JP7436913B2 - 自動車フード - Google Patents

Description

本発明は、自動車フードに関する。

特許文献１には、車両のフードパネルが開示されている。このフードパネルは、歩行者がフードパネルに衝突したときに歩行者に与える傷害値を低減することを主眼としている。

特許文献２には、自動車用外装品としての自動車用フードが開示されている。この自動車用フードは、歩行者が自動車用フードに接触したときに、自動車の内方へ少ない量変形するだけで接触のエネルギーを吸収することを主眼としている。

特開２００５－１９３８６３号公報 特開２０１７－１５５３号公報

特許文献１に記載の自動車フードでは、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤で接合されている。インナーパネルとアウターパネルとを接合する接着剤として、マスチックシーラ等が知られている。自動車フードを組み立てるとき、例えばアウターパネルにマスチックシーラを塗り、次に、インナーパネルとアウターパネルとを重ね合わせることで、マスチックシーラがインナーパネルおよびアウターパネルに挟まれる。これにより、マスチックシーラを介してインナーパネルとアウターパネルが互いに接合される。

マスチックシーラをアウターパネルに塗る作業は、例えば、シーラが供給されるノズルを保持したロボットアームによって行われる。ロボットアームによるマスチックシーラの塗布作業は、ノズルをできるだけシンプルな経路で動かしながら行うことが、効率的な塗布を通じて塗布工程に要する時間をより短くする観点から好ましい。一方で、マスチックシーラの塗布作業にかかる時間を短くするためにマスチックシーラの量を少なくすると、インナーパネルがアウターパネルを支持する強度が低くなってしまう。

特許文献１，２の何れにおいても、マスチックシーラ等の接着剤を効率的に塗布する構成について、特段の開示はされていない。

本発明の目的の一つは、自動車フードにおいて、インナーパネルとアウターパネルとの互いの接合強度を十分に高くしつつ、インナーパネルとアウターパネルとを接合する作業の効率をより高くできるようにすることにある。

本発明は、下記の自動車フードを要旨とする。

（１）自動車フードであって、
インナーパネルと、
アウターパネルと、
シーラと、
前記シーラのうち前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接合している部分である接合部と、
を備え、
前記シーラが直線状に連続して配置されている直線状シーラ領域が延びる方向が長手方向として規定され、
前記インナーパネルのうち前記直線状シーラ領域を含み前記長手方向の両端が前記インナーパネルの外周に達する領域が端部間領域として規定され、
前記直線状シーラ領域は、前記自動車フードの前後方向および前記自動車フードの幅方向の少なくとも一方に間隔をあけて少なくとも３つ設けられ、
前記複数の直線状シーラ領域のうち長さが上位３つの前記直線状シーラ領域のそれぞれは、前記直線状シーラ領域自身が属する前記端部間領域の長さの４０％以上の長さであるとともに前記接合部が形成されており、
前記複数の前記直線状シーラ領域のうち長さが上位３つの前記直線状シーラ領域を含む３つの端部間領域は、前記インナーパネルの外周縁で囲まれる領域内において互いに交差しない、自動車フード。

（２）前記長さは、前記自動車フードを平面視したときにおける長さである、前記（１）に記載の自動車フード。

（３）前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、前記長手方向に断続的に配置されている、前記（１）または前記（２）に記載の自動車フード。

（４）前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、前記長手方向に沿って連続して延びている、前記（１）～前記（３）の何れか１項に記載の自動車フード。

（５）前記複数の前記直線状シーラ領域のうちの少なくとも一組が互いに並行に配置されている、前記（１）～前記（４）の何れか１項に記載の自動車フード。

（６）前記インナーパネルは、ユニットを含み、
前記ユニットは、前記アウターパネルに隣接配置されるフランジと、前記アウターパネルから離隔するように前記フランジから延びる縦壁と、この縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部と、を含み、
前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、前記フランジに設けられている、前記（１）～前記（５）の何れか１項に記載の自動車フード。

（７）前記ユニットの前記フランジは環状に形成されており、
前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、全ての前記接合部が前記環状のフランジの中心からオフセットした箇所に配置されている、前記（６）に記載の自動車フード。

（８）前記インナーパネルに前記ユニットが複数設けられており、
前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、複数の前記ユニットのそれぞれにおける前記フランジに設けられている、前記（６）または前記（７）に記載の自動車フード。

（９）同一形状の前記ユニットが、前記自動車フードの前後方向および幅方向において複数配列されている、前記（６）～前記（８）の何れか１項に記載の自動車フード。

（１０）前記シーラは、補強シーラを含み、
前記直線状シーラ領域は、当該直線状シーラ領域の前記接合部のなかで前記長手方向における最も端部に配置された端部接合部を含み、
前記補強シーラは、前記長手方向が異なる前記複数の直線状シーラ領域の前記端部接合部の端部同士を接続する、前記（１）～前記（９）の何れか１項に記載の自動車フード。

（１１）前記補強シーラは、前記複数の直線状シーラ領域の前記シーラと協働して環状シーラを形成している、前記（１０）に記載の自動車フード。

（１２）前記インナーパネルは、厚みが０．２５ｍｍ～０．８０ｍｍの鋼板パネルか、または、厚みが０．４０ｍｍ～１．２０ｍｍのアルミニウム合金パネルである、前記（１）～前記（１１）の何れか１項に記載の自動車フード。

（１３）前記アウターパネルは、厚みが０．２５ｍｍ～０．８０ｍｍの鋼板パネルか、または、厚みが０．４０ｍｍ～１．２０ｍｍのアルミニウム合金パネルである、前記（１）～前記（１２）の何れか１項に記載の自動車フード。

（１４）長さが上位３つの前記直線状シーラ領域において、前記シーラのうち前記インナーパネルおよびアウターパネルの何れかとは離隔している部分は非接合部であり、
長さが上位３つの前記直線状シーラ領域のそれぞれにおいて、前記接合部と前記非接合部とが前記長手方向に交互に配置されている、前記（１）～前記（１３）の何れか１項に記載の自動車フード。

本発明によれば、自動車フードにおいて、インナーパネルとアウターパネルとの互いの接合強度を十分に高くしつつ、インナーパネルとアウターパネルとを接合する作業の効率をより高くできる。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動車フードの模式的な分解斜視図であり、シーラの図示は省略している。 図２は、自動車フードのインナーパネルの平面図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的な断面図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。 図５は、図３の一部を拡大した図である。 図６は、図２のインナーパネルの一部を拡大した平面図である。 図７は、インナーパネルの一部を拡大した斜視図である。 図８は実施形態に補強シーラを設けた変形例における、自動車フードのインナーパネルの平面図である。 図９は、第１変形例にかかるインナーパネルおよびシーラの模式的な平面図である。 図１０は、図９のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。 図１１は第１変形例に補強シーラを設けた変形例における、自動車フードのインナーパネルの平面図である。 図１２は、第１変形例の変形例のインナーパネルの平面図である。 図１３は、第１変形例の変形例において補強シーラを設けた例における、自動車フードのインナーパネルの平面図である。 図１４は、本発明の第２変形例に係るインナーパネルの平面図である。 図１５は、第２変形例に補強シーラを設けた例における、自動車フードのインナーパネルの平面図である。 図１６は、第２変形例の変形例のインナーパネルの平面図である。 図１７は、第２変形例の変形例において補強シーラを設けた例における、自動車フードのインナーパネルの平面図である。

以下では、まず、本発明を想到するに至った経緯を説明し、次に、実施形態を詳細に説明する。

［本発明を想到するに至った経緯］
一般的に、自動車フードは、アウターパネルが比較的平坦な形状である一方、インナーパネルは、凹凸のある形状である。そして、インナーパネルのうちアウターパネル側に凸となっている箇所にマスチックシーラ等のシーラが塗布されている。シーラは、インナーパネルおよびアウターパネルに接触してこれらのパネルを接合している。また、自動車フードは、自動車の車長方向の長さおよび車幅方向の長さと比べて、車高方向の高さ（厚み）が小さい。このため、自動車フードの組立時にアウターパネルまたはインナーパネルにシーラを塗布する際、自動車フードの厚み方向と直交する方向（車長方向および車幅方向）へのシーラ塗布用ノズルの移動量が、シーラ塗布作業時間を左右する。よって、１枚の自動車フード製造時におけるシーラ塗布用ノズルの全移動長さに対する影響の大きさを考慮して、シーラ塗布時間の短縮化に寄与し易い、シーラの長い領域を対象にシーラのレイアウトを工夫するという着想を得た。その結果、本発明を想到するに至った。以下、本発明の一例について具体的に説明する。

［実施形態の説明］
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る自動車フード１の模式的な分解斜視図であり、シーラ２０の図示は省略している。図２は、自動車フード１のインナーパネル２の平面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的な断面図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。なお、図３および図４では、図２では現れていないアウターパネル３を想像線である２点鎖線で示している。

図５は、図３の一部を拡大した図である。図６は、図２のインナーパネル２の一部を拡大した平面図である。図７は、インナーパネル２の一部を拡大した斜視図である。以下では、特記なき場合、図１～図７を適宜参照して説明する。

自動車フード１は、自動車の前部に設けられるフロントフードであり、ボンネットとも称される。自動車フード１が設けられる自動車は、例えば、乗用車である。上記乗用車の一例として、セダン型乗用車、クーペ型乗用車、ハッチバック型乗用車、ミニバン型乗用車、SUV（Sport Utility Vehicle）型乗用車等を挙げることができる。

なお、本明細書では、自動車フード１が自動車に装着され且つ自動車フード１が閉じられているときを基準として、前後、左右、および、上下をいう。前とは、自動車が前進する方向である。後とは、自動車が後進する方向である。右とは、前進中の自動車が右折するときの当該自動車の転回方向である。左とは、前進中の自動車が左折するときの当該自動車の転回方向である。また、本実施形態では、自動車フード１が装着される自動車の車幅方向を幅方向Ｘという。また、自動車フード１が装着される自動車の車長方向を長さ方向Ｙという。また、自動車フード１が装着される自動車の車高方向を高さ方向Ｚという。

自動車フード１は、インナーパネル２と、このインナーパネル２に支持されるアウターパネル３と、インナーパネル２とアウターパネル３との間に設けられたシーラ２０と、シーラ２０のうちアウターパネル３およびインナーパネル２に接触する部分であってこれらのパネル２，３を互いに接合している部分である接合部２１と、シーラ２０のうちインナーパネル２およびアウターパネル３の何れかとは離隔している部分としての非接合部２２と、を有している。なお、図２，図６では、シーラ２０は太線で示されている。

アウターパネル３は、自動車フード１において自動車の外面の一部を構成する部分である。アウターパネル３は、例えば、軟鋼板または高張力鋼板等の金属材料で形成されている。高張力鋼板として、引張強さ３４０ＭＰａ以上の鋼板、例えば引張強さ５９０ＭＰａ以上の鋼板を例示できる。アウターパネル３は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工すること等により形成されている。アウターパネル３が鋼板パネルの場合のアウターパネル３の板厚は、例えば、０．２５ｍｍ～０．８０ｍｍである。アウターパネル３は、アルミニウム合金板であってもよい。アウターパネル３がアルミニウム合金パネルの場合のアウターパネル３の板厚は、例えば、０．４０ｍｍ～１．２０ｍｍである。アウターパネル３の形状には特に制約は無い。なお、本実施形態では、アウターパネル３は、中央部が高さ方向Ｚの上方に凸の形状である。

インナーパネル２は、アウターパネル３の下面３ａにシーラ２０を用いて接合されることでこのアウターパネル３を補強している。これにより、インナーパネル２は、アウターパネル３の張り剛性を高めている。インナーパネル２は、例えば、鋼板等の金属材料で形成されている。インナーパネル２は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより形成されている。インナーパネル２は、一体成形品であってもよいし、複数の部材同士を接合することで形成されていてもよい。本実施形態では、インナーパネル２は、一体成形品である。インナーパネル２が鋼板パネルである場合のインナーパネル２の板厚（鋼板の板厚）は、例えば、０．２５ｍｍ～０．８０ｍｍである。インナーパネル２の板厚は、アウターパネル３の板厚未満であってもよいし、アウターパネル３の板厚と同じであってもよいし、アウターパネル３の板厚より大きくてもよい。なお、インナーパネル２は、アルミニウム合金板であってもよい。インナーパネル２がアルミニウム合金パネルの場合のインナーパネル２の板厚は、例えば、０．４０ｍｍ～１．２０ｍｍである。

インナーパネル２は、輪郭形成部５が設けられた外周部４と、輪郭形成部５に取り囲まれるように配置された張出構造体６と、を有している。

外周部４は、インナーパネル２の外周部分である。アウターパネル３がエンジンルームを閉じているとき、インナーパネル２の外周部４は、アウターパネル３の外周部とともに車体（図示せず）に受けられている。これにより、アウターパネル３の上面３ｂに作用する荷重は、インナーパネル２を介して車体に受けられる。

外周部４の輪郭形成部５は、インナーパネル２の外周部分に形成された立体形状部分であり、インナーパネル２の外周部４のうち曲げ剛性が高められている部分である。輪郭形成部５は、本実施形態では、インナーパネル２の外周部の円周方向全域に亘って形成されている。なお、輪郭形成部５は、インナーパネル２の外周部４の円周方向の一部にのみ形成されていてもよい。輪郭形成部５においては、インナーパネル２上を水平方向に移動したときに高さ方向Ｚに起伏する部分を含んでいる。輪郭形成部５に取り囲まれるようにして、張出構造体６が配置されている。

張出構造体６は、アウターパネル３の上面３ｂに作用する荷重を受けるために設けられた立体構造を有している。張出構造体６は、断面ハット形状（断面Ｖ字形状または断面Ｕ字形状）の部材を組み合わせた構成を有している。

張出構造体６は、外周部４の内周縁部４ａに隣接し当該外周部４に連続する複数の不完全ユニット８と、複数のユニット９と、を有している。

インナーパネル２の外周部４に隣接するユニット９は、直接、または、不完全ユニット８を介して外周部４に接続されている。

不完全ユニット８は、多角形（本実施形態では、六角形）のユニット９の円周方向に沿ってユニット９の一部分を切り取った構成に相当する構成を有している。不完全ユニット８は、ユニット９の後述する部分ユニット１０と同様の辺部を有している。そして、この辺部が外周部４の内周縁部４ａに連続している。

ユニット９は、１つのみ設けられていてもよいが、本実施形態では、複数設けられている。各ユニット９は、高さ方向Ｚの平面視で多角形（本実施形態では、六角形）の環状に形成されている。これ以降、単に平面視と表現する場合、高さ方向Ｚの平面視を意味する。各ユニット９が小さな環状（本実施形態では多角形環状）に形成されていることで、インナーパネル２を軽量にできるとともにインナーパネル２に高い剛性を持たせることができる。

本実施形態では、各ユニット９は、実質的に角が丸くされた正六角形に形成されている。正六角形とは、各辺の長さがすべて等しく、内角も１２０度と一定な六角形である。また、「実質的に正六角形」とは、本明細書では、正六角形として扱うことができる六角形をいう。各ユニット９の形状は、実質的に同じに形成されている。なお、この場合の「実質的に同じ」とは、アウターパネル３の湾曲形状に合わせた形状に各ユニット９の形状が合わせられている点以外の構成が同じであることを示している。

各ユニット９は、正六角形以外の六角形に形成されていてもよい。正六角形以外の六角形として、各辺の長さが不均一な六角形、および、内角が１２０度で統一されていない六角形を例示できる。各辺の長さが不均一な六角形として、前端辺の長さおよび後端辺の長さが所定の第１長さに設定され、且つ、第１長さとは異なる所定の第２長さにそれぞれ設定された四辺を有する六角形を例示できる。

張出構造体６は、六角形の環状のユニット９が複数最密に配置された構造を有している。この場合の「最密」とは、互いに隣接する複数のユニット９が隙間無く配置されていることをいう。具体的には、ユニット９は、他のユニット９とユニット境界１４において区画されている。図５に示されているように、底部１３の先端１３ｃ（下端）が、当該先端１３ｃを含む底部１３の境界を形成していることで、ユニット境界１４が形成されている。このユニット境界１４は、平面視で六角形状に形成されている。このような最密六角形配置がされていることにより、張出構造体６は、平面視における全領域において高さ方向Ｚを含む、あらゆる方向の荷重に略同様に抗することができる。

ユニット９の後述するフランジ１１が最密配置される場合、複数のユニット９が同一形状であることが好ましい。また、異なる形状、相似形のユニット９が最密配置されてもよい。なお、張出構造体６において、ユニット９は最密配置されなくてもよく、隣接するユニット９，９同士の間に他の部分が形成されていてもよい。

複数のユニット９は、本実施形態では、全体として幅方向Ｘに対称に形成されている。例えば、ユニット９は、本実施形態では、幅方向Ｘの中央において、前後に３つ並んでいる。なお、ユニット９の方向に制約は無い。

本実施形態では、幅方向Ｘの中央位置に配置された上記３つのユニット９から右側へ向けて、順に、長さ方向Ｙに並ぶ４つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ３つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置されている。また、上記と同様にして、幅方向Ｘの中央位置に配置された上記３つのユニット９から左側へ向けて、順に、長さ方向Ｙに並ぶ４つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ３つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置されている。このように、同一形状のユニット９が、長さ方向Ｙ（前後方向）および幅方向Ｘにおいて複数配列されている。

図５、図６によく示されているように、各ユニット９は、６つの部分ユニット１０（１０ａ～１０ｆ）を有している。本実施形態では、各ユニット９において、前部分ユニット１０ａと後部分ユニット１０ｄがそれぞれ、幅方向Ｘに沿って延びている。そして、各ユニット９において、残りの４つの部分ユニット１０が、平面視において長さ方向Ｙに対して傾斜する方向に延びている。このように、複数の部分ユニット１０によって、多角形形状のユニット９が形成されている。

各部分ユニット１０（１０ａ～１０ｆ）は、フランジ１１と、フランジ１１に連続する縦壁１２と、縦壁１２に連続しフランジ１１とは離隔している底部１３と、を有している。

フランジ１１は、アウターパネル３に隣接しており、部分ユニット１０においてアウターパネル３に最も近接配置されている部分である。フランジ１１は、帯板状部分である。１つのユニット９において、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆのフランジ１１の外周部分は、全体として六角形状のフランジを形成している。このように、本実施形態では、１つのユニット９において複数のフランジ１１が全体として環状に形成されている。なお、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆのフランジ１１の外周部は全体として、六角形以外の多角形形状のフランジを形成してもよいし、略円形状のフランジを形成してもよいし、略楕円形状のフランジを形成してもよい。そして、６つのフランジ１１の内側端部１１ａが、全体として環状のユニット９の中央を中心とする環状の端部を構成している。本実施形態では、各フランジ１１の内側端部１１ａが、ユニット９の中央を中心とする円弧状に形成されている結果、６つのフランジ１１の内側端部１１ａが、全体として円形状に形成されている。

なお、６つのフランジ１１の内側端部１１ａは、全体として多角形形状に形成されていてもよいし、楕円形形状に形成されていてもよい。本実施形態では、複数のユニット９における複数のフランジ１１が最密配置されている。フランジ１１の上面１１ｂのうち、接合部２１を塗布可能な幅は、２ｍｍ以上であることが、接合部２１を十分な量設ける点で好ましい。

フランジ１１の長手方向の両端部は、それぞれ、平面視で湾曲した形状に形成されており、隣接する部分ユニット１０のフランジ１１と滑らかに連続している。本実施形態では、各ユニット９において、少なくとも一部の部分ユニット１０のフランジ１１は、上面１１ｂにおいて接合部２１に接着されており、この接合部２１を介してアウターパネル３に接着されている。フランジ１１から縦壁１２が下方に向けて延びている。

縦壁１２は、フランジ１１と底部１３の間に配置されており、フランジ１１と底部１３とを接続している。縦壁１２は、アウターパネル３から離隔するようにフランジ１１から延びている。縦壁１２は、当該縦壁１２が設けられている部分ユニット１０の長手方向Ｌの全域に亘って設けられている。縦壁１２は、例えば、アウターパネル３側に近づくに従いユニット９の中心軸線側（内側端部１１ａ側）に進むテーパ状に形成されている。

縦壁１２の上端に、フランジ１１が連続している。縦壁１２の下端に、底部１３が連続している。底部１３は、ユニット９においてアウターパネル３から最も離隔した部分であり、フランジ１１とは離隔している。底部１３は、下方に向けて凸となる湾曲形状に形成されている。底部１３は、当該縦壁１２が設けられている部分ユニット１０の長手方向の全域に亘って設けられている。ユニット９の半径方向の内側から外側に向かって、フランジ１１、縦壁１２、底部１３の順に並んでいる。一のユニット９における底部１３の先端１３ｃは、隣接する他のユニット９における底部１３の先端１３ｃと一体である。

次に、シーラ２０について、主に図２、図５および図６を参照しながら、より具体的に説明する。シーラ２０は、インナーパネル２とアウターパネル３とを接合するために設けられている。シーラ２０は、本実施形態では、接着剤である。この接着剤として、マスチックシーラ（マスチック接着剤）を例示できる。このマスチックシーラとして、樹脂系接着剤を例示できる。接着剤は、常温（例えば摂氏２０度）で硬化する性質であってもよいし、加熱工程または乾燥工程を経ることにより硬化する性質であってもよい。

シーラ２０は、自動車フード１の軽量化を達成しつつインナーパネル２とアウターパネル３との結合強度を確保するように配列されている。本実施形態では、シーラ２０は、インナーパネル２の各ユニット９に設けられる。本実施形態では、シーラ２０の幅（平面視においてシーラ２０の延びる方向と直交する方向における、シーラ２０の寸法）は、５ｍｍ～２５ｍｍ程度である。シーラ２０のうち、インナーパネル２およびアウターパネル３の双方に接触している部分が、接合部２１を構成している。すなわち、シーラ２０のうち、実際にインナーパネル２およびアウターパネル３の双方に接触している部分が、これらのパネル２，３同士を接合している接合部２１である。接合部２１は、フランジ１１の上面１１ｂとアウターパネル３の下面３ａとを接合している。このように、インナーパネル２のうちアウターパネル３側に張り出したフランジ１１が接合部２１を介してアウターパネル３と接合されていることにより、インナーパネル２は、アウターパネル３を高い剛性で支持することができる。

シーラ２０の少なくとも一部（本実施形態では、全部）は、直線状シーラ領域Ａに配置されている。直線状シーラ領域Ａは、シーラ２０が直線状に連続して設けられて延びている領域をいう。この場合の「直線状」とは、真の直線である場合に限らず、平面視においてシーラ２０の長手方向と直交する方向においてシーラ２０の幅の３倍以内程度の範囲でシーラ２０が蛇行または曲がっている場合も含む。直線状シーラ領域Ａは、少なくとも３本（本実施形態では、９本）設けられている。本実施形態では、直線状シーラ領域Ａ（Ａ１～Ａ９）が設けられている。本実施形態では、シーラ２０を設けられている箇所がシーラ領域（直線状シーラ領域Ａ）である。

各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９では、当該直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９が延びる方向を長手方向Ｌ（Ｌ１～Ｌ９）として規定されている。長手方向Ｌは、各直線状シーラ領域Ａにおけるシーラ２０の一端の中心と他端の中心とを結んだ直線上の方向である。本実施形態では、平面視において直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６のそれぞれの長手方向Ｌ１～Ｌ６は、左下から右上に延びる方向であり、直線状シーラ領域Ａ７の長手方向Ｌ７は幅方向Ｘに沿う方向であり、直線状シーラ領域Ａ８，Ａ９のそれぞれの長手方向Ｌ８，９は、左下から右上に沿う方向である。図２では、長手方向Ｌ１～Ｌ６は一括して示されているが、それぞれ別の方向である。

本実施形態では、直線状シーラ領域Ａ１は、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９の左端に配置されている。そして、左側から右側に向けて、互いに並行な直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６が配置されている。また、直線状シーラ領域Ａ１の前端に直線状シーラ領域Ａ７が連続しており、さらに、直線状シーラ領域Ａ７，Ａ８が互いに連続している。また、直線状シーラ領域Ａ３の後端に、直線状シーラ領域Ａ９が連続している。

各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９は、張出構造体６内に設けられている。直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５は、複数のユニット９に亘って延びている。具体的には、直線状シーラ領域Ａ１は、左下から右上に向けて直列配置された４つのユニット９に亘って延びている。直線状シーラ領域Ａ２は、左下から右上に向けて直列配置された６つのユニット９に亘って延びている。直線状シーラ領域Ａ３は、左下から右上に向けて直列配置された５つのユニット９に亘って延びている。直線状シーラ領域Ａ４は、左下から右上に向けて直列配置された５つのユニット９に亘って延びている。直線状シーラ領域Ａ５は、左下から右上に向けて直列配置された４つのユニット９に亘って延びている。直線状シーラ領域Ａ６は、１つのユニット９に配置されている。なお、直線状シーラ領域Ａ７，Ａ８は、前端の不完全ユニット８に配置されている。また、直線状シーラ領域Ａ９は、後端側の不完全ユニット８に配置されている。

本実施形態では、各ユニット９において、１つのみの直線状シーラ領域Ａが設けられている。すなわち、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６の長手方向Ｌと直交する方向において、各ユニット９の一対の端部の一方にのみ、直線状シーラ領域Ａが配置されている。換言すれば、複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つとしての直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６は、全ての接合部２１がフランジ１１の中心（内側端部１１ａの円の中心点）からオフセットした箇所に配置されている。シーラ２０に関する上記の構成により、自動車フード１におけるシーラ２０の総重量を少なくできる。

前述したように、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５は、それぞれ、複数のユニット９に亘って延びている。このため、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５のそれぞれのシーラ２０は、高さ方向Ｚに起伏しながら延びている。直線状シーラ領域Ａ６についても、高さ方向Ｚに起伏しながら延びている。そして、各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６のシーラ２０のうち、フランジ１１に載っている部分が、接合部２１を構成している。すなわち、各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６に接合部２１が配置されている。複数の直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６の少なくとも一つにおいて、接合部２１は、長手方向Ｌに断続的に配置されている。本実施態様では、各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５において、接合部２１は、長手方向Ｌに断続的に配置されている。各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５のシーラ２０のうち、フランジ１１上に載っている箇所が、前述したように接合部２１を構成している。すなわち、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５のシーラ２０は、それぞれ、複数のユニット９のフランジ１１においてそれぞれ接合部２１を形成している。一方、各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６のシーラ２０のうち、縦壁１２や底部１３上に配置された箇所は、インナーパネル２とアウターパネル３とを接合していない非接合部２２を構成している。各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６では、接合部２１と非接合部２２とが対応する長手方向Ｌ１～Ｌ６に交互に配置されている。各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５において、約７０％の領域が接合部２１であり、残りの３０％程度の領域が非接合部２２である。直線状シーラ領域Ａ７～Ａ９においては、シーラ２０のうち不完全ユニット８のフランジ１１に載っている部分が、接合部２１を構成している。このように、本実施形態では、各直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９に接合部２１が形成されている。なお、複数の直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９のうち、少なくとも長さが上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３において、接合部２１が形成されていればよい。

本実施形態では、直線状シーラ領域Ａは、自動車フード１の前後方向としての長さ方向Ｙ、および、幅方向Ｘの少なくとも一方に間隔をあけて少なくとも３つ設けられている。具体的には、幅方向Ｘにおける自動車フード１の中心付近において、直線状シーラ領域Ａ１，Ａ７，Ａ８の斜め後方に直線状シーラ領域Ａ２が配置されている。さらに、直線状シーラ領域Ａ２の斜め後方には、直線状シーラ領域Ａ３，Ａ４，Ａ５が後方に向けて順に配置されている。直線状シーラ領域Ａ３の後方には直線状シーラ領域Ａ９が配置されている。また、直線状シーラ領域Ａ５の斜め後方側に直線状シーラ領域Ａ６が配置されている。このように、本実施形態では、直線状シーラ領域Ａは、長さ方向Ｙおよび幅方向Ｘの双方において間隔をあけて少なくとも３つ設けられている。

本実施形態では、インナーパネル２のうち１つの直線状シーラ領域Ａを含み長手方向Ｌにおける両端がインナーパネル２の外周縁に達する領域が、端部間領域Ｂとして規定されている。換言すれば、自動車フード１のうち１つの直線状シーラ領域Ａを含み長手方向Ｌに沿って存在する領域が、端部間領域Ｂとして規定されている。端部間領域Ｂは、インナーパネル２のうち直線状シーラ領域Ａを含み直線状シーラ領域Ａと長手方向Ｌに並んでいる領域（直線状シーラ領域Ａおよび直線状シーラ領域Ａと並んでいる領域）のことであるともいえる。

より具体的には、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９をそれぞれ含む端部間領域Ｂ１～Ｂ９が規定されている。平面視において、端部間領域Ｂ１は、インナーパネル２のうち直線状シーラ領域Ａ１を含み当該直線状シーラ領域Ａ１の長手方向Ｌの両端がインナーパネル２の外周縁に達する領域である。端部間領域Ｂ１の一対の端部Ｂ１ａ，Ｂ１ｂは、本実施形態では、インナーパネル２の左後縁と前縁に位置している。同様に、平面視において、端部間領域Ｂ２～Ｂ４は、インナーパネル２のうち対応する直線状シーラ領域Ａ２～Ａ４を含み対応する直線状シーラ領域Ａ２～Ａ４の長手方向Ｌ２～Ｌ４の両端がインナーパネル２の外周縁に達する領域である。端部間領域Ｂ２～Ｂ４のそれぞれの一対の端部Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ；Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ；Ｂ４ａ，Ｂ４ｂは、本実施形態では、インナーパネル２の左後縁と前縁に位置している。また、平面視において、端部間領域Ｂ５，Ｂ６は、インナーパネル２のうち対応する直線状シーラ領域Ａ５，Ａ６を含み対応する直線状シーラ領域Ａ５，Ａ６の長手方向Ｌ５，Ｌ６の両端がインナーパネル２の外周縁に達する領域である。端部間領域Ｂ５，Ｂ６のそれぞれの一対の端部Ｂ５ａ，Ｂ５ｂ；Ｂ６ａ，Ｂ６ｂは、本実施形態では、インナーパネル２の後縁と右縁に位置している。

本実施形態では、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９のうち長手方向Ｌの長さが上位３つの直線状シーラ領域Ａは、長い順に直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３である。平面視において、複数の直線状シーラ領域Ａのうち長さが上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３のそれぞれは、直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３自身が属する端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３の長さの４０％以上の長さである。すなわち、平面視において、これらの長さ上位の直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３は、それぞれ、対応する長手方向Ｌ２～Ｌ４において、対応する端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３の長さに対する長さの割合が４０％以上である。より具体的に説明すると、平面視において、長手方向Ｌ２において、端部間領域Ｂ２の端部Ｂ２ａ，Ｂ２ｂ間の長さに対する直線状シーラ領域Ａ２の長さの割合が４０％以上である。また、平面視において、長手方向Ｌ３において、端部間領域Ｂ３の端部Ｂ３ａ，Ｂ３ｂ間の長さに対する直線状シーラ領域Ａ３の長さの割合が４０％以上である。また、平面視において、長手方向Ｌ４において、端部間領域Ｂ４の端部Ｂ４ａ，Ｂ４ｂ間の長さに対する直線状シーラ領域Ａ４の長さの割合が４０％以上である。

このように、複数の直線状シーラ領域Ａのうち長さが上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３のそれぞれについて、直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３自身が属する端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３の長さの４０％以上の長さが設定されている根拠は、以下の通りである。すなわち、自動車フード１は、デザイン上や設計空間の関係上、当該自動車フード１のうち外周側部分の最大３０％程度の領域が、（１）アウターパネル３の剛性が高く、インナーパネル２で補剛する必要がない。あるいは、（２）他部品との干渉の関係でインナーパネル２による補剛が難しいため、直線状シーラ領域Ａを設定するのは難しい。そのため、シーラ領域Ａの長さを直線状シーラ領域Ｂの長さの（１００％－２×３０％＝）４０％以上に設定することが可能である。これらの領域Ａ２，Ａ４，Ａ３を長い直線状とするとともにこれらの領域Ａ２，Ａ４，Ａ３のそれぞれに接合部２１を設けることで、インナーパネル２とアウターパネル３との互いの接合強度を十分に高くしつつ、インナーパネル２とアウターパネル３とを接合する作業の効率をより高くできる。

本実施形態では、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９のうち長手方向Ｌの長さが上位３つ以外の直線状シーラ領域Ａについての長さは、上位三本の直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３の長さより短い点以外は特に規定されない。

また、本実施形態では、複数の直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９のうち上述した上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３の端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３は、互いに交差することを避けて（離隔して）配置されている。本実施形態では、端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３は、平面視で左下から右上に向けて延びる直線状に配置されており、互いに略平行である。よって、端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３は、インナーパネル２の外周縁で囲まれる領域内において互いに交差していない。

本実施形態では、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６の接合部２１は、各ユニット９のうち、互いに隣接する２つのフランジ１１，１１に亘って配置されている。具体的には、各ユニット９において、部分ユニット１０ｃ，１０ｄのフランジ１１に亘って配置されている。また、１つのユニット９には複数の直線状シーラ領域Ａのうち１本の直線状シーラ領域Ａのみが通されている。

また、本実施形態では、平面視において、接合部２１は、自動車フード１にバランスよく配置されている。具体的には、接合部２１は、幅方向Ｘにおいて、自動車フード１の中央の両側に配置されており、また、自動車フード１の全幅の少なくとも４０％以上の領域に点在している。同様に、接合部２１は、長さ方向Ｙにおいて、自動車フード１の中央の両側に配置されており、また、自動車フード１の全長さの少なくとも４０％以上の領域に点在している。

以上の構成を有する自動車フード１を組み立てるときには、まず、インナーパネル２、アウターパネル３、および、シーラ２０が準備される。次に、インナーパネル２またはアウターパネル３が、塗布対象として治具等で保持される。次いで、ロボットアームが、シーラノズルを上記塗布対象に、図２で示したような配置となるように塗布する。次いで、塗布対象とは別のインナーパネル２またはアウターパネル３が、塗布対象にロボットアーム等を用いて互いに合わされる。これにより、シーラ２０の一部がインナーパネル２およびアウターパネル３の双方に接触して接合部２１となる。その後、例えばアウターパネル３の外周縁部をヘミング加工すること等によって、自動車フード１が完成する。

以上説明したように、本実施形態によると、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ９のうち長さが上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３のそれぞれは、自身が属する端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３の長さの４０％以上の長さであるとともに接合部２１が形成されている。また、上記長さが上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３を含む３つの端部間領域Ｂ２，Ｂ４，Ｂ３は、インナーパネル２の外周縁で囲まれる領域内において互いに交差しない。この構成により、シーラ２０を塗布するノズルをシンプルな経路で動かすことでシーラ２０の塗布作業を行うことができる。よって、自動車フード１の組立時において、シーラ２０の効率的な塗布を通じて塗布工程に要する時間をより短くできる。特に、長い直線状にシーラ２０を塗布できるので、シーラ２０をロボットアームで塗布する際のロボットアームの動作をより単純にでき、ロボットアームが複雑な動作を行う場合と比べてロボットアームの負荷の低減を通じてロボットアームの寿命をより長くできる。さらに、上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３の長さを長くするとともに、少なくとも３つのこれら直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３を長さ方向Ｙに間隔をあけて配置していることで、接合部２１の長さを十分に確保でき、且つ、これら３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３が互いに交差しないようにバランスよく配置できる。その結果、接合部２１を用いたインナーパネル２とアウターパネル３の接合強度を十分に確保できる。以上の次第で、自動車フード１において、インナーパネル２とアウターパネル３との互いの接合強度を十分に高くしつつ、インナーパネル２とアウターパネル３とを接合する作業の効率をより高くできる。

また、本実施形態によると、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５において、接合部２１は、対応する長手方向Ｌ１～Ｌ５に断続的に配置されている。この構成によると、シーラ２０を直線状に迅速に塗布しつつ、インナーパネル２とアウターパネル３の接合に適した箇所に接合部２１を配置できる。

特に、本実施形態では、長さが上位３つの直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ３のそれぞれにおいて、接合部２１と非接合部２２とが長手方向Ｌ２，Ｌ４，Ｌ３に交互に配置されている。この構成によると、シーラは２０をロボットアームで塗布する際のロボットアームの動作を単純にしつつ、接合部２１を自動車フード１におけるより広範囲にバランスよく塗布できる。よって、インナーパネル２とアウターパネル３との互いの接合強度を十分に高くしつつ、インナーパネル２とアウターパネル３とを接合する作業の効率をより高くできる。

また、本実施形態によると、複数の直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６が互いに並行に配置されている。この構成によると、複数の直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６を、例えば複数（３本）のノズルを２度直線状に移動させることで一括して形成できる。よって、シーラ２０の塗布作業をより迅速に行うことができる。

また、本実施形態によると、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５の接合部２１は、複数のユニット９のフランジ１１に設けられている。この構成によると、１本の直線状シーラ領域Ａを形成するという短時間で完了できる作業を行うことで、複数のユニット９のフランジ１１に一括して接合部２１を設けることができる。特に、本実施形態では、同一形状のユニット９が自動車フード１の長さ方向Ｙおよび幅方向Ｘにおいて複数配列されている。このようなユニット９の配列の場合、長い直線状シーラ領域Ａ１～Ａ５を設ける構成であれば、シーラ２０の塗布効率を極めて高くでき、シーラ塗布作業の短時間化を通じて自動車フード１の組立をより短時間で完了できる。

なお、上述の実施形態では、シーラ２０は、左下から右上へ向けて延びる形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、シーラ２０は、図２，６に示す配置に対して幅方向Ｘに対称な配置とされてもよいし、長さ方向Ｙに対称な配置とされてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上述の実施形態に限定されない。本発明は、請求の範囲に記載の範囲において種々の変更が可能である。なお、以下では、上述の実施形態と異なる構成を主に説明し、同様の構成には同様の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜実施形態に補強シーラを設けた変形例＞
上述の実施形態では、直線状シーラ領域Ａ１、Ａ２，Ａ４～Ａ６，Ａ９の左後端（一端）、および、直線状シーラ領域Ａ２～Ａ６，Ａ８の右前端（他端）が、それぞれ、他のシーラ２０から独立した端部としての自由端として設けられていた。しかしながら、この通りでなくてもよい。図８は、実施形態に補強シーラを設けた変形例における、自動車フード１のインナーパネル２の平面図である。

この変形例では、上述の実施形態の構成に加えて、補強シーラ３０～３９がさらに設けられている。補強シーラ３０～３９は、直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６，Ａ８，Ａ９の接合部２１のうち、他の直線状シーラ領域と接していない端部同士を接続するために設けられている。

具体的には、直線状シーラ領域Ａ１は、複数の接合部２１のうち当該直線状シーラ領域Ａ１の長手方向Ｌ１における一方側（左側）の最も端部に配置された端部接合部２１のうち、最も左側に配置された端部２１ａを有している。同様に、直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ９は、当該直線状シーラ領域Ａ２，Ａ４，Ａ５，Ａ６，Ａ９の長手方向Ｌにおける一方側（左側）の最も端部に配置された端部接合部２１のうち、最も左側に配置された端部２１ｂ～２１ｆを有している。

また、直線状シーラ領域Ａ２は、複数の接合部２１のうち当該直線状シーラ領域Ａ２の長手方向Ｌ２における他方側（右側）の最も端部に配置された端部接合部２１のうち、最も右側に配置された端部２１ｇを有している。同様に、直線状シーラ領域Ａ３～Ａ６，Ａ８は、当該直線状シーラ領域Ａ３～Ａ６，Ａ８の長手方向Ｌにおける他方側（右側）の最も端部に配置された端部接合部２１のうち、最も右側に配置された端部２１ｈ～２１ｌを有している。

この変形例では、補強シーラ３０～３９は、長手方向Ｌが異なる複数の直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６，Ａ８，Ａ９の端部接合部２１の端部２１ａ～２１ｌ同士を接続している。また、本実施形態では、補強シーラ３０～３９は、少なくとも１つのフランジ１１を通過することで、インナーパネル２とアウターパネル３の双方に接合されて接合部２１を形成している。すなわち、補強シーラ３０～３９のうちフランジ１１上に配置されている箇所が、接合部２１となっている。

より具体的には、補強シーラ３０は、隣接する直線状シーラ領域Ａ１，Ａ２の端部接合部２１の端部２１ａ，２１ｂ同士を接続している。補強シーラ３０の一部は、直線状シーラ領域Ａ１，Ａ２間のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３１は、隣接する直線状シーラ領域Ａ２，Ａ９の端部接合部２１の端部２１ｂ，２１ｃ同士を接続している。補強シーラ３１の一部は、直線状シーラ領域Ａ２，Ａ９間の不完全ユニット８のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３２は、隣接する直線状シーラ領域Ａ９，Ａ４の端部接合部２１の端部２１ｃ，２１ｄ同士を接続している。補強シーラ３２の一部は、直線状シーラ領域Ａ９，Ａ４間の不完全ユニット８のフランジ１１およびユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３３は、隣接する直線状シーラ領域Ａ４，Ａ５の端部接合部２１の端部２１ｄ，２１ｅ同士を接続している。補強シーラ３３の一部は、直線状シーラ領域Ａ４，Ａ５間の不完全ユニット８のフランジ１１およびユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３４は、隣接する直線状シーラ領域Ａ５，Ａ６の端部接合部２１の端部２１ｅ，２１ｆ同士を接続している。補強シーラ３４の一部は、直線状シーラ領域Ａ５，Ａ６間の不完全ユニット８のフランジ１１およびユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３５は、隣接する直線状シーラ領域Ａ６，Ａ５の端部接合部２１の端部２１ｋ，２１ｊ同士を接続している。補強シーラ３５の一部は、直線状シーラ領域Ａ６，Ａ５間のユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３６は、隣接する直線状シーラ領域Ａ５，Ａ４の端部接合部２１の端部２１ｊ，２１ｉ同士を接続している。補強シーラ３６の一部は、直線状シーラ領域Ａ５，Ａ４間の不完全ユニット８のフランジ１１およびユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３７は、隣接する直線状シーラ領域Ａ４，Ａ３の端部接合部２１の端部２１ｉ，２１ｈ同士を接続している。補強シーラ３５の一部は、直線状シーラ領域Ａ４，Ａ３間のユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３８は、隣接する直線状シーラ領域Ａ３，Ａ２の端部接合部２１の端部２１ｈ，２１ｇ同士を接続している。補強シーラ３８の一部は、直線状シーラ領域Ａ３，Ａ２間の不完全ユニット８のフランジ１１およびユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

補強シーラ３９は、隣接する直線状シーラ領域Ａ２，Ａ８の端部接合部２１の端部２１ｇ，２１ｌ同士を接続している。補強シーラ３９の一部は、直線状シーラ領域Ａ２，Ａ８間の不完全ユニット８のフランジ１１およびユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１を形成している。

本実施形態では、各補強シーラ３０～３９は、対応する隣り合う２つの直線状シーラ領域Ａのそれぞれの長手方向Ｌと交差する方向に延びていることが好ましい。

上記の構成により、補強シーラ３０～３９は、複数の直線状シーラ領域のシーラ２０と協働して、環状シーラ４０を形成している。環状シーラ４０の外周は、直線状シーラ領域Ａ１、補強シーラ３０～３４、直線状シーラ領域Ａ６、補強シーラ３５～３９、および、直線状シーラ領域Ａ８，Ａ７によって形成されている。

以上説明したように、本変形例によると、長手方向Ｌが異なる複数の直線状シーラ領域Ａ１～Ａ６，Ａ８，Ａ９の端部接合部２１の端部２１ａ～２１ｌ同士を接続する補強シーラ３０～３９が設けられている。この構成によると、端部２１ａ～２１ｌのそれぞれにおいて、端部２１ａ～２１ｌで接合部２１が急に途切れた状態とならずに済む。端部２１ａ～２１ｌで接合部２１が急に途切れた状態となると、端部２１ａ～２１ｌの付近でのアウターパネル３の強度変化が大きくなる。この状態の場合、端部２１ａ～２１ｌの付近でのアウターパネル３の耐デント性を十分に確保する改善の余地がある。そして、端部２１ａ～２１ｌ同士を接続する補強シーラ３０～３９が設けられていることで、端部２１ａ～２１ｌの付近でのアウターパネル３の強度変化を小さくでき、端部２１ａ～２１ｌの付近でのアウターパネル３の耐デント性をより高くできる。これにより、アウターパネル３の全体において、耐デント性をより高くできる。

また、本実施形態によると、補強シーラ３０～３９は、直線状シーラ領域Ａ１，Ａ６，Ａ７，Ａ８と協働して環状シーラ４０を形成している。この構成によると、アウターパネル３の外周側部分における高い耐デント性を確保できる。また、補強シーラ３０～３９を環状に塗ることで、補強シーラ３０～３９の塗布にかかる時間をとり短くできる。

なお、各補強シーラ３０～３９は、当該補強シーラ３０～３９が接続する隣り合う直線状シーラ領域Ａに直接繋がっていなくてもよく、数十ｍｍ程度以下の隙間があけられていてもよい。また、環状シーラ４０の一部が途切れていてもよい。例えば、各補強シーラ３０～３９の少なくとも一つにおいて、シーラの途中部が途切れていることにより、点線状のシーラが構成されていてもよい。点線状のシーラとして、２点のシーラであってもよいし、３点以上のシーラであってもよい。

＜第１変形例＞
上述の実施形態および変形例では、ユニット９が六角形形状である形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、図９～図１０に示すように、張出構造体６に代えて、多角形形状としての四角形形状に形成された複数のユニット９Ａを含む張出構造体６Ａ（小枠構造の張出構造体）が設けられていてもよい。図９は、第１変形例にかかるインナーパネル２Ａおよびシーラ２０Ａの模式的な平面図である。図１０は、図９のＸ－Ｘ線に沿う断面図である。張出構造体６Ａは、ユニット９Ａが、最密配置された構成を有している。

本第１変形例では、平面視において、各ユニット９Ａは、角が丸くされた長方形に形成されている。各ユニット９Ａの形状は、実質的に同じに形成されている。なお、この場合の「実質的に同じ」とは、アウターパネル３の湾曲形状に合わせた形状に各ユニット９Ａの形状が合わせられている点以外の構成が同じであることを示している。各ユニット９Ａは、正方形等、長方形以外の四角形に形成されていてもよい。なお、張出構造体６Ａにおいて、ユニット９Ａは最密配置されなくてもよく、隣接するユニット９Ａ，９Ａ同士の間に他の部分が形成されていてもよい。

各ユニット９Ａは、４つの部分ユニット１０（１０ａ～１０ｄ）を有している。本実施形態では、各ユニット９Ａにおいて、部分ユニット１０ａと部分ユニット１０ｃがそれぞれ長さ方向Ｙに互いに離隔して配置されている。また、各ユニット９Ａにおいて、部分ユニット１０ｂと部分ユニット１０ｄがそれぞれ幅方向Ｘに互いに離隔して配置されている。

各部分ユニット１０（１０ａ～１０ｄ）は、フランジ１１と、フランジ１１に連続する縦壁１２と、縦壁１２に連続しフランジ１１とは離隔している底部１３と、を有している。

各ユニット９Ａの複数のフランジ１１は、全体として環状に形成されている。１つのユニット９Ａにおいて、４つの部分ユニット１０の底部１３の先端１３ｃは、全体として１つの正方形形状のユニット境界１４Ａを形成している。そして、このユニット境界１４Ａにおいて、隣接するユニット９Ａ，９Ａ同士が連続している。ユニット９Ａは、本実施形態では、格子状に配置されている。また、ユニット９Ａは、長さ方向Ｙに複数列（例えば４列）配置されている。本実施形態では、長さ方向Ｙの中央寄り２つのユニット列におけるユニット９Ａの数は、前端側のユニット９Ａのユニット列におけるユニット９Ａの数よりも多く、また、後端側のユニット９Ａのユニット列におけるユニット９Ａの数よりも多い。

次に、シーラ２０Ａについて、より具体的に説明する。シーラ２０Ａは、インナーパネル２Ａとアウターパネル３とを接合するために設けられている。

シーラ２０Ａは、インナーパネル２Ａの各ユニット９Ａに設けられる。シーラ２０Ａのうち、インナーパネル２Ａおよびアウターパネル３の双方に接触している部分が、接合部２１Ａを構成している。すなわち、シーラ２０Ａのうち、実際にインナーパネル２Ａおよびアウターパネル３の双方に接触している部分が、これらのパネル２Ａ，３同士を接合している接合部２１Ａである。

シーラ２０Ａの少なくとも一部（本実施形態では、全部）は、直線状シーラ領域ＡＡに配置されている。直線状シーラ領域ＡＡは、少なくとも３つ（本実施形態では、４つ）設けられている。本実施形態では、直線状シーラ領域ＡＡ（ＡＡ１～ＡＡ４）が設けられている。

各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４では、当該直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４が延びる方向を長手方向ＬＡ（ＬＡ１～ＬＡ４）として規定されている。長手方向ＬＡは、各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４におけるシーラ２０Ａの一端の中心と他端の中心とを結んだ直線の方向である。本実施形態では、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のそれぞれの長手方向ＬＡは、幅方向Ｘに沿っている。

本第１変形例では、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４は、前端側のユニット９Ａの列から順に配置されており、互いに並行に配置されている。直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４は、長さ方向Ｙに間隔をあけて設けられている。

各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４は、張出構造体６Ａ内に設けられている。各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４は、複数のユニット９Ａに亘って延びている。具体的には、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４は、幅方向Ｘに並ぶ一列のユニット９Ａの全てに亘って延びている。

また、本第１変形例では、各ユニット９Ａにおいて、複数の直線状シーラ領域ＡＡのうち１つのみの直線状シーラ領域Ａが設けられている。これにより、自動車フードにおけるシーラ２０Ａの総重量を少なくできる。

前述したように、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４は、それぞれ、複数のユニット９Ａに亘って延びている。このため、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のそれぞれのシーラ２０Ａは、高さ方向Ｚに起伏しながら延びている。そして、各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のシーラ２０Ａのうち、フランジ１１に載っている部分が、接合部２１Ａを構成している。すなわち、各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４に接合部２１Ａが配置されている。接合部２１Ａは、パネル２Ａ，３を互いに接合している部分である。各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４において、接合部２１Ａは、長手方向Ｌに断続的に配置されている。すなわち、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のシーラ２０Ａの接合部２１Ａは、複数のユニット９Ａのフランジ１１に設けられている。一方、各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のシーラ２０Ａのうち、縦壁１２や底部１３に接触している箇所は、インナーパネル２Ａとアウターパネル３とを接合していない非接合部２２Ａを構成している。非接合部２２Ａは、シーラ２０Ａのうちインナーパネル２Ａおよびアウターパネル３の何れかとは離隔している部分である。各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４では、接合部２１Ａと非接合部２２Ａとが交互に配置されている。本変形例では、各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４の全ての接合部２１Ａは、各ユニット９Ａのフランジ１１の中心（図心）からオフセットした箇所に配置されている。また、各直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のシーラ２０Ａは、複数のユニット９Ａのフランジ１１上においてそれぞれ接合部２１Ａを形成している。

本実施形態では、インナーパネル２Ａのうち１つの直線状シーラ領域ＡＡを含み長手方向ＬＡの両端がインナーパネル２Ａの外周縁に達する領域が、端部間領域ＢＡとして規定されている。

より具体的には、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４をそれぞれ含む端部間領域ＢＡ１～ＢＡ４が規定されている。平面視において、端部間領域ＢＡ１～ＢＡ４は、インナーパネル２Ａのうち対応する直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４を含み当該直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４の長手方向ＬＡの両端がインナーパネル２Ａの外周縁に達する領域である。

本第１変形例では、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のうち長手方向Ｌの長さが上位３つの直線状シーラ領域は、長い順に直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３，ＡＡ４である。平面視において、複数の直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のうち長さが上位３つの直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３，ＡＡ４のそれぞれは、直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３，ＡＡ４自身が属する端部間領域ＢＡ２，ＢＡ３，ＢＡ４の長さの４０％以上の長さである。換言すれば、平面視において、これらの長さ上位の直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３，ＡＡ４は、それぞれ、対応する長手方向ＬＡにおいて、対応する端部間領域ＢＡ２，ＢＡ３，ＢＡ４の長さに対する長さの割合が４０％以上である。直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３，ＡＡ４のそれぞれに接合部２１Ａが形成されている。

また、本第１変形例では、複数の直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４のうち上述した上位３つの直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３，ＡＡ４の端部間領域ＢＡ２，ＢＡ３，ＢＡ４は、インナーパネル２Ａの外周縁で囲まれる領域内において互いに交差しない。

本実施形態では、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４の接合部２１Ａは、各ユニット９Ａのうち、前端のフランジ１１に配置されている。また、１つのユニット９Ａには１本の直線状シーラ領域ＡＡのみが通されている。

このような第１変形例においても、実施形態と同様の作用効果を発揮できる。

＜第１変形例に補強シーラを設けた例＞
図１１は、第１変形例に補強シーラを設けた変形例における、自動車フード１のインナーパネル２Ａの平面図である。

この変形例では、上述の第１変形例の構成に加えて、補強シーラ３０Ａ～３５Ａがさらに設けられている。補強シーラ３０Ａ～３５Ａは、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４の接合部２１Ａのうち、他の直線状シーラ領域と接していない端部同士を接続するために設けられている。

具体的には、直線状シーラ領域ＡＡ１は、複数の接合部２１Ａのうち当該直線状シーラ領域ＡＡ１の長手方向ＬＡ１における一方側（左側）の最も端部に配置された端部接合部２１Ａのうち、最も左側に配置された端部２１ａＡを有している。同様に、直線状シーラ領域ＡＡ２～ＡＡ４は、当該直線状シーラ領域ＡＡ２～ＡＡ４の長手方向ＬＡにおける一方側（左側）の最も端部に配置された端部接合部２１Ａのうち、最も左側に配置された端部２１ｂＡ～２１ｄＡを有している。

また、直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４は、複数の接合部２１Ａのうち当該直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４の長手方向Ｌにおける他方側（右側）の最も端部に配置された端部接合部２１Ａのうち、最も右側に配置された端部２１ｅＡ～２１ｈＡを有している。

この変形例では、補強シーラ３０Ａ～３５Ａは、長手方向Ｌが異なる複数の直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４の端部接合部２１Ａの端部２１ａＡ～２１ｈＡ同士を接続している。また、本変形例では、補強シーラ３０Ａ～３５Ａは、少なくとも１つのフランジ１１を通過することで、インナーパネル２Ａとアウターパネル３の双方に接合されて接合部２１Ａを形成している。すなわち、補強シーラ３０Ａ～３５Ａのうちフランジ１１上に配置されている箇所が、接合部２１Ａとなっている。

より具体的には、補強シーラ３０Ａは、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ１，ＡＡ２の端部接合部２１の端部２１ａＡ，２１ｂＡ同士を接続している。補強シーラ３０Ａの一部は、直線状シーラ領域ＡＡ１，ＡＡ２間のユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａを形成している。

補強シーラ３１Ａは、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３の端部接合部２１Ａの端部２１ｂＡ，２１ｃＡ同士を接続している。補強シーラ３１Ａの一部は、直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ３間のユニット９のフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａを形成している。

補強シーラ３２Ａは、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ３，ＡＡ４の端部接合部２１Ａの端部２１ｃＡ，２１ｄＡ同士を接続している。補強シーラ３２Ａの一部は、直線状シーラ領域ＡＡ３，ＡＡ４間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａを形成している。

補強シーラ３３Ａは、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ４，ＡＡ３の端部接合部２１の端部２１ｈＡ，２１ｇＡ同士を接続している。補強シーラ３３Ａの一部は、直線状シーラ領域ＡＡ４，ＡＡ２間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａを形成している。

補強シーラ３４Ａは、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ３，ＡＡ２の端部接合部２１Ａの端部２１ｇＡ，２１ｆＡ同士を接続している。補強シーラ３４Ａの一部は、直線状シーラ領域ＡＡ３，ＡＡ２間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａを形成している。

補強シーラ３５Ａは、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ１の端部接合部２１Ａの端部２１ｆＡ，２１ｅＡ同士を接続している。補強シーラ３５Ａの一部は、直線状シーラ領域ＡＡ２，ＡＡ１間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａを形成している。

本変形例では、各補強シーラ３０Ａ～３５Ａは、対応する隣り合う２つの直線状シーラ領域ＡＡのそれぞれの長手方向ＬＡと交差する方向に延びていることが好ましい。

上記の構成により、補強シーラ３０Ａ～３５Ａは、複数の直線状シーラ領域のシーラ２０Ａと協働して、環状シーラ４０Ａを形成している。環状シーラ４０Ａの外周は、直線状シーラ領域ＡＡ１、補強シーラ３０Ａ～３２Ａ、直線状シーラ領域ＡＡ４、および、補強シーラ３３Ａ～３５Ａによって形成されている。

以上説明したように、本変形例によると、長手方向Ｌが異なる複数の直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４の端部接合部２１Ａの端部２１ａＡ～２１ｈＡ同士を接続する補強シーラ３０Ａ～３５Ａが設けられている。この構成によると、端部２１ａＡ～２１ｈＡのそれぞれにおいて、端部２１ａＡ～２１ｈＡで接合部２１Ａが急に途切れた状態とならずに済む。端部２１ａＡ～２１ｈＡで接合部２１Ａが急に途切れた状態となると、端部２１ａＡ～２１ｈＡの付近でのアウターパネル３の強度変化が大きくなる。この状態の場合、端部２１ａＡ～２１ｈＡの付近でのアウターパネル３の耐デント性を十分に確保する改善の余地がある。そして、端部２１ａＡ～２１ｈＡ同士を接続する補強シーラ３０Ａ～３５Ａが設けられていることで、端部２１ａＡ～２１ｈＡの付近でのアウターパネル３の強度変化を小さくでき、端部２１ａＡ～２１ｈＡの付近でのアウターパネル３の耐デント性をより高くできる。これにより、アウターパネル３の全体において、耐デント性をより高くできる。

また、本変形例によると、補強シーラ３０Ａ～３５Ａは、直線状シーラ領域ＡＡ１，ＡＡ４と協働して環状シーラ４０Ａを形成している。この構成によると、アウターパネル３の外周側部分における高い耐デント性を確保できる。また、補強シーラ３０Ａ～３５Ａを環状に塗ることで、補強シーラ３０Ａ～３５Ａの塗布にかかる時間をより短くできる。

なお、各補強シーラ３０Ａ～３５Ａは、当該補強シーラ３０Ａ～３５Ａが接続する隣り合う直線状シーラ領域Ａに直接繋がっていなくてもよく、数十ｍｍ程度以下の隙間があけられていてもよい。また、環状シーラ４０Ａの一部が途切れていてもよい。例えば、各補強シーラ３０Ａ～３５Ａの少なくとも一つにおいて、シーラの途中部が途切れていることにより、点線状のシーラが構成されていてもよい。点線状のシーラとして、２点のシーラであってもよいし、３点以上のシーラであってもよい。

なお、第１変形例では、上位三本の直線状シーラ領域ＡＡ２～ＡＡ４を含む直線状シーラ領域ＡＡ１～ＡＡ４が幅方向Ｘに長い形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。

＜第１変形例の変形例＞
例えば、第１変形例の変形例である図１２に示すように、上位三本の直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’は、長さ方向Ｙに沿って延びていてもよい。この場合、直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’は、幅方向Ｘに間隔をあけて設けられている。

＜第１変形例の変形例において補強シーラを設けた例＞
図１３は、第１変形例の変形例において補強シーラを設けた例における、自動車フード１のインナーパネル２Ａの平面図である。

この変形例では、図１２に示す変形例の構成に加えて、補強シーラ３０Ａ’～３５Ａ’がさらに設けられている。補強シーラ３０Ａ’～３５Ａ’は、直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’の接合部２１Ａ’のうち、他の直線状シーラ領域と接していない端部同士を接続するために設けられている。

具体的には、直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’は、当該直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’の長手方向ＬＡにおける一方側（前側）の最も端部に配置された端部接合部２１Ａ’のうち、最も前側に配置された端部２１ａＡ’～２１ｄＡ’を有している。

また、直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’は、複数の接合部２１Ａ’のうち当該直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’の長手方向ＬＡにおける他方側（後側）の最も端部に配置された端部接合部２１Ａ’のうち、最も後側に配置された端部２１ｅＡ’～２１ｈＡ’を有している。

この変形例では、補強シーラ３０Ａ’～３５Ａ’は、長手方向ＬＡが異なる複数の直線状シーラ領域ＡＡ１’～ＡＡ４’の端部接合部２１Ａ’の端部２１ａＡ’～２１ｈＡ’同士を接続している。また、本変形例では、補強シーラ３０Ａ’～３５Ａ ’は、少なくとも１つのフランジ１１を通過することで、インナーパネル２Ａとアウターパネル３の双方に接合されて接合部２１Ａ’を形成している。すなわち、補強シーラ３０Ａ’～３５Ａ’のうちフランジ１１上に配置されている箇所が、接合部２１Ａ’となっている。

より具体的には、補強シーラ３０Ａ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ１’，ＡＡ２’の端部２１ａＡ’，２１ｂＡ’同士を接続している。補強シーラ３０Ａ’の一部は、直線状シーラ領域ＡＡ１’，ＡＡ２’間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａ’を形成している。

補強シーラ３１Ａ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ２’，ＡＡ３’の端部２１ｂＡ’，２１ｃＡ’同士を接続している。補強シーラ３１Ａ’の一部は、直線状シーラ領域ＡＡ２’，ＡＡ３’間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａ’を形成している。

補強シーラ３２Ａ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ３’，ＡＡ４’の端部２１ｃＡ’，２１ｄＡ’同士を接続している。補強シーラ３２Ａ’の一部は、直線状シーラ領域ＡＡ３’，ＡＡ４’間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａ’を形成している。

補強シーラ３３Ａ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ４’，ＡＡ３’の端部２１ｈＡ’，２１ｇＡ’同士を接続している。補強シーラ３３Ａ’の一部は、直線状シーラ領域ＡＡ４’，ＡＡ３’間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａ’を形成している。

補強シーラ３４Ａ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ３’，ＡＡ２’の端部２１ｇＡ’，２１ｆＡ’同士を接続している。補強シーラ３４Ａ’の一部は、直線状シーラ領域ＡＡ３’，ＡＡ２’間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａ’を形成している。

補強シーラ３５Ａ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＡ２’，ＡＡ１’の端部２１ｆＡ’，２１ｅＡ’同士を接続している。補強シーラ３５Ａ’の一部は、直線状シーラ領域ＡＡ２’，ＡＡ１’間のユニット９Ａのフランジ１１に配置されており、この部分が接合部２１Ａ’を形成している。

本変形例では、各補強シーラ３０Ａ’～３５Ａ’は、対応する隣り合う２つの直線状シーラ領域ＡＡ’のそれぞれの長手方向ＬＡと交差する方向に延びていることが好ましい。

上記の構成により、補強シーラ３０Ａ’～３５Ａ’は、直線状シーラ領域ＡＡ１’およびＡＡ４’と協働して環状シーラ４０Ａ’を形成している。環状シーラ４０Ａ’の外周は、直線状シーラ領域ＡＡ１’、補強シーラ３０Ａ’～３２Ａ’直線状シーラ領域ＡＡ４’、および、補強シーラ３３Ａ’～３５Ａ’によって形成されている。

＜第２変形例＞
図１４は、本発明の第２変形例に係るインナーパネル２Ｂの平面図である。図１４を参照して、第２変形例では、インナーパネル２に代えてインナーパネル２Ｂが用いられている点が、実施形態と異なっている。

インナーパネル２Ｂは、輪郭形成部５が設けられた外周部４と、輪郭形成部５に取り囲まれるように配置された張出構造体６Ｂ（小枠構造の張出構造体）と、を有している。

張出構造体６Ｂは、アウターパネル３の上面３ｂ（図示せず）に作用する荷重を受けるために設けられた立体構造を有している。張出構造体６Ｂは、断面ハット形状（断面Ｖ字形状または断面Ｕ字形状）に形成されている。

張出構造体６Ｂは、幅方向Ｘに対称な形状に形成されている。張出構造体６Ｂは、フランジ１１Ｂと、フランジ１１Ｂに連続する外周縦壁１２Ｂと、を有している。

フランジ１１Ｂは、アウターパネル３に隣接しており、インナーパネル２Ｂのうちアウターパネル３に最も近接配置されている部分である。フランジ１１Ｂは、本第２変形例では、略平坦な面状部分である。「略平坦」とは、アウターパネル３の下面３ａの傾斜形状に沿う程度の湾曲形状は含む意味であり、シーラ２０Ｂをノズルで塗布する観点からは平坦であると捉えることのできる程度の平坦度合いをいう。フランジ１１Ｂの外周部に外周縦壁１２Ｂが連続しており、フランジ１１Ｂから外周縦壁１２Ｂが下方に向けて延びている。

外周縦壁１２Ｂは、フランジ１１Ｂと外周部４の間に配置されており、フランジ１１Ｂと外周部４とを接続している。外周縦壁１２Ｂは、フランジ１１Ｂの外周縁部の全域に亘って設けられた環状の縦壁である。外周縦壁１２Ｂの上端に、フランジ１１Ｂが連続している。

上記の構成を有する張出構造体６Ｂ（ユニット）のフランジ１１Ｂに、複数の貫通孔１５が形成されている。貫通孔１５は、インナーパネル２Ｂを軽量にするために形成されている。各貫通孔１５は、例えば矩形状に形成されている。貫通孔１５は、本第２変形例では、格子状に配置されている。また、貫通孔１５は、長さ方向Ｙに複数列（例えば４列）配置されている。本実施形態では、長さ方向Ｙの中央寄り２つの列における貫通孔１５の数は、前端側の貫通孔列における貫通孔１５の数よりも多く、また、後端側の貫通孔列における貫通孔１５の数よりも多い。このように、同一形状の貫通孔１５が、長さ方向Ｙおよび幅方向Ｘにおいて複数配列されている。

シーラ２０Ｂは、インナーパネル２Ｂのフランジ１１Ｂに設けられる。シーラ２０のうち、インナーパネル２Ｂおよびアウターパネル３の双方に接触している部分が、接合部２１Ｂを構成している。すなわち、シーラ２０Ｂのうち、実際にインナーパネル２Ｂおよびアウターパネル３の双方に接触している部分が、これらのパネル２Ｂ，３同士を接合している接合部２１Ｂである。本実施形態では、平坦なフランジ１１Ｂにシーラ２０Ｂが設けられている結果、シーラ２０Ｂの全てが接合部２１Ｂである。

シーラ２０Ｂの少なくとも一部（本第２変形例では、全部）は、直線状シーラ領域ＡＢに配置されている。直線状シーラ領域ＡＢは、少なくとも３つ（本第２変形例では、２３個）設けられている。本第２変形例では、多数の直線状シーラ領域ＡＢ（ＡＢ１～ＡＢ２３）が設けられている。

各直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３では、当該直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３が直線状に延びる方向を長手方向ＬＢとして規定されている。長手方向ＬＢは、各直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３におけるシーラ２０Ｂの一端の中心と他端の中心とを結んだ直線の方向である。本第２変形例では、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３のそれぞれの長手方向Ｌは、幅方向Ｘに沿っており、直線状シーラ領域ＡＢ４～ＡＢ２３の長手方向Ｌは、長さ方向Ｙに沿っている。

本第２変形例では、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３は、長さ方向Ｙに並行に配列されている。直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２間に貫通孔１５が配置されている。同様に、直線状シーラ領域ＡＢ２，ＡＢ３間に貫通孔１５が配置されている。直線状シーラ領域ＡＢ４～ＡＢ７は、前側の直線状シーラ領域ＡＢ１に隣接した位置で前側に配置された貫通孔１５に隣接している。直線状シーラ領域ＡＢ８～ＡＢ１３は、直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２間に配置されており、前から２番目の貫通孔１５に隣接している。直線状シーラ領域ＡＢ１４～ＡＢ１９は、直線状シーラ領域ＡＢ２，ＡＢ３間に配置されており、前から３番目の貫通孔１５に隣接している。直線状シーラ領域ＡＢ２０～ＡＢ２３は、直線状シーラ領域ＡＢ３に隣接しており、一番後側の貫通孔１５に隣接している。

各直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３において、接合部２１Ｂは、非接合部を介することなく長手方向Ｌに沿って連続して延びている。

本第２変形例では、インナーパネル２Ｂのうち１つの直線状シーラ領域ＡＢを含み長手方向ＬＢの両端がインナーパネル２Ｂの外周縁に達する領域が、端部間領域ＢＢとして規定されている。端部間領域ＢＢは、インナーパネル２Ｂのうち直線状シーラ領域ＡＢを含み直線状シーラ領域ＡＢと長手方向Ｌに並んでいる領域のことをいう。

より具体的には、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３をそれぞれ含む端部間領域ＢＢ１～ＢＢ２３が規定されている。なお、端部間領域ＢＢ４～ＢＢ２３は、図では符号を省略している。平面視において、端部間領域ＢＢ１～ＢＢ３は、それぞれ、インナーパネル２Ｂのうち対応する直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３を含み当該直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３の長手方向ＬＢの両端がインナーパネル２Ｂの外周に達する領域である。端部間領域ＢＢ１～ＢＢ３の一対の端部は、本第２変形例では、自動車フード１Ｂの左縁と右縁に位置している。一方、端部間領域ＢＢ４～ＢＢ２３の一対の端部は、本第２変形例では、自動車フード１Ｂの前縁と後縁に位置している。

本第２変形例では、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３のうち長手方向ＬＢにおける長さが上位３つの直線状シーラ領域は、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３である。直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３は、長さ方向Ｙに間隔をあけて設けられている。平面視において、複数の直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３のうち長さが上位３つの直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３のそれぞれは、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３自身が属する端部間領域ＢＢ１～ＢＢ３の長さの４０％以上の長さである。換言すれば、平面視において、これらの長さ上位の直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３は、それぞれ、対応する長手方向ＬＢ１～ＬＢ３において、対応する端部間領域ＢＢ１～ＢＢ３の長さに対する長さの割合が４０％以上である。より具体的に説明すると、平面視において、直線状シーラ領域ＡＢ１は、端部間領域ＢＢ１の長さに対する長さの割合が４０％以上であり、直線状シーラ領域ＡＢ２，ＡＢ３についても同様である。

本第２変形例では、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３のうち長手方向ＬＢの長さが上位３つ以外の直線状シーラ領域ＡＢについての長さは、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３の長さより短い点以外は特に規定されない。

また、上述した上位３つの直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３の端部間領域ＢＢ１～ＢＢ３は、何れも幅方向Ｘに延びており、インナーパネル２Ｂの外周縁で囲まれる領域内において互いに交差していない。

このような構成においても、実施形態と同様に、自動車フード１Ｂにおいて、インナーパネル２Ｂとアウターパネル３との互いの接合強度を十分に高くしつつ、インナーパネル２Ｂとアウターパネル３とを接合する作業の効率をより高くできる。

また、本第２変形例によると、各直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ２３、特に長い直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３において、接合部２１Ｂは、対応する長手方向ＬＢに沿って連続して延びている。この構成によると、より少ないシーラ２０Ｂの量で、インナーパネル２Ｂとアウターパネル３との接合強度を十分に確保できる。

なお、第２変形例において、貫通孔１５の形状は、矩形状以外の多角形形状であってもよいし、円形形状であってもよいし、楕円形形状であってもよい。

＜第２変形例に補強シーラを設けた例＞
図１５は、第２変形例に補強シーラを設けた例における、自動車フード１のインナーパネル２Ｂの平面図である。

この変形例では、上述の第２変形例の構成に加えて、補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂがさらに設けられている。補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂは、直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３の接合部２１Ｂのうち、他の直線状シーラ領域と接していない端部同士を接続するために設けられている。

具体的には、直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２，ＡＢ３は、当該直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２，ＡＢ３の長手方向ＬＢにおける一方側（左側）の最も端部に配置された端部２１ａＢ，２１ｂＢ，２１ｃＢを有している。

また、直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２，ＡＢ３は、当該直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２，ＡＢ３の長手方向ＬＢにおける他方側（右側）の最も端部に配置された端部２１ｄＡ，２１ｅＢ，２１ｆＢを有している。

この変形例では、補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂは、長手方向ＬＢが異なる複数の直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２，ＡＢ３の端部２１ａＢ～２１ｆＢ同士を接続している。また、本変形例では、補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂは、インナーパネル２Ｂとアウターパネル３の双方に接合されて接合部２１Ｂを形成している。

より具体的には、補強シーラ３０Ｂは、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ２の端部２１ａＢ，２１ｂＢ同士を接続している。

補強シーラ３１Ｂは、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ２，ＡＢ３の端部２１ｂＢ，２１ｃＢ同士を接続している。

補強シーラ３２Ｂは、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ３，ＡＢ２の端部２１ｆＢ，２１ｅＢ同士を接続している。

補強シーラ３３Ｂは、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ２，ＡＢ１の端部２１ｅＢ，２１ｄＢ同士を接続している。

本変形例では、各補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂは、対応する隣り合う２つの直線状シーラ領域ＡＢのそれぞれの長手方向ＬＢと交差する方向に延びていることが好ましい。

上記の構成により、補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂは、複数の直線状シーラ領域のシーラ２０Ｂと協働して、環状シーラ４０Ｂを形成している。環状シーラ４０Ｂの外周は、直線状シーラ領域ＡＢ１、補強シーラ３０Ｂ，３１Ｂ、直線状シーラ領域ＡＢ３、および、補強シーラ３２Ｂ，３３Ｂによって形成されている。

以上説明したように、本変形例によると、長手方向ＬＢが異なる複数の直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３の端部２１ａＢ～２１ｆＢ同士を接続する補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂが設けられている。この構成によると、端部２１ａＢ～２１ｆＢのそれぞれにおいて、端部２１ａＢ～２１ｆＢで接合部２１Ｂが急に途切れた状態とならずに済む。端部２１ａＢ～２１ｆＢで接合部２１Ｂが急に途切れた状態となると、端部２１ａＢ～２１ｆＢの付近でのアウターパネル３の強度変化が大きくなる。この状態の場合、端部２１ａＢ～２１ｆＢの付近でのアウターパネル３の耐デント性を十分に確保する改善の余地がある。そして、端部２１ａＢ～２１ｆＢ同士を接続する補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂが設けられていることで、端部２１ａＢ～２１ｆＢの付近でのアウターパネル３の強度変化を小さくでき、端部２１ａＢ～２１ｆＢの付近でのアウターパネル３の耐デント性をより高くできる。これにより、アウターパネル３の全体において、耐デント性をより高くできる。

また、本変形例によると、補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂは、直線状シーラ領域ＡＢ１，ＡＢ３と協働して環状シーラ４０Ｂを形成している。この構成によると、アウターパネル３の外周側部分における高い耐デント性を確保できる。また、補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂを環状に塗ることで、補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂの塗布にかかる時間をより短くできる。

なお、各補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂは、当該補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂが接続する隣り合う直線状シーラ領域Ａに直接繋がっていなくてもよく、数十ｍｍ程度以下の隙間があけられていてもよい。また、環状シーラ４０Ｂの一部が途切れていてもよい。例えば、各補強シーラ３０Ｂ～３３Ｂの少なくとも一つにおいて、シーラの途中部が途切れていることにより、点線状のシーラが構成されていてもよい。点線状のシーラとして、２点のシーラであってもよいし、３点以上のシーラであってもよい。

また、第２変形例では、上位三本の直線状シーラ領域ＡＢ１～ＡＢ３が幅方向Ｘに長い形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。

＜第２変形例の変形例＞
例えば、第２変形例の変形例である図１６に示すように、上位三本の直線状シーラ領域ＡＢ１’～ＡＢ３’は、長さ方向Ｙに沿って延びていてもよい。この場合、直線状シーラ領域ＡＢ１’～ＡＢ４’は、幅方向Ｘに間隔をあけて設けられている。

＜第２変形例の変形例において補強シーラを設けた例＞
図１７は、第２変形例の変形例において補強シーラを設けた例における、自動車フード１のインナーパネル２Ｂの平面図である。

この変形例では、上述の第２変形例の構成に加えて、補強シーラ３０Ｂ’～３５Ｂ’がさらに設けられている。補強シーラ３０Ｂ’～３５Ｂ’は、直線状シーラ領域ＡＢ１’～ＡＢ４’の接合部２１Ｂのうち、他の直線状シーラ領域と接していない端部同士を接続するために設けられている。

具体的には、直線状シーラ領域ＡＢ１’，ＡＢ２’，ＡＢ３’，ＡＢ４’は、当該直線状シーラ領域ＡＢ１’，ＡＢ２’，ＡＢ３’，ＡＢ４’の長手方向ＬＢにおける一方側（前側）の最も端部に配置された端部２１ａＢ’～２１ｄＢ’を有している。

また、直線状シーラ領域ＡＢ１’，ＡＢ２’，ＡＢ３’，ＡＢ４’は、当該直線状シーラ領域ＡＢ１’，ＡＢ２’，ＡＢ３’，ＡＢ４’の長手方向ＬＢにおける他方側（後側）の最も端部に配置された端部２１ｅＢ’～２１ｈＢ’を有している。

この変形例では、補強シーラ３０Ｂ’～３５Ｂ’は、長手方向ＬＢが異なる複数の直線状シーラ領域ＡＢ１’～ＡＢ４’の端部２１ａＢ’～２１ｈＢ’同士を接続している。また、本変形例では、補強シーラ３０Ｂ’～３５Ｂ’は、インナーパネル２Ｂとアウターパネル３の双方に接合されて接合部２１Ｂを形成している。

より具体的には、補強シーラ３０Ｂ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ１’，ＡＢ２’の端部２１ａＢ’，２１ｂＢ’同士を接続している。

補強シーラ３１Ｂ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ２’，ＡＢ３’の端部２１ｂＢ’，２１ｃＢ’同士を接続している。

補強シーラ３２Ｂ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ３’，ＡＢ４’の端部２１ｃＢ’，２１ｄＢ’同士を接続している。

補強シーラ３３Ｂ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ４’，ＡＢ３’の端部２１ｈＢ，２１ｇＢ同士を接続している。

補強シーラ３４Ｂ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ３’，ＡＢ２’の端部２１ｇＢ’，２１ｆＢ’同士を接続している。

補強シーラ３５Ｂ’は、隣接する直線状シーラ領域ＡＢ２’，ＡＢ１’の端部２１ｆＢ’，２１ｅＢ’同士を接続している。

本変形例では、各補強シーラ３０Ｂ’～３５Ｂ’は、対応する隣り合う２つの直線状シーラ領域ＡＢ’のそれぞれの長手方向ＬＢと交差する方向に延びていることが好ましい。

上記の構成により、補強シーラ３０Ｂ’～３５Ｂ’は、複数の直線状シーラ領域のシーラ２０Ｂと協働して、環状シーラ４０Ｂ’を形成している。環状シーラ４０Ｂ’の外周は、直線状シーラ領域ＡＢ１’、補強シーラ３０Ｂ’～３２Ｂ’、直線状シーラ領域ＡＢ４’、および、補強シーラ３３Ｂ’～３５Ｂ’によって形成されている。

上述の実施形態および変形例では、インナーパネル２，２Ａ，２Ｂおよびアウターパネル３が鋼板で形成されている形態を主な例として説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。インナーパネル２およびアウターパネル３は、アルミニウム合金もしくはマグネシウム合金等の金属材料、または、ガラス繊維もしくは炭素繊維等を含む樹脂材料により形成されてもよい。また、インナーパネル２およびアウターパネル３は、金属材料および樹脂材料の複合材料等により形成されてもよい。

本発明は、自動車フードとして広く適用できる。

１，１Ａ，１Ｂ 自動車フード
２，２Ａ，２Ｂ インナーパネル
３ アウターパネル
２０，２０Ａ，２０Ｂ シーラ
２１，２１Ａ，２１Ｂ 接合部
２１ａ～２１ｌ，２１ａＡ～２１ｈＡ，２１ａＡ’～２１ｈＡ’，２１ａＢ～２１ｆＢ，２１ａＢ’～２１ｈＢ’ 端部
２２，２２Ａ 非接合部
３０～３９，３０Ａ～３５Ａ，３０Ａ’～３５Ａ’，３０Ｂ～３３Ｂ，３０Ｂ’～３５Ｂ’ 補強シーラ
４０，４０Ａ，４０Ｂ 環状シーラ
Ａ，ＡＡ，ＡＢ 直線状シーラ領域
Ｌ，ＬＡ，ＬＢ 長手方向
Ｂ，ＢＡ，ＢＢ 端部間領域
９，９Ａ ユニット
１１，１１Ｂ フランジ
１２，１２Ｂ 縦壁
１３ 底部
Ｙ 長さ方向（前後方向）
Ｘ 幅方向

Claims (14)

1. 自動車フードであって、
   インナーパネルと、
   アウターパネルと、
   シーラと、
   前記シーラのうち前記インナーパネルと前記アウターパネルとを接合している部分である接合部と、
   を備え、
   前記シーラが直線状に連続して配置されている直線状シーラ領域が延びる方向が長手方向として規定され、
   前記インナーパネルのうち前記直線状シーラ領域を含み前記長手方向の両端が前記インナーパネルの外周に達する領域が端部間領域として規定され、
   前記直線状シーラ領域は、前記自動車フードの前後方向および前記自動車フードの幅方向の少なくとも一方に間隔をあけて少なくとも３つ設けられ、
   前記複数の直線状シーラ領域のうち長さが上位３つの前記直線状シーラ領域のそれぞれは、前記直線状シーラ領域自身が属する前記端部間領域の長さの４０％以上の長さであるとともに前記接合部が形成されており、
   前記複数の前記直線状シーラ領域のうち長さが上位３つの前記直線状シーラ領域を含む３つの端部間領域は、前記インナーパネルの外周縁で囲まれる領域内において互いに交差せず、
   前記インナーパネルおよび前記アウターパネルが相対的に近い箇所と、前記インナーパネルおよび前記アウターパネルが相対的に遠い箇所と、が存在し、
   前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記相対的に近い箇所にある前記シーラは前記接合部を形成し、前記相対的に遠い箇所にある前記シーラは前記インナーパネルおよび前記アウターパネルの何れかと離隔した非接合部を形成し、前記接合部と前記非接合部とが、前記長手方向に交互に配置されている、自動車フード。
2. 前記長さは、前記自動車フードを平面視したときにおける長さである、請求項１に記載の自動車フード。
3. 前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、前記長手方向に断続的に配置されている、請求項１または請求項２に記載の自動車フード。
4. 前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、前記長手方向に沿って連続して延びている、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の自動車フード。
5. 前記複数の前記直線状シーラ領域のうちの少なくとも一組が互いに並行に配置されている、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の自動車フード。
6. 前記インナーパネルは、ユニットを含み、
   前記ユニットは、前記アウターパネルに隣接配置されるフランジと、前記アウターパネルから離隔するように前記フランジから延びる縦壁と、この縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部と、を含み、
   前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、前記フランジに設けられている、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の自動車フード。
7. 前記ユニットの前記フランジは環状に形成されており、
   前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、全ての前記接合部が前記環状のフランジの中心からオフセットした箇所に配置されている、請求項６に記載の自動車フード。
8. 前記インナーパネルに前記ユニットが複数設けられており、
   前記複数の直線状シーラ領域の少なくとも一つにおいて、前記接合部は、複数の前記ユニットのそれぞれにおける前記フランジに設けられている、請求項６または請求項７に記載の自動車フード。
9. 同一形状の前記ユニットが、前記自動車フードの前後方向および幅方向において複数配列されている、請求項６～請求項８の何れか１項に記載の自動車フード。
10. 前記シーラは、補強シーラを含み、
    前記直線状シーラ領域は、当該直線状シーラ領域の前記接合部のなかで前記長手方向における最も端部に配置された端部接合部を含み、
    前記補強シーラは、前記長手方向が異なる前記複数の直線状シーラ領域の前記端部接合部の端部同士を接続する、請求項１～請求項９の何れか１項に記載の自動車フード。
11. 前記補強シーラは、前記複数の直線状シーラ領域の前記シーラと協働して環状シーラを形成している、請求項１０に記載の自動車フード。
12. 前記インナーパネルは、厚みが０．２５ｍｍ～０．８０ｍｍの鋼板パネルか、または、厚みが０．４０ｍｍ～１．２０ｍｍのアルミニウム合金パネルである、請求項１～請求項１１の何れか１項に記載の自動車フード。
13. 前記アウターパネルは、厚みが０．２５ｍｍ～０．８０ｍｍの鋼板パネルか、または、厚みが０．４０ｍｍ～１．２０ｍｍのアルミニウム合金パネルである、請求項１～請求項１２の何れか１項に記載の自動車フード。
14. 長さが上位３つの前記直線状シーラ領域において、前記シーラのうち前記インナーパネルおよびアウターパネルの何れかとは離隔している部分は非接合部であり、
    長さが上位３つの前記直線状シーラ領域のそれぞれにおいて、前記接合部と前記非接合部とが前記長手方向に交互に配置されている、請求項１～請求項１３の何れか１項に記載の自動車フード。

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