中心に対して吸入ポート８２と反対側に設けられ、ロータシャフト３３の回転の周方向に延びる略円弧状に形成されている。吐出ポート８３の溝幅は、周方向の一方側ほど小さくなっている。また、吐出ポート８３の溝の深さは、周方向の他方側の端から中央付近までの範囲において、周方向の一方側ほど大きくなり、周方向の中央付近を周方向の一方側に越える範囲において、一定にされている。

下流側流路８４は、吐出ポート８３の周方向の一方側の端部に接続され、吐出ポート８３から径方向の外側に延び、途中で屈曲して周方向の他方側に延びている。

また、ポンプカバー７５の外面には、図２および図４に示されるように、下流側流路８４の屈曲部分とロータシャフト３３の回転軸線に沿う方向（以下、単に「回転軸線方向」という。）に対向する位置に、内圧を逃がすためのリリーフバルブ８５が設けられている。下流側流路８４の屈曲部分とリリーフバルブ８５との間には、連通路８６がポンプカバー７５を厚さ方向に貫通して形成されており、リリーフバルブ８５は、連通路８６を介して、下流側流路８４と連通している。

さらに、ポンプカバー７５には、図４に示されるように、第１油路９１、第２油路９２および第３油路９３が形成されている。

第１油路９１は、下流側流路８４の吐出ポート８３から離れる側の端部と回転軸線方向に対向する位置と、ロータシャフト３３の先端中心と回転軸線方向に対向する位置とを通って、径方向に延びている。下流側流路８４と第１油路９１との間には、接続路９４がポンプカバー７５を厚さ方向に貫通して形成されており、第１油路９１は、接続路９４を介して、下流側流路８４と連通している。

第２油路９２は、ロータシャフト３３の先端中心と回転軸線方向に対向する位置で第１油路９１に接続され、回転軸線方向に延び、ポンプカバー７５の内面で開放されている。ロータシャフト３３には、図１に示されるように、軸心油路９５が回転軸線上（中心線上）に形成されている。軸心油路９５は、ロータシャフト３３の前端面（先端面）で開放されている。そのため、軸心油路９５は、第２油路９２と連通し、第２油路９２を介して第１油路９１と連通している。また、ロータシャフト３３には、複数の径方向油路９６が形成されている。径方向油路９６は、軸心油路９５から径方向に延びて、ロータシャフト３３の外周面で開放されている。

第３油路９３は、図１に示されるように、モータギヤ６９の回転軸線上で第１油路９１に接続され、回転軸線方向に延び、ポンプカバー７５の外面で開放されている。ポンプカバー７５の外面には、第３油路９３の開放端の周囲で隆起する略円筒状のボス部９７が形成されており、そのボス部９７は、モータギヤ６９の回転軸線を中心とする円筒部９８内に入り込んでいる。これにより、第３油路９３は、モータギヤ６９の円筒部９８内と連通している。

エンジンの動力によりロータシャフト３３が回転すると、ポンプギヤ７３のインナロータとアウタロータとが噛み合いながら互いに偏心して回転する。また、アウタロータの内歯の歯数は、インナロータの外歯の歯数よりも１つ多く、アウタロータは、インナロータの１回転に対して１歯分遅れて回転する。インナロータおよびアウタロータの回転により、インナロータとアウタロータとの間に形成される空間からなるポンプ室の容積変化が生じ、その容積変化により、吸入ポート８２からポンプ室にオイルが吸入され、ポンプ室から吐出ポート８３にオイルが吐出される。

吐出ポート８３に吐出されたオイルは、下流側流路８４を流通し、下流側流路８４から接続路９４を通って第１油路９１に流入する。そして、第１油路９１から第２油路９２にオイルが流入し、第２油路９２からロータシャフト３３の軸心油路９５にオイルが供給される。ロータシャフト３３（ロータ３１）の回転時には、遠心力により、軸心油路９５から径方向油路９６にオイルが流れ、径方向油路９６の開放端からオイルが排出される。径方向油路９６の開放端から排出されるオイルは、ロータ３１に形成された油路を流れ、その際にロータ３１との間で熱交換を行う。これにより、ロータ３１がオイルで冷却される。

また、第１油路９１から第３油路９３にオイルが流入し、第３油路９３からモータギヤ６９内にオイルが供給される。

＜作用効果＞
以上のように、ポンプボディ７４とポンプカバー７５とが回転軸線方向に重ね合わされることにより、ポンプボディ７４に形成されている凹状のギヤ収容部７６がポンプカバー７５で閉塞される。ギヤ収容部７６には、ポンプギヤ７３が収容されている。ポンプギヤ７３（インナロータ）の回転中心には、ロータシャフト３３が相対回転不能に挿通されている。

ロータシャフト３３に駆動力が入力されて、ロータシャフト３３とともにポンプギヤ７３が回転すると、ポンプカバー７５に形成されている吐出ポート８３にオイルが吐出される。また、ポンプカバー７５には、第１油路９１および第２油路９２が供給油路として形成されており、吐出ポート８３に吐出されるオイルは、第１油路９１および第２油路９２を流通して、ロータシャフト３３に形成されている軸心油路９５に供給される。

ロータシャフト３３は、ポンプボディ７４に回転可能に挿通されている。この構成では、上流側流路８１、吸入ポート８２、吐出ポート８３、下流側流路８４、第１油路９１、第２油路９２および第３油路９３をポンプカバー７５に設けるにあたり、ロータシャフト３３が挿通される部分を避けなければならないという制約がない。そのため、吐出ポート８３などの各油路の設計の自由度が高く、その設計により、ポンプカバー７５の構成の簡素化を図ることができる。たとえば、第２油路９２がロータシャフト３３の先端中心と回転軸線方向に対向する位置で第１油路９１に接続されていることにより、第２油路９２の油路長を最短に設定でき、ポンプカバー７５の構成を簡素化することができる。

また、吐出ポート８３の溝の深さは、周方向の他方側の端から中央付近までの範囲において、周方向の一方側ほど大きくなっている。そして、第１油路９１は、図５に示されるように、吐出ポート８３の溝の深さが小さい部分とポンプカバー７５の厚さ方向に対向し、かつ、吐出ポート８３の溝の深さが一定である部分と径方向に対向する位置に配置されている。そのため、ポンプカバー７５の厚さを小さく抑えつつ、第１油路９１の穴径を大きく確保することができる。

さらに、第１油路９１から第２油路９２および第３油路９３が分岐し、第２油路９２からロータシャフト３３の軸心油路９５にオイルを供給でき、第３油路９３からモータギヤ６９内にオイルを供給できる。第２油路９２および第３油路９３の開放端のサイズ（開口径）を独立して設定できるので、軸心油路９５およびモータギヤ６９内へのオイルの分配（供給量）を個別に設定することができる。

また、下流側流路８４の途中部は、連通路８６を介して、リリーフバルブ８５と連通している。そのため、下流側流路８４内の不要な圧力を逃がすことができ、下流側流路８４よりもオイルの流通方向の下流側に供給されるオイルの状態（圧力、脈動）を安定させることができる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、第２油路９２および第３油路９３は、径方向に互いに異なる位置で第１油路９１に接続されているが、径方向に同じ位置で第１油路９１に接続されていてもよい。

また、本発明は、自動変速機に備えられるオイルポンプに適用することも可能である。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

７１：オイルポンプ
７３：ポンプギヤ
７４：ポンプボディ
７５：ポンプカバー
７６：ギヤ収容部
８３：吐出ポート
８４：下流側流路（供給油路）
８６：連通路（供給油路）
９１：第１油路（供給油路）
９２：第２油路（供給油路）
９５：軸心油路（軸内油路）
９６：径方向油路（軸内油路）

Claims (1)

1. ポンプギヤと、
   前記ポンプギヤを収容する凹状のギヤ収容部を有するポンプボディと、
   前記ポンプボディに対して前記ポンプギヤの回転軸線方向に重ね合わされて、前記ギヤ収容部を閉塞するポンプカバーと、
   前記ポンプギヤの回転軸線上を延び、前記ポンプギヤの回転中心に相対回転不能に挿通されるポンプシャフトと、を含み、
   前記ポンプシャフトは、前記ポンプボディに回転可能に挿通され、
   前記ポンプカバーには、
   前記ポンプギヤの回転によりオイルが吐出される吐出ポートと、
   前記吐出ポートと連通し、前記ポンプシャフトに形成されている軸内油路に供給されるオイルが流通する供給油路と、が形成され、
   前記供給油路は、
   前記ポンプシャフトの先端中心と前記回転軸線方向に対向する位置を通って、前記ポンプギヤの回転の径方向に延びる第１油路と、
   前記第１油路に分岐して接続されて、前記回転軸線方向に延びる第２油路と、を備えており、
   前記吐出ポートは、前記ポンプシャフトの回転の周方向に延びる円弧状に形成され、
   前記吐出ポートの溝の深さは、前記周方向の他方側の端から中央付近までの範囲において、前記周方向の一方側ほど大きくなり、前記周方向の前記中央付近を前記一方側に越える範囲において、一定にされており、
   前記第１油路は、前記吐出ポートの溝の深さが小さい部分と前記回転軸線方向に対向し、かつ、前記吐出ポートの溝の深さが一定である部分と前記径方向に対向する位置に配置されている、オイルポンプ。

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