JP7418372B2 - 鉄道システム、サーバ、情報処理方法、および情報処理プログラム - Google Patents

Description

本開示は、鉄道システム、サーバ、情報処理方法、および情報処理プログラムに関する。

従来、鉄道の輸送計画は、輸送力の向上、新規路線開業に伴う対応、および他社との相互直通運転対応などに重きが置かれており、輸送計画自体の評価への比重は大きくなかったが、近年、在宅勤務を推奨するなどの社会情勢を背景に、利用者のニーズに合わせて効率的に列車を運行させる方向へとシフトしている。

例えば、特許文献１では、車上モニタ装置で得られた停車時間、走行時分、ドアの開閉回数、および乗車率などのデータを活用することで、基本ダイヤを分析し評価する技術が提案されている。

特開２００８－２３９０２２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術は、鉄道利用者のニーズに合わせて効率的に列車を運行させる点で改善の余地がある。

本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、鉄道利用者のニーズに合わせて効率的に列車を運行させるダイヤの作成を支援することができる鉄道システムを得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示の鉄道システムは、輸送計画システムと、サーバとを備える。輸送計画システムは、列車の輸送計画を作成する。サーバは、列車の運行管理を行う運行管理システムの情報、列車の情報、および列車が停車する駅の設備である駅設備の情報を収集し、収集した情報を処理する。サーバは、実績ダイヤ情報取得部と、乗車情報取得部と、利用情報取得部と、判定部と、出力処理部とを備える。実績ダイヤ情報取得部は、運行管理システムの実績ダイヤ情報を取得する。乗車情報取得部は、列車の乗車情報を取得する。利用情報取得部は、駅設備の利用情報を取得する。判定部は、実績ダイヤ情報取得部で取得された実績ダイヤ情報、乗車情報取得部で取得された乗車情報、および利用情報取得部で取得された利用情報に基づいて、列車のスジ単位の乗車率である列車乗車率と、区間における単位期間毎の乗車率である区間乗車率とを判定する。出力処理部は、判定部によって判定された列車乗車率を示す情報と区間乗車率を示す情報とを含む判定情報を輸送計画システムへ出力する。列車乗車率は、列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率のうち最も大きい乗車率、または列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率の平均値であり、区間乗車率は、区間に単位期間毎に存在する複数の前記列車から得られる乗車率である。

本開示によれば、鉄道利用者のニーズに合わせて効率的に列車を運行させるダイヤの作成を支援することができる、という効果を奏する。

実施の形態１にかかる鉄道システムの構成の一例を示す図 実施の形態１にかかるサーバの構成の一例を示す図 実施の形態１にかかる輸送計画システムの構成の一例を示す図 実施の形態１にかかる輸送計画システムの表示部に表示される列車乗車率表示画面の一例を示す図 実施の形態１にかかる輸送計画システムの表示部に表示される区間乗車率表示画面の一例を示す図 実施の形態１にかかる輸送計画システムの表示部に表示される区間乗車率表示画面の他の例を示す図 実施の形態１にかかるサーバの処理部による処理の一例を示すフローチャート 実施の形態１にかかる輸送計画システムの処理部による処理の一例を示すフローチャート 実施の形態１にかかる処理部の各々が備える処理回路をプロセッサおよびメモリで実現する場合の処理回路の構成例を示す図 実施の形態１に係る処理部が備える処理回路を専用のハードウェアで構成する場合の処理回路の例を示す図

以下に、実施の形態にかかる鉄道システム、サーバ、情報処理方法、および情報処理プログラムを図面に基づいて詳細に説明する。

実施の形態１．
図１は、実施の形態１にかかる鉄道システムの構成の一例を示す図である。図１に示すように、実施の形態１にかかる鉄道システム１は、複数の列車２と、輸送計画システム３と、運行管理システム４と、複数の駅設備５と、サーバ６とを備える。駅設備５は駅毎に設けられる。

列車２には、列車２を制御したり列車２の状態を検出したりする不図示の車上装置が搭載されている。かかる車上装置には、列車２の位置および速度を検出する検出部および列車２の乗車状況を検出する検出部などが設けられている。これらの検出部によって、列車２の位置、列車２の速度、および列車２の乗車状況が繰り返し検出される。

列車２の車上装置は、列車２の位置の情報および列車２の速度の情報を含む列車情報を運行管理システム４へネットワーク７を介して繰り返し送信する。また、列車２の車上装置は、列車２の乗車状況を示す情報である乗車情報を不図示のシステムまたは運行管理システム４へネットワーク７を介して繰り返し送信する。

列車２の乗車状況は、例えば、列車２の乗客数を示す情報である。列車２の車上装置において、列車２の乗車状況を検出する検出部は、例えば、列車２に乗車している乗客の総重量を検出する重量センサを含み、重量センサによって検出された乗客の総重量に基づいて、列車２の乗客数を検出する。重量センサは、列車２の編成を構成する車両毎に配置される。なお、列車２の乗車状況は、車両毎の乗客の総重量または列車２の乗客の総重量であってもよい。

輸送計画システム３は、例えば、列車２のダイヤを含む輸送計画を作成する。輸送計画の作成は、例えば、輸送計画システム３のユーザによる操作に基づいて行われる。列車２のダイヤは、基本ダイヤまたは実施ダイヤであり、実施ダイヤは、基本ダイヤに臨時列車を追加したダイヤであり、臨時列車がある場合に作成される。輸送計画システム３は、作成したダイヤの情報である計画ダイヤ情報を運行管理システム４へネットワーク７を介して送信する。計画ダイヤ情報には、基本ダイヤの情報または実施ダイヤの情報が含まれる。

運行管理システム４は、輸送計画システム３からの計画ダイヤ情報を受信し、受信した計画ダイヤ情報に基づいて、列車２の運行を管理する。運行管理システム４は、列車２の実際の運行状況を示す実績ダイヤの情報である実績ダイヤ情報を記憶している。実績ダイヤ情報は、例えば、各列車２の過去の運転時分、各列車２の過去の停車時分、各列車２の始発駅の出発時刻、および各列車２の終着駅への到着時刻などを含む。実績ダイヤ情報は、運行管理システム４からネットワーク７を介してサーバ６へ送信される。

駅設備５は、自動改札機および券売機などを備える。自動改札機は、例えば、ＩＣ（Integrated Circuit）カードまたは乗車券の情報を読み取って改札処理を行う。券売機は、乗車券の発券処理を行う。駅設備５の利用情報は、駅設備５または駅設備５を管理する不図示のシステムからネットワーク７を介してサーバ６へ送信される。駅設備５の利用情報には、例えば、自動改札機の利用状況および券売機の利用状況などが含まれる。

サーバ６は、運行管理システム４からネットワーク７を介して実績ダイヤ情報を取得し、運行管理システム４、列車２の車上装置、または不図示のシステムから乗車情報を取得し、駅設備５または不図示のシステムからネットワーク７を介して駅設備５の利用情報を取得する。

サーバ６は、取得した実績ダイヤ情報、乗車情報、および利用情報に基づいて、列車乗車率および区間乗車率を判定する。列車乗車率は、列車２毎の乗車率である。区間乗車率は、区間毎の乗客による列車２の利用状況を示し、例えば、区間毎の乗客数から推定される区間毎の列車２の乗車率である。

区間は、隣接する２つの駅間、または列車２の各乗客が利用する区間である利用区間である。例えば、利用区間は、Ａ駅、Ｂ駅、およびＣ駅の順に列車２が停車する場合、Ａ駅～Ｂ駅の区間、Ｂ駅～Ｃ駅の区間、およびＡ駅～Ｃ駅の区間を含む。

サーバ６は、列車乗車率を示す列車乗車率情報および区間乗車率を示す区間乗車率情報を含む判定情報を輸送計画システム３へネットワーク７を介して出力する。輸送計画システム３は、サーバ６から取得した判定情報を不図示の表示部に表示する。

これにより、輸送計画システム３では、列車乗車率および区間乗車率などを表示することができ、計画ダイヤ情報に対して、実績ダイヤを列車乗車率および区間乗車率の観点から基本ダイヤまたは実施ダイヤと比較が可能となる。そのため、実施の形態１にかかる鉄道システム１では、計画ダイヤ情報の改善点の発見が容易になり、混雑緩和に向けたダイヤ作成が期待でき、輸送計画の精度向上に寄与することができる。

例えば、列車乗車率が大きい列車２がある場合には列車２の増便を行い、列車乗車率が小さい列車２がある場合には列車２の減便を行うことなどによって、ダイヤ改正のための輸送計画において計画ダイヤ情報を改善することができる。また、乗客数が多い区間の増便または乗客数が少ない区間の減便によって、計画ダイヤ情報を改善することができる。

また、サーバ６は、実績ダイヤ情報に基づいて、各列車２の遅延率である列車遅延率を判定する。サーバ６は、列車乗車率および区間乗車率に加えて列車遅延率を含む判定情報を輸送計画システム３へネットワーク７を介して出力する。

これにより、輸送計画システム３では、列車遅延率および区間乗車率などを表示することができ、計画ダイヤ情報に対して、実績ダイヤを列車乗車率および区間乗車率の観点に加え列車遅延率の観点からも基本ダイヤまたは実施ダイヤと比較が可能となる。そのため、実施の形態１にかかる鉄道システム１では、計画ダイヤ情報の改善点の発見がさらに容易になる。

以下、実施の形態１にかかる鉄道システム１についてさらに具体的に説明する。まず、サーバ６の構成について説明する。図２は、実施の形態１にかかるサーバの構成の一例を示す図である。

図２に示すように、サーバ６は、通信部１０と、処理部１１と、記憶部１２とを備える。通信部１０は、ネットワーク７に接続されており、ネットワーク７に接続された列車２の車上装置、輸送計画システム３、運行管理システム４、および駅設備５との間で情報の送受信が可能である。

処理部１１は、情報取得部２０と、判定部２１と、出力処理部２２とを備える。情報取得部２０は、実績ダイヤ情報取得部２３と、乗車情報取得部２４と、利用情報取得部２５とを備える。

実績ダイヤ情報取得部２３は、運行管理システム４からネットワーク７および通信部１０を介して実績ダイヤ情報を取得し、取得した実績ダイヤ情報を記憶部１２に記憶させる。なお、実績ダイヤ情報取得部２３は、運行管理システム４以外の他のシステムから実績ダイヤ情報を取得することもできる。

乗車情報取得部２４は、運行管理システム４または不図示のシステムから乗車情報をネットワーク７および通信部１０を介して取得し、取得した乗車情報を記憶部１２に記憶させる。なお、乗車情報取得部２４は、列車２の車上装置からネットワーク７および通信部１０を介して乗車情報を取得することもできる。また、乗車情報は、例えば、駅に設置されたホームドアに設定された通過センサによって検出された列車２に対する乗客の乗降数を含んでいてもよい。

利用情報取得部２５は、各駅設備５または不図示のシステムからネットワーク７を介して駅設備５の利用情報を取得し、取得した利用情報を記憶部１２に記憶させる。かかる利用情報には、例えば、乗車駅、乗車時刻、降車駅、および降車時刻などの情報が乗客毎に含まれる。

記憶部１２に記憶される実績ダイヤ情報、乗車情報、および利用情報は、例えば予め定められた期間の実績ダイヤ情報、乗車情報、および利用情報である。予め定められた期間は、輸送計画システム３で作成された現行の計画ダイヤ情報が運行管理システム４で運用されてから現時点までの期間であるが、サーバ６のユーザによって任意に設定された期間であってもよい。

判定部２１は、情報取得部２０によって取得され記憶部１２に記憶された実績ダイヤ情報、乗車情報、および利用情報に基づいて、列車乗車率、区間乗車率、および列車遅延率を判定する。

判定部２１は、列車乗車率判定部２６と、区間乗車率判定部２７と、列車遅延率判定部２８とを備える。列車乗車率判定部２６は、例えば、乗車情報取得部２４によって取得された乗車情報に基づいて、列車２毎の乗車率を判定し、判定した結果を列車乗車率として出力する。

列車乗車率は、例えば、列車２が始発駅を出発してから終着駅に到着するまでの駅間の乗車率のうち最も大きい乗車率である。列車乗車率判定部２６は、列車２が始発駅を出発してから終着駅に到着するまでの駅間の乗車率を判定し、判定した乗車率のうち最も大きい乗車率を列車乗車率として判定する。列車乗車率判定部２６は、例えば、列車２の駅間の乗客数を列車２の定員で除算することによって駅間の乗車率を求める。

列車乗車率判定部２６は、乗車情報が列車２の乗客の総重量または列車２の車両毎の乗客の総重量を示す情報である場合、乗客の平均的な体重として設定された平均体重で、駅間毎および時間帯毎の列車２の乗客の総重量を乗算することによって、列車２毎の乗客率を駅間毎および時間帯毎に判定する。なお、列車乗車率は、駅間の乗車率の平均値であってもよく、また、駅間毎且つ時間帯毎の列車２の乗車率を含んでいてもよい。

区間乗車率判定部２７は、利用情報取得部２５によって取得された利用情報に基づいて、区間乗車率を判定する。区間乗車率は、区間毎の乗客数から推定される区間の単位期間毎の列車２の乗車率である。単位期間は、例えば、３０分、１時間、または１日である。

区間乗車率は、乗客が乗車する列車２の進行方向が上りである場合と下りである場合とをまとめた区間乗車率であるが、乗客が乗車する列車２の進行方向が上りである場合の区間乗車率、および乗客が乗車する列車２の進行方向が下りである場合の区間乗車率を含んでいてもよい。

区間乗車率判定部２７は、利用情報で示される自動改札機の利用状況および券売機の利用状況に基づいて、各乗客の乗車駅、乗車駅への入場時刻、降車駅、および降車駅からの退出時刻などを判定する。

そして、区間乗車率判定部２７は、各乗客の乗車駅、乗車駅への入場時刻、降車駅、および降車駅からの退出時刻に基づいて、各乗客の利用区間を判定し、利用区間毎の乗客数および駅間毎の乗客数の各々を区間毎の乗客数として時間帯毎に算出する。利用区間は、列車２を乗り換えがある必要がある区間を含む。

区間乗車率判定部２７は、時間帯毎且つ区間毎の乗客数に基づいて、時間帯毎の列車２の乗車率を算出する。かかる時間帯毎の列車２の乗車率は、時間帯毎に想定される列車２の乗車率であり、例えば、区間に存在する複数の列車２の総定員数で時間帯毎の区間に存在する乗客数を除算して得られる。この場合、区間乗車率判定部２７は、区間に存在する列車２を実績ダイヤ情報に基づいて判定するが、計画ダイヤ情報から判定することもできる。

列車遅延率判定部２８は、実績ダイヤ情報および計画ダイヤ情報に基づいて、列車２毎の列車遅延率を判定する。列車遅延率は、各列車２の遅延率であり、列車２の遅延度合いを示す。列車遅延率は、駅間の運転時分の遅延率である運転時分遅延率、停車時分の遅延率である停車時分遅延率、または運転時分遅延率および停車時分遅延率を重み付けして足し合わせて得られる遅延率である。

列車遅延率判定部２８は、例えば、実績ダイヤ情報で示される駅間の運転時分を計画ダイヤ情報で規定される駅間の運転時分で除した値から１を運転時分遅延率として駅間毎に列車遅延率を判定することができる。また、列車遅延率判定部２８は、例えば、実績ダイヤ情報で示される駅の停車時分を計画ダイヤ情報で規定される駅の停車時分で除した値から１を停車時分遅延率として駅毎に列車遅延率を判定することができる。

出力処理部２２は、判定部２１によって判定された列車乗車率、区間乗車率、および列車遅延率を含む判定情報を輸送計画システム３へ通信部１０およびネットワーク７を介して出力する。

次に、輸送計画システム３の構成について説明する。図３は、実施の形態１にかかる輸送計画システムの構成の一例を示す図である。図３に示すように、輸送計画システム３は、通信部３０と、表示部３１と、入力部３２と、処理部３３と、記憶部３４とを備える。通信部３０は、ネットワーク７に接続されており、ネットワーク７に接続された運行管理システム４およびサーバ６の各々との間で情報の送受信が可能である。

表示部３１は、例えば、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）または有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイである。入力部３２は、例えば、キーボード、マウス、キーパッド、またはタッチパネルなどを含み、ユーザによって操作される。ユーザは、例えば、鉄道事業者の社員またはダイヤ作成業務を受託した業者の社員である。

処理部３３は、情報取得部４０と、表示処理部４１と、評価部４２と、ダイヤ作成支援部４３と、出力処理部４４とを備える。情報取得部４０は、サーバ６から出力される判定情報をネットワーク７および通信部３０を介して取得し、取得した判定情報を記憶部３４に記憶させる。

表示処理部４１は、入力部３２へのユーザの操作に基づいて、情報取得部４０で取得され記憶部３４に記憶された判定情報を表示部３１に表示させる。表示処理部４１は、入力部３２へのユーザの操作に基づいて、列車乗車率、区間乗車率、および列車遅延率の少なくとも１つ以上を表示部３１に表示させる。

表示処理部４１は、列車乗車率を表示部３１に表示させる場合、例えば、列車２のスジ単位で列車乗車率の各々を表す複数のスジを含むダイヤ図が含まれる列車乗車率表示画面を表示部３１に表示させる。例えば、表示処理部４１は、列車乗車率に応じた色または太さで各スジを示すダイヤ図を表示部３１に表示させることができる。列車２のスジとは、ダイヤ図において列車２単位の始発駅から終着駅までの線であり、以下において、列車２のスジを列車スジと記載する場合がある。

スジ単位の列車乗車率は、列車２が始発駅を出発してから終着駅に到着するまでの駅間の乗車率のうち最も大きい乗車率であるが、列車２が始発駅を出発してから終着駅に到着するまでの駅間の乗車率の平均値であってもよい。

図４は、実施の形態１にかかる輸送計画システムの表示部に表示される列車乗車率表示画面の一例を示す図である。図４に示す列車乗車率表示画面５０には、Ａ駅～Ｆ駅間における４時から９時までの複数の列車スジを含むダイヤ図が含まれる。かかるダイヤ図では、列車乗車率に応じた太さの複数の列車スジを示すダイヤ図が示されている。図４に示す例では、列車スジの太さが大きいほど列車乗車率が大きいことを示している。

なお、表示処理部４１は、列車乗車率が大きいほど列車スジを太くすることに代えてまたは加えて、列車乗車率が大きいほど列車スジの色を濃くすることもできる。また、表示処理部４１は、列車乗車率が大きいほど列車スジの色を赤くし、列車乗車率が小さいほど列車スジの色を青くすることもできる。

このように、表示処理部４１は、ユーザが見慣れたダイヤ図で列車乗車率を表示部３１に表示させることから、ユーザは、容易に列車乗車率を把握することができる。そのため、ユーザは、例えば、輸送計画において、列車乗車率が大きい列車２がある場合には、増便を行ったり、列車乗車率が大きい列車２がある場合には、減便を行ったりすることができる。なお、列車乗車率は、ダイヤ図で示されることに限定されず、例えば、表形式で示されてもよい。

また、表示処理部４１は、例えば、列車乗車率が大きいほど列車スジを太くし且つ列車２の駅間の乗車率が大きいほど列車スジの駅間単位の部分の色を濃くしたりすることもできる。また、表示処理部４１は、例えば、列車乗車率が大きいほど列車スジを太くし且つ列車２の駅間の乗車率が大きいほど列車スジの駅間単位の部分の色を赤くし列車２の駅間の乗車率が小さいほど列車スジの駅間単位の部分の色を青くしたりすることもできる。

これにより、ユーザは、各列車２のスジ単位の列車乗車率に加え、どの駅間で列車２の乗車率が大きくなっているかを容易に把握することができる。なお、表示処理部４１は、ユーザが入力部３２への操作で指定した位置の乗車率をポップアップ表示することもできる。指定した位置の乗車率は、例えば指定した位置を含む駅間の乗車率と列車乗車率とを含む。これにより、ユーザは、具体的な乗車率を容易に把握することができる。

表示処理部４１は、区間乗車率を表示部３１に表示させる場合、例えば、区間乗車率を単位期間毎に含む区間乗車率表示画面を表示部３１に表示させる。区間乗車率は、上述したように、隣接する２つの駅間の乗車率または利用区間の乗車率である。

図５は、実施の形態１にかかる輸送計画システムの表示部に表示される区間乗車率表示画面の一例を示す図である。図５に示す区間乗車率表示画面６０には、区間乗車率が駅間毎および単位期間毎に示される。図５に示す例では、単位期間は、１時間である。

区間乗車率表示画面６０では、区間乗車率の違いが色の濃淡で示されており、図５に示す例では、色の濃淡の違いがハッチングの線間隔で示されており、区間乗車率が大きいほどハッチングの線間隔が狭くなっている。なお、表示処理部４１は、区間乗車率が大きい駅間ほど列車スジの色を赤くし区間乗車率が小さい駅間ほど列車スジの色を青くすることもできる。

このように、表示処理部４１は、区間乗車率を単位期間毎および駅間毎に表示部３１に表示させることから、ユーザは、駅間毎且つ単位期間毎に列車２の乗車率が把握できる。そのため、ユーザは、例えば、輸送計画において、区間乗車率が大きい駅間で増便を行ったり、区間乗車率が小さい駅間で減便を行ったりすることができる。なお、駅間における区間乗車率は、ダイヤ図で示されることに限定されず、例えば、表形式で示されてもよい。

図５に示す例では、列車乗車率は、列車２の進行方向が上りである場合と下りである場合とを含めた区間乗車率であるが、表示処理部４１は、列車２の進行方向が上りである場合の上りの列車乗車率と列車２の進行方向が下りである場合の下りの列車乗車率とを個別に表示部３１に表示させることもできる。

図６は、実施の形態１にかかる輸送計画システムの表示部に表示される区間乗車率表示画面の他の例を示す図である。図６に示す区間乗車率表示画面６１には、特定の時間帯の区間乗車率が示されている。図６に示す例では特定の時間帯は、８時である。

図６に示す区間乗車率表示画面６１では、８時台において、Ａ駅～Ｃ駅を利用区間とする区間乗車率が最も大きく、Ｂ駅～Ｅ駅を利用区間とする区間乗車率が次に大きく、Ｂ駅～Ｄ駅を利用区間とする区間乗車率が次に大きく、Ｃ駅～Ｆ駅およびＡ駅～Ｆ駅を利用区間とする区間乗車率が最も小さいことが示されている。なお、利用区間における区間乗車率は、ダイヤ図で示されることに限定されず、例えば、表形式で示されてもよい。

このように、表示処理部４１は、区間乗車率を利用区間毎に表示部３１に表示させることから、ユーザは、利用区間毎に列車２の乗車率が把握できる。そのため、ユーザは、例えば、輸送計画において、区間乗車率が大きい利用区間で増便を行ったり、区間乗車率が小さい利用区間で減便を行ったりすることができる。なお、利用区間における区間乗車率は、ダイヤ図で示されることに限定されず、例えば、表形式で示されてもよい。

表示処理部４１は、列車遅延率を表示部３１に表示させる場合も、列車乗車率の場合と同様に、列車遅延率の各々を表す複数の列車スジを含むダイヤ図を表示部３１に表示させる。例えば、表示処理部４１は、列車遅延率が大きいほど列車スジの太さを太くしたり列車スジの色を濃くしたりすることができる。

また、表示処理部４１は、例えば、列車遅延率が大きいほど列車スジを太くし且つ列車２の駅間の遅延率が大きいほど列車スジの駅間単位の部分の色を濃くしたりすることもできる。また、表示処理部４１は、例えば、列車遅延率が大きいほど列車スジを太くし且つ列車２の駅間の遅延率が大きいほど列車スジの駅間単位の部分の色を赤くし列車２の駅間の遅延率が小さいほど列車スジの駅間単位の部分の色を青くしたりすることもできる。

図３に戻って、輸送計画システム３の説明を続ける。輸送計画システム３における処理部３３の評価部４２は、情報取得部４０で取得された判定情報に基づいて、列車２の基本ダイヤまたは実施ダイヤを評価する。

例えば、評価部４２は、列車乗車率が上限閾値を超えた列車スジがあるか否かを判定し、列車乗車率が上限閾値を超えた列車スジを改善すべき列車スジとして表示部３１に表示させる。この場合、評価部４２は、例えば、増便、車両の追加、または臨時列車の追加などの提案内容を示す提案情報を改善すべき列車スジに加えて表示部３１に表示させることができる。

また、評価部４２は、列車乗車率が下限閾値未満の列車スジがあるか否かを判定し、列車乗車率が下限閾値未満の列車スジを改善すべき列車スジとして表示部３１に表示させる。この場合、評価部４２は、例えば、減便または車両の削減などの提案内容を示す提案情報を改善すべき列車スジに加えて表示部３１に表示させることができる。第２閾値は、第１閾値よりも小さい値である。

また、評価部４２は、区間乗車率が上限閾値を超えた区間があるか否かを判定し、区間乗車率が上限閾値を超えた区間を改善すべき区間として表示部３１に表示させる。この場合、評価部４２は、例えば、区間乗車率が上限閾値を超えた区間における増便、車両の追加、または臨時列車の追加などの提案内容を示す提案情報を改善すべき区間に加えて表示部３１に表示させることができる。

また、評価部４２は、区間乗車率が下限閾値未満の区間があるか否かを判定し、区間乗車率が下限閾値未満の区間を改善すべき区間として表示部３１に表示させる。この場合、評価部４２は、例えば、区間乗車率が下限閾値未満の区間における減便または車両の削減などの提案内容を示す提案情報を改善すべき区間に加えて表示部３１に表示させることができる。

また、評価部４２は、列車遅延率が上限閾値を超えた列車スジがあるか否かを判定し、列車遅延率が上限閾値を超えた列車スジを改善すべき列車スジとして表示部３１に表示させる。この場合、評価部４２は、例えば、増便、車両の追加、または臨時列車の追加などの提案内容を示す提案情報を改善すべき列車スジに加えて表示部３１に表示させることができる。

このように、評価部４２は、列車乗車率、区間乗車率、および列車遅延率に基づいて、ダイヤの改善箇所を提示することができる。そのため、実施の形態１にかかる鉄道システム１では、列車乗車率、区間乗車率、および列車遅延率の観点から実績ダイヤを修正可能となり、計画ダイヤ情報の改善点の発見が容易になり、混雑緩和に向けたダイヤ作成が期待でき、輸送計画の精度向上に寄与することができる。

つづいて、フローチャートを用いてサーバ６の処理部１１による処理を説明する。図７は、実施の形態１にかかるサーバの処理部による処理の一例を示すフローチャートである。

図７に示すように、サーバ６の処理部１１は、運行管理システム４などからネットワーク７および通信部１０を介して実績ダイヤ情報を取得する（ステップＳ１０）。また、処理部１１は、運行管理システム４または列車２の車上装置などからネットワーク７および通信部１０を介して乗車情報を取得する（ステップＳ１１）。また、処理部１１は、駅設備５などからネットワーク７および通信部１０を介して利用情報を取得する（ステップＳ１２）。

次に、処理部１１は、ステップＳ１０～Ｓ１２で取得した実績ダイヤ情報、乗車情報、および利用情報に基づいて、列車乗車率、区間乗車率、および列車遅延率を判定する（ステップＳ１３）。そして、処理部１１は、判定した列車乗車率、区間乗車率、および列車遅延率を含む判定情報を輸送計画システム３へ通信部１０およびネットワーク７を介して出力し（ステップＳ１４）、図７に示す処理を終了する。

つづいて、フローチャートを用いて輸送計画システム３の処理部３３による処理を説明する。図８は、実施の形態１にかかる輸送計画システムの処理部による処理の一例を示すフローチャートである。

図８に示すように、輸送計画システム３の処理部３３は、サーバ６から判定情報を取得したか否かを判定する（ステップＳ２０）。処理部３３は、判定情報を取得したと判定した場合（ステップＳ２０：Ｙｅｓ）、取得した判定情報を記憶部３４に記憶させる（ステップＳ２１）。

処理部３３は、ステップＳ２１の処理が終了した場合、判定情報を取得していないと判定した場合（ステップＳ２０：Ｎｏ）、ユーザによる入力部３２への判定情報表示操作があるか否かを判定する（ステップＳ２２）。処理部３３は、判定情報表示操作があると判定した場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、判定情報を取得済みであるか否かを判定する（ステップＳ２３）。

処理部３３は、判定情報を取得済みであると判定した場合（ステップＳ２３：Ｙｅｓ）、取得済みの判定情報を記憶部３４から取得し（ステップＳ２４）、取得した判定情報を表示部３１に表示させる（ステップＳ２５）。また、処理部３３は、判定情報に基づいて、実績ダイヤを評価し、評価結果に基づいて、提案情報を表示部３１に表示させる（ステップＳ２６）。

処理部３３は、ステップＳ２６の処理が終了した場合、判定情報表示操作がないと判定した場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、判定情報を取得済みでないと判定した場合（ステップＳ２３：Ｎｏ）、動作終了のタイミングになったか否かを判定する（ステップＳ２７）。処理部３３は、例えば、輸送計画システム３の不図示の電源がオフされたと判定した場合または入力部３２への動作終了の操作が行われたと判定した場合に、動作終了のタイミングになったと判定する。

処理部３３は、動作終了のタイミングになっていないと判定した場合（ステップＳ２７：Ｎｏ）、処理をステップＳ２０へ移行し、動作終了のタイミングになったと判定した場合（ステップＳ２７：Ｙｅｓ）、図８に示す処理を終了する。

実施の形態１で説明した処理部１１，３３のハードウェア構成について説明する。処理部１１，３３は、処理回路により実現される。処理回路は、メモリに格納されるプログラムを実行するプロセッサおよびメモリであってもよいし、専用のハードウェアであってもよい。処理回路は制御回路とも呼ばれる。

図９は、実施の形態１にかかる処理部の各々が備える処理回路をプロセッサおよびメモリで実現する場合の処理回路の構成例を示す図である。図９に示す処理回路９０は制御回路であり、プロセッサ９１およびメモリ９２を備える。処理回路９０がプロセッサ９１およびメモリ９２で構成される場合、処理回路９０の各機能は、ソフトウェア、ファームウェア、またはソフトウェアとファームウェアとの組み合わせにより実現される。ソフトウェアまたはファームウェアはプログラムとして記述され、メモリ９２に格納される。処理回路９０では、メモリ９２に記憶されたプログラムをプロセッサ９１が読み出して実行することにより、各機能を実現する。すなわち、処理回路９０は、処理部１１，３３のいずれかの処理が結果的に実行されることになるプログラムを格納するためのメモリ９２を備える。このプログラムは、処理回路９０により実現される各機能を処理部１１，３３のいずれかに実行させるためのプログラムであるともいえる。このプログラムは、プログラムが記録された記録媒体により提供されてもよいし、通信媒体など他の手段により提供されてもよい。

ここで、プロセッサ９１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、処理装置、演算装置、マイクロプロセッサ、マイクロコンピュータ、またはＤＳＰ（Digital Signal Processor）などである。また、メモリ９２は、例えば、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、フラッシュメモリ、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ＲＯＭ）、ＥＥＰＲＯＭ（登録商標）（Electrically ＥＰＲＯＭ）などの、不揮発性または揮発性の半導体メモリ、磁気ディスク、フレキシブルディスク、光ディスク、コンパクトディスク、ミニディスク、またはＤＶＤ（Digital Versatile Disc）などが該当する。

図１０は、実施の形態１に係る処理部が備える処理回路を専用のハードウェアで構成する場合の処理回路の例を示す図である。図１０に示す処理回路９３は、例えば、単一回路、複合回路、プログラム化したプロセッサ、並列プログラム化したプロセッサ、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）、またはこれらを組み合わせたものが該当する。処理回路については、一部を専用のハードウェアで実現し、一部をソフトウェアまたはファームウェアで実現するようにしてもよい。このように、処理回路は、専用のハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはこれらの組み合わせによって、上述の各機能を実現することができる。

輸送計画システム３は、一体化された１つの装置で構成されてもよく、離れた位置にある２つ以上の装置で構成されてもよく、クライアント装置とサーバ装置とで構成されてもよい。また、サーバ６は、１つのサーバ装置で構成されてもよく、複数のサーバ装置で構成されてもよい。例えば、サーバ６は、処理サーバ装置とデータサーバ装置とを含む複数の装置で構成されてもよい。

以上のように、実施の形態１にかかる鉄道システム１は、輸送計画システム３と、サーバ６とを備える。輸送計画システム３は、列車２の輸送計画を作成する。サーバ６は、列車２の運行管理を行う運行管理システム４の情報、列車２の情報、および列車２が停車する駅の設備である駅設備５の情報を収集し、収集した情報を処理する。サーバ６は、実績ダイヤ情報取得部２３と、乗車情報取得部２４と、利用情報取得部２５と、判定部２１と、出力処理部２２とを備える。実績ダイヤ情報取得部２３は、運行管理システム４の実績ダイヤ情報を取得する。乗車情報取得部２４は、列車２の乗車情報を取得する。利用情報取得部２５は、駅設備５の利用情報を取得する。判定部２１は、実績ダイヤ情報取得部２３で取得された実績ダイヤ情報、乗車情報取得部２４で取得された乗車情報、および利用情報取得部２５で取得された利用情報に基づいて、列車２毎の乗車率である列車乗車率と列車２の区間毎の乗車率である区間乗車率とを判定する。出力処理部２２は、判定部２１によって判定された列車乗車率を示す情報と区間乗車率を示す情報とを含む判定情報を輸送計画システム３へ出力する。これにより、鉄道システム１では、実績ダイヤを列車乗車率および区間乗車率の観点から基本ダイヤまたは実施ダイヤと比較が可能となり、鉄道利用者のニーズに合わせて効率的に列車２を運行させるダイヤの作成を支援することができる。

また、判定部２１は、実績ダイヤ情報取得部２３で取得された実績ダイヤ情報に基づいて、列車２毎の遅延率である列車遅延率を判定する。出力処理部２２は、列車遅延率を示す情報をさらに含む情報を判定情報として輸送計画システム３へ出力する。これにより、鉄道システム１では、実績ダイヤを列車乗車率および区間乗車率に加えて列車遅延率の観点から基本ダイヤまたは実施ダイヤと比較が可能となり、鉄道利用者のニーズに合わせて効率的に列車２を運行させるダイヤの作成を支援することができる。

また、区間は、各乗客による列車２の利用区間であり、判定部２１は、利用区間毎の乗客数に基づいて、区間乗車率を判定する。これにより、鉄道システム１では、利用区間毎の鉄道利用者のニーズを把握することができ、鉄道利用者のニーズに合わせて効率的に列車２を運行させるダイヤの作成を支援することができる。

また、輸送計画システム３は、サーバ６から出力された判定情報を取得する情報取得部４０と、情報取得部４０で取得された判定情報を表示部３１に表示させる表示処理部４１とを備える。これにより、鉄道システム１では、輸送計画システム３において表示部３１に表示された判定情報に基づいて、実績ダイヤを列車乗車率および区間乗車率などの観点から基本ダイヤまたは実施ダイヤと比較が可能となる。

また、表示処理部４１は、乗車率の大きさに応じた表示態様で列車乗車率と区間乗車率とを表示部３１に表示させる。これにより、鉄道システム１では、改善が必要となる列車乗車率および区間乗車率を容易に把握することができる。

輸送計画システム３は、情報取得部４０で取得された判定情報に基づいて、列車２の基本ダイヤまたは実施ダイヤを評価して基本ダイヤまたは実施ダイヤの改善点を表示部３１に表示させる評価部４２を備える。これにより、鉄道システム１では、計画ダイヤ情報の改善点を容易に把握することができ、混雑緩和に向けたダイヤ作成が期待でき、輸送計画の精度向上に寄与することができる。

以上の実施の形態に示した構成は、一例を示すものであり、別の公知の技術と組み合わせることも可能であるし、要旨を逸脱しない範囲で、構成の一部を省略、変更することも可能である。

１ 鉄道システム、２ 列車、３ 輸送計画システム、４ 運行管理システム、５ 駅設備、６ サーバ、７ ネットワーク、１０，３０ 通信部、１１，３３ 処理部、１２，３４ 記憶部、２０，４０ 情報取得部、２１ 判定部、２２，４４ 出力処理部、２３ 実績ダイヤ情報取得部、２４ 乗車情報取得部、２５ 利用情報取得部、２６ 列車乗車率判定部、２７ 区間乗車率判定部、２８ 列車遅延率判定部、３１ 表示部、３２ 入力部、４１ 表示処理部、４２ 評価部、４３ ダイヤ作成支援部、５０ 列車乗車率表示画面、６０，６１ 区間乗車率表示画面、９０，９３ 処理回路、９１ プロセッサ、９２ メモリ。

Claims (9)

1. 列車の輸送計画を作成する輸送計画システムと、
   前記列車の運行管理を行う運行管理システムの情報、前記列車の情報、および前記列車が停車する駅の設備である駅設備の情報を収集し、収集した情報を処理するサーバと、を備え、
   前記サーバは、
   前記運行管理システムの実績ダイヤ情報を取得する実績ダイヤ情報取得部と、
   前記列車の乗車情報を取得する乗車情報取得部と、
   前記駅設備の利用情報を取得する利用情報取得部と、
   前記実績ダイヤ情報取得部で取得された前記実績ダイヤ情報、前記乗車情報取得部で取得された前記乗車情報、および前記利用情報取得部で取得された前記利用情報に基づいて、前記列車のスジ単位の乗車率である列車乗車率と、区間における単位期間毎の乗車率である区間乗車率とを判定する判定部と、
   前記判定部によって判定された前記列車乗車率を示す情報と前記区間乗車率を示す情報とを含む判定情報を前記輸送計画システムへ出力する出力処理部と、を備え、
   前記列車乗車率は、前記列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率のうち最も大きい乗車率、または前記列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率の平均値であり、
   前記区間乗車率は、前記区間に単位期間毎に存在する複数の前記列車から得られる乗車率である
   ことを特徴とする鉄道システム。
2. 前記判定部は、
   前記実績ダイヤ情報取得部で取得された前記実績ダイヤ情報に基づいて、前記列車毎の遅延率である列車遅延率を判定し、
   前記出力処理部は、
   前記列車遅延率を示す情報をさらに含む情報を前記判定情報として前記輸送計画システムへ出力する
   ことを特徴とする請求項１に記載の鉄道システム。
3. 前記区間は、
   各乗客による前記列車の利用区間であり、
   前記判定部は、
   前記利用区間毎の乗客数に基づいて、前記区間乗車率を判定する
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道システム。
4. 前記輸送計画システムは、
   前記サーバから出力された前記判定情報を取得する情報取得部と、
   前記情報取得部で取得された前記判定情報を表示部に表示させる表示処理部と、を備える
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道システム。
5. 前記表示処理部は、
   乗車率の大きさに応じた表示態様で前記列車乗車率と前記区間乗車率とを前記表示部に表示させる
   ことを特徴とする請求項４に記載の鉄道システム。
6. 前記輸送計画システムは、
   前記情報取得部で取得された前記判定情報に基づいて、前記列車の基本ダイヤまたは実施ダイヤを評価して前記基本ダイヤまたは前記実施ダイヤの改善点を前記表示部に表示させる評価部を備える
   ことを特徴とする請求項４または５に記載の鉄道システム。
7. 列車の運行管理を行う運行管理システムの実績ダイヤ情報を取得する実績ダイヤ情報取得部と、
   前記列車の乗車情報を取得する乗車情報取得部と、
   前記列車が停車する駅の設備である駅設備の利用情報を取得する利用情報取得部と、
   前記実績ダイヤ情報取得部で取得された前記実績ダイヤ情報、前記乗車情報取得部で取得された前記乗車情報、および前記利用情報取得部で取得された前記利用情報に基づいて、前記列車のスジ単位の乗車率である列車乗車率と、区間における単位期間毎の乗車率である区間乗車率とを判定する判定部と、
   前記判定部によって判定された前記列車乗車率を示す情報と前記区間乗車率を示す情報とを含む判定情報を輸送計画システムへ出力する出力処理部と、を備える
   ことを特徴とするサーバ。
8. 列車の運行管理を行う運行管理システムの実績ダイヤ情報を取得するステップと、
   前記列車の乗車情報を取得するステップと、
   前記列車が停車する駅の設備である駅設備の利用情報を取得するステップと、
   取得された前記実績ダイヤ情報、前記乗車情報、および前記利用情報に基づいて、前記列車のスジ単位の乗車率である列車乗車率と、区間における単位期間毎の乗車率である区間乗車率とを判定するステップと、
   判定された前記列車乗車率を示す情報と前記区間乗車率を示す情報とを含む判定情報を輸送計画システムへ出力するステップと、を含み、
   前記列車乗車率は、前記列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率のうち最も大きい乗車率、または前記列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率の平均値であり、
   前記区間乗車率は、前記区間に単位期間毎に存在する複数の前記列車から得られる乗車率である
   ことを特徴とする情報処理方法。
9. 列車の運行管理を行う運行管理システムの実績ダイヤ情報を取得するステップと、
   前記列車の乗車情報を取得するステップと、
   前記列車が停車する駅の設備である駅設備の利用情報を取得するステップと、
   取得された前記実績ダイヤ情報、前記乗車情報、および前記利用情報に基づいて、前記列車のスジ単位の乗車率である列車乗車率と、区間における単位期間毎の乗車率である区間乗車率とを判定するステップと、
   判定された前記列車乗車率を示す情報と前記区間乗車率を示す情報とを含む判定情報を輸送計画システムへ出力するステップと、をコンピュータに実行させ、
   前記列車乗車率は、前記列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率のうち最も大きい乗車率、または前記列車の始発駅から終着駅までの駅間の乗車率の平均値であり、
   前記区間乗車率は、前記区間に単位期間毎に存在する複数の前記列車から得られる乗車率である
   ことを特徴とする情報処理プログラム。

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