JP7429668B2 - 作業車のマフラ装置及び作業車 - Google Patents

Description

本発明は、排気ガスを外部に排出するマフラ装置及び作業車の技術に関する。

従来、排気ガスを外部に排出するマフラ装置及び作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載されるマフラ装置は、エンジンから作業車（トラクタ）の左右外側へ突出する外部第一管部と、当該外部第一管部から上方へ延出する外部第二管部と、が形成された排気管（マフラパイプ）を具備する。外部第二管部の上端部には、排気ガスを外部に排出するための開口部が形成される。

このような作業車においては、エンジンの振動がマフラパイプの基端側から先端側へと伝達され、マフラパイプの先端側で振動が大きくなる場合がある。また、マフラパイプがキャビンに固定されている場合には、エンジンの振動がマフラパイプを介してキャビンへと伝達され、キャビンに搭乗した作業車の快適性を損ねる可能性もある。従って、エンジンからマフラパイプの先端側へと伝達される振動を低減する技術が望まれている。

特開２０１４－１８９１８４号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、マフラパイプの先端側の振動を低減することが可能な作業車のマフラ装置及び作業車を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、エンジンから排出される排気ガスを案内する第一マフラパイプと、前記第一マフラパイプと分離した状態で配置され、前記第一マフラパイプから供給される前記排気ガスを外部へと案内する第二マフラパイプと、を具備し、前記第一マフラパイプは、上方に向かって開口し、前記第二マフラパイプへと前記排気ガスを供給する供給口を具備し、前記第二マフラパイプは、下方に向かって開口すると共に前記供給口と対向するように配置され、前記供給口から供給される前記排気ガスを導入する導入口を具備し、前記第一マフラパイプは、前記供給口に向かって前記排気ガスの流路を徐々に絞るように形成された絞り部を具備し、前記絞り部は、前記流路を形成する内周面の前記排気ガスの流通方向に対する傾斜角度が、前記供給口に向かうにつれて大きくなるように形成されているものである。

請求項２においては、前記第一マフラパイプは、前記エンジン又は前記エンジンに対して一体的に固定された部材に固定される第一固定部を具備し、前記第二マフラパイプは、作業車のキャビンに固定される第二固定部を具備するものである。

請求項３においては、前記第二マフラパイプは、前記排気ガスの流通方向において、前記第一マフラパイプとの間に隙間を形成された状態で配置されているものである。

請求項４においては、前記導入口は、平面視において、前記供給口全体と重複し、かつ前記供給口よりも大きくなるように形成されているものである。

請求項５においては、前記第二マフラパイプは、前記導入口が形成される導入部と、前記排気ガスの流路が前記導入口よりも小さくなるように形成され、前記導入口から導入された前記排気ガスを外部へと案内する本体部と、を具備するものである。

請求項６においては、前記第一マフラパイプは、前記第二マフラパイプから落下する液体を受ける受け部をさらに具備するものである。

請求項７においては、前記第一マフラパイプは、前記受け部の液体を前記第一マフラパイプの内部空間へと導入する連通孔と、下方に他の部材が配置されない位置に形成され、前記第一マフラパイプ内の液体を排出可能な排出孔と、をさらに具備するものである。

請求項８においては、請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のマフラ装置を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、マフラパイプの先端側の振動を低減することができる。また、供給口から第一マフラパイプ内へと異物が混入するのを抑制することができる。また、第一マフラパイプから第二マフラパイプへと供給される排気ガスが外部へと漏れ出すのを抑制することができる。

請求項２においては、エンジンからの振動がキャビンへと伝達するのを抑制することができる。

請求項３においては、排気ガスの温度を低下させることができる。

請求項４においては、供給口から第一マフラパイプ内へと異物が混入するのをより効果的に抑制することができる。

請求項５においては、供給口から第一マフラパイプ内へと異物が混入するのを抑制しながらも、第二マフラパイプの径が大きくなるのを抑制することができる。

請求項６においては、第二パイプの下方に配置された部材に液体がかかるのを防止することができる。

請求項７においては、受け部に溜まった液体を適切に排出することができる。

請求項８においては、マフラパイプの先端側の振動を低減することができる。

本発明の第一実施形態に係るトラクタを示した側面図。 マフラ装置及びその周辺部材を示した右上方斜視図。 同じく、右下方斜視図。 マフラ装置を示した分解斜視図。 第一カバーを示した分解斜視図。 第二カバーを示した分解斜視図。 第三カバーを示した分解斜視図。 第三カバー及びその周辺部材を示した正面断面図。 第一パイプ及び第二パイプの分離部分を示した拡大正面断面図。 第三カバーを取り外した状態を示した正面図。 図８のＸ－Ｘ断面図。 第二パイプの下側固定部を示した分解斜視図。 （ａ）第二実施形態に係る第一パイプを示した正面図。（ｂ）図１３（ａ）に示す部分Ｐの拡大正面断面図。 第二実施形態に係る第一パイプ及び第二パイプの分離部分を示した拡大正面断面図。 第二実施形態に係る第一パイプの右部を示した斜視図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて本発明の第一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、トランスミッションケース５、前輪６、後輪７、フェンダ８、昇降装置９、キャビン１０、座席１１、ステアリングホイール１２及びマフラ装置２０等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３は、ボンネット４に覆われる。エンジン３の後部には、トランスミッションケース５が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪６に支持される。トランスミッションケース５の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪７に支持される。左右一対の後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

トランスミッションケース５の後部には、昇降装置９が設けられる。昇降装置９には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置９は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置９には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース５に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪６に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪７に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪６及び後輪７が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置９に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１０が設けられる。キャビン１０の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１０の略中央には、運転者が着座するための座席１１が配置される。キャビン１０の前部には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。キャビン１０は、トランスミッションケース５に対して防振ゴム等を介して搭載されている。これによって、車体からの振動（エンジン３の振動や、走行時の振動等）がキャビン１０に伝達され難くなっている。

エンジン３には、後述するマフラ装置２０のＤＰＦ３０が接続される。エンジン３から排出される排気ガスは、マフラ装置２０へ導入される。キャビン１０及びマフラ装置２０の下方には、燃料タンク１３が配置されている。

次に、図１から図１２を用いてマフラ装置２０の構成について説明する。

マフラ装置２０は、エンジン３からの排気ガスを排出するためのものである。図２及び図３に示すように、マフラ装置２０は、ＤＰＦ３０、マフラパイプ４０及びマフラカバー７０を具備する。

ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ）３０は、排気ガス中のＰＭを捕集するためのものである。ＤＰＦ３０は、略筒状のケース（筐体）内にＰＭを捕集するフィルタ等を設けて構成される。ＤＰＦ３０は、エンジン３と接続され、当該エンジン３から排気ガスが導入される。

図２から図４に示すマフラパイプ４０は、ＤＰＦ３０を通過した排気ガスを外部へと案内するためのものである。マフラパイプ４０は、ＤＰＦ３０と接続される。マフラパイプ４０は、ＤＰＦ３０から右下方へ延出してボンネット４の外部へと延設される。また、マフラパイプ４０は、キャビン１０のピラー１０ａ及びステップ１０ｂと正面視で重複するように形成される。こうしてマフラパイプ４０は、キャビン１０内の作業者の視界を遮り難くなるように設けられる。図４に示すように、マフラパイプ４０は、第一パイプ５０及び第二パイプ６０を具備する。

第一パイプ５０は、ＤＰＦ３０を通過した排気ガスを後述する第二パイプ６０へと案内するものである。図５に示すように、第一パイプ５０は、本体部５１、締結部５２、供給部５３及び固定部５４を具備する。

本体部５１は、排気ガスを案内する部分である。本体部５１は、略円筒状に形成される。本体部５１は、第一直線部５１ａ、第一屈曲部５１ｂ、第二直線部５１ｃ、第二屈曲部５１ｄ及び取付部５１ｅを具備する。

第一直線部５１ａは、第一パイプ５０のうち、最もＤＰＦ３０に近い側（排気ガスの流通方向における上流側の端部）に形成された略直線状の部分である。第一直線部５１ａの一端部（左上端部）は、所定の配管を介してＤＰＦ３０に接続される。

第一屈曲部５１ｂは、所定の方向へ屈曲するように形成された部分である。第一屈曲部５１ｂは、第一直線部５１ａと連続し、略右方を向くように形成される。

図５及び図８に示すように、第二直線部５１ｃは、第一屈曲部５１ｂから左右外側方（右方）へ略直線状に延出する部分である。

第二屈曲部５１ｄは、所定の方向へ屈曲するように形成された部分である。第二屈曲部５１ｄは、第二直線部５１ｃと連続し、略上方を向くように配置される。

取付部５１ｅは、後述する供給部５３が取り付けられる部分である。取付部５１ｅは、第一パイプ５０のうち、最もＤＰＦ３０から遠い側（排気ガスの流通方向における下流側の端部）に形成される。取付部５１ｅは、第二屈曲部５１ｄから略上方へ略直線状に延出するように形成される。取付部５１ｅは、第二屈曲部５１ｄを介して第二直線部５１ｃと接続される。

締結部５２は、後述する第一カバー８０を第一パイプ５０に固定するボルト（以下、「第一ボルトＢ１」と称する）を締結するための部分である。図５に示すように、締結部５２は、開口部を本体部５１に向けた略Ｕ字状に形成される。締結部５２の先端部（開口している側の端部）は、本体部５１の外周に沿うように形成される。当該先端部は、本体部５１に固定される。締結部５２の底部は、本体部５１に対して前後に間隔をあけて配置される（図５に示す隙間Ｃ参照）。締結部５２は、本体部５１の前部及び後部（前側面及び後側面）にそれぞれ設けられる。また、締結部５２は、本体部５１の長手方向に間隔をあけて複数設けられる。

図５、図８及び図９に示す供給部５３は、第一パイプ５０から第二パイプ６０へ排気ガスを供給するための筒状の部分である。供給部５３は、本体部５１の取付部５１ｅに外嵌され、本体部５１から上方へ突出するように設けられる。供給部５３は、供給口５３ａ及び絞り部５３ｂを具備する。

供給口５３ａは、排気ガスを供給するための孔である。供給口５３ａは、供給部５３の上端部に形成される。こうして供給口５３ａは、上方へ向かって開口するように配置される。供給口５３ａは、平面視略円状に形成される（図１１参照）。

絞り部５３ｂは、供給部５３を上方に向かうにつれて縮径させた部分である。絞り部５３ｂは、供給部５３の上下中途部から上端部に亘って形成される。絞り部５３ｂは、上方へ向けて徐々に内径が小さくなるように形成される。こうして絞り部５３ｂは、供給口５３ａに向かって内周面（排気ガスの流路）を徐々に絞るように形成される。また、絞り部５３ｂは、上方へ向けて外径も小さくなるように形成される。

固定部５４は、本体部５１をトランスミッションケース５に固定するための部分である。図３、図５及び図１０に示すように、固定部５４は、略板状の部材を適宜組み合わせて構成される。固定部５４の前部は、本体部５１の第二直線部５１ｃに固定される。固定部５４の後部は、トランスミッションケース５の側面に固定される。

第二パイプ６０は、第一パイプ５０から供給される排気ガスを外部へと案内するものである。図４及び図６に示すように、第二パイプ６０は、本体部６１、締結部６２、導入部６３、下側固定部６４及び上側固定部６５を具備する。

本体部６１は、排気ガスを案内する部分である。本体部６１は、軸線方向を略上下方向に向けた略円筒状に形成される。本体部６１は、内管６１ａの中途部に外管６１ｂが適宜外嵌された構造（二重管構造）となっている。内管６１ａの上端部には、ボス部６１ｃが設けられる。本体部６１は、第一パイプ５０の供給部５３の上方に配置される。

締結部６２は、後述する第二カバー９０の直線カバー９１を第二パイプ６０に固定するボルト（以下、「第二ボルトＢ２」と称する）を締結するための部分である。締結部６２は、第一パイプ５０の締結部５２（図５参照）と略同様に構成される。締結部６２は、本体部６１の右部及び左部（右側面及び左側面）にそれぞれ設けられる。また、締結部６２は、本体部６１の軸線方向に間隔をあけて複数設けられる。

導入部６３は、第一パイプ５０の供給口５３ａからの排気ガス等が導入される部分である。導入部６３は、略円筒状に形成される。図６、図８及び図９に示すように、導入部６３は、本体部６１の下端部に外嵌され、本体部６１から下方（供給部５３側）へ突出するように設けられる。導入部６３は、導入口６３ａを具備する。

導入口６３ａは、排気ガス等が導入されるものである。導入口６３ａは、導入部６３の下端部に形成され、下方へ向けて開口するように配置される。また、導入口６３ａは、供給口５３ａの上方に配置され、当該供給口５３ａと対向するように設けられる。図１１に示すように、導入口６３ａの内径は、供給部５３の供給口５３ａ及び本体部６１の内管６１ａ（第二パイプ６０における排気ガスの流路）の内径よりも大きくなるように形成される。導入口６３ａは、供給口５３ａと同心上に配置される。こうして導入口６３ａは、平面視において供給口５３ａ全体と重複すると共に供給口５３ａよりも大きな形状に形成される。なお、導入口６３ａの内径は、外管６１ｂの内径と略同程度の大きさであるが、図１１では、説明の便宜上、導入口６３ａを外管６１ｂよりも大きく（外管６１ｂと重複しないように）記載している。

図６に示す下側固定部６４及び上側固定部６５は、第二パイプ６０の本体部６１をキャビン１０に固定するための部分である。図１２に示すように、下側固定部６４は、パイプ側取付部６４ａ、接続部６４ｂ及びキャビン側取付部６４ｃを具備する。

パイプ側取付部６４ａは、第二パイプ６０の本体部６１に固定される部分である。パイプ側取付部６４ａは、略板状に形成される。パイプ側取付部６４ａは、第二パイプ６０の本体部６１の下部の後側面に固定される。パイプ側取付部６４ａは、水平方向（略左右方向）を向く面と、略上下方向を向く面と、を有する略Ｌ字状に形成される。パイプ側取付部６４ａには、板面を上下に貫通する平面視略円状の貫通孔６４ａａが形成される。貫通孔６４ａａは、下側固定部６４に取り付けられるボルト（以下、「第三ボルトＢ３」と称する）の軸部よりもある程度大きな内径を有する。

接続部６４ｂは、パイプ側取付部６４ａ及びキャビン側取付部６４ｃを接続する部分である。接続部６４ｂは、略板状に形成される。また、接続部６４ｂは、略上下方向を向く面と水平方向（略左右方向）を向く面とを有する略逆Ｌ字状に形成される。接続部６４ｂには、板面を左右に貫通する貫通孔６４ｂａが形成される。貫通孔６４ｂａは、長手方向を上下方向に向けた略長孔状に形成される。

キャビン側取付部６４ｃは、キャビン１０に固定される部分である。キャビン側取付部６４ｃは、板面を水平方向（略左右方向）に向けた略板状に形成される。

上述の如く構成される下側固定部６４は、第三ボルトＢ３が締結されることで、本体部６１をキャビン１０に固定する。具体的には、接続部６４ｂの貫通孔６４ｂａに挿通された第三ボルトＢ３がキャビン側取付部６４ｃに締結されることで、接続部６４ｂがキャビン側取付部６４ｃに固定される。またパイプ側取付部６４ａの貫通孔６４ａａに挿通された第三ボルトＢ３が接続部６４ｂの上面に締結されることで、パイプ側取付部６４ａが接続部６４ｂに固定される。このようにして、本体部６１は接続部６４ｂを介してキャビン１０に固定される。

この際、長孔状の貫通孔６４ｂａにより、キャビン側取付部６４ｃに対する接続部６４ｂの上下位置を調整することができる。また、貫通孔６４ａａにより、接続部６４ｂに対するパイプ側取付部６４ａの水平位置を調整することができる。このようにして、接続部６４ｂを介することで、キャビン１０に対する本体部６１の上下位置及び水平位置を調整することができる。

図６に示す上側固定部６５は、キャビン１０に固定される略板状の部材と、第二パイプ６０の本体部６１に固定される略板状の部材と、を具備する。上側固定部６５は、略板状の部材を互いに固定することで本体部６１をキャビン１０に固定することができる。

このように本体部６１は、上側固定部６５及び下側固定部６４によってキャビン１０に固定されて支持されている。なお、本体部６１（第二パイプ６０）はキャビン１０にのみ固定され、車体のその他の部分、例えば、トランスミッションケース５（第一パイプ５０が固定される部材）には固定されていない。

上述の如く構成される第二パイプ６０は、図９に示すように、第一パイプ５０と分離した状態（縁切りした状態）で配置される。より詳細には、第二パイプ６０は、第一パイプ５０と連結されず、かつ、互いに接触しないように配置される。当該第二パイプ６０は、第一パイプ５０に対して上方（排気ガスの流通方向下流側）に僅かに隙間（例えば、数ｍｍ程度の間隔）をあけて配置される。以下では、第一パイプ５０と第二パイプ６０との間の隙間を「分離部分Ａ」と称する。第二パイプ６０は、分離部分Ａにより、図１０に示すように、正面視で（第二パイプ６０の軸線方向に対して直交する方向から見て）第一パイプ５０と重複しないように設けられる。

図２及び図４に示すように、マフラカバー７０は、マフラパイプ４０を外側から覆うものである。マフラカバー７０は、第一カバー８０、第二カバー９０及び第三カバー１００を具備する。

図２及び図５に示すように、第一カバー８０は、マフラパイプ４０のうち、排気ガスの流通方向上流側を覆うものである。具体的には、第一カバー８０は、第一パイプ５０の第一直線部５１ａから第二直線部５１ｃまでを覆うものである。第一カバー８０は、第一直線カバー８１及び第二直線カバー８２を具備する。

第一直線カバー８１は、第一パイプ５０の第一直線部５１ａから第一屈曲部５１ｂの中途部までを覆うものである。図５及び図７に示すように、第一直線カバー８１は、開口部を第一直線部５１ａ側に向けた略Ｕ字状の部材を互いに固定することで構成される。第一直線カバー８１は、第一直線部５１ａに沿うような略直線状に形成される。第一直線カバー８１は、第一ボルトＢ１により第一パイプ５０の締結部５２に固定される。なお、図５では、後側の締結部５２に締結される第一ボルトＢ１の記載を省略している。

第二直線カバー８２は、第一パイプ５０の第一屈曲部５１ｂの中途部から第二直線部５１ｃまでを覆うものである。第二直線カバー８２は、開口部を下方に向けた略Ｕ字状の断面形状に形成される。第二直線カバー８２は、第二直線部５１ｃに沿うような略直線状に形成される。第二直線カバー８２は、第一ボルトＢ１により第一パイプ５０の締結部５２に固定される。

図２及び図６に示す第二カバー９０は、マフラパイプ４０のうち、排気ガスの流通方向下流側を覆うものである。具体的には、第二カバー９０は、第二パイプ６０を覆うものである。第二カバー９０は、第一カバー８０に対してマフラパイプ４０の長手方向に間隔をあけて配置される。第二カバー９０は、直線カバー９１及び先端カバー９２を具備する。

直線カバー９１は、第二パイプ６０の上下中途部（上端部及び下端部を除く部分）を覆う部分である。直線カバー９１は、開口部を第二パイプ６０側に向けた略半円状の部材をボルト（以下、「第四ボルトＢ４」と称する）で互いに固定することで構成される。直線カバー９１は、第二パイプ６０に沿うような略直線状に形成される。直線カバー９１は、第二ボルトＢ２により第二パイプ６０の締結部６２に固定される。この際、第二ボルトＢ２の軸部は、図１１に示すように、第二パイプ６０に対して接触しないように（隙間をあけて）配置されている。

図６に示す先端カバー９２は、第二パイプ６０の上端部を覆う部分である。先端カバー９２は、第二パイプ６０の先端部よりも一回り大きい形状に形成される。先端カバー９２は、ボルト（不図示）により内管６１ａのボス部６１ｃに固定される。

図７及び図８に示すように、第三カバー１００は、マフラパイプ４０のうち、排気ガスの流通方向における中途部を覆うものである。具体的には、第三カバー１００は、第一パイプ５０の第二屈曲部５１ｄ及び取付部５１ｅ（供給部５３）と、分離部分Ａ（図９参照）と、第二パイプ６０の下端部と、を覆うものである。第三カバー１００は、第一カバー８０から第二カバー９０までに亘るように設けられる。第三カバー１００は、前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂをボルト（以下、「第五ボルトＢ５」と称する）で互いに固定することで構成される。後側カバー１００ｂは、上端部の位置が前側カバー１００ａよりも高くなるように形成される。第三カバー１００は、第一直線部１０１、第二直線部１０２、重複部１０３、第一貫通孔１０４、第二貫通孔１０５及び導入部１０６を具備する。

第一直線部１０１は、略上下方向（第二パイプ６０の軸線方向）に延びる略直線状の部分である。第一直線部１０１は、第三カバー１００の右部に形成され、第二パイプ６０の下端部や分離部分Ａ等を覆うように配置される。第一直線部１０１の下端部は、開口するように形成される。

第二直線部１０２は、略左右方向（第一パイプ５０の第二直線部５１ｃの延出方向）に沿うような略直線状の部分である。第二直線部１０２は、第一パイプ５０の第二屈曲部５１ｄ等を覆うように配置される。第二直線部１０２は、第一カバー８０の第二直線カバー８２よりも一回り大きい略逆Ｕ字状に形成される。第二直線部１０２の下端部は、開口するように形成される。

重複部１０３は、第一カバー８０の第二直線カバー８２と重複する部分である。重複部１０３は、第二直線部１０２の左端部（第一カバー８０に近い側の端部）に形成される。重複部１０３は、第二直線カバー８２の右端部を外側から覆うように配置され、所定方向視（正面視及び平面視）で第二直線カバー８２と重複するように形成される。重複部１０３は、第二直線カバー８２と接触しないように、第二直線カバー８２の外側に所定の間隔をあけて配置される。

第一貫通孔１０４は、前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂを固定する第五ボルトＢ５を取り付けるための孔である。第一貫通孔１０４は、第三カバー１００（前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂ）を略左右方向へ貫通するように形成される。第一貫通孔１０４は、第一直線部１０１の左端部及び右端部（左側面及び右側面）、並びに第二直線部１０２の上端部（上面）にそれぞれ形成される。

第二貫通孔１０５は、第三カバー１００を第二カバー９０へ固定するボルト（以下、「第六ボルトＢ６」と称する）を取り付けるための孔である。第二貫通孔１０５は、前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂのうち、後側カバー１００ｂにのみ（前側カバー１００ａよりも高い部分に）形成される。第二貫通孔１０５は、後側カバー１００ｂの右端部及び左端部にそれぞれ形成される。

導入部１０６は、外気（外部の空気）を第三カバー１００の内部へ導入する部分である。導入部１０６は、第一直線部１０１及び第二直線部１０２の下端部（開口部分）に形成される。

上述の如く構成される第三カバー１００は、第二カバー９０に固定される。具体的には、第二カバー９０に対して前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂが前後方向外側から嵌め合わされる。当該前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂは、第五ボルトＢ５により互いに固定される。また、後側カバー１００ｂは、第六ボルトＢ６により、第二カバー９０に固定される。こうして第三カバー１００は、第一カバー８０及び第二カバー９０のうち、第二カバー９０にのみ固定される。

上述の如く構成されたトラクタ１において、エンジン３からの振動は、エンジン３に接続された第一パイプ５０に伝達される。これに対し、キャビン１０側（下流側）の第二パイプ６０は、図８及び図９に示すように第一パイプ５０に対して分離されているため、エンジン３の振動が第一パイプ５０を介して第二パイプ６０へと伝達されることがない。これによって、第二パイプ６０の振動を低減することができ、第二パイプ６０の破損を防止することができる。また、第二パイプ６０の振動を低減することで、当該第二パイプ６０が固定されるキャビン１０の振動も低減することができる。これによって、キャビン１０内の騒音の発生を防止することができる。また、本実施形態のようにマフラパイプ４０を分離して振動を低減させることで、防振ゴム等の振動を低減させるための部材の設置個数を減らすことができ、コストの低減を図ることができる。

また、マフラパイプ４０には、例えば、トラクタ１の走行時等にエンジン３からの排気ガスがＤＰＦ３０（図２参照）を介して導入される。当該排気ガスは、第一パイプ５０を流通し、図９に実線で示すように、供給口５３ａから第二パイプ６０の導入口６３ａへと導入され、第二パイプ６０内へ流入する。そして排気ガスは、第二パイプ６０を上方へ流通して第二パイプ６０の上端部から外部へと排出される。こうしてマフラパイプ４０は、エンジン３からの排気ガスを外部へと案内することができる。

この際、第二パイプ６０は第一パイプ５０に対して分離されているため、第二パイプ６０は、導入口６３ａから排気ガスだけではなく外気も導入することができる（図９に破線で示す矢印参照）。このように外気を導入することで、排気ガスの温度を低下させることができる。特に、第二パイプ６０は、第一パイプ５０に対して排気ガスの流通方向下流側（上方）に間隔をあけて配置されている。これにより、空気の導入が第一パイプ５０で阻害され難くなるため、第二パイプ６０に空気を効率的に導入できる。これによって、排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。

また、第一パイプ５０は、絞り部５３ｂを形成し、排気ガスが供給口５３ａから内向きに流出するように案内している。これによって、供給口５３ａと同心上に配置された導入口６３ａへ排気ガスが流入し易くなり、排気ガスが外部へ漏れ出す（導入口６３ａへ流入することなく第二パイプ６０の外部へ流出する）のを抑制することができる。また、絞り部５３ｂにより供給部５３の外径を絞ることで、外気を導入口６３ａへ導入し易くすることができる。

また、本実施形態の第一パイプ５０は、第二パイプ６０に挿入されていない（径方向に重複しない）ため、第二パイプ６０の内径及び外径を比較的小さくすることができる。このように第二パイプ６０の径が大きくなるのを抑制することができるため、コストの低減やマフラ装置２０の小型化を図ることができる。

また、本実施形態のマフラ装置２０では、供給口５３ａの上方に第二パイプ６０を配置することで、第一パイプ５０内への異物の混入を第二パイプ６０で阻止することができる。また、導入口６３ａの内径を供給口５３ａの内径よりも大きくし、平面視において供給口５３ａを外側から覆うように導入口６３ａを形成している（図１１参照）。このように、供給口５３ａを導入口６３ａによって上方から覆うように配置することで、供給口５３ａから第一パイプ５０内へ異物が入るのを効果的に抑制することができる。

また、上述のように排気ガスを案内するマフラパイプ４０は、所定の部分のメンテナンスや点検（確認）等が行われる場合がある。例えば本実施形態のように、第二パイプ６０が第一パイプ５０に対して分離している場合、トラクタ１の製造時やメンテナンス時等に、分離部分Ａを確認し、必要に応じて供給口５３ａ及び導入口６３ａの位置を合わせる（芯出しする）必要がある。供給口５３ａ等を覆うマフラカバー７０は、このような分離部分Ａの確認等を行い易くなるように構成されている。以下、具体的に説明する。

分離部分Ａの確認等を行う場合、分離部分Ａを覆う第三カバー１００を着脱する必要がある。当該第三カバー１００は、図７及び図８に示すように、第一カバー８０及び第二カバー９０に対して外側から嵌め合わされている。また、第三カバー１００は、前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂを固定するための第五ボルトＢ５と、後側カバー１００ｂを第二カバー９０に固定するための第六ボルトＢ６と、により第二カバー９０に固定されている。

したがって、分離部分Ａの確認等を行う作業者は、第五ボルトＢ５及び第六ボルトＢ６を着脱すれば、第一カバー８０及び第二カバー９０をマフラパイプ４０に固定した状態で（第一ボルトＢ１から第四ボルトＢ４を着脱しなくても）第三カバー１００を着脱することができる。これにより、トラクタ１の製造時等に、第一カバー８０及び第二カバー９０をマフラパイプ４０に固定した状態で、分離部分Ａの確認を行ってから第三カバー１００を組み付けることができる。また、メンテナンス時等に、マフラカバー７０のうち、第三カバー１００のみを着脱して分離部分Ａの確認等を行うことができる。このように本実施形態のマフラ装置２０では、製造作業やメンテナンス作業を容易に行うことができる。

また、第三カバー１００を固定するための第五ボルトＢ５及び第六ボルトＢ６は、キャビン１０が配置されていない側（第三カバー１００の左右方向外側面や上面）から第三カバー１００に取り付けられる。これにより、第五ボルトＢ５及び第六ボルトＢ６の着脱時にキャビン１０が邪魔になるのを抑制できるため、第三カバー１００の着脱を容易に行うことができる。また、第三カバー１００は、第五ボルトＢ５を着脱することで、前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂのうち、前側カバー１００ａのみを着脱することができる。これにより、後側カバー１００ｂを着脱することなく分離部分Ａの確認等を行うことができる。

なお、供給口５３ａ及び導入口６３ａの芯出しを行う場合、作業者は、図１２に示す下側固定部６４に取り付けられる第三ボルトＢ３を緩めて第二パイプ６０の上下位置及び水平位置を調整し、当該第三ボルトＢ３を締め直す。このように、マフラ装置２０では、第二パイプ６０の上下位置及び水平位置の調整を、１箇所（下側固定部６４）で行うことができる。これにより、供給口５３ａ及び導入口６３ａの芯出しを効率的に行うことができる。

また、マフラカバー７０は、上述した第二パイプ６０の振動を低減できると共に、排気ガスの温度を低下できるように構成されている。具体的には、図８に示すように、第三カバー１００は、第一カバー８０及び第二カバー９０のうち、第二カバー９０にのみ固定されている。これにより、トラクタ１の走行時等に、第一パイプ５０に固定された第一カバー８０から第三カバー１００へ振動が伝達されるのを抑制することができる。これによって、第三カバー１００及び第二カバー９０を介して第二パイプ６０へ振動が伝達されるのを抑制し、第二パイプ６０の振動を低減することができる。また、第三カバー１００は、第一カバー８０に対して間隔をあけて配置されているため、第一カバー８０から振動が伝達されるのを効果的に抑制することができる。

また、第三カバー１００の下端部（分離部分Ａよりも流通方向上流側（下方））に導入部１０６が形成されているため、導入部１０６から第三カバー１００内へ外気を導入し易くすることができる。これにより、第三カバー１００内の温度を低下させることができる。また、温度を低下させた第三カバー１００内の空気を第二パイプ６０へ導入し（図９参照）、排気ガスの温度を低下させることができる。

また、導入部１０６は、第三カバー１００の下端部の全域に形成される。これにより、第三カバー１００内に外気を導入し易くすることができる。

ここで、排気ガスの影響でマフラカバー７０内の温度が上昇すると、第三カバー１００及び第二カバー９０内を上向きに流通する空気の流れ（上昇気流）が発生する。これに伴って、第三カバー１００は、外気を下方（導入部１０６）から第三カバー１００内へ導入し、第二パイプ６０へ導くことができる。このように、第三カバー１００は、温度上昇に伴う空気の流れを利用して内部へ空気を効率的に導入し、排気ガスの温度をより効果的に低下させることができる。

また、第三カバー１００内へ導入された空気は、第二パイプ６０内だけではなく、第二パイプ６０と第二カバー９０の間の空間へも流入する。当該空気は、上方へ移動する。この際、空気は、図１１に示すような締結部６２や第二ボルトＢ２を通過し、第二カバー９０の上端部から外部へ流出する。

上述の如く、第二ボルトＢ２の軸部は、第二パイプ６０に対して隙間をあけて配置される。このように、第二ボルトＢ２を第二パイプ６０の本体部６１と接触しないように取り付けることで、排気ガスにより高温となった本体部６１から第二ボルトＢ２へと熱が伝達されるのを抑制し、第二ボルトＢ２の温度上昇を抑制することができる。また、第二カバー９０内を移動する空気は締結部６２の隙間を流通することができるため、空気の流通が阻害され難く、効果的に第二カバー９０内の温度上昇を抑制することができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）のマフラ装置２０は、エンジン３から排出される排気ガスを案内する第一パイプ５０（第一マフラパイプ）と、前記第一パイプ５０と分離した状態で配置され、前記第一パイプ５０から供給される前記排気ガスを外部へと案内する第二パイプ６０（第二マフラパイプ）と、を具備するものである。

このように構成することにより、エンジン３からの振動が第一パイプ５０から第二パイプ６０へと伝達するのを抑制することができる。これによって、第二パイプ６０の先端側や第二パイプ６０と接続された部材（キャビン１０）の振動を低減することができる。

また、前記第一パイプ５０は、前記エンジン３又は前記エンジン３に対して一体的に固定された部材（本実施形態ではトランスミッションケース５）に固定される固定部５４（第一固定部）を具備し、前記第二パイプ６０は、トラクタ１のキャビン１０に固定される下側固定部６４及び上側固定部６５（第二固定部）を具備するものである。

このように構成することにより、エンジン３からの振動がキャビン１０へと伝達するのを抑制することができる。

また、前記第二パイプ６０は、前記排気ガスの流通方向において、前記第一パイプ５０との間に隙間（分離部分Ａ）を形成された状態で配置されているものである。

このように構成することにより、マフラパイプ４０内へと空気を導入し易くなり、排気ガスの温度を低下させることができる。

また、前記第一パイプ５０は、上方に向かって開口し、前記第二パイプ６０へと前記排気ガスを供給する供給口５３ａを具備し、前記第二パイプ６０は、下方に向かって開口すると共に前記供給口５３ａと対向するように配置され、前記供給口５３ａから供給される前記排気ガスを導入する導入口６３ａを具備するものである。

このように構成することにより、供給口５３ａから第一パイプ５０内へと異物が混入するのを抑制することができる。

また、前記導入口６３ａは、平面視において、前記供給口５３ａ全体と重複し、かつ前記供給口５３ａよりも大きくなるように形成されているものである（図１１参照）。

このように構成することにより、供給口５３ａから第一パイプ５０内へと異物が混入するのをより効果的に抑制することができる。

また、前記第二パイプ６０は、前記導入口６３ａが形成される導入部６３と、前記排気ガスの流路が前記導入口６３ａよりも小さくなるように形成され、前記導入口６３ａから導入された前記排気ガスを外部へと案内する本体部６１と、を具備するものである。

このように構成することにより、導入口６３ａの径を大きく確保しながら、その他の部分（本体部６１）の径を小さく抑えることができる。これによって、供給口５３ａから第一パイプ５０内へと異物が混入するのを抑制しながらも、第二パイプ６０の径が大きくなるのを抑制することができる。

また、前記第一パイプ５０は、前記供給口５３ａに向かって前記排気ガスの流路を徐々に絞るように形成された絞り部５３ｂを具備するものである。

このように構成することにより、排気ガスが外部へと漏れ出すのを抑制することができる。

また、本実施形態に係るトラクタ１は、前記マフラ装置２０を具備するものである。

このように構成することにより、第二パイプ６０の先端側や第二パイプ６０と接続された部材の振動を低減することができる。

また、以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）のマフラ装置２０は、エンジン３から排出される排気ガスを外部へと案内するマフラパイプ４０と、前記マフラパイプ４０のうち第一の部分（第一パイプ５０の第一直線部５１ａから第二直線部５１ｃまで）を覆うように前記マフラパイプ４０に固定される第一カバー８０（第一マフラカバー）と、前記マフラパイプ４０のうち第二の部分（第二パイプ６０の上下中途部）を覆うように前記マフラパイプ４０に固定される第二カバー９０（第二マフラカバー）と、前記マフラパイプ４０のうち前記第一の部分と前記第二の部分との間の第三の部分（第一パイプ５０の第二屈曲部５１ｄから第二パイプ６０の下端部まで）を覆うように配置され、前記第一カバー８０及び前記第二カバー９０が前記マフラパイプ４０に固定された状態において脱着可能となるように設けられる第三カバー１００（第三マフラカバー）と、を具備するものである。

このように構成することにより、第一カバー８０及び第二カバー９０を固定したままで第三カバー１００を脱着できるため、マフラパイプ４０（特に、第三の部分）の確認やメンテナンス等を容易に行うことができる。

また、前記第三カバー１００は、前記第一カバー８０及び前記第二カバー９０のうち、前記第二カバー９０にのみ固定されるものである。

このように構成することにより、第一カバー８０と第二カバー９０との間で振動が伝達されるのを抑制することができる。

また、前記第三カバー１００は、前記第一カバー８０と接触しないように配置されるものである。

このように構成することにより、第一カバー８０と第二カバー９０との間で振動が伝達されるのをより効果的に抑制することができる。

また、前記第三カバー１００は、前記第一カバー８０と重複するように配置される重複部１０３を具備するものである。

このように構成することにより、マフラカバー７０内に異物が混入するのを抑制することができる。

また、前記第三カバー１００は、横方向に延びる横部分（概ね水平方向に延びる第二直線部１０２）と、縦方向に延びる縦部分（概ね上下方向に延びる第一直線部１０１）と、を具備し、前記重複部１０３は、前記横部分に形成されているものである。

このように、横部分に重複部１０３を形成することで、自重で落ちてくる異物がマフラカバー７０内に混入するのを抑制することができる。

また、前記マフラパイプ４０は、前記第三の部分において分離するように形成されているものである。

このように構成することにより、マフラパイプ４０の分離部分Ａを容易に確認することができる。これによって、分離されたマフラパイプ４０同士の位置調整等を容易に行うことができる。

また、前記第三カバー１００は、外部の空気を内部へと導入する導入部１０６を具備するものである。

このように構成することにより、排気ガスの温度を低下させることができる。

また、前記第三カバー１００は、外部の空気を内部へと導入する導入部１０６を具備し、前記導入部１０６は、前記マフラパイプ４０を流通する排気ガスの流通方向において、前記マフラパイプ４０が分離した部分よりも上流側に形成されているものである。

このように構成することにより、排気ガスの温度を低下させることができる。

また、前記導入部１０６は、前記マフラパイプ４０が分離した部分の下方に形成されているものである。

このように構成することにより、排気ガスの温度をより効果的に低下させることができる。

また、本実施形態に係るトラクタ１は、前記マフラ装置２０を具備するものである。

このように構成することにより、マフラパイプ４０（第三の部分）の確認やメンテナンス等を容易に行うことができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一パイプ５０は、第一マフラパイプの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二パイプ６０は、第二マフラパイプの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る固定部５４は、第一固定部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る下側固定部６４及び上側固定部６５は、第二固定部の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一カバー８０は、第一マフラカバーの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第二カバー９０は、第二マフラカバーの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第三カバー１００は、第三マフラカバーの実施の一形態である。

以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、第一パイプ５０は、トランスミッションケース５に固定されたが、第一パイプ５０が固定される部材は、特に限定されるものではない。例えば、第一パイプ５０は、エンジン３に固定されていてもよい。また、第一パイプ５０は、エンジン３及びトランスミッションケース５にそれぞれ固定されていてもよい。なお、キャビン１０に伝達される振動を低減する観点から、第一パイプ５０はキャビン１０に対して直接的又は間接的に（何らかの部材を介して）固定されないように構成することが望ましい。

また、第二パイプ６０は、第一パイプ５０の上方に間隔をあけて配置されたが、第一パイプ５０に対してどのような形で分離されるのかは特に限定されるものではない。例えば、第二パイプ６０は、第一パイプ５０に挿入されて、径方向に間隔をあけて配置されていてもよい。また、第一パイプ５０（供給口５３ａ）と第二パイプ６０（導入口６３ａ）は上下に向かい合うように配置された例を示したが、例えば左右に向かい合うように配置することも可能である。

また、導入口６３ａは、供給口５３ａよりも内径が大きくなるように形成されたが、供給口５３ａに対する大きさは特に限定されるものではない。例えば、導入口６３ａは、供給口５３ａと略同一の内径を有していてもよい。

また、第二パイプ６０は、本体部６１と別部材で構成された導入部６３を必ずしも具備する必要はない。この場合、第二パイプ６０（内管６１ａ）の下端部が、排気ガスを導入する導入口となる。

また、供給部５３は、内径を絞るための絞り部５３ｂを具備するものとしたが、供給部５３の形状は特に限定されるものではなく、例えば絞り部５３ｂを有さず、軸線方向の一端部から他端部に亘って一定の内径を有するものであってもよい。

また、第三カバー１００は、分離部分Ａ等を覆うものとしたが、第三カバー１００が覆う部分は特に限定されるものではなく、点検箇所やマフラパイプ４０の構成に応じて適宜変更することができる。

また、第三カバー１００は、第一カバー８０及び第二カバー９０がマフラパイプ４０に固定された状態で着脱可能であれば、第三カバー１００の構成は特に限定されるものではない。例えば、第三カバー１００は、第五ボルトＢ５及び第六ボルトＢ６を左右方向外側等から取り付ける構成としたが、これに限定されるものではなく、前方等から取り付けてもよい。また、第三カバー１００は、前側カバー１００ａ及び後側カバー１００ｂのうち、後側カバー１００ｂのみ第二カバー９０に固定されたが、これに限定されるものではなく、例えば、前側カバー１００ａのみが第二カバー９０に固定されてもよい。また、第三カバー１００は、第二カバー９０に固定されたが、第三カバー１００が固定される部材は特に限定されるものではない。例えば、第三カバー１００は、第一カバー８０に固定されていてもよい。また、第三カバー１００は、第一カバー８０及び第二カバー９０とは異なる部材（例えば、マフラパイプ４０等）に固定されていてもよい。

また、第三カバー１００は、第一カバー８０に対して間隔をあけて配置されたが、これに限定されるものではなく、例えば、第一カバー８０と接触していてもよい。また、第三カバー１００は、必ずしも第一カバー８０と重複する必要はない。

また、第三カバー１００の第一直線部１０１は、略左右方向に延びるものとしたが、第一直線部１０１は、横方向（例えば、水平方向に対する傾斜角度が４５°未満となる方向）を向いていれば、特に限定されるものではない。また、第二直線部１０２は、略上下方向に延びるものとしたが、第二直線部１０２は、縦方向（例えば、水平方向に対して４５度以上傾斜する方向）を向いていれば、特に限定されるものではない。

また、第三カバー１００の導入部１０６は、第三カバー１００の下端部に形成されたが、導入部１０６の配置は特に限定されるものではなく、例えば、第三カバー１００の右端部に形成されていてもよい。また、第三カバー１００は、必ずしも導入部１０６を具備する必要はない。

以下では、本発明の第二実施形態に係る第一パイプ１５０について説明する。第一パイプ１５０は、受け部１５５等を設けることにより、第二パイプ６０から垂れる液体（錆汁等）が、当該第二パイプ６０の下方に配置された部材（第二実施形態では燃料タンク１３）にかかるのを防止している点で、第一実施形態に係る第一パイプ５０と相違している。以下、図１３から図１５を用いて第一パイプ１５０の構成について具体的に説明する。なお、以下では、第一実施形態と同様に構成される部分については、第一実施形態と同様の符号を付し、その説明を省略する。

図１３から図１５に示すように、第一パイプ１５０は、本体部１５１、締結部５２、供給部５３、固定部５４及び受け部１５５を具備する。本体部１５１は、第一直線部５１ａ、第一屈曲部５１ｂ、第二直線部５１ｃ、第二屈曲部５１ｄ及び取付部５１ｅに加えて、連通孔１５１ｆ及び排出孔１５１ｇを具備する。なお、第二直線部５１ｃは、図１３では左右方向に延びているが、実際には左下がりに僅かに傾斜するように形成されている。また、第二屈曲部５１ｄ及び第二パイプ６０の下方には、燃料を貯溜するための燃料タンク１３が配置されている。

図１４に示す連通孔１５１ｆは、後述する受け部１５５と本体部１５１の内部空間とを連通するための孔である。連通孔１５１ｆは、取付部５１ｅを径方向に貫通するように形成され、供給部５３よりも低い位置に配置される。連通孔１５１ｆは、互いに周方向に間隔をあけて複数（本実施形態では２つ）形成される。

図１３（ｂ）に示す排出孔１５１ｇは、本体部１５１内の液体を外部へ排出するための孔である。排出孔１５１ｇは、本体部１５１の第二直線部５１ｃのうち、下方に他の部材が配置されていない（平面視で他の部材と重複しない）位置に形成される。第二実施形態に係る排出孔１５１ｇは、第二直線部５１ｃの左端部に形成されている。排出孔１５１ｇは、第二直線部５１ｃの底部（下部）を上下に貫通するように形成される。

図１４及び図１５に示す受け部１５５は、第二パイプ６０から垂れる（落下する）液体を受けるための有底略筒状の部分である。受け部１５５は、開口部を上方へ向けて配置される。受け部１５５は、底部１５５ａが本体部１５１の取付部５１ｅに隙間なく外嵌され、供給部５３の下方に配置される。受け部１５５は、連通孔１５１ｆを外周側から覆う（側面視で重複する）ように配置される。こうして受け部１５５は、連通孔１５１ｆによって本体部１５１の内部空間と連通される。受け部１５５の内径は、第二パイプ６０の内管６１ａの内径よりも大きくなるように形成される。具体的には、受け部１５５の内径は、導入部６３の導入口６３ａの内径と略同一の大きさとなるように形成される。受け部１５５は、内管６１ａ（第二パイプ６０）と同心上に配置される。こうして受け部１５５は、平面視において内管６１ａと重複すると共に内管６１ａよりも大きな形状に形成される。

上述の如く構成される第一パイプ１５０により、第二パイプ６０から垂れる液体が燃料タンク１３にかかるのを防止することができる。具体的には、第二パイプ６０の内管６１ａでは、排気ガスが流通する際に水蒸気が結露する等して水が発生し、当該水が内管６１ａの内周面から垂れることがある。また、水の影響で第二パイプ６０が腐食した場合、当該腐食により生成された錆汁が内管６１ａの内周面から垂れることがある。当該錆汁等は、図１４に破線で示すように、供給部５３の下方に配置された受け部１５５へ到達し、当該受け部１５５に貯溜される。このような構成により、錆汁等を受け部１５５で受け止めて、当該錆汁等が第二パイプ６０の下方に配置された燃料タンク１３（図１３参照）へかかるのを防止することができる。これによって、燃料タンク１３が汚れるのを防止することができる。

また、受け部１５５に貯溜された錆汁等は、連通孔１５１ｆを介して本体部１５１内へ案内され、当該本体部１５１の取付部５１ｅ内を下方へ流通する。そして錆汁等は、図１３（ａ）に示す本体部１５１の第二屈曲部５１ｄから第二直線部５１ｃへ流通し、当該第二直線部５１ｃを左方へ流通する。その後錆汁等は、第二直線部５１ｃに形成された排出孔１５１ｇから本体部１５１の外部へと排出される。排出孔１５１ｇの下方には他の部材が配置されていないため、排出孔１５１ｇから錆汁等を排出することで、錆汁等が他の部材にかかるのを防止することができる。

以上の如く、第二実施形態に係る第一パイプ１５０（第一マフラパイプ）は、前記第二パイプ６０から落下する液体を受ける受け部１５５をさらに具備するものである。

このような構成により、第二パイプ６０の下方に配置された部材（燃料タンク１３）に液体がかかるのを防止することができる。

また、第一パイプ１５０は、前記受け部１５５の液体を前記第一パイプ１５０の内部空間へと導入する連通孔１５１ｆと、下方に他の部材が配置されない位置に形成され、前記第一パイプ１５０内の液体を排出可能な排出孔１５１ｇと、をさらに具備するものである。

このような構成により、受け部１５５に溜まった液体（錆汁等）を、下方に他の部材が配置されていない位置（排出孔１５１ｇ）から外部へと排出することができる。これにより、受け部１５５に溜まった液体を適切に（他の部材にかからないように）排出することができる。

以上、本発明の第二実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、受け部１５５は、有底略筒状に形成されるものとしたが、第二パイプ６０から垂れる液体を受けることが可能であれば、受け部１５５の形状は特に限定されるものではない。なお、第一パイプ１５０及び第二パイプ６０が多少傾斜していたとしても第二パイプ６０から垂れる液体を受けることができるように、受け部１５５の大きさはある程度の大きさを確保することが望ましい。

また、連通孔１５１ｆは、複数形成されるものとしたが、連通孔１５１ｆの個数は特に限定されるものではなく、例えば、１つだけであってもよい。

また、排出孔１５１ｇは、第二直線部５１ｃの左端部に１つ形成されるものとしたが、排出孔１５１ｇの位置や個数は特に限定されるものではない。

１ トラクタ（作業車）
３ エンジン
２０ マフラ装置
５０ 第一パイプ（第一マフラパイプ）
６０ 第二パイプ（第二マフラパイプ）

Claims (8)

1. エンジンから排出される排気ガスを案内する第一マフラパイプと、
   前記第一マフラパイプと分離した状態で配置され、前記第一マフラパイプから供給される前記排気ガスを外部へと案内する第二マフラパイプと、
   を具備し、
   前記第一マフラパイプは、
   上方に向かって開口し、前記第二マフラパイプへと前記排気ガスを供給する供給口を具備し、
   前記第二マフラパイプは、
   下方に向かって開口すると共に前記供給口と対向するように配置され、前記供給口から供給される前記排気ガスを導入する導入口を具備し、
   前記第一マフラパイプは、
   前記供給口に向かって前記排気ガスの流路を徐々に絞るように形成された絞り部を具備し、
   前記絞り部は、
   前記流路を形成する内周面の前記排気ガスの流通方向に対する傾斜角度が、前記供給口に向かうにつれて大きくなるように形成されている、
   作業車のマフラ装置。
2. 前記第一マフラパイプは、
   前記エンジン又は前記エンジンに対して一体的に固定された部材に固定される第一固定部を具備し、
   前記第二マフラパイプは、
   作業車のキャビンに固定される第二固定部を具備する、
   請求項１に記載の作業車のマフラ装置。
3. 前記第二マフラパイプは、
   前記排気ガスの流通方向において、前記第一マフラパイプとの間に隙間を形成された状態で配置されている、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車のマフラ装置。
4. 前記導入口は、
   平面視において、前記供給口全体と重複し、かつ前記供給口よりも大きくなるように形成されている、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車のマフラ装置。
5. 前記第二マフラパイプは、
   前記導入口が形成される導入部と、
   前記排気ガスの流路が前記導入口よりも小さくなるように形成され、前記導入口から導入された前記排気ガスを外部へと案内する本体部と、
   を具備する、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車のマフラ装置。
6. 前記第一マフラパイプは、
   前記第二マフラパイプから落下する液体を受ける受け部をさらに具備する、
   請求項１から請求項５までのいずれか一項に記載の作業車のマフラ装置。
7. 前記第一マフラパイプは、
   前記受け部の液体を前記第一マフラパイプの内部空間へと導入する連通孔と、
   下方に他の部材が配置されない位置に形成され、前記第一マフラパイプ内の液体を排出可能な排出孔と、
   をさらに具備する、
   請求項６に記載の作業車のマフラ装置。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載のマフラ装置を具備する作業車。

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