JP7366199B2 - 車両ドアの自動起動検知のシステム及びその方法 - Google Patents

Description

本発明は車両ドアの制御技術に関し、特に、車両ドアの自動起動検知のシステム及びその方法に係る。

自動車ユーザーのニーズに応じるために、ますます多くの自動車メーカーが車両ドアの自動開放システムを選択し、車両ドアの自動開放によりユーザーの利便性を高めている。

現在よく見られる車両ドアの自動開放技術は、ドア底部に自動検出器を取り付け、自動検出器がユーザーの足先の動きを検出すると、ドアの開放を制御できるというものである。

一般的な自動検出器の多くには、足先の動きの検出を行う超音波レーダーが採用されているが、超音波による検出は不安定であり、たびたび誤動作を検出してしまい、ドアが自動的に開くことにより、ドア自動開放技術に安全性の問題が生じる。

したがって、自動車メーカーは、不必要な誤作動を回避して安全性を確保するために、自動検出器が足先の揺れを検出するとドアが開く本来の機能以外に、多くの制限も加えているが、制限が多すぎると、ドアの開放機能が正確に作動せず、逆に使用上の問題が増えてしまう。

本発明は、これらの点を考慮し、上述した公知技術の欠点に鑑みて成されたもので、上述の問題を効果的に解決するため、車両ドアの自動起動検知のシステム及びその方法を提案する。

本発明の主な目的は、レーダーを１つ使用するだけで、ユーザーの位置とキックによる起動動作を同時に検出でき、システムはユーザーの位置とキックによる起動動作の２つのパラメーターに基づき車両ドアの自動起動を制御し、誤動作を検出する確率を低減することができる車両ドアの自動起動検知のシステム及びその方法を提供することにある。

本発明のもう一つの目的は、ミリ波レーダー（ｍｍＷａｖｅ ｒａｄａｒ）を用いて検出を行い、ユーザーの位置及びキックによる起動動作の２つのパラメーターを正確に検出でき、過去の超音波を用いた検出の際に誤動作を検出しやすいという欠点を解決できる車両ドアの自動起動検知のシステム及びその方法を提供することにある。

上述の目的を達成するため、本発明の車両ドアの自動起動検知システムは、車載システムへの接続を提供することにより、ドアの起動を制御し、車両ドアの自動起動検知システムは基板と、基板に接続される距離検知アンテナセット、起動検知アンテナセット及びプロセッサーを含む。距離検知アンテナセットは第１信号及び第２信号を順次検出する。起動検知アンテナセットは第３信号を検出する。プロセッサーは、基板に設置されるとともに距離検知アンテナセット、起動検知アンテナセット及び車載システムに接続され、プロセッサーは第１信号及び第２信号を受信するとともに、これらの信号に基づいて第１距離情報及び第２距離情報を生成し、かつ第３信号を受信して起動情報を生成する。プロセッサーが第１距離情報は距離閾値未満であり、かつ起動情報の波形に変化が生じたと判断した場合、プロセッサーは予備起動信号を生成して車載システムに送信する。プロセッサーは、第２距離情報が距離閾値より大きいと判断した場合、ドア起動信号を生成して車載システムに送信することにより、車載システムが予備起動信号及びドア起動信号を受信した後にドアが開くようにする。

本実施形態において、距離検知アンテナセットと起動検知アンテナセットの信号送信方向の夾角は少なくとも９０度である。

本実施形態において、距離検知アンテナセットの信号送信方向は水平方向であり、起動検知アンテナセットの信号送信方向は垂直方向である。

本実施形態において、距離検知アンテナセットは少なくとも２つの第１受信アンテナ及び少なくとも１つの第１送信アンテナを含む。

本実施形態において、起動検知アンテナセットは少なくとも２つの第２受信アンテナ及び少なくとも１つの第２送信アンテナを含む。

本実施形態において、車両ドアの自動起動検知システムは三角形ベース及びハウジングをさらに含み、三角形ベース上部には基板が設置され、距離検知アンテナセット及び起動検知アンテナセットはそれぞれ三角形ベースの隣り合う両側辺に設置される。また、ハウジングは三角形ベース、基板、プロセッサー、距離検知アンテナセット及び起動検知アンテナセットを覆う。

本実施形態において、距離検知アンテナセット及び起動検知アンテナセットは周波数変調連続波（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｍｏｄｕｌａｔｅｄ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｗａｖｅｆｏｒｍ，ＦＭＣＷ）レーダーアンテナセットである。

また、本発明の車両ドアの自動起動検知方法は次のステップを含む。（１）プロセッサーが第１信号及び第３信号を受信し、第１信号に基づき第１距離情報を生成し、第３信号に基づき起動情報を生成するステップ。（２）プロセッサーが第１距離情報は距離閾値未満であるか否かと、起動情報の波形に変化が生じたか否かを判断するステップ。（３）第１距離情報が距離閾値未満ではなく、かつ起動情報の波形に変化が生じていない場合、第１距離情報及び起動情報を受信するステップに戻るステップ。（４）第１距離情報が距離閾値未満であり、かつ起動情報の波形に変化が生じた場合、プロセッサーが予備起動信号を生成して車載システムに送信するとともに、次のステップに進むステップ。（５）プロセッサーが第２信号を受信するとともに、第２信号に基づいて第２距離情報を生成するステップ。（６）続いて、プロセッサーが第２距離情報は前記距離閾値より大きいか否かを判断するステップ。（７）第２距離情報が距離閾値より大きくない場合、プロセッサーが第２距離情報を受信するステップに戻るステップ。（８）第２距離情報が距離閾値より大きい場合、ドア起動信号を生成して車載システムに送信するとともに、次のステップへ進むステップ。（９）車載システムが予備起動信号及びドア起動信号を受信した後、ドアを起動するステップ。

本実施形態において、車載システムが予備起動信号及びドア起動信号を受信した後にドアを起動するステップは、車載システムが予備起動信号を受信した後、所定時間未満の時にドア起動信号を受信すると、ドアを開くステップをさらに含む。

本発明は、レーダーを１つ使用するだけで、ユーザーの位置とキック動作を同時に検出でき、システムはユーザーの位置とキック動作の２つのパラメーターに基づき車両ドアの自動起動を制御し、誤動作を検出する確率を低減することができる。また、本発明は、ミリ波レーダーを用いてユーザーの位置及びキック動作の２つのパラメーターを正確に検出でき、過去の超音波を用いた検出の際に誤動作を検出しやすいという欠点を解決できる

本発明のシステムのブロック図である。 本発明のレーダー装置の構成部材の分解斜視図である。 本発明の使用状態を示す図である。 本発明の方法のフローチャートである。

本発明の目的、技術内容、特徴および達成される効果を容易に理解できるようにするため、以下に具体的な実施形態を用いて詳細な説明を行う。

本発明が提供する車両ドアの自動起動検知システムは、車両に取り付け、かつ車両上の車載システムに接続することができる。車両ドアの自動起動検知システムは情報を車載システムに送信し、この情報に基づき制御する車両ドアの起動を車載システムに通知する。

次に、本発明のシステムアーキテクチャ及び方法により、上述の効果がいかに達成されるかを説明する。まず、車両ドアの自動起動検知システム１の構造を説明するので、図１及び図２を参照されたい。車両ドアの自動起動検知システム１は基板１０、距離検知アンテナセット１２、起動検知アンテナセット１４及びプロセッサー２０を含む。距離検知アンテナセット１２、起動検知アンテナセット１４及びプロセッサー２０はいずれも基板１０に接続し、プロセッサー２０は基板上に設置される。基板１０は回路基板である。距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４は周波数変調連続波レーダーアンテナセットであり、周波数変調連続波を発信できる。距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４は外部の物体を検知し、距離検知アンテナセット１２は第１信号及び第２信号を、起動検知アンテナセット１４は第３信号をそれぞれ生成する。ただし、第２信号は、第１信号生成後の１つ又は複数の時点において生成される。

プロセッサー２０はシステムオンチップ（ＳｏＣ）であり、距離検知アンテナセット１２、起動検知アンテナセット１４及び車載システム２に接続し、プロセッサー２０は距離検知アンテナセット１２が送信した第１信号及び第２信号を受信し、第１信号及び第２信号に基づき第１距離情報及び第２距離情報を生成する。プロセッサー２０は、起動検知アンテナセット１４が送信した第３信号を受信し、かつ第３信号に基づき起動情報を生成する。プロセッサー２０は、第１距離情報、第２距離情報及び起動情報に基づき車載システムにドアの起動を通知するか否かを判断する。ここでの第１信号、第２信号及び第３信号は周波数変調連続波であり、プロセッサー２０は周波数変調連続波の技術に基づき物体の距離を判断できる。

図２を合わせて参照すると、上述の構造以外に、車両ドアの自動起動検知システムは三角形ベース１６及びハウジング１８をさらに含む。三角形ベース１６の上部には基板１０が設置され、距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４はそれぞれ三角形ベース１６の隣り合う両側辺に設置される。本実施形態において、距離検知アンテナセット１２と起動検知アンテナセット１４が設置される隣り合う両側辺の夾角は９０度より大きく、最も好ましい実施形態は1００度であり、距離検知アンテナセット１２と起動検知アンテナセット１４の信号送信方向の夾角は少なくとも９０度となり、距離検知アンテナセット１２と起動検知アンテナセット１４の信号はそれぞれ異なる方向に送信される。ハウジング１８は基板１０、プロセッサー２０、三角形ベース１６、距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４を覆うのに用いられ、防水や防塵の機能を果たすことができる。

距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４の細部構造について説明するので、図２を続けて参照されたい。本実施形態において、距離検知アンテナセット１２の構造は少なくとも２つの第１受信アンテナ１２２及び１２２′並びに少なくとも１つの第１送信アンテナ１２４を含む。距離検知アンテナセット１２の第１受信アンテナ１２２及び１２２′並びに少なくとも１つの第１送信アンテナ１２４はフレキシブルアンテナ回路基板構造であってよく、距離検知アンテナセット１２は基板１０に接続し、三角形ベース１６に固定された後湾曲し、三角形ベース１６の上部から湾曲して三角形ベース１６の側面に貼り付けられる。

起動検知アンテナセット１４の構造は少なくとも２つの第２受信アンテナ１４２及び１４２′並びに少なくとも１つの第２送信アンテナ１４４を含む。起動検知アンテナセット１４の少なくとも２つの第２受信アンテナ１４２及び１４２′並びに少なくとも１つの第２送信アンテナ１４４はフレキシブルアンテナ回路基板構造であってよく、起動検知アンテナセット１４は基板１０に接続し、三角形ベース１６に固定された後湾曲し、三角形ベース１６の上部から湾曲して三角形ベース１６の側面に貼り付けられる。

距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４の設計はアレイアンテナの形式を用いた構成であり、単一アンテナのアレイ型でもよく、また実際の応用上のニーズに応じて相互に組み合わせ、異なるアレイアンテナの形式により構成されてもよく、例えば、独立したパッチアンテナ（ｐａｔｃｈ ａｎｔｅｎｎａ ｏｎｌｙ）、独立したスロットアンテナ（ｓｌｏｔ ａｎｔｅｎｎａ ｏｎｌｙ）、パッチアンテナとスロットアンテナにダイポールアンテナ（ｄｉｐｏｌｅ ａｎｔｅｎｎａ）を組み合わせたもの、又はパッチアンテナとスロットアンテナにモノポールアンテナ（ｍｏｎｏｐｏｌｅ ａｎｔｅｎｎａ）を組み合わせたものなどがある。

本実施形態において、距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４は７９ＧＨｚのミリ波レーダーを採用した設計となっており、４ＧＨｚの帯域幅では４．３ｃｍの分解能を可能にし、ユーザーの位置及びキックによる起動動作を正確に検出でき、過去に使用されていた超音波検出の欠点を解決することができる。優れた距離分解能に加え、ミリ波レーダーの速度分解能は０．５ｍ／ｓに達することが可能であり、この技術は、ドップラー（Ｄｏｐｐｌｅｒ）効果に基づいてミリ波レーダーの送信と受信の周波数の差を算出するものであり、誤作動を低減するのに用いられる。

本発明の車両ドアの自動起動検知システム１の構造の説明の次は、本発明の使用状態及び方法の手順について説明するので、図１から図３を合わせて参照されたい。本実施形態では、車両ドアの自動起動検知システム１はバックドア３の下方に取り付けられ、これによりユーザーの動作を検知してバックドア３を起動する。詳しく説明すると、車両ドアの自動起動検知システム１における距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナセット１４はそれぞれ三角形ベース１６の隣り合う両側辺に設置されるので、距離検知アンテナセット１２及び起動検知アンテナ１４の信号送信方向には９０度以上の差がある。本実施形態において、起動検知アンテナセット１４は、信号送信方向が地面に対して垂直になるよう調整され、ユーザーが足先を揺らすことで生成される起動情報を検知するのに用いられる。距離検知アンテナセット１２の信号送信方向は車両の後端に向かう水平方向であり、信号は地面と平行方向に送信される。距離検知アンテナセット１２はユーザーの距離を検知するのに加え、ドップラー効果によりユーザーが近づいたり遠ざかったりするのを検出する。

本発明の車両ドアの自動起動検知方法の手順を説明するので、図１から図４を合わせて参照されたい。ステップＳ１０で示すように、プロセッサー２０は距離検知アンテナセット１２が送信した第１信号及び起動検知アンテナセット１４が送信した第３信号を受信し、第１信号に基づいて第１距離情報を生成し、第３信号に基づいて起動情報を生成する。第１信号及び第３信号は周波数変調連続波であり、プロセッサー２０は周波数変調連続波の技術により物体の距離を判断する。

ユーザーがバックドア３に近づくと、距離検知アンテナセット１２はまずドップラー効果に基づいてユーザーが距離検知アンテナセット１２に近づいたことを検知し、第１信号を生成してプロセッサー２０に送信し、これにより第１距離情報が生成される。また、ユーザーがバックドア３を起動させたい場合は、足先をバックドア３の下方に差し入れて揺らすと、起動検知アンテナセット１４が物体の揺れを検知し、第３信号を生成してプロセッサー２０に送信し、これにより起動情報が生成される。足先を揺らすことにより起動検知アンテナセット１４が発した波形を変化させることができ、起動情報の波形に変化が生じる。

次にステップＳ１２へ進むと、プロセッサー２０は第１距離情報が距離閾値未満であるか否かと、起動情報の波形に変化が生じたか否かを判断する。第１距離情報が距離閾値未満でなく、かつ起動情報の波形に変化が生じていない場合、ステップＳ１０に戻る。もし、第１距離情報が距離閾値未満であり、かつ起動情報の波形に変化が生じた場合、ステップＳ１４に進み、プロセッサー２０は予備起動信号を生成して車載システム２に送信し、ステップＳ１６に進む。詳しく説明すると、第１距離情報が距離閾値未満である場合、ユーザーがバックドア３に接近したことを表し、ユーザーが近づいたことが確認される。同時に、ユーザーが足先を揺らして起動情報の波形が変化した場合は、ユーザーが確かにドアを起動する動作をしたと判断できる。一つの実施例として、起動情報の波形が変化するのは、障害物（例えば、前記の足先）が起動検知アンテナセット１４に近づき（ドップラー効果に基づいて相対速度の方向が接近する波形が生じる）、続いて障害物が起動検知アンテナセット１４から遠ざかる（ドップラー効果に基づいて相対速度の方向が離反する波形が生じる）場合がある。この波形の変化は完全なキック動作と見なされる起動情報であり、これによりその他の動作による誤作動は回避される。この時、プロセッサー２０は予備起動信号を生成して車載システム２に送信し、車載システム２にバックドア３を起動する準備をするよう通知する。本実施形態において、距離閾値は４０ｃｍであってよい。

続いてステップＳ１６に進むと、プロセッサー２０は距離検知アンテナセット１２が送信した第２信号を受信するとともに、第２信号に基づき第２距離情報を生成する。この第２信号は周波数変調連続波であり、プロセッサー２０は周波数変調連続波の技術により物体の距離を判断する。

ステップＳ１８に進むと、プロセッサー２０は第２距離情報が距離閾値より大きいか否かを判断する。第２距離情報が距離閾値より大きくない場合はステップＳ１６に戻る。第２距離情報が距離閾値より大きい場合はステップＳ２０に進み、ドア起動信号を生成して車載システム２に送信するとともに、ステップＳ２２に進む。その操作の仕組みによると、始めにユーザーがバックドア３に取り付けられた起動検知アンテナセット１４に近づき、プロセッサー２０にユーザーの足先の揺れの信号に基づき予備起動信号を生成させる必要がある。この時、もしバックドア３がそのまま開いたら、バックドア３がユーザーに当たる可能性があるので、ユーザーは一定距離を後退して待つ必要がある。つまり、プロセッサー２０は第２距離情報が距離閾値より大きいと判断して初めて、ドア起動信号を車載システム２に送信することができる。

最後にステップＳ２２に進むと、車載システム２が予備起動信号及びドア起動信号を受信した後、ドアを開く。本実施形態において、車載システム２が予備起動信号を受信した後、例えば３秒以内といった所定時間より少ない時間でドア起動信号を受信すると、バックドア３を開く。もし、予備起動信号を受信してから３秒を過ぎてもドア起動信号を受信していない場合、フールプルーフ（ｆｏｏｌ－ｐｒｏｏｆ）メカニズムにより、ドアは開かなくなり、ユーザーが一定距離を後退していない、又は障害物などがあるといった正常ではない状況でバックドア３が起動する事態が回避される。バックドア３を閉めるプロセス及び検出の方法はバックドア３の自動開放と同じなので、ここでは再述しない。

本発明の車両ドアの自動起動検知システム１の利点は、ユーザーの位置を検出する距離検知アンテナセット１２（バックセンサーとして解釈可能）と、キック動作を検出する起動検知アンテナセット１４（キックセンサーとして解釈可能）に分かれていることで、距離検出の正確性に加え、近づく動きや遠ざかる動きの情報も踏まえることにより低い誤検出率を実現できることにある。仮に、バックドア３の下方に動物がいる場合、止まっていても動いていても距離検知アンテナセット１２がその物体を検出することはなく、プロセッサー２０がドア起動信号を生成して車載システム２に送信してバックドア３の開放を要求することもないので、バックドア３を開くという誤った判断を減らすのに有効であり、発生する恐れのある危険因子も減少する。

上述の記載は本発明の好ましい実施例の説明に過ぎず、本発明の実施範囲を限定するものではない。したがって、本発明の特許請求の範囲に記載された特徴及び精神に基づく均等な変更や修飾はすべて、本発明の特許請求の範囲内に含まれる。

１ 車両ドアの自動起動検知システム
１０ 基板
１２ 距離検知アンテナセット
１２２ 第１受信アンテナ
１２２′第１受信アンテナ
１２４ 第１送信アンテナ
１４ 起動検知アンテナセット
１４２ 第２受信アンテナ
１４２′第２受信アンテナ
１４４ 第２送信アンテナ
１６ 三角形ベース
１８ ハウジング
２０ プロセッサー
２ 車載システム
３ バックドア

Claims (13)

1. 車載システムを接続することにより、車両ドアの起動を制御する車両ドアの自動起動検知システムであって、
   三角形ベースの上部に設けられた基板と、前記三角形ベースの隣り合う両側辺にそれぞれ設けられて前記基板に双方が接続された距離検知アンテナセット及び起動検知アンテナセットと、前記基板に設置されて前記距離検知アンテナセット及び前記起動検知アンテナセット並びに前記車載システムに接続されたプロセッサーと、をハウジングに覆われて含み、
   前記距離検知アンテナセットは第１信号及び第２信号を順次検出し、
   前記起動検知アンテナセットは第３信号を検出し、
   前記プロセッサーは、前記第１信号及び前記第２信号を受信するとともに、前記第１信号及び前記第２信号にそれぞれ基づいて第１距離情報及び第２距離情報を生成し、かつ前記第３信号を受信して起動情報を生成し、
   前記第１距離情報が距離閾値未満であり、かつ前記起動情報が前記三角形ベースにおける起動検知アンテナセット側の辺に対する障害物の相対速度の方向の変化を示した場合、前記プロセッサーは予備起動信号を生成して車載システムに送信し、そして、前記プロセッサーは、前記第２距離情報が前記距離閾値より大きいと判断した場合、ドア起動信号を生成して前記車載システムに送信することにより、前記車載システムが前記予備起動信号及び前記ドア起動信号を受信した後に前記ドアが開くようにする、
   車両ドアの自動起動検知システム。
2. 前記距離検知アンテナセットと前記起動検知アンテナセットの信号送信方向の夾角は少なくとも９０度である、請求項１に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
3. 前記距離検知アンテナセットの信号送信方向は水平方向であり、前記起動検知アンテナセットの信号送信方向は垂直方向である、請求項２に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
4. 前記距離検知アンテナセットは少なくとも２つの第１受信アンテナ及び少なくとも１つの第１送信アンテナを含む、請求項１に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
5. 前記少なくとも２つの第１受信アンテナ及び前記少なくとも１つの第１送信アンテナはフレキシブル基板上に形成されたアンテナ回路の構造をなす、請求項４に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
6. 前記起動検知アンテナセットは少なくとも２つの第２受信アンテナ及び少なくとも１つの第２送信アンテナを含む、請求項１に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
7. 前記少なくとも２つの第２受信アンテナ及び前記少なくとも１つの第２送信アンテナはフレキシブル基板上に形成されたアンテナ回路の構造をなす、請求項６に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
8. 前記基板は回路基板である、請求項１に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
9. 前記距離検知アンテナセット及び前記起動検知アンテナセットは周波数変調連続波（Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ ｍｏｄｕｌａｔｅｄ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｗａｖｅｆｏｒｍ，ＦＭＣＷ）レーダーアンテナセットである、請求項１に記載の車両ドアの自動起動検知システム。
10. ハウジングに覆われた三角ベースの上部に設けられたプロセッサーが前記三角形ベースの隣り合う両側辺の一方側の辺に設けられた距離検知アンテナセットにより検出された第１信号及び他方側の辺に設けられた起動検知アンテナセットにより検出された第３信号を受信し、前記第１信号及び前記第３信号にそれぞれ基づき第１距離情報及び起動情報を生成するステップと、
    前記プロセッサーが前記第１距離情報は距離閾値未満であるか否かと、前記起動情報が前記三角ベースにおける起動検知アンテナセット側の辺に対する障害物の相対速度の方向の変化を示したか否かを判断するステップと、
    前記第１距離情報が前記距離閾値未満ではなく、かつ前記起動情報が前記三角形ベースにおける起動検知アンテナセット側の辺に対する前記障害物の相対速度の方向の変化を示していない場合、前記第１距離情報及び前記起動情報を受信するステップに戻るステップと、
    前記第１距離情報が前記距離閾値未満であり、かつ前記起動情報が前記三角形ベースにおける起動検知アンテナセット側の辺に対する前記障害物の相対速度の方向の変化を示した場合、前記プロセッサーが予備起動信号を生成して車載システムに送信するとともに、次のステップに進むステップと、
    前記プロセッサーが前記距離検知アンテナセットにより検出された第２信号を受信するとともに、前記第２信号に基づいて第２距離情報を生成するステップと、
    前記プロセッサーが前記第２距離情報は前記距離閾値より大きいか否かを判断するステップと、
    前記第２距離情報が前記距離閾値より大きくない場合、前記プロセッサーが前記第２距離情報を受信するステップに戻るステップと、
    前記第２距離情報が前記距離閾値より大きい場合、ドア起動信号を生成して前記車載システムに送信するとともに、次のステップへ進むステップと、
    前記車載システムが前記予備起動信号及び前記ドア起動信号を受信した後、ドアを起動するステップと、
    を含む、車両ドアの自動起動検知方法。
11. 前記車載システムが前記予備起動信号及び前記ドア起動信号を受信した後に前記ドアを起動するステップは、前記車載システムが前記予備起動信号を受信した後、所定時間未満の時に前記ドア起動信号を受信すると、前記ドアを開くステップをさらに含む、請求項１０に記載の車両ドアの自動起動検知方法。
12. 前記第１信号は前記起動検知アンテナセットにより前記障害物を検知したことで生成される、請求項１０に記載の車両ドアの自動起動検知方法。
13. 前記起動情報が前記三角形ベースにおける起動検知アンテナセット側の辺に対する前記障害物の相対速度の方向の変化を示すということは、前記第３信号について、前記障害物が前記起動検知アンテナセットと近づいているときに、ドップラー効果に基づいて前記相対速度の方向が接近して周波数が先ず高くなり、続いて前記障害物が前記起動検知アンテナセットから遠ざかっているときに、ドップラー効果に基づいて前記相対速度の方向が離反して周波数が低くなるということである、前記請求項１２に記載の車両ドアの自動起動検知方法。