JP7408348B2 - シャーシ共有システム、端末装置および管理サーバ - Google Patents

Description

この発明は、牽引車であるヘッドに対して被牽引車であるシャーシを接続して運送を行う運送用トラックにおいて、シャーシの共有化を実現するためのシステムと、当該システムを構成する装置に関する。

海上輸送用コンテナを陸上で運送する場合には、トラック（貨物自動車）が用いられる。この場合のトラックは、牽引車として機能するヘッドに対して、被牽引車として機能するシャーシを接続して構成される。すなわち、ヘッドは、エンジンが搭載されて自走が可能なものであり、シャーシは、エンジンが搭載されておらず自走は不能であるがコンテナを積載して、牽引してもらうことにより走行が可能なものである。なお、ヘッドは、トラクタやトラクタヘッドなどとも呼ばれ、シャーシは、コンテナトレーラやトレーラシャーシなどとも呼ばれる。

海上輸送用コンテナには、大きく分けると２０フィートコンテナと４０フィートコンテナとがある。２０フィートコンテナは、長さ「６０５８ｍｍ」、幅「２４３８ｍｍ」、高さ「２５９１ｍｍ」のものであり、４０フィートコンテナは、長さ「１２１９２ｍｍ」、幅「２４３８ｍｍ」、高さ「２５９１ｍｍ」のものである。従って、少なくとも、２０フィートコンテナ用のシャーシと、４０フィートコンテナ用のシャーシとが必要になる。また、安全な運送を実現するには、積載重量も問題になる。

このため、２０フィートコンテナ用のシャーシには、２０．５トンまで積載可能な２０フィート２軸シャーシと、２４トンまで積載可能な２０フィート３軸シャーシとがある。また、４０フィートコンテナ対応のシャーシには、２４トンまで積載可能な４０フィート２軸シャーシと、３０．４８トンまで積載可能な４０フィート３軸シャーシとがある。この他にも、２０フィートコンテナ対応の低床シャーシ、２０フィート、４０フィート兼用シャーシ、電源付きシャーシといった種々のものが存在する。

なお、シャーシの「２軸」、「３軸」とは、シャーシが備えるタイヤが取り付けられたシャフト（軸）の数を意味する。従って、「２軸シャーシ」は、２本のシャフトの左右に例えば１本ずつの合計４本のタイヤが取り付けられたシャーシを意味する。「３軸シャーシ」は、３本のシャフトの左右に例えば１本ずつの合計６本のタイヤが取り付けられたシャーシを意味する。

このように、複数種類のシャーシが存在しているので、ヘッドとシャーシとを１対１で対応付けてしまうと、ヘッドの運用機会の損失につながる。従って、１つのヘッドに対して複数種類のシャーシを利用可能にしておけば、ヘッドを有効活用でき、効率よく運送業務を行える。しかし、例えば複数のヘッドと複数のシャーシを備えた大規模事業者や１以上のヘッドと１以上のシャーシを備えた複数の事業者が集まって構成された事業体（協力関係のある事業者グループ）などの場合には、利用可能になる多数のシャーシの管理が問題になる。

すなわち、多数のシャーシを効率的に利用するためには、多数のシャーシを複数のシャーシプール（シャーシの駐車場）に分散して配置した方がよい。しかし、どこにどのようなシャーシがあるのかを正確に把握しておかないと、シャーシの効率的な利用に資することができない。このため、後に記す特許文献１、２には、シャーシの管理に必要な報告をＩＣタグ技術と無線技術を用いて自動化し、シャーシの所在と状況の管理を自動化し、適宜使用可能なシャーシの配置を出力することを可能にするシステム等に関する発明が開示されている。また、特許文献３には、シャーシプールにおけるシャーシの在庫状況を把握するためのシステムに関する発明が開示されている。

特許第３９０４９６７号公報 特許第４２７２２０２号公報 特開２０１２－６７５２号公報

上述した引用文献１～３に開示された発明は、使用者（ヘッドの運転手等）の手を煩わせることなく、シャーシの所在（在庫状況）を把握できるので便利である。しかし、ヘッドの運転手が知りたいのは、単にシャーシがどこにあるかではなく、これから運ぶコンテナに合致したシャーシはどこにあるかということである。また、シャーシプールには多数のシャーシが駐車されているのが通常であるので、これから運送するコンテナに合致していないシャーシを間違って自己のヘッドに接続してしまうというミスも回避したい。

これらのことを実現するためには、ヘッドにシャーシが接続されている場合において、ヘッドとシャーシとを紐付けて、その動態管理を適切に行える必要がある。また、ヘッドに接続されたシャーシの切り離しを把握し、ヘッドから切り離されたシャーシの所在を適切に管理できる必要がある。その上で、シャーシの属性をも考慮して、シャーシを総合的に管理することができれば、シャーシの適切な共有化を実現できる。
以上のことに鑑み、この発明は、上記問題点を一掃し、シャーシを適切に共有活用して、効率的な運送を行うことができるようにすることを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明のシャーシ共有システムは、
牽引車であるヘッドに対して被牽引車であるシャーシが接続されて運送を行うトラックの前記ヘッドと対応する端末装置と、管理サーバとが、ネットワークを通じて接続されて構成されるシャーシ共有システムであって、
前記端末装置は、
前記ヘッドに対して接続する前記シャーシのシャーシ識別情報の入力を受け付ける第１の受付手段と、
前記第１の受付手段を通じて受け付けた前記シャーシ識別情報と、自機に対応する前記ヘッドのヘッド識別情報とを含む接続通知を形成する第１の形成手段と、
前記第１の形成手段で形成された前記接続通知を前記管理サーバに送信する第１の送信手段と、
自機の現在位置を順次に測位する測位手段と、
所定のタイミングごとに、前記測位手段で測位された最新の現在位置と、前記ヘッド識別情報とを含む現在位置情報を、前記管理サーバに送信する第２の送信手段と、
前記ヘッドに対して接続した前記シャーシを、前記ヘッドから切り離す場合に、切り離し指示入力を受け付ける第２の受付手段と、
前記第２の受付手段を通じて前記切り離し指示入力を受け付けた場合に、自機に対応する前記ヘッドの前記ヘッド識別情報と、前記ヘッドに接続するようにした前記シャーシの前記シャーシ識別情報とを含む切り離し通知を形成する第２の形成手段と、
前記第２の形成手段で形成された前記切り離し通知を前記管理サーバに送信する第３の送信手段と
を備え、
前記管理サーバは、
前記端末装置からの前記接続通知を受信する第１の受信手段と、
前記第１の受信手段を通じて、前記接続通知を受信した場合に、前記接続通知に含まれる、前記シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、前記ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとを、データ上で紐づけて管理できるようにする紐づけ手段と、
前記端末装置からの前記現在位置情報を受信する第２の受信手段と、
前記第２の受信手段を通じて受信する前記現在位置情報に基づいて、前記ヘッドの現在位置と、前記ヘッドに接続されている前記シャーシの現在位置とを管理する動態管理手段と、
前記端末装置からの前記切り離し通知を受信する第３の受信手段と、
前記第３の受信手段を通じて、前記切り離し通知を受信した場合に、前記切り離し通知に含まれる、前記シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、前記ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとの、データ上の紐づけを解除する紐づけ解除手段と
を備え、
前記シャーシには、前記シャーシ識別情報が記録された無線タグが取り付けられており、
前記ヘッドには、近隣に位置する前記シャーシの前記無線タグから前記シャーシ識別情報を読み取って、前記端末装置に送信するタグ読み取り装置が取り付けられており、
前記端末装置は、
前記タグ読み取り装置からの前記シャーシ識別情報を受信するタグ情報受信手段と、
前記タグ情報受信手段を通じて受信した近隣に位置する１以上の前記シャーシのシャーシ識別情報の一覧リストを作成して出力する一覧リスト作成手段と
を備え、
前記第１の受付手段は、前記一覧リスト作成手段により出力された前記一覧リストから目的とするシャーシ識別情報を選択するための指示入力を受け付けるものである
ことを特徴とする。

この発明によれば、ヘッドにシャーシを接続した状態においては、ヘッドとシャーシとを紐付けて、その動態管理を適切に行える。また、ヘッドに接続されたシャーシの切り離しを把握し、ヘッドから切り離されたシャーシの所在を適切に管理できる。これにより、シャーシを適切に共有活用して、効率的な運送を行うことができる。

実施の形態のシャーシ共有システムの構成例を説明するための図である。 実施の形態の運送用トラック管理サーバ装置の構成例を説明するためのブロック図である。 運送用トラック管理サーバ装置で管理される主要なマスタファイルについて説明するための図である。 運送用トラック管理サーバ装置で管理されるシャーシ位置情報ファイルについて説明するための図である。 運送用トラック管理サーバ装置で管理されるヘッド動態情報ファイルについて説明するための図である。 運送用トラック管理サーバ装置で管理される配車情報ファイルについて説明するための図である。 実施の形態の端末装置の構成例を説明するためのブロック図である。 実施の形態のタグ読み取り装置の構成例を説明するためのブロック図である。 実施の形態のＲＦタグの等価回路の一例を示す模式図である。 実施の形態のシャーシ管理システムにおいて、端末装置と運送用トラック管理サーバ装置との処理を説明するためのフローチャートである。 図１０に続くフローチャートである。 端末装置の表示部に表示される画面の例を説明するための図である。 端末装置の表示部に表示される画面の例を説明するための図である。 端末装置の表示部に表示される画面の例を説明するための図である。 端末装置の表示部に表示される画面の例を説明するための図である。 シャーシプールが複数存在し、複数の種類のシャーシが共有されている場合の運送態様について説明するための図である。 この発明のシャーシ共有システムを利用しない場合の運送工程と、利用した場合の運送工程とを説明するための図である。 シャーシ不足予測と配車情報の修正処理を説明するための図である。

以下、図を参照しながら、この発明のシャーシ共有システム、端末装置、管理サーバの一実施の形態について説明する。以下に説明するシャーシ共有システムは、例えば、複数のヘッド（トラックの牽引車）と複数のシャーシ（トラックの被牽引車）を備えた大規模事業者や１以上のヘッドと１以上のシャーシを備えた複数の事業者が集まって構成された事業体において利用される。そして、当該シャーシ共有システムは、主に海上輸送用コンテナを運送するためのシャーシの効率的な共有化を実現し、運送に用いられるトラックの二酸化炭素（ＣＯ₂）の排出量を大幅に低減できるものである。

［シャーシ共有システムの構成例］
図１は、実施の形態のシャーシ共有システムの構成例を説明するための図である。図１に示すように、この実施の形態のシャーシ共有システムは、運送用トラック管理サーバ装置（以下、単に管理サーバと記載する。）１と、端末装置３（１）、３（２）、…とが、ネットワーク２を通じて接続されて構成される。管理サーバ１と端末装置３（１）、３（２）、…とは、いずれも通信機能を備えるものであり、ネットワーク２を介して相互に通信が可能となるものである。

更に、後述するように、シャーシ６（１）、６（２）、…にはＲＦタグ７（１）、７（２）、…が取り付けられ、ヘッド４（１）、４（２）、…にはタグ読み取り装置５（１）、５（２）、…が取り付けられた構成を備える。この構成により、ＲＦタグ７（１）、７（２）、…の情報を、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…が読み取って、対応する端末装置３（１）、３（２）、…に通知する構成を実現している。

まず、管理サーバ１は、コンテナの運送に使用するヘッドとシャーシとの紐付け（接続）と紐付け解除（切り離し）を管理することにより、ヘッドとシャーシのそれぞれの所在を管理する。このため、管理サーバ１は、ヘッドの配車情報（スケジュール情報）、ヘッドごとの属性情報や位置情報、シャーシごとの属性情報や位置情報などといった種々の必要情報を管理する。なお、配車情報は、ヘッドについて、いつ、どこから（発地）からどこに（着地）に、どのようなシャーシを用いてコンテナを運送するのかを指示する情報である。

ネットワーク２は、主にインターネットであるが、端末装置３（１）、３（２）、…のそれぞれからインターネットまでを接続する携帯電話網などを含むものである。従って、図１において、基地局２Ｂ（１）、２Ｂ（２）、２Ｂ（３）、…のそれぞれは、携帯電話網の基地局である。この他にも、ネットワーク２には、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）規格の無線ＬＡＮ（Local Area Network）が含まれる場合もある。この場合には、端末装置３（１）、３（２）、…は、無線ＬＡＮのアクセスポイントを経由してインターネットに接続される。

端末装置３（１）、３（２）、…は、ヘッド４（１）、４（２）、…の運転手Ｄｒ（１）、Ｄｒ（２）、…によって所持され、ヘッド４（１）、４（２）、…に持ち込まれて使用される。従って、この実施の形態においては、ヘッド４（１）、４（２）、…と、端末装置３（１）、３（２）、…と、運転手Ｄｒ（１）、Ｄｒ（２）、…とは、１対１に対応する。もちろん、１台のヘッドを複数のドライバが共用する場合もあるし、端末装置３（１）、３（２）、…のそれぞれは、複数のドライバが共用する場合もある。

端末装置３（１）、３（２）、…は、いわゆるタブレットＰＣやタブレット端末などと呼ばれる携帯型の情報処理端末装置である。端末装置３（１）、３（２）、…は、表示画面の大きなＬＣＤ（Liquid Crystal Display）などの薄型の表示部（表示装置）と当該表示画面の全面に対応して設けられたタッチセンサとからなるタッチパネルを備える。このため、使用者である運転手Ｄｒ（１）、Ｄｒ（２）、…は、端末装置３（１）、３（２）、…に対して、タッチパネルを通じたタッチ操作という簡単な操作によって、必要情報の入力等ができる。

ヘッド４（１）、４（２）、…は、上述したように、シャーシを牽引する牽引車である。ヘッド４（１）、４（２）、…は、これらが使用されていないときには、運転手Ｄｒ（１）、Ｄｒ（２）、…が到達しやすい所定の駐車エリアに駐車されている。シャーシ６（２）、６（２）、６（３）、６（４）、６（５）、６（６）、…は、上述したように、コンテナを積載し、ヘッド４（１）、４（２）、…により牽引される被牽引車である。シャーシ６（２）、６（２）、６（３）、６（４）、６（５）、６（６）、…は、これらが使用されていないときには、図１においてシャーシプールＳＰ１、ＳＰ２が示すように、異なる場所に設けられている複数のシャーシプールに分散して駐車（配置）されている。

シャーシ６（１）、６（２）、６（３）、６（４）、６（５）、６（６）、…のそれぞれには、シャーシごとに固有の「シャーシＮｏ．」が記録されたＲＦタグ（無線タグ）７（１）、７（２）、７（３）、７（４）、７（５）、７（６）、…が取り付けられている。ヘッド４（１）、４（２）、…のそれぞれには、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…が取り付けられている。タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…は、近隣に位置するシャーシ６（１）、６（２）、６（３）、…のＲＦタグ７（１）、７（２）、７（３）、…から、これに記録されている「シャーシＮｏ．」を読み取ることができる。

端末装置３（１）、３（２）、…と、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…には、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格の近距離無線通信機能が搭載されている。これにより、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…は、読み取った「シャーシＮｏ．」を、対応する端末装置３（１）、３（２）、…に送信できる。端末装置３（１）、３（２）、…は、対応するタグ読み取り装置５（１）、５（２）、…からの「シャーシＮｏ．」を受信してこれを利用できる。

具体的に、端末装置３（１）、３（２）、…は、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…からの「シャーシＮｏ．」を受信した場合には、近隣に存在するシャーシの一覧リストを表示できる。また、端末装置３（１）、３（２）、…は、当該シャーシの一覧リストの中から選択したシャーシが、自機に対応するヘッドに対して接続可能なものかを管理サーバ１に問い合わせできる。

このような構成を有するシャーシ共有システムにおいては、管理サーバ１と端末装置３（１）、３（２）、…が協働することにより、ヘッド４（１）、４（２）、…と、シャーシ６（１）、６（２）、…との接続（紐付け）及び切り離し（紐付け解除）を管理できる。これにより、ヘッド４（１）、４（２）、…と、シャーシ６（１）、６（２）、…の所在を適切に把握することができ、配車情報に基づいてヘッドが稼働する場合に、接続すべきシャーシがどのシャーシプールに存在するのかを的確に把握できる。

従って、配車情報に応じて、種々の発地から種々の着地に種々のコンテナを運送する場合において、各地のシャーシプールに駐車されている種々のシャーシを活用し、コンテナの運送を行うことができる。すなわち、無駄にコンテナの積載されていないシャーシを牽引して走行したり、シャーシを駐車するためだけに比較的に長い距離を移動したりすることが防止できる。このことが、トラックの効率的な運行に寄与し、トラックの排出する二酸化炭素を大幅に低減することが可能になる。

また、ヘッドに対してシャーシを接続する場合に、接続対象のシャーシが、配車情報により指示されたシャーシに一致するものか否か、即ち、接続可能なものか否かを、端末装置３（１）、３（２）、…から管理サーバ１に問い合わせることができる。これにより、シャーシの接続間違い（接続ミス）を防止し、ヘッドとシャーシとからなるトラックのさらなる効率的な運行に寄与できる。

なお、図１において、端末装置３（１）、３（２）、…、ヘッド４（１）、４（２）、…、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…は、２台ずつしか示していないが、実際には、数十台、数百台と存在するものである。もちろん、ヘッド４（１）、４（２）、…に対応して、運転手Ｄｒ（１）、Ｄ（２）、…が存在する。

また、図１においては、シャーシプールＳＰ１には、シャーシ６（１）、６（２）、６（３）、…が位置し、シャーシプールＳＰ２には、シャーシ６（４）、６（５）、６（６）、…が位置している場合を示している。しかし、シャーシプールは、船への積み込みや船からの荷下ろしがされる港の近郊や内陸部の物流拠点の近郊など、広範囲の種々の場所に設けられており、全体として複数、例えば１０箇所以上のシャーシプールが利用可能にされている。また、各シャーシプールには、複数のシャーシが駐車されている。通常、全体として、シャーシは、ヘッドよりも多くの台数が用意され、利用可能にされている。例えば、ヘッドが１５０台で、シャーシが４５０台というように、それぞれ多数用意されているものとする。

次に、この実施の形態のシャーシ共有システムを構成する管理サーバ１、端末装置３（１）、（２）、…、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…、ＲＦタグ７（１）、７（２）、…の構成例について説明する。なお、端末装置３（１）、（２）、…は、基本的な構成は同様のものであるので、特に区別して示す必要がある場合を除き、端末装置３と総称する。同様に、特に区別して示す必要がある場合を除き、タグ読み取り装置５（１）、５（２）、…についても、タグ読み取り装置５と総称し、ＲＦタグ７（１）、７（２）、…についても、ＲＦタグ７と総称する。また、ヘッド４（１）、４（２）、…についても、特に区別して示す必要がある場合を除き、ヘッド４と総称し、シャーシ６（１）、６（２）、…についても、特に区別して示す必要がある場合を除き、シャーシ６と総称する。

［管理サーバ１の構成例］
図２は、管理サーバ１の構成例を説明するためのブロック図である。接続端１０１Ｔは、ネットワーク２への接続端を構成し、通信Ｉ／Ｆ１０１は、ネットワーク２を通じた通信機能を実現する。制御部１０２は、図示しないが、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、不揮発性メモリなどがバスを通じて接続されて構成されたいわゆるマイクロプロセッサである。制御部１０２は、種々のプログラムを実行して管理サーバ１の各部を制御する。

記憶装置１０３は、例えば、大容量のハードディスクとそのデバイスドライバとを備え、データの書き込み、読み出し、書き換え、削除などを行うものであり、種々の処理の途中結果を保持する作業領域としても用いられる。地図データベース（以下、地図ＤＢと記載する。）１０４は、経路案内にも利用可能な市街図、道路図、広域図、地方図、全国図を表示するための地図情報を記憶する。市街図、道路図、広域図、地方図、全国図を表示するための地図情報は、地図を描画するための例えばベクトルデータやラスタデータ、注記（注釈）データなどを含む。なお、地図ＤＢ１０４に格納されているデータについては、変更が生じるごとに必要なタイミングで更新され、正確な情報が管理できるようになっている。

マスタファイル群１０５は、この実施の形態のシャーシ共有システムにおいて用いられる固定的な情報を記憶保持する各種のマスタファイルを保持する。図２に示すように、マスタファイル群１０５には、ヘッドマスタファイル１０５Ａ、シャーシマスタファイル１０５Ｂ、タグマスタファイル１０５Ｃ、拠点マスタファイル１０５Ｄ、庭先情報マスタファイル１０５Ｅなどが設けられている。図３は、管理サーバ１のマスタファイル群１０５で管理される主要なマスタファイルについて説明するための図である。

ヘッドマスタファイル１０５Ａは、図３（Ａ）に示すように、ヘッドＩＤと、パスワードと、車番と、その他の情報といった、ヘッド４についての基本情報を管理する。ヘッドＩＤは、ヘッドごとに固有のヘッド識別情報である。パスワードは、ヘッド４の利用時において、管理サーバ１に端末装置３を通してアクセスする場合に必要になる管理サーバ１に登録された認証用の文字列である。車番は、当該シャーシ共有システムで用いられるヘッドの番号である。その他の情報としては、車検に関する情報など種々の情報を含めることができる。

シャーシマスタファイル１０５Ｂは、図３（Ｂ）に示すように、シャーシＮｏ．と、シャーシサイズと、シャーシタイプと、軸区分と、車検満了日と、その他といった、シャーシ６についての基本情報を管理する。シャーシＮｏ．は、シャーシ６ごとに固有のシャーシ識別情報である。シャーシサイズは、２０フィート、４０フィート、兼用の別を示す情報である。シャーシタイプは、普通、低床、電源付きの別を示す情報である。軸区分は、２軸と３軸の別を示す情報である。

車検満了日は、シャーシ６ごとの車検の満了日を示す情報である。運送用トラックの場合には、ヘッド４とシャーシ６とは別々に車検が必要である。複数のヘッド４により共有されるシャーシについては、ヘッド４のように担当運転手が車検に関する管理を行うこともできないため、システム上で管理するようにしている。その他の情報としては、例えば、使用できないシャーシが存在する場合に、車検で使用できない場合と、故障で使用できない場合とを区別する使用禁止区分など、種々の情報を含めることができる。

タグマスタファイル１０５Ｃは、図３（Ｃ）に示すように、タグＩＤと、シャーシＮｏ．と、その他の情報といった、シャーシ６に取り付けられるＲＦタグについての基本情報を管理する。タグＩＤは、ＲＦタグ７ごとに固有のタグ識別情報である。タグＩＤと、上述したシャーシＮｏ．とを対応付けておくことにより、どのシャーシにどのＲＦタグを取り付けたのかを管理できる。その他の情報としては、必要になる種々の情報を付加することができる。

拠点マスタファイル１０５Ｄは、図３（Ｄ）に示すように、拠点コード、拠点名称、拠点住所、その他といった、拠点についての基本情報を管理する。拠点は、発地、着地、シャーシプールなどの、運送業務を行う上で活動の足場となるべき場所を意味する。拠点コードは、拠点ごとの固有の識別情報である。拠点名称は、拠点に付けられている名称である。拠点住所は、拠点の場所の特定が可能な情報である。その他の情報としては、必要になる種々の情報を付加することができる。

図２に示した、庭先情報マスタファイル１０５Ｅは、拠点近傍の経路が分かり難い部分を案内するための画像情報などと対応付けておくことにより、単に拠点の場所を示すだけでなく、拠点に関する画像案内などを行うことも可能になる。この他にも、例えば、担当者マスタファイル、運送会社マスタファイル、メッセージマスタファイルなど、必要となる種々のマスタファイルが、マスタファイル群１０５に整備されている。

シャーシ位置情報ファイル１０６は、シャーシ６ごとの所在位置と状態をリアルタイムに把握するための情報を記憶する。図４は、シャーシ位置情報ファイル１０６について説明するための図である。図４に示すように、シャーシ位置情報ファイル１０６には、シャーシＮｏ．と、位置情報日付と、位置情報時刻と、接続区分と、状態区分と、ヘッドＩＤと、緯度と、経度と、その他の情報が記憶される。

シャーシＮｏ．は、上述したようにシャーシ６を一意に特定するシャーシ識別情報である。位置情報日付は、後述の現在位置情報（緯度、経度）を取得した日付を示す情報であり、位置情報時刻は、後述の現在位置情報（緯度、経度）を取得した時刻を示す情報である。接続区分は、当該シャーシＩＤで特定されるシャーシがヘッド４に対して接続されているか否かを示す情報である。状態区分は、当該シャーシＩＤにより特定さるシャーシにコンテナが積載されているか否かを示す情報である。ヘッドＩＤは、接続区分がヘッド４に接続されていることを示している場合に、当該シャーシＩＤにより特定されるシャーシが接続されているヘッド４を特定する情報である。そして、緯度、経度が、最新の現在位置情報である。その他の情報としては、必要になる種々の情報を付加することができる。

このように、シャーシ位置情報ファイル１０６に記憶されるシャーシ位置情報により、シャーシ６ごとに、最新の所在位置と、その位置にいつからあるのか、また、どのような状態であるのかを把握することができる。簡単には、接続状態が「０（接続）」で、位置情報日付、位置情報時刻、緯度、経度が刻々と変化していれば、当該シャーシ６は、現在移動中であると把握できる。逆に、接続状態が「１（未接続）」で、位置情報日付、位置情報時刻、緯度、経度が変化していなければ、当該シャーシ６は、現在移動中でないと把握できる。また、状態区分が「１（未積載）」であればコンテナは積載されていない状態にあることが把握でき、状態区分が「０（積載）」であれば、コンテナが積載された状態にあることが把握できる。

なお、シャーシ位置情報ファイル１０６の情報の緯度、経度により、シャーシ６のそれぞれが、シャーシプール内にあるのか、発地にあるのか、着地にあるのか、それ以外の場所にあるのかも地図情報と突き合わせることにより正確に把握可能である。また、移動中である場合には、ヘッドＩＤによって、どのヘッド４によって牽引されて移動しているのかも把握できる。

ヘッド動態情報ファイル１０７は、ヘッド４ごとの活動している状態（時間と共に変動（移動）している姿（状態））を把握するための情報を記憶する。図５は、ヘッド動態情報ファイル１０７について説明するための図である。図５に示すように、ヘッド動態情報ファイル１０７には、ヘッドＩＤ、位置情報日付、位置情報時刻、緯度、経度、その他の情報が記憶される。

ヘッドＩＤは、上述もしたようにヘッド４を一意に特定するためのヘッド識別情報である。位置情報日付は、後述の現在位置情報（緯度、経度）を取得した日付を示す情報であり、日付情報時刻は、後述の現在位置情報（緯度、経度）を取得した時刻を示す情報である。緯度、経度は、最新の現在位置情報である。その他の情報としては、必要になる種々の情報を付加することができる。

このように、ヘッド動態情報ファイル１０７に記憶される情報により、ヘッド４ごとに、最新の所在位置と、その位置にいつからあるのかを把握することができる。位置情報日付、位置情報時刻、緯度、経度が刻々と変化していれば、当該ヘッド４は、現在移動中であると把握できる。逆に、位置情報日付、位置情報時刻、緯度、経度が変化していなければ、当該ヘッド４は、現在移動中でないと把握できる。

なお、ヘッド動態情報ファイル１０７の情報の緯度、経度により、ヘッド４のそれぞれが、所定の駐車場内にあるのか、発地にあるのか、着地にあるのか、それ以外の場所にあるのかも地図情報と突き合わせることにより正確に把握可能である。また、移動中である場合には、ヘッドＩＤに基づいて、上述したシャーシ位置情報ファイル１０６を参照することによって、どのシャーシ６を牽引して移動しているのかも把握できる。

配車情報管理部１０８は、ネットワーク２に接続された例えば管理用のパーソナルコンピュータからの指示に応じて、配車情報を作成して、配車情報ファイル１０９に追加を行い、また、配車情報ファイル１０９に記録されている配車情報の変更や削除を行う。配車情報ファイル１０９は、配車情報を記憶保持する。図６は、配車情報ファイル１０９について説明するための図である。

配車情報ファイルは、図６に示すように、種々の情報を有する。メンテ区分は、追加、変更、削除の区分を示す。ここで、追加は、追加されこれから使用される配車情報であることを示し、変更は、なんらかの情報が変更されたことを示し、削除は使用済みの削除されるべき配車情報であることを示す。

運行オーダＮｏ．は、当該配車情報を一意に特定する各配車情報の識別情報である。運行日は、いつ運行するのかを示す情報であり、車番は、用いるヘッドを示している。車番に基づき、ヘッドマスタファイル１０５Ａを参照することにより、ヘッドＩＤを特定できる。発地コード、発地名称、発地住所は、どこからコンテナを運ぶのかを示す情報であり、着地コード、着地名称、着地住所は、どこにコンテナを運ぶのかを示す情報である。作業日は、コンテナの積み込日など、運行に関し必要になる作業を行う日を示す。運行順は、同日に異なる場所にコンテナを運送する場合に、その運送の順番を示す情報である。

コンテナサイズは、２０フィートコンテナなのか、４０フィートコンテナなのか、重量物なのかを示す情報である。コンテナタイプは、通常（Dry Container）、冷凍コンテナ（Refrigerated Container）、タンクコンテナ（Tank Container）といった、種々あるコンテナのうち、運送するコンテナのタイプ（種類）を示す情報である。コンテナＥＦ区分は、積載するコンテナには、運送物が入っていないのか（空なのか）、運送物が入っているのか（実入りなのか）を示す情報である。軸区分は、用いるシャーシは、２軸がよいのか、３軸がよいのかを示す情報である。これらの情報のうち、少なくともコンテナサイズと、コンテナタイプと、軸区分とによって、用いるシャーシは、どのようなシャーシがよいのかを特定できる。

その他の情報としては、配送時間を示す情報、荷主に関する情報、船舶会社に関する情報など、必要になる種々の情報を付加することができる。このように、配車情報は、いつ、どのヘッドに、どのシャーシを付けて、どのようなコンテナを、どこから、どこまで運送するのかを指示する情報である。

配車情報提供部１１０は、管理サーバ１が提供するサービスに対してログインしてきた端末装置３に対して、当該端末装置３用の配車情報を抽出し、ネットワーク２を通じてこれを当該端末装置３に提供する処理を行う。これにより、ヘッド４の運転手である端末装置３の使用者は、自己のスケジュールを正確に把握できる。シャーシ情報提供部１１１は、配車情報の提供を受けた端末装置３から、配車情報に応じたシャーシの検索要求を受け付けた場合に、シャーシ位置情報ファイル１０６を参照し、該当するシャーシを検索する。そして、シャーシ情報提供部１１１は、ネットワーク２を通じて検索結果を要求元の端末装置３に提供する。これにより、端末装置３の使用者は、自己が運転するヘッド４に対して接続すべきシャーシの所在を適切に把握できる。

シャーシ適合判定部１１２は、配車情報の提供を受けた端末装置３から、当該端末装置３が持ち込まれたヘッド４の近傍に位置するシャーシの一覧リストから選択されたシャーシのシャーシＮｏ．を受け付ける。シャーシ適合判定部１１２は、受け付けたシャーシＮｏ．に基づいて、シャーシマスタファイル１０５Ｂを参照し、また、対応する配車情報についても考慮して、選択されたシャーシは当該ヘッド４に接続可能なものか否かを判定する。シャーシ適合判定部１１２は、シャーシＮｏ．の提供元の端末装置３に対し、ネットワーク２を通じて判定結果を提供する。これにより、端末装置３の使用者は、自己が運転するヘッド４に対して接続しようとしているシャーシが、自己の配車情報に適合するものか否かを知ることができ、シャーシの接続間違いを防止できる。

紐付け部１１３は、端末装置３からヘッドＩＤと接続対象のシャーシのシャーシＮｏ．とを含む接続通知を受け付けた場合に、当該ヘッドＩＤにより特定されるヘッド４と、当該シャーシＮｏ．により特定されるシャーシとを紐付けて管理できるようにする。具体的には、シャーシ位置情報ファイル１０６に対して、これに記憶されている対応するシャーシ位置情報の接続区分を「０（接続）」にし、接続通知により通知されたヘッドＩＤを更新する。これにより、当該シャーシ６が当該ヘッド４に接続された（紐付けられた）状態にあることを把握し、管理できる。

動態管理部１１４は、通信Ｉ／Ｆ１０１を通じて受信される、ネットワーク２を介して端末装置３から順次に送信されて来る現在位置情報に基づいて、ヘッド動態情報ファイルの対応するヘッド動態情報の位置情報日付、位置情報時刻、緯度、経度を更新する。また、動態管理部１１４は、送信元の端末装置３に対応するヘッド４に対してシャーシ６が接続されている場合には、シャーシ位置情報ファイル１０６の該当するシャーシ位置情報の位置情報日付、位置情報時刻、緯度、経度を更新する。これにより、ヘッド４とシャーシ６の現在位置をリアルタイムに把握できる。

紐付け解除部１１５は、端末装置３からヘッドＩＤとシャーシＮｏ．を含む切り離し通知を受け付けた場合に、当該通知に含まれるヘッドＩＤにより特定されるヘッド４と、当該通知に含まれる当該シャーシＮｏ．により特定されるシャーシとの紐付けを解除する。具体的には、シャーシ位置情報ファイル１０６の該当するシャーシ位置情報の接続区分を「１（未接続）」にし、ヘッドＩＤの格納欄をクリア（初期化）する。これにより、当該シャーシ６がヘッド４から切り離された（紐付けが解除された）状態にあることが把握できる。

なお、地図ＤＢ１０４、マスタファイル群１０５の各マスタファイル、シャーシ位置情報ファイル１０６、ヘッド動態情報ファイル１０７のそれぞれは、ハードディスクなどの記録媒体とそのデバイスドライバとからなる記憶装置に形成されている。同様に、配車情報ファイル１０９は、ハードディスクなどの記録媒体とそのデバイスドライバとからなる記憶装置に形成されている。また、マスタファイル群１０５の各マスタファイル、シャーシ位置情報ファイル１０６、ヘッド動態情報ファイル１０７、配車情報ファイル１０９のそれぞれは、その他の情報として、登録、更新、削除に関する情報を管理できる。具体的には、登録ユーザＩＤ、登録日付、登録時刻、更新ユーザＩＤ、更新日付、更新時刻、削除ユーザＩＤ、削除日付、削除時刻などの情報を有し、これらを更新して、いつ登録されたか、いつ変更されたか、いつ削除されたかなどについても管理できる。

このように、管理サーバ１は、ヘッド４ごと、シャーシ６ごとに、属性情報や位置情報を管理できると共に、ヘッド４に対してシャーシ６が接続された場合には、これらを紐付けて管理できる。また、ヘッド４に接続されているシャーシ６が切り離された場合には、紐付けを解除して、ヘッド４とシャーシ６とを別々に管理できる。

［端末装置３の構成例］
図７は、端末装置３の構成例を説明するためのブロック図である。無線通信アンテナ３０１Ａ及び無線通信部３０１は、ネットワーク２を通じての無線通信機能を実現する。制御部３０２は、図示しないが、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、不揮発性メモリなどが接続されて構成されたいわゆるマイクロプロセッサである。制御部３０２は、種々のプログラムを実行して端末装置３の各部を制御する。記憶装置３０３は、比較的に容量の大きな半導体メモリとそのデバイスドライバとを備え、データの書き込み、読み出し、書き換え、削除などを行う。また、記憶装置３０３は、種々の処理の途中結果を保持する作業領域としても用いられる。

操作部３０４は、電源のオン／オフボタンや幾つかのファンクションボタンなど、複数のいわゆるハードウェアキーを備え、使用者からの指示入力を受け付ける。近距離無線通信アンテナ３０５Ａ及び近距離無線通信部３０５は、この実施の形態では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格の近距離無線通信機能を実現し、タグ読み取り装置５との間で近距離無線通信を行う場合に用いられる。ＧＰＳアンテナ３０６Ａ及びＧＰＳ部３０６は、自機の現在位置を測位する機能を実現する。

端末装置３は、ユーザインターフェースとして、タッチパネル３０９を備える。タッチパネル３０９は、ＬＣＤなどの薄型の表示部（表示装置）３０７の表示画面の全面に対応するようにタッチセンサ３０８を設けて構成されたものであり、表示機能と指示入力受付機能とを実現する。音声出力処理部３１０は、例えば、記憶装置３０３に用意されている種々のデジタル音声データの供給を受けて、これをアナログ音声信号に変換して、スピーカ３１１に供給する。スピーカ３１１は、音声出力処理部３１０からのアナログ音声信号に応じた音声を放音する。これにより、案内メッセージ、注意メッセージ、警告メッセージなどの種々のメッセージやアラーム音などをスピーカ３１１から放音できる。

認証処理部３１２は、無線通信部３０１及び無線通信アンテナ３０１Ａを通じて、ネットワーク２上の管理サーバ１にアクセスし、必要情報を管理サーバ１に送信して認証を得る処理を行う。認証処理部３１２の機能により、管理サーバ１の認証が取れると、管理サーバ１からは当該端末装置３用の配車情報が送信されて来る。配車情報は、無線通信アンテナ３０１Ａ及び無線通信部３０１を通じて受信し、記憶装置３０３の所定の領域に記憶される。配車情報処理部３１３は、記憶装置３０３に記憶された配車情報を読み出して、配車情報一覧リストを表示部３０７に表示したり、配車情報一覧リストからタッチパネル３０９を通じて選択された配車情報を表示部３０７に表示したりする処理を行う。

シャーシ情報検索要求部３１４は、選択した配車情報に応じて、コンテナの運送を行う場合に必要になるシャーシの所在を問い合わせるためのシャーシ検索要求を形成する。シャーシ情報検索要求部３１４は、無線通信部３０１及び無線通信アンテナ３０１Ａを通じて、形成したシャーシ検索要求をネットワーク２上の管理サーバ１に送信する。これに応じて、管理サーバ１からシャーシ探索結果が送信されて来るので、端末装置３の制御部３０２は、無線通信アンテナ３０１Ａ及び無線通信部３０１を通じて当該探索結果を受信して、記憶装置３０３の所定のエリアに記録する。そして、制御部３０２は、シャーシ情報検索結果を表示部３０７に表示して、使用者に提供する。

シャーシプール入／出検知部３１５は、管理サーバ１から提供される地図情報と、ＧＰＳ部３０６を通じて取得する現在位置とに基づいて、目的とするシャーシプールへの進入（入場）と当該シャーシプールからの退出（退場）を検知する。目的とするシャーシプールへの進入が検知できれば、シャーシ選択画面に自動的に遷移させ、近隣に位置するシャーシのシャーシＮｏ．をＲＦタグ７から読み取って一覧表示するなどの処理を実行できる。また、当該シャーシプールからの退出が検知できれば、動態を把握するための処理に遷移できる。

シャーシ情報読み取り処理部３１６は、近距離無線通信部３０５及び近距離無線通信アンテナ３０５Ａを通じて、後述するタグ読み取り装置５と協働し、近隣に位置するシャーシ６に取り付けられているＲＦタグ７からシャーシＮｏ．を読み取る処理を行う。読み取ったシャーシＮｏ．は、制御部３０２の制御の下、表示部３０７に接続候補のシャーシを示す情報として表示し、選択対象にできる。

シャーシ接続切り離し処理部３１７は、タッチパネル３０９を通じて受け付ける使用者からの指示入力に応じて、接続通知や切り離し通知を形成し、これを無線通信部３０１及び無線通信アンテナ３０１Ａを通じて、ネットワーク２上の管理サーバ１に送信する。接続通知は、端末装置３に対応するヘッド４に対して、シャーシ６を接続したことを通知するための情報である。切り離し通知は、端末装置３に対応するヘッド４に接続されていたシャーシ６を、切り離したことを通知するための情報である。

このように、端末装置３は、管理サーバ１と適宜通信を行って、必要な情報を送受することにより、配車情報やシャーシに関する情報を得たり、現在位置を管理サーバ１に通知したり、シャーシの接続や切り離しを管理サーバ１に通知したりする。これにより、管理サーバ１において、ヘッドとシャーシの現在位置などを適切に管理できるようにしている。なお、図７には図示していないが、端末装置３は、対物レンズや撮像素子を備えたカメラ部を備え、被写体の画像を撮像して、画像データとして取り込み、記憶装置３０３の所定の領域に記録するカメラ機能をも備えたものである。

［タグ読み取り装置５の構成例］
図８は、タグ読み取り装置５の構成例を説明するためのブロック図である。タグ読み取り装置５は、図１に示したように、ヘッド４のコックピット（操縦室）の背面側に取り付けられる。取り付け位置は、ヘッド４のコックピットの外側でもよいし、ヘッド４のコックピット内でもよい。タグ読み取り装置５は、ヘッド４より駆動電力の供給を受ける。タグ読み取り装置５は、図８に示すように、近距離無線通信部５０１、制御部５０２、送受信処理部５０３を備える。

近距離無線通信部５０１には、近距離無線通信アンテナ５０１Ａが接続されており、この実施の形態では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）規格の近距離無線通信機能を実現し、端末装置３との間で近距離無線通信を行う場合に用いられる。制御部５０２は、ＣＰＵ５０２１、ＲＯＭ５０２２、ＲＡＭ５０２３がバスを通じて接続されて構成されたマイクロプロセッサであり、タグ読み取り装置５の各部を制御する。

送受信処理部５０３には、少なくとも３つの送受信アンテナ５０３Ａ、５０３Ｂ、５０３Ｃが接続されている。送受信アンテナ５０３Ａは、ヘッド４のコックピットの後方に信号を送信し、また、ヘッド４のコックピットの後方からの信号を受信する。送受信アンテナ５０３Ｂは、ヘッド４のコックピットの右方向に信号を送信し、また、ヘッド４のコックピットの右方向からの信号を受信する。送受信アンテナ５０３Ｃは、ヘッド４のコックピットの左方向に信号を送信し、また、ヘッド４のコックピットの左方向からの信号を受信する。

送受信処理部５０３は、制御部５０２の制御の下、所定の信号（電波）を送信して後述するＲＦタグ７を共振させる信号送信期間と、共振作用によりＲＦタグ７より送信される信号（電波）を受信する信号受信期間とを順次に切り替える。これにより、近隣に位置するシャーシ６に取り付けられているＲＦタグ７からのシャーシＮｏ．を含む信号を受信する。受信した信号は、制御部５０２に供給され、ここでシャーシＮｏ．が抽出されて、ＲＡＭ５０２３に一時記憶される。

ＲＡＭ５０２３に一時記憶されたシャーシＮｏ．は、制御部５０２の制御の下、近距離無線通信部５０１及び近距離無線通信アンテナ５０１Ａを通じて、端末装置３に送信される。このように、タグ読み取り装置５は、近隣に位置するシャーシ６に取り付けられているＲＦタグ７から、これに記録されているシャーシＮｏ．を読み取って、端末装置３に送信する機能を実現する。

［ＲＦタグ７の構成例］
図９は、ＲＦタグ７の等価回路の一例を示す模式図である。図９に示すように、ＲＦタグ７は、コンデンサ（キャパシタ）Ｃｂを含むＩＣ（Integrated Circuit）チップ７１と、コイル（インダクタ）７２とにより共振回路の構成とされたものである。ＩＣチップ７１とコイル７２との間には、第１接点７３と第２接点７４が設けられている。なお、図示しないが、第１接点７３には、第１導電性エレメントが接続され、第２接点７４には、第２導電性エレメントが接続される。

これにより、上述したように、タグ読み取り装置５から送信される信号（電波）により、ＲＦタグ７の共振回路が共振して、ＩＣチップ７１内のメモリに記憶されたシャーシＮｏ．を含む信号（電波）を発生させて送信するように機能する。このように、ＲＦタグ７は、外部からの電波によって共振することによって、シャーシＮｏ．を含む信号（電波）を送信する。従って、ＲＦタグ７は、駆動電源（電池）を持つ必要がなく、シャーシ６に取り付けるだけで、破損したり、外れたりしない限り、半永久的に使用可能なものである。

この実施の形態で用いられるＲＦタグ７は、樹脂によりモールドすることにより、回路部分に水分の侵入を防止できる構造になっている。そして、ＲＦタグ７の大きさは、使用状況や使用環境等により種々の大きさとすることができるが、例えば、縦２３ｍｍ×横５５ｍｍ×厚さ５ｍｍ、あるいは、縦１５ｍｍ×横６０ｍｍ×厚さ３ｍｍなどのように、必要に応じて設計されたものが使用される。また、ＲＦタグ７は、上記のように比較的小型のものであるが、高性能のものであり、金属に対して取り付けても、充分に機能することができるものである。なお、ＲＦタグ７に関しては、例えば、特許第６４６４４６８号公報、特許第６４５６４６４号公報、特許第６４６４４６４号公報に詳細に説明されている。

［シャーシ共有システムの動作］
次に、上述した管理サーバ１、端末装置３、タグ読み取り装置５、ＲＦタグ７が用いられて構成される、この実施の形態のシャーシ共有システムの動作について説明する。なお、以下においては、ヘッド４にシャーシ６を接続してコンテナの運送を行い、運送終了後に所定のシャーシプールでシャーシ６を切り離して処理を終了させる簡単な運送業務の場合を例にして説明する。

図１０、図１１は、この実施の形態のシャーシ管理システムにおいて、端末装置３と管理サーバ１との間で行われる処理を説明するためのフローチャートである。なお、端末装置３の処理には、タグ読み取り装置５とＲＦタグ７とが機能する処理も含まれる。また、図１２～図１５は、図１０、図１１のフローチャートに示す処理において、端末装置３の表示部３０７に表示される表示画面（表示画像）の例を説明するための図である。

自分が運転するヘッド４に乗り込んだ運転手は、自己が所持する端末装置３に電源を投入し、シャーシ共有システムを起動するためのアイコンを選択する。当該操作を受け付けた端末装置３の制御部３０２は、図１０、図１１の左側に示すフローチャートの処理を開始する。なお、管理サーバ１においては、常時、図１０、図１１の右側に示すフローチャートの処理を実行できる状態になっており、端末装置３からの要求に応じて、処理が進行する。

まず、端末装置３の制御部３０２は、認証処理部３１２を制御して、ログイン要求処理を実行する（ステップＳ１０１）。ステップＳ１０１において、制御部３０２は、予め自機のメモリに登録されているＵＲＬ（uniform resource locator）を用いて、管理サーバ１の所定のＷｅｂページにアクセスし、管理サーバ１からログイン画面の提供を受ける。次に、制御部３０２は、提供を受けたログイン画面を、表示部３０７に表示し、認証処理部３１２を制御して、ログインに必要となる情報の入力を受け付ける。

図１２（Ａ）は、端末装置３の表示部３０７に表示されるログイン画面の例を示している。この例の場合には、ヘッドＩＤの入力欄と、パスワードの入力欄とを備え、そのそれぞれの入力欄に対して、表示部３０７の画面の下側半分のエリアに表示されるソフトウェアキーボードを通じて、情報の入力ができるようになっている。また、パスワードの入力欄の下側には実行ボタンが設けられている。ステップＳ１０１において、ヘッドＩＤ及びパスワードが入力された後に、実行ボタンが操作されると、認証処理部３１２は、ヘッドＩＤ及びパスワードを含むログイン要求を形成し、ネットワーク２を通じて管理サーバ１に送信する。

管理サーバ１の制御部１０２は、端末装置３からのログイン要求を受信すると、ログイン受付処理を開始する（ステップＳ２０１）。ステップＳ２０１において制御部１０２は、受信したログイン要求からヘッドＩＤとパスワードを抽出し、これを用いてヘッドマスタファイル１０５Ａを参照して、ログインが可能か否かを判別する。ヘッドマスタファイル１０５Ａに該当データがない場合には、ログインは不能であるため、ヘッドＩＤとパスワードとの一方又は両方の再度の入力を端末装置３に対して要求する。

ステップＳ２０１において、ヘッドマスタファイル１０５Ａに該当データが存在する場合には、ログインが可能であるので、管理サーバ１の制御部１０２は、要求元の端末装置３との間に通信路を接続し、相互に、常時、通信を行える状態にする。この後、管理サーバ１の制御部１０２は、ヘッドＩＤに基づいてヘッドマスタファイル１０５Ａを参照して対応する車番を特定し、これに基づいて該当する配車情報を配車情報ファイル１０９から取得して、ログイン要求元の端末装置３に送信する。

端末装置３においては、制御部３０２が機能して、管理サーバ１からの配車情報を受信し、これを制御部３０２の制御の下、配車情報処理部３１３が機能して、表示部３０７に表示する処理を行う（ステップＳ１０２）。図１２（Ｂ）は、管理サーバ１から提供される配車情報に基づいて形成される配車情報一覧画面の例を示している。配車情報一覧画面は、ヘッド４ごとであって、運行日ごとの、オーダＮｏ．により特定される配車情報の一覧リストである。

具体的に、図１２（Ｂ）に示した配車情報一覧画面は、ヘッドＩＤが「ＴＲ９９９」のヘッド４についての、「２０１９年５月２０日」の配車情報の一覧画面であり、各行がオーダＮｏ．で特定される配車情報である。各配車情報において、メンテとの項目は、各配車情報が、追加、変更、削除のどの状態にあるかを示すものである。これらは、上述もしたように、追加は、配車情報が追加された状態の未使用のものであり、これから利用されるものであることを示す。変更は、後述するシャーシの接続状態などが更新されるなど、配車情報が既に利用状態となっているものであることを示す。削除は、配車情報が使用済みのものであることを示す。

運行順の１番目の配車情報は、未使用のものであり、オーダＮｏ．「００００１」で、○○物流から△△運輸まで、２０フィートの通常（ＤＲＹ）の実入り（荷物収納済）コンテナを、対応する２軸のシャーシを用い、１０時必着で運送することを指示している。当該１番目の配車情報では、発地と着地の一方あるいは両方の庭先情報が存在しており、これを利用できることを示すと共に、まだ、シャーシが未接続であることも示している。

運行順の２番目の配車情報は、オーダＮｏ．「００００２」で、□□倉庫から○△埠頭まで、４０フィートの通常（ＤＲＹ）の実入り（荷物収納済）コンテナを、対応する３軸のシャーシを用いて運送することを指示している。当該２番目の配車情報では、庭先情報は存在していないために、庭先情報の利用は不能で、まだ、シャーシが未接続であることも示している。このような配車情報が、配車情報一覧画面において確認可能になっている。

図１２（Ｂ）に示した配車情報一覧画面においては、運行日の表示欄の下側に、検索ボタン、切り離しボタン、回送接続ボタン、カメラボタン、シャーシ検索ボタン、ログオフボタンといった６つの操作ボタンが設けられている。検索ボタンは、オーダＮｏ．ごとの配車情報の詳細画面（配車情報ポップアップ画面）を表示させるためのものであり、検索ボタンを選択操作することで、例えば、運行順が「０１」の配車情報だけを表示部３０７の表示画面に表示できる。検索ボタンを選択操作するごとに、運行順が、「０１」→「０２」→「０３」というように、これから利用される未処理の配車情報を順次に切り替えて表示できる。これにより、ヘッド４の運転手は、自分が運転するヘッド４に割り当てられた仕事（オーダ）を明確に把握できる。

切り離しボタンは、自ヘッドに対して既にシャーシが接続されている場合に、シャーシの切り離し確認画面に遷移し、シャーシの切り離し処理を行うようにするためのものである。回送接続ボタンは、例えばシャーシプールにおいて、適用する（利用する）配送情報に応じたシャーシを接続しようとする場合に、タグ読み取り装置５を通じて読み取ったシャーシＮｏ．一覧リスト（読み取りシャーシ一覧画面）を表示するためのものである。当該読み取りシャーシ一覧画面を通じて、接続しようとするシャーシの選択入力ができる。

カメラボタンは、端末装置３のカメラ機能を用いて、拠点の画像を撮影し、コメントなどを付して新たな庭先情報を作成し、これを庭先情報マスタファイル１０５Ｅに登録できるようにするためのものである。シャーシ検索ボタンは、適用する（利用する）配送情報に応じたシャーシがどこにあるのかを管理サーバ１に問い合わせるためのものである。これに応じて、管理サーバ１からシャーシ位置情報の提供を受けたときには、端末装置３は、シャーシ位置情報照会画面を表示部３０７に表示することができる。ログオフボタンは、管理サーバ１との間に接続した通信路を切断し、図１２（Ａ）に示したログイン画面に戻るようにするためのものである。

また、上記の操作ボタンの表示欄の下側には、情報表示欄が設けられ、渋滞情報を始めとする運送業務に有用な情報を表示し、運転手に対して提供することができるようになっている。

ステップＳ１０２において、図１２（Ｂ）に示す配車情報一覧画面が表示部３０７に表示された後に、配車情報一覧画面のシャーシ検索ボタンが操作されたとする。この場合には、制御部３０２の制御の下、シャーシ情報検索要求部３１４が機能して、シャーシ検索要求を形成し、これを管理サーバ１に送信する処理を行う（ステップＳ１０３）。ステップＳ１０３で形成されるシャーシ検索要求は、シャーシ検索要求であることを示す情報と、要求元の端末装置３の端末識別情報と、ヘッドＩＤと、ヘッド４の現在位置と、これから利用する運送順の一番若い配車情報のオーダＮｏ．とを含むものである。

なお、端末識別情報は、例えばＩＰアドレスであり、ヘッドＩＤは、ログイン処理において入力されたヘッドＩＤを保持しておき、これを用いる。ヘッド４の現在位置は、端末装置３のＧＰＳ部３０６を通じて取得したものである。また、配車情報のオーダＮｏ．ではなく、配車情報のコンテナサイズ、コンテナタイプ、シャーシの軸数などの情報を含むようにしてもよいが、これらの情報は管理サーバ１が保持する配車情報により特定可能であるので、この実施の形態ではオーダＮｏ．を用いるようにしている。

管理サーバ１では、端末装置３からのシャーシ検索要求を受信すると、制御部１０２の制御の下、シャーシ情報提供部１１１が機能して、シャーシの検索処理を行い、その結果を端末装置３に返信する処理を行う（ステップＳ２０２）。具体的に、ステップＳ２０２において、シャーシ情報提供部１１１は、端末装置３からのシャーシ検索要求に含まれる、ヘッド４の現在位置と、オーダＮｏ．とを抽出する。シャーシ情報提供部１１１は、抽出したオーダＮｏ．に基づいて、配車情報ファイルを参照し、コンテナサイズ、コンテナタイプ、シャーシの軸数などの情報から使用するシャーシの種別を特定する。

すなわち、シャーシ情報提供部１１１は、要求元のヘッド４が接続すべきシャーシは、２０フィート２軸シャーシか、２０フィート３軸シャーシか、４０フィート２軸シャーシか、４０フィート３軸シャーシか、重量物運送用シャーシかを特定する。この後、シャーシ情報提供部１１１は、ヘッド４の現在位置を基準にして、シャーシ位置情報ファイル１０６を参照し、特定したシャーシがどのシャーシプールに存在するのかを検索し、所在地を示す地図情報を形成して、これ要求元の端末装置３に提供する。

要求元の端末装置３では、管理サーバ１からのシャーシの検索結果を受信すると、制御部３０２が機能して、検索結果を表示部３０７に表示する処理を行う（ステップＳ１０４）。図１３（Ａ）は、シャーシ検索結果画面の例を示している。図１３（Ａ）に示すシャーシ検索結果画面の場合には、端末装置３のＧＰＳ部により取得された現在位置が位置Ｐにあり、周辺には３つのシャーシプールが存在するが、目的とするシャーシは、第２シャーシプールにあることが示されている。また、現在位置Ｐから第２シャーシプールまでの経路も太線矢印によって示されている。

これにより、端末装置３の使用者であるヘッド４の運転手は、どこに行けば適合するシャーシを接続できるのかを明確に把握できるので、目的とするシャーシが駐車されている場所（シャーシプール）に向けて、迷わずにヘッドを走行させることができる。なお、図１３（Ａ）に示したシャーシ検索結果画面が表示されている場合に、右上端部の戻るボタンが操作された場合には、制御部３０２の制御の下、配車情報提供部１１０が機能して、図１２（Ｂ）に示した配車情報一覧画面の表示に戻るようにされる。すなわち、ステップＳ１０２の配車情報一覧画面を表示する処理から再度行われる。

この後、端末装置３においては、制御部３０２の制御の下、シャーシプール入／出検知部３１５が機能して、目的とするシャーシプールに進入したか否かの検出処理を開始し、進入を検出した後においては、シャーシ選択画面に遷移する（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５においては、管理サーバ１からの検索結果に基づいて、端末装置３を所持する運転手がヘッド４をどのシャーシプールに向けて走行させているのかは把握できている。そこで、シャーシプール入／出検知部３１５は、ＧＰＳ部３０６からの現在位置と、管理サーバ１からの図１３（Ａ）に示した地図を形成する地図情報とに基づき、端末装置３が目的とするシャーシプールに進入（入場）したか否かを検出する。

ステップＳ１０５において、シャーシプール入／出検知部３１５により、目的するシャーシプールに進入したことが検出されたとする。この場合、制御部３０２の制御部３０２の下、シャーシ情報読み取り処理部３１６が機能し、シャーシ選択画面を表示部３０７に表示し、タグ読み取り装置５を通じて近隣のシャーシに取り付けられているＲＦタグ７から読み取ったシャーシＮｏ．を表示する。すなわち、シャーシ選択画面は、読み取りシャーシ一覧を含む。

図１３（Ｂ）は、ステップＳ１０５において、端末装置３の表示部３０７に表示されるシャーシ選択画面の例を説明するための図である。図１３（Ｂ）に示すように、シャーシ選択画面は、タグ読み取り装置５により近隣のシャーシ６に取り付けられているＲＦタグ７からのシャーシＮｏ．の一覧表（読み取りシャーシ一覧）が表示される。また、シャーシ選択画面には、シャーシＮｏ．の手入力欄が設けられていると共に、戻るボタンと確定ボタンとが設けられている。

通常は、読み取りシャーシ一覧に表示されているシャーシＮｏ．の表示位置をタップ操作することにより、ヘッド４に接続すべきシャーシ６を選択できる。しかし、接続しようとしているシャーシからＲＦタグ７が外れていたり、ＲＦタグ７が破損していて正常に機能しなかったりする場合には、例えば、シャーシ６に取り付けられているプレートに記載されているシャーシＮｏ．を手入力欄に手入力して、接続すべきシャーシ６の選択ができる。すなわち、手入力欄にカーソルを位置付けると、制御部３０２の制御の下、例えば図１２（Ａ）に示したように、ソフトウェアキーボードが表示部３０７に表示され、ソフトウェアキーボードを通じたシャーシＮｏ．の手入力が可能になる。

なお、図１３（Ｂ）に示すシャーシ選択画面において、右上端にある戻るボタンが操作されたとする。この場合には、制御部３０２の制御の下、配車情報提供部１１０が機能して、図１２（Ｂ）に示した配車情報一覧画面の表示に戻るようにされる。すなわち、ステップＳ１０２の配車情報一覧画面を表示する処理から再度行われることになる。

図１３（Ｂ）に示したシャーシ選択画面において、読み取りシャーシ一覧から接続すべきシャーシのシャーシＮｏ．を選択するか、あるいは、手入力欄に対して、接続すべきシャーシのシャーシＮｏ．を手入力し、右下端部の確定ボタンが操作されたとする。この場合、制御部３０２は、端末装置３の端末識別情報と、ヘッドＩＤと、選択されたシャーシＮｏ．と、ステップＳ１０３で用いた配車情報のオーダＮｏ．とを含む、適合確認要求を形成し、これを管理サーバ１に送信する。このように、目的とするシャーシプールにおいて、ヘッド４に接続するシャーシのシャーシＮｏ．を特定し、これを含む適合確認要求を形成して管理サーバ１に送信する処理がステップＳ１０５の処理である。

端末装置３からの適合確認要求を受信した管理サーバ１では、制御部１０２の制御の下、シャーシ適合判定部１１２が機能して、適合／非適合情報を作成し、これを要求元の端末装置３に提供する処理を行う（ステップＳ２０３）。具体的に、ステップＳ２０３において、シャーシ適合判定部１１２は、受信した適合確認要求からシャーシＮｏ．とオーダＮｏ．とを抽出し、これらに基づいて、シャーシマスタファイル１０５Ｂと配車情報とを参照する。次に、シャーシ適合判定部１１２は、接続対象の当該シャーシが、車検が満了しておらず、当該オーダＮｏ．により特定される配車情報により示される運送対象のコンテナに合致するものか否かを判定する。そして、シャーシ適合判定部１１２は、当該判定結果に基づいて、適合／非適合情報を作成し、これを要求元の端末装置３に送信する。

なお、ステップＳ２０３で作成された適合／非適合情報が、適合を示す情報である時には、管理サーバ１の制御部１０２は、端末装置３からの要求に応じて、ステップＳ２０４の処理を実行可能にする。しかし、ステップＳ２０３で作成された適合／非適合情報が、非適合を示す情報である時には、後述するように、端末装置３で再度、接続対象のシャーシのシャーシＮｏ．を選択することになるので、管理サーバ１の制御部１０２は、ステップＳ２０３の処理を繰り返して行うようにする。

端末装置３は、管理サーバ１からの適合／非適合情報を受信し、これを表示部３０７に表示する処理を行う（ステップＳ１０６）。図１４は、適合／非適合情報の表示画面の例を示す図である。このうち、図１４（Ａ）は、シャーシ接続可能確認画面の例であり、管理サーバ１からの適合／非適合情報が、適合であることを示し、端末装置３を通じて選択したシャーシ６が、ヘッド４に接続可能である旨を通知するものである。また、図１４（Ｂ）は、シャーシ接続不可確認画面の例であり、管理サーバ１からの適合／非適合情報が、非適合であることを示し、端末装置を通じて選択したシャーシが、ヘッド４に接続不可である旨を通知するものである。

ステップＳ１０６の処理において、図１４（Ｂ）のシャーシ接続不可確認画面が表示された場合には、確認ボタンの操作が可能にされる。確認ボタンが操作されると、制御部３０２の制御の下、シャーシ情報読み取り処理部３１６が機能して、ステップＳ１０５のシャーシ選択画面の表示処理から繰り返すようにされる。

また、ステップＳ１０６の処理において、図１４（Ａ）のシャーシ接続可能確認画面が表示部３０７に表示された場合には、接続ボタンとキャンセルボタンのいずれかの選択が可能にされる。この場合に、キャンセルボタンが操作されると、制御部３０２の制御の下、シャーシ情報読み取り処理部３１６が機能して、ステップＳ１０５のシャーシ選択画面の表示処理から繰り返すようにされる。また、図１４（Ａ）のシャーシ接続可能確認画面が表示部３０７に表示された場合に、接続ボタンが操作されると、制御部３０２の制御の下、シャーシ接続切り離し処理部３１７が機能して、シャーシ接続処理が実行される（ステップＳ１０７）。

ステップＳ１０７においては、ヘッド４が、その後方を接続対象のシャーシ６に向けて接近し、当該ヘッド４と当該シャーシ６とを物理的に接続するようにする。従って、接続対象のシャーシ６に取り付けられているＲＦタグ７からの信号（電波）を、ヘッド４のコックピットの後方に送信し、コックピットの後方からの信号（電波）を受信する送受信アンテナ５０３Ａにより一番良好に受信できる。そこで、端末装置３のシャーシ接続切り離し処理部３１７は、タグ読み取り装置５のアンテナ５０３Ａにより最も良好に受信されているＲＦタグ７からの信号により提供されるシャーシＮｏ．を、接続対象のシャーシ６のシャーシＮｏ．として特定する。従って、読み取り装置は、３つあるアンテナ５０３Ａ、５０３Ｂ、５０３Ｃのそれぞれごとに、区別可能な態様で、読み取ったシャーシＮｏ．受信強度などの必要情報を、端末装置３に提供する機能を有する。

なお、端末装置３の制御部３０２は、近距離無線通信部３０５及び近距離無線通信アンテナ３０５Ａを通じて、タグ読み取り装置５に対して指示を出し、近距離無線通信アンテナ３０５Ａを通じての信号（電波）の送信、受信を行うように制御してもよい。この場合のタグ読み取り装置５は、端末装置３からの指示に応じて、ヘッド４のコックピットの後方に位置する接続対象のシャーシ６のＲＦタグ７からのシャーシＮｏ．を集中的に受信するように動作することができるものとなる。

そして、シャーシ接続切り離し処理部３１７は、端末装置３の端末識別情報と、ヘッドＩＤと、タグ読み取り装置５からのシャーシＮｏ．と、ステップＳ１０３で用いた配車情報のオーダＮｏ．とを含む、適合判定要求を形成し、これを管理サーバ１に送信する。端末装置３からの適合判定要求を受信した管理サーバ１では、制御部１０２の制御の下、紐付け部１１３が機能して、適合判情報を作成し、これを要求元の端末装置３に提供する処理を行う（ステップＳ２０４）。

具体的に、ステップＳ２０４において、紐付け部１１３は、受信した適合判定要求からシャーシＮｏ．とオーダＮｏ．とを抽出し、これらに基づいて、シャーシマスタファイル１０５Ｂと配車情報とを参照する。次に、紐付け部１１３は、接続対象の当該シャーシが、車検が満了しておらず、当該オーダＮｏ．により特定される配車情報により示される運送対象のコンテナに合致するものか否かを判定する。そして、紐付け部１１３は、当該判定結果に基づいて、適合判定情報を作成し、これを要求元の端末装置３に送信する。

ステップＳ２０４で作成された適合判定情報が、非適合を示す情報である時には、後述するように、端末装置３が持ち込まれたヘッド４は、再度、目的とするシャーシ６を接続する処理をやり直すことになる。このため、管理サーバ１の制御部１０２は、ステップＳ２０４の処理を繰り返して行うようにする。これに対して、ステップＳ２０４で作成された適合判定情報が、適合を示す情報である時には、管理サーバ１の制御部１０２の下、紐付け部１１３は、図１１の処理に進み、ヘッド４とシャーシ６を紐付けて管理する処理を行う（ステップＳ２０５）。

ステップＳ２０５において、紐付け部１１３は、ステップＳ２０４の判別結果から接続したヘッド４とシャーシ６とを特定する。そして、紐付け部１１３は、シャーシ位置情報ファイル１０６の対応するシャーシ位置情報の接続区分を「０（接続）」にし、ヘッドＩＤに端末装置３からのヘッドＩＤを書き込んで、ヘッド４とシャーシ６とを紐付けて管理できるようにする。

端末装置３は、管理サーバ１からの適合判定情報を受信し、これを表示部３０７に表示する処理を行う（ステップＳ１０８）。この場合の表示処理では、基本的には、図１４（Ａ）に示したシャーシ接続可能確認画面と同様の画面か、図１４（Ｂ）に示したシャーシ接続不可確認画面と同様の画面が表示される。

ステップＳ１０８の処理において、図１４（Ｂ）のシャーシ接続不可確認画面と同様の画面が表示された場合には、確認ボタンの操作が可能にされる。確認ボタンが操作されると、制御部３０２の制御の下、シャーシ接続切り離し処理部３１７が機能して、ステップＳ１０７処理から繰り返すようにされる。すなわち、正しいシャーシ６へヘッド４を位置付け直して、接続し直すようにする処理が行われ、接続し直すようにした新たなシャーシ６のＲＦタグ７から読み取ったシャーシＮｏ．を管理サーバ１に送信する処理が繰り返されることになる。

また、ステップＳ１０８の処理において、図１４（Ａ）のシャーシ接続可能確認画面が表示部３０７に表示された場合には、接続ボタンとキャンセルボタンのいずれかの選択が可能にされる。この場合に、キャンセルボタンが操作されると、制御部３０２の制御の下、シャーシ接続切り離し処理部３１７が機能して、ステップＳ１０７処理から繰り返すようにされる。従って、この場合にも、目的とするシャーシ６へヘッド４を位置付け直して、接続し直すようにする処理が行われ、接続し直すようにした新たなシャーシ６のＲＦタグ７から読み取ったシャーシＮｏ．を管理サーバ１に送信する処理が繰り返されることになる。

また、図１４（Ａ）のシャーシ接続可能確認画面が表示部３０７に表示された場合に、接続ボタンが操作されたとする。この場合には、制御部３０２の制御の下、シャーシプール入／出検知部３１５が機能して、進入（入場）しているシャーシプールからの退出（退場）検出を行う（ステップＳ１０９）。ステップＳ１０９の処理において、当該シャーシプールから退出したことが検出されると、制御部３０２の制御の下、動態通知処理部３１９が機能し、所定のタイミングごとに現在位置を通知する処理を開始する（ステップＳ１１０）。

ステップＳ１１０において、動態通知処理部３１９は、所定のタイミングごと（例えば、数分ごと）に、時計回路３１８からの現在年月日及び現在時刻と、ＧＰＳ部３０６からの現在位置を取得する。動態通知処理部３１９は、取得した現在年月日及び現在時刻と、現在位置と、ヘッドＩＤとを含む動態通知情報を形成し、これを管理サーバ１に通知する。

管理サーバ１では、制御部１０２の制御の下、動態管理部１１４が機能し、現在位置把握処理を行う（ステップＳ２０６）。ステップＳ２０６において、管理サーバ１の動態管理部１１４は、端末装置３からの動態通知情報に基づいて、ヘッド動態情報ファイル１０７と、シャーシ位置情報ファイル１０６を更新する。

すなわち、動態管理部１１４は、端末装置３からの動態通知情報のヘッドＩＤに基づいてヘッド動態情報ファイル１０７を参照し、対応するヘッド動態情報を特定する。そして、動態管理部１１４は、特定したヘッド動態情報の位置情報日付、位置情報日時、緯度、経度に、端末装置３からの動態通知情報の現在年月日、現在時刻、緯度、経度を更新する。

同様に、動態管理部１１４は、端末装置３からの動態通知情報のヘッドＩＤに基づいて、シャーシ位置情報ファイルを参照し、対応するヘッドＩＤを有するシャーシ位置情報を特定する。そして、動態管理部１１４は、特定したシャーシ位置情報の位置情報日付、位置情報日時、緯度、経度に、端末装置３からの動態通知情報の現在年月日、現在時刻、緯度、経度を更新する。これにより、ヘッド４と、これに接続されているシャーシ６との現在位置を、同時に管理できる。

端末装置３のステップＳ１１１の処理と管理サーバ１のステップＳ２０６の処理は、シャーシを切り離すシャーシプールに到達するまで、所定のタイミングごとに繰り返し行われる。すなわち、当該ヘッド４が、シャーシプールでシャーシを接続し、発地でコンテナを積載し、着地に向かい、着地でコンテナを下ろし、シャーシがヘッドから切り離されるまで、ヘッド４と、これに接続されたシャーシの動態管理が行われる。

この後、当該運行日における運送予定が終了し、配送情報により、所定のシャーシプールにおいて、接続されているシャーシを切り離す指示がされていたとする。この場合、運転手は、指示されたシャーシプールにヘッド４及びシャーシを移動し、シャーシを安全に駐車可能な位置に停車させ、例えば、図１２（Ｂ）に示した配車情報一覧画面において、運行日の表示の下側に位置する切り離しボタンを操作する。

この場合、端末装置３の制御部３０２は、シャーシ接続切り離し処理部３１７を制御し、シャーシ切り離し処理を実行する（ステップＳ１１１）。ステップＳ１１１の処理において、シャーシ接続切り離し処理部３１７は、図１５（Ａ）に示すシャーシ切り離し確認画面を表示し、確認入力を受け付ける。図１５に示すシャーシ切り離し確認画面では、「はい（ホネ）」、「はい（オン）」、「いいえ」、「シャーシ変更」の４つ確認入力を行うことができる。

「はい（ホネ）」という確認入力は、コンテナが積載されていないシャーシを切り離すことを意味するものである。「はい（オン）」という確認入力は、コンテナが積載されているシャーシを切り離すことを意味するものである。「いいえ」は、シャーシの切り離しは行わないことを意味するものであり、シャーシの駐車位置を変更したり、別のシャーシプールに移動したりする必要があり、シャーシの切り離しを行わない場合に使用する。「シャーシ変更」は、現在接続されているシャーシを切り離し、別のシャーシを接続し直す場合に使用する。「シャーシ変更」の場合には、シャーシ切り離し処理後において、ステップＳ１０５のシャーシ選択画面の表示からの処理が繰り返されることになる。

この例において、ステップＳ１１１では、「はい（ホネ）」という確認入力が行われ、コンテナが積載されていない、使用が終了したシャーシを切り離すものとする。この場合、シャーシ接続切り離し処理部３１７は、端末装置３の端末識別情報と、ヘッドＩＤと、シャーシＮｏ．と、該当する配車情報のオーダＮｏ．と、コンテナが積載されていないシャーシの切り離しを指示する切り離し要求を作成し、これを管理サーバ１に送信する。

端末装置３からの切り離し要求を受信した管理サーバ１は、制御部１０２の制御の下、紐付け解除部１１５が機能し、ヘッド４とシャーシ６を切り離して管理する処理に移行する（ステップＳ２０７）。具体的に、紐付け解除部１１５は、ステップＳ２０７において、端末装置３からの切り離し要求に含まれるシャーシＮｏ．に基づいて、シャーシ位置情報ファイル１０６の対応するシャーシ位置情報を特定する。そして、紐付け解除部１１５は、当該シャーシ位置情報の接続区分を「１（未接続）」にし、ヘッドＩＤに書き込まれているヘッドＩＤをクリア（初期化）する。また、切り離し要求に含まれるオーダＮｏ．により特定される配車情報のシャーシの接続フラグを、未接続を示すものにし、メンテ情報を使用済みであることを示す「削除」にするなど所定の更新を行う。

なお、図１５（Ａ）に示したシャーシ切り離し確認画面において、対応しない確認ボタン、例えば、コンテナが積載されていないシャーシを切り離すのに、コンテナが積載されたシャーシを切り離すことを指示する「はい（オン）」ボタンが操作されたとする。この場合には、管理サーバ１においてシャーシ位置情報ファイル１０６の該当情報を確認し、間違っている場合には、操作間違いであるメッセージを返す。この場合には、図１５（Ｂ）に示すように、切り離し対象のシャーシは、コンテナが積載されていないことを通知し、確認ボタン選択後に、図１５（Ａ）の表示に戻り、確認選択のやり直しを行うことができるようにされる。

この例の場合には、シャーシの切り離しにより、当該運行日の運送作業が終了したので、端末装置３が使用者からのログオフの指示入力を受け付けて、ログオフ要求を形成し、これを管理サーバ１に送信する（ステップＳ１１２）。管理サーバ１では、制御部１０２が機能し、当該端末装置３と管理サーバ１との間に接続した通信路を切断するログオフ処理を行い（ステップＳ２０８）、端末装置３、管理サーバ１とも、シャーシ共有システムとしての処理を終了する。

このように、端末装置３と管理サーバ１とは協働することにより、ヘッド４に対して、配車情報に応じた適切なシャーシを接続し、また、運送が終了すれば、これを切り離すことができる。この状態は、シャーシ位置情報ファイルのシャーシ位置情報により、常時適切に管理される。従って、全てのシャーシの現在位置を適切に把握できるので、配車情報に応じて決まる必要なシャーシはどこのあるのかを把握して、これをヘッド４の運転手に端末装置３を通じて指示することができる。従って、ヘッド４の運転手が、自己の運送業務を履行するために、必要なシャーシを探す作業を無くし、迅速に運行業務を行うことができる。

［従来の運送態様とこの発明のシャーシ共有システムを利用した運送態様］
上述したシャーシ共有システムを利用することにより、効率的に運送業務を行うことができ、二酸化炭素（ＣＯ₂）の削減に大きく寄与できる。以下にその実例を説明する。図１６は、シャーシプールが複数存在し、複数の種類のシャーシが共有されている場合の運送態様について説明するための図である。ここでは、図１６（Ａ）に示すように、まず、（１）２０フィート２軸シャーシで、Ｘ港から倉庫Ａにコンテナを運送する。次に（２）４０フィート２軸シャーシで、倉庫ＢからＹ港にコンテナを運送する。次に（３）４０フィート３軸シャーシで、Ｙ港から倉庫Ｃにコンテナを運送する。最後に（４）２０フィート２軸シャーシで、倉庫ＡからＸ港にコンテナを運送する。という一連の運送業務を行う場合について考える。

この例の場合、図１６（Ｂ）に示すように、Ｘ港、Ｙ港には、それぞれシャーシプールＸＰ、ＹＰがあり、その他には、内陸にシャーシプールＳＰ１、ＳＰ２の２箇所のシャーシプールが存在するものとする。倉庫Ａ、Ｂ、Ｃは、内陸の物流拠点であり、比較的に近接して存在しているものとする。そして、Ｘ港から倉庫Ａ、Ｂ、Ｃまでは５０ｋｍ、Ｘ港からシャーシプールＳＰ２までは１００ｋｍの距離があるものとする。また、倉庫Ａ、Ｂ、ＣからＹ港までは８０ｋｍ、Ｙ港からシャーシプールＳＰ１までは５０ｋｍ、シャーシプールＳＰ１からＳＰ２までは５０ｋｍの距離があるものとする。また、図１６（Ａ）の（３）の運行で使用する４０フィート３軸のシャーシはシャーシプールＸＰにしか存在しないものとする。

図１７は、図１６（Ａ）に示した運送を行う場合に、上述した実施の形態のシャーシ共有システムを利用しない場合の運送工程と、利用した場合の運送工程とを説明するための図である。上述した実施の形態のシャーシ共有システムを利用しない場合の運送工程は、図１７（Ａ）に示すものとなる。この場合、まず、所定のヘッド４にＸ港のシャーシプールＸＰで２０フィート２軸のシャーシを接続し、Ｘ港でコンテナ（実入りの状態）を積載して、倉庫Ａに向かい、コンテナを積載したままの２０フィート２軸のシャーシを切り離す（ステップＳ１）。

次に、当該ヘッド４は、ヘッドのみでＢ倉庫に向かい、４０フィートコンテナが積載された４０フィート２軸のシャーシを接続し、Ｙ港に向かう（ステップＳ２）。コンテナを下した後、空の４０フィート２軸のシャーシをシャーシプールＹＰで切り離し、シャーシプールＹＰ内で次に使用する４０フィート３軸のシャーシを探す。シャーシプールＹＰには該当のシャーシは存在しないことから、次に近いシャーシプールＳＰ１へ、当該ヘッド４のみで向かい、該当のシャーシを再び探す（ステップＳ３）。シャーシプールＳＰ１にも該当のシャーシが存在しないため、次に当該ヘッド４は、近いシャーシプールＳＰ２に向かう（ステップＳ４）。シャーシプールＳＰ２にも同様に該当のシャーシが存在しないため、当該ヘッド４は、シャーシプールＸＰへ向かう（ステップＳ５）。

そして、当該ヘッド４は、Ｘ港そばのシャーシプールＸＰにて４０フィート３軸のシャーシを接続し、Ｙ港に向かう（ステップＳ６）。Ｙ港でコンテナを積載し、倉庫Ｃに向かい（ステップＳ７）、コンテナを積載したままの４０フィート３軸シャーシを切り離す。その後、当該ヘッド４のみで倉庫Ａに向かい、ステップＳ１で切り離したコンテナ（空の状態）が積載された２０フィート２軸のシャーシに再度接続し、Ｘ港へ向かい、コンテナを下ろす（ステップＳ８）。その後、当該ヘッド４は、シャーシプールＸＰに戻り、２０フィート２軸のシャーシを切り離して、運送業務を終了する。この場合の走行距離の総計は５９０ｋｍである。

これに対して、上述した実施の形態のシャーシ共有システムを利用した場合、図１６（Ａ）に対応する配送情報に基づいて、利用すべきシャーシの位置は把握でき、これを運送に用いるヘッド４の運転手に対して、端末装置３を通じて指示できる。これにより、実際の運送工程は、図１７（Ｂ）に示す通りとなる。まず、所定のヘッド４にＸ港のシャーシプールＸＰで２０フィート２軸のシャーシを接続し、Ｘ港でコンテナ（実入りの状態）を積載して、倉庫Ａに向かい、コンテナを積載したままの２０フィート２軸のシャーシを切り離す（ステップＳ１１）。次に当該ヘッド４は、ヘッドのみで倉庫Ｂに向かい、４０フィートコンテナが積載された４０フィート２軸のシャーシを接続し、Ｙ港に向かい（ステップＳ１２）、コンテナを下す。

当該ヘッド４は、Ｙ港のシャーシプールＹＰで、当該ヘッドから４０フィート２軸のシャーシを切り離し、４０フィート３軸のシャーシの存在するシャーシプールＸＰに直接向かい（ステップＳ１３）、該当のシャーシを接続し、Ｙ港に向かう（ステップＳ１４）。その後、Ｙ港で４０フィートコンテナを積載し、倉庫Ｃに向かう（ステップＳ１５）。倉庫Ｃでコンテナを積載したままの４０フィート３軸シャーシを切り離す。その後、当該ヘッド４のみで倉庫Ａに向かい、ステップＳ１１で切り離したコンテナ（空の状態）が積載された２０フィート２軸のシャーシに再度接続し、Ｘ港に向かい、コンテナを下す。その後シャーシプールＸＰに戻り（ステップＳ１６）、２０フィート２軸のシャーシを切り離して、運送業務を終了する。この場合の走行距離の総計は５２０ｋｍである。従って、同じ内容の運送業務を行っているのに、シャーシを探さなくて良い分だけ走行距離が短くなる。

図１７（Ｂ）の処理では、上述した実施の形態のシャーシ共有システムを利用することにより、配車情報により指示される運送業務を行うために必要なシャーシがどこのシャーシプールに存在しているのかを、リアルタイムに正確に知ることができる。このため、図１０、図１１を用いて説明した処理を行うことにより、ヘッド４が走行する距離をできるだけ短くなるようにすることが可能になる。すなわち、目的とするシャーシは存在するシャーシプールが分からない場合には、通常であれば、目的とするシャーシが必ずあるであろうと予測されるシャーシプールに行くことになる。

しかし、この実施の形態のシャーシ共有システムの場合には、目的とするシャーシが存在するシャーシプールを知ることができるので、目的とするシャーシを探すために無駄にヘッド４を走行させることがない。図１７（Ａ）を用いて説明した例の場合には、各シャーシプールには、利用可能なシャーシがどこにあるかわからないものとして説明した。このため、Ｙ港から近い順番でシャーシプールへ移動し、シャーシを探すこととなった。これにより、シャーシプールＹＰからシャーシプールＳＰ１、シャーシプールＳＰ１からシャーシプールＳＰ２、シャーシプールＳＰ２からシャーシプールＸＰと無駄な距離を走行することとなった。

予めシャーシがどこに存在しているかが分かっていれば、Ｘ港のシャーシプールＸＰに行けばよいのか、内陸シャーシプールＳＰに行けばよいのかが分かるので、いわゆる無駄足を踏むことがない。Ｘ港のシャーシプールＸＰに目的とするシャーシが存在することが分かっていれば、図１７（Ｂ）を用いて説明したように、例え距離的には遠くても、Ｘ港のシャーシプールＸＰに直接向かうことができる。すなわち、距離的に近いというだけで、初めに、目的とするシャーシが駐車されていないＹ港のシャーシプールＹＰでシャーシを探し、その後、内陸のシャーシプールＳＰ１、ＳＰ２に向かうという、無駄足を踏むことがない。

図１７では、シャーシ共有システムを用いない場合（図１７（Ａ））とシャーシ共有システムを用いた場合（図１７（Ｂ））とで、明確に違いのでる走行距離に着目したが、運送業務に係る時間にも大きな差が生じる。上述したように、図１７（Ａ）に示した例の場合の総走行距離は５９０ｋｍで、図１７（Ｂ）に示した例の場合の総走行距離は５２０ｋｍであるので、その差は７０ｋｍである。このため、図１７（Ａ）に示した場合も、図１７（Ｂ）に示した場合も、仮に平均移動速度が仮に７０ｋｍであれば、図１７（Ｂ）に示した例の場合には、図１７（Ａ）に示した例の場合に比べ、運送時間は１時間短縮できる。

また、図１７（Ａ）に示した例の場合には、シャーシプールＳＰ１、ＳＰ２のそれぞれにおいて、目的とするシャーシである４０フィート３軸のシャーシを探す作業に時間がかかる場合がある。すなわち、４０フィートシャーシと２０フィートシャーシとでは、全長が異なるので判別しやすい。しかし、２軸シャーシと３軸シャーシとについては、４０フィートシャーシに設けられているシャフトの数（片側の車輪の数）を確認しなければ、判別できない。このため、目的とするシャーシが見えやすい場所になければ、各シャーシのシャフトの数を１台１台確認しなければならないので、目的とするシャーシを見つける作業にある程度の時間がかかる場合がある。

このシャーシを見つける作業に、仮にシャーシプールＳＰ１、ＳＰ２のそれぞれで、１５分かかった場合には、図１７（Ａ）に示した例よりも、図１７（Ｂ）に示した例の方が、運送業務にかかる時間は、３０分短縮できる。従って、目的とするシャーシが存在するシャーシプールが分かっていない場合と、分かっている場合とでは、運送業務に係る総時間にも大きな差が生じる。このように、上述した実施の形態のシャーシ共有システムを用いることにより、運送業務にかかる走行距離と業務時間との両方を確実に短縮することができる。

図１７（Ａ）、（Ｂ）を用いて説明した運送業務の運送工程は、所定のヘッド４についてのものである。すなわち、１台のヘッド４の運送工程を示している。しかし、上述した実施の形態のシャーシ共有システムは、数十台、数百台のヘッド４と、数十台、数百台のシャーシ６を共有する大規模事業者や複数の事業者が集まって構成された事業体において利用される。このため、大規模事業者や複数の事業者が集まって構成された事業体においては、全体として、効率的に運送業務を行うことができ、二酸化炭素（ＣＯ₂）の削減に大きく寄与できる。

［シャーシの不足するシャーシプールの予測処理と事前配送処理］
管理サーバ１には、配車情報ファイル１０９（図６）とシャーシ位置情報ファイル１０６（図４）が整備されている。これらの情報を用いて、運送日当日の最終の各シャーシ６の位置を予測することができる。この予測結果から翌日の運送業務において、目的とするシャーシ６（例えば、４０フィート３軸シャーシ）が不足するシャーシプールを予測することもできるので、事前に目的とするシャーシ６が不足すると予測されるシャーシプールへの目的とするシャーシ６の運送予定を組み込むことができる。

図１８は、シャーシ不足予測と配車情報の修正処理を説明するための図である。配車情報ファイル１０９は、図６を用いて説明したように、どのヘッド４を用いて、いつ、何処から何処へ、どのようなコンテナを運送するのかを示す情報である。また、シャーシ位置情報ファイル１０６は、各シャーシ６の実際の所在位置（現在位置）をリアルタイムに把握できる情報である。

当該処理を実現するため、管理サーバ１には、処理部として、シャーシ位置予測処理部１２１と、シャーシ不足プール抽出処理部１２３と、運送可能ヘッド抽出処理部１２５と、配車情報修正処理部１２７を設ける。また、管理サーバ１には、データファイルとして、シャーシ位置予測ファイル１２２と、シャーシ不足ファイル１２４と、運送可能ヘッド１２６とを設けるようにする。そして、図１８に示す処理を実行する。

まず、シャーシ位置予測処理部１２１は、配車情報ファイル１０９の当日分の配車情報とシャーシ位置情報ファイル１０６の情報とから、当日の最終のシャーシ位置を予測し、シャーシ位置予測データを形成して、シャーシ位置予測ファイルに記録する。この処理の開始時には、シャーシ位置情報ファイル１０６と、シャーシ位置予測ファイル１２２のデータは同じものである。そして、配車情報ファイルの配車データに従って、近隣のシャーシプールに存在するシャーシ６を選択するようにして、シャーシ位置予測ファイル１２２のシャーシ位置情報を順次に更新していく。これにより、当日の最終の各シャーシ６の所在位置が予測できる。

次に、シャーシ不足プール抽出処理部１２３は、配車情報ファイル１０９の翌日分の配車情報に従って、近隣のシャーシプールに存在するシャーシ６を選択するようにして、シャーシ位置予測ファイル１２２のシャーシ位置情報を順次に更新していく。この場合、近隣のシャーシプールに目的とするシャーシ６が存在しなかった場合に、当該近隣のシャーシプールに目的とするシャーシ６が不足すると判別できる。この場合、シャーシプールを特定する情報と、不足するシャーシ６の種類を示す情報とからなるシャーシ不足プール情報を形成し、これをシャーシ不足プールファイル１２４に記録する。

この後、運送可能ヘッド抽出処理部１２５が機能して、目的とするシャーシ６が不足するシャーシプールへ当該不足するシャーシを運送できるヘッド４を抽出する処理を行う。運送可能ヘッド抽出処理部１２５は、配車情報ファイル１０９の当日分の配車情報とシャーシ位置情報ファイル１０６の情報とシャーシ不足プールファイル１２４とを参照する。この場合、運送可能ヘッド抽出処理部１２５は、不足する種類のシャーシ（目的とするシャーシ）６が駐車されているシャーシプールの近傍と目的とするシャーシ６が不足するシャーシプールの近傍との両方を通行するヘッド４を特定する。この特定したヘッドの内、例えば、接続しているシャーシ６が到着先にも十分に存在するヘッド４を抽出し、この抽出したヘッド４を特定する情報を運送可能ヘッド情報として運送可能ヘッドファイル１２６に記録する。

次に、配車情報修正処理部１２７は、当日分の配車情報を修正する処理を行う。具体的には、運送可能ヘッドファイル１２６の情報に基づいて、配車情報ファイル１０９の当日分データに、所定の種類のシャーシ６が不足するシャーシプールに、当該所定の種類のシャーシ６を運送するように、配送情報を変更あるいは追加する処理を行う。これにより、運送可能ヘッド抽出処理部１２５によって抽出されたヘッド４が、シャーシ不足プール抽出処理部１２３において抽出されたシャーシが不足するシャーシプールに、不足する種類のシャーシを、事前に運送しておくことができる。

これにより、翌日の運送業務においては、目的とする種類のシャーシが、近隣のシャーシプールに存在しないために、遠方のシャーシプールに取りに行くといった状況を、できるだけ発生させないようにして、効率的に運送業務を行うことができる。図１８に示した処理は、例えば、その日の運送業務が始まる前に行うようにすればよい。例えば、１日の業務が終了し、次の日の業務が開始される前の深夜や早朝の時間帯に行えば、当日分の配車情報の追加や変更を、余裕を持って行うことができる。また、深夜においても、遠方への運送業が行われている場合もあるが、その状況はシャーシ位置情報ファイル１０６でリアルタイムに把握されているので、図１８に示す処理に支障をきたすこともない。

［シャーシの事前移動を含めた、配車情報の自動生成処理］
図１８を用いて説明した処理は、指示入力に応じて形成された配車情報があることを前提に、シャーシの不足するシャーシプールを予測した。しかし、荷物受注情報、ヘッド位置情報、シャーシ位置情報があれば、シャーシ６の事前の移動を含めて、効率良く運送業務を行うための配車情報を自動生成することができる。

ここで、荷物受注情報は、どのようなコンテナを、何処（発地）から何処（着地）に、いつ運送する業務を受注したのかを示す情報であり、図２には図示していないが、管理サーバ１に設けられる荷物受注情報ファイルに蓄積されるものである。ヘッド位置情報は、上述したヘッド動態情報ファイル１０７で管理されている情報であり、シャーシ位置情報は、上述したシャーシ位置情報ファイル１０６で管理されている情報である。

管理サーバ１では、荷物受注情報ファイルの荷物受注情報に基づいて、発地に向かうのに適したヘッド４をヘッド動態情報ファイル１０７の蓄積情報から特定すれば、当該荷物受注情報とヘッド位置情報とから、図６を用いて説明した配車情報を形成できる。この場合、管理サーバ１では、必要に応じてヘッドマスタファイル１０５Ａの情報を参照して、適したヘッド４の選択が可能である。

更に、管理サーバ１では、形成した当該配車情報のコンテナサイズ、コンテナタイプ、軸区分などのシャーシ６に関する情報に基づいて、使用するシャーシ６の種類を特定する。この特定したシャーシ６の種類に基づいて、シャーシマスタファイル１０５Ｂの情報とシャーシ位置情報ファイル１０６の蓄積情報を突き合わせ、当該運送業務に適したシャーシ６を特定すれば、使用するシャーシの指示も配車情報により行うことができる。すなわち、何処のシャーシプールにあるどのシャーシ６を使用すればよいのかも配車情報に含めて指示できる。

この場合に、近隣のシャーシプールに目的とするシャーシ６が存在しないために、距離の離れたシャーシプールに目的とするシャーシを取りに行く必要が生じたとする。この場合には、それまでの配車情報とシャーシ位置情報とから、当該近隣のシャーシプールに当該目的とするシャーシ６を事前に移動できるヘッド４を探し出して特定する。この特定したヘッド４の配車情報として、当該近隣のシャーシプールへの当該目的とするシャーシ６の移動を指示する配車情報を形成し、これを配車情報ファイル１０９に追加する。

これにより、近隣のシャーシプールに目的とするシャーシ６が存在しないために、距離の離れたシャーシプールに目的とするシャーシ６を取りに行く必要が生じるといった不都合を生じさせないようにできる。すなわち、近隣のシャーシプールに目的とするシャーシ６を接続しに行くことで運送業務を遂行できる状況を形成できるように、運送業務の効率化を図ることができるように配車情報を形成できる。

このような一連の処理においては、配車情報の生成のために、ヘッド動態情報ファイル１０７やシャーシ位置情報ファイル１０６の情報は、順次に更新される必要があるが、実際に更新してしまうと、現実のヘッド４やシャーシ６の位置の把握ができなくなる。そこで、配車情報の生成開始時の内容は、ヘッド動態情報ファイル１０７やシャーシ位置情報ファイル１０６と同じであるが、配車情報の生成のためだけに使用する作業用ヘッド動態情報ファイルと作業用シャーシ位置情報ファイルを別途設けるようにすればよい。これにより、ヘッドやシャーシのリアルタイムな位置の把握に支障を来たすこともない。

このように、荷物受注情報、ヘッド位置情報、シャーシ位置情報があれば、シャーシ６の事前の移動を含めて、効率良く運送業務を行うための配車情報を自動生成することができる。もちろん、必要に応じて、ヘッドマスタファイル１０５Ａやシャーシマスタファイル１０５Ｂ等の参照も可能であるし、不足する情報については、補うようにすればよい。なお、ヘッド４やシャーシ６の不具合の発生等により、配車情報に変更が生じた場合には、その他の配車情報に影響を及ぼさないように、変更が生じた配車情報を起点とする配車情報について、新たに配車情報を生成する処理を設けることも可能である。

［実施の形態の効果］
上述した実施の形態のシャーシ共有システムによれば、ヘッド４とシャーシ６の紐付け、紐付け解除を適切に行うことができる。これにより、ヘッド４とシャーシ６の動態管理を適切に行い、ヘッド４とシャーシ６の所在を常時適切に把握できる。これにより、シャーシを適切に共有活用して、効率的な運送を行うことができる。

また、複数のヘッド４により共有されるシャーシ６の車検管理もできるため、シャーシ６がどこにあっても、適切なタイミングで車検に出すことができ、車検を失念することがなく、シャーシの利用機会を失わせることもない。また、仮に車検が切れたシャーシがシャーシプールに存在していても、これを利用するといった不都合を防止できる。

［変形例］
なお、上述した実施の形態のシャーシ共有システムの場合には、ヘッド４とシャーシ６のリアルタイムな動態管理が可能である。このため、長時間の走行が続いている場合には、休憩を取るように端末装置３を通じて促すことができる。逆に、コンテナを積載したシャーシを接続したヘッド４が、長時間に渡って停車している場合には、不具合の発生の可能性があるので、端末装置３を通じて問合せを行うことができる。このように休憩管理や問題発生の早期把握に役立てることもできる。

また、ヘッド４とシャーシ６との所在位置を別個に管理できるので、シャーシ６が接続されていないヘッド４の状態もリアルタイムに把握できる。このため、シャーシ６が接続されていないヘッド４の運転手の休憩管理も可能である。

また、ヘッドとシャーシからなるトラックの場合、通行できない道路も存在する。このため、管理サーバ１において、大型のトラックの通行が可能な道路と不可能な道路の区別が可能な地図ＤＢ（Data Base）と、対応する道路ネットワークＤＢとを備えるようにする。これにより、大型トラックに特化したナビゲーションサービスが提供できる。

また、上述したように、各シャーシプールに駐車されているシャーシについては、リアルタイムに把握できる。すなわち、どのシャーシプールにどのようなシャーシがどれだけ駐車されているかを正確に把握できる。このため、各シャーシプール間で、駐車されているシャーシに片寄りが生じている場合には、空いているヘッドを利用して、シャーシの移動を行うようにし、各シャーシプール間で生じているシャーシの片寄りを解消することができる。

また、例えば、新規の購入したシャーシや新規に事業体に参加した会社のシャーシなどのシャーシ位置情報ファイルに情報が登録されていないシャーシが存在する場合には、端末装置３を通じて、管理サーバ１に通知し、シャーシ情報の整備を促すこともできる。この場合には、端末装置３で目的とするシャーシの写真を撮影し、ＧＰＳ部３０６を通じて取得した現在位置と共に、管理サーバ１に通知することにより、管理サーバ１が担当者に対して、ＲＦタグの取り付けを促すこともできる。

また、接続対象のシャーシ６にＲＦタグ７が取り付けられていなかったり、破損していて機能していなかったりする場合には、図１３（Ｂ）を用いて説明したように、接続対象のシャーシのシャーシＮｏ．を手入力できるようにした。この場合、図１０に示した端末装置３のステップＳ１０７の処理と、管理サーバ１のステップＳ２０４の処理においては、手入力したシャーシＮｏ．を用いることが考えられる。しかし、入力ミスも考えられるため、接続対象のシャーシに取り付けられているプレートに記載されているシャーシＮｏ．を、端末装置３のカメラ機能を用いて撮影し、これを管理サーバ１に送信する。そして、管理サーバ１では、端末装置３からの写真に写っているシャーシＮｏ．を認識し、これを用いて適合判定を行うようにいてもよい。

また、図１３（Ｂ）に示した読み取りシャーシ一覧画面においては、ＲＦタグ７から受信した電波の電波強度の強い順に表示することができる。また、シャーシマスタファイル１０５Ｂには、シャーシ６がヘッド４と切り離された際の位置情報として、緯度、経度を含むようにできる。これにより、シャーシプール内において、目的とするシャーシ６まで端末装置３を介して案内することができる。この場合、目的とするシャーシ６に近づくにつれて、放音音声（報知音）を大きくしたり、案内の内容（音声メッセージや表示メッセージ）を変えたりして案内することもできる。

また、シャーシ６の位置を多数の端末装置３を通じて、管理サーバ１に送信することができるので、シャーシプール内でのシャーシ６の位置を確実に特定することができる。また、誤ったシャーシプールにヘッド４が進入したり、シャーシプール内の誤った位置にシャーシ６を運んだりした場合には、警告とその理由を、端末装置３を通じて出力し、ドライバ（使用者）に通知できる。また、シャーシ６に積載するコンテナ自体にもＲＦタグを取り付けて、管理能力を向上させることもできる。

また、管理サーバ１の機能は、ネットワーク２上に設けられた複数のサーバ装置により、いわゆるクラウドシステムとして実現することも、もちろん可能である。

１…運送用トラック管理サーバ装置、１０１Ｔ…接続端、１０１…通信Ｉ／Ｆ、１０２…制御部、１０３…記憶装置、１０４…地図ＤＢ、１０５…マスタファイル群、１０５Ａ…ヘッドマスタファイル、１０５Ｂ…シャーシマスタファイル、１０５Ｃ…タグマスタファイル、１０５Ｄ…拠点マスタファイル、１０５Ｅ…庭先情報マスタファイル、１０６…シャーシ位置情報ファイル、１０７…ヘッド動態情報ファイル、１０８…配車情報管理部、１０９…配車情報ファイル、１１０…配車情報提供部、１１１…シャーシ情報提供部、１１２…シャーシ適合判定部、１１３…紐付け部、１１４…動態管理部、１１５…紐付け解除部、２…ネットワーク、３、３（１）、３（２）…端末装置、３０１Ａ…無線通信アンテナ、３０１…無線通信部、３０２…制御部、３０３…記憶装置、３０４…操作部、３０５…近距離無線通信部、３０５Ａ…近距離無線通信アンテナ、３０６…ＧＰＳ部、３０６Ａ…ＧＰＳアンテナ、３０７…表示部、３０８…タッチセンサ、３０９…タッチパネル、３１０…音声出力処理部、３１１…スピーカ、３１２…認証処理部、３１３…配車情報処理部、３１４…シャーシ情報検索要求部、３１５…シャーシプール入／出検知部、３１６…シャーシ情報読み取り処理部、３１７…シャーシ接続切り離し処理部、３１８…時計回路、３１９…動態通知部、４、４（１）、４（２）…ヘッド、５、５（１）、５（２）…タグ読み取り装置、５０１Ａ…近距離無線通信アンテナ、５０１…近距離無線通信部、５０２…制御部、５０３…送受信処理部、５０３Ａ、５０３Ｂ、５０３Ｃ…送受信アンテナ、６、６（１）、６（２）…シャーシ、７、７（１）、７（２）…ＲＦタグ、Ｃｂ…コンデンサ、７１…ＩＣチップ、７２…コイル、７３、７４…接点

Claims (7)

1. 牽引車であるヘッドに対して被牽引車であるシャーシが接続されて運送を行うトラックの前記ヘッドと対応する端末装置と、管理サーバとが、ネットワークを通じて接続されて構成されるシャーシ共有システムであって、
   前記端末装置は、
   前記ヘッドに対して接続する前記シャーシのシャーシ識別情報の入力を受け付ける第１の受付手段と、
   前記第１の受付手段を通じて受け付けた前記シャーシ識別情報と、自機に対応する前記ヘッドのヘッド識別情報とを含む接続通知を形成する第１の形成手段と、
   前記第１の形成手段で形成された前記接続通知を前記管理サーバに送信する第１の送信手段と、
   自機の現在位置を順次に測位する測位手段と、
   所定のタイミングごとに、前記測位手段で測位された最新の現在位置と、前記ヘッド識別情報とを含む現在位置情報を、前記管理サーバに送信する第２の送信手段と、
   前記ヘッドに対して接続した前記シャーシを、前記ヘッドから切り離す場合に、切り離し指示入力を受け付ける第２の受付手段と、
   前記第２の受付手段を通じて前記切り離し指示入力を受け付けた場合に、自機に対応する前記ヘッドの前記ヘッド識別情報と、前記ヘッドに接続するようにした前記シャーシの前記シャーシ識別情報とを含む切り離し通知を形成する第２の形成手段と、
   前記第２の形成手段で形成された前記切り離し通知を前記管理サーバに送信する第３の送信手段と
   を備え、
   前記管理サーバは、
   前記端末装置からの前記接続通知を受信する第１の受信手段と、
   前記第１の受信手段を通じて、前記接続通知を受信した場合に、前記接続通知に含まれる、前記シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、前記ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとを、データ上で紐づけて管理できるようにする紐づけ手段と、
   前記端末装置からの前記現在位置情報を受信する第２の受信手段と、
   前記第２の受信手段を通じて受信する前記現在位置情報に基づいて、前記ヘッドの現在位置と、前記ヘッドに接続されている前記シャーシの現在位置とを管理する動態管理手段と、
   前記端末装置からの前記切り離し通知を受信する第３の受信手段と、
   前記第３の受信手段を通じて、前記切り離し通知を受信した場合に、前記切り離し通知に含まれる、前記シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、前記ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとの、データ上の紐づけを解除する紐づけ解除手段と
   を備え、
   前記シャーシには、前記シャーシ識別情報が記録された無線タグが取り付けられており、
   前記ヘッドには、近隣に位置する前記シャーシの前記無線タグから前記シャーシ識別情報を読み取って、前記端末装置に送信するタグ読み取り装置が取り付けられており、
   前記端末装置は、
   前記タグ読み取り装置からの前記シャーシ識別情報を受信するタグ情報受信手段と、
   前記タグ情報受信手段を通じて受信した近隣に位置する１以上の前記シャーシのシャーシ識別情報の一覧リストを作成して出力する一覧リスト作成手段と
   を備え、
   前記第１の受付手段は、前記一覧リスト作成手段により出力された前記一覧リストから目的とするシャーシ識別情報を選択するための指示入力を受け付けるものである
   ことを特徴とするシャーシ共有システム。
2. 請求項１に記載のシャーシ共有システムであって、
   前記端末装置は、
   前記管理サーバからの前記シャーシの接続可否情報を受信する接続可否情報受信手段と、
   前記接続可否情報受信手段を通じて受信した前記接続可否情報を出力する接続可否情報出力手段と
   を備え、
   前記管理サーバは、
   前記ヘッド識別情報と、当該ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドに対して接続すべきシャーシの関連情報とを有する配車情報を記憶する配車情報記憶手段と、
   前記シャーシ識別情報と、当該シャーシ識別情報により特定される前記シャーシの属性情報とを有するシャーシ情報を記憶するシャーシ情報記憶手段と、
   前記第１の受信手段を通じて受信した前記接続通知に含まれる前記ヘッド識別情報に基づいて、前記配車情報記憶手段の前記配車情報を参照し、使用対象のヘッドに対して接続すべきシャーシについての前記関連情報を取得する関連情報取得手段と、
   前記第１の受信手段を通じて受信した前記接続通知に含まれる前記シャーシ識別情報に基づいて、前記シャーシ情報記憶手段のシャーシ情報を参照し、接続対象のシャーシの前記属性情報を取得する属性情報取得手段と、
   前記関連情報取得手段で取得された前記関連情報と、前記属性情報取得手段で取得された前記属性情報とを比較し、前記使用対象のヘッドに対して、前記接続対象のシャーシが接続可能なものか否かを判別する判別手段と、
   前記判別手段での判別結果を、前記端末装置に送信する判別結果送信手段と
   を備え、
   前記紐づけ手段は、前記判別手段での判別結果が、接続不可を示すものである場合に、前記ヘッドと前記シャーシとについて、データ上での紐付けた管理を行わないようにする
   ことを特徴とするシャーシ共有システム。
3. 請求項１に記載のシャーシ共有システムであって、
   前記端末装置は、
   前記管理サーバにアクセスし、少なくとも自機が持ち込まれるヘッドのヘッド識別情報を含む認証要求を提供して、認証を得るようにする認証処理手段と、
   前記管理サーバにおいて、認証が得られた場合に前記管理サーバより提供される配車情報を受信して、所定の記憶手段に記録する配車情報記録手段と、
   端末識別情報と、自機が持ち込まれるヘッドのヘッド識別情報と、自機の現在位置取得手段を通じて取得した現在位置と、直近に利用するシャーシを特定するための情報とを含むシャーシ検索要求を、前記管理サーバに対して送信するシャーシ情報検索要求手段と、
   前記管理サーバから提供されるシャーシの検索結果を受信して出力する検索結果出力処理手段と
   を備え、
   前記管理サーバは、
   前記端末装置からの前記認証要求に応じて、認証が取れた場合に、前記ヘッド識別情報に基づいて、配車情報記憶手段から前記ヘッドに対する配車情報を提供する配車情報提供手段と、
   前記端末装置から前記シャーシ検索要求を受信した場合に、前記シャーシ検索要求に含まれる情報に応じて、用いられるシャーシの種別を特定し、前記ヘッドの現在位置を基準にしてシャーシ位置情報記憶手段から使用可能なシャーシの位置を特定し、当該シャーシの位置を示す情報を含む前記検索結果を形成して、前記端末装置に提供するシャーシ情報提供手段と
   を備えることを特徴とするシャーシ共有システム。
4. 牽引車であるヘッドに対して被牽引車であるシャーシが接続されて運送を行うトラックの前記ヘッドと対応する端末装置と、管理サーバとが、ネットワークを通じて接続されて構成されるシャーシ共有システムの前記端末装置であって、
   前記管理サーバは、前記端末装置からの接続通知を受信する第１の受信手段と、前記第１の受信手段を通じて、前記接続通知を受信した場合に、前記接続通知に含まれる、シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとを、データ上で紐づけて管理できるようにする紐づけ手段と、前記端末装置からの現在位置情報を受信する第２の受信手段と、前記第２の受信手段を通じて受信する前記現在位置情報に基づいて、前記ヘッドの現在位置と、前記ヘッドに接続されている前記シャーシの現在位置とを管理する動態管理手段と、前記端末装置からの切り離し通知を受信する第３の受信手段と、前記第３の受信手段を通じて、前記切り離し通知を受信した場合に、前記切り離し通知に含まれる、前記シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、前記ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとの、データ上の紐づけを解除する紐づけ解除手段とを備えるものであり、
   前記ヘッドに対して接続する前記シャーシの前記シャーシ識別情報の入力を受け付ける第１の受付手段と、
   前記第１の受付手段を通じて受け付けた前記シャーシ識別情報と、自機に対応する前記ヘッドの前記ヘッド識別情報とを含む前記接続通知を形成する第１の形成手段と、
   前記第１の形成手段で形成された前記接続通知を前記管理サーバに送信する第１の送信手段と、
   自機の現在位置を順次に測位する測位手段と、
   所定のタイミングごとに、前記測位手段で測位された最新の現在位置と、前記ヘッド識別情報とを含む前記現在位置情報を、前記管理サーバに送信する第２の送信手段と、
   前記ヘッドに対して接続した前記シャーシを、前記ヘッドから切り離す場合に、切り離し指示入力を受け付ける第２の受付手段と、
   前記第２の受付手段を通じて前記切り離し指示入力を受け付けた場合に、自機に対応する前記ヘッドの前記ヘッド識別情報と、前記ヘッドに接続するようにした前記シャーシの前記シャーシ識別情報とを含む切り離し通知を形成する第２の形成手段と、
   前記第２の形成手段で形成された前記切り離し通知を前記管理サーバに送信する第３の送信手段と
   を備え、
   前記シャーシには、前記シャーシ識別情報が記録された無線タグが取り付けられており、
   前記ヘッドには、近隣に位置する前記シャーシの前記無線タグから前記シャーシ識別情報を読み取って、前記端末装置に送信するタグ読み取り装置が取り付けられており、
   前記タグ読み取り装置からの前記シャーシ識別情報を受信するタグ情報受信手段と、
   前記タグ情報受信手段を通じて受信した近隣に位置する１以上の前記シャーシのシャーシ識別情報の一覧リストを作成して出力する一覧リスト作成手段と
   を備え、
   前記第１の受付手段は、前記一覧リスト作成手段により出力された前記一覧リストから目的とするシャーシ識別情報を選択するための指示入力を受け付けるものである
   ことを特徴とする端末装置。
5. 請求項４に記載の端末装置であって、
   前記管理サーバは、前記ヘッド識別情報と、当該ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドに対して接続すべきシャーシの関連情報とを有する配車情報を記憶する配車情報記憶手段と、前記シャーシ識別情報と、当該シャーシ識別情報により特定される前記シャーシの属性情報とを有するシャーシ情報を記憶するシャーシ情報記憶手段と、前記第１の受信手段を通じて受信した前記接続通知に含まれる前記ヘッド識別情報に基づいて、前記配車情報記憶手段の前記配車情報を参照し、使用対象のヘッドに対して接続すべきシャーシについての前記関連情報を取得する関連情報取得手段と、前記第１の受信手段を通じて受信した前記接続通知に含まれる前記シャーシ識別情報に基づいて、前記シャーシ情報記憶手段のシャーシ情報を参照し、接続対象のシャーシの前記属性情報を取得する属性情報取得手段と、前記関連情報取得手段で取得された前記関連情報と、前記属性情報取得手段で取得された前記属性情報とを比較し、前記使用対象のヘッドに対して、前記接続対象のシャーシが接続可能なものか否かを判別する判別手段と、前記判別手段での判別結果を、前記端末装置に送信する判別結果送信手段とを備え、前記紐づけ手段は、前記判別手段での判別結果が、接続不可を示すものである場合に、前記ヘッドと前記シャーシとについて、データ上での紐付けた管理を行わないようにするものであり、
   前記管理サーバからの前記シャーシの接続可否情報を受信する接続可否情報受信手段と、
   前記接続可否情報受信手段を通じて受信した前記接続可否情報を出力する接続可否情報出力手段と
   を備えることを特徴とする端末装置。
6. 牽引車であるヘッドに対して被牽引車であるシャーシが接続されて運送を行うトラックの前記ヘッドと対応する端末装置と、管理サーバとが、ネットワークを通じて接続されて構成されるシャーシ共有システムの前記管理サーバであって、
   前記シャーシには、シャーシ識別情報が記録された無線タグが取り付けられており、
   前記ヘッドには、近隣に位置する前記シャーシの前記無線タグから前記シャーシ識別情報を読み取って、前記端末装置に送信するタグ読み取り装置が取り付けられており、
   前記端末装置は、前記ヘッドに対して接続する前記シャーシの前記シャーシ識別情報の入力を受け付ける第１の受付手段と、前記第１の受付手段を通じて受け付けた前記シャーシ識別情報と、自機に対応する前記ヘッドのヘッド識別情報とを含む接続通知を形成する第１の形成手段と、前記第１の形成手段で形成された前記接続通知を前記管理サーバに送信する第１の送信手段と、自機の現在位置を順次に測位する測位手段と、所定のタイミングごとに、前記測位手段で測位された最新の現在位置と、前記ヘッド識別情報とを含む現在位置情報を、前記管理サーバに送信する第２の送信手段と、前記ヘッドに対して接続した前記シャーシを、前記ヘッドから切り離す場合に、切り離し指示入力を受け付ける第２の受付手段と、前記第２の受付手段を通じて前記切り離し指示入力を受け付けた場合に、自機に対応する前記ヘッドの前記ヘッド識別情報と、前記ヘッドに接続するようにした前記シャーシの前記シャーシ識別情報とを含む切り離し通知を形成する第２の形成手段と、前記第２の形成手段で形成された前記切り離し通知を前記管理サーバに送信する第３の送信手段と、前記タグ読み取り装置からの前記シャーシ識別情報を受信するタグ情報受信手段と、前記タグ情報受信手段を通じて受信した近隣に位置する１以上の前記シャーシのシャーシ識別情報の一覧リストを作成して出力する一覧リスト作成手段とを備え、前記第１の受付手段は、前記一覧リスト作成手段により出力された前記一覧リストから目的とするシャーシ識別情報を選択するための指示入力を受け付けるものであり、
   前記端末装置からの前記接続通知を受信する第１の受信手段と、
   前記第１の受信手段を通じて、前記接続通知を受信した場合に、前記接続通知に含まれる、前記シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、前記ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとを、データ上で紐づけて管理できるようにする紐づけ手段と、
   前記端末装置からの前記現在位置情報を受信する第２の受信手段と、
   前記第２の受信手段を通じて受信する前記現在位置情報に基づいて、前記ヘッドの現在位置と、前記ヘッドに接続されている前記シャーシの現在位置とを管理する動態管理手段と、
   前記端末装置からの前記切り離し通知を受信する第３の受信手段と、
   前記第３の受信手段を通じて、前記切り離し通知を受信した場合に、前記切り離し通知に含まれる、前記シャーシ識別情報により特定される前記シャーシと、前記ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドとの、データ上の紐づけを解除する紐づけ解除手段と
   を備えることを特徴とする管理サーバ。
7. 請求項６に記載の管理サーバであって、
   前記端末装置は、前記管理サーバからの前記シャーシの接続可否情報を受信する接続可否情報受信手段と、前記接続可否情報受信手段を通じて受信した前記接続可否情報を出力する接続可否情報出力手段とを備えるものであり、
   前記ヘッド識別情報と、当該ヘッド識別情報により特定される前記ヘッドに対して接続すべきシャーシの関連情報とを有する配車情報を記憶する配車情報記憶手段と、
   前記シャーシ識別情報と、当該シャーシ識別情報により特定される前記シャーシの属性情報とを有するシャーシ情報を記憶するシャーシ情報記憶手段と、
   前記第１の受信手段を通じて受信した前記接続通知に含まれる前記ヘッド識別情報に基づいて、前記配車情報記憶手段の前記配車情報を参照し、使用対象のヘッドに対して接続すべきシャーシについての前記関連情報を取得する関連情報取得手段と、
   前記第１の受信手段を通じて受信した前記接続通知に含まれる前記シャーシ識別情報に基づいて、前記シャーシ情報記憶手段のシャーシ情報を参照し、接続対象のシャーシの前記属性情報を取得する属性情報取得手段と、
   前記関連情報取得手段で取得された前記関連情報と、前記属性情報取得手段で取得された前記属性情報とを比較し、前記使用対象のヘッドに対して、前記接続対象のシャーシが接続可能なものか否かを判別する判別手段と、
   前記判別手段での判別結果を、前記端末装置に送信する判別結果送信手段と
   を備え、
   前記紐づけ手段は、前記判別手段での判別結果が、接続不可を示すものである場合に、前記ヘッドと前記シャーシとについて、データ上での紐付けた管理を行わないようにする
   ことを特徴とする管理サーバ。

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