JP7443219B2 - 車両の除湿装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室内の空気に含まれる水蒸気を吸着除去する車両の除湿装置に関するものである。

室内の湿気（水蒸気）を除去する除湿装置として、吸湿部（吸湿フィルター）を内蔵した吸湿デバイスに室内の空気を流し、空気に含まれる水蒸気を吸湿部によって吸着除去するものが知られている。この種の除湿装置では、吸湿部による水蒸気の吸着が進むと、吸湿部の吸湿性能が低下するため、適宜のタイミングで吸湿部の再生を行う。吸湿部の再生は、吸湿部に温風を流したり、吸湿部をヒータによって直接加熱することにより、吸湿部に吸着した水蒸気を脱離（蒸発）させる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０－２５９９８０号公報

吸湿部の再生時に吸湿部をヒータによって直接加熱する除湿装置は吸湿部からの水蒸気の脱離を効率良く行うことができる。しかし、再生運転時には、送風デバイスによって吸湿部の上流側から下流側に向かって空気が流されるため、吸湿部がヒータによって加熱され始める初期の段階でヒータの熱が対流によって下流側に逃げ、吸湿部の昇温が妨げられ易い。このため、吸湿部が再生温度（吸着した水蒸気が良好に脱離する温度）に達するまでに多く時間を要する。また、この対策としてヒータの熱量を増大させると、吸湿部の再生のためのエネルギー消費が増大してしまう。

そこで本発明は、吸湿部の再生のためのエネルギー消費を抑制しつつ、吸湿部を迅速に再生することができる車両の除湿装置を提供しようとするものである。

本発明に係る車両の除湿装置は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両の除湿装置は、車室内の空気に含まれる水蒸気を吸着する吸湿部（例えば、実施形態の吸湿部１５）、及び、前記吸湿部を直接加熱して吸着した水蒸気を脱離させる加熱部（例えば、実施形態のヒータ２１，２２）を有する吸湿デバイス（例えば、実施形態の吸湿デバイス１１，１１Ａ，１１Ｂ）と、前記吸湿デバイスに空気を流す送風デバイス（例えば、実施形態の空気導入ファン１８）と、前記加熱部と前記送風デバイスを制御する制御装置（例えば、実施形態の制御装置５０）と、を備え、前記加熱部は、前記空気の流れに沿い、かつ前記吸湿デバイス内の下方から鉛直方向に向かって延びる板状の複数のヒータによって構成されるとともに、当該ヒータが前記吸湿デバイス内で間隔を開けて略平行に配置され、前記吸湿部は、複数の前記ヒータの間の当該ヒータが直接接触する領域に配置され、前記制御装置は、前記加熱部によって前記吸湿部を加熱して前記水蒸気を脱離させるときに、前記加熱部による加熱を開始してから所定時間が経過するまで前記送風デバイスの作動を停止させることを特徴とする。

本発明に係る除湿装置では、吸湿部の再生時に、加熱部による加熱を開始してから所定時間が経過するまで送風デバイスによる空気の送風が行われない。この間、送風デバイスの送風による対流によって吸湿部から熱が逃げないいため、吸湿部が加熱部の熱によって迅速に加熱される。この後、吸湿部からの水蒸気の脱離が開始するタイミングで送風デバイスによる送風を開始する。この結果、吸湿部から脱離した水蒸気が風下側に排出される。
また、この場合、再生時に、加熱部による加熱によって温度上昇した空気が空気密度の差によって上方に浮上する。このため、熱や脱離した水蒸気を効率良く下流側に移動させることができる。したがって、本構成を採用した場合に、吸湿部の再生効率を高めることができる。

前記吸湿部は、空気の流れ方向の上流側に配置される上流側領域（例えば、実施形態の上流側領域１５ａ）と、空気の流れ方向の下流側に配置される下流側領域（例えば、実施形態の下流側領域１５ｂ）と、を有する構成とし、前記加熱部は、前記上流側領域を直接加熱する上流側加熱部（例えば、実施形態のヒータ２１）と、前記下流側領域を直接加熱する下流側加熱部（例えば、実施形態のヒータ２２）と、を有する構成としても良い。

この場合、再生時に、上流側領域と下流側領域が夫々上流側加熱部と下流側加熱部によって個別に直接加熱されるため、吸湿部全域の吸湿能力をむらなく高め、かつ、不必要な加熱を少なくして再生のためのエネルギー消費を抑制することができる。

前記制御装置は、前記加熱部によって前記吸湿部を加熱して前記水蒸気を脱離させるときに、前記加熱部による加熱によって前記吸湿部の温度が設定温度に達した時点で前記送風デバイスの作動を開始させるようにしても良い。

この場合、吸湿部の再生時に、吸湿部の温度が水蒸気の脱離が可能な温度に達したタイミングで送風デバイスによる送風が行われるため、不要な待機時間を無くし、吸湿部を効率良く再生することができる。

前記吸湿デバイスを並列に二組備え、各前記吸湿デバイスは、吸湿と再生が交互に切り換えられるようにしても良い。

この場合、一方の吸湿デバイスで車室内の除湿を行っている間に、他方の吸湿デバイスの再生を行い、他方の吸湿デバイスの再生が完了した後に両吸湿デバイスの接続を切り換えることにより、車室内の除湿を二組の吸湿デバイスによって連続して行うことができる。

本発明に係る車両の除湿装置は、加熱部によって吸湿部を加熱して水蒸気を脱離させるときに、加熱部による加熱を開始してから所定時間が経過するまで送風デバイスの作動が停止するため、対流によって吸湿部の昇温が妨げられことがない。したがって、本発明に係る車両の除湿装置を採用した場合には、吸湿部の再生のためのエネルギー消費を抑制しつつ、吸湿部を迅速に再生することができる。

実施形態の除湿装置を採用した車両の室内の模式的な側面図。 第１実施形態の除湿装置の模式的な縦断面図。 第１実施形態の除湿装置の吸湿デバイスの内部構造を示す断面図。 比較例の除湿装置と第１実施形態の除湿装置の各部の作動状態を示す図。 比較例の除湿装置と第１実施形態の除湿装置の連続運転時における吸湿部温度の変化と送風デバイスの作動状態を示す図。 変形例の吸湿デバイスの模式的な断面図。 第２実施形態の除湿装置の斜視図。 第２実施形態の除湿装置の模式的な縦断面図。 変形例の除湿装置の模式的な縦断面図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に係る除湿装置１０を採用した車両１の室内の模式的な側面図である。
除湿装置１０は、図１に示すように、例えば、車室２の後部下方に配置され、除湿した車室２内の空気を車室２の前方側に吹き出す。また、吸湿した水蒸気は、除湿装置１０の再生運転によって車両１の外部に排出する。

（第１実施形態）
図２は、本実施形態の除湿装置１０の模式的な縦断面図である。
除湿装置１０は、車室内の空気を流通させて空気中の水蒸気（湿気）を吸着する吸湿デバイス１１と、吸湿デバイス１１を内部に収容する矩形筒状のハウジング１２と、ハウジング１２の一端側に接続された空気導入用の上流側ダクトブロック１３と、ハウジング１２の他端側に接続された空気排出用の下流側ダクトブロック１４と、を備えている。

吸湿デバイス１１は、矩形筒状のケースの内部に、空気の流通が可能な吸湿部１５が配置されている。吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂの詳細構造については後に説明する。

上流側ダクトブロック１３は、車室内の空気が流入する流入口１３ａを有する。上流側ダクトブロック１３の内部には、車室内の空気を吸引して吸湿デバイス１１に送給するため空気導入ファン１８が設置されている。空気導入ファン１８は、本実施形態における送風デバイスを構成している。

下流側ダクトブロック１４は、吸湿デバイス１１で除湿された空気を車室内に戻す室内戻し口１４ｃと、吸湿デバイス１１の再生時に水蒸気を含む空気を車外に排出する排出口１４ｄと、を有する。下流側ダクトブロック１４の内部には、吸湿デバイス１１の下流側を、室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄのいずれか一方に択一的に接続する流路切換機構１９が設置されている。本実施形態の除湿装置１０では、流路切換機構１９による下流側ダクトブロック１４内での流路の切り換えにより、吸湿デバイス１１の吸湿と再生を切り換えることができる。

図３は、吸湿デバイス１１を空気の流れと直交する方向で切った断面図である。
吸湿デバイス１１の内部の吸湿部１５は、図３に示すように、襞状に折り畳まれた通気性を有するシート２０に所定の吸湿剤が担持されている。シート２０に担持される吸湿剤としては、例えば、ハクスレイ（登録商標）、ゼオライトやシリカゲル、高分子吸着剤等の所定の湿度環境下で高い吸湿性能を発揮する吸湿剤を用いることができる。本実施形態の吸湿部１５は、吸湿剤を担持したシート２０が後述するヒータ２１，２２と直接接触する構造を採用しているが、吸湿剤を担持する部材はシート２０に限定されない。吸湿剤を担持する部材は、通電によって加熱できる部材であれば、例えば、ハニカム状に形成された基材や、メッシュ状に生成された基材であっても良い。

吸湿デバイス１１は、吸湿部１５の上流側領域１５ａに直接接触して加熱するヒータ２１（加熱部）と、吸湿部１５の下流側領域１５ｂに直接接触して加熱するヒータ２２（加熱部）を備えている。各ヒータ２１，２２は、空気の流れに沿う方向に延びる板状のヒータであり、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂにおいて夫々シート２０に接触している。上流側のヒータ２１（上流側加熱部）は、再生時に吸湿部１５の上流側領域１５ａを直接加熱し、下流側のヒータ２２（下流側加熱部）は、再生時に吸湿部１５の下流側領域１５ｂを直接加熱する。上流側のヒータ２１による上流側領域１５ａへの加熱量は、下流側のヒータ２２による下流側領域１５ｂへの加熱量よりも大きく設定されている。

二つのヒータ２１，２２の加熱量の相違は、上流側のヒータ２１と下流側のヒータ２２とで加熱面の面積を変えたり、上流側のヒータ２１と下流側のヒータ２２で発熱体の抵抗値を変えることによって作り出すことができる。前者の場合、上流側のヒータ２１の加熱面の面積を下流側のヒータ２２の加熱面の面積よりも大きく設定し、後者の場合、上流側のヒータ２１の発熱体の抵抗値を下流側のヒータ２２の発熱体の抵抗値よりも大きく設定する。これらの手段を採用した場合には、上流側と下流側の各ヒータ２１，２２に同電圧を印加することができるため、電圧供給部の構造を簡素化して製造コストの抑制を図ることができる。

また、二つのヒータ２１，２２の加熱量の相違は、各ヒータ２１，２２の発熱体に印加する電圧を変えることによって作り出すこともできる。この場合、上流側のヒータ２１の発熱体に印加する電圧を下流側のヒータ２２の発熱体に印加する電圧よりも高電圧に設定する。この手段を採用した場合には、各ヒータ２１，２２の発熱体に印加する電圧を調整することにより、各発熱体の発熱量を精度良く設定調整することができる。

なお、本実施形態では、吸湿デバイス１１の吸湿部１５が、上流側領域１５ａから下流側領域１５ｂにかけて連続した一体構造とされているが、吸湿デバイス１１の吸湿部１５は、上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂとを分離可能な別体構造としても良い。この場合、上流側領域１５ａとヒータ２１の構造体と、下流側領域１５ｂとヒータ２２の構造体を、夫々単独で吸湿デバイスに用いることもできる。したがって、このように構成した場合、複数仕様の車両で共通部品を共用できるため、生産効率をより高めることができる。

二つのヒータ２１，２２は、制御装置５０による制御によってオンとオフが切り換えられる。二つのヒータ２１，２２は、車室２内の空気を除湿する除湿運転時にはオフにされ、吸湿デバイス１１を再生する（上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂに吸着された水蒸気を脱離させる）再生運転時にはオンにされる。

また、空気導入ファン１８は、制御装置５０による制御によって電力のオン・オフが切り換えられる。空気導入ファン１８は、除湿運転時には作動し、再生運転時には、ヒータ２１，２２による加熱を開始してから所定時間が経過するまで停止状態に維持され、所定時間が経過した後に運転が開始される。

制御装置５０は、再生運転の開始時には、空気導入ファン１８の作動を停止し、かつ、ヒータ２１，２２による吸湿部１５の加熱を開始する。制御装置５０は、このとき経過時間をタイマーによって計測し、再生運転の開始から所定時間が経過したところで、空気導入ファン１８の運転を開始する。

（除湿装置の作動）
除湿運転時には、流路切換機構１９によって吸湿デバイス１１の下流側が室内戻し口１４ｃ側に切り換えられ、その状態で空気導入ファン１８が作動し、車室２内の空気が吸湿デバイス１１に導入される。吸湿デバイス１１に導入された車室２内の空気は、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂを通過する際に、これらによって空気中の水蒸気を吸着される。水蒸気を吸着されて除湿された空気は、室内戻し口１４ｃから車室内２に戻される。除湿装置１０は、除湿運転が所定時間続けられた後に再生運転に切り換わる。

再生運転時には、流路切換機構１９によって吸湿デバイス１１の下流側が排出口１４ｄ側に切り換えられ、その状態でヒータ２１，２２による各吸湿部１５，１６の加熱を開始する。このとき、空気導入ファン１８は作動停止状態とされている。このため、吸湿デバイス１１の吸湿部１５には送風が入り込まず、対流によってヒータ２１，２２の熱が下流側に逃げることがない。したがって、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂはヒータ２１，２２によって迅速に加熱される。

こうして所定時間が経過すると、空気導入ファン１８による送風が開始される。これにより、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂから脱離した水蒸気が送風にのって下流側に移動し、その水蒸気を含む空気が排出口１４ｄを通って車両の外部に排出される。

図４は、本実施形態の除湿装置１０の連続運転時における室内戻し口１４ｃの開閉状態、排出口１４ｄの開閉状態、ヒータ２１，２２のＯｎ・Ｏｆｆ状態、空気導入ファン１８のＯｎ・Ｏｆｆ状態を示す図である。

図４に示すように、本実施形態の除湿装置１０は、除湿運転時には、排出口１４ｄが閉じられた状態で室内戻し口１４ｃが開き、ヒータ２１，２２がＯｆｆ状態のまま空気導入ファン１８がＯｎ状態とされる。再生運転時には、室内戻し口１４ｃが閉じた状態で排出口１４ｄが開き、ヒータ２１，２２がＯｎ状態とされる。このとき、空気導入ファン１８は所定時間Ｏｆｆ状態とされ、所定時間の経過後にＯｎ状態とされる。

図５は、比較例の除湿装置と本実施形態の除湿装置１０の連続運転時における吸湿部温度の変化と空気導入ファン１８の作動状態を示す図である。図５の（ａ）は、比較例の除湿装置の吸湿部温度の変化と空気導入ファン１８の作動状態を示し、図５の（ｂ）は、本実施形態の除湿装置１０の吸湿部温度の変化と空気導入ファン１８の作動状態を示している。図５の（ａ），（ｂ）の上段側は、吸湿部１５の上流側領域１５ａの温度の変化を実線で示し、下流側領域１５ｂの温度の変化を点線で示している。また、図５の（ａ），（ｂ）の下段側は、空気導入ファン１８の作動状態を示している。図中の風量Ｏｆｆは、空気導入ファン１８が停止した状態を示し、図中の風量Ｏｎは、空気導入ファン１８が作動している状態を示している。

図５の（ａ）に示す比較例の除湿装置は、除湿運転時と再生運転時に常に空気導入ファン１８が作動している。このため、再生運転の開始時にヒータ２１，２２による加熱が開始される際には、吸湿デバイス１１の内部を車室内からの吸入空気が流れている。このため、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂに夫々接して配置されたヒータ２１，２２の熱は、吸入空気による対流によって下流側に逃げる。このため、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂの温度の立ち上がり（昇温）がゆっくりとなり、上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂの温度が再生温度（再生温度閾値）に達するまでに多くの時間を要することになる。

これに対し、図５の（ｂ）に示す本実施形態の除湿装置１０は、再生運転時にヒータ２１，２２による加熱を開始してから所定時間が経過するまで空気導入ファン１８が停止しているため、このとき吸湿デバイス１１の内部には車室２内からの吸入空気が流れない。このため、対流によってヒータ２１，２２の熱が下流側に逃げることがない。吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂの温度はいずれも急激に立ち上がり、早期に再生温度（再生温度閾値）に達することになる。この後、空気導入ファン１８の作動が開始されても、上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂの温度は再生温度（再生温度閾値）以上の温度に維持される。

（第１実施形態の効果）
以上のように、本実施形態の除湿装置１０は、ヒータ２１，２２によって吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂを加熱して水蒸気を脱離させるときには、ヒータ２１，２２の加熱開始から所定時間が経過するまで空気導入ファン１８の作動が停止する。このため、空気導入ファン１８の送風による対流によって吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂの昇温が妨げられることがない。したがって、ヒータ２１，２２の温度を必要以上に高めることなく、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂを早期に再生温度まで昇温させることができる。
よって、本実施形態の除湿装置１０を採用した場合には、吸湿部１５の再生のためのエネルギー消費を抑制しつつ、吸湿部１５の上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂを迅速に再生することができる。

また、本実施形態の除湿装置１０は、吸湿デバイス１１の吸湿部１５のうちの、上流側領域１５ａと下流側領域１５ｂが夫々ヒータ２１，２２によって直接個別に加熱されるようになっている。このため、本構成を採用した場合には、吸湿部１５の全域の吸湿能力をむらなく高め、かつ、不必要な加熱を少なくして再生のためのエネルギー消費をより抑制することができる。

また、本実施形態の除湿装置１０は、上流側のヒータ２１による吸湿部１５の上流側領域１５ａへの加熱量が、下流側のヒータ２２による下流側領域１５ｂへの加熱量よりも大きく設定されている。このため、再生時に温度の低い車室内の空気が吸湿部１５の上流側領域１５ａに流入しても、加熱量の大きい上流側のヒータ２１によって上流側領域１５ａを充分に加熱することができる。また、下流側のヒータ２２には吸湿部１５の上流側領域１５ａを通過して昇温された空気が流れ込むため、下流側のヒータ２２の加熱量が上流側のヒータ２１の加熱量よりも小さくても、下流側領域１５ｂを充分に加熱することができる。

本実施形態では、吸湿部１５の再生時に、制御装置５０がタイマーによってヒータ２１，２２の加熱開始からの経過時間を計測し、経過時間が所定時間となったときに空気導入ファン１８の作動を開始するようにしている。
しかし、吸湿部１５の再生時に、ヒータ２１，２２による加熱によって吸湿部１５の温度が設定温度に達するまで空気導入ファン１８の作動を停止し、吸湿部１５の温度が設定温度に達した時点で空気導入ファン１８の作動を開始するようにしても良い。この場合、吸湿部１５の温度が水蒸気の脱離が可能な温度に達したタイミングで空気導入ファン１８による送風が開始されるため、不要な待機時間を無くし、吸湿部を効率良く再生することができる。

また、本実施形態では、再生運転の開始時に、上流側のヒータ２１と下流側のヒータ２２で同時に加熱を行うようにしているが、再生運転の開始時には上流側のヒータ２１のみで加熱を行うようにしても良い。この場合、下流側のヒータ２２は、時間差をおいて加熱を実行する。この方式を採用した場合には、吸湿部１５の全体を低電力で適正温度に加熱することができる。

（変形例）
図６は、変形例の吸湿デバイス１１の模式的な断面図である。
本変形例は、基本的な構成は上記の実施形態と同様であるが、吸湿部１５の内部を下方から鉛直上方に向かって空気が流れるように吸湿デバイス１１が配置されている。

本変形例の場合、再生時に、ヒータ（加熱部）による加熱によって温度上昇した空気が空気密度の差によって上方に浮上するため、熱や脱離した水蒸気を効率良く下流側（上方側）に移動させることができる。したがって、本変形例の構造を採用することによりに、吸湿部１５の再生効率をより高めることができる。

（第２実施形態）
図７は、本実施形態の除湿装置１１０の斜視図であり、図８は、除湿装置１１０の模式的な縦断面図である。なお、これらの図では、第１実施形態と共通部分に同一符号が付されている。
除湿装置１１０は、矩形筒状のハウジング１２の内部に一対の吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂが並列に配置されている。ハウジング１２の一端側には上流側ダクトブロック１３が接続され、ハウジング１２の他端側には下流側ダクトブロック１４が接続されている。各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂは、第１実施形態の吸湿デバイス１１と同様の構成とされている。

ハウジング１２は、内部に、空気の流通方向に沿う仕切壁１７を有している。仕切壁１７は、ハウジング１２の内部を二つの収容室に隔成している。各収容室には、対応する吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂが配置されている。

上流側ダクトブロック１３は、車室内の空気が流入する流入口１３ａと、流入口１３ａから流入した空気を二つに分岐して、ハウジング１２内の対応する吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに導入する分岐通路１３ｂ，１３ｃと、を有する。また、上流側ダクトブロック１３内の分岐通路１３ｂ，１３ｃの上流部には、車室内の空気を吸引して吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂ側に送給するため空気導入ファン１８が設置されている。

下流側ダクトブロック１４は、ハウジング１２内の対応する吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに連通する二つの連通路１４ａ，１４ｂと、除湿された空気を車室内に戻す室内戻し口１４ｃと、吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂの再生に使用した空気（水蒸気を含む空気）を車外に排出する排出口１４ｄと、を有する。下流側ダクトブロック１４の内部には、各連通路１４ａ，１４ｂを、室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄのいずれか一方に択一的に接続する流路切換機構１９が設置されている。

流路切換機構１９は、一方の吸湿デバイス１１Ａを室内戻し口１４ｃ側に接続しているときには、他方の吸湿デバイス１１Ｂを排出口１４ｄ側に接続し、他方の吸湿デバイス１１Ｂを室内戻し口１４ｃ側に接続しているときには、一方の吸湿デバイス１１Ａを排出口１４ｄ側に接続する。したがって、本実施形態の除湿装置１０では、流路切換機構１９による下流側ダクトブロック１４内での流路の切り換えにより、吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂの吸湿と再生を切り換えることができる。

本実施形態の除湿装置１１０の場合も、各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂの再生時には、各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂ内のヒータ２１，２２と、空気導入ファン１８の作動が第１実施形態と同様にして制御装置（図示省略）によって制御される。

本実施形態の除湿装置１１０は、一方の吸湿デバイス１１Ａ（または１１Ｂ）による車室２内の除湿と、他方の吸湿デバイス１１Ｂ（または１１Ａ）の再生を同時に行うことができる。一方の吸湿デバイス１１Ａ（または１１Ｂ）による車室２内の除湿と、他方の吸湿デバイス１１Ｂ（または１１Ａ）の再生は、所定時間の経過毎に切り換えて行う。

（第２実施形態の効果）
本実施形態の除湿装置１１０は、基本的な構成は第１実施形態とほぼ同じであるため、前述した第１実施形態と同様の基本的な効果を得ることができる。

ただし、本実施形態の除湿装置１１０は、吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂを並列に二組備え、各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂの吸湿と再生が時間の経過に伴って交互に切り換えられるように構成されている。このため、一方の吸湿デバイス１１Ａで車室内の除湿を行っている間に、他方の吸湿デバイス１１Ｂの再生を行い、他方の吸湿デバイス１１Ｂの再生が完了した後に両吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂの接続を切り換えることにより、車室２内の除湿を二組の吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂによって連続して行うことができる。

（変形例）
図９は、変形例の除湿装置１１０Ａの模式的な縦断面図である。図９には、上述した実施形態と共通部分に同一符号が付されている。
本変形例の除湿装置１１０Ａは、基本的な構成は上記の実施形態とほぼ同様であるが、ハウジング１２の一端側に接続される上流側ダクトブロック１３Ａの構造が上記の実施形態と異なっている。

上流側ダクトブロック１３Ａは、流入口１３Ａａを有する集合通路１３Ａｄと、集合通路１３Ａｄから二股に分岐する分岐通路１３Ａｂ，１３Ａｃと、を有している。集合通路１３Ａｄには、車室内の空気を吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに導入するための空気導入ファン１８が設けられている。分岐通路１３Ａｂ，１３Ａｃは、夫々吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに連通している。集合通路１３Ａｄの空気導入ファン１８よりも下流側には、集合通路１３Ａｄから各分岐通路１３Ａｂ，１３Ａｃに流れ込む空気の割合を調整するための吸気振り分けドア４０が設けられている。吸気振り分けドア４０は、図示しないアクチュエータによって回動操作される。本実施形態では、吸気振り分けドア４０の回動位置を調整することにより、吸湿用の空気と再生用の空気の割合を調整することができる。

なお、図９では、下流側ダクトブロック１４の構造が模式的に描かれている。図９では、通路の構造を理解し易いように、便宜的に室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄが各連通路１４ａ，１４ｂに接続されるようにそれぞれ二つ描かれている。各連通路１４ａ，１４ｂの下流側には、流路切換機構１９を構成する開閉ドア４２ａ，４２ｂが配置されている。各開閉ドア４２ａ，４２ｂは、図示しないアクチュエータの作動により、室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄを開閉する。開閉ドア４２ａ，４２ｂは、各連通路１４ａ，１４ｂを、室内戻し口１４ｃと排出口１４ｄのいずれか一方に択一的に接続する。

本変形例の除湿装置１１０Ａでは、上流側ダクトブロック１３Ａ内に吸気振り分けドア４０が配置されているため、吸気振り分けドア４０の回動位置を調整することにより、各吸湿デバイス１１Ａ，１１Ｂに対し、吸湿用の空気と再生用の空気を適切に振り分けることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１０，１１０，１１０Ａ…除湿装置
１１…吸湿デバイス
１５…吸湿部
１５ａ…上流側領域
１５ｂ…下流側領域
１８…空気導入ファン（送風デバイス）
２１…ヒータ（加熱部、上流側加熱部）
２２…ヒータ（加熱部、下流側加熱部）
５０…制御装置

Claims (4)

1. 車室内の空気に含まれる水蒸気を吸着する吸湿部、及び、前記吸湿部を直接加熱して吸着した水蒸気を脱離させる加熱部を有する吸湿デバイスと、
   前記吸湿デバイスに空気を流す送風デバイスと、
   前記加熱部と前記送風デバイスを制御する制御装置と、を備え、
   前記加熱部は、前記空気の流れに沿い、かつ前記吸湿デバイス内の下方から鉛直方向に向かって延びる板状の複数のヒータによって構成されるとともに、当該ヒータが前記吸湿デバイス内で間隔を開けて略平行に配置され、
   前記吸湿部は、複数の前記ヒータの間の当該ヒータが直接接触する領域に配置され、
   前記制御装置は、
   前記加熱部によって前記吸湿部を加熱して前記水蒸気を脱離させるときに、前記加熱部による加熱を開始してから所定時間が経過するまで前記送風デバイスの作動を停止させることを特徴とする車両の除湿装置。
2. 前記吸湿部は、
   空気の流れ方向の上流側に配置される上流側領域と、
   空気の流れ方向の下流側に配置される下流側領域と、を有し、
   前記加熱部は、
   前記上流側領域を直接加熱する上流側加熱部と、
   前記下流側領域を直接加熱する下流側加熱部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の車両の除湿装置。
3. 前記制御装置は、前記加熱部によって前記吸湿部を加熱して前記水蒸気を脱離させるときに、前記加熱部による加熱によって前記吸湿部の温度が設定温度に達した時点で前記送風デバイスの作動を開始させることを特徴とする請求項１また２に記載の車両の除湿装置。
4. 前記吸湿デバイスを並列に二組備え、
   各前記吸湿デバイスは、吸湿と再生が交互に切り換えられることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の除湿装置。

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