JP7399460B2 - 留め具及びカバー部材 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、締結対象部材と被締結部材とを締結するために用いられる留め具、及び留め具を備えたカバー部材に関する。

従来から、車両には、例えば、走行時において床下の空気流を整流するアンダーカバーのような被締結部材が車体の締結対象部材に対して締結されている。
特許文献１に記載のアンダーカバーの車体への取付構造は、ねじやボルト等の締結具によって、被締結部材を車体底面に対して締結している。
しかしながら、特許文献１に記載のアンダーカバーの車体への取付構造は、被締結部材を車体底面に直接締結しているに過ぎない。

このため、例えば、被締結部材の構造の簡素化や軽量化等のために、被締結部材を薄く形成したり、低剛性の部材を用いたりすると、締結具によって作用する固定圧力により被締結部材に割れや傷等の損傷が生じるおそれがある。
すなわち、特許文献１に記載のアンダーカバーの車体への取付構造では、締結対象部材に対して被締結部材を確実に締結できないおそれがあった。

ＷＯ２０１８／２３０５３８号公報

この発明は、上述した問題を鑑み、締結対象部材に対して被締結部材を確実に締結できる留め具、及び前記留め具を備えたカバー部材を提供することを目的とする。

この発明は、締結対象部材に対して被締結部材を締結するための留め具であって、締結具によって前記締結対象部材に固定される固定部品と、該固定部品と前記被締結部材とを連結する連結部品とで構成され、前記連結部品は、平面視環状に形成され、平面視環状の径外側に前記被締結部材を保持する保持部が設けられるとともに、平面視環状の径内側に前記固定部品の径外側を把持する把持部が設けられ、前記固定部品は、前記把持部によって把持される被把持部が径外側に設けられるとともに、前記被把持部の径内側に、前記締結対象部材に固定される平らな被固定部が設けられ、前記被固定部に、前記締結具を挿通する挿通孔が設けられ、前記固定部品は、径外側の前記被把持部から、径内側の前記被固定部が突出する側面視凸状に形成され、前記締結対象部材と前記被締結部材との締結状態において、前記固定部品の前記被固定部が、前記連結部品から前記締結対象部材側に突出するように構成されたことを特徴とする。

前記被締結部材は、車両のアンダーカバー、燃料タンクカバー、燃料チューブカバー、ブレーキホースカバー、あるいはエキゾーストマニホールドカバー等であってもよい。また、前記被締結部材は、金属や樹脂により形成されていればよい。

さらには、前記被締結部材は、複数層で構成されていてもよいし、単一層で構成されていてもよい。また、前記被締結部材が複数層で構成される場合には、異なる素材や異なる厚みを有する複数の部材により複数層を構成してもよく、同一の素材や同一の厚みを有する複数の部材により複数層を構成してもよい。

さらに前記被締結部材は、相互に交差する方向に延びる凹凸形状が形成された形成材や、凹凸のない平板状の部材により構成されてもよい。このような部材により構成される前記被締結部材は、立体形状に形成されていてもよく、また平面形状に形成されていてもよい。

前記平面視環状とは、平面視円形状や平面視略多角形状等の環状に形成されていればよい。また、平面視円形状には、平面視真円形状や、平面視楕円形状、平面視小判型等を含み、平面視多角形状には、平面視略六角形状や、平面視略五角形状等も含む。さらに、前記平面視環状とは、完全な環状だけでなく、一部に切り欠きが設けられたものも含む。

この発明により、留め具を介して前記締結対象部材に前記被締結部材を確実に締結することができる。
詳述すると、前記締結対象部材と前記固定部品とを前記締結具により固定することで、前記連結部品を介して前記固定部品に連結される前記被締結部材と、前記締結対象部材とが締結される。

つまり、前記締結対象部材と前記被締結部材とを締結する前記締結具による固定圧力が、前記被締結部材に直接作用することなく、前記締結対象部材に前記被締結部材を締結することができる。
すなわち、前記締結具による固定圧力から前記被締結部材を保護することができる。なお、固定圧力は、前記締結対象部材に対して前記締結具を締結して固定することにより生じる圧力のみならず、前記締結対象部材に対して前記締結具を締結する際に生じる、例えば、ねじり方向等の摩擦力を含むものとする。

さらに、前記被固定部を、前記連結部品の径内側が把持し、前記被締結部材を、前記連結部品の径外側が保持しているため、前記締結対象部材と前記被締結部材とを締結する際に、前記締結具を締結する工具と前記被締結部材との間には、前記連結部品が配置されることとなる。
このため、前記締結具を締結する工具と前記被締結部材との接触を防止でき、前記被締結部材に割れや傷等の損傷が生じることを防止できる。

このように、前記締結具によって作用する固定圧力や、前記締結具を締結する工具との接触等によって、前記被締結部材に割れや傷等の損傷が生じることを防止できる。
したがって、留め具を介して前記締結対象部材に前記被締結部材を確実に締結することができる。

また、前記固定部品は、径外側の前記被把持部から、径内側の前記被固定部が突出する側面視凸状に形成され、前記締結対象部材と前記被締結部材との締結状態において、前記固定部品の前記被固定部が、前記連結部品から前記締結対象部材側に突出するように構成されたことにより、前記締結対象部材と前記被固定部とを確実に固定することができ、留め具を介して前記締結対象部材に前記被締結部材を、より確実に締結することができる。

詳述すると、前記締結対象部材と前記被締結部材との締結状態では、前記被固定部が、前記連結部品よりも前記締結対象部材側に配置される。つまり、前記連結部品と前記被締結部材とは、前記締結対象部材から離れて固定されるため、前記被締結部材や前記連結部品等と、前記締結対象部材とが意図せずに干渉することを防止できる。
すなわち、前記締結対象部材に対して前記被固定部を確実に接触させることができ、前記締結対象部材から前記被固定部が離間することを防止できる。

このため、例えば、前記締結対象部材に前記連結部品が引っかかり、前記被締結対象部材から前記被固定部が傾いた状態で前記締結具によって固定されたり、前記被締結対象部材と前記被固定部との間に別部材が挟まったりすることを防止できる。
したがって、前記締結対象部材と前記被固定部とを確実に固定することができ、留め具を介して前記締結対象部材に前記被締結部材を、より確実に締結することができる。

またこの発明の態様として、前記被固定部の外周長さが、前記把持部の内周長さの９０％以上かつ９５％以下の長さで形成されてもよい。
この発明により、前記留め具の安定性を向上できるとともに、前記固定部品と前記連結部品との組付性を向上することができる。

詳述すると、仮に、前記締結対象部材に固定される前記固定部品が、前記連結部品に対して相対的に移動したとしても、前記固定部品と前記連結部品との相対的な動きは、前記被固定部の径外側と前記把持部の径内側とが接触することで規制される。

さらに詳述すると、仮に、前記被固定部の外周長さが、前記把持部の内周長さの９０％未満で形成されていたとすると、前記連結部品と前記固定部品との遊びが増大してしまう。
換言すると、前記被固定部の外周長さが、前記把持部の内周長さの９０％未満に形成されていると、前記固定部品の相対移動を十分に規制することができず、前記留め具の安定性が低下するおそれがある。

したがって、前記被固定部の外周長さを、前記把持部の内周長さの９０％以上に形成することで、前記連結部品に対する前記固定部品の相対的な動きを規制でき、前記留め具の安定性を向上することができる。

また、前記留め具は、前記被固定部を前記把持部の径内側に挿通するとともに、前記被把持部を前記把持部に把持させ、前記固定部品と前記連結部品とを組み付けて構成する。このため、仮に、前記被固定部の外周長さが、前記把持部の内周長さの９５％を超えて形成されていると、前記把持部によって前記被把持部を把持させる際に、前記把持部に対して前記被固定部を容易に挿通することができず、前記留め具の組付性が低下するおそれがある。

したがって、前記被固定部の外周長さを、前記把持部の内周長さの９５％以下で形成することにより前記連結部品に対する前記固定部品の組付性を向上できる。
このように、前記被固定部の外周長さを、前記把持部の内周長さの９０％以上かつ９５％以下の長さで形成することで、前記留め具の安定性が向上するとともに、前記連結部品と前記固定部品との組付性を向上することができる。

またこの発明の態様として、前記連結部品は、前記固定部品よりも剛性が低く、かつ前記被締結部材よりも剛性が高い部材によって構成されてもよい。
この発明により、前記被締結部材、及び前記留め具の損傷を防止でき、前記締結対象部材に前記被締結部材を、さらに確実に締結することができる。

詳述すると、仮に、前記固定部品が前記被締結部材よりも剛性の低い部材によって構成されると、前記締結具の固定圧力によって損傷し、前記締結対象部材と前記固定部品とをしっかり固定できないおそれがある。このため、前記固定部品は、前記被締結部材よりも剛性が高い部材によって構成される。
そして、しっかりと固定できる固定部品よりも、前記連結部品の剛性が高いと、前記被締結部材と前記連結部品との剛性差が大きくなり、前記保持部に保持される前記被締結部材に負荷が集中し、前記被締結部材が損傷するおそれがある。

また、前記連結部品が、前記被締結部材よりも剛性が低い部材によって構成されると、前記固定部品と前記連結部品との剛性差が大きくなり、前記固定部品を把持する前記連結部品の前記把持部に負荷が集中することで前記把持部が損傷し、前記被締結部材と前記固定部品とをしっかり固定できないおそれがある。

そこで、前記連結部品を、前記固定部品よりも剛性が低く、かつ前記被締結部材よりも剛性が高い部材によって構成することで、前記固定部品と前記被締結部材との剛性差が大きかったとしても、前記固定部品と前記締結対象部材とを確実に固定することができる。加えて、前記固定部品、前記連結部品、及び前記被締結部材の夫々の損傷を防止でき、前記留め具としての耐久性も向上できる。

このように、前記固定部品、前記連結部品、及び前記被締結部材の夫々をしっかり固定できるだけでなく損傷を防止し、前記留め具としての耐久性を向上することができる。
したがって、前記被締結部材、及び前記留め具の損傷を防止でき、加えて、前記締結対象部材に前記被締結部材を、さらに確実に締結することができる。

前記連結部品が、前記固定部品の厚さよりも薄く、かつ前記被締結部材において前記保持部により保持される被保持部の厚さよりも厚く形成されてもよい。

前記被保持部の厚さとは、前記被締結部材を構成する部材の厚さをいい、仮に、前記被締結部材が複数の部材を重ねて形成される場合には、夫々の部材の厚さをいう。また、前記被保持部の厚さとは、前記被締結部材が凹凸を有するコルゲート形状であり、前記被保持部がコルゲート形状の凹凸をプレスして平坦化していたとしても、凹凸形状を形成する前記被保持部の素材厚さをいう。

この発明により、前記連結部品の加工性を向上させ、前記固定部品と前記被締結部材とに対する前記連結部品の組付性を向上できるとともに、前記連結部品、及び前記被締結部材の夫々の損傷を確実に防止できる。

詳述すると、前記連結部品は変形されて前記被保持部を保持するが、前記固定部品よりも厚みのある部材によって構成されると、前記連結部品を変形させにくくなる。
すなわち、前記被締結部材を保持するとともに、前記固定部品を把持する前記連結部品の加工性が低下してしまい、前記固定部品と前記被締結部材とに対する前記連結部品の組付性が低下するおそれがある。

また、前記連結部品が、前記被保持部よりも薄い部材によって構成されると、前記連結部品の強度が低下し、前記固定部品を介して作用する前記締結具の固定圧力によって、前記連結部品が損傷するおそれがある。

さらに、前記締結具の固定圧力が前記連結部品に対して作用することで生じる、前記連結部品の応力を十分に分散することができなくなる。

このため、前記連結部品が保持する前記被締結部材が損傷するおそれがある。

そこで、前記連結部品を、前記固定部品の厚さよりも薄く、かつ前記被保持部よりも厚みのある部材によって構成することで、前記連結部品の加工性を向上させ、前記固定部品と前記被締結部材とに対する前記連結部品の組付性を向上できる。加えて、前記連結部品、及び前記被締結部材の夫々の損傷を確実に防止できる。

さらに、前記連結部品を、前記固定部品の厚さよりも薄く、かつ前記被保持部の厚さよりも厚く形成することで、前記連結部品の剛性を、前記固定部品の剛性よりも低く、かつ前記被保持部を備える前記被締結部材の剛性よりも高く容易に設定することができる。
すなわち、前記被締結部材、及び前記留め具の損傷を防止でき、加えて、前記締結対象部材に前記被締結部材を、さらに確実かつ容易に締結することができる。

またこの発明は、前記締結対象部材に締結されるカバー部材であって、前記被締結部材によってカバー本体が構成され、上述の留め具と、前記カバー本体とで構成されてもよい。
この発明により、前記締結対象部材に対して前記カバー本体を確実に締結することができる。

この発明の態様として、前記留め具が、前記カバー本体の複数の所定箇所に設けられ、複数の前記留め具のうち、少なくとも一つの前記留め具を構成する前記被固定部に備えられた前記挿通孔が、その他の前記挿通孔よりも小径な小径挿通孔によって構成されてもよい。
この発明により、前記締結対象部材に対して前記カバー本体を安定して取り付けることができる。

詳述すると、前記締結対象部材と前記カバー本体とを締結する際に、前記留め具が前記締結具により締結された状態において、前記留め具の前記挿通孔の径と前記締結具の径との差が大きいと、前記締結具の軸に対して直交する方向へ前記カバー本体が、がたつくおそれがある。

このため、未だ前記締結具によって締結されていない前記留め具がある場合には、前記締結対象部材において前記締結具を締結する箇所（以下、「被締結箇所」とする。）から前記留め具が、ずれてしまうおそれがある。

そこで、前記小径挿通孔を備えた前記留め具（以下、「小径留め具」とする）を用いることで、前記小径挿通孔と前記締結具との遊びを少なくできる。
これにより、前記締結対象部材と前記小径留め具とが締結された状態において、締結された前記締結具の軸に対して直交する方向への前記カバー本体の動きを規制できる。すなわち、前記被締結対象部材のがたつきや、締結されていない前記留め具と、前記被締結箇所との位置ずれを抑制することができる。
したがって、前記締結対象部材に対して前記カバー本体を安定して取り付けることができる。

またこの発明の態様として、前記カバー本体の前記所定箇所に配置される複数の前記留め具が、前記小径挿通孔を備えた一つの小径留め具と、前記挿通孔を備えた複数の大径留め具とで構成され、前記小径留め具と、前記小径留め具から最も離れた位置に配置される前記大径留め具との距離が、最小となるように、複数の前記留め具が配置されてもよい。
この発明により、前記締結対象部材に対して前記カバー本体を容易に取り付けることができる。

詳述すると、前記締結対象部材と前記カバー本体とを締結するために、最初に、前記小径留め具を前記締結対象部材に対して締結する。そして、前記小径留め具を前記締結対象部材に締結した状態から、その他の前記留め具（以下、「大径留め具」とする。）を締結するためには、前記大径留め具の前記挿通孔と前記被締結箇所とを重ねるとともに、前記締結具で締結する。

このとき、複数の前記所定箇所に設けられた複数の前記留め具のうち、最初に締結される一つを前記小径留め具とし、その他の前記留め具を前記大径留め具としているため、誤差を吸収できる。

すなわち、前記小径留め具に設けられた前記小径挿通孔は、前記大径留め具の前記挿通孔と比較して、前記被締結箇所と重ねるために許容されるずれ幅が小さい。
このため、仮に、複数の前記所定箇所に前記小径留め具を設けると、誤差によっては、前記小径留め具の前記小径挿通孔と前記被締結箇所とを重ねることができず、前記締結具で締結できないおそれがある。

そこで、前記所定箇所のうち一箇所にのみ前記小径留め具を配置し、その他の前記所定箇所に前記大径留め具を配置することで、誤差を前記大径留め具の前記挿通孔が吸収でき、前記大径留め具の前記挿通孔と前記被締結箇所とを確実に重ね、前記締結具で締結することができる。
しかしながら、最初に締結される前記小径留め具から、前記大径留め具が離れるほど、誤差の影響が大きくなる。

しかし、誤差の影響を吸収するため、仮に、前記大径留め具の前記挿通孔を、より径を大きくしたり、楕円形状や小判型状等に形成したりすると、前記大径留め具の前記挿通孔の縁と前記締結具との接触する面積が低減する。このため、前記締結具が前記挿通孔から抜け落ちるおそれや、前記締結具の固定圧力が前記大径留め具に対して十分に作用しなくなるおそれがある。

また、仮に、前記所定箇所のうち一箇所にのみ前記小径留め具を配置し、その他の前記所定箇所に前記大径留め具を配置したとしても、前記小径留め具から離れた場所に設けられた前記大径留め具では、誤差の影響が大きくなり、挿通孔が吸収しきれなくなるおそれがある。

そこで、前記締結具により最初に締結される前記小径留め具と、前記小径留め具から最も離れた位置に配置される前記大径留め具との距離が、最小となるように前記留め具を前記所定箇所に配置する。

これにより、前記締結具の固定圧力を前記大径留め具に対して十分に作用させることができるとともに、誤差による影響を低減して、前記大径留め具の前記挿通孔と、前記被締結箇所とのずれを防止でき、前記大径留め具を前記被締結箇所に対して確実に締結することができる。
したがって、前記締結対象部材に対して前記カバー本体を容易に取り付けることができる。

この発明によれば、締結対象部材に対して被締結部材を確実に締結できる留め具、及び前記留め具を備えたカバー部材を提供することができる。

アンダーカバーの使用状態を説明する説明図。 アンダーカバーの締結態様を説明する分解斜視図 アンダーカバーの留め具の取付箇所と留め具との拡大分解斜視図。 留め具の説明図。 アンダーカバーの底面図。 小径留め具と大径留め具との締結態様を説明する説明図。 被覆部材への留め具の取付方法を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
図１はアンダーカバー１の使用状態を説明する説明図を示し、詳述すると、図１（ａ）はアンダーカバー１を車両下部パネル５００に取り付けた状態を上方から見た斜視図を示し、図１（ｂ）はアンダーカバー１を車両下部パネル５００に取り付けた状態を下方から見た斜視図を示す。

図２は、アンダーカバー１を車両下部パネル５００に対して締結する締結態様を説明する分解斜視図を示し、図３は、被覆部材１０と留め具２０との取付箇所における拡大分解斜視図を示す。
図４は、留め具２０の説明図を示し、詳述すると、図４（ａ）は留め具２０の正面図を示し、図４（ｂ）は留め具２０の平面図を示し、図４（ｃ）は図４（ａ）におけるＡ－Ａ矢視断面図を示す。

ここで、図３、並びに図４（ｂ）及び図４（ｃ）において、実線で示す小径挿通孔２１４ａ、及び破線で示す大径挿通孔２１４ｂは、夫々が小径留め具２０ａにおいてボルトＢを挿通する小径挿通孔２１４ａと、大径留め具２０ｂにおいてボルトＢを挿通する大径挿通孔２１４ｂを示す。
図５はアンダーカバー１の底面図を示す。

図６は留め具２０の車両下部パネル５００に対する締結態様を説明する説明図を示す。詳述すると、図６（ａ）は小径留め具２０ａを車両下部パネル５００に締結する締結態様を説明する断面図を示し、図６（ｂ）は大径留め具２０ｂを車両下部パネル５００に締結する締結態様を説明する断面図を示す。

図７は被覆部材１０に留め具２０を取り付ける取付方法を説明する説明図を示す。詳述すると、図７（ａ）は取付孔１２１に留め具２０を挿通する直前の状態の断面図を示し、図７（ｂ）は取付孔１２１に留め具２０を挿通した直後の状態の断面図を示し、図７（ｃ）は留め具２０が被覆部材１０に対して固定された状態の断面図を示す。

ここで、図１乃至図７において、アンダーカバー１の長手方向に沿う方向を長手方向Ｘとし、アンダーカバー１の横幅方向に沿う方向であって長手方向Ｘと直交する方向を幅方向Ｙとする。また、長手方向Ｘ、及び幅方向Ｙに対して直交する方向を上下方向Ｚとし、各図面の上側を上方、下側を下方とする。

アンダーカバー１は、図１に示すように、長手方向Ｘに延びるマフラーＭと、車両の底面との間に設けられ、車両の底面に設けられた平板状の車両下部パネル５００に対して、下方からボルトＢにより締結され、車両の走行時において床下の空気流を整流している。

アンダーカバー１が取り付けられる車両下部パネル５００は、図２に示すように、幅方向Ｙに沿って所定の間隔を隔てて隣り合って配置された２枚のパネル５０１，５０２により構成されている。そして、２枚のパネル５０１，５０２の夫々が隣り合う側の縁における下方の面に、ボルトＢを締結する被締結箇所５０３が設けられている。なお、本実施形態において、２枚のパネル５０１，５０２は別体で構成されているが、一体に構成されてもよい。

被締結箇所５０３は、長手方向Ｘに沿うとともに所定の間隔を隔て、パネル５０１，５０２に三箇所ずつ配置され、合わせて６箇所に設けられている。なお、被締結箇所５０３は、後述するアンダーカバー１の留め具２０に対応する位置に配置されている。

被締結箇所５０３は、上方に向かうに伴って縮径し、逆円錐台形状に窪む溝状に形成された溝状部５０４と、溝状部５０４の中央から下方に向かって突出する円柱状のボス部５０５とで構成され、ボス部５０５の中央には、ボルトＢと螺合するねじ穴５０６が設けられている（図６参照）。

アンダーカバー１は、図２に示すように、上方に突出する鞍型状に形成される被覆部材１０と、被覆部材１０を車両下部パネル５００に対して締結するための留め具２０とで構成されている。

被覆部材１０は、長手方向Ｘに沿って延び、下方が開口する側面視略Ｕ字のトンネル状に形成された被覆部材本体１１と、側面視略Ｕ字の被覆部材本体１１の下方端部から、幅方向Ｙに沿って被覆部材本体１１の外側に延びる二つの平板状のフランジ部１２とで構成されている。

なお、被覆部材１０は、厚さ０．３ｍｍ程度のアルミ板と、厚さ０．１２５ｍｍ程度のアルミ板とを重ね合わせることで、厚さ０．４２５ｍｍ程度となるように構成されているが、この厚さに限定されない。

そして、被覆部材１０は、隆起部と谷部とが交互に繰り返されたコルゲート形状が、長手方向Ｘに延び、また、長手方向Ｘと交差する方向、好適には直交する方向に沿って他のコルゲート形状が連なった形状を有している。

なお、コルゲート形状が連なった形状に形成された被覆部材１０の見かけの厚みは４．５ｍｍ程度に形成されているが、これに限定されない。

二つのフランジ部１２には、留め具２０を取り付けるための平面視円形状の貫通孔である取付孔１２１が、長手方向Ｘに沿って所定の間隔を隔てて等間隔に三箇所に設けられている（図３、及び図５参照）。すなわち、取付孔１２１は、被覆部材１０において、六箇所に設けられており、夫々が被締結箇所５０３に対応するように設けられている。

そして、フランジ部１２において取付孔１２１の周縁部は、後述のように、保持部２２２でフランジ部１２を加締めて留め具２０が取り付けられるため、コルゲート形状がプレスされ、厚さ０．１ｍｍ程度の略平板状に形成されている。

留め具２０は、図３に示すように、取付孔１２１に対して取り付けられ、ボルトＢにより固定される円盤状の固定部品２１と、フランジ部１２と固定部品２１とを連結する円筒状の連結部品２２とで構成される。

円盤状の固定部品２１は、厚さが０．６ｍ程度のアルミニウム合金により形成され、連結部品２２に把持される円環状の被把持部２１１と、被把持部２１１から上方に突出する円錐台状の錐台部２１２とで構成されている。そして、錐台部２１２の上方端面を被固定部２１３としている。

また、固定部品２１は、被把持部２１１が、固定部品２１の径外側に配置されるとともに、錐台部２１２が、固定部品２１の径内側に配置され、径外側の被把持部２１１から、径内側の被固定部２１３が突出する側面視凸状に形成されている。そして、被固定部２１３は、被把持部２１１から上方に所定間隔を隔てて離間して配置される平面視円形の平板状に形成されている。

被固定部２１３の外径は、円環状に形成された被把持部２１１の内径の９２％程度に形成されている。なお、被固定部２１３の外径の大きさは、これに限定されない。加えて、円形の平板状に形成される被固定部２１３の中央には、ボルトＢのねじ部までを挿通できる挿通孔２１４が設けられている。
挿通孔２１４は、径の大きさの異なる平面視円形の開口により形成され、挿通孔２１４のうち小径のものを小径挿通孔２１４ａ、挿通孔２１４のうち大径のものを大径挿通孔２１４ｂとしている。

円筒状の連結部品２２は、厚さが０．５ｍ程度のアルミニウム板により形成され、金属板を平面視円環状かつ断面視略Ｓ状に形成されており（図４（ｃ）参照）、被把持部２１１を把持する把持部２２１と、取付孔１２１に固定される保持部２２２と、把持部２２１と保持部２２２とを接続する中間部２２３とで一体に構成されている。

把持部２２１は、中間部２２３より径外側に対応する金属板を上方から径内側に折り返し、径内側が開口する倒位の断面視略Ｕ字状に形成されている。そして、把持部２２１の外径は、取付孔１２１の径の１．２倍程度で構成されているが、これに限定されない。
また、保持部２２２は、中間部２２３より径内側に対応する金属板を下方から径外側に折り返した、径外側が開口する倒位の断面視略Ｕ字状に形成されている。すなわち、把持部２２１の下方に、保持部２２２が中間部２２３を介して一体に取り付けられている。

このように構成された留め具２０は、図３において、実線で示す径の小さい小径挿通孔２１４ａが設けられた小径留め具２０ａと、破線で示す径の大きい大径挿通孔２１４ｂが設けられた大径留め具２０ｂとがある。
そして、小径留め具２０ａと大径留め具２０ｂとの構成は、小径挿通孔２１４ａと大径挿通孔２１４ｂとの径の大きさを除き、同一である。

このような留め具２０は、図４に示すように、把持部２２１の開口に被把持部２１１を組付けるとともに、把持部２２１で被把持部２１１を加締めることで、固定部品２１は連結部品２２に対して取り付けられている（図４（ｃ）参照）。

また、留め具２０は、把持部２２１の上方端面よりもさらに上方に被固定部２１３が配置されている（図４（ａ）参照）。さらに、被固定部２１３の外周長さが、把持部２２１の内周長さの９２％程度に形成され、被把持部２１１と把持部２２１との間の全周に亘って、所定の間隔が隔てられている（図４（ｂ），図４（ｃ）参照）。

また、留め具２０は、図５に示すように、被覆部材１０を構成するフランジ部１２に設けられた６箇所の取付孔１２１に取り付けられている。なお、二つのフランジ部１２のうち一方に設けられた三つの取付孔１２１の真ん中に、小径留め具２０ａが取り付けられ、その他の５箇所の取付孔１２１には、大径留め具２０ｂが取り付けられている。

つまり、６箇所の取付孔１２１に取り付けられる留め具２０は、小径留め具２０ａから最も離れた場所に取り付けられる大径留め具２０ｂまでの長さが、最少となるように配置されている。換言すると、６箇所の取付孔１２１に固定される留め具２０は、小径留め具２０ａから、５箇所に固定された大径留め具２０ｂまでの距離の平均が、最少となるように配置されている。
なお、本実施形態において、小径留め具２０ａは、パネル５０１に対応するフランジ部１２に設けられているが、パネル５０２に対応するフランジ部１２にもうけられてもよい。

このように構成された被覆部材１０は、図６に示すように、車両下部パネル５００に対して締結されている。
詳述すると、被覆部材１０は、留め具２０を介して車両下部パネル５００にボルトＢによって締結される（図１、及び図２参照）。

そして、留め具２０は、図６に示すように、被固定部２１３とボス部５０５の下方端面とを当接させるとともに、挿通孔２１４とねじ穴５０６とを連通させている。そして、ねじ穴５０６とボルトＢとを螺合することによって、固定部品２１がボス部５０５に対して固定されている。
これにより、固定部品２１に連結部品２２を介して取り付けられる被覆部材本体１１が、車両下部パネル５００に締結されている。

なお、ボス部５０５の外径は、被固定部２１３の外径と略同一に形成されている。そして、溝状部５０４の下方の径は、留め具２０の外径、すなわち把持部２２１の外径の１．２倍程度に形成されている。
このため、ボス部５０５と被固定部２１３との接触面積を向上させるとともに、車両下部パネル５００と留め具２０との干渉を抑制している。

また、留め具２０のうち、小径留め具２０ａの小径挿通孔２１４ａの径は、図６（ａ）に示すように、ねじ穴５０６の径よりわずかに大きく形成されている。さらに、留め具２０のうち、大径留め具２０ｂの大径挿通孔２１４ｂの径は、図６（ｂ）に示すように、ねじ穴５０６の径よりも大きく形成されている。

そして、大径挿通孔２１４ｂの径は、ねじ穴５０６の径、つまり小径挿通孔２１４ａの１．１倍程度に形成されているが、これに限定されない。このように、発熱や振動の少ない車両下部パネル５００に留め具２０が取り付けられるため、留め具２０に対する熱や振動等による影響を抑制できる。

次に、図７に基づいて、小径留め具２０ａの取付孔１２１への取り付け方を説明する。
小径留め具２０ａを構成する連結部品２２は、取付孔１２１に対して固定される前には、図７（ａ）に示すように、保持部２２２が略円柱状に構成され、中間部２２３から下方に伸びている。すなわち、保持部２２２は、径外側が開口する断面視略Ｕ字状に形成されていない。

最初に、保持部２２２が略円柱状に形成された状態の連結部品２２の保持部２２２を、図７（ｂ）に示すように、取付孔１２１に対して挿通し、把持部２２１の下方端面とフランジ部１２の上方端面とを当接させる。

そして、把持部２２１とフランジ部１２とが当接した状態において、保持部２２２が径外側に広がる様に、フランジ部１２を加締めることで、留め具２０を取付孔１２１に対して固定している（図７（ｃ）参照）。

このようにして、略円柱状に構成された保持部２２２を、径外側開口する断面視略Ｕ字状に形成するとともに、留め具２０を取付孔１２１に対して固定している。
なお、大径留め具２０ｂの取付孔１２１への取り付け方は、小径留め具２０ａの取付孔１２１への取り付け方と同様であるため、説明を省略する。

このように構成された留め具２０は、ボルトＢによって車両下部パネル５００に固定される固定部品２１と、固定部品２１と被覆部材１０とを連結する連結部品２２とで構成されている。
そして、連結部品２２は、平面視円環状に形成され、平面視円環状の径外側に被覆部材１０を保持する保持部２２２が設けられるとともに、平面視環状の径内側に固定部品２１の径外側を把持する把持部２２１が設けられている。

また、固定部品２１は、把持部２２１によって把持される被把持部２１１が径外側に設けられるとともに、被把持部２１１の径内側に、車両下部パネル５００に固定される平らな被固定部２１３が設けられ、被固定部２１３に、ボルトＢを挿通する挿通孔２１４が設けられている。

このような留め具２０は、留め具２０を介して車両下部パネル５００に被覆部材１０を確実に締結することができる。

詳述すると、車両下部パネル５００と固定部品２１とをボルトＢにより固定することで、連結部品２２を介して固定部品２１に連結される被覆部材１０と、車両下部パネル５００とが締結される。

つまり、車両下部パネル５００と被覆部材１０とを締結するボルトＢによる固定圧力が、被覆部材１０に直接作用することなく、車両下部パネル５００に被覆部材１０を締結することができる。すなわち、ボルトＢによる固定圧力から被覆部材１０を保護することができる。

さらに、被固定部２１３を、連結部品２２の径内側が把持し、被覆部材１０を、連結部品２２の径外側が保持しているため、車両下部パネル５００と被覆部材１０とを締結する際に、ボルトＢを締結する工具と被覆部材１０との間には、連結部品２２が配置されることとなる。
このため、ボルトＢを締結する工具と被覆部材１０との接触を防止でき、被覆部材１０に割れや傷等の損傷が生じることを防止できる。

このように、ボルトＢによって生じる圧力や、ボルトＢを締結する工具との接触等によって、被覆部材１０に割れや傷等の損傷が生じることを防止できる。
したがって、留め具２０を介して車両下部パネル５００に被覆部材１０を確実に締結することができる。

また、固定部品２１は、径外側の被把持部２１１から、径内側の被固定部２１３が突出する側面視凸状に形成され、車両下部パネル５００と被覆部材１０との締結状態において、固定部品２１の被固定部２１３が、連結部品２２から車両下部パネル５００側に突出するように構成されてもよい。
これにより、車両下部パネル５００と被固定部２１３とを確実に固定することができ、留め具２０を介して車両下部パネル５００に被覆部材１０を、より確実に締結することができる。

詳述すると、車両下部パネル５００と被覆部材１０との締結状態では、被固定部２１３が、連結部品２２よりも車両下部パネル５００側に配置される。つまり、連結部品２２と被覆部材１０とは、車両下部パネル５００から離れて固定されるため、被覆部材１０や連結部品２２等と、車両下部パネル５００とが意図せずに干渉することを防止できる。すなわち、ボス部５０５の下方端面に対して被固定部２１３を確実に接触させることができ、ボス部５０５の下方端面から被固定部２１３が離間することを防止できる。

このため、例えば、ボス部５０５に連結部品２２が引っかかり、車両下部パネル５００から被固定部２１３が傾いた状態でボルトＢによって固定されたり、ボス部５０５と被固定部２１３との間に別部材が挟まったりすることを防止できる。
したがって、ボス部５０５の下方端面と被固定部２１３とを確実に固定することができ、留め具２０を介して車両下部パネル５００に被覆部材１０を、より確実に締結することができる。

また、被固定部２１３の外周長さが、把持部２２１の内周長さの９２％程度の長さで形成されているため、留め具２０の安定性を向上できるとともに、固定部品２１と連結部品２２との組付性を向上することができる。

詳述すると、仮に、被締結箇所５０３に固定される固定部品２１が、連結部品２２に対して相対的に移動したとしても、固定部品２１と連結部品２２との相対的な動きは、被固定部２１３の径外側に設けられる錐台部２１２と把持部２２１の径内側とが接触することで規制される。

さらに詳述すると、仮に、被固定部２１３の外周長さが、把持部２２１の内周長さの９０％未満で形成されていたとすると、連結部品２２と固定部品２１との遊びが増大してしまう。
換言すると、被固定部２１３の外周長さが、把持部２２１の内周長さの９０％未満に形成されていると、固定部品２１の相対移動を十分に規制することができず、留め具２０の安定性が低下するおそれがある。

したがって、被固定部２１３の外周長さを、把持部２２１の内周長さの９０％以上に形成することで、連結部品２２に対する固定部品２１の相対的な動きを規制でき、留め具２０の安定性を向上することができる。

また、留め具２０は、被固定部２１３を把持部２２１の径内側に挿通するとともに、被把持部２１１を把持部２２１に把持させ、固定部品２１と連結部品２２とを組み付けて構成する。このため、仮に、被固定部２１３の外周長さが、把持部２２１の内周長さの９５％を超えて形成されていると、把持部２２１によって被把持部２１１を把持させる際に、把持部２２１に対して被固定部２１３を容易に挿通することができず、留め具２０の組付性が低下するおそれがある。

したがって、被固定部２１３の外周長さを、把持部２２１の内周長さの９５％以下で形成することにより連結部品２２に対する固定部品２１の組付性を向上できる。
このように、被固定部２１３の外周長さを、把持部２２１の内周長さの９２％程度の長さで形成することで、留め具２０の安定性が向上するとともに、連結部品２２と固定部品２１との組付性を向上することができる。

また、連結部品２２は、固定部品２１よりも剛性が低く、かつ被覆部材１０よりも剛性が高い部材によって構成されているため、被覆部材１０、及び留め具２０の損傷を防止でき、車両下部パネル５００に被覆部材１０を、さらに確実に締結することができる。

詳述すると、仮に、固定部品２１が被覆部材１０よりも剛性の低い部材によって構成されると、ボルトＢの固定圧力によって損傷し、車両下部パネル５００と固定部品２１とをしっかり固定できないおそれがある。このため、固定部品２１は、被覆部材１０よりも剛性が高い部材によって構成される。
そして、しっかりと固定できる固定部品２１よりも、連結部品２２の剛性が高いと、被覆部材１０と連結部品２２との剛性差が大きくなり、保持部２２２に保持される被覆部材１０に負荷が集中し、被覆部材１０が損傷するおそれがある。

また、連結部品２２が、被覆部材１０よりも剛性が低い部材によって構成されると、固定部品２１と連結部品２２との剛性差が大きくなり、固定部品２１を把持する連結部品２２の把持部２２１に負荷が集中することで把持部２２１が損傷し、被覆部材１０と固定部品２１とをしっかり固定できないおそれがある。

そこで、連結部品２２を、固定部品２１よりも剛性が低く、かつ被覆部材１０よりも剛性が高い部材によって構成することで、固定部品２１と被覆部材１０との剛性差が大きかったとしても、固定部品２１と車両下部パネル５００とを確実に固定することができる。加えて、固定部品２１、連結部品２２、及び被覆部材１０の夫々の損傷を防止でき、留め具２０としての耐久性も向上できる。

このように、固定部品２１、連結部品２２、及び被覆部材１０の夫々をしっかり固定できるだけでなく損傷を防止し、留め具２０としての耐久性を向上することができる。
したがって、被覆部材１０、及び留め具２０の損傷を防止でき、加えて、車両下部パネル５００に被覆部材１０を、さらに確実に締結することができる。

また、連結部品２２が、固定部品２１の厚さよりも薄く、かつ被覆部材１０において保持部２２２により保持される被覆部材１０の厚さよりも厚く形成されているため、連結部品２２の加工性を向上させ、固定部品２１と被覆部材１０とに対する連結部品２２の組付性を向上できるとともに、連結部品２２、及び被覆部材１０の夫々の損傷を確実に防止できる。

詳述すると、連結部品２２は変形されて被覆部材１０を保持するが、固定部品２１よりも厚みのある部材によって構成されると、連結部品２２を変形させにくくなる。
すなわち、被覆部材１０を保持するとともに、固定部品２１を把持する連結部品２２の加工性が低下してしまい、固定部品２１と被覆部材１０とに対する連結部品２２の組付性が低下するおそれがある。

また、連結部品２２が、被覆部材１０よりも薄い部材によって構成されると、連結部品２２の強度が低下し、固定部品２１を介して作用するボルトＢの固定圧力によって、連結部品２２が損傷するおそれがある。

さらに、ボルトＢの固定圧力が連結部品２２に対して作用することで生じる、連結部品２２の応力を十分に分散することができなくなる。

このため、連結部品２２が保持する被覆部材１０が損傷するおそれがある。

そこで、連結部品２２を、固定部品２１の厚さよりも薄く、かつ被覆部材１０よりも厚みのある部材によって構成することで、連結部品２２の加工性を向上させ、固定部品２１と被覆部材１０とに対する連結部品２２の組付性を向上できる。加えて、連結部品２２、及び被覆部材１０の夫々の損傷を確実に防止できる。

さらに、連結部品２２を、固定部品２１の厚さよりも薄く、かつ被覆部材１０の厚さよりも厚く形成することで、連結部品２２の剛性を、固定部品２１の剛性よりも低く、かつ被覆部材１０を備える被覆部材１０の剛性よりも高く容易に設定することができる。
すなわち、被覆部材１０、及び留め具の損傷を防止でき、加えて、締結対象部材に被覆部材１０を、さらに確実かつ容易に締結することができる。

また、車両下部パネル５００に締結されるアンダーカバー１は、上述の留め具２０と、被覆部材１０とで構成されているため、車両下部パネル５００に対して被覆部材１０を確実に締結することができる。

また、留め具２０が、被覆部材１０の６箇所の取付孔１２１に設けられ、６つの留め具２０のうち、一つの小径留め具２０ａを構成する被固定部２１３に備えられた小径挿通孔２１４ａが、その他の大径留め具２０ｂに備えられた大径挿通孔２１４ｂよりも小径であるため、車両下部パネル５００に対して被覆部材１０を安定して取り付けることができる。

詳述すると、車両下部パネル５００と被覆部材１０とを締結する際に、留め具２０がボルトＢにより締結された状態において、留め具２０の挿通孔２１４の径とボルトＢの径との差が大きいと、ボルトＢの軸に対して直交する方向へ被覆部材１０が、がたつくおそれがある。
このため、未だボルトＢによって締結されていない大径留め具２０ｂがある場合には、ねじ穴５０６から大径留め具２０ｂが、ずれてしまうおそれがある。

そこで、小径留め具２０ａを用いることで、小径挿通孔２１４ａとボルトＢとの遊びを少なくできる。
これにより、車両下部パネル５００と小径留め具２０ａとが締結された状態において、締結されたボルトＢの軸に対して直交する方向への被覆部材１０の動きを規制できる。すなわち、車両下部パネル５００のがたつきや、締結されていない留め具２０と、ねじ穴５０６との位置ずれを抑制することができる。
したがって、車両下部パネル５００に対して被覆部材１０を安定して取り付けることができる。

また、被覆部材１０の６箇所の取付孔１２１に夫々が配置される６つの留め具２０が、小径挿通孔２１４ａを備えた一つの小径留め具２０ａと、大径挿通孔２１４ｂを備えた５つの大径留め具２０ｂとで構成され、小径留め具２０ａと、小径留め具２０ａから最も離れた位置に配置される大径留め具２０ｂとの距離が、最小となるように、複数の留め具２０が配置されているため、車両下部パネル５００に対して被覆部材１０を容易に取り付けることができる。

詳述すると、車両下部パネル５００と被覆部材１０とを締結するために、最初に、小径留め具２０ａを車両下部パネル５００に対して締結する。そして、小径留め具２０ａを車両下部パネル５００に締結した状態から、その他の大径留め具２０ｂを締結するためには、大径留め具２０ｂの挿通孔２１４とねじ穴５０６とを重ねるとともに、ボルトＢで締結する。
このとき、取付孔１２１に設けられた留め具２０のうち、最初に小径留め具２０ａを締結することで誤差を吸収できる。

すなわち、小径留め具２０ａに設けられた小径挿通孔２１４ａは、大径留め具２０ｂの挿通孔２１４と比較して、被締結箇所５０３と重ねるために許容されるずれ幅が小さい。
このため、仮に、複数の取付孔１２１に小径留め具２０ａを設けると、誤差によっては、小径留め具２０ａの小径挿通孔２１４ａとねじ穴５０６とを重ねることができず、ボルトＢで締結できないおそれがある。

そこで、取付孔１２１のうち一箇所にのみ小径留め具２０ａを配置し、その他の取付孔１２１に大径留め具２０ｂを配置することで、誤差を大径留め具２０ｂの大径挿通孔２１４ｂが吸収でき、大径留め具２０ｂの大径挿通孔２１４ｂと被締結箇所５０３とを確実に重ね、ボルトＢで締結することができる。

しかしながら、最初に締結される小径留め具２０ａから、大径留め具２０ｂが離れるほど、誤差の影響が大きくなる。
しかし、誤差の影響を吸収するため、仮に、大径留め具２０ｂの大径挿通孔２１４ｂを、より径を大きくしたり、楕円形状や小判型状等に形成したりすると、大径留め具２０ｂの大径挿通孔２１４ｂの縁とボルトＢとの接触する面積が低減する。このため、ボルトＢが大径挿通孔２１４ｂから抜け落ちるおそれや、ボルトＢの固定圧力が大径留め具２０ｂに対して十分に作用しなくなるおそれがある。

また、仮に、取付孔１２１のうち一箇所にのみ小径留め具２０ａを配置し、その他の取付孔１２１に大径留め具２０ｂを配置したとしても、小径留め具２０ａから離れた場所に設けられた大径留め具２０ｂでは、誤差の影響が大きくなり、大径留め具２０ｂの挿通孔２１４が吸収しきれなくなるおそれがある。

そこで、二つのフランジ部１２のうち一方に設けられた三つの取付孔１２１の真ん中に、小径留め具２０ａが取り付けられ、その他の５箇所の取付孔１２１には、大径留め具２０ｂが取り付けられている。
すなわち、ボルトＢにより最初に締結される小径留め具２０ａと、小径留め具２０ａから最も離れた位置に配置される大径留め具２０ｂとの距離が、最小となるように留め具２０を取付孔１２１に配置している。

これにより、ボルトＢの固定圧力を大径留め具２０ｂに対して十分に作用させることができるとともに、誤差による影響を低減でき、大径留め具２０ｂの挿通孔２１４と、被締結箇所５０３とのずれを防止でき、大径留め具２０ｂを被締結箇所５０３に対して確実に締結することができる。
したがって、車両下部パネル５００に対して被覆部材１０を容易に取り付けることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の被締結部材、被保持部、及びカバー部本体は、実施形態の被覆部材１０に対応し、
以下同様に、
留め具は、留め具２０に対応し、
小径留め具は、小径留め具２０ａに対応し、
大径留め具は、大径留め具２０ｂに対応し、
固定部品は、固定部品２１に対応し、
連結部品は、連結部品２２に対応し、
所定箇所、取付孔１２１に対応し、
被把持部は、被把持部２１１に対応し、
被固定部は、被固定部２１３に対応し、
挿通孔は、挿通孔２１４に対応し、
小径挿通孔は、小径挿通孔２１４ａに対応し、
大径挿通孔は、大径挿通孔２１４ｂに対応し、
把持部は、把持部２２１に対応し、
保持部は、保持部２２２に対応し、
締結対象部材は、車両下部パネル５００に対応し
被締結箇所は、被締結箇所５０３に対応し、
締結具は、ボルトＢに対応し、
カバー部材は、アンダーカバー１に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、本実施形態において、被覆部材１０は、車両のアンダーカバー１として利用されているが、燃料タンクカバー、燃料チューブカバー、ブレーキホースカバー、あるいはエキゾーストマニホールドカバー等に利用してもよい。また、被覆部材１０は、金属部材により形成されているが、樹脂により形成されてもよい。

さらには、被覆部材１０は、厚さ０．３ｍｍ程度のアルミ板と、厚さ０．１２５ｍｍ程度のアルミ板とを重ね合わせることで、厚さ０．４２５ｍｍ程度となる複数層で構成されているが、単一層で構成されていてもよい。

また、被覆部材１０は、厚さの異なるアルミ板の二層構造によって構成されているが、異なる素材や異なる厚みを有する複数の部材により複数層を構成してもよく、同一の素材や同一の厚みを有する複数の部材により複数層を構成してもよい。

さらに被覆部材１０は、相互に交差する方向に延びる凹凸形状が形成された形成材により構成されているが、凹凸のない平板状の部材により構成されてもよい。加えて被覆部材１０は、上方に突出する鞍型状に形成されていているが、どのような立体形状に形成されていてもよく、平面形状に形成されていてもよい。

また、円盤状の固定部品２１は、０．６ｍｍ程度のアルミニウム合金により形成されているが、金属板や樹脂等により構成されてもよく、厚さもこれに限定されず、被覆部材１０を構成する部材の夫々の厚さ、及び連結部品２２を構成する部材の厚さよりも厚く形成されていればよい。

連結部品２２は、平面視円環状に形成されているが、平面視略多角形の環状に形成されてもよい。具体的には、連結部品２２が、平面視楕円形状、平面視小判型等を含み、平面視多角形状には、平面視略六角形状や、平面視略五角形状等に形成されてもよい。さらに、連結部品２２の一部に切り欠きが設けられてもよい。

さらに連結部品２２は、平面視円環状かつ断面視略Ｓ状の円筒状に形成されているが、径内側に配置され、径内側が開口する倒位の断面視略Ｕ字状の把持部２２１と、径外側に配置され、径外側が開口する倒位の断面視略Ｕ字状に形成された保持部２２２とで構成され、把持部２２１と保持部２２２とを連結部材によって径内外方向に沿って一体構成されてもよい。

そして連結部品２２は、０．５ｍｍ程度のアルミニウム板により形成されているが、金属板や樹脂等により構成されてもよく、厚さもこれに限定されず、被覆部材１０を構成する部材の夫々の厚さより厚く形成されるとともに、固定部品２１を構成する部材の厚さよりも薄く形成されていればよい。

また、留め具２０の小径留め具２０ａと大径留め具２０ｂとは、挿通孔２１４の径の大きさを除き、全て同一に構成しているが、同一でなくともよく、例えば、連結部品２２の径や、被固定部２１３と被把持部２１１との間隔等が、留め具２０毎に異なって構成されてもよい。

１０…被覆部材
２０，２０ａ，２０ｂ…留め具，小径留め具，大径留め具
２１…固定部品
２２…連結部品
１２１…取付孔
２１１…被把持部
２１２…錐台部
２１３…被固定部
２１４，２１４ａ，２１４ｂ…挿通孔，小径挿通孔，大径挿通孔
２２１…把持部
２２２…保持部
５００…車両下部パネル
Ｂ…ボルト

Claims (7)

1. 締結対象部材に対して被締結部材を締結するための留め具であって、
   締結具によって前記締結対象部材に固定される固定部品と、
   該固定部品と前記被締結部材とを連結する連結部品とで構成され、
   前記連結部品は、平面視環状に形成され、
   平面視環状の径外側に前記被締結部材を保持する保持部が設けられるとともに、
   平面視環状の径内側に前記固定部品の径外側を把持する把持部が設けられ、
   前記固定部品は、
   前記把持部によって把持される被把持部が径外側に設けられるとともに、
   前記被把持部の径内側に、前記締結対象部材に固定される平らな被固定部が設けられ、
   前記被固定部に、前記締結具を挿通する挿通孔が設けられ、
   前記固定部品は、
   径外側の前記被把持部から、径内側の前記被固定部が突出する側面視凸状に形成され、
   前記締結対象部材と前記被締結部材との締結状態において、
   前記固定部品の前記被固定部が、前記連結部品から前記締結対象部材側に突出するように構成された
   留め具。
2. 前記被固定部の外周長さが、前記把持部の内周長さの９０％以上かつ９５％以下の長さで形成された
   請求項１に記載の留め具。
3. 前記連結部品が、
   前記固定部品よりも剛性が低く、かつ前記被締結部材よりも剛性が高い部材によって構成された
   請求項１又は請求項２に記載の留め具。
4. 前記連結部品が、
   前記固定部品の厚さよりも薄く、
   かつ前記被締結部材において前記保持部により保持される被保持部の厚さよりも厚く形成された
   請求項１乃至請求項３のうちのいずれか一項に記載の留め具。
5. 前記締結対象部材に締結されるカバー部材であって、
   前記被締結部材によってカバー本体が構成され、
   請求項１乃至請求項４のうちのいずれかに記載の留め具と、
   前記カバー本体とで構成された
   カバー部材。
6. 前記留め具が、前記カバー本体の複数の所定箇所に設けられ、
   複数の前記留め具のうち、少なくとも一つの前記留め具を構成する前記被固定部に備えられた前記挿通孔が、
   その他の前記挿通孔よりも小径な小径挿通孔によって構成された
   請求項５に記載のカバー部材。
7. 前記カバー本体の前記所定箇所に配置される複数の前記留め具が、
   前記小径挿通孔を備えた一つの小径留め具と、
   前記挿通孔を備えた複数の大径留め具とで構成され、
   前記小径留め具と、前記小径留め具から最も離れた位置に配置される前記大径留め具との距離が、
   最小となるように、複数の前記留め具が配置された
   請求項６に記載のカバー部材。

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