JP7207616B1 - 自動車外装部品 - Google Patents

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Abstract

自動車フード１では、アウターパネル３とインナーパネル２とが点状の複数の点状の接合部２０によって接合されている。自動車フード１は、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘに並ぶ第１方向接合部列３０と、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘと直交する長さ方向Ｙに並ぶ第２方向接合部列４０と、を有している。第１方向接合部列３０に対応するアウターパネル３の領域における第１方向接合部列３０に沿う方向での曲率１／Ｒ１は、第２方向接合部列４０に対応するアウターパネル３の領域における第２方向接合部列４０に沿う方向での曲率１／Ｒ２よりも小さい。第１方向接合部列３０における接合部２０同士の間隔Ｘ１は、第２方向接合部列４０における接合部２０同士の間隔Ｙ２よりも大きい。

Description

本発明は、自動車外装部品に関する。
特許文献１には、自動車外装部品としての車両のフードパネルが開示されている。このフードパネルは、歩行者がフードパネルに衝突したときに歩行者に与える傷害値を低減することを主眼としている。
特許文献２には、自動車外装部品としての自動車用フードが開示されている。この自動車用フードは、歩行者が自動車用フードに接触したときに、自動車の内方へ少ない量変形するだけで接触のエネルギーを吸収することを主眼としている。
特開２００５－１９３８６３号公報 特開２０１７－１５５３号公報
特許文献１に記載の自動車フードでは、インナーパネルとアウターパネルとが接着剤で接合されている。インナーパネルとアウターパネルとを接合する接着剤として、マスチックシーラ等が知られている。インナーパネルとアウターパネルは、接着剤で接合された後、塗装され、さらに塗装を高温で焼き付けられる。この焼付時に、接着剤の硬化に伴う変形に起因して、アウターパネルにひずみ（熱ひずみ）が生じ、フードパネルの面品質を低下させてしまう。例えば、アウターパネルの厚みが薄く剛性が小さいと、インナーパネルよりもアウターパネルが変形し易くなり、接着剤の収縮に伴って、接着剤が塗布されている箇所においてアウターパネルが凹むようにひずんでしまう。アウターパネルにおいてこのような熱ひずみが生じた箇所では、表面がうねった状態となる。そのため、アウターパネルにおいて熱ひずみが生じた箇所では、自動車外装部品に照射される光が、自動車外装部品の設計上意図した表面の形状に応じた方向とは異なる方向に反射してしまい、局所的に不自然な凹凸のある箇所として視認されてしまう。その結果、面品質が低いと判断されてしまう。
特に、近年、自動車の軽量化の要請によってアウターパネルの板厚が薄くされており、アウターパネルの剛性が低くなっていることにより上記の熱ひずみが生じやすくなっている。
同様の課題は、接着剤を用いて接合された構造を有する他の自動車外装部品、例えば、バックドア、サイドドア、ルーフ構造にも存在する。すなわち、アウターパネルとこのアウターパネルに接着剤で接合されるインナーとを有する構造に、上記の課題が存在する。なお、本明細書において、インナーは、インナーパネル、補剛部材、補強部材等、アウターパネルより車体内側に配置され、自動車外装部品を構成する部材を意味する。
一方、特許文献１，２の何れにおいても、マスチックシーラ等の接着剤の熱による変形に起因するアウターパネルのひずみが面品質を低下させることについて、特段の開示はされていない。
本発明の目的の一つは、アウターパネルの熱ひずみを低減できる自動車外装部品を提供することにある。
本発明は、下記の自動車外装部品を要旨とする。
（１）アウターパネルと、
前記アウターパネルより車体内方側において前記アウターパネルに沿って配置されるインナーと、
前記アウターパネルおよび前記インナーを接合する点状の複数の接合部と、を備えた自動車外装部品であって、
複数の前記接合部が互いに間隔を空けて第１方向に並ぶ第１方向接合部列と、
複数の前記接合部が互いに間隔を空けて前記第１方向と直交する第２方向に並ぶ第２方向接合部列と、を有し、
前記第１方向接合部列に対応する前記アウターパネルの領域における前記第１方向接合部列に沿う方向での曲率は、前記第２方向接合部列に対応する前記アウターパネルの領域における前記第２方向接合部列に沿う方向での曲率よりも小さく、
前記第１方向接合部列における前記複数の接合部の前記間隔は、前記第２方向接合部列における前記接合部の前記間隔よりも大きい、自動車外装部品。
（２）前記インナーは、複数のユニットを含み、
前記ユニットは、前記アウターパネルに隣接配置される環状のフランジと、前記アウターパネルから離隔するように前記フランジから延びる縦壁と、この縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部と、を含み、
前記接合部は、前記ユニットにおいて前記フランジに配置されている、前記（１）に記載の自動車外装部品。
（３）前記ユニットは、前記アウターパネルの板厚方向から見て多角形形状または丸形状に形成されており、複数の前記ユニットが最密配置された構成を含んでいる、前記（２）に記載の自動車外装部品。
（４）前記多角形形状は、六角形形状である、前記（３）に記載の自動車外装部品。
（５）複数の前記多角形形状または丸形状のユニットの全てにおいて、前記第１方向接合部列の前記接合部、および、前記第２方向接合部列の前記接合部が配置されている、前記（３）または前記（４）に記載の自動車外装部品。
（６）前記ユニットにおける前記フランジには、３つ、４つ、または６つの前記接合部が配置されている、前記（２）～前記（５）の何れか１項に記載の自動車外装部品。
（７）前記第１方向接合部列および第２方向接合部列が配置された前記フランジの何れにおいても前記接合部が所定のパターンで配置されている、前記（６）に記載の自動車外装部品。
（８）前記第１方向接合部列および第２方向接合部列が配置された前記フランジには、前記接合部が前記フランジの周方向に等ピッチで配置されている、前記（２）～前記（７）の何れか１項に記載の自動車外装部品。
（９）前記接合部が設けられた前記ユニットとしての接合部付ユニットが複数設けられ、
互いに隣接する２つの前記接合部付ユニットの前記板厚方向視における中心間の距離が２００ｍｍ以下である、前記（２）～前記（７）の何れか１項に記載の自動車外装部品。
（１０）前記接合部が所定のパターンで配置された前記接合部付ユニットが１５個以上配置されている、前記（９）に記載の自動車外装部品。
（１１）前記第１方向接合部列に斜めに交差する方向に複数の前記接合部が並ぶ斜め方向接合部列をさらに有している、前記（１）～前記（１０）の何れか１項に記載の自動車外装部品。
（１２）前記斜め方向接合部列の各前記接合部は、前記第１方向接合部列の前記接合部であり、且つ、前記第２方向接合部列の前記接合部である、前記（１１）に記載の自動車外装部品。
（１３）前記アウターパネルはフードアウターパネルである、前記（１）～前記（１２）の何れか１項に記載の自動車外装部品。
（１４）前記第１方向が車体幅方向である前記（１３）に記載の自動車外装部品。
（１５）前記アウターパネルが板厚０．６０ｍｍ以下の鋼板であり、
前記インナーが板厚０．５０ｍｍ以下の鋼板である、前記（１）～前記（１４）の何れか１項に記載の自動車外装部品。
（１６）前記アウターパネルが板厚０．７５ｍｍ以下のアルミ板であり、
前記インナーが板厚０．７５ｍｍ以下のアルミ板である、前記（１）～前記（１４）の何れか１項に記載の自動車外装部品。
本発明によれば、アウターパネルの熱ひずみを低減できる。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車フードの模式的な分解斜視図であり、接合部の図示は省略している。 図２は、自動車フードのインナーパネルの平面図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的な断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。 図５（Ａ）は、図３の一部を拡大した図であり、図５（Ｂ）は、１つのユニットを拡大した図である。 図６は、図２の張出構造体の拡大図である。 図７は、第１変形例の主要部を示す図である。 図８は、接合部間の間隔について説明するための模式図である。 図９は、第２変形例の主要部を示す図である。 図１０（Ａ）は、第３変形例の主要部を示す模式的な平面図である。図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）の主要部を示す平面図である。図１０（Ｃ）は、図１０（Ｂ）のＸＣ－ＸＣ線に沿う断面図である。 図１１（Ａ）は、第３変形例の別の例の主要部を示す図であり、図１１（Ｂ）は、第３変形例のさらに別の例の主要部を示す図である。 図１２（Ａ）は、第４変形例の主要部を示す模式的な平面図である。図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）の主要部を示す平面図である。図１２（Ｃ）は、図１２（Ｂ）のＸＩＩＣ－ＸＩＩＣ線に沿う断面図である。
以下では、まず、本発明に想到した経緯を説明し、次に、実施形態を詳細に説明する。
［本発明に想到するに至った経緯］
一般的に、自動車フードは、アウターパネルが比較的平坦な形状である一方、インナーパネルは、凹凸のある形状である。そして、自動車フードの製造時、インナーパネルのうちアウターパネル側に凸となっている箇所にマスチックシーラ等のシーラ（接着剤）が塗布される。シーラは、インナーパネルおよびアウターパネルに接触し、これらのパネルを接合する接合部となる
前述したように、インナーパネルとアウターパネルは、接合部で接合された後、塗装され、さらに塗装を高温で焼き付けられる。この焼付時に、接合部の硬化に伴う変形に起因して、アウターパネルにひずみ（熱ひずみ）を生じ、自動車フードの面品質を低下させてしまう。例えば、アウターパネルの厚みが薄く剛性が小さいと、接合部が長い範囲で連続して延びている箇所において、熱ひずみによってアウターパネルが凹むようにひずんでしまう。また、接合部の配置間隔が短い場合、接合部同士の相互作用により、アウターパネルを板厚方向に変形させる力のアンバランスが増大する傾向にあり、アウターパネルにおける熱ひずみが大きくなる。アウターパネルにおいてこのような熱ひずみが生じた箇所では、表面がうねった状態となる。そのため、アウターパネルにおいて熱ひずみが生じた箇所では、アウターパネルに照射される光が、自動車フードの設計上意図した表面の形状に応じた方向とは異なる方向に反射してしまい、局所的に不自然な凹凸のある箇所として視認されてしまう。その結果、面品質が低いと判断されてしまう。特に、近年、自動車の軽量化の要請によってアウターパネルの板厚が薄くされており、アウターパネルの剛性が低くなっていることにより上記の熱ひずみが生じやすくなっている。
上述の背景のもと、本願発明者は鋭意研究を行った結果、アウターパネルの熱ひずみ低減の観点から、シーラを線状ではなく点状に配置し、さらに、シーラの配置を最適化するという着眼点を得た。具体的には、アウターパネルにおいて、曲率が小さい方向にシーラを塗布すると熱ひずみの影響が目立つことに気付いた。そして、曲率が小さい方向にはできるだけシーラ同士が離れるようにすることで、アウターパネルの熱ひずみの低減が可能となることに想到し、本願発明を想到した。以下、本発明の一例について具体的に説明する。
［実施形態の説明］
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、本実施形態では、自動車外装部品の一例として、自動車フードを説明する。しかしながら、本発明は、アウターパネルと、インナーと、これらインナーおよびアウターパネル同士を接合している接合部と、を有する自動車外装部品であれば適用できる。このような自動車外装部品として、サイドドア、バックドア等のドアパネル、ルーフアウターパネルを含むルーフパネル、フェンダーパネル、クオーターパネル等を例示できる。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動車フード１の模式的な分解斜視図であり、接合部２０の図示は省略している。図２は、自動車フード１のインナーパネル２の平面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う模式的な断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図であり、断面の背後に現れる部分の図示を省略している。なお、図３および図４では、図２では現れていないアウターパネル３を想像線である２点鎖線で示している。図５（Ａ）は、図３の一部を拡大した図である。図５（Ｂ）は、１つのユニット９を拡大した図である。図６は、図２の張出構造体６の拡大図である。以下では、特記なき場合、図１～図６を適宜参照して説明する。
自動車フード１は、自動車の前部に設けられるフロントフードであり、ボンネットとも称される。自動車フード１が設けられる自動車は、例えば、乗用車である。上記乗用車の一例として、セダン型乗用車、クーペ型乗用車、ハッチバック型乗用車、ミニバン型乗用車、SUV（Sport Utility Vehicle）型乗用車等を挙げることができる。
なお、本明細書では、自動車フード１が自動車に装着され且つ自動車フード１が閉じられているときを基準として、前後、左右、および、上下をいう。前とは、自動車が前進する方向である。後とは、自動車が後進する方向である。右とは、前進中の自動車が右折するときの当該自動車の転回方向である。左とは、前進中の自動車が左折するときの当該自動車の転回方向である。また、本実施形態では、自動車フード１が装着される自動車の車幅方向を幅方向Ｘという。また、自動車フード１が装着される自動車の車長方向を長さ方向Ｙという。また、自動車フード１が装着される自動車の車高方向を高さ方向Ｚという。自動車フード１以外の自動車外装部品に本発明が適用される場合、幅方向Ｘ、長さ方向Ｙ、および、高さ方向Ｚは、自動車の車幅方向、車長方向、および、車高方向とは一致しないことがある。
自動車フード１は、インナーパネル２と、このインナーパネル２に支持されるアウターパネル３と、これらのパネル２，３を互いに接合している点状の複数の接合部２０と、を有している。
アウターパネル３は、自動車フード１において自動車の外面の一部を構成する部分である。アウターパネル３は、例えば、軟鋼板または高張力鋼板等の金属材料で形成されている。高張力鋼板として、引張強さ３４０ＭＰａ以上の鋼板、例えば引張強さ４４０ＭＰａ以上の鋼板を例示できる。アウターパネル３は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工すること等により形成されている。アウターパネル３の板厚は、例えば、０．２５ｍｍ～１．２０ｍｍであり、好ましくは、０．６～０．７ｍｍである。アウターパネル３は、アルミニウム合金板であってもよい。アウターパネル３がアルミニウム合金板である場合、アウターパネル３の板厚は、０．４０～１．２０ｍｍであり、好ましくは、０．８～１．０ｍｍである。アウターパネル３の形状には、後述する曲率以外に特に制約は無い。
インナーパネル２は、アウターパネル３より車体内方側においてアウターパネル３に沿って配置されている。インナーパネル２は、アウターパネル３の下面３ａに接合部２０を用いて接合されることでこのアウターパネル３を補剛している。これにより、インナーパネル２は、アウターパネル３の張り剛性を高めている。
なお、張り剛性は、比較的ゆるやかな曲面を持つとともに板厚に対して表面積が非常に大きなプレス成形品、例えば、自動車フードのアウターパネルに、外部から力が作用した場合の、当該パネルの剛性をいう。張り剛性は、パネルを手で押したときの、弾力的な抵抗感やたわみ変形の感覚に対応する。この特性は通常、荷重をかけた際のたわみ量で表され、一定の荷重をかけた際のたわみ量が小さいほど、張り剛性が高い。
インナーパネル２は、例えば、軟鋼板または高張力鋼板等の金属材料で形成されている。インナーパネル２は、例えば、一枚の鋼板をプレス加工することにより形成されている。インナーパネル２は、一体成形品であってもよいし、複数の部材同士を接合することで形成されていてもよい。本実施形態では、インナーパネル２は、一体成形品である。インナーパネル２の板厚（鋼板の板厚）は、例えば、０．２５ｍｍ～１．２０ｍｍであり、好ましくは０．５５ｍｍ～０．６０ｍｍである。インナーパネル２の板厚は、アウターパネル３の板厚未満であってもよいし、アウターパネル３の板厚と同じであってもよいし、アウターパネル３の板厚より大きくてもよい。なお、インナーパネル２は、アルミニウム合金板であってもよい。インナーパネル２がアルミニウム合金板である場合、インナーパネル２の板厚は、０．４０ｍｍ～１．２０ｍｍであり、好ましくは、０．８ｍｍ程度である。
なお、インナーパネル２とアウターパネル３について、より好ましい構成としては、アウターパネル３が板厚０．２５ｍｍ～０．６０ｍｍ（０．６０ｍｍ以下）の鋼板であり、インナーパネル２が板厚０．２５～０．５０ｍｍ（０．５０ｍｍ以下）の鋼板である。この構成により、自動車フード１の高強度化および軽量化を達成しつつ、アウターパネル３の張り剛性と耐デント性とをより高くできる。
耐デント性は、何らかの原因でパネルに局所的な荷重が加わった場合、この荷重を除去した後におけるくぼみ（デント痕）の残留のし難さをいう。実際の自動車のボディでは、ドアなどの外側パネルを指や手のひらで強く押した場合、あるいは走行中に飛び石が当たった場合などにデント痕が発生する。デント痕は、パネルにおいて荷重が付加された箇所が塑性変形することで発生する。したがって、パネルへの負荷時におけるパネルのひずみが一定の大きさに達すると、除荷後にもひずみが残留し、デント痕が発生する。パネルに一定の残留ひずみを発生させる荷重の最小値をデント荷重と言い、デント荷重が大きい方が耐デント性に優れる。
また、インナーパネル２について、より好ましい構成としては、板厚０．２５ｍｍ～０．５０ｍｍの鋼板であり、さらに好ましい構成としては、板厚０．２５～０．４５ｍｍの鋼板である。この構成により、自動車フード１のより一層の軽量化を達成しつつ、アウターパネル３の張り剛性と耐デント性とを十分に確保できる。
一方で、インナーパネル２およびアウターパネル３の双方がアルミニウム板である場合の好ましい構成としては、アウターパネル３の板厚が０．４０～０．７５ｍｍ（０．７５ｍｍ以下）であり、インナーパネル２の板厚が０．４０～０．７５ｍｍ（０．７５ｍｍ以下）である。この構成により、自動車フード１のより一層の軽量化を達成しつつ、アウターパネル３の張り剛性と耐デント性とを十分に確保できる。
なお、インナーパネル２は、合成樹脂、繊維強化プラスチック等の樹脂製であってもよい。また、アウターパネル３を支持するインナーとして、インナーパネル２以外の補剛部材等のインナーが用いられてもよい。
インナーパネル２は、外周部４と、外周部４に取り囲まれるように配置された張出構造体６と、を有している。
外周部４は、インナーパネル２の外周部分である。アウターパネル３がエンジンルームを閉じているとき、インナーパネル２の外周部４近傍の一部は、車体（図示せず）に受けられている。これにより、アウターパネル３の上面３ｂに作用する荷重は、インナーパネル２を介して車体に受けられる。外周部４に取り囲まれるようにして、張出構造体６が配置されている。
張出構造体６は、アウターパネル３の上面３ｂに作用する荷重を受けるために設けられた立体構造を有している。張出構造体６は、断面ハット形状（断面Ｖ字形状または断面Ｕ字形状）の部材を組み合わせた構成を有している。
張出構造体６は、外周部４に隣接し当該外周部４に連続する複数の不完全ユニット８と、複数のユニット９と、を有している。
インナーパネル２の外周部４に隣接するユニット９は、直接、または、不完全ユニット８を介して外周部４に接続されている。ユニット９は、アウターパネル３の板厚方向視で幅方向Ｘに複数並ぶとともに幅方向Ｘと直交する長さ方向Ｙに複数並んでいる。なお、ユニット９は、アウターパネル３の板厚方向視で互いに交差する２つの方向（第１方向と第２方向）のそれぞれにおいて複数並んでいればよい。
不完全ユニット８は、多角形（本実施形態では、六角形）のユニット９の円周方向に沿ってユニット９の一部分を切り取った構成に相当する構成を有している。不完全ユニット８は、ユニット９の後述する部分ユニット１０と同様の部分ユニット１０を有している。不完全ユニット８のより詳細な構成は、後述する。
各ユニット９は、高さ方向Ｚの平面視（アウターパネル３の板厚方向視）で多角形（本実施形態では、六角形）の環状に形成されている。これ以降、単に平面視と表現する場合、高さ方向Ｚの平面視を意味する。各ユニット９が小さな多角形形状に形成されていることで、インナーパネル２を軽量にできるとともにインナーパネル２に高い剛性を持たせることができる。
本実施形態では、各ユニット９は、実質的に角が丸くされた正六角形に形成されている。正六角形とは、各辺の長さがすべて等しく、内角も１２０度と一定な六角形である。また、「実質的に正六角形」とは、本明細書では、正六角形として扱うことができる六角形をいう。各ユニット９の形状は、同じに形成されている。なお、本実施形態において「同じ形状」とは、同一な形状に加えて、アウターパネル３の湾曲形状に合わせた形状に各ユニット９の形状が合わせられている点以外の構成が同じである形状も含めている。
各ユニット９は、正六角形以外の六角形に形成されていてもよい。正六角形以外の六角形として、各辺の長さが不均一な六角形、および、内角が１２０度で統一されていない六角形を例示できる。各辺の長さが不均一な六角形として、前端辺の長さおよび後端辺の長さが所定の第１長さに設定され、且つ、第１長さとは異なる所定の第２長さにそれぞれ設定された四辺を有する六角形を例示できる。
張出構造体６は、六角形の環状のユニット９が複数最密に配置された構造を有している。この場合の「最密」とは、互いに隣接する複数のユニット９が隙間無く配置されていることをいう。具体的には、ユニット９は、他のユニット９とユニット境界１４において区画されている。図５（Ａ）および図５（Ｂ）に示されているように、底部１３の先端１３ｃ（下端）が、当該先端１３ｃを含む底部１３の境界を形成していることで、ユニット境界１４が形成されている。このユニット境界１４は、平面視で六角形状に形成されている。このような最密六角形配置がされていることにより、張出構造体６は、平面視における全領域において高さ方向Ｚを含む、あらゆる方向の荷重に略同様に抗することができる。
ユニット９が最密配置される場合、本実施形態のように、複数のユニット９が同一形状であることが好ましい。なお、異なる形状、相似形のユニット９が最密配置されてもよい。なお、張出構造体６において、ユニット９は最密配置されなくてもよく、隣接するユニット９，９同士の間に他の部分が形成されていてもよい。また、複数のユニット９は、互いに相似形状であってもよい。この場合、互いに相似なユニット９同士において、それぞれのフランジ１１も互いに相似な形状となる。
複数のユニット９は、本実施形態では、全体として幅方向Ｘに対称に形成されている。例えば、ユニット９は、本実施形態では、幅方向Ｘの中央において、前後に３つ並んでいる。なお、ユニット９の方向に制約は無い。
本実施形態では、幅方向Ｘの中央位置に配置された上記３つのユニット９から右側へ向けて、順に、長さ方向Ｙに並ぶ４つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ３つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置されている。また、上記と同様にして、幅方向Ｘの中央位置に配置された上記３つのユニット９から左側へ向けて、順に、長さ方向Ｙに並ぶ４つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ３つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置され、さらに、長さ方向Ｙに並ぶ２つのユニット９が配置されている。このように、実質的に同一形状のユニット９が、長さ方向Ｙ（前後方向）および幅方向Ｘにおいて複数配列されている。
図５（Ａ）、図５（Ｂ）、および、図６によく示されているように、各ユニット９は、６つの部分ユニット１０（１０ａ～１０ｆ）を有している。本実施形態では、各ユニット９において、前部分ユニット１０ａと後部分ユニット１０ｄがそれぞれ、幅方向Ｘに沿って延びている。そして、各ユニット９において、残りの４つの部分ユニット１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆが、平面視において長さ方向Ｙに対して傾斜する方向に延びている。このように、複数の部分ユニット１０によって、外形が多角形形状のユニット９が形成されている。
各部分ユニット１０（１０ａ～１０ｆ）は、アウターパネル３に隣接配置されるフランジ１１と、アウターパネル３から離隔するようにフランジ１１から延びる縦壁１２と、縦壁１２に連続しフランジ１１とは離隔している底部１３と、を有している。
フランジ１１は、アウターパネル３に隣接しており、部分ユニット１０においてアウターパネル３に最も近接配置されている部分である。フランジ１１は、帯板状部分である。１つのユニット９において、６つの部分ユニット１０ａ～１０ｆのフランジ１１は、全体として外郭形状が六角形の環状フランジ１５を形成している。なお、環状フランジ１５は全体として、六角形以外の多角形形状のフランジを形成してもよいし、後述するように、略円形状のフランジを形成してもよいし、略楕円形状のフランジを形成してもよい。そして、６つのフランジ１１の内側端部１１ａが、全体として環状のユニット９の中央を中心とする円形に形成されている。なお、複数の内側端部１１ａは、全体として多角形形状に形成されていてもよいし、楕円形形状に形成されていてもよい。また、複数の内側端部１１ａは、対称軸または対称中心点を持たない非対称形状に形成されていてもよい。
フランジ１１のうち、アウターパネル３と向かい合っている対向面１１ｂは、アウターパネル３と略平行である。この場合の「略平行」とは、アウターパネル３の下面３ａと対向面１１ｂとが幅方向Ｘ、長さ方向Ｙ、および、高さ方向Ｚの何れにおいてもゼロ度または数度以内程度の角度をなしていることをいう。各フランジ１１において、対向面１１ｂに接合部２０が配置されている。すなわち、対向面１１ｂは、接合部２０を配置可能な部分として設けられている。フランジ１１におけるアウターパネル３との対向面１１ｂのうち、接合部２０を塗布可能な幅は、２ｍｍ以上であることが、接合部２０を十分な量設ける点で好ましい。
本実施形態では、各ユニット９において、少なくとも一部の部分ユニット１０のフランジ１１は、対向面１１ｂにおいて接合部２０に接着されており、この接合部２０を介してアウターパネル３に接着されている。フランジ１１から縦壁１２が下方に向けて延びている。
縦壁１２は、フランジ１１と底部１３の間に配置されており、フランジ１１と底部１３とを接続している。縦壁１２は、アウターパネル３から離隔するようにフランジ１１から延びている。縦壁１２は、当該縦壁１２が設けられている部分ユニット１０の長手方向の全域に亘って設けられている。縦壁１２は、例えば、アウターパネル３側に近づくに従いユニット９の中心軸線側（内側端部１１ａ側）に進むテーパ状に形成されている。
縦壁１２の上端に、フランジ１１が連続している。縦壁１２の下端に、底部１３が連続している。底部１３は、ユニット９においてアウターパネル３から最も離隔した部分であり、フランジ１１とは離隔している。底部１３は、当該縦壁１２が設けられている部分ユニット１０の長手方向の全域に亘って設けられている。一のユニット９における底部１３の先端１３ｃは、隣接する他のユニット９における底部１３の先端１３ｃと一体である。
本実施形態では、互いに隣接する２つのユニット９，９（接合部２０が設けられた接合部付きユニット９，９）の板厚方向視における中心（中心軸線Ｓ１，Ｓ１）間の距離Ｌ１は、２００ｍｍ以下であることが、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を十分に確保する観点から好ましい。
次に、図６によく示されている不完全ユニット８について、より具体的に説明する。本実施形態では、不完全ユニット８は、１または複数の部分ユニット１０を有していることで、ユニット９の一部に相当する部分を含んでいる。部分ユニット１０は、前述したように、フランジ１１と、縦壁１２と、底部１３と、を有している。フランジ１１は、接合部２０を配置可能な部分である。
本実施形態では、不完全ユニット８は、複数個設けられており、不完全ユニット８１，８２を有している。本実施形態では、不完全ユニット８１は、張出構造体６の後端部左端寄りに配置されており、４つの部分ユニット１０を有している。不完全ユニット８２は、不完全ユニット８１と幅方向Ｘに対称な形状に形成されている。
次に、接合部２０について、主に図２、および、図６を参照しながら、より具体的に説明する。接合部２０は、インナーパネル２とアウターパネル３とを接合するために設けられている。接合部２０として、本実施形態では、接着剤が用いられている。この接着剤として、マスチックシーラ（マスチック接着剤）を例示できる。このマスチックシーラとして、樹脂系接着剤を例示できる。本明細書では、「シーラ」と「接着剤」は、同義で使用している。接着剤は、常温（例えば摂氏２０度）で硬化する性質であってもよいし、加熱工程または乾燥工程を経ることにより硬化する性質であってもよい。インナーパネル２とアウターパネル３とを接合している接着剤が、接合部２０である。
接合部２０は、自動車フード１の軽量化を達成しつつインナーパネル２とアウターパネル３との結合強度、張り剛性、および耐デント性を確保するように配列されている。本実施形態では、接合部２０は、インナーパネル２の各ユニット９、および、不完全ユニット８１，８２のフランジ１１に設けられる。接合部２０が設けられている不完全ユニット８およびユニット９は、接合部付ユニットである。本実施形態では、全てのユニット９および不完全ユニット８１，８２に接合部２０が設けられているけれども、一部のユニット９に接合部２０が設けられていなくてもよいし、不完全ユニット８１，８２の一部または全部に接合部２０が設けられていなくてもよい。
本実施形態では、各接合部２０は、点状（円形状）に配置されている。より具体的には、本実施形態では、接合部２０の直径（アウターパネル３の板厚方向視における直径）は、例えば、５ｍｍ～２５ｍｍ程度である。接合部２０のアスペクト比（板厚方向視における接合部２０での直径の最小値に対する最大値の比）は、例えば、１．０～２．０である。本実施形態では、各接合部２０の大きさが揃えられている。接合部２０は、インナーパネル２およびアウターパネル３の双方に接触している。接合部２０は、フランジ１１の対向面１１ｂとアウターパネル３の下面３ａとを接合している。このように、インナーパネル２のうちアウターパネル３側に張り出したフランジ１１が接合部２０を介してアウターパネル３と接合されていることにより、インナーパネル２は、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を高くできる。
本実施形態では、接合部２０が設けられた接合部付ユニットとしての各ユニット９の環状フランジ１５および不完全ユニット８１，８２の複数のフランジ１１にはそれぞれ３つの接合部２０が設けられている。また、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２には第１配置パターンＰ１または第２配置パターンＰ２で接合部２０が配置されている。本実施形態では、各配置パターンＰ１，Ｐ２は、六角形のユニット９の６つの頂点部分のうちの３つに接合部２０を配置するパターンであり、各ユニット９において周方向に１２０度の等ピッチで接合部２０が配置されている。第１配置パターンＰ１では、部分ユニット１０ａ，１０ｂ間の頂点部分と、部分ユニット１０ｃ，１０ｄ間の頂点部分と、部分ユニット１０ｅ，１０ｆ間の頂点部分のそれぞれに接合部２０が配置されている。第２配置パターンＰ２では、部分ユニット１０ｂ，１０ｃ間の頂点部分と、部分ユニット１０ｄ，１０ｅ間の頂点部分と、部分ユニット１０ｆ，１０ａ間の頂点部分のそれぞれに接合部２０が配置されている。
第１配置パターンＰ１は、左後から右前に進む傾斜方向Ｃに沿って並んでいる。第１配置パターンＰ１は、第１配置パターンＰ１が設けられたユニット８，９のそれぞれにおいて同じ大きさに設定されている。換言すれば、第１配置パターンＰ１は、当該第１配置パターンＰ１の接合部２０が配置されている何れのユニット８，９でも、同じ大きさに設定されている。さらに、本実施形態では、第１配置パターンＰ１は、当該第１配置パターンＰ１の接合部２０が配置されている何れのユニット８，９でも、板厚方向視で同じ向きに設定されている。板厚方向視において、１つの第１配置パターンＰ１内における３つの接合部２０の相対位置（相対距離）は、複数の第１配置パターンＰ１で共通している。
同様に、第２配置パターンＰ２は、傾斜方向Ｃに沿って並んでいる。第２配置パターンＰ２は、第２配置パターンＰ２が設けられたユニット８，９のそれぞれにおいて同じ大きさに設定されている。換言すれば、第２配置パターンＰ２は、当該第２配置パターンＰ２の接合部２０が配置されている何れのユニット８，９でも、同じ大きさに設定されている。さらに、本実施形態では、第２配置パターンＰ２は、当該第２配置パターンＰ２の接合部２０が配置されている何れのユニット８，９でも、板厚方向視で同じ向きに設定されている。板厚方向視において、１つの第２配置パターンＰ２内における３つの接合部２０の相対位置（相対距離）は、複数の第２配置パターンＰ２で共通している。
１つの第１配置パターンＰ１内での接合部２０について、最も遠い２つの接合部２０間の距離は２００ｍｍ以下であることが、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を十分に確保する観点から好ましく、１５０ｍｍ以下であることがより好ましく、１１０ｍｍ以下であることがより好ましい。同様に、１つの第２配置パターンＰ２内での接合部２０について、最も遠い２つの接合部２０間の距離は２００ｍｍ以下であることが、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を十分に確保する観点から好ましく、１５０ｍｍ以下であることがより好ましく、１１０ｍｍ以下であることがより好ましい。
アウターパネル３の板厚方向視において、第１配置パターンＰ１と第２配置パターンＰ２とは、傾斜方向Ｃと直交する方向（左前から右後に向かう方向）に交互に配置されている。
より具体的には、複数のユニット９のうち左前側において傾斜方向Ｃに沿って並ぶ４つのユニット９を含む第１列Ｂ１において、第１配置パターンＰ１で接合部２０が配置されている。第１列Ｂ１のすぐ後には、傾斜方向Ｃに沿って並ぶ６つのユニット９を含む第２列Ｂ２において、第２配置パターンＰ２で接合部２０が配置されている。第２列Ｂ２のすぐ後には、傾斜方向Ｃに沿って並ぶ５つのユニット９を含む第３列Ｂ３において、第１配置パターンＰ１で接合部２０が配置されている。第３列Ｂ３は、さらに、不完全ユニット８１を含んでおり、この不完全ユニット８１においては、第１配置パターンＰ１で３つの接合部２０が配置されている。第３列Ｂ３のすぐ後には、傾斜方向Ｃに沿って並ぶ５つのユニット９を含む第４列Ｂ４において、第２配置パターンＰ２で接合部２０が配置されている。第４列Ｂ４のすぐ後には、傾斜方向Ｃに沿って並ぶ４つのユニット９を含む第５列Ｂ５において、第１配置パターンＰ１で接合部２０が配置されている。第５列Ｂ５のすぐ後には、傾斜方向Ｃに沿って並ぶ１つのユニット９と不完全ユニット８１を含む第６列Ｂ６において、第２配置パターンＰ２で接合部２０が配置されている。
上記の構成により、本実施形態では、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘに並ぶ第１方向接合部列３０と、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘと直交する長さ方向Ｙに並ぶ第２方向接合部列４０と、が自動車フード１に形成されている。
本実施形態では、六角形の各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の全てにおいて、第１方向接合部列３０の接合部２０、および、第２方向接合部列４０の接合部２０が配置されている。なお、第１方向接合部列３０、および、第２方向接合部列４０の少なくとも一つが設けられていないユニット９または不完全ユニット８１，８２が存在していてもよい。
また、本実施形態では、第１方向接合部列３０および第２方向接合部列４０が配置されたフランジ（環状フランジ１５、複数のフランジ１１）の何れにおいても接合部２０が第１または第２配置パターンＰ１，Ｐ２で配置されている。
また、本実施形態では、第１方向接合部列３０および第２方向接合部列４０が配置されたフランジ（環状フランジ１５、複数のフランジ１１）には、接合部２０がフランジの周方向に等ピッチで配置されている。
本実施形態では、１つのユニット９に１つの第１配置パターンＰ１または第２配置パターンＰ２（所定のパターン）を含む配列で接合部２０が配列されている。これにより、１つのユニット９に点状の接合部２０が複数配置されている。本実施形態では、第１および第２配置パターンＰ１，Ｐ２が全体で１５個以上設けられている。
幅方向Ｘは、本発明の「第１方向」の一例であり、長さ方向Ｙは、本発明の「第２方向」の一例である。
本実施形態では、第１方向接合部列３０として、端部接合部列３１と、中間接合部列３２と、が規定されている。
本実施形態では、インナーパネル２の前方から後方に向けて、端部接合部列３１と、中間接合部列３２が、この順番で繰り返し現れている。
端部接合部列３１は、本実施形態では、ユニット９の前側の部分ユニット１０ａに配置されている接合部２０と、ユニット９の後側の部分ユニット１０ｄに配置されている接合部２０と、を含んでおり、これらの接合部２０が幅方向Ｘに並んでいる。
中間接合部列３２は、本実施形態では、部分ユニット１０ｂ，１０ｃの境界に配置されている接合部２０と、部分ユニット１０ｅ，１０ｆの境界に配置されている接合部２０と、を含んでおり、これらの接合部２０が幅方向Ｘに並んでいる。中間接合部列３２の接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２における、長さ方向Ｙの中間部にある接合部２０を含んでいる。
なお、端部接合部列３１と、中間接合部列３２のそれぞれにおいて、接合部２０は、幅方向Ｘに一直線に配置されている場合のみならず、接合部２０の少なくとも一部が幅方向Ｘに並んでいればよい。
本実施形態では、第２方向接合部列４０として、左側接合部列４１と、第１中間接合部列４２と、第２中間接合部列４３と、右側接合部列４４と、が規定されている。
本実施形態では、インナーパネル２の左方から右方に向けて、左側接合部列４１、第１中間接合部列４２、第２中間接合部列４３、右側接合部列４４が、この順番で繰り返し現れている。
左側接合部列４１は、本変形例では、部分ユニット１０ｅ，１０ｆの境界に配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。左側接合部列４１の接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の左端にある接合部２０を含んでいる。
第１中間接合部列４２は、本実施形態では、部分ユニット１０ａ，１０ｆの境界の接合部２０と、部分ユニット１０ｄ，１０ｅの境界の接合部２０と、を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。第１中間接合部列４２の接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２における、幅方向Ｘの中間部の左側にある接合部２０を含んでいる。
第２中間接合部列４３は、本実施形態では、部分ユニット１０ａ，１０ｂの境界に配置されている接合部２０と、部分ユニット１０ｃ，１０ｄの境界に配置されている接合部２０と、を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。第２中間接合部列４３の接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２における、幅方向Ｘの中間部の右側にある接合部２０を含んでいる。
右側接合部列４４は、本実施形態では、部分ユニット１０ｂ，１０ｃの境界に配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。右側接合部列４４の接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の右端にある接合部２０を含んでいる。
なお、左側接合部列４１と、中間接合部列４２，４３と、右側接合部列４４のそれぞれにおいて、接合部２０は、長さ方向Ｙに一直線に配置されている場合のみならず、接合部２０の少なくとも一部が長さ方向Ｙに並んでいればよい。
第１方向接合部列３０における複数の接合部２０の間隔Ｘ１（幅方向Ｘの間隔）は、第２方向接合部列４０における複数の接合部２０の間隔Ｙ１（長さ方向Ｙの間隔）よりも大きく設定されている。
本実施形態では、第１方向接合部列３０における接合部２０同士の最小間隔Ｘ１１は、第２方向接合部列４０における接合部２０同士の最小間隔Ｙ１１よりも大きく設定されている（Ｘ１１＞Ｙ１１）。
具体的には、第１方向接合部列３０における接合部２０同士の最小間隔Ｘ１１は、本実施形態では、端部接合部列３１における、第１配置パターンＰ１で配置された部分ユニット１０ｃ，１０ｄの境界の接合部２０と、この接合部２０のすぐ右方のユニット９において第２配置パターンＰ２で配置された部分ユニット１０ｆ，１０ａの境界の接合部２０と、の間隔である。また、第２方向接合部列４０における接合部２０同士の最小間隔Ｙ１１は、本実施形態では、１つのユニット９内における、同一長さ方接合部列４０内の２つの接合部２０，２０間の間隔である。
また、本実施形態では、第１方向接合部列３０における接合部２０同士の最大間隔Ｘ１２は、第２方向接合部列４０における接合部２０同士の最大間隔Ｙ１２よりも大きく設定されている。
具体的には、第１方向接合部列３０における接合部２０同士の最大間隔Ｘ１２は、本実施形態では、中間接合部列３２における、第１配置パターンＰ１で配置された部分ユニット１０ｅ，１０ｆの境界の接合部２０と、この接合部２０のから幅方向Ｘに真っ直ぐ進んだ右隣の第２配置パターンＰ２における部分ユニット１０ｂ，１０ｃ間の接合部２０と、の間隔である。また、第２方向接合部列４０における接合部２０同士の最大間隔Ｙ１２は、本実施形態では、左側接合部列４１の２つの接合部２０，２０間の間隔であり、右側接合部列４４の２つの接合部２０，２０間の間隔でもある。
本実施形態では、第１方向接合部列３０に斜めに交差する方向に複数の接合部２０が並ぶ斜め方向接合部列５０が形成されている。
斜め方向接合部列５０は、傾斜方向Ｃに沿って延びており、本実施形態では、４種類設けられている。具体的には、斜め方向接合部列５０として、第１斜め方向接合部列５１、第２斜め方向接合部列５２、第３斜め方向接合部列５３、および、第４斜め方向接合部列５４が設けられている。第１斜め方向接合部列５１、第２斜め方向接合部列５２、第３斜め方向接合部列５３、および、第４斜め方向接合部列５４は、左前側から右後側に向けてこの順に繰り返し並んでいる。各斜め方向接合部列５０においては、傾斜方向Ｃに沿って接合部２０が並んでいる。この場合の「傾斜方向Ｃに沿って接合部２０が並んでいる」とは、接合部２０が傾斜方向Ｃ上に一直線に並んでいる場合に限らず、接合部２０の少なくとも一部が傾斜方向Ｃに並んでいる場合を含む。傾斜方向Ｃが幅方向Ｘに対してなす角度θ１は、例えば、約３０度である。この角度θ１は、特に限定されない。
第１斜め方向接合部列５１は、第１配置パターンＰ１における３つの接合部２０のうちの左前側の２つの接合部２０を含んでいる。第２斜め方向接合部列５２は、第１配置パターンＰ１における３つの接合部２０のうちの右後側の１つの接合部２０を含んでいる。第３斜め方向接合部列５３は、第２配置パターンＰ２における３つの接合部２０のうちの左前側の１つの接合部２０を含んでいる。第４斜め方向接合部列５４は、第２配置パターンＰ２における３つの接合部２０のうちの右前側の２つの接合部２０を含んでいる。
本実施形態では、斜め方向接合部列５０の各接合部２０は、第１方向接合部列３０の接合部２０であり、且つ、第２方向接合部列４０の接合部２０である。なお、斜め方向接合部列５０には属しているけれども、第１，第２方向接合部３０，４０には属していない接合部２０が存在していてもよい。
第１方向接合部列３０に対応するアウターパネル３の領域における第１方向接合部列３０に沿う方向での曲率１／Ｒ１は、第２方向接合部列４０に対応するアウターパネル３の領域における第２方向接合部列４０に沿う方向での曲率１／Ｒ２よりも小さく設定されている。
図１および図６を参照して、具体的には、各第１方向接合部列３０の上方におけるアウターパネル３の幅方向Ｘに沿った曲率１／Ｒ１は、当該第１方向接合部列３０の上方における、各第２方向接合部列４０上でのアウターパネル３の長さ方向Ｙに沿った曲率１／Ｒ２よりも小さい（（１／Ｒ１）＜（１／Ｒ２））。換言すれば、各第１方向接合部列３０上におけるアウターパネル３の幅方向Ｘの曲率半径Ｒ１は、当該第１方向接合部列３０上における、各第２方向接合部列４０の長さ方向Ｙに沿う方向での曲率半径Ｒ２よりも大きい（Ｒ１＞Ｒ２）。曲率半径Ｒ１は、例えば２０００ｍｍ～１００００ｍｍであり、曲率半径Ｒ２は、例えば、４００ｍｍ～４０００ｍｍである。
なお、上記の曲率Ｒ１，Ｒ２は、それぞれ、アウターパネル３における、キャラクタラインを除く箇所の曲率（例えば平均曲率）をいい、曲率Ｒ１，Ｒ２が不連続に変化する箇所は、曲率Ｒ１，Ｒ２の算出箇所からは除かれる。
また、本実施形態では、幅方向Ｘにおけるアウターパネル３の長さは、長さ方向Ｙにおけるアウターパネル３の長さよりも長い。すなわち、本実施形態では、アウターパネル３は、横長のパネルである。このため、幅方向Ｘにおけるアウターパネル３の曲げ剛性は、長さ方向Ｙにおけるアウターパネル３の曲げ剛性よりも低い。なお、幅方向Ｘにおけるアウターパネル３の長さは、長さ方向Ｙにおけるアウターパネル３の長さよりも短くてもよい。
以上が自動車フード１の概略構成である。
次に、自動車フード１の製造方法の一例の要点を説明する。接合部２０の塗布工程では、まず、図示しない作業台に塗布対象としてのインナーパネル２またはアウターパネル３が載せられる。次に、塗布対象に、１または複数のノズルを有する塗布装置によって、接合部２０となる接着剤が塗布される。塗布対象に接着剤が塗布された後、インナーパネル２とアウターパネル３が、ロボットアーム（図示せず）等を用いて互いに合わされる。これにより、接着剤の一部がインナーパネル２およびアウターパネル３の双方に接触して接合部２０となり、接合部２０がこれらのパネル２，３を接合する。その後、例えばアウターパネル３の外周縁部をヘミング加工し、その後塗装工程および焼き付け工程等を経ること等によって、自動車フード１が完成する。
以上説明したように、本実施形態によると、第１方向接合部列３０に対応するアウターパネル３の領域における第１方向接合部列３０に沿う方向での曲率１／Ｒ１が、第２方向接合部列４０に対応するアウターパネル３の領域における第２方向接合部列４０に沿う方向での曲率１／Ｒ２よりも小さい。そして、第１方向接合部列３０における接合部２０の間隔Ｘ１は、第２方向接合部列４０における接合部２０の間隔Ｙ１よりも大きい。この構成であれば、相対的に曲率が小さい（曲率半径が大きい）ことにより、剛性が低く自動車フード１の製造時に熱ひずみが生じやすい箇所において、熱ひずみの原因となる接合部２０の配置間隔が広くされている（接合部２０が疎となるように配置されている）。これにより、自動車フード１製造時の焼付工程に起因する接合部２０の熱ひずみの影響を、上記ひずみが生じやすい箇所で小さくできる。
さらに、上述したように、アウターパネル３において、相対的に曲率が小さい（曲率半径が大きい）ことにより、剛性が低く熱ひずみが生じやすい第１方向接合部列３０上では、熱ひずみの原因となる接合部２０の配置間隔が広くされている。接合部２０の配置間隔が広くされている箇所において、接合部２０によるアウターパネル３の過度の拘束がされずに済むので、アウターパネル３が適度に弾性変形でき、その結果、アウターパネル３の耐デント性を高くできる。
また、本実施形態によると、アウターパネル３側に突出するように配置される環状フランジ１５に接合部２０を設けてインナーパネル２とアウターパネル３とを接合することで、インナーパネル２によるアウターパネル３の支持剛性を高くできる。多角形形状、特に、ハニカム形状のユニット９が最密配置されていることで、インナーパネル２によるアウターパネル３の支持剛性を極めて高くできる。よって、アウターパネル３の板厚を小さくした場合でも、アウターパネル３の張り剛性を十分に確保できる。
また、本実施形態によると、多角形形状のユニット９の全てにおいて、第１方向接合部列３０の接合部２０と、第２方向接合部列４０の接合部２０と、が配置されている。この構成によると、インナーパネル２とアウターパネル３との接合箇所を十分に確保しつつ、インナーパネル２でアウターパネル３を広い領域で支持できる。よって、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性をより高くできる。
また、本実施形態によると、ユニット９には、３つの接合部２０が設けられている。３つの接合部２０であれば、幅方向Ｘおよび長さ方向Ｙに適度な間隔で接合部２０を配置できる。よって、アウターパネル３の熱ひずみを低減できる上述した接合部２０のレイアウトを実現し易い。
また、本実施形態によると、第１方向接合部列３０および第２方向接合部列４０が配置されたフランジ（環状フランジ１５および複数のフランジ１１）の何れにおいても、接合部２０が第１配置パターンＰ１または第２配置パターンＰ２で配置されている。このようにパターン化された接合部２０の配列とすることで、アウターパネル３における張り剛性および耐デント性をより均質にできる。
また、本実施形態によると、１つの自動車フード１において、第１配置および第２配置パターンＰ１，Ｐ２が、１５個以上設けられている。この構成によると、アウターパネル３におけるより広い範囲に接合部２０を分布させることができる。これにより、自動車フード１の全体において、十分な張り剛性および耐デント性を確保できる。
また、本実施形態によると、複数の接合部２０は、第１方向接合部列３０に交差する方向に接合部２０が並ぶ斜め方向接合部列５０を形成するように配置されている。このような接合部２０の配置によって、第１方向接合部列３０における接合部２０同士の最小間隔Ｘ１１を、第２方向接合部列４０における接合部２０同士の最小間隔Ｙ１１よりも大きくすることができる。すなわち、斜め方向接合部列５０を設けることによって、最小間隔Ｘ１１＞Ｙ１１となる接合部２０の配列を実現し易くできる。
また、本実施形態によると、第１方向接合部列３０に関するアウターパネル３での曲率１／Ｒ１は、第２方向接合部列４０に関するアウターパネル３での１／Ｒ２よりも小さく、さらに、第１方向接合部列３０における接合部２０の間隔Ｘ１は、第２方向接合部列４０にける接合部２０の間隔Ｙ１よりも大きい。さらに、本実施形態では、自動車フード１は、幅方向Ｘの長さが長さ方向Ｙの長さよりも長い。この構成では、幅方向Ｘに細長い自動車フード１の幅方向Ｘに沿う接合部２０の配置密度は、第１方向接合部列３０を長さ方向Ｙに沿って配列する場合における幅方向Ｘに沿う接合部２０の配置密度よりも小さくできる。よって、自動車外装部品としての自動車フード１における接合部２０の数を比較的少なくできる。その結果、自動車フード１をより軽量にできる。
また、各ユニット９をハニカム形状として複数のユニット９を最密配置し、インナーパネル２およびアウターパネル３の板厚を小さくし、且つ、接合部２０を本実施形態のように好ましい配置としている。これにより、引張強さ３４０ＭＰａ、板厚０．６５ｍｍの鋼板のアウターパネルに用いられるのと同等の張り剛性，耐デント特性を、引張強さ５９０ＭＰａ、板厚０．４０ｍｍの二相鋼板（ＤＰ鋼）で得られ、さらに、シーラ（接合部２０）に起因するアウターパネル３の熱ひずみを低減できる。
以上、本発明の実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上述の実施形態に限定されない。本発明は、請求の範囲に記載の範囲において種々の変更が可能である。なお、以下では、上述の実施形態と異なる構成を主に説明し、同様の構成には同様の符号を付して詳細な説明を省略する場合がある。
＜第１変形例＞
実施形態では、１つのユニット９に３つの接合部２０を三角形状に配置した。しかしながら、この通りでなくてもよい。図７は、第１変形例の主要部を示す図である。図７を参照して、第１変形例では、１つのユニット９に４つの接合部２０を四角形状に配置している。
本変形例では、１つのユニット９にはそれぞれ４つの接合部２０が設けられている。また、各ユニット９には、単一の配置パターンで接合部２０が配置されている。本変形例では、この配置パターンは、１つユニット９において、第１方向接合部列３０Ａに交差する方向（幅方向Ｘに交差する方向としての傾斜方向Ｃ）に接合部２０が並ぶように配置されたパターンである。
本変形例では、幅方向Ｘに対して傾斜方向Ｃがなす角度θ１Ａ（劣角）は、例えば、１５度～４５度程度である。各ユニット９において周方向に９０度の等ピッチで接合部２０が配置されている。この配置パターンでは、部分ユニット１０ａ，１０ｂ，１０ｄ，１０ｅのそれぞれに接合部２０が配置されている。第１方向接合部列３０Ａおよび第２方向接合部列４０Ａが配置されたフランジ（環状フランジ１５、複数のフランジ１１）の何れにおいても接合部２０が上記のパターンで配置されている。
この配置パターンは、当該配置パターンが設けられたユニット８，９のそれぞれにおいて同じ大きさに設定されている。換言すれば、４つの接合部２０の配置パターンは、当該４つの接合部２０の配置パターンが配置されている何れのユニット８，９でも、同じ大きさに設定されている。さらに、本変形例では、４つの接合部２０の配置パターンは、当該４つの接合部２０の配置パターンのユニット８，９でも、板厚方向視で同じ向きに設定されている。板厚方向視において、１組の４つの接合部２０の配置パターン内における４つの接合部２０の相対位置（相対距離）は、複数の上記配置パターンで共通している。
本変形例では、１つのユニット９に１つの配置パターンの配列で接合部２０が配列されている。これにより、１つのユニット９に点状の接合部２０が複数配置されている。本変形例では、この配置パターンが全体で１５個以上設けられている。
１つのユニット９内での接合部２０について、最も遠い２つの接合部２０間の距離は２００ｍｍ以下であることが、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を十分に確保する観点から好ましく、１５０ｍｍ以下であることがより好ましく、１１０ｍｍ以下であることがより好ましい。
本変形例では、全てのユニット９および不完全ユニット８１，８２に、同じ配置パターンで接合部２０が配置されている。すなわち、本変形例では、接合部２０が設けられた接合部付ユニットとしての各ユニット９の環状フランジ１５および不完全ユニット８１，８２の複数のフランジ１１にはそれぞれ４つの接合部２０が設けられている。
上記の構成により、本変形例では、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘに並ぶ第１方向接合部列３０Ａと、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘと直交する長さ方向Ｙに並ぶ第２方向接合部列４０Ａと、が形成されている。
本変形例では、六角形の各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の全てにおいて、第１方向接合部列３０Ａの接合部２０、および、第２方向接合部列４０Ａの接合部２０が配置されている。なお、第１方向接合部列３０Ａ、および、第２方向接合部列４０Ａの少なくとも一つが設けられていないユニット９または不完全ユニット８１，８２が存在していてもよい。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ａとして、端部接合部列３１Ａと、２つの中間接合部列３２Ａ，３３Ａと、が規定されている。
本変形例では、インナーパネル２の前方から後方に向けて、端部接合部列３１Ａ、中間接合部列３２Ａ、中間接合部列３３Ａが、この順番で繰り返し現れている。
端部接合部列３１Ａは、本変形例では、部分ユニット１０ａまたは１０ｄに配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が幅方向Ｘに並んでいる。端部接合部列３１Ａの接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の前部または後部にある接合部２０を含んでいる。
中間接合部列３２Ａは、本変形例では、部分ユニット１０ｂに配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が幅方向Ｘに並んでいる。中間接合部列３３Ａは、本変形例では、部分ユニット１０ｅに配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合２０が幅方向Ｘに並んでいる。中間接合部列３２Ａ，３３Ａの接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２における、長さ方向Ｙの中間部にある接合部２０を含んでいる。
なお、端部接合部列３１Ａと、中間接合部列３２Ａ，３３Ａのそれぞれにおいて、接合部２０は、幅方向Ｘに一直線に配置されている場合のみならず、接合部２０の少なくとも一部が幅方向Ｘに並んでいればよい。
本変形例では、第２方向接合部列４０Ａとして、左側接合部列４１Ａと、中間接合部列４２Ａと、右側接合部列４４Ａと、が規定されている。
本変形例では、インナーパネル２の左方から右方に向けて、左側接合部列４１Ａ、中間接合部列４２Ａ、右側接合部列４４Ａが、この順番で繰り返し現れている。
左側接合部列４１Ａは、本変形例では、部分ユニット１０ｅに配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。左側接合部列４１Ａの接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の左側にある接合部２０を含んでいる。
中間接合部列４２Ａは、本変形例では、部分ユニット１０ａ，１０ｄに配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。中間接合部列４２Ａの接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２における、幅方向Ｘの中間部にある接合部２０を含んでいる。
右側接合部列４４Ａは、本変形例では、部分ユニット１０ｂに配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。右側接合部列４４Ａの接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の右側にある接合部２０を含んでいる。
なお、左側接合部列４１Ａと、中間接合部列４２Ａと、右側接合部列４４Ａのそれぞれにおいて、接合部２０は、幅方向Ｘに一直線に配置されている場合のみならず、接合部２０の少なくとも一部が幅方向Ｘに並んでいればよい。
第１方向接合部列３０Ａにおける複数の接合部２０の間隔Ｘ１Ａは、第２方向接合部列４０Ａにおける複数の接合部２０の間隔Ｙ１Ａよりも大きく設定されている。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ａにおける接合部２０同士の最小間隔Ｘ１１Ａは、第２方向接合部列４１Ａにおける接合部２０同士の最小間隔Ｙ１１Ａよりも大きく設定されている。
具体的には、第１方向接合部列３０Ａにおける接合部２０同士の最小間隔Ｘ１１Ａは、本変形例では、第１方向接合部列３０Ａの端部接合部列３１Ａのうち、左側が部分ユニット１０ｄの接合部２０で右側が部分ユニット１０ａの接合部２０における、これらの接合部２０間の間隔である。また、第２方向接合部列４０Ａにおける接合部２０，２０同士の最小間隔Ｙ１１Ａは、本変形例では、左側接合部列４２Ａにおける１つのユニット９の接合部２０と、このユニット９と長さ方向Ｙに隣り合うユニット９の接合部２０との間の間隔である。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ａにおける接合部２０同士の最大間隔Ｘ１２Ａは、第２方向接合部列４０Ａにおける接合部２０同士の最大間隔Ｙ１２Ａよりも大きく設定されている。
具体的には、第１方向接合部列３０Ａにおける接合部２０同士の最大間隔Ｘ１２Ａは、本変形例では、中間接合部列３２Ａにおける２つの接合部２０，２０間の間隔、または、中間接合部列３３Ａにおける２つの接合部２０，２０間の間隔である。また、第２方向接合部列４０Ａにおける接合部２０同士の最大間隔Ｙ１２Ａは、本変形例では、右側接合部列４１Ａにおける、隣り合うユニット９，９の接合部２０，２０間の間隔、または、左側接合部列４４Ａにおける、隣り合うユニット９，９の接合部２０，２０間の間隔である。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ａに交差する方向に複数の接合部２０が並ぶ斜め方向接合部列５０Ａが形成されている。
斜め方向接合部列５０Ａは、傾斜方向Ｃに沿って延びており、本実施形態では、２種類設けられている。具体的には、斜め方向接合部列５０Ａとして、第１斜め方向接合部列５１Ａ、および、第２斜め方向接合部列５２Ａが設けられている。第１斜め方向接合部列５１、および、第２斜め方向接合部列５２は、右前側から左後側に向けてこの順に繰り返し並んでいる。各斜め方向接合部列５０Ａにおいては、接合部２０が傾斜方向Ｃに並んでいる。すなわち、各斜め方向接合部列５０Ａにおいては、傾斜方向Ｃに沿って接合部２０が配置されている。幅方向Ｘに対する傾斜方向Ｃのなす角度θ１Ａは、例えば、約３０度である。この角度θ１は、例えば約１５度～７５度が好ましく、特に限定されない。
第１斜め方向接合部列５１Ａは、各ユニット９または不完全８１，８２における４つの接合部２０のうちの右前側の２つの接合部２０を含んでいる。第２斜め方向接合部列５２Ａは、各ユニット９または不完全８１，８２における４つの接合部２０のうちの左後側の２つの接合部２０を含んでいる。
なお、第１方向接合部列３０Ａにおける接合部２０同士の間隔Ｘ１Ａは、角度θ１Ａが２２．５度または６７．５度であるときに、最も大きくなる。図８は、幅方向Ｘにおける接合部２０間の間隔について説明するための模式図である。図８では、接合部２０が格子状に配列されたサンプル１～５が図示されている。サンプル１では、接合部２０が幅方向Ｘに平行に配列されている。サンプル２～５は、それぞれ、サンプル１を平面視で２２．５度、４５度、６７．５度、および、９０度回転させた状態を示している。サンプル１での幅方向Ｘにおける接合部２０，２０間の距離をａとした場合に、サンプル２～５での幅方向Ｘにおける接合部２０，２０間の距離は、それぞれ、√５ａ，√２ａ，√５ａ，ａとなる。よって、上述したように、第１方向接合部列３０Ａにおける接合部２０同士の間隔Ｘ１Ａは、角度θ１Ａが２２．５度または６７．５度であるときに、最も大きくなる。
本変形例では、斜め方向接合部列５０Ａの各接合部２０は、第１方向接合部列３０Ａの接合部２０であり、且つ、第２方向接合部列４０Ａの接合部２０である。なお、斜め方向接合部列５０Ａには属しているけれども、第１，第２方向接合部３０Ａ，４０Ａには属していない接合部２０が存在していてもよい。
この第１変形例によれば、ユニット９および不完全ユニット８１，８２には、４つの接合部２０が設けられている。４つの接合部２０であれば、幅方向Ｘおよび長さ方向Ｙに適度な間隔で接合部２０を配置できる。よって、アウターパネル３の熱ひずみを低減できる上述した接合部２０のレイアウトを実現し易い。
＜第２変形例＞
図９は、第２変形例の主要部を示す図である。図９を参照して、第２変形例では、１つのユニット９に６つの接合部２０を六角形形状に配置している。
本変形例では、１つのユニット９にはそれぞれ６つの接合部２０が設けられている。また、各ユニット９には、単一の配置パターンで接合部２０が配置されている。本実施形態では、配置パターンは、１つユニット９において、当該ユニット９の周方向に等ピッチで６つの接合部２０が並ぶように配置されたパターンである。各ユニット９において周方向に６０度ピッチで接合部２０が配置されている。この配置パターンでは、６角形のユニット９のそれぞれの頂点部に接合部２０が配置されている。第１方向接合部列３０Ｂおよび第２方向接合部列４０Ｂが配置されたフランジ（環状フランジ１５、複数のフランジ１１）の何れにおいても接合部２０が上記のパターンで配置されている。
この配置パターンは、当該配置パターンが設けられたユニット８，９のそれぞれにおいて同じ大きさに設定されている。換言すれば、６つの接合部２０の配置パターンは、当該６つの接合部２０の配置パターンが配置されている何れのユニット８，９でも、同じ大きさに設定されている。さらに、本変形例では、６つの接合部２０の配置パターンは、当該６つの接合部２０の配置パターンのユニット８，９でも、板厚方向視で同じ向きに設定されている。板厚方向視において、１組の６つの接合部２０の配置パターン内における６つの接合部２０の相対位置（相対距離）は、複数の上記配置パターンで共通している。
本変形例では、１つのユニット９に１つの配置パターンの配列で接合部２０が配列されている。これにより、１つのユニット９に点状の接合部２０が複数配置されている。本変形例では、この配置パターンが全体で１５個以上設けられている。
１つのユニット９内での接合部２０について、最も遠い２つの接合部２０間の距離は２００ｍｍ以下であることが、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を十分に確保する観点から好ましく、１５０ｍｍ以下であることがより好ましく、１１０ｍｍ以下であることがより好ましい。
本変形例では、全てのユニット９および不完全ユニット８１，８２に、同一の配置パターンで接合部２０が配置されている。すなわち、本変形例では、接合部２０が設けられた接合部付ユニットとしての各ユニット９の環状フランジ１５および不完全ユニット８１，８２の複数のフランジ１１にはそれぞれ６つの接合部２０が設けられている。
上記の構成により、本変形例では、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘに並ぶ第１方向接合部列３０Ｂと、複数の接合部２０が互いに間隔を空けて幅方向Ｘと直交する長さ方向Ｙに並ぶ第２方向接合部列４０Ｂと、が形成されている。
本変形例では、六角形の各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の全てにおいて、第１方向接合部列３０Ｂの接合部２０、および、第２方向接合部列４０Ｂの接合部２０が配置されている。なお、第１方向接合部列３０Ｂ、および、第２方向接合部列４０Ｂの少なくとも一つが設けられていないユニット９または不完全ユニット８１，８２が存在していてもよい。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ｂとして、端部接合部列３１Ｂと、中間接合部列３２Ｂと、が規定されている。
本変形例では、インナーパネル２の前方から後方に向けて、端部接合部列３１Ｂ、中間接合部列３２Ｂが、この順番で繰り返し現れている。
端部接合部列３１Ｂは、本変形例では、部分ユニット１０ａ，１０ｂの境界および部分ユニット１０ａ，１０ｆの境界に配置されている２つの接合部２０、または、部分ユニット１０ｃ，１０ｄの境界および部分ユニット１０ｄ，１０ｅの境界に配置されている２つの接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が幅方向Ｘに並んでいる。端部接合部列３１Ｂの接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２の前側または後側にある接合部２０を含んでいる。
中間接合部列３２Ｂは、本変形例では、部分ユニット１０ｂ，１０ｃの境界および部分ユニット１０ｅ，１０ｆの境界に配置されている接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が幅方向Ｘに並んでいる。中間接合部列３２Ｂの接合部２０は、各ユニット９および不完全ユニット８１，８２における、長さ方向Ｙの中間部にある接合部２０を含んでいる。
なお、端部接合部列３１Ｂと、中間接合部列３２Ｂのそれぞれにおいて、接合部２０は、幅方向Ｘに一直線に配置されている場合のみならず、接合部２０の少なくとも一部が幅方向Ｘに並んでいればよい。
本変形例では、第２方向接合部列４０Ｂとして、左側接合部列４１Ｂと、右側接合部列４４Ｂと、が規定されている。
本変形例では、インナーパネル２の左方から右方に向けて、左側接合部列４１Ｂ、右側接合部列４４Ｂが、この順番で繰り返し現れている。
左側接合部列４１Ｂは、本変形例では、各ユニット９の左側３つの接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。右側接合部列４４Ｂは、本変形例では、各ユニット９の右側３つの接合部２０を含んでおり、これらの接合部２０が長さ方向Ｙに並んでいる。
なお、左側接合部列４１Ａと右側接合部列４４Ａのそれぞれにおいて、接合部２０は、長さ方向Ｙに一直線に配置されている場合のみならず、接合部２０の少なくとも一部が長さ方向Ｙに並んでいればよい。
第１方向接合部列３０Ｂにおける接合部２０の間隔Ｘ１Ｂは、第２方向接合部列４０Ｂにおける接合部２０の間隔Ｙ１Ｂよりも大きく設定されている。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ｂにおける接合部２０同士の最小間隔Ｘ１１Ｂは、第２方向接合部列４０Ｂにおける接合部２０同士の最小間隔Ｙ１１Ｂよりも大きく設定されている。
具体的には、第１方向接合部列３０Ｂにおける接合部２０同士の最小間隔Ｘ１１Ｂは、本変形例では、第１方向接合部列３０Ｂの端部接合部列３１Ｂのうち、１つのユニット９内において幅方向Ｘに並ぶ２つの接合部２０，２０間の間隔である。また、第２方向接合部列４０Ｂにおける接合部２０同士の最小間隔Ｙ１１Ｂは、本変形例では、左側接合部列４１Ｂまたは右側接合部列４４Ｂにおける１つのユニット９内での、長さ方向Ｙに隣り合う２つの接合部２０，２０間の間隔である。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ｂにおける接合部２０同士の最大間隔Ｘ１２Ｂは、第２方向接合部列４０Ｂにおける接合部２０同士の最大間隔Ｙ１２Ｂよりも大きく設定されている。
具体的には、第１方向接合部列３０Ｂにおける接合部２０同士の最大間隔Ｘ１２Ｂは、本変形例では、中間接合部列３２Ｂにおける幅方向Ｘに隣り合う２つのユニット９，９の接合部２０，２０間の間隔である。また、第２方向接合部列４０Ｂにおける隣り合う接合部２０同士の最大間隔Ｙ１２Ｂは、本変形例では、右側接合部列４１Ｂまたは左側接合部列４１Ｂにおける、隣り合うユニット９，９の接合部２０，２０間の間隔である。
本変形例では、第１方向接合部列３０Ｂに交差する方向に複数の接合部２０が並ぶ斜め方向接合部列５０Ｂが形成されている。
斜め方向接合部列５０Ｂは、傾斜方向Ｃに沿って延びている。本実施形態では、斜め方向接合部列５０Ｂとして、第１斜め方向接合部列５１Ｂと第２斜め方向接合部列５２Ｂが設けられている。第１斜め方向接合部列５１Ｂと第２斜め方向接合部列５２Ｂは、アウターパネル３の板厚方向視において、右前から左後に向けて交互に配列されている。
第１斜め方向接合部列５１Ｂは、各ユニット９または不完全ユニット８１，８２における、右前側の３つの接合部２０を含んでいる。第２斜め方向接合部列５２Ｂは、各ユニット９または不完全ユニット８１，８２における、左後側の３つの接合部２０を含んでいる。各斜め方向接合部列５０Ｂにおいては、傾斜方向Ｃに沿って接合部２０が配置されている。幅方向Ｘに対する傾斜方向Ｃのなす角度θ１Ｂは、例えば、約３０度である。この角度θ１Ｂは、約１５度～７５度が好ましく、特に限定されない。
本変形例では、斜め方向接合部列５０Ｂの各接合部２０は、第１方向接合部列３０Ｂの接合部２０であり、且つ、第２方向接合部列４０Ｂの接合部２０である。なお、斜め方向接合部列５０Ｂには属しているけれども、第１，第２方向接合部３０Ｂ，４０Ｂには属していない接合部２０が存在していてもよい。
この第１実施形態の第２変形例によれば、ユニット９および不完全ユニット８１，８２には、６つの接合部２０が設けられている。６つの接合部２０であれば、幅方向Ｘおよび長さ方向Ｙに適度な間隔で接合部２０を配置できる。よって、アウターパネル３の熱ひずみを低減できる上述した接合部２０のレイアウトを実現し易い。
＜第３変形例＞
上述の実施形態および変形例では、各ユニット９のフランジ１１および縦壁１２の全体としての外形は多角形形状（六角形形状）であった。しかしながら、この通りでなくてもよい。
図１０（Ａ）は、第３変形例の主要部を示す模式的な平面図である。図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）の主要部を示す平面図である。図１０（Ｃ）は、図１０（Ｂ）のＸＣ－ＸＣ線に沿う断面図である。
図１０（Ａ）～図１０（Ｃ）を参照して、第３変形例では、各ユニット９Ｃの環状フランジ１５Ｃおよび縦壁１２Ｃの全体としての外形は、丸形状（円形）である。この変形例では、各ユニット９Ｃにおいて、円筒状の縦壁１２Ｃおよび円環状の環状フランジ１５Ｃが設けられている。各ユニット９Ｃにおける環状フランジ１５Ｃ上での接合部２０の配列は、実施形態で説明したのと同じ（図１０（Ｂ）に示すように３つの接合部２０が第１または第２配置パターンＰ１，Ｐ２で配置）であってもよいし、第１変形例で説明したのと同じ（図１１（Ａ）に示すようにユニット９Ｃ毎に４つの接合部２０を配置）であってもよいし、第２変形例で説明したのと同じ（図１１（Ｂ）に示すようにユニット９Ｃ毎に６つの接合部２０を配置）であってもよい。なお、縦壁１２Ｃおよび環状フランジ１５Ｃは、平面視において、楕円環状等、曲率半径が一定でない環形状であってもよい。図１１（Ａ）に示す例では、傾斜角度θ１Ｃは、３０度を示しているが、１５度～７５度程度が好ましく、２２．５度が好ましい。
本変形例では、互いに隣接する２つのユニット９Ｃ，９Ｃ（接合部２０が設けられた接合部付きユニット９Ｃ，９Ｃ）の板厚方向視における中心（中心軸線Ｓ１，Ｓ１）間の距離Ｌ１は、２００ｍｍ以下であることが、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を十分に確保する観点から好ましい。
＜第４変形例＞
上述の実施形態および変形例では、各ユニット９，９Ｃのフランジ１１，１１Ｃおよび縦壁１２，１２Ｃの全体としての外形は多角形形状（六角形形状）または円形であった。しかしながら、この通りでなくてもよい。
図１２（Ａ）は、第４変形例の主要部を示す模式的な平面図である。図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）の主要部を示す平面図である。図１２（Ｃ）は、図１２（Ｂ）のＸＩＩＣ－ＸＩＩＣ線に沿う断面図である。
図１２（Ａ）～図１２（Ｃ）を参照して、第４変形例では、各ユニット９Ｄが、アウターパネル３の板厚方向視において、正方形に最密配置（隙間無く配置）されている。ユニット９Ｄは、幅方向Ｘに複数並んでいるとともに、長さ方向Ｙに複数並んでおり、マトリクス状に配列されている。
各ユニット９Ｄの環状フランジ１５Ｄおよび縦壁１２Ｄの全体としての外形は、正方形（矩形）である。各ユニット９Ｄにおいて、正方形の環状フランジ１５Ｄが設けられている。各ユニット９Ｄにおける環状フランジ１５Ｄ上での接合部２０の配列は、実施形態で説明したのと同じ（３つの接合部２０が第１または第２配置パターンＰ１，Ｐ２で配置）であってもよいし、第１変形例で説明したのと同じ（図１２（Ｃ）に示すようにユニット９Ｄ毎に４つの接合部２０を配置）であってもよいし、第３変形例で説明したのと同じ（ユニット９Ｄ毎に６つの接合部２０を配置）であってもよい。
本変形例では、互いに隣接する２つのユニット９Ｄ，９Ｄ（接合部２０が設けられた接合部付きユニット９Ｄ，９Ｄ）の板厚方向視における中心（中心軸線Ｓ１，Ｓ１）間の距離Ｌ１は、２００ｍｍ以下であることが、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性を十分に確保する観点から好ましい。
本変形例では、幅方向Ｘに対する傾斜方向Ｃの傾斜角θ１Ｄは、１５～７５度が好ましく、図では２２．５度である場合を示している。なお、各ユニット９Ｄにおいて、接合部２０は、各ユニット９Ｄの周方向に等ピッチに配置されてもよい。また、環状フランジ１５Ｄは、平面視において、縦長または横長の長方形の環状であってもよい。
なお、本変形例では、ユニット境界１４Ｄが板厚方向視で矩形である形態を例に説明したけれども、この通りでなくてもよい。例えば、実施形態と同様に、複数の六角形のユニット境界１４のそれぞれの内側に矩形のユニット９Ｄが配置されていてもよい。
＜その他の変形例＞
（１）各上記実施形態および変形例では、第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂが幅方向Ｘに沿って配列され、第２方向接合部列４０，４０Ａ，４０Ｂが長さ方向Ｙに沿って配置される形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂと対応する第２方向接合部列４０，４０Ａ，４０Ｂとが平面視で互いに直交する接合部列であればよく、第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂが延びている方向は、幅方向Ｘと平行でなくてもよい。例えば、第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂは長さ方向Ｙ（第１方向）に沿って延びる接合部列であり、第２方向接合部列４０，４０Ａ，４０Ｂが幅方向Ｘ（第２方向）に沿って延びる接合部列であってもよい。この場合、第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂに対応するアウターパネル３の領域における第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂに沿う方向（長さ方向Ｙ）での曲率１／Ｒ１は、第２方向接合部列４０，４０Ａ，４０Ｂに対応するアウターパネル３の領域における第２方向接合部列４０，４０Ａ，４０Ｂに沿う方向（幅方向Ｘ）での曲率１／Ｒ２よりも小さい。
（２）また、各上記実施形態および変形例では、複数のユニット９，９Ｃ，９Ｄの全てに接合部２０が設けられる形態を主に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。一部の実施形態および変形例のそれぞれにおいて、１つのインナーパネル２における一部のユニットに接合部２０が設けられなくてもよい。
（３）また、各上記実施形態および変形例では、インナーがインナーパネル２である形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。インナーとして、鋼板、アルミニウム板、または、合成樹脂で形成された補剛部材が用いられてもよい。なお、自動車外装部品がバックドアの場合、インナーとして、バックドアインナパネルや補剛部材を例示できる。また、自動車外装部品がルーフパネルの場合、インナーとして、ルーフレインフォースや補剛部材を例示できる。
（４）また、各上記実施形態および変形例では、接合部２０が第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂ、第２方向接合部列４０，４０Ａ，４０Ｂ、および、斜め方向接合部列５０，５０Ａ，５０Ｂの少なくとも一つに属する形態を例に説明した。しかしながら、この通りでなくてもよい。例えば、第１方向接合部列３０，３０Ａ，３０Ｂ、第２方向接合部列４０，４０Ａ，４０Ｂ、および、斜め方向接合部列５０，５０Ａ，５０Ｂの何れにも属さない接合部２０が設けられていてもよい。この変形例では、例えば、幅方向Ｘにおける最も外側のユニット９，９（９Ｃ，９Ｃ；９Ｄ，９Ｄ）のそれぞれに、追加の接合部２０が設けられてもよいし、幅方向Ｘの中央で且つ前端および／または後端のユニット９等において、追加の接合部２０が設けられてもよいし、インナーパネル２のうちユニット９，９Ｃ，９Ｄのフランジ１１，１１Ｃ，１１Ｄと同様のフランジ部分に追加の接合部２０が設けられてもよい。このように追加的に接合部２０を設けることで、インナーパネル２とアウターパネル３との接合強度のバランスをより高くできる。その結果、アウターパネル３の張り剛性および耐デント性をより高くできる。
実施形態の自動車フードと、第１変形例の自動車フードと、第２変形例の自動車フードと、を実施例１～３として準備した。実施例１（実施形態）の自動車フードは、各ユニットに３つの接合部が配置されている。実施例２（第１変形例）の自動車フードは、各ユニットに４つの接合部が配置されている。実施例３（第２変形例）の自動車フードは、各ユニットに６つの接合部が配置されている。また、比較例を準備した。比較例は、実施形態の自動車フードにおいて接合部を各ユニットにおいてユニットの周方向全域に配置した構成である。
各実施例および比較例は、インナーパネルとアウターパネルとを接合部で接合した状態で、オーブンによって１７０℃で２０分間焼付硬化処理を施されたものである。各実施例および比較例のアウターパネルの表面を、３次元形状測定器であるＺＥＩＳＳ社製のＣＯＭＥＴで測定した。そして、測定データを数値解析することで、アウターパネルの各位置での曲率分布を定量化した。次いで、アウターパネル上の各位置での曲率変化を評価し、最大最小曲率差Δρ－１が２．０×１０－４ｍｍ－１以上の箇所をカウントした。
各実施例および比較例のカウント数は、以下の通りであった。
実施例１（３点塗り）： ２箇所
実施例２（４点塗り）： １箇所
実施例３（６点塗り）： ２箇所
比較例 （全周塗り）：１０箇所
このように、接合部の配置を工夫することで、アウターパネルの熱ひずみが大きい箇所の数を格段に低減できることが実証された。
本発明は、自動車外装部品として広く適用できる。
１ 自動車フード（自動車外装部品）
２ インナーパネル（インナー）
３ アウターパネル
９，９Ｃ，９Ｄ ユニット
１５，１５Ｃ，１５Ｄ 環状フランジ
１２，１２Ｃ，１２Ｄ 縦壁
１３ 底部
２０ 接合部
３０，３０Ａ，３０Ｂ 第１方向接合部列
４０，４０Ａ，４０Ｂ 第２方向接合部列
５０，５０Ａ，５０Ｂ 斜め方向接合部列
１／Ｒ１ 第１方向接合部列に対応するアウターパネルの領域における第１方向接合部列に沿う方向での曲率
１／Ｒ２ 第２方向接合部列に対応するアウターパネルの領域における第２方向接合部列に沿う方向での曲率
Ｌ１ 接合部付ユニットの板厚方向視における中心間の距離
Ｘ 幅方向（第１方向、第２方向）
Ｘ１，Ｘ１Ａ，Ｘ１Ｂ 第１方向接合部列における接合部の間隔
Ｙ 長さ方向（第２方向、第１方向）
Ｙ１，Ｙ１Ａ，Ｙ１Ｂ 第２方向接合部列における接合部の間隔

Claims (16)

  1. アウターパネルと、
    前記アウターパネルより車体内方側において前記アウターパネルに沿って配置されるインナーと、
    前記アウターパネルおよび前記インナーを接合する点状の複数の接合部と、を備えた自動車外装部品であって、
    複数の前記接合部が互いに間隔を空けて第１方向に並ぶ第１方向接合部列と、
    複数の前記接合部が互いに間隔を空けて前記第１方向と直交する第２方向に並ぶ第２方向接合部列と、を有し、
    前記第１方向接合部列に対応する前記アウターパネルの領域における前記第１方向接合部列に沿う方向での曲率は、前記第２方向接合部列に対応する前記アウターパネルの領域における前記第２方向接合部列に沿う方向での曲率よりも小さく、
    前記第１方向接合部列における前記複数の接合部の前記間隔は、前記第２方向接合部列における前記接合部の前記間隔よりも大きい、自動車外装部品。
  2. 前記インナーは、複数のユニットを含み、
    前記ユニットは、前記アウターパネルに隣接配置される環状のフランジと、前記アウターパネルから離隔するように前記フランジから延びる縦壁と、この縦壁に連続し前記フランジとは離隔している底部と、を含み、
    前記接合部は、前記ユニットにおいて前記フランジに配置されている、請求項１に記載の自動車外装部品。
  3. 前記ユニットは、前記アウターパネルの板厚方向から見て多角形形状または丸形状に形成されており、複数の前記ユニットが最密配置された構成を含んでいる、請求項２に記載の自動車外装部品。
  4. 前記多角形形状は、六角形形状である、請求項３に記載の自動車外装部品。
  5. 複数の前記多角形形状または丸形状のユニットの全てにおいて、前記第１方向接合部列の前記接合部、および、前記第２方向接合部列の前記接合部が配置されている、請求項３または請求項４に記載の自動車外装部品。
  6. 前記ユニットにおける前記フランジには、３つ、４つ、または６つの前記接合部が配置されている、請求項２～請求項５の何れか１項に記載の自動車外装部品。
  7. 前記第１方向接合部列および第２方向接合部列が配置された前記フランジの何れにおいても前記接合部が所定のパターンで配置されている、請求項６に記載の自動車外装部品。
  8. 前記第１方向接合部列および第２方向接合部列が配置された前記フランジには、前記接合部が前記フランジの周方向に等ピッチで配置されている、請求項２～請求項７の何れか１項に記載の自動車外装部品。
  9. 前記接合部が設けられた前記ユニットとしての接合部付ユニットが複数設けられ、
    前記アウターパネルの板厚方向から見て、互いに隣接する２つの前記接合部付ユニットの中心間の距離が２００ｍｍ以下である、請求項２～請求項７の何れか１項に記載の自動車外装部品。
  10. 前記接合部が所定のパターンで配置された前記接合部付ユニットが１５個以上配置されている、請求項９に記載の自動車外装部品。
  11. 前記第１方向接合部列に斜めに交差する方向に複数の前記接合部が並ぶ斜め方向接合部列をさらに有している、請求項１～請求項１０の何れか１項に記載の自動車外装部品。
  12. 前記斜め方向接合部列の各前記接合部は、前記第１方向接合部列の前記接合部であり、且つ、前記第２方向接合部列の前記接合部である、請求項１１に記載の自動車外装部品。
  13. 前記アウターパネルはフードアウターパネルである、請求項１～請求項１２の何れか１項に記載の自動車外装部品。
  14. 前記第１方向が車体幅方向である請求項１３に記載の自動車外装部品。
  15. 前記アウターパネルが板厚０．６０ｍｍ以下の鋼板であり、
    前記インナーが板厚０．５０ｍｍ以下の鋼板である、請求項１～請求項１４の何れか１項に記載の自動車外装部品。
  16. 前記アウターパネルが板厚０．７５ｍｍ以下のアルミ板であり、
    前記インナーが板厚０．７５ｍｍ以下のアルミ板である、請求項１～請求項１４の何れか１項に記載の自動車外装部品。
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