JP2022181667A - ハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】意匠性を良好にして、簡便に、ハンドルのボス部に、エアバッグ装置と機能部品とを並設できるハンドルを提供すること。【解決手段】操舵時に操舵中心軸ＣＯを中心として回転操作する操舵部と、操舵中心軸側のボス部Ｂと、操舵部とボス部とを連結するスポーク部と、を備えて、ボス部にエアバッグ装置２０と機能部品６０とが配設されてなるハンドルＷである。エアバッグ装置は、エアバッグ３２と、折り畳まれたエアバッグを覆い、かつ、膨張時のエアバッグに押されて開くドア部４０を有したパッド３７と、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター２６と、エアバッグ、パッド、及び、インフレーターを保持して、ハンドル本体１に連結されるホルダ２１と、を備える。機能部品は、開き時のドア部と干渉しないドア部に隣接するエリアで、かつ、平面視で視認できるボス部の上面側のエリアとして、ホルダに保持されて、配設されている。【選択図】図３

Description

本発明は、操舵時に操舵中心軸を中心として回転操作する操舵部、操舵部の中央側の操舵中心軸側に位置するボス部、及び、操舵部とボス部とを連結するスポーク部、を備えるとともに、ボス部にエアバッグ装置とカメラ等の機能部品とが配設されて構成されるハンドルに関する。

従来、エアバッグ装置とカメラ等の機能部品とが配設されるハンドルでは、機能部品が、ハンドルの芯金部位に保持される構成としたり、あるいは、ボス部の上面側のパッド内に埋設されるように保持される構成としていた（例えば、特許文献１参照）。また、機能部品が、パッド（パッド）のドア部と一体的に開くように、曲げ変形可能な保持部材に保持されて配設されるハンドルもあった（例えば、特許文献２参照）。

国際公開第２０１６／１０９２２７号 特開２０２０－６３０１７号公報

しかし、従来のエアバッグ装置において、特許文献１に記載されたように、機能部品が、ハンドルの芯金部位に保持される構成では、機能部品とエアバッグ装置との一体感が阻害されて、ハンドルのボス部の意匠性が良好でなくなってしまう。また、特許文献１には、機能部品がパッド内に埋設されるように図示されているものが例示されているものの、機能部品とエアバッグ装置との具体的な取付状態が不明であって、エアバッグ装置自体の作動に支障のないように、エアバッグ装置と機能部品とを並設させる点に、課題が生ずる。また、特許文献２に記載されたように、機能部品がエアバッグ装置のドア部の開き動作と一体的に移動する構成では、ボス部に、エアバッグ装置と機能部品とが並設される構成として、意匠性が良好であるものの、移動する機能部品を保持する部材の強度等を考慮する必要が生じ、簡便に、機能部品をハンドルに搭載し難い。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、意匠性を良好にして、簡便に、ハンドルのボス部に、エアバッグ装置と機能部品とを並設できるハンドルを提供することを目的とする。

本発明に係る第１番目のハンドルは、操舵時に操舵中心軸を中心として回転操作する操舵部と、該操舵部の中央側の前記操舵中心軸側に位置するボス部と、前記操舵部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、前記ボス部にエアバッグ装置と機能部品とが配設されて構成されるハンドルであって、
前記エアバッグ装置が、
作動時に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、
前記ボス部の上面側に配置されて、折り畳まれた前記エアバッグを覆い、かつ、膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有したパッドと、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
前記エアバッグ、前記パッド、及び、前記インフレーターを保持して、前記ハンドルの本体に連結されるホルダと、
を備え、
前記機能部品が、開き時の前記ドア部と干渉しない前記ドア部に隣接するエリアで、かつ、平面視で視認できる前記ボス部の上面側のエリアとして、前記ホルダに保持されて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る第１番目のハンドルでは、機能部品が、エアバッグ装置における主要構成部品であるエアバッグ、パッド、及び、インフレーターを保持して、ハンドルの本体に対して連結されるホルダ、に、保持される構成であり、簡便に、かつ、安定して、ボス部に配設できる。また、機能部品は、開き時のドア部と干渉しないエリアで、かつ、平面視で視認できるエリアとして、エアバッグ装置自体の構成部品であるホルダに保持されて、配設されることから、エアバッグ装置と一体感を生じさせて、意匠性を良好にして、配設させることが可能となるとともに、エアバッグの膨張時に、パッドのドア部と干渉せずに、配設されることから、エアバッグ装置の作動に支障なく、配設させることができる。

したがって、本発明に係る第１番目のハンドルでは、エアバッグ装置の作動に支障を生じさせずに、意匠性を良好にして、かつ、簡便に、ハンドルのボス部に、エアバッグ装置と機能部品とを並設できる。

本発明に係る第２番目のハンドルは、操舵時に操舵中心軸を中心として回転操作する操舵部と、該操舵部の中央側の前記操舵中心軸側に位置するボス部と、前記操舵部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、前記ボス部にエアバッグ装置と機能部品とが配設されて構成されるハンドルであって、
前記エアバッグ装置が、
作動時に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、
前記ボス部の上面側に配置されて、折り畳まれた前記エアバッグを覆い、かつ、膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有したパッドと、
前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
前記エアバッグ、前記パッド、及び、前記インフレーターを保持して、前記ハンドルの本体に連結されるホルダと、
を備え、
前記パッドが、
折り畳まれた前記エアバッグの上方を覆って、前記ドア部を配設させたバッグカバー部と、開き時の前記ドア部と干渉しないエリアであって、上面側を前記バッグカバー部の上面側の意匠面と連なるように、配設されて、前記機能部品を配置させる部品配置部と、を備えた天井壁部と、
該天井壁部の下面から下方に延びて前記ホルダに保持される側壁部と、
を備えて、
前記機能部品が、前記パッド若しくは前記ホルダに保持されて、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る第２番目のハンドルでは、機能部品が、パッドの天井壁部における部品配置部に配置され、部品配置部が、パッドにおけるドア部を配設させたバッグカバー部の上面側の意匠面と連なるように配設されていることから、機能部品を、バッグカバー部と部品配置部とを一体感を生じさせたパッドの天井壁部に、意匠性を良好にして、配設可能となる。さらに、機能部品は、開き時のドア部と干渉しないエリアで、エアバッグ装置自体の構成部品であるホルダに対して、直接的に、若しくは、パッドを介在させて、間接的に、保持されることから、簡便に、かつ、安定して、ボス部に配設できるとともに、エアバッグの膨張時に、パッドのドア部と干渉せずに、配設されることから、エアバッグ装置の作動に支障がない。

したがって、本発明に係る第２番目のハンドルでも、エアバッグ装置の作動に支障を生じさせずに、意匠性を良好にして、かつ、簡便に、ハンドルのボス部に、エアバッグ装置と機能部品とを並設できる。

前記機能部品としては、運転者を撮影可能なカメラを例示できる。

本発明に係る第１実施形態のハンドルの平面図である。 第１実施形態のハンドルのボス部におけるエアバッグ装置の拡大平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図２のIII－III部位に対応する。 第１実施形態のエアバッグ装置の概略拡大断面図であり、図３のIV部位付近を示す。 第１実施形態のハンドルのエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図２のＶ－Ｖ部位に対応する。 第１実施形態のハンドルのエアバッグ装置における底面側から見た概略斜視図である。 第１実施形態における上面側から見たエアバッグ装置と機能部品との概略分解斜視図である。 第１実施形態における底面側から見たエアバッグ装置と機能部品との概略分解斜視図である。 第１実施形態のパッドの底面図である。 第２実施形態のハンドルの平面図である。 第２実施形態のハンドルのエアバッグ装置の拡大平面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置の概略縦断面図であり、図１１のXII－XII部位に対応する。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態のエアバッグ装置２０と機能部品としてのカメラ６０とは、図１～３に示すように、車両における運転者が操舵するハンドルＷに搭載される。ハンドルＷは、操舵時に操舵中心軸ＣＯを中心として回転操作する略円環状の操舵部Ｒと、操舵部Ｒの中央側の操舵中心軸ＣＯ側に位置するボス部Ｂと、操舵部Ｒとボス部Ｂとを連結する３本のスポーク部Ｓと、を備えるとともに、ボス部Ｂにエアバッグ装置２０と機能部品としてのカメラ６０とが配設されている。

なお、本明細書での上下・左右・前後の方向は、ハンドルＷを車両のステアリングシャフトＳＳ（図３参照）にナットＮ止めして接続させた状態における車両の直進操舵時を基準として、上下方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸方向に沿った上下方向に対応し、左右方向は、そのステアリングシャフトＳＳの軸直交方向の車両の左右方向に対応し、前後方向は、そのステアリングシャフトの軸直交方向の車両の前後方向に対応している（図１参照）。

ハンドルＷの本体（ハンドル本体）１は、操舵部Ｒ、ボス部Ｂ、及び、スポーク部Ｓを相互に連結するように配設される芯金２と、操舵部Ｒと操舵部Ｒ近傍のスポーク部Ｓの芯金２の部位を覆うウレタン等からなる被覆層７と、を備えて構成されている。さらに、ボス部Ｂの外周縁から各スポーク部Ｓの上面側には、加飾用のベゼル１３が配設されている。

芯金２は、操舵部Ｒに配置されるリング芯金部３、ボス部Ｂに配置されてステアリングシャフトＳＳと接続されるボス芯金部４、及び、各スポーク部Ｓに配置されてリング芯金部３とボス芯金部４とを連結するスポーク芯金部５、から構成される。スポーク芯金部５は、実施形態の場合、左右と後方との３本の各スポーク部Ｓに配設されており、前部側の左右のスポーク部Ｓでは、それぞれ、１本ずつ配設され、後部側のスポーク部Ｓには、左右に分岐した２本が配設されている。

そして、芯金２のボス芯金部４の周縁には、エアバッグ装置２０の後述する各ホーンスイッチ体５７の組付ピン５８を固定させる固定部９が、配設されている（図１，３参照）。固定部９は、下狭まりのテーパ状に貫通する係止孔１０と、ボス芯金部４の下面側に配置されて、組付ピン５８の先端を係止する係止ピン１１と、を配設させて構成されている。係止ピン１１は、復元可能に、ボス芯金部４の下面に沿って、撓み可能なばね材から形成されている。

また、ハンドル本体１は、ボス部Ｂの下面側に、図示しないロアカバーを配設させて構成されている。

エアバッグ装置２０は、図１～８に示すように、膨張用ガスを流入させて膨らむエアバッグ３２と、エアバッグ３２に膨張用ガスを供給するインフレーター２６と、折り畳まれたエアバッグ３２を覆ってボス部Ｂの上面側に配置される合成樹脂製のパッド３７と、エアバッグ３２、インフレーター２６、及び、パッド３７を保持する板金製のホルダ２１と、リテーナ２８と、を備えて構成されている。

エアバッグ３２は、球状に近似した厚みのある略円板状の膨張完了形状として、下部側に膨張用ガスを流入するために円形に開口した流入用開口３３を備え、流入用開口３３の周縁３４には、リテーナ２８のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔３４ａが４個形成されている。

インフレーター２６は、上部に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐出口２６ｂを設けた円柱状の本体部２６ａを備え、本体部２６ａの外周面には、四角環状のフランジ部２６ｃが突設されている。フランジ部２６ｃには、リテーナ２８のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔２６ｄが形成されている。

リテーナ２８は、四角環状の板金製の本体２８ａを備え、四隅に、下方に突出するボルト２８ｂを突設させている。リテーナ２８はエアバッグ３２内の流入用開口３３の周縁３４に配設され、各ボルト２８ｂをエアバッグ３２の貫通孔３４ａ、ホルダ２１の貫通孔２２ｂ、及び、インフレーター２６のフランジ部２６ｃの貫通孔２６ｄに、順に貫通させ、各ボルト２８ｂにナット２９を締結させることにより、ホルダ２１に、エアバッグ３２とインフレーター２６とを取り付けている。

ホルダ２１は、図２～８に示すように、金属板から構成されて、底壁部２２と、底壁部２２の外周縁の前縁と左右の斜め後方から上方に延びる３つの側壁部２３（Ｆ，Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。底壁部２２は、中央に、インフレーター２６の本体部２６ａを下方から挿入可能な円形の挿入孔２２ａを配設させ、また、挿入孔２２ａの周縁には、既述のボルト２８ｂを貫通させる貫通孔２２ｂを配設させている。さらに、底壁部２２の外周縁付近には、パッド３７を取付固定するための係止孔２２ｃが、４箇所に配設されている。各係止孔２２ｃは、パッド３７の後述する係止脚部５３を係止する部位であり、挿入孔２２ａから離れた縁側を、係止縁２２ｄとし、挿入孔２２ａ側の縁には、係止孔２２ｃ内に進入させるように上方へ曲げて、係止脚部５３を係止縁２２ｄ側に押圧して、係止脚部５３の係止を強固にするための舌片２２ｅが配設されている（図５参照）。

また、底壁部２２の各組付座２２ｆには、複数（実施形態では３個）のホーンスイッチ体５７が各々取り付けられており、これらのホーンスイッチ体５７の組付ピン５８を利用して、エアバッグ装置２０が、ハンドル本体１のボス芯金部４に取付固定されている。

なお、ホーンスイッチ体５７は、内部に可動側接点・固定側接点（図符号省略）を配設させており、エアバッグ装置２０を押し下げると、可動側接点が固定側接点に接触して、ホーンを作動させるように使用される。

また、側壁部２３（Ｆ，Ｌ，Ｒ）は、係止孔２２ｃの外縁側に配設されて、パッド３７における各係止孔２２ｃに係止される係止脚部５３付近が、エアバッグ３２の膨張時に外側に膨らむ際の支持を行えるように、構成されている。

そして、前部側の側壁部２３Ｆは、機能部品としてのカメラ６０の撮像本体部６１を保持する保持片部２４を構成しており、上端に、前方に延びて、撮像本体部６１を保持する保持座２４ａが、配設されている。保持座２４ａは、パッド３７の後述する部品配置部４４の下方に配置されて、撮像本体部６１をボルト６７止めするためのボルト６７を挿通させる取付孔２４ｂと、撮像本体部６１の位置決め突起６１ａを嵌合させる位置決め孔２４ｃと、を備えて構成されている。

パッド３７は、図１～９に示すように、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、ハンドルＷの中央付近のボス部Ｂの上面側に配設されている。パッド３７は、略円板状の天井壁部３８と、天井壁部３８の下面側から下方に延びる略円筒状の側壁部５０と、を備えて構成されている。天井壁部３８は、パッド３７の上面側の意匠面３７ａを構成する部位となり、略円形の平面部３８ａと、平面部３８ａの外周縁に位置して緩やかに下方に曲がる縁部３８ｂと、を備えた形状としている。

さらに、天井壁部３８のエリアとしては、折り畳まれたエアバッグ３２の上方を覆って、ドア部４０（Ｌ，Ｒ）を配設させたバッグカバー部３９と、開き時のドア部４０と干渉しないエリアであって、上面４４ａ側をバッグカバー部３９の上面３９ａ側の意匠面３７ａの後部３７ａｂと連なるように、配設されて、機能部品としてのカメラ６０を配置させる部品配置部４４と、を備えて構成されている。部品配置部４４は、天井壁部３８の前縁側に配置されて、天井壁部３８の前縁側の中央の弓形のエリアとし、カメラ６０のカバー６５を取り付けるように、上下に貫通する配設孔４５を配設させている。バッグカバー部３９と部品配置部４４とは、それぞれの上面３９ａ，４４ａ側が、連続的に連なるパッド３７の意匠面３７ａを構成している。換言すれば、バッグカバー部３９の上面３９ａが、意匠面３７ａの後部３７ａｂを構成し、部品配置部４４の上面４４ａが、意匠面３７ａの前部３７ａａを構成して、これらの後部３７ａｂと前部３７ａａとにより、パッド３７の天井壁部３８に、連続的に連なる一体感のある意匠面３７ａが形成されている。

なお、カバー６５は、ポリカーボネート等から形成されて、可視光を遮蔽して、赤外線を透過するフィルタの機能を有し、さらに、上面６５ａ側は、部品配置部４４の配設孔４５の周縁と連続的に連なるように、構成されて、配設孔４５の周縁ととともに、部品配置部４４の上面４４ａ側におけるパッド３７の意匠面３７ａの前部３７ａａを、構成している。

側壁部５０は、天井壁部３８の下面側におけるバッグカバー部３９のエリアを囲むように、配設されており、前部側の略左右方向に沿って下方に延びる略長方形板状の前壁部５１と、前壁部５１の左右両縁相互を略円環状に連結するようにして、天井壁部３８の下面から下方に延びる略円筒状の後壁部５２と、を備えて構成されている。天井壁部３８における前壁部５１の前方側のエリアが、部品配置部４４としている。

そして、前壁部５１の下端の左右両縁付近と、後壁部５２の下端の左右両側付近に、既述の係止脚部５３が配設されている。各係止脚部５３は、側壁部５０から下方に延びる首部５３ａの下端に、外方へ突出する係止頭部５３ｂを配設させて構成され、各係止頭部５３ｂが、既述のホルダ２１の係止孔２２ｃにおける係止縁２２ｄに係止されることとなる。

天井壁部３８におけるバッグカバー部３９のドア部４０（Ｌ，Ｒ）は、膨張するエアバッグ３２に押されて、観音扉のように左右両側に開くように配設されており、左右のドア部４０Ｌ，４０Ｒは、周囲に、破断し易い薄肉の破断予定部４２を配設させている。破断予定部４２は、図９に示すように、前壁部５１の内縁側に左右方向の中央付近から後方に延びる縦線部４２ａと、縦線部４２ａの前端４２ａａから前壁部５１の内縁と後壁部５２の前部側の内縁との左右両側に延びる前横線部４２ｂと、縦線部４２ａの後端４２ａｂから後壁部５２の後部側の内縁の左右両側に延びる後横線部４２ｃと、を備えて構成されている。また、前横線部４２ｂと後横線部４２ｃとの間の左右の部位における後壁部５２の内縁側が、それぞれ、左右のドア部４０Ｌ，４Ｒの開き時のヒンジ部４１Ｌ，４１Ｒとしている。そして、ドア部４０Ｌ，４０Ｒは、ヒンジ部４１Ｌ，４１Ｒを回転中心として、左右の斜め後向きに開くことから（図１の二点鎖線参照）、部品配置部４４と干渉せずに、開くことができる。

天井壁部３８における部品配置部４４には、可視光をカットして赤外線を透過させるカバー６５を配設させる配設孔４５が配設され、カバー６５は、接着剤や一体成形等を利用して、配設孔４５に組み付けられており、カバー６５の下方に、レンズ部６２を備えた撮像本体部６１が配設される。

機能部品としてのカメラ６０は、赤外線を利用して、運転者の瞳付近を撮影し、円滑にハンドルＷを操舵可能な運転可能状態、あるいは、居眠り等の状態として運転不能状態、としているかを判定する判定手段に、撮影データを出力するものである。カメラ６０は、部品配置部４４の配設孔４５に組み付けられるカバー６５と、カバー６５の下方のレンズ部６２及び赤外線を照射する赤外線ＬＥＤ６３を備えた撮像本体部６１と、を備えて構成されており、撮像本体部６１には、撮像本体部６１をホルダ２１の保持座２４ａに組み付けるためのボルト６７を挿通させる取付孔６４と、保持座２４ａの位置決め孔２４ｃに嵌合させる位置決め突起６１ａと、が配設されている。そのため、カメラ６０の撮像本体部６１は、ホルダ２１の保持座２４ａの上面に配置させて、位置決め孔２４ｃに位置決め突起６１ａを嵌合させるとともに、ボルト６７を取付孔６４と保持座２４ａの取付孔２４ｂとに貫通させて、ボルト６７にナット６８を締結させることにより、ホルダ２１の保持座２４ａに保持されることとなる。

第１実施形態のエアバッグ装置２０では、組み立て時、エアバッグ３２内にリテーナ２８の本体２８ａを入れるとともに、各ボルト２８ｂを、貫通孔３４ａを利用して、エアバッグ３２外に突出させた状態で、エアバッグ３２を折り畳む。

また、ホルダ２１に対して、各組付座２２ｆを利用してホーンスイッチ体５７を取り付けるとともに、保持片部２４の保持座２４ａに、位置決め孔２４ｃへの位置決め突起６１ａの嵌合や、ボルト６７及びナット６８、を利用して、カメラ６０の撮像本体部６１を取り付ける。そして、折り畳まれたエアバッグ３２の下面側から突出するボルト２８ｂを、ホルダ２１の貫通孔２２ｂに貫通させるとともに、インフレーター２６の本体部２６ａを、下方から、ホルダ２１の挿入孔２２ａに挿入させつつ、各ボルト２８ｂをインフレーター２６のフランジ部２６ｃの各貫通孔２６ｄに貫通させ、各ボルト２８ｂにナット２９を締結して、ホルダ２１に対して、エアバッグ３２とインフレーター２６とを取付固定する。

その後、カバー６５を組付済みのパッド３７の各係止脚部５３を、ホルダ２１の各係止孔２２ｃに挿入させ、各舌片２２ｅを係止脚部５３の内周面側に押し付けて、各係止脚部５３の係止頭部５３ｂを、各係止孔２２ｃの係止縁２２ｄに係止させるようにして、パッド３７をホルダ２１に取付固定すれば、カメラ６０を保持させたエアバッグ装置２０を組み立てることができる。

その後、ステアリングシャフトＳＳに締結済みのハンドル本体１の各固定部９の係止孔１０に対して、エアバッグ装置２０の各ホーンスイッチ体５７の組付ピン５８を、挿入係止させて、エアバッグ装置２０をハンドル本体１に取り付ければ、カメラ６０を並設させたエアバッグ装置２０を、ハンドルＷとともに、車両に搭載することができる。

なお、カメラ６０から延びる撮影データ出力用や電力入力用の図示しないリード線は、インフレーター２６の作動用信号入力用の図示しないリード線とともに、ハンドル本体１から延びる所定のコネクタに接続させておく。

車両に搭載された第１実施形態のハンドルＷでは、エアバッグ装置２０の作動前の状態では、パッド３７の天井壁部３８における部品配置部４４に配置されたカメラ６０の撮像本体部６１が、運転者の瞳付近を撮影して、その撮影データを所定の判定手段に出力する。なお、運転者を撮影するカメラ６０が、ハンドルＷのボス部Ｂの上面側に搭載されており、操舵時、ハンドルＷのスポーク部Ｓ等に邪魔されずに運転者を撮影することができ、運転者を撮影する際に好適としている。

そして、エアバッグ装置２０の作動時には、インフレーター２６がガス吐出口２６ｂから膨張用ガスを吐出することから、エアバッグ３２が膨張し、パッド３７の天井壁部３８におけるバッグカバー部３９の各ドア部４０Ｌ，４０Ｒを押すことから、各ドア部４０Ｌ，４０Ｒは、周囲の破断予定部４２を破断させて、図１の二点鎖線や図５のＢに示すように、ヒンジ部４１Ｌ，４１Ｒを開き時の回転中心として、押し開かされ、パッド３７の天井壁部３８のバッグカバー部３９が、エアバッグ３２の突出用開口４７を開口させることとなる。そのため、膨張するエアバッグ３２は、突出用開口４７から突出して、操舵部Ｒを覆うように、展開膨張して、運転者を保護可能に、膨張を完了させることとなる。

以上のように、第１実施形態のハンドルＷでは、機能部品としてのカメラ６０が、エアバッグ装置２０における主要構成部品であるエアバッグ３２、パッド３７、及び、インフレーター２６を保持して、ハンドル本体１に対して連結されるホルダ２１、に、保持される構成であり、簡便に、かつ、安定して、ボス部Ｂに配設できる。また、機能部品としてのカメラ６０は、開き時のドア部４０Ｌ，４０Ｒと干渉しないエリアで、かつ、平面視で視認できるエリアとして、エアバッグ装置２０自体の構成部品であるホルダ２１に保持されて、配設されることから、エアバッグ装置２０と一体感を生じさせて、意匠性を良好にして、配設させることが可能となるとともに、エアバッグ３２の膨張時に、パッド３７のドア部４０Ｌ，４０Ｒと干渉せずに、配設されることから、エアバッグ装置２０の作動に支障なく、配設させることができる。

したがって、第１実施形態のハンドルＷでは、エアバッグ装置２０の作動に支障を生じさせずに、意匠性を良好にして、かつ、簡便に、ハンドルＷのボス部Ｂに、エアバッグ装置２０と機能部品としてのカメラ６０とを並設できる。

なお、第１実施形態のカメラ６０のホルダ２１への保持形態は、カメラ６０の撮像本体部６１が、直接的に、ホルダ２１の保持片部２４の保持座２４ａに取り付けられて保持され、カメラ６０のカバー６５が、パッド３７の部品配置部４４と側壁部５０とを介在させて、間接的に、ホルダ２１の底壁部２２に、保持される形態としている。すなわち、第１実施形態のカメラ６０は、撮像本体部６１が、保持座２４ａを利用して、直接的にホルダ２１に保持され、カバー６５が、パッド３７の部品配置部４４を利用して、間接的に、ホルダ２１に保持される構造としているが、カバー６５を、撮像本体部６１に連結させて、配設孔４５から突出させる構成として、カバー６５も、撮像本体部６１とともに、ホルダ２１に直接的に、保持される構成としてもよい。

また、第１実施形態のハンドルＷでは、パッド３７が、折り畳まれたエアバッグ３２の上方を覆って、ドア部４０Ｌ，４０Ｒを配設させたバッグカバー部３９と、開き時のドア部４０Ｌ，４０Ｒと干渉しないエリアであって、上面４４ａ側を、バッグカバー部３９の上面３９ａ側の意匠面３７ａの後部３７ａｂと連なるように、配設されて、機能部品としてのカメラ６０（詳しくはカバー６５）を配置させる部品配置部４４と、を備えた天井壁部３８と、天井壁部３８の下面から下方に延びてホルダ２１に保持される側壁部５０と、を備えて、カメラ６０（詳しくは撮像本体部６１）が、ホルダ２１に保持されて、配設されている。

すなわち、このハンドルＷでは、機能部品としてのカメラ６０が、パッド３７の天井壁部３８における部品配置部４４に配置され、部品配置部４４の上面４４ａが、カバー６５の上面６５ａとともに、パッド３７におけるドア部４０Ｌ，４０Ｒを配設させたバッグカバー部３９の上面３９ａ側の意匠面３７ａの後部３７ａｂと連なるように、意匠面３７ａの前部３７ａａとして、配設されていることから、カメラ６０を、バッグカバー部３９と部品配置部４４とを一体感を生じさせたパッド３７の天井壁部３８において、意匠性を良好にして、配設可能となる。さらに、カメラ６０は、開き時のドア部４０Ｌ，４０Ｒと干渉しないエリアで、エアバッグ装置２０自体の構成部品であるホルダ２１に対して、直接的に、若しくは、パッド３７を介在させて、間接的に、保持されることから、簡便に、かつ、安定して、ボス部Ｂに配設できるとともに、エアバッグ３２の膨張時に、パッド３７のドア部４０Ｌ，４０Ｒと干渉せずに、配設されることから、エアバッグ装置２０の作動に支障がない。

したがって、第１実施形態のハンドルＷは、意匠面３７ａの観点から見て、エアバッグ装置２０の作動に支障を生じさせずに、意匠性を良好にして、かつ、簡便に、ハンドルＷのボス部Ｂに、エアバッグ装置と機能部品とを並設できる。

なお、第１実施形態の機能部品としてのカメラ６０は、撮像本体部６１が、ホルダ２１の保持片部２４に直接的に保持され、カバー６５が、パッド３７を介在させて（詳しくは、部品配置部４４の配設孔４５の周縁の天井壁部３８と側壁部５０とを介在させて）、間接的に、ホルダ２１に保持されているが、図１０～１２に示す第２実施形態のハンドルＷＡのように、パッド３７Ａの側壁部５０Ａの前壁部５１に取り付けられるブラケット７０を利用して、カメラ６０の撮像本体部６１を、パッド３７Ａに保持させてもよい。

この第２実施形態のハンドルＷＡは、第１実施形態と同様のハンドル本体１と、機能部品としてのカメラ６０と、第１実施形態と若干異なるエアバッグ装置２０Ａと、を備えて構成されている。

エアバッグ装置２０Ａでは、ホルダ２１Ａとパッド３７Ａとの構造が、一部、第１実施形態の構造と異なっている。ホルダ２１Ａでは、第１実施形態のホルダ２１の保持片部２４が配設されておらず、パッド３７Ａでは、側壁部５０Ａの前壁部５１Ａに、ブラケット７０の取付片部７２を止めるための取付孔５５が配設されている。

ブラケット７０は、板金製として、上下方向に延びる取付片部７２と、取付片部７２の上端で前方に延びる保持座７１と、を備えたＬ字状として、取付片部７２に、パッド３７Ａの前壁部５１Ａの取付孔５５とともに、ボルト７４を挿通させる取付孔７２ａが形成されている。ボルト７４には、ナット７５が締結されて、ブラケット７０の取付片部７２が、パッド３７Ａの側壁部５０Ａにおける前壁部５１Ａに、取り付けられることとなる。保持座７１には、第１実施形態の保持片部２４の保持座２４ａと同様に、撮像本体部６１の位置決め突起を嵌合させる図示しない位置決め孔と、ナット６８を利用して、カメラ６０の撮像本体部６１をボルト６７止めするためのボルト６７を貫通させる取付孔７１ａと、が形成されている。

第２実施形態のハンドルＷＡでは、カメラ６０の保持構造として、カメラ６０のカバー６５が、第１実施形態と同様に、パッド３７Ａの部品配置部４４の配設孔４５の周縁に固着され、カメラ６０におけるレンズ部６２や赤外線ＬＥＤ６３を備えた撮像本体部６１が、パッド３７Ａの前壁部５１Ａに取り付けられるブラケット７０の保持座７１に保持されて、共に、パッド３７Ａを介在させて、間接的に、カメラ６０が、ホルダ２１Ａに保持される構成としている。

なお、パッド３７Ａ自体は、第１実施形態と同様に、側壁部５０Ａの下端に設けられた図示しない係止脚部を利用して、ホルダ２１Ａに保持される構成としている。

この第２実施形態でも、第１実施形態と同様の作用、効果を得ることができる。

また、各実施形態では、機能部品として、カメラ６０を例示したが、ＬＥＤ等を利用した表示装置を使用してもよい。

１…ハンドル本体、２０，２０Ａ…エアバッグ装置、２１，２１Ａ…ホルダ、２４…保持片部、２４ａ…保持座、２６…インフレーター、３２…エアバッグ、３７，３７Ａ…パッド、３７ａ…意匠面、３７ａａ…前部、３７ａｂ…後部、３８…天井壁部、３９…バッグカバー部、３９ａ…上面、４０（Ｌ，Ｒ）…ドア部、４４…部品配置部、４４ａ…上面、４５…配設孔、５０，５０Ａ…側壁部、５１…前壁部、５５…取付孔、６０…（機能部品）カメラ、６１…撮像本体部、６２…レンズ部、６３…赤外線ＬＥＤ、６５…カバー、６５ａ…上面、７０…ブラケット、７１…保持座、７２…取付片部、７２ａ…取付孔、
Ｒ…操舵部、Ｂ…ボス部、Ｓ…スポーク部、Ｗ，ＷＡ…ハンドル。

Claims (3)

1. 操舵時に操舵中心軸を中心として回転操作する操舵部と、該操舵部の中央側の前記操舵中心軸側に位置するボス部と、前記操舵部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、前記ボス部にエアバッグ装置と機能部品とが配設されて構成されるハンドルであって、
   前記エアバッグ装置が、
   作動時に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、
   前記ボス部の上面側に配置されて、折り畳まれた前記エアバッグを覆い、かつ、膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有したパッドと、
   前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
   前記エアバッグ、前記パッド、及び、前記インフレーターを保持して、前記ハンドルの本体に連結されるホルダと、
   を備え、
   前記機能部品が、開き時の前記ドア部と干渉しない前記ドア部に隣接するエリアで、かつ、平面視で視認できる前記ボス部の上面側のエリアとして、前記ホルダに保持されて、配設されていることを特徴とするハンドル。
2. 操舵時に操舵中心軸を中心として回転操作する操舵部と、該操舵部の中央側の前記操舵中心軸側に位置するボス部と、前記操舵部と前記ボス部とを連結するスポーク部と、を備えるとともに、前記ボス部にエアバッグ装置と機能部品とが配設されて構成されるハンドルであって、
   前記エアバッグ装置が、
   作動時に膨張用ガスを流入させて膨張するエアバッグと、
   前記ボス部の上面側に配置されて、折り畳まれた前記エアバッグを覆い、かつ、膨張時の前記エアバッグに押されて開くドア部を有したパッドと、
   前記エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、
   前記エアバッグ、前記パッド、及び、前記インフレーターを保持して、前記ハンドルの本体に連結されるホルダと、
   を備え、
   前記パッドが、
   折り畳まれた前記エアバッグの上方を覆って、前記ドア部を配設させたバッグカバー部と、開き時の前記ドア部と干渉しないエリアであって、上面側を前記バッグカバー部の上面側の意匠面と連なるように、配設されて、前記機能部品を配置させる部品配置部と、を備えた天井壁部と、
   該天井壁部の下面から下方に延びて前記ホルダに保持される側壁部と、
   を備えて、
   前記機能部品が、前記パッド若しくは前記ホルダに保持されて、配設されていることを特徴とするハンドル。
3. 前記機能部品が、運転者を撮影可能なカメラから構成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載のハンドル。

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