JP7380605B2 - ステアリングホイール - Google Patents

Description

本発明は、作動時に昇温する制御装置を搭載したステアリングホイールに関し、特に、制御装置の昇温を抑制できるステアリングホイールに関する。

従来、車両の走行時に操舵するステアリングホイールには、運転者の把持するリング部の温度を制御したり、あるいは、運転者を撮影した画像データから適正運転か否かの判定を行なう判定処理等の種々の制御を行なう制御装置が搭載される場合があった（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６－１５３２７１号公報

しかし、従来の制御装置を搭載したステアリングホイールでは、作動時の負荷により、制御装置が昇温することが避けられず、制御装置の昇温を好適に抑制することが望まれ、改善の余地があった。ちなみに、制御装置の周りに放熱用のヒートシンク等を設けて対処することも考えられるが、嵩張ることから、スペースに制限のあるステアリングホイールには、放熱用の接触面（熱伝導用当接面）を広く確保しつつ、制御装置とヒートシンク等とを相互接触させて搭載する構成を、採用し難かった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、搭載される制御装置の昇温を好適に抑制できるステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明に係るステアリングホイールは、操舵時に把持するリング部と、該リング部の中央に配置されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、作動時に昇温する制御装置を配設させて構成されるステアリングホイールであって、
前記リング部、前記ボス部、及び、前記スポーク部を連結する金属製の芯金を備え、
前記制御装置が、前記芯金を放熱体として、前記芯金に接続させて、配設される構成とし、
前記芯金が、前記制御装置側と面接触して熱伝導させる熱伝導用当接面、を配設させて構成されていることを特徴とする。

本発明に係るステアリングホイールでは、作動時に昇温する制御装置が、芯金を放熱体として、芯金の熱伝導用当接面に面接触させて、配設されることから、制御装置の熱が、芯金に伝導されて、制御装置の昇温が抑制される。そして、制御装置を接続させる芯金は、制御装置と接続された熱伝導用当接面から、ステアリングホイールの他の部位に延びており、効率的に放熱することができて、制御装置の昇温を抑制できる。

したがって、本発明に係るステアリングホイールでは、制御装置の熱を円滑に芯金に伝導させて放熱することができ、搭載される制御装置の昇温を好適に抑制することができる。

そして、本発明に係るステアリングホイールでは、前記芯金が、板状の連結部を備え、
前記連結部が、前記熱伝導用当接面を備えて、前記制御装置と接続されるとともに、前記熱伝導用当接面と反対側の面を、露出させて、配設されていることが望ましい。

このような構成では、制御装置を接続させる熱伝導用当接面を設けた板状の連結部が、制御装置側に接触させる熱伝導用当接面に伝導された熱を、芯金の他の部位に伝導させる他、熱伝導用当接面の反対側の面から放熱するような放熱板として機能させることができることから、一層、好適に、制御装置の昇温を抑制できる。

さらに、本発明に係るステアリングホイールでは、前記芯金が、前記リング部に配設されるリング芯金部、前記ボス部に配設されるボス芯金部、及び、前記リング芯金部と前記ボス芯金部とを連結するように前記スポーク部に配設されるスポーク芯金部、を備えて構成され、
前記スポーク芯金部が、
前記リング芯金部と前記ボス芯金部との間で、隙間を空けて相互に分離した分岐杆部、を備えるとともに、
前記分岐杆部相互を連結するように、前記連結部を配設させていてもよい。

このような構成では、制御装置を接続させる熱伝導用当接面を設けた板状の連結部が、放熱板自体として機能するとともに、スポーク芯金部における相互に離れた２本の分岐杆部を跨ぐように、配設されて、両側の分岐杆部に熱を伝導させることも可能となって、一層、好適に、制御装置の昇温を抑制できる。また、制御装置を接続させるスポーク芯金部は、ステアリングホイールにおける運転者の操舵時に把持するリング部のリング芯金部と、リング部の中央のボス部のボス芯金部と、を連結する芯金の部位であって、芯金の部位（リング芯金部）の周囲にウレタン等の被覆層を被覆させるリング部、あるいは、車両の操舵軸（ステアリングシャフト）に接続されたり、あるいは、エアバッグ装置を搭載するボス部、と異なり、スペースを確保しやすい。さらに付言すれば、ボス芯金部は、車両の操舵軸に連結させることから、ステアリングホイールの下部側に配設され、リング芯金部は、運転者に接近したボス芯金部から離れた上方で、かつ、外方に配置されることから、ボス芯金部とリング芯金部とを連結するスポーク芯金部は、ボス芯金部から、放射方向とした斜め上方向に延びるように、傾斜して配設されることとなって、スポーク芯金部の周囲においては、上方側では、リング芯金部までの上下方向の高さのスペースを確保し易く、また、下方側では、ボス芯金部までの上方方向の高さのスペースを確保し難く、その結果、制御装置自体の設置スペースとともに、制御装置側からの熱を伝導させる放熱用の接触面の面積を、容易に広く確保できて、好適に、制御装置とスポーク芯金部の熱伝導用当接面とを配設させて、制御装置の昇温を抑制できる。

この場合、前記スポーク芯金部の前記分岐杆部が、車両衝突時における前記リング部への運転者の干渉時に、前記リング部の略全面で運転者を受け止め可能に、塑性変形する変形予定部、を備えていれば、前記連結部は、前記変形予定部より、前記リング芯金部側の位置に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、車両の前面衝突時等に伴なう運転者との干渉時、ステアリングホイールは、セルフアライニング作用を発揮するように、リング部に干渉する運転者をリング部の略全面で受け止め可能に、分岐杆部の変形予定部を塑性変形させることとなるが、その際、制御装置を接続させた連結部が、変形予定部より、リング芯金部側に配設されていれば、分岐杆部に配置された変形予定部の塑性変形を、阻害せず、ステアリングホイールがセルフアライニング作用を発揮して、干渉する運転者をリング部の略全面で適切に受け止めることができる。

また、本発明に係るステアリングホイールでは、前記ボス芯金部と前記スポーク芯金部との下方を覆う合成樹脂製のロアカバーを備え、
前記制御装置が、前記連結部の前記ロアカバー側に、接続され、
前記ロアカバーが、前記制御装置と対向する部位に、前記制御装置側と面接触して、前記制御装置の昇温を抑制可能な放熱材、を配設させていてもよい。

このような構成では、制御装置が、表裏の一方を、スポーク芯金部の連結部に接続させ、表裏の他方を、ロアカバーの放熱材に接続させて、表裏の両側から、放熱できることから、一層、好適に、制御装置の昇温を抑制できる。

この場合、前記ロアカバーが、熱伝導性を高める熱伝導フィラーを配合されて形成されていれば、放熱材の熱をロアカバーに効率的に伝導させることができて、一層、好適に、制御装置の昇温を抑制できる。

そしてまた、本発明に係るステアリングホイールでは、前記芯金が、前記リング部に配設されるリング芯金部、前記ボス部に配設されるボス芯金部、及び、前記リング芯金部と前記ボス芯金部とを連結するように前記スポーク部に配設されるスポーク芯金部、を備えて構成され、
前記ボス芯金部が、
車両の操舵時の操舵軸と接続されるボスと、
該ボスの周囲で前記操舵軸の略直交に延びて、前記ボスと前記スポーク芯金部との間に介在されるボス囲繞部と、
を備えて構成され、
前記ボス囲繞部に、前記連結部を配設させていてもよい。

このような構成では、操舵軸と接続されるボスの周囲に配設されたボス囲繞部の連結部が、放熱板として機能し、さらに、操舵軸側やスポーク芯金部側に、制御装置の熱を伝導させることができて、制御装置の昇温を抑制することができる。

この場合、前記制御装置が、制御基板を備えた制御本体部と、該制御本体部の上方側を覆うカバーと、を備え、
前記連結部が、
前記熱伝導用当接面を上面に配設させて、前記制御本体部の下面側に当接される連結本体部と、該連結本体部の周縁から上方に延びる縦壁部と、を備え、
前記カバーが、前記ボス芯金部と別体として、
前記制御本体部の上方を覆う天板部と、
該天板部の周縁に配設されて、前記縦壁部の上端側に配設された結合部に対し、固着手段により結合される結合縁部と、
前記天板部の下面側に配設されて、前記制御本体部を取り付ける取付部と、
前記天板部の周縁から下方に延びる側板部と、
を備え、
前記制御装置の制御本体部が、上下を、前記カバーの天板部と前記連結部の連結本体部とに覆われ、側方を、前記カバーの側板部と前記連結部の前記縦壁部とに覆われて、前記カバーと前記連結部とから構成されるケースに覆われて、配設されていてもよい。

このような構成では、制御装置の制御本体部の周囲を覆うケースの下側を、連結部自体から形成できて、制御装置の構成部品を低減して、制御装置の昇温を抑制できる。さらに、制御装置の制御本体部は、ケースの上側のカバーに取り付けられ、制御本体部を取り付けたカバーを連結部に結合させれば、制御装置をボス芯金部に組み付けることができるとともに、制御本体部の周囲における上下と側方とが、カバーと連結部とからなるケースに覆われて、制御基板を備えた制御本体部側への異物の混入も防止される。

本発明に係る第１実施形態のステアリングホイールの概略平面図である。 第１実施形態のステアリングホイールの概略底面図である。 第１実施形態の制御装置を取り付ける連結部を示す概略拡大底面図である。 第１実施形態のステアリングホイールの概略部分拡大縦断面図であり、図５のIV－IV部位に対応する。 第１実施形態のステアリングホイールの概略部分拡大底面図である。 第１実施形態の変形例のステアリングホイールの概略部分拡大縦断面図である。 図６に示すステアリングホイールの概略部分拡大底面図である。 第２実施形態のステアリングホイールの概略平面図である。 第２実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図８のIX－IX部位に対応する。 第２実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図８のＸ－Ｘ部位に対応する。 第２実施形態のステアリングホイールの概略断面図であり、図８のXI－XI部位に対応する。 第２実施形態のボス芯金部付近の概略斜視図である。 第２実施形態のボス芯金部付近の概略分解斜視図である。 第２実施形態のカバーを示す正面図、底面図、及び、側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のステアリングホイールＷは、図１，２に示すように、運転者が操舵時に把持する略円環状のリング部Ｒと、リング部Ｒの中央に配置されるボス部Ｂと、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結するスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。スポーク部Ｓは、ボス部Ｂから左右両側に延びる左スポーク部ＳＬ及び右スポーク部ＳＲと、ボス部Ｂから後方に延びる後スポーク部ＳＢと、を備えて構成されている。

また、ステアリングホイールＷは、リング部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）を連結するアルミニウム合金等の金属製の芯金１を備えている。芯金１は、リング部Ｒに配設されるリング芯金部２、ボス部Ｂに配設されるボス芯金部３、及び、リング芯金部２とボス芯金部３とを連結するようにスポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）に配設されるスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ，Ｂ）、を備えて構成されている。

ボス芯金部３は、芯金１における最も下方に配置されて、車両の操舵時の操舵軸（ステアリングシャフト）ＳＳ（図４参照）と接続される鋼製のボス４と、ボス４の周囲で操舵軸ＳＳの略直交に延びて、ボス４とスポーク芯金部６との間に介在されるボス囲繞部５と、を備えて構成されている。ボス囲繞部５は、ボス４から左右に延びる左側部５ａ及び右側部５ｂを備え、さらに、ボス４から後方側に延びる後側部５ｃを備えている。後側部５ｃは、詳しくは、左側部５ａと右側部５ｂとから後方に延びる軸状の突出杆部５ｃａ，５ｃｂと、左右の突出杆部５ｃａ，５ｃｂの後端側で、相互に連結するように配設される横杆部５ｄと、を備えて構成されている（図１参照）。

なお、横杆部５ｄの左右方向の中央付近には、後述するエアバッグ装置２２を芯金１に取り付けるための組付座５ｆが配設されている。組付座５ｆは、エアバッグ装置２２の取付ピン２７を挿入係止する部位であり（図４参照）、取付ピン２７を挿入させる係止孔５ｆａと、挿入された取付ピン２７を、弾性変形して係止する係止ピン５ｆｂと、を配設させて構成されている。このような組付座５ｆは、ボス芯金部３のボス囲繞部５の左側部５ａや右側部５ｂにも、配設されている（図１，２参照）。

また、スポーク芯金部６Ｌ，６Ｒは、ボス芯金部３のボス囲繞部５における左側部５ａと右側部５ｂとから、外方の左方と右方との斜め上方向に延び、そして、芯金１における最も上方位置に配置されたリング芯金部２に連結されるように、配設されている。後スポーク芯金部６Ｂは、ボス芯金部３のボス囲繞部５の後側部５ｃから斜め上方向に延びて、上方位置に配置されるリング芯金部２の部位２ａ，２ｂに連結されるように配設されている。

さらに詳しく述べると、後スポーク部ＳＢに配設される後スポーク芯金部６Ｂは、ボス囲繞部５における後側部５ｃの左右に分岐して突出する突出杆部５ｃａ，５ｃｂの後端における横杆部５ｄの部位から、左右に離れた状態のまま、斜め上方向の後方へ延びて、リング芯金部２に連結されている。すなわち、後スポーク芯金部６Ｂは、相互に、隙間Ｈを空けて配設される分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）、から構成されている（図３，４参照）。そして、分岐杆部７Ｌ，７Ｒは、ボス芯金部３側において、横杆部５ｄで連結され、リング芯金部２側において、板状の連結部１０により、相互に連結されて、配設されている。

連結部１０は、左右の縁１０ｅ，１０ｆを、分岐杆部７Ｌ，７Ｒに連結させて、ステアリングホイールＷのセルフアライニング作用を発揮する際の変形予定部９より、後方に配置されている（図１～４参照）。ちなみに、ステアリングホイールＷは、車両の前面衝突時等に伴なう運転者と干渉する際、セルフアライニング作用を発揮して、リング部Ｒの略全面で運転者を受け止めるように、スポーク芯金部６Ｂにおける横杆部５ｄの後方の変形予定部９、を塑性変形させる。すなわち、車両搭載状態のステアリングホイールＷは、リング部Ｒの後部Ｒｂに運転者の干渉する衝撃力Ｆ（図４参照）が作用すると、変形予定部９を塑性変形させて、リング部Ｒを略鉛直方向に沿うように変形させるセルフアライニング作用を発揮して、運転者をリング部Ｒの略全面で受け止めて、運転者を保護する。そして、実施形態の場合、連結部１０が、後スポーク芯金部６Ｂの分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）に配置された変形予定部９より、後方のリング芯金部２側に配設されている。そのため、ステアリングホイールＷのセルフアライニング作用の発揮時、分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）が変形予定部９を中心とした下方への曲げ塑性変形する際（図４の二点鎖線参照）、その変形を阻害しない位置に、後述する制御装置４０を取り付ける連結部１０が、配置されており、ステアリングホイールＷは、適切に、セルフアライニング作用を発揮することができる。

なお、エアバッグ装置２２は、図４に示すように、折り畳まれたエアバッグ２４と、エアバッグ２４に膨張用ガスを供給するインフレーター２５と、折り畳まれたエアバッグ２４を覆うエアバッグカバー２３と、エアバッグ２４、インフレーター２５、及び、エアバッグカバー２３を保持する取付ベース２６と、を備えて構成され、取付ベース２６に設けられた取付ピン２７を利用して、ボス芯金部３の組付座５ｆに取付固定されている。エアバッグ装置２２は、インフレーター２５が作動して、膨張用ガスを発生させると、エアバッグ２４が膨張して、膨張するエアバッグ２４が、エアバッグカバー２３を押し開いて、運転者を保護可能に、リング部Ｒ上で支持されつつ、大きく展開膨張することとなる。

また、芯金１におけるリング芯金部２とリング芯金部２の近傍のスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ，Ｂ）との周囲には、ウレタン等の弾性を有した合成樹脂製の被覆層２０が配設され、さらに、被覆層２０の表面側に皮革等の表皮２１が配設されている。さらに、後スポーク部ＳＢ付近では、リング部Ｒの内縁側に合成樹脂製の装飾カバー２９が被覆層２０に接着されるとともに、装飾カバー２９とエアバッグカバー２３との間に、被覆層２０に接合された合成樹脂製の装飾カバー２８が配設されている。さらにまた、ボス部Ｂの下部側には、ポリプロピレン等の合成樹脂製のロアカバー３０が配設されるとともに、ボス部Ｂの上部側には、エアバッグ装置２２が配設されている（図４参照）。ロアカバー３０は、芯金１に配設された複数の取付座５ｅに、図示しないねじを利用して、取り付けられている。

さらに、図１～５に示すように、芯金１の連結部１０は、前縁１０ａ側より後縁１０ｂ側を、分岐杆部７（Ｌ．Ｒ）の傾斜に沿って、上方に配置させた長方形板状としている。そして、連結部１０は、四隅に、ボルト１８を貫通させる取付孔１１を配設させて、制御装置４０を取り付ける取付部位とするとともに、制御装置４０の熱を放熱する放熱板１０として、配設されている。すなわち、放熱板１０は、下面１０ｃ側を、制御装置４０側と面接触させて、制御装置４０の熱を伝導させる熱伝導用当接面１２としているものの、熱伝導用当接面１２と反対側の上面１０ｄ側を、大気に露出させて、制御装置４０の熱を大気中に放熱可能な放熱面１３として、機能している。

制御装置４０は、画像処理等を行なうものであり、所定のＩＣチップを制御基板４１に配設させ、熱伝導用当接面１２側に、板金製のカバー４２を配設させるとともに、熱伝導用当接面１２との面接触が良好となって熱伝導効果を高めるように、シリコーンからなる放熱シート４３を貼着させて、構成されている。実施形態の場合、制御基板４１は、放熱板１０と略同様な長方形板状とし、カバー４２と放熱シート４３とは、制御基板４１より前後方向と左右方向との長さ寸法を小さくした略長方形板状としている。制御装置４０は、カバー４２に放熱シート４３を貼着させた状態とし、その放熱シート４３側を放熱板１０との接触面（熱伝導面）４０ａ側として、その接触面４０ａ側をスポーク芯金部６Ｂの放熱板１０の熱伝導用当接面１２に接触させ、制御基板４１の四隅に設けられた取付孔４０ｂと、放熱板１０の取付孔１１とに、ボルト１８を挿通させ、各ボルト１８にナット１９を締結して、放熱板１０に取付固定されている。

なお、ステアリングホイールＷの組立は、予め被覆層２０、表皮２１、及び、装飾カバー２９を設けた芯金１に対して、上述したように、制御装置４０を放熱板（連結部）１０に取り付けるとともに、ロアカバー３０や装飾カバー２８を取り付け、さらに、ボス部Ｂに搭載する図示しない電子機器等を取り付け、ボス部Ｂのボス４に、車両側の操舵軸ＳＳを挿入させ、操舵軸ＳＳにナットＮを取り付けて、芯金１を操舵軸ＳＳに締結するとともに、操舵軸ＳＳの周囲から延びる車体側の種々のリード線を、対応する制御装置４０等に結線する。そして、予め組み立てておいたエアバッグ装置２２のインフレーター２５に、車両側から延びる作動用信号線を結線しつつ、エアバッグ装置２２の各取付ピン２７を、芯金１の組付座５ｆの係止孔５ｆａに挿入させて、係止ピン５ｆｂに係止させれば、ステアリングホイールＷの組立が完了するとともに、ステアリングホイールＷを車両に搭載することができる。

そして、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、制御装置４０が、所定の制御処理を行なって昇温しても、芯金１のスポーク芯金部６Ｂを放熱体として、芯金１の熱伝導用当接面１２に面接触させて、配設されることから、制御装置４０の熱が、芯金１のスポーク芯金部６Ｂに伝導されて、制御装置４０の昇温が抑制される。そして、制御装置４０を接続させる芯金１のスポーク芯金部６Ｂは、制御装置４０と接続された熱伝導用当接面１２から、ステアリングホイールＷの他の部位（リング芯金部２やボス芯金部３）に延びており、効率的に放熱することができて、制御装置４０の昇温を抑制できる。

したがって、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、制御装置４０の熱を円滑に芯金１のスポーク芯金部６Ｂに伝導させて放熱することができ、搭載される制御装置４０の昇温を好適に抑制することができる。

そして、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、芯金１のスポーク芯金部６Ｂが、板状の連結部１０を備え、連結部１０が、熱伝導用当接面１２を備えて、制御装置４０と接続されるとともに、熱伝導用当接面１２と反対側の面１０ｄを、露出させて、配設されている。

そのため、第１実施形態では、制御装置４０を接続させる熱伝導用当接面１２を設けた板状の連結部１０が、制御装置４０の熱伝導面４０ａを当接させる熱伝導用当接面１２に伝導された熱を、他の部位（リング芯金部２やボス芯金部３）に伝導させる他、熱伝導用当接面１２と反対側の面１０ｄを放熱面１３として、大気中に放熱するような放熱板、として機能させることができることから、一層、好適に、制御装置４０の昇温を抑制できる。

さらに、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、芯金１が、リング部Ｒに配設されるリング芯金部２、ボス部Ｂに配設されるボス芯金部３、及び、リング芯金部２とボス芯金部３とを連結するようにスポーク部Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）に配設されるスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ，Ｂ）、を備えている。そしてさらに、スポーク芯金部６Ｂが、リング芯金部２とボス芯金部３との間で、隙間Ｈを空けて相互に分離した分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）、を備えるとともに、分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）相互を連結するように、板状の連結部１０を配設させている。

そのため、第１実施形態では、制御装置４０を接続させる熱伝導用当接面１２を設けた板状の連結部１０が、放熱板自体として機能するとともに、スポーク芯金部６Ｂにおける相互に離れた２本の分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）を跨ぐように、配設されて、両側の分岐杆部７Ｌ，７Ｒに熱を伝導させることも可能となって、一層、好適に、制御装置４０の昇温を抑制できる。また、制御装置４０を接続させるスポーク芯金部６Ｂは、ステアリングホイールＷにおける運転者の操舵時に把持するリング部Ｒのリング芯金部２と、リング部Ｒの中央のボス部Ｂのボス芯金部３と、を連結する芯金１の部位であって、芯金１の部位（リング芯金部２）の周囲にウレタン等の被覆層２０を被覆させるリング部Ｒ、あるいは、車両の操舵軸（ステアリングシャフト）ＳＳに接続されたり、あるいは、エアバッグ装置２２を搭載するボス部Ｂ、と異なり、スペースＳＰ（ＳＰＵ，ＳＰＤ）（図４参照）を確保しやすい。さらに付言すれば、ボス芯金部３は、操舵軸ＳＳに連結させることから、ステアリングホイールＷの下部側に配設され、リング芯金部２は、運転者に接近したボス芯金部３から離れた上方で、かつ、外方に配置されることから、ボス芯金部３とリング芯金部２とを連結するスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ，Ｂ）は、ボス芯金部３から、放射方向とした斜め上方向に延びるように、傾斜して配設されることとなって、スポーク芯金部６Ｂの周囲においては、図４に示すように、上方側では、リング芯金部２までの上下方向の高さのスペースＳＰＵを確保し易く、また、下方側では、ボス芯金部３までの上方方向の高さのスペースＳＰＤを確保し難く、その結果、制御装置４０自体の設置スペースとともに、制御装置４０側からの熱を伝導させる放熱用の接触面の面積を、容易に広く確保できて、好適に、制御装置４０とスポーク芯金部６Ｂの熱伝導用当接面１２とを配設させて、制御装置４０の昇温を抑制できる。

また、第１実施形態では、スポーク芯金部６Ｂの分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）が、車両衝突時におけるリング部Ｒへの運転者の干渉時に、リング部Ｒの略全面で運転者を受け止め可能に、塑性変形する変形予定部９、を備えていても、連結部１０が、変形予定部９より、リング芯金部２側の後方側の位置に、外れて配設されている。

そのため、第１実施形態では、車両の前面衝突時等に伴なう運転者との干渉時、ステアリングホイールＷは、セルフアライニング作用を発揮するように、リング部Ｒに干渉する運転者をリング部Ｒの略全面で受け止め可能に、分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）の変形予定部９を塑性変形させることとなるが、その際、制御装置４０を接続させた連結部１０が、変形予定部９より、後方のリング芯金部２側に配設されていることから、分岐杆部７（Ｌ，Ｒ）に配置された変形予定部９の塑性変形（図４の二点鎖線参照）を、阻害せず、ステアリングホイールＷは、セルフアライニング作用を発揮して、干渉する運転者をリング部Ｒの略全面で適切に受け止めることができる。

また、制御装置４０の一層の放熱を図れるように、図６，７に示す変形例のステアリングホイールＷＡのように、制御装置４０Ａの表裏に、放熱構造を設けてもよい。このステアリングホイールＷＡでは、実施形態のステアリングホイールＷと同様に、スポーク芯金部６Ｂ側において、分岐杆部７Ｌ，７Ｒ相互を連結する放熱板としての連結部１０が配設されて、制御装置４０Ａの制御基板４１を覆うカバー４２に放熱シート４３が貼着され、そして、連結部（放熱板）１０の熱伝導用当接面１２に、放熱シート４３を利用して、制御装置４０Ａの上面側となる熱伝導面４０ａ側を接触させて、制御装置４０Ａが、取付孔１１，４０ｂを挿通するボルト１８とナット１９とを利用して、連結部１０の下面１０ｃ側に取付固定されている。

そして、このステアリングホイールＷＡでは、制御装置４０Ａが、制御基板４１におけるスポーク芯金部６Ｂ側と逆側の下面４１ａ側に、放熱グリス４５を充填させたキャップ４６を組み付けて、構成されている。放熱グリス４５は、シリコーン等にアルミナ等の粉末を配合させて構成され、キャップ４６は、アルミニウム等の金属材からなる直方体の箱形状としている。そして、ステアリングホイールＷＡのボス部Ｂの下面側を覆うロアカバー３０Ａには、実施形態のロアカバー３０と相違して、制御装置４０Ａの下面４０ｃ（キャップ４６の下面４６ａ）に当接するアルミニウム等の金属材からなる板状（長方形板状）の放熱材３２、が取り付けられて構成されている。放熱材３２は、下面３２ａを、ロアカバー３０Ａに内周側に突設された取付リブ３１，３１に支持されている。取付リブ３１，３１は、放熱材３２の下端側を嵌め込んで組み付ける嵌合部３１ａを配設させている。

なお、取付リブ３１，３１を設けたロアカバー３０Ａは、嵌合部３１ａを有した取付リブ３１，３１を設けた形状が異なる他、他に、ポリプロピレン等の合成樹脂材料に、カーボンナノチューブ等の熱伝導性を高める熱伝導フィラーを配合させた成形材料から、成形されている点が、実施形態のロアカバー３０と異なっているだけであり、他の構成や成形方法は、実施形態のロアカバー３０と同様である。

このステアリングホイールＷＡでは、実施形態のステアリングホイールＷと同様に、ボス芯金部３とスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ，Ｂ）との下方を覆う合成樹脂製のロアカバー３０Ａを備え、制御装置４０Ａが、ロアカバー３０Ａ側のスポーク芯金部６Ｂにおける放熱板１０の下面１０ｃ側の部位に、接続されている。そして、このステアリングホイールＷＡでは、ロアカバー３０Ａが、制御装置４０Ａの下面４０ｃと対向する部位に、制御装置４０Ａ側と面接触して、制御装置４０Ａの昇温を抑制可能な放熱材３２、を配設させている。

そのため、このステアリングホイールＷＡでは、制御装置４０Ａが、表裏の一方の上面４０ａ側を、スポーク芯金部６Ｂの連結部としての放熱板１０の熱伝導用当接面１２に当接させて、放熱板１０に、ボルト１８・ナット１９止めされて接続され、表裏の他方の下面４０ｃ側を、ロアカバー３０Ａの放熱材３２の上面側の熱伝導用当接面３３に当接させるように、接続させて、表裏の両側から、放熱できることから、一層、好適に、制御装置４０Ａの昇温を抑制できる。

さらに、このステアリングホイールＷＡでは、ロアカバー３０Ａが、熱伝導性を高める熱伝導フィラーを配合されて形成されており、放熱材３２の熱をロアカバー３０Ａに効率的に伝導させることができて、一層、好適に、制御装置４０Ａの昇温を抑制できる。

なお、ステアリングホイールＷＡでは、放熱グリス４５を充填させたキャップ４６を、放熱材３２に接触させるように構成したが、放熱材３２を配設せずに、熱伝導フィラーを配合させたロアカバー３０Ａの部位を、放熱グリス４５を充填させたキャップ４６に、当接させるように、構成してもよい。

ちなみに、ロアカバーが熱伝導フィラーを配合させて形成されている場合には、制御装置を、熱伝導フィラーを配合させたロアカバーに接触させて、ロアカバー自体を放熱体として利用してもよい。この場合、制御装置は、ロアカバー自体に取り付けてもよいし、スポーク芯金部等に取り付けて、ロアカバーに接触させるようにしてもよい。

また、第１実施形態のステアリングホイールＷでは、制御装置４０を、ロアカバー３０側となる放熱板１０の下面１０ｃ側に、接続させた場合を示したが、放熱板１０の上面１０ｄ側（図４参照）に、制御装置４０の放熱シート４３側を接触させるようにして、制御装置４０を、スポーク芯金部６Ｂに接続させてもよい。この場合、熱を大気に放熱する放熱板１０としての放熱面１３は、下面１０ｃ側となる。

第１実施形態のステアリングホイールＷでは、制御装置４０をスポーク芯金部６Ｂに接続させた場合を示したが、図８～１４に示す第２実施形態のステアリングホイールＷＢのように、制御装置５０をボス芯金部３Ｂに接続させるように構成してもよい。

このステアリングホイールＷＢでは、第１実施形態と同様に、アルミニウム合金等からなる芯金１Ｂが、リング部Ｒに配設されるリング芯金部２Ｂ、ボス部Ｂに配設されるボス芯金部３Ｂ、及び、リング芯金部２Ｂとボス芯金部３Ｂとを連結するようにスポーク部Ｓに配設されるスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ）、を備えて構成されている。ボス芯金部３Ｂは、車両の操舵時の操舵軸ＳＳ（図１０参照）と接続される鋼製のボス４と、ボス４の周囲で操舵軸ＳＳの略直交に延びて、ボス４とスポーク芯金部６（Ｌ，Ｒ）との間に介在されるボス囲繞部５Ｂと、を備えて構成されて、ボス囲繞部５Ｂに、制御装置５０と接続される連結部１４を配設させている。

なお、第２実施形態の芯金１Ｂでは、ボス芯金部３Ｂとリング芯金部２Ｂとを連結するスポーク芯金部６Ｌ，６Ｒとして、ボス芯金部３Ｂから左右に延びる２本を備えているだけで、後側のスポーク部ＳＢには、芯金１Ｂとしてのスポーク芯金部は配設されていない。

第２実施形態の芯金１Ｂは、第１実施形態の芯金１の分岐杆部７Ｌ，７Ｒと連結部１０とを備えずに、ボス囲繞部５Ｂにおけるボス４から後方側に延びる後側部５ｃが、ボス囲繞部５におけるスポーク芯金部６Ｌ，６Ｒ側に連結される左側部５ａと右側部５ｂとからそれぞれ後方に突出する突出杆部５ｃａ，５ｃｂと、突出杆部５ｃａ，５ｃｂの後端相互を連結する横杆部５ｄと、を備えるとともに、ボス４の後縁側から突出杆部５ｃａ，５ｃｂの間を塞ぐように配設される連結部１４と、を備えて構成されている。ボス囲繞部５には、第１実施形態と同様に、横杆部５ｄ、左側部５ａ、及び、右側部５ｂに、エアバッグ装置２２を組み付ける組付座５ｆが配設され、左側部５ａや右側部５ｂに、図示しないロアカバーを取り付ける取付座５ｅが配設されている。

連結部１４は、制御装置５０と面接触して制御装置５０の昇温を抑制する放熱板として機能するものである。連結部１４は、熱伝導用当接面１２Ｂを上面に配設させて、ボス囲繞部５におけるボス４の後縁側の後縁部５ｃｃから突出杆部５ｃａ，５ｃｂの間を塞ぐ板状（略六角板状）の連結本体部１５と、連結本体部１５の周縁から上方に延びる縦壁部１６と、を備えて構成されている。縦壁部１６は、連結本体部１５の左縁側から上方へ延びる左部１６ａと、連結本体部１５の右縁側から上方へ延びる右部１６ｂと、連結本体部１５の前縁側から上方へ延びる前部１６ｃと、から構成されている。第２実施形態の場合、左部１６ａは、左側の突出杆部５ｃａから構成され、右部１６ｂは、右側の突出杆部５ｃｂから構成され、前部１６ｃは、ボス４の後縁側の後縁部５ｃｃから構成されている。連結本体部１５は、後端側を横杆部５ｄと連結されず隙間を空けて配設させ、そして、左右の突出杆部５ｃａ，５ｃｂの下端側相互を連結するように配設されている。また、連結本体部１５は、上面１５ａ側の熱伝導用当接面１２Ｂを、制御装置５０の後述する制御本体部５２の下面５３ｂ側に貼着される放熱シート５５に当接させ、下面１５ｂ側を、大気に露出させて大気に熱を放出する放熱面１３Ｂとしている。

縦壁部１６の左部１６ａと右部１６ｂとを構成する突出杆部５ｃａ，５ｃｂの上端面１６ｄ側は、制御装置５０を取り付ける結合部１７として、結合部１７には、ボルト１８Ｂを挿通させる取付孔１７ａが開口されている。

制御装置５０は、リング部Ｒに設けた図示しないヒータの温度制御、把持検知処理、画像処理等を行なうものであり、制御基板５３を備えた制御本体部５２と、制御本体部５２の上方側を覆うカバー６２と、を備えて構成されている。制御基板５３の上面５３ａ側には、所定の配線や種々の電子部品５４が設けられ、制御基板５３の下面５３ｂには、熱伝導用当接面１２Ｂとの面接触が良好となって熱伝導効果を高めるように、シリコーンからなる放熱シート５５が貼着されている。また、制御基板５３の周縁には、制御基板５３をカバー６２に取り付けるねじ６９を挿通させる取付孔５３ｃ（図１３参照）が形成されている。

カバー６２は、ボス芯金部３と別体のＡＢＳ樹脂等の合成樹脂製として、制御本体部５２の上方を覆って、連結本体部１５の外形形状と略同形とした天板部６３と、天板部６３の周縁から上方に延びるように配設されて、縦壁部１６の上端面１６ｄ側に配設された結合部１７に対し、固着手段としてのボルト１８Ｂにより結合される結合縁部６４と、天板部６３の下面６３ｂ側に配設されて、制御本体部５２を取り付ける取付部６５と、天板部６３の後縁６３ｃから下方に延びる側板部６７と、を備えて構成されている。

結合縁部６４は、ボス芯金部３のボス囲繞部５における後側部５ｃの突出杆部５ｃａ，５ｃｂや後縁部５ｃｃからなる連結部１４の縦壁部１６の内周側に配置されて、天板部６３の外周縁から上方に延びる縦板部６４ａと、縦板部６４ａの上端から縦壁部１６の上端面１６ｄに当接するように外方へ延びる鍔部６４ｂと、を備えて構成され、そして、鍔部６４ｂの先端には、縦壁部１６の左右の結合部１７に対応して、固着手段としてのボルト１８Ｂを挿通させる取付孔６４ｄを設けた結合片６４ｃを、左右の外方側に突設させている。

取付部６５は、天板部６３の下面６３ｂから下方に突出する円柱状として、制御基板５３の取付孔５３ｃを挿通するねじ６９を螺着させる取付孔６５ａを開口させている。

側板部６７は、天板部６３の後縁６３ｃから下方に延びるように配設され、制御本体部５２の制御基板５３に設けられた種々の電子部品５４に導通させるための図示しないコネクタ用に、開口６７ａ，６７ｂ，６７ｃが配設されている（図１４のＢ参照）。

なお、天板部６３の上面６３ａ側にも、種々の電子部品５４に導通させるための図示しないコネクタ用に、接続口部６３ｄが配設されている（図１４参照）。

そして、第２実施形態では、制御装置５０の制御本体部５２が、上下を、カバー６２の天板部６３と連結部１４の連結本体部１５とに覆われ、側方を、カバー６２の側板部６７と連結部１４の縦壁部１６とに覆われることとなる。すなわち、制御装置５０における電子部品５４等を配設させた制御基板５３を備えてなる制御本体部５２は、上下と側方とがカバー６２と連結部１４とから構成されるケース６０に覆われて、ステアリングホイールＷＢに配設されることとなる。換言すれば、制御本体部５２は、上面５２ａ側と後面５２ｄ側とがカバー６２からなるケース６０の上側部６０ａに覆われ（図１１参照）、下面５２ｂ側と後面５２ｄ側を除く左右と前側との前側面５２ｃとが連結部１４からなる下側部６０ｂに覆われて、異物の侵入等を防止されて、ステアリングホイールＷＢに配設されることとなる。

なお、制御装置５０の芯金１Ｂへの組付は、制御本体部５２における電子部品５４を取り付けた制御基板５３を、取付孔５３ｃを下面５３ｂ側から貫通するねじ６９を、各取付部６５の取付孔６５ａに螺着させて、カバー４２に取り付けて、ついで、カバー６２の左右の結合片６４ｃを、連結部１４の縦壁部１６の上端面１６ｄの結合部１７に当接させ、各取付孔６４ｄ，１７ａ相互を一致させて、各取付孔６４ｄ，１７ａにボルト１８Ｂを挿通させて（図８，９参照）、各ボルト１８Ｂにナット１９Ｂを締結すれば、制御装置５０をステアリングホイールＷＢに組み付けることができる。

そして、第２実施形態のステアリングホイールＷＢでも、第１実施形態と同様に、エアバッグ装置２２等を取り付けて、車両に搭載することができる。

この第２実施形態のステアリングホイールＷＢでも、制御装置５０が、所定の制御処理を行なって昇温しても、芯金１Ｂのボス芯金部３Ｂを放熱体として、芯金１Ｂの熱伝導用当接面１２Ｂに面接触させて、配設されることから、制御装置５０の熱が、芯金１Ｂのボス芯金部３Ｂに伝導されて、制御装置５０の昇温が抑制される。そして、制御装置５０を接続させる芯金１Ｂのボス芯金部３Ｂは、制御装置５０と接続された熱伝導用当接面１２Ｂから、ステアリングホイールＷＢの他の部位（スポーク芯金部６やリング芯金部２Ｂ）に延びており、効率的に放熱することができて、制御装置５０の昇温を抑制できる。

したがって、第２実施形態のステアリングホイールＷＢでも、制御装置５０の熱を円滑に芯金１Ｂのボス芯金部３Ｂに伝導させて放熱することができ、搭載される制御装置５０の昇温を好適に抑制することができる。

また、第２実施形態のステアリングホイールＷＢでも、芯金１Ｂのボス芯金部３Ｂが、板状の連結部１４の連結本体部１５を備え、連結部１４の連結本体部１５が、熱伝導用当接面１２Ｂを備えて、制御装置５０と接続されるとともに、熱伝導用当接面１２Ｂと反対側の面１５ｂを、露出させて、配設されている。

そのため、第２実施形態でも、制御装置５０を接続させる熱伝導用当接面１２Ｂを設けた板状の連結部１４が、制御装置５０の熱伝導面５０ａを当接させる熱伝導用当接面１２Ｂに伝導された熱を、他の部位（スポーク芯金部６やリング芯金部２Ｂ）に伝導させる他、熱伝導用当接面１２Ｂと反対側の面１５ｂを放熱面１３Ｂとして、大気中に放熱するような放熱板、として機能させることができることから、一層、好適に、制御装置５０の昇温を抑制できる。

そしてまた、第２実施形態のステアリングホイールＷＢでは、第１実施形態と同様に、芯金１Ｂが、リング部Ｒに配設されるリング芯金部２Ｂ、ボス部Ｂに配設されるボス芯金部３Ｂ、及び、リング芯金部２Ｂとボス芯金部３Ｂとを連結するようにスポーク部Ｓに配設されるスポーク芯金部６、を備えて構成されている。また、ボス芯金部３Ｂが、車両の操舵時の操舵軸ＳＳと接続されるボス４と、ボス４の周囲で操舵軸ＳＳの略直交に延びて、ボス４とスポーク芯金部６との間に介在されるボス囲繞部５Ｂと、を備えて構成されている。但し、第２実施形態では、ボス囲繞部５Ｂに、連結部１４を配設させている。

そのため、第２実施形態では、操舵軸ＳＳと接続されるボス４の周囲に配設されたボス囲繞部５Ｂの連結部１４が、放熱板として機能し、さらに、操舵軸ＳＳ側やスポーク芯金部６側に、制御装置５０の熱を伝導させることができて、制御装置５０の昇温を抑制することができる。

さらに、第２実施形態では、制御装置５０が、制御基板５３を備えた制御本体部５２と、制御本体部５２の上方側を覆うカバー６２と、を備え、連結部１４が、熱伝導用当接面１２Ｂを上面１５ａに配設させて、制御本体部５２の下面５０ａ（５３ｂ）側に当接される連結本体部１５と、連結本体部１５の周縁から上方に延びる縦壁部１６と、を備えている。さらに、カバー６２が、ボス芯金部３Ｂと別体として、制御本体部５２の上方を覆う天板部６３と、天板部６３の周縁に配設されて、縦壁部１６の上端面１６ｄ側に配設された結合部１７に対し、固着手段としてのボルト１８Ｂ，ナット１９Ｂにより結合される結合縁部６４と、天板部６３の下面６３ｂ側に配設されて、制御本体部５２を取り付ける取付部６５と、天板部６３の周縁から下方に延びる側板部６７と、を備えている。そして、制御装置５０の制御本体部５２が、上下を、カバー６２の天板部６３と連結部１４の連結本体部１５とに覆われ、側方を、カバー６２の側板部６７と連結部１４の縦壁部１６とに覆われて、カバー６２と連結部１４とから構成されるケース６０に覆われて、配設されている。

そのため、第２実施形態では、制御装置５０の制御本体部５２の周囲を覆うケース６０の下側を、連結部１４自体から形成できて、制御装置５０の構成部品を低減して、制御装置５０の昇温を抑制できる。さらに、制御装置５０の制御本体部５２は、ケース６０の上側部６０ａとしてのカバー６２に取り付けられ、制御本体部５２を取り付けたカバー６２を連結部１４に結合させれば、制御装置５０をボス芯金部３Ｂに組み付けることができるとともに、制御本体部５２の周囲における上下と側方とが、上側部６０ａとしてのカバー６２と下側部６０ｂとしての連結部１４とからなるケース６０に覆われて、制御基板５３を備えた制御本体部５２側への異物の混入も防止される。

なお、第１，２実施形態のステアリングホイールＷ，ＷＢでは、リング部Ｒが略円環状に形成されている場合を示したが、リング部Ｒは、略円環状以外の、例えば、平面視で、Ｕ字状、Ｈ字状、あるいは、四角環状等として、構成されていてもよい。

１，１Ｂ…芯金、２，２Ｂ…リング芯金部、３，３Ｂ…ボス芯金部、４…ボス、５，５Ｂ…ボス囲繞部、６（Ｌ，Ｒ，Ｂ）…スポーク芯金部、６Ｂ…後スポーク芯金部、７（Ｌ，Ｒ）…分岐杆部、９…変形予定部、１０…放熱板・連結部、１２，１２Ｂ…熱伝導用当接面、１３，１３Ｂ…放熱面、
１４…放熱板・連結部、１５…連結本体部、１６…縦壁部、１６ｄ…上端面、１７…結合部、１８，１８Ｂ…（固着手段）ボルト、１９，１９Ｂ…ナット、
３０，３０Ａ…ロアカバー、３２…放熱材、３３…熱伝導用当接面、４０，４０Ａ…制御装置、
５０…制御装置、５２…制御本体部、５３…制御基板、６０…ケース、６２…カバー、６３…天板部、６４…結合縁部、６４ｃ…結合片、６５…取付部、６７…側板部、
Ｒ…リング部、Ｂ…ボス部、Ｓ（Ｌ，Ｒ，Ｂ）…スポーク部、ＳＳ…（ステアリングシャフト）操舵軸、Ｈ…隙間、Ｗ，ＷＡ，ＷＢ…ステアリングホイール。

Claims (5)

1. 操舵時に把持するリング部と、該リング部の中央に配置されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、作動時に昇温する制御装置を配設させて構成されるステアリングホイールであって、
   前記リング部、前記ボス部、及び、前記スポーク部を連結する金属製の芯金を備え、
   前記制御装置が、前記芯金を放熱体として、前記芯金に接続させて、配設される構成とし、
   前記芯金が、板状の連結部を備え、該連結部が前記制御装置側と面接触して熱伝導させる熱伝導用当接面を備えて前記制御装置と接続されるとともに、前記熱伝導用当接面と反対側の面を露出させて配設されており、
   前記芯金が、前記リング部に配設されるリング芯金部、前記ボス部に配設されるボス芯金部、及び、前記リング芯金部と前記ボス芯金部とを連結するように前記スポーク部に配設されるスポーク芯金部を備えて構成され、
   前記スポーク芯金部が、
   前記リング芯金部と前記ボス芯金部との間で、隙間を空けて相互に分離した分岐杆部、を備えるとともに、
   前記分岐杆部相互を連結するように、前記連結部を配設させていることを特徴とするステアリングホイール。
2. 前記スポーク芯金部の前記分岐杆部が、車両衝突時における前記リング部への運転者の干渉時に、前記リング部の略全面で運転者を受け止め可能に、塑性変形する変形予定部、を備え、
   前記連結部が、前記変形予定部より、前記リング芯金部側の位置に、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 前記ボス芯金部と前記スポーク芯金部との下方を覆う合成樹脂製のロアカバーを備え、
   前記制御装置が、前記連結部の前記ロアカバー側に、接続され、
   前記ロアカバーが、前記制御装置と対向する部位に、前記制御装置側と面接触して、前記制御装置の昇温を抑制可能な放熱材、を配設させていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のステアリングホイール。
4. 前記ロアカバーが、熱伝導性を高める熱伝導フィラーを配合されて形成されていることを特徴とする請求項３に記載のステアリングホイール。
5. 操舵時に把持するリング部と、該リング部の中央に配置されるボス部と、前記リング部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、作動時に昇温する制御装置を配設させて構成されるステアリングホイールであって、
   前記リング部、前記ボス部、及び、前記スポーク部を連結する金属製の芯金を備え、
   前記制御装置が、前記芯金を放熱体として、前記芯金に接続させて、配設される構成とし、
   前記芯金が、板状の連結部を備え、該連結部が前記制御装置側と面接触して熱伝導させる熱伝導用当接面を備えて前記制御装置と接続されるとともに、前記熱伝導用当接面と反対側の面を露出させて配設されており、
   前記芯金が、前記リング部に配設されるリング芯金部、前記ボス部に配設されるボス芯金部、及び、前記リング芯金部と前記ボス芯金部とを連結するように前記スポーク部に配設されるスポーク芯金部、を備えて構成され、
   前記ボス芯金部が、
   車両の操舵時の操舵軸と接続されるボスと、
   該ボスの周囲で前記操舵軸の略直交に延びて、前記ボスと前記スポーク芯金部との間に介在されるボス囲繞部と、
   を備えて構成され、
   前記ボス囲繞部に、前記連結部を配設させており、
   前記制御装置が、制御基板を備えた制御本体部と、該制御本体部の上方側を覆うカバーと、を備え、
   前記連結部が、
   前記熱伝導用当接面を上面に配設させて、前記制御本体部の下面側に当接される連結本体部と、該連結本体部の周縁から上方に延びる縦壁部と、を備え、
   前記カバーが、前記ボス芯金部と別体として、
   前記制御本体部の上方を覆う天板部と、
   該天板部の周縁に配設されて、前記縦壁部の上端側に配設された結合部に対し、固着手段により結合される結合縁部と、
   前記天板部の下面側に配設されて、前記制御本体部を取り付ける取付部と、
   前記天板部の周縁から下方に延びる側板部と、
   を備え、
   前記制御装置の制御本体部が、上下を、前記カバーの天板部と前記連結部の連結本体部とに覆われ、側方を、前記カバーの側板部と前記連結部の前記縦壁部とに覆われて、前記カバーと前記連結部とから構成されるケースに覆われて、配設されていることを特徴とするステアリングホイール。

Images