JP7345064B2 - 車両のステアリングホイール装置 - Google Patents
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Description
本発明は、エアバッグの作動時などに、ステアリングホイール周りに固設された電子制御ユニットを隠蔽するリッドが飛散してしまうことを防ぐことが可能な車両のステアリングホイール装置に関する。
車両のステアリングホイール装置に、電子制御ユニットを組み込むようにした技術として特許文献１が知られている。特許文献１の「ステアリングホイール装置用電子制御ユニット」では、ステアリングホイールのハブが、車両の後方に面する第１の面と、車両の前方に面する第２の面を有し、電子制御ユニットが、車両の後方に面する第１表面を有し、この第１表面は、ハブの第２の面を含む第２の平面と車両前方との間となる面内に設置され、コネクタが、電子制御ユニットの第１表面からハブ部の第１の面に向けて延びている。
電子制御ユニットは重量物であることから、従来、特許文献１のように、ステアリングシャフトに連結される、ステアリングホイール中央のハブを含むボス部等に固定して設けられている。
ステアリングホイールの小型化の進展に伴い、ステアリングホイールに対して電子制御ユニットを設置する十分なスペースの確保が難しくなってきている。この場合、電子制御ユニットをステアリングホイール周りの他の部位に固定して設置する必要がある。設置された電子制御ユニットは、サービス用の脱着可能なリッドで覆われて隠蔽される。
ステアリングホイールに組み込まれているエアバッグが作動される緊急時には、ステアリングホイールに大きなダメージが加わって、ステアリングホイール周りの部位にも大きな変形が発生する。この変形により、電子制御ユニットのリッドが、割れたり、さらには車室内に飛散するおそれがあり、その対策が望まれていた。
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、エアバッグの作動時などに、ステアリングホイール周りに固設された電子制御ユニットを隠蔽するリッドが飛散してしまうことを防ぐことが可能な車両のステアリングホイール装置を提供することを目的とする。
本発明にかかる車両のステアリングホイール装置は、運転席に面してエアバッグモジュールが組み込まれるステアリングホイールのボス部及びその周辺を含む中央部位と、該運転席の側とは反対側のダッシュボードの側から当該中央部位を覆うステアリングカバーとを有し、該ステアリングカバーと該中央部位との間の内部領域に、電子制御ユニットを収納するようにした車両のステアリングホイール装置であって、上記ステアリングカバーの一部に窓状に開口された開口部と、上記ステアリングカバーに着脱可能に設けられ、上記開口部を閉じるリッドと、上記内部領域に設けられ、上記電子制御ユニットに接続されて車体側から給電するためのハーネスとを備え、上記電子制御ユニットは、上記リッドに固定して設けられ、該リッドは、上記電子制御ユニットに接続された上記ハーネスを介して車体側に連結されることを特徴とする。
前記ハーネスは、前記ステアリングホイールの前記中央部位に固定されることが望ましい。
本発明にかかる車両のステアリングホイール装置にあっては、エアバッグの作動時などに、ステアリングホイール周りに固設された電子制御ユニットを隠蔽するリッドが飛散してしまうことを防ぐことができる。
以下に、本発明にかかる車両のステアリングホイール装置の好適な一実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかる車両のステアリングホイール装置のステアリングホイール及びその周辺の側面図を示している。
ステアリングホイール１は、金属製の芯金部材で構成されている。芯金部材はおおまかに、中央のボス部２、運転者が把持する環状のリム３、ボス部２とリム３をつなぐスポーク４を含んで構成される。ボス部２には、ステアリングシャフト（図示せず）が連結される。
ボス部２及び当該ボス部２の近傍または周辺（ステアリングホイール１の形状に応じて、スポーク４の、ボス部２につながっている部分の近傍を含む）の芯金部材を含む中央部位５には、車両後方側に、運転席（座席）に面して運転者用のエアバッグモジュール（図示せず）が組み込まれる。
エアバッグモジュールは、合成樹脂製のホーンカバーで覆われる。ステアリングシャフトは、車両のダッシュボードから突出される部位が、合成樹脂製のシャフトブーツ６で覆われる。
シャフトブーツ６は、ステアリングホイール１の中央部位５に配置して設けられる。ステアリングホイール１の中央部位５には、運転席側とは反対側のダッシュボード側に、ステアリングシャフトとステアリングホイール１との連結部を隠蔽するようにして、合成樹脂製のステアリングカバー７が設けられる。ステアリングカバー７とシャフトブーツ６は、一体成形されていてもよい。
ステアリングホイール１のボス部２及びその周辺を含む中央部位５と、ステアリングカバー７との間には、内部領域Ｓが形成される。
ステアリングカバー７とステアリングホイール１の中央部位５との間の内部領域Ｓ（要するに、ステアリングカバー７の内部）には、図２及び図３に示すように、電子制御ユニット８が収納される。電子制御ユニット８には、コントローラが組み込まれている。コントローラは、エアバッグの動作、ステアリングホイール１周りのスイッチ類の操作に対応する制御を実行する。コントローラはさらに、その他のいかなる制御内容を含んでいてもよい。
電子制御ユニット８には、コネクタ１０が設けられる。コネクタ１０は、車載されたバッテリと電気的に導通されて給電するハーネス９と接続される。
ステアリングカバー７には一部に、窓状に開口された開口部１１が形成される。開口部１１は、ステアリングカバー７とステアリングホイール１の中央部位５との間の内部領域Ｓを、アクセス可能に開放する。
ステアリングカバー７には、開口部１１を閉じる合成樹脂製のリッド１２が着脱可能に設けられる。
リッド１２のステアリングカバー７への着脱には、従来周知の種々のスナップ構造を採用することができる。従来のスナップ構造としては例えば、リッド１２の弾性を利用して、リッド１２に形成した係止爪を、開口部１１に形成した係止突起に係脱自在に係合させる係止構造などがある。リッド１２により、内部領域Ｓは外部に対し封鎖される。
内部領域Ｓには、電子制御ユニット８のコネクタ１０と接続されるハーネス９が配策される。ハーネス９は、車体側のバッテリから電子制御ユニット８へ給電する。電子制御ユニット８は、リッド１２に固定して設けられる。
本実施形態では、ボックス形態の電子制御ユニット８には、一対の左右側面それぞれから突出させて一対のブラケット８ａが形成される。リッド１２には、各ブラケット８ａに重なり合うように、一対の突起部１２ａが形成される。
各ブラケット８ａと各突起部１２ａはそれぞれ、ビス１３によって一体的にネジ止めされる。これにより、電子制御ユニット８は、リッド１２に固定される。
電子制御ユニット８は、ハーネス９に接続される。ハーネス９は、ステアリングホイール１の適宜部位に固定される。詳細には、ステアリング操作によって大きな振れ動きが生じないように、ハーネス９は、ステアリングホイール１の中央部位５に固定することが望ましい。
従って、電子制御ユニット８が取り付けられたリッド１２は、ハーネス９を介して、車体側のステアリングホイール１に連結される。
ハーネス９は、ハーネス９を保持するハーネスクリップを、ステアリングホイール１の中央部位５に形成したビス孔に、ビスでねじ込むなどして固定される。このほか、ハーネス９の固定については、従来周知の種々の構成を採用することができる。
ハーネス９は、中央部位５への固定位置から電子制御ユニット８までの長さ寸法が、融通の利く十分にゆとりある長さで形成される。従って、ハーネス９は、開口部１１から取り外したリッド１２の電子制御ユニット８に対し、自由に自在に接続することができる。
リッド１２がステアリングカバー７に装着されることにより、電子制御ユニット８は、内部領域Ｓに設置され、リッド１２によって外部から隠蔽される（図１及び図３参照）。
本実施形態にかかる車両のステアリングホイール装置の作用について説明する。
電子制御ユニット８の組み付けに際しては、まず、ステアリングカバー７とは別体のリッド１２に、電子制御ユニット８を取り付けて固定する。
次に、ステアリングカバー７によって覆われている内部領域Ｓから、中央部位５に固定されているハーネス９を引き出し、次いで、ハーネス９を、電子制御ユニット８のコネクタ１０に接続する。
次に、開口部１１を閉じるために、リッド１２を開口部１１に装着し、これにより、リッド１２をステアリングカバー７に取り付ける。以上で、電子制御ユニット８の組み付けが完了する。
電子制御ユニット８の組み付けに伴い、リッド１２は、車体側、具体的にはステアリングホイール１の中央部位５に、ハーネス９によって係留状態で、連結される。
ステアリングホイール１に組み込まれているエアバッグが作動する緊急時、ステアリングホイール１に大きなダメージが加わる。すると、ステアリングホイール１周りの部位にも大きな変形が発生し、リッド１２に大きな変形外力が作用する。
本実施形態にかかる車両のステアリングホイール装置では、重量物で剛性もある電子制御ユニット８がリッド１２に固定されているので、この電子制御ユニット８が、リッド１２に作用する変形外力に抵抗する。これにより、リッド１２が割れたり、さらには車室内に飛散することを防ぐことができる。
電子制御ユニット８でリッド１２を覆って割れなどが生じないようにする観点から、電子制御ユニット８の外形寸法は、リッド１２の外形寸法よりも一回り程度小さいことが好ましい。
リッド１２がステアリングカバー７から外れて、電子制御ユニット８と一緒にステアリングカバー７から飛び出しても、電子制御ユニット８に接続されているハーネス９は、車体側、例えばステアリングホイール１の中央部位５に固定されたままにすることができる。このため、リッド１２及び電子制御ユニット８を、車体側に連結した状態に保持することができる。
これにより、リッド１２等の飛び出しをステアリングカバー７周辺の範囲に規制でき、これらリッド１２等によって乗員が危険に晒されることを防ぐことができる。
ハーネス９を、ステアリングホイール１の中央部位５に固定するようにしたため、ステアリング操作によってハーネス９に大きな振れ動きが生じることを防止できる。よって、内部領域Ｓに高い安定性でハーネス９を配索することができる。
以上に述べた車両のステアリングホイール装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
１ ステアリングホイール
２ ボス部
５ ステアリングホイールの中央部位
７ ステアリングカバー
８ 電子制御ユニット
９ ハーネス
１１ 開口部
１２ リッド
Ｓ 内部領域
２ ボス部
５ ステアリングホイールの中央部位
７ ステアリングカバー
８ 電子制御ユニット
９ ハーネス
１１ 開口部
１２ リッド
Ｓ 内部領域
Claims (2)
- 運転席に面してエアバッグモジュールが組み込まれるステアリングホイールのボス部及びその周辺を含む中央部位と、該運転席の側とは反対側のダッシュボードの側から当該中央部位を覆うステアリングカバーとを有し、該ステアリングカバーと該中央部位との間の内部領域に、電子制御ユニットを収納するようにした車両のステアリングホイール装置であって、
上記ステアリングカバーの一部に窓状に開口された開口部と、
上記ステアリングカバーに着脱可能に設けられ、上記開口部を閉じるリッドと、
上記内部領域に設けられ、上記電子制御ユニットに接続されて車体側から給電するためのハーネスとを備え、
上記電子制御ユニットは、上記リッドに固定して設けられ、
該リッドは、上記電子制御ユニットに接続された上記ハーネスを介して車体側に連結されることを特徴とする車両のステアリングホイール装置。 - 前記ハーネスは、前記ステアリングホイールの前記中央部位に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両のステアリングホイール装置。
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