CN217074625U - 跨骑型车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减小向燃料泵传递的振动的跨骑型车辆。跨骑型车辆(1)具备安装于车架(20)的燃料箱(8)和在燃料箱(8)的内部设置的燃料泵(70)，燃料箱(8)具备在燃料箱(8)的上表面侧设置的上壁部(60)，上壁部(60)具备：安装有燃料泵(70)的泵安装部(65)；以及设置于泵安装部(65)的车宽方向两外方且比泵安装部(65)向上方鼓出的鼓出部(100)。

Description

跨骑型车辆

技术领域

本实用新型涉及跨骑型车辆。

背景技术

以往，已知有具备安装于车架的燃料箱和在燃料箱的内部设置的燃料泵的跨骑型车辆(例如，参照日本国专利第5463254号公报)。日本国专利第5463254号的燃料箱具有在实质上水平的分割面上将上下分割体接合成一体的实质上长方体形状的中空的箱主体。燃料泵经由箱主体的上表面的托架而以面对箱主体内的状态设置。在箱主体的上表面中，托架的后方及右方的部分比托架的安装面向上方鼓出。在箱主体的上表面中，前部左侧的部分实质上水平地设置。

实用新型内容

振动从车架经由燃料箱向燃料泵传递。若振动过度地对燃料泵传递，则燃料泵的耐久性可能会下降。因此，要求减小向燃料泵传递的振动的技术。

本实用新型的方案的目的在于，减小向燃料泵传递的振动。

本实用新型的第一方案的跨骑型车辆具备安装于车架的燃料箱和在所述燃料箱的内部设置的燃料泵，所述燃料箱具备在所述燃料箱的上表面侧设置的上壁部，所述上壁部具备：安装有所述燃料泵的泵安装部；以及设置于所述泵安装部的车宽方向两外方且比所述泵安装部向上方鼓出的鼓出部。

第二方案在上述第一方案的跨骑型车辆的基础上，也可以是，所述鼓出部设置于包括所述泵安装部的前方及后方中的至少一方和所述泵安装部的车宽方向两外方的至少三个方向。

第三方案在上述第一或第二方案的跨骑型车辆的基础上，也可以是，所述上壁部具有用于从所述泵安装部向外部排水的排水部，所述鼓出部设置于所述泵安装部的周围中的除了所述排水部之外的部分。

第四方案在上述第一至第三方案中的任一方案的跨骑型车辆的基础上，也可以是，所述燃料泵相对于所述燃料箱的车宽方向中央而偏靠车宽方向的一方配置，所述鼓出部包括相对于所述泵安装部而配置于所述燃料泵偏靠的一侧的偏靠侧隆起部，所述偏靠侧隆起部具有以随着从所述泵安装部远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面，所述上壁部具有在所述泵安装部与所述倾斜面之间夹设的夹设面，所述夹设面沿着水平设置，或者所述夹设面以随着从所述泵安装部远离而位于上方的方式比所述倾斜面平缓地倾斜设置。

第五方案在上述第一至第四方案中的任一方案的跨骑型车辆的基础上，也可以是，所述燃料箱包括沿着上下方向延伸且具有阶梯部的棱线。

第六方案在上述第一至第五方案中的任一方案的跨骑型车辆的基础上，也可以是，所述跨骑型车辆具备检测在所述燃料箱中积存的燃料的液面的液面传感器和设置于所述燃料箱的内部且以将所述液面传感器与所述燃料泵相连的方式延伸的传感器臂，所述传感器臂在从所述燃料泵向车宽方向一方延伸之后向前后方向一方延伸，所述液面传感器安装于所述传感器臂的所述前后方向一方的端部。

根据本实用新型的上述第一方案的跨骑型车辆，具备安装于车架的燃料箱和在燃料箱的内部设置的燃料泵，燃料箱具备在燃料箱的上表面侧设置的上壁部，上壁部具备：安装有燃料泵的泵安装部；以及设置于泵安装部的车宽方向两外方且比泵安装部向上方鼓出的鼓出部，由此起到以下的效果。

上壁部具备设置于泵安装部的车宽方向两外方且比泵安装部向上方鼓出的鼓出部，由此，通过鼓出部使上壁部的截面模量(具体而言，将上壁部通过包括车宽方向及上下方向的面剖开的截面的截面模量)增加，因此上壁部的刚性升高。因此，即使在振动从车架向燃料箱的上壁部传递的情况下，通过鼓出部也能够减小上壁部的振动。因此，能够减小向燃料泵传递的振动。

此外，通过鼓出部使上下方向的截面增大，由此能够减小前后方向的振动，因此结果是，与车宽方向的振动相比能够减小前后方向的振动。这样，能够将振动大的方向改变为车宽方向，因此在减小向燃料泵传递的振动中的前后方向的分量方面实际用处大。

根据本实用新型的上述第二方案的跨骑型车辆，鼓出部设置于包括泵安装部的前方及后方中的至少一方和泵安装部的车宽方向两外方的至少三个方向，由此起到以下的效果。

由于鼓出部的设置区域增大，因此能够进一步提高上壁部的刚性。

因此，能够更有效地减小向燃料泵传递的振动。

根据本实用新型的上述第三方案的跨骑型车辆，上壁部具有用于从泵安装部向外部排水的排水部，鼓出部设置于泵安装部的周围中的除了排水部之外的部分，由此起到以下的效果。

能够在设置排水部的同时尽可能地增大鼓出部的设置区域。因此，通过排水部能够从泵安装部向外部排水，且能够更有效地减小向燃料泵传递的振动。

根据本实用新型的上述第四方案的跨骑型车辆，燃料泵相对于燃料箱的车宽方向中央而偏靠车宽方向的一方配置，鼓出部包括相对于泵安装部而配置于燃料泵偏靠的一侧的偏靠侧隆起部，偏靠侧隆起部具有以随着从泵安装部远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面，上壁部具有在泵安装部与倾斜面之间夹设的夹设面，夹设面沿着水平设置，或者夹设面以随着从泵安装部远离而位于上方的方式比倾斜面平缓地倾斜设置，由此起到以下的效果。

例如假设在泵安装部与倾斜面之间不存在夹设面，倾斜面从泵安装部陡急地倾斜设置的情况下，应力局部地集中于泵安装部的附近，可能会产生龟裂等。与此相对，根据本结构，上壁部具有在泵安装部与倾斜面之间夹设的夹设面，夹设面沿着水平设置、或者以随着从泵安装部远离而位于上方的方式比倾斜面平缓地倾斜设置，由此能够抑制应力局部地集中于泵安装部的附近的情况(例如，在泵安装部的附近局部地产生剪切拉伸的情况)。因此，能够抑制在泵安装部的附近产生龟裂等的情况。

特别是在偏靠侧隆起部的宽度(车宽方向的长度)比鼓出部中的相对于泵安装部而配置于燃料泵偏靠的一侧的相反侧的部分的宽度(车宽方向的长度)小的情况下，应力容易局部地集中于泵安装部的附近，因此在抑制泵安装部的附近产生龟裂等的情况方面实际用处大。

根据本实用新型的上述第五方案的跨骑型车辆，燃料箱包括沿着上下方向延伸且具有阶梯部的棱线，由此起到以下的效果。

通过具有阶梯部的棱线能够提高燃料箱的刚性。因此，能够更有效地减小向燃料泵传递的振动。

根据本实用新型的上述第六方案的跨骑型车辆，具备检测在燃料箱中积存的燃料的液面的液面传感器和设置于燃料箱的内部且以将液面传感器与燃料泵相连的方式延伸的传感器臂，传感器臂在从燃料泵向车宽方向一方延伸之后向前后方向一方延伸，液面传感器安装于传感器臂的前后方向一方的端部，由此起到以下的效果。

振动从车架经由燃料箱、燃料泵向传感器臂传递。当对传感器臂过度地传递振动时，燃料泵的耐久性可能会下降。根据本结构，传感器臂从燃料泵向车宽方向一方延伸之后向前后方向一方延伸，液面传感器安装于传感器臂的前后方向一方的端部，由此，与传感器臂具有单纯的直线形状的情况相比，传感器臂的刚性升高。因此，即使在从车架向传感器臂传递了振动的情况下，也能够减小传感器臂的振动。因此，能够抑制燃料泵的耐久性下降的情况。

在传感器臂从燃料泵向车宽方向一方延伸的情况下，传感器臂的根部部分不耐受前后方向的振动，传感器臂的耐久性可能会下降。与此相对，根据本结构，如上所述，通过鼓出部能够减小向燃料泵传递的振动中的前后方向的分量，因此能够抑制前后方向的振动作用于传感器臂的根部部分的情况。因此，能够抑制传感器臂的耐久性下降的情况。而且，通过抑制传感器臂的耐久性下降的情况，从而能够抑制燃料泵的耐久性下降的情况。

附图说明

图1是实施方式的机动二轮车的左侧视图。

图2是从左前方观察实施方式的包含燃料箱的周边的立体图。

图3是包含图1的III-III截面的主视图。

图4是从右前方观察实施方式的包含燃料泵的周边的立体图。

图5是包含图3的V-V截面的俯视图。

图6是实施方式的燃料箱的俯视图。

图7是实施方式的燃料箱的左侧视图。

图8是从前上方观察实施方式的燃料箱的立体图。

图9是包含图6的IX-IX截面的主视图。

图10是包含图6的X-X截面的从左上方观察实施方式的燃料箱的立体图。

图11是包含图8的XI-XI截面的从前上方观察实施方式的包含左侧隆起部的周边的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图来说明本实用新型的实施方式。在以下的说明中，作为跨骑型车辆的一例，列举机动二轮车进行说明。以下，有时将机动二轮车简称为“车辆”。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等的朝向只要没有特别记载，则就与以下说明的车辆中的朝向相同。另外，在以下的说明所使用的图中适当位置示出表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH、表示车辆上方的箭头UP、车身左右中心线CL。

<车辆整体>

如图1所示，机动二轮车1(跨骑型车辆)具备：由车把2转向的前轮3；由包含动力源的动力单元10驱动的后轮4；以及支承动力单元10的车架20。

车架20具备：将车把2支承为能够转向的头管21；从头管21向后下方延伸的主框架22；从主框架22的后端部向下方延伸的枢轴板23；从主框架22的后部向后上方延伸的座椅轨道24；以及将座椅轨道24的前后方向中间部与枢轴板23的上部连结的后支架25。

车架20的周围由车身罩30覆盖。在车身罩30的后部上方支承有乘员能够就座的座椅6。车身罩30具备：将车架20的前部覆盖的前罩31；将车把2周围覆盖的车把罩32；以及将座椅6的下方覆盖的后罩33。

车身罩30具有沿着车身左右中心线而在前后方向上延伸的中央通道35。在中央通道35的下方设有就座于座椅6的驾驶员放脚的左右一对的踏脚板36。中央通道35的上方且座椅6与车把2之间成为乘员容易跨骑车身的跨骑空间37。

动力单元10具备：使可燃性的混合气燃烧而得到输出的内燃机即发动机11；作为起动机及发电机而发挥功能的未图示的ACG起动电动机；以及与曲轴(未图示)连结而将来自发动机11的动力向作为驱动轮的后轮4传递的未图示的变速器(动力传递机构)。

发动机11固定地支承于车架20。发动机11具备：收容未图示的曲轴的曲轴箱12；以及从曲轴箱12的前部朝向前方(稍斜前上方)立起的气缸13。

在曲轴箱12的后方设有沿前后方向延伸的摆臂15。摆臂15的前端部经由枢轴能够上下摆动地支承于枢轴板23。摆臂15的后端部对后轮4的车轴进行支承。在摆臂15的后端部与座椅轨道24的前后方向中间部之间架设有作为缓冲装置的后缓冲件7。在座椅轨道24上支承有积存发动机11的燃料的燃料箱8。

<燃料箱>

如图2所示，燃料箱8具备中空的箱主体40。箱主体40安装于车架20的左右的座椅轨道24的后部。箱主体40具备：位于沿着座椅轨道24的上端缘的分割面DS(参照图7)的上侧的上分割体41；以及位于分割面DS的下侧的下分割体42。箱主体40是将上分割体41与下分割体42结合成一体的结合体。

如图3所示，上分割体41具有向下方开口的容器形状。上分割体41具备：具有下方开口的上侧容器主体43；以及从上侧容器主体43的下方开口缘沿着分割面DS向外方突出的上凸缘44。上侧容器主体43在图6的俯视观察下具有朝向外方弯曲的外形。上侧容器主体43在图6的俯视观察下随着朝向车辆后侧而车宽方向的长度减小。上侧容器主体43在图7的侧视观察下随着朝向车辆后侧而上下方向的长度减小。

如图3所示，下分割体42具有向上方开口的容器形状。下分割体42具备：具有上方开口的下侧容器主体45；以及从下侧容器主体45的上方开口缘沿着分割面DS向外方突出的下凸缘46。下侧容器主体45在图7的侧视观察下具有实质上沿着水平延伸的前部下表面和从前部下表面的后端朝向后上方延伸的倾斜下表面。如图10所示，在下侧容器主体45的下壁部47设有朝向上方弯曲成弧状的凹部48，以便确保后轮4(参照图1)向上方的摆动范围。

如图3所示，上凸缘44的下表面通过焊接而与下凸缘46的上表面结合。箱主体40具有将上凸缘44与下凸缘46结合成一体的凸缘部49。如图2所示，在左右的座椅轨道24(在图2中图示出左侧的座椅轨道24)上通过焊接等而结合有对凸缘部49的前部进行支承的前侧托架50和对凸缘部49的后部进行支承的后侧托架51。凸缘部49经由螺栓52等紧固连结构件而固定于前侧托架50及后侧托架51。

<上壁部>

燃料箱8具备在燃料箱8的上表面侧设置的上壁部60。上壁部60是位于箱主体40的上分割体41中的上表面侧的部分。如图6所示，上壁部60具有与箱主体40内连通的加油口61和泵安装口62。

加油口61配置于上壁部60的后部。加油口61配置于上壁部60的靠近车宽方向中央的位置(相对于车宽方向中央而稍偏靠右侧的位置)。加油口61在图6的俯视观察下具有圆形形状。加油口61由上壁部60的后部中的实质上沿着水平设置的平坦部63包围。加油口61由能够相对于上壁部60装拆的燃料盖64(参照图2)闭塞。

泵安装口62配置在上壁部60的前部。泵安装口62配置在上壁部60的左侧。泵安装口62在图6的俯视观察下具有比加油口61大的圆形形状。泵安装口62在图6的俯视观察下配置于比加油口61靠左侧的位置。

如图3所示，上壁部60具备：安装有燃料泵70的泵安装部65；比泵安装部65向上方鼓出的鼓出部100；以及用于从泵安装部65向外部排水的排水部66(参照图8)。泵安装部65是上壁部60中的在图6的俯视观察下的泵安装口62的周围的环状部分。如图10所示，泵安装部65配置在比加油口61的周围的平坦部63靠前下方的位置。泵安装部65在比平坦部63向下方位移的位置处实质上沿着水平设置。

如图6所示，在泵安装部65固定有多个(例如在本实施方式中为2个)托架67、68。托架67、68在图6的俯视观察下配置于泵安装部65的径向的宽度内。托架67、68的下表面通过焊接而与泵安装部65的上表面结合。

两个托架67、68在图6的俯视观察下隔着泵安装口62而对置配置。托架67、68在图6的俯视观察下具有沿着泵安装口62的弧状。两个托架67、68中的一方(第一托架67)从泵安装口62的前侧延伸到左侧。两个托架67、68中的另一方(第二托架68)从泵安装口62的右侧延伸到后侧。

<燃料泵>

如图3所示，在燃料箱8中设有将箱主体40内的燃料向发动机11(参照图1)供给的燃料泵70。燃料泵70经由螺栓等紧固连结构件而固定于各托架67、68。在图中，符号71表示与燃料泵70连接的泵侧接头。图2中符号72表示将泵侧接头71与未图示的燃料喷射阀连接的燃料软管。

如图3所示，燃料泵70以面向箱主体40内的状态设置。燃料泵70相对于燃料箱8的车宽方向中央而偏靠车宽方向的一方(在本实施方式中为左侧)配置。燃料泵70具有沿上下方向延伸的筒状。燃料泵70具备：通过泵安装口62而沿上下方向延伸的第一筒部73；以及在第一筒部73内沿上下方向延伸的第二筒部74。在图中，符号75表示相对于水平面倾斜的板状的倾斜板，符号76表示将第二筒部74的下部与倾斜板连结的连结构件。

第一筒部73具备：与泵安装口62同轴地沿上下方向延伸的第一筒主体73a；以及从第一筒主体73a的下端向下方延伸的伸出部73b。伸出部73b具有沿第一筒主体73a的径向开口的安装孔73h。伸出部73b在第一筒主体73a的周向上空出间隔地配置有多个。

第二筒部74能够装拆地安装于第一筒部73。第二筒部74的下部向第一筒部73的下方露出。第二筒部74具备：与第一筒主体73a同轴地沿上下方向延伸的第二筒主体74a；以及从第二筒主体74a的外周面向径向外方突出的突出部74b。突出部74b在第二筒主体74a的周向上空出间隔地配置有多个。突出部74b设有与伸出部73b的安装孔73h相同的个数。

例如，突出部74b通过利用突出部74b的弹性进行嵌入而固定的方式(卡扣)来与伸出部73b的安装孔73h卡合。第二筒部74通过将各突出部74b卡合于各伸出部73b的安装孔73h而安装于第一筒部73。

<液面传感器>

在箱主体40内设有检测在燃料箱8中积存的燃料的液面的液面传感器80。液面传感器80具备带有丝线的浮子81、82(在本实施方式中为两个浮子81、82)。液面传感器80是通过测量根据燃料的液面的位移而变动的丝线的长度来检测燃料的液面的所谓浮筒(displacer)式的液位传感器。

<传感器臂>

在箱主体40内设有以将液面传感器80与燃料泵70相连的方式延伸的传感器臂90。如图4所示，传感器臂90在从燃料泵70向车宽方向一方延伸之后向前后方向一方延伸。如图5所示，传感器臂90具备：从燃料泵70(具体而言，第二筒主体74a的下部右侧部)向右方延伸的第一延伸部91；从第一延伸部91的右端部向右后方延伸的第二延伸部92；以及从第二延伸部92的后端部向后方延伸(具体而言，比第二延伸部92陡急地向右后方延伸)的第三延伸部93。液面传感器80安装于第三延伸部93的后端部。即，液面传感器80安装于传感器臂90的后端部。

如图4所示，在传感器臂90及燃料泵70设有对从液面传感器80延伸的配线83、84进行支承的支承部85～88。配线83、84从液面传感器80经由传感器臂90的各支承部85、86而沿着传感器臂90延伸。然后，配线83、84经由燃料泵70的各支承部87、88而朝向上方弯曲的同时延伸。

<鼓出部>

如图8所示，鼓出部100设置于包含泵安装部65的车宽方向两外方和泵安装部65的后方的至少三个方向。鼓出部100在上壁部60中设置于泵安装部65的周围中的除了排水部66之外的部分。排水部66仅设置于泵安装部65的前方。排水部66是上壁部60中的与泵安装部65的前端缘相连的部分。如图10所示，排水部66从泵安装部65的前端缘向前下方弯曲。

如图6所示，鼓出部100在泵安装部65的周围中的除了排水部66之外的部分的整体上延伸。鼓出部100在图6的俯视观察下形成为向前方开放的C字状。鼓出部100包括：位于泵安装部65的左侧的左侧隆起部110(偏靠侧隆起部)；位于泵安装部65的右侧的右侧隆起部120；以及位于泵安装部65的后侧的后侧隆起部130。左侧隆起部110与后侧隆起部130、以及后侧隆起部130与右侧隆起部120在泵安装部65的周向上分别平滑地相连。

如图3所示，左侧隆起部110相对于泵安装部65而配置于燃料泵70偏靠的一侧。在图9的剖视观察下，左侧隆起部110的车宽方向的长度比右侧隆起部120的车宽方向的长度小。在此，左侧隆起部110的车宽方向的长度是指鼓出部100中的位于泵安装部65的左侧的部分的车宽方向的最大长度。右侧隆起部120的车宽方向的长度是指鼓出部100中的位于泵安装部65的右侧的部分的车宽方向的最大长度。

在图11的剖视观察下，左侧隆起部110具有以随着从泵安装部65远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面111。上壁部60具有在泵安装部65与倾斜面111之间夹设的夹设面112。夹设面112以随着从泵安装部65远离而位于上方的方式比倾斜面111平缓地倾斜设置。换言之，上壁部60在图11的剖视观察下，具有从泵安装部65的左端朝向左上方弯曲的同时倾斜的夹设面112、以及与夹设面112的左端平滑地相连并朝向左上方弯曲的同时比夹设面112陡急地倾斜的倾斜面111。

在图11的剖视观察下，上侧容器主体43的左侧壁113包括沿上下方向延伸且具有阶梯部114的棱线115。换言之，棱线115在图11的剖视观察下，具有从左侧隆起部110的上端朝向左下方弯曲的第一弯曲面116、与第一弯曲面116的下端平滑地相连并朝向上侧容器主体43内方弯曲的第二弯曲面117(阶梯部114的外侧面)、以及与第二弯曲面117的下端平滑地相连并从第二弯曲面117的下端朝向左方弯曲的第三弯曲面118。

第一弯曲面116及第三弯曲面118在图11的剖视观察下朝向上侧容器主体43外方弯曲。另一方面，第二弯曲面117朝向与第一弯曲面116及第三弯曲面118的弯曲方向相反的方向(在图11的剖视观察下为上侧容器主体43内方)弯曲。即，阶梯部114设置于上侧容器主体43的左侧壁113中的第一弯曲面116与第三弯曲面118之间。

如图3所示，右侧隆起部120相对于泵安装部65而配置于燃料泵70偏靠的一侧的相反侧。在图9的剖视观察下，右侧隆起部120具有：从泵安装部65的右端朝向右上方倾斜的第一右侧倾斜面121；以及与第一右侧倾斜面121的右端平滑地相连并朝向右方延伸(具体而言，比第一右侧倾斜面121平缓地倾斜)的第二右侧倾斜面122。在图9的剖视观察下，第一右侧倾斜面121的车宽方向的长度比左侧隆起部110的车宽方向的长度(具体而言，将图11所示的倾斜面111与夹设面112相加的车宽方向的长度)大。

如图9所示，后侧隆起部130将左侧隆起部110和右侧隆起部120在泵安装部65的周向上平滑地相连。如图10所示，后侧隆起部130将加油口61周围的平坦部63与泵安装部65在前后方向上平滑地相连。在图10的剖视观察下，后侧隆起部130具有：从泵安装部65的后端朝向后上方弯曲的同时倾斜的第一后侧倾斜面131；以及与第一后侧倾斜面131的上端平滑地相连并朝向后下方弯曲的同时倾斜的第二后侧倾斜面132。第二后侧倾斜面132的后端与平坦部63的前端平滑地相连。

<作用效果>

如以上说明的那样，上述实施方式的机动二轮车1具备安装于车架20的燃料箱8和在燃料箱8的内部设置的燃料泵70，燃料箱8具备在燃料箱8的上表面侧设置的上壁部60，上壁部60具备：安装有燃料泵70的泵安装部65；以及设置在泵安装部65的车宽方向两外方且比泵安装部65向上方鼓出的鼓出部100。

根据该结构，上壁部60具备设置于泵安装部65的车宽方向两外方且比泵安装部65向上方鼓出的鼓出部100，由此通过鼓出部100使上壁部60的截面模量(具体而言，将上壁部60通过包含车宽方向及上下方向的面剖开的截面的截面模量)增加，因此上壁部60的刚性升高。因此，即使在从车架20向燃料箱8的上壁部60传递了振动的情况下，通过鼓出部100也能够减小上壁部60的振动。因此，能够减小向燃料泵70传递的振动。

此外，通过鼓出部100使上下方向的截面增大，由此能够减小前后方向的振动，因此结果是，与车宽方向的振动相比能够减小前后方向的振动。这样，能够将振动大的方向改变为车宽方向，因此在减小向燃料泵70传递的振动中的前后方向的分量方面实际用处大。

在上述实施方式中，鼓出部100设置于包括泵安装部65的车宽方向两外方和泵安装部65的后方的至少三个方向，由此起到以下的效果。

鼓出部100的设置区域增大，因此能够进一步提高上壁部60的刚性。因此，能够更有效地减小向燃料泵70传递的振动。

在上述实施方式中，上壁部60具有用于从泵安装部65向外部排水的排水部66，鼓出部100设置于泵安装部65的周围中的除了排水部66之外的部分，由此起到以下的效果。

能够在设置排水部66的同时尽可能地增大鼓出部100的设置区域。因此，通过排水部66能够从泵安装部65向外部排水，且能够更有效地减小向燃料泵70传递的振动。

在上述实施方式中，燃料泵70偏靠燃料箱8的左侧配置，鼓出部100包括相对于泵安装部65而配置于燃料泵70偏靠的一侧的左侧隆起部110，左侧隆起部110具有以随着从泵安装部65远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面111，上壁部60具有在泵安装部65与倾斜面111之间夹设的夹设面112，夹设面112以随着从泵安装部65远离而位于上方的方式比倾斜面111平缓地倾斜设置，由此起到以下的效果。

例如假设在泵安装部65与倾斜面111之间不存在夹设面112，倾斜面111从泵安装部65陡急地倾斜设置的情况下，应力局部地集中于泵安装部65的附近，可能会产生龟裂等。与此相对，根据本结构，上壁部60具有在泵安装部65与倾斜面111之间夹设的夹设面112，夹设面112以随着从泵安装部65远离而位于上方的方式比倾斜面111平缓地倾斜设置，由此能够抑制应力局部地集中于泵安装部65的附近的情况(例如，在泵安装部65的附近局部地产生剪切拉伸的情况)。因此，能够抑制在泵安装部65的附近产生龟裂等的情况。

特别是在左侧隆起部110的宽度(车宽方向的长度)比鼓出部100中的相对于泵安装部65而配置于燃料泵70偏靠的一侧的相反侧(在本实施方式中为泵安装部65的右侧)的部分(在本实施方式中为右侧隆起部120)的宽度(车宽方向的长度)小的情况下，应力容易局部地集中于泵安装部65的附近，因此在抑制泵安装部65的附近产生龟裂等的情况方面实际用处大。

在上述实施方式中，燃料箱8包括沿着上下方向延伸且具有阶梯部114的棱线115，由此起到以下的效果。

通过具有阶梯部114的棱线115能够提高燃料箱8的刚性。因此，能够更有效地减小向燃料泵70传递的振动。

在上述实施方式中，具备检测在燃料箱8中积存的燃料的液面的液面传感器80和设置于燃料箱8的内部且以将液面传感器80与燃料泵70相连的方式延伸的传感器臂90，传感器臂90从燃料泵70向右方延伸之后向后方延伸，液面传感器80安装于传感器臂90的后端部，由此起到以下的效果。

振动从车架20经由燃料箱8、燃料泵70向传感器臂90传递。当对传感器臂90过度地传递振动时，燃料泵70的耐久性可能会下降。根据本结构，传感器臂90从燃料泵70向右方延伸之后向后方延伸，液面传感器80安装于传感器臂90的后端部，由此与传感器臂90具有单纯的直线形状的情况相比，传感器臂90的刚性升高。因此，即使在从车架20向传感器臂90传递了振动的情况下，也能够减小传感器臂90的振动。因此，能够抑制燃料泵70的耐久性下降的情况。

在传感器臂90从燃料泵70向车宽方向一方延伸的情况下，传感器臂90的根部部分不耐受前后方向的振动，传感器臂90的耐久性可能会下降。与此相对，根据本结构，如上所述，通过鼓出部100能够减小向燃料泵70传递的振动中的前后方向的分量，因此能够抑制前后方向的振动作用于传感器臂90的根部部分的情况。因此，能够抑制传感器臂90的耐久性下降的情况。而且，通过抑制传感器臂90的耐久性下降的情况，从而能够抑制燃料泵70的耐久性下降的情况。

<变形例>

需要说明的是，在上述实施方式中，列举鼓出部设置于包括泵安装部的车宽方向两外方和泵安装部的后方的至少三个方向的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，鼓出部也可以仅设置于泵安装部的车宽方向两外方。

例如，鼓出部的形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，列举上壁部具有用于从泵安装部向外部排水的排水部，且鼓出部设置于泵安装部的周围中的除了排水部之外的部分的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，上壁部也可以不具有排水部。例如，鼓出部可以在泵安装部的周围的整周上设置。例如，鼓出部也可以设置于包括泵安装部的前方及后方中的至少一方和泵安装部的车宽方向两外方的至少三个方向。

在上述实施方式中，列举燃料泵偏靠燃料箱的左侧配置的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，燃料泵也可以偏靠燃料箱的右侧配置。例如，燃料泵可以相对于燃料箱的车宽方向中央而偏靠车宽方向的一方配置。例如，燃料泵也可以配置于燃料箱的车宽方向中央。例如，燃料泵的配置形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，列举鼓出部包括相对于泵安装部而配置于左侧的左侧隆起部，且左侧隆起部具有以随着从泵安装部远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，也可以是，鼓出部包括相对于泵安装部而配置于右侧的右侧隆起部，且右侧隆起部具有以随着从泵安装部远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面。例如，也可以是，鼓出部包括相对于泵安装部而配置于燃料泵偏靠的一侧的偏靠侧隆起部，且偏靠侧隆起部具有以随着从泵安装部远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面。例如，隆起部相对于泵安装部的配置形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，列举上壁部具有在泵安装部与倾斜面之间夹设的夹设面，且夹设面以随着从泵安装部远离而位于上方的方式比倾斜面平缓倾斜设置的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，夹设面也可以沿着水平设置。例如，也可以在泵安装部与倾斜面之间不存在夹设面，倾斜面从泵安装部陡急地倾斜设置。例如，倾斜面的设置形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，列举燃料箱包括沿着上下方向延伸且具有阶梯部的棱线的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，在燃料箱中沿上下方向延伸的棱线也可以不具有阶梯部。例如，燃料箱的棱线的形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，列举具备检测在燃料箱中积存的燃料的液面的液面传感器和设置于燃料箱的内部且以将液面传感器与燃料泵相连的方式延伸的传感器臂的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，在燃料箱的内部也可以不设置液面传感器及传感器臂。例如，燃料箱的内部的构成要素的形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，列举传感器臂从燃料泵向右方延伸之后向后方延伸，且液面传感器安装于传感器臂的后端部的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，也可以是，传感器臂从燃料泵向左方延伸之后向后方延伸，且液面传感器安装于传感器臂的后端部。例如，也可以是，传感器臂具备从燃料泵向车宽方向一方延伸的第一延伸部和从第一延伸部的车宽方向一方的端部向前后方向一方延伸的第二延伸部，且液面传感器安装于第二延伸部的前后方向一方的端部。例如，也可以是，传感器臂还具备从第二延伸部的前后方向一方的端部向车宽方向一方延伸的第三延伸部，且液面传感器安装于第三延伸部的车宽方向一方的端部。例如，传感器臂也可以从燃料泵仅向车宽方向一方延伸。例如，传感器臂也可以具有单纯的直线形状。例如，传感器臂的形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，列举液面传感器是通过测量根据燃料的液面的位移而变动的丝线的长度来检测燃料的液面的所谓浮筒式的液位传感器的例子进行了说明，但是并不局限于此。例如，液面传感器也可以是利用了浮标的浮力的浮子式、或向电极间施加电压的电极式、测定箱主体内的燃料的压力的差压式等其他的方式的液位传感器。例如，液面传感器的形态能够根据要求规格进行变更。

在上述实施方式中，作为跨骑型车辆的一例，列举在车身侧搭载有发动机的机动二轮车为例进行了说明，但是并不局限于此。例如，跨骑型车辆也可以是单元摆动式的机动二轮车。例如，跨骑型车辆的形态能够根据要求规格进行变更。

需要说明的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，例如，跨骑型车辆包括驾驶员跨车身而乘车的全部车辆，不仅包括机动二轮车(包括带有原动机的自行车及小型摩托车型车辆)，而且也包括三轮(除了前一轮且后二轮之外，也包括前二轮且后一轮的车辆)的车辆。另外，本实用新型不仅能够适用于机动二轮车，而且也能够适用于机动车等四轮的车辆。

并且，上述实施方式中的结构为本实用新型的一例，能够将实施方式的构成要素置换为周知的构成要素等，在不脱离本实用新型的主旨的范围内能够进行各种变更。

Claims (6)

1.一种跨骑型车辆，其特征在于，

所述跨骑型车辆具备：

安装于车架的燃料箱；以及

在所述燃料箱的内部设置的燃料泵，

所述燃料箱具备在所述燃料箱的上表面侧设置的上壁部，

所述上壁部具备：

安装有所述燃料泵的泵安装部；以及

设置于所述泵安装部的车宽方向两外方且比所述泵安装部向上方鼓出的鼓出部。

2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述鼓出部设置于包括所述泵安装部的前方及后方中的至少一方和所述泵安装部的车宽方向两外方的至少三个方向。

3.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述上壁部具有用于从所述泵安装部向外部排水的排水部，

所述鼓出部设置于所述泵安装部的周围中的除了所述排水部之外的部分。

4.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述燃料泵相对于所述燃料箱的车宽方向中央而偏靠车宽方向的一方配置，

所述鼓出部包括相对于所述泵安装部而配置于所述燃料泵偏靠的一侧的偏靠侧隆起部，

所述偏靠侧隆起部具有以随着从所述泵安装部远离而位于上方的方式倾斜的倾斜面，

所述上壁部具有在所述泵安装部与所述倾斜面之间夹设的夹设面，

所述夹设面沿着水平设置，或者所述夹设面以随着从所述泵安装部远离而位于上方的方式比所述倾斜面平缓地倾斜设置。

5.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述燃料箱包括沿着上下方向延伸且具有阶梯部的棱线。

6.根据权利要求1或2所述的跨骑型车辆，其特征在于，

所述跨骑型车辆具备：

检测在所述燃料箱中积存的燃料的液面的液面传感器；以及

设置于所述燃料箱的内部且以将所述液面传感器与所述燃料泵相连的方式延伸的传感器臂，

所述传感器臂在从所述燃料泵向车宽方向一方延伸之后向前后方向一方延伸，

所述液面传感器安装于所述传感器臂的所述前后方向一方的端部。

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