JP7354804B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

Description

本開示は、車両用表示装置に関する。

自動車等の車両には、車速、エンジンの回転数等の車両に関する情報を表示する車両用表示装置が搭載される。車両用表示装置には冷却ファンが設けられる場合がある。例えば、特許文献１には、ディスプレイ本体の発熱部を冷却するために、ディスプレイ本体を収納するケースに冷却ファンを設け、冷却ファンから送風された冷却空気をディスプレイ本体の発熱部に導く空気通路を設けた装置が記載されている。

特開２００９－１２６３１１号公報

車両用表示装置は、例えば車両内において運転者の目の前などに配置されるため、車両用表示装置には静音性が求められる。しかし、特許文献１に記載されている車両用表示装置では、ファンが、装置の外部から狭い空気通路内へ強制的に空気を送り込んでいるため、空気通路内で空気の流れが乱れやすく、騒音を生じる場合がある。

本開示の一局面は、ファンによる騒音が抑えられた車両用表示装置を提供する。

本開示の一態様は、車両用表示装置（１）であって、回路基板（５）と、ケース（２）と、ファン（７）と、通路壁（８，８１，８２）と、を備える。ケースは、回路基板を収納する。また、ケースには、ケースと回路基板との間におけるケースの内部空間へ空気を導入する開口（９ａ）が設けられる。ファンは、ケースの内部から外部へ空気を送り出す。通路壁は、ケースと回路基板との間における内部空間に、開口から導入された空気を、回路基板の発熱部（６）上を通過させ、ファンへ誘導する空気通路（１０）を形成する。

このような構成によれば、ファンによる騒音が抑えられる。

車両用表示装置の正面図である。 車両用表示装置の、図１におけるII－II線における断面図である。 車両用表示装置の裏面図である。 第１実施形態におけるロアケースの内部を示す図である。 第２実施形態におけるロアケースの内部を示す図である。 第２実施形態の変形例におけるロアケースの内部を示す図である。 第３実施形態におけるロアケースの内部を示す図である。 第３実施形態の変形例におけるロアケースの内部を示す図である。 空気通路と連通する開口の位置の変形例を示す図である。 ファンが遠心ファンである場合の変形例を示す図である。 空気通路の形状の変形例として、空気通路の断面積が徐々に小さくなる形状の空気通路を示す図である。 空気通路の形状の変形例として、空気通路の上流側において二股に分かれた空気通路を示す図である。 他の実施形態における車両用表示装置の断面図である。

以下、本開示の例示的な実施形態について図面を参照しながら説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１及び図２に示す車両用表示装置１は、ケース２と、フロントプレート３と、表示部４と、回路基板５と、を備える。

ケース２は、車両用表示装置１を車両に搭載した状態において運転者と対向する面を正面とした場合に、正面が開放された筐体である。なお、図２において、車両用表示装置１の正面が左を向いている。また、以下では、左右方向、上下方向、及び裏面をいうときは、車両用表示装置１を車両に搭載した状態において、運転者から見た、左右方向、上下方向、及び裏面をいうものとする。

ケース２の正面にはフロントプレート３が設けられ、ケース２は、フロントプレート３とともに車両用表示装置１の内部と外部との境界を画定する。
フロントプレート３は、透明の樹脂で形成された板状の部材であり、車両用表示装置１の正面に配置される。運転者は、フロントプレート３を通して表示部４上のスピードメータ、タコメータ等の表示を視認することができる。

ケース２の内部には、図２に示すように、表示部４と回路基板５とが収納されている。具体的には、ケース２は、車両用表示装置１の正面側のインナーケース２ａと裏面側のロアケース２ｂとを備え、インナーケース２ａ内に表示部４が、インナーケース２ａとロアケース２ｂとの間に回路基板５が、それぞれ収納されている。

表示部４は、スピードメータ、タコメータ等の、車両に関する表示がなされる部分である。本実施形態では、表示部４はＴＦＴ液晶パネルである。
回路基板５は、表示部４の表示を制御するための制御回路が実装された基板である。

ロアケース２ｂの裏面には、図３に示すように、ロアケース２ｂの全周にスリット状の複数の開口９が設けられている。開口９は、車両用表示装置１の上面、下面、左側面、及び右側面から、それぞれロアケース２ｂの裏面にわたって細長く設けられている。開口９は、ケース２の外部から異物が入りにくいように、このように細長い形状となっている。
れる。

開口９のうち、ロアケース２ｂの右側面側の中央、すなわち、ロアケース２ｂの図３における左側の面側の中央に設けられた開口９ａは、後述する空気通路１０に連通している。開口９ａは、空気通路１０に空気を導入する。開口９ａ以外の開口９は、回路基板５から発せられる熱をケース２の外部に放出させるために設けられる。特に、ロアケース２ｂの下面側に設けられた開口９からロアケース２ｂの上面側に設けられた開口９へ向かう空気の自然対流によって、回路基板５が冷却される。具体的には、ロアケース２ｂの下面側に設けられた開口９から入った空気が回路基板５から発せられる熱によって温められて上昇し、ロアケース２ｂの上面側に設けられた開口９から温められた空気が放出される。

また、ロアケース２ｂの裏面には、図２及び図３に示すようにファン７が設けられている。ファン７は、ケース２の内部、具体的には後述する空気通路１０からケース２の外部へ空気を送り出すように構成されている。ファン７は、本実施形態では軸流ファンである。

ロアケース２ｂと回路基板５との間におけるケース２の内部空間には、図４に示すように、通路壁８が設けられている。なお、図４において、（ａ）は、ロアケース２ｂの内部を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるIVＢ－IVＢ線における断面図である。このことは、図５及び図６においても同様である。通路壁８は、上記開口９ａから導入された空気を、回路基板５の発熱部６上を通過させ、ファン７へ誘導する空気通路１０を形成する。本実施形態では、空気通路１０は、左右方向に真っ直ぐに伸びる筒状の形状を有する。発熱部６とは、回路基板５上の発熱している部分を指す。本実施形態では、発熱部６は、回路基板５において、車両用表示装置１における裏面側の面に設けられたＬＳＩである。

通路壁８は、ロアケース２ｂから立設してロアケース２ｂと一体に設けられ、その立設している部分の先端において回路基板５と接触している。通路壁８は、筒状の空気通路１０の上側を画定する上側通路壁８ａと、空気通路１０の下側を画定する下側通路壁８ｂと、空気通路１０の下流側に設けられた下流側通路壁８ｃとを有する。下流側通路壁８ｃは、ロアケース２ｂの裏面側から見てファン７の周りを囲うように設けられている。

［１－２．効果］
以上詳述した第１実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１実施形態では、ケース２と回路基板５との間におけるケース２の内部空間に、開口９ａから導入された空気を、回路基板５の発熱部６上を通過させ、ファン７へ誘導する空気通路１０を形成する通路壁８が設けられている。

このような構成に対し、例えばファン７及び開口９は設けられているが通路壁８が設けられていない構成の場合は、回路基板５全体を冷却することはできるものの、発熱部６に対する冷却効率が低い。これは、車両用表示装置１の全周にわたって設けられた開口９を通じてあらゆる方向から空気が取り込まれるため、ファン７へ送られる空気の流速が遅くなるからである。

近年、車両用表示装置においては、高解像度、高フレームレートでの表示が求められており、これに対応できる高い性能のＬＳＩが使用される傾向にある。その結果、回路基板からの発熱量が増大し、車両用表示装置には高い放熱性能が求められている。

上記のような構成のまま放熱量を増やすには、ファン７の送風力を上げる必要がある。例えば、ファン７の大きさを大きくして送風力を上げることが考えられる。しかし、この場合、限られたスペース内では大きなファン７を搭載するための場所を確保することが困難な場合がある。また、ファン７を高回転させて送風力を上げることも考えられる。しかし、この場合、ファン７の高回転によって騒音が生じやすく、静音性の観点から好ましくない場合がある。

これに対し、上記構成によれば、ファン７が吸い込む空気の通り道が特定の空気通路１０に限定されるため、ファン７へ送られる空気の流速を上げることができる。その結果、ファン７の送風力を変えずとも、空気通路１０内の発熱部６を効率的に冷却することができる。

（１ｂ）第１実施形態では、ファン７が、発熱部６上を通る空気通路１０の下流側に設けられており、空気通路１０からケース２の外部へ空気を送り出している。
このような構成によれば、ファン７による騒音が抑えられる。例えば、ファン７が空気通路１０の上流側に設けられており、ファン７がケース２の外部から空気通路１０へ空気を吸い込む構成の場合、開放された抵抗の小さい外部空間から狭く抵抗の大きい空気通路１０へ空気が強制的に吸い込まれる。そのため、空気通路１０内で空気の流れが乱れやすく、騒音が生じやすい。これに対し、上記構成では、ファン７が、抵抗の大きい空気通路１０から抵抗の小さい外部空間へ空気を送り出すため、空気通路１０内で空気の乱れが生じにくい。そのため、上記構成によれば、空気の乱れに起因する騒音を抑制することができる。

（１ｃ）第１実施形態では、ファン７によって吸い込まれる空気の入口が特定の開口９ａに限定されるため、仮にファン７によって異物が吸い込まれても、異物は、基本的にはその開口９ａを通じて空気通路１０内を通る。そのため、例えば、異物が接触することによって電気的不良を生じやすい電気的接点（例えば、コネクタ等）を空気通路１０外に配置することで、電気的不良を生じにくくすることもできる。

このような構成に対し、例えばファン７及び開口９は設けられているが通路壁８が設けられていない構成の場合は、ファン７によって吸い込まれ得る異物が、全周に設けられた複数の開口９のうちどこから主として入ってくるか特定しにくい。そのため、上記のような異物対策を取りにくい。

［２．第２実施形態］
［２－１．構成］
第２実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号のものは、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

第２実施形態では、図５に示すように、空気通路１０内に、発熱部６に接触し、発熱部６の熱を発散する放熱部材１１が更に設けられている。
放熱部材１１は金属製である。本実施形態では、放熱部材１１はアルミ製である。放熱部材１１は、回路基板５に不図示のビス等で固定されている。

放熱部材１１は、基台部１１ａと、複数のフィン１１ｂと、立設部１１ｃと、を有する。
基台部１１ａは、回路基板５に略平行な板状の部分である。フィン１１ｂは、基台部１１ａのロアケース２ｂと対向する側の面からロアケース２ｂに向かって略垂直に立設する板状の部分である。フィン１１ｂは、空気通路１０内を空気が流れる方向に沿って伸びる形状を有する。具体的には、ロアケース２ｂの裏面側から見て、フィン１１ｂは、開口９ａからファン７へ向かう空気の流れの方向に沿って、すなわち左右方向に沿って設けられている。立設部１１ｃは、基台部１１ａの全周において、基台部１１ａの回路基板５と対向する側の面から回路基板５に向かって略垂直に立設する部分である。そのため、発熱部６は、回路基板５上で立設部１１ｃによって囲まれている。なお、基台部１１ａの全周とは、例えばロアケース２ｂの裏面側から見た場合の基台部１１ａの全周をいう。

放熱部材１１は、空気通路１０内における少なくとも発熱部６に対応する位置に設けられている。空気通路１０内を通る空気は、発熱部６上の放熱部材１１上を通過する。そして、本実施形態では、放熱部材１１は、空気通路１０内における上側通路壁８ａ及び下側通路壁８ｂの間の大部分にわたって設けられている。

また、発熱部６と基台部１１ａとの間には、発熱部６及び基台部１１ａのそれぞれと接触するシート状の熱伝導部材１２が設けられている。そのため、発熱部６から発せられた熱は、熱伝導部材１２を介して放熱部材１１へと伝えられて、放熱部材１１のフィン１１ｂと空気通路１０内を通る空気との間で熱交換がなされる。

［２－２．効果］
以上詳述した第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果に加えて、以下の効果が得られる。

（２ａ）第２実施形態では、空気通路１０内に、熱伝導部材１２を介して発熱部６と接触し、空気通路１０内を空気が流れる方向に沿って伸びる複数のフィン１１ｂを有する、放熱部材１１が設けられている。このような構成によれば、発熱部６と空気との熱交換を、空気との接触面積が大きい放熱部材１１を介して効率的に行うことができるため、発熱部６の冷却効率が一層向上する。

（２ｂ）第２実施形態では、フィン１１ｂは金属製である。また、発熱部６は、回路基板５上で、フィン１１ｂと一体となって形成された囲い壁、すなわち立設部１１ｃによって囲まれている。このような構成によれば、発熱部６がＬＳＩ等の電子部品である場合に、発熱部６である電子部品が車両用表示装置１の外部から電気的にシールドされる。特に、本実施形態では、発熱部６である電子部品が、放熱部材１１全体、すなわち、基台部１１ａ、フィン１１ｂ、及び立設部１１ｃによって覆われているため、シールド効果が高い。

［２－３．第２実施形態の変形例］
第２実施形態では、放熱部材１１全体が通路壁８で画定される空気通路１０内に配置されているが、少なくとも複数のフィン１１ｂが空気通路１０内に配置されていればよく、放熱部材１１全体が空気通路１０内に配置されている必要はない。例えば、図６に示す変形例では、放熱部材１１において、フィン１１ｂは空気通路１０内に配置されているが、立設部１１ｃは空気通路１０外に配置されている。具体的には、放熱部材１１が設けられている部分の通路壁８１は、放熱部材１１が設けられていない部分よりも通路壁８１のロアケース２ｂからの長さが短い。そして、当該放熱部材１１が設けられている部分の通路壁８１は、回路基板５側の先端において、回路基板５ではなく基台部１１ａと接触していている。

［３．第３実施形態］
［３－１．構成］
第３実施形態は、基本的な構成は第１実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第１実施形態と同じ符号のものは、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。

第３実施形態における第１実施形態との相違点は、図７に示すように、通路壁８２の形状が第１実施形態における通路壁８と異なる点である。なお、図７において、（ｂ）は、図７の（ａ）に示すVIIＢ－VIIＢ線における断面図であり、（ｃ）は、図７の（ａ）に示すVIIＣ－VIIＣ線における断面図である。このことは、図８においても同様である。

第３実施形態において、通路壁８２は、空気通路１０の断面積が部分的に小さくなるように絞られた形状を有するように構成される。具体的には、通路壁８２には、ロアケース２ｂの裏面側から見て上側通路壁８２ａと下側通路壁８２ｂとの距離が部分的に小さくなる部分８２ｄがある。これにより、空気通路１０は、その断面積が部分的に小さくなっている。そして、空気通路１０内における、断面積が部分的に小さくなっている部分１０ａに、発熱部６が配置されている。本実施形態では、発熱部６よりも手前側、すなわち、発熱部６よりも空気通路１０の上流側から、発熱部６よりも後ろ側、すなわち、発熱部６よりも空気通路１０の下流側に至るまで、空気通路１０の断面積が部分的に小さくなっている。

［３－２．効果］
以上詳述した第３実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果に加えて、以下の効果が得られる。

（３ａ）第３実施形態では、空気通路１０が、断面積が部分的に小さくなるように絞られた形状を有し、発熱部６が、空気通路１０内における断面積が部分的に小さくなっている部分１０ａに配置されている。このような構成によれば、空気通路１０内における断面積が部分的に小さくなっている部分１０ａにおいて空気の流速が上がるため、当該部分１０ａに配置された発熱部６の冷却効率が一層向上する。

［３－３．第３実施形態の変形例］
第３実施形態では、通路壁８２において、上側通路壁８２ａと下側通路壁８２ｂとの距離が部分的に小さくなることにより、空気通路１０の断面積が部分的に小さくなるように構成されている。しかし、空気通路１０の断面積を部分的に小さくする構成は、第３実施形態に示したものに限定されない。

例えば、図８に示すように、ロアケース２ｂの回路基板５からの高さが部分的に小さくなることにより、空気通路１０の断面積が部分的に小さくなる部分１０ｂが形成されていてもよい。具体的には、図８に示す変形例では、発熱部６と対応する部分においてはそれ以外の部分と比較してロアケース２ｂが回路基板５側に凹んでいる。

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（４ａ）上記実施形態では、ケース２の外部と空気通路１０とを連通する開口９ａが、ロアケース２ｂの右側面側に設けられているが、開口９ａの位置はこれに限定されない。例えば、開口９ａは、ロアケース２ｂの左側面側、上面側又は下面側に設けられていてもよい。

図９に、開口９ａがロアケース２ｂの下面側に設けられている場合を示す。このように、開口９ａがファン７よりも下側にある場合には、開口９ａから導入された空気が発熱部６によって温められるため、発熱部６上を通過した空気の比重が軽くなり上昇しやすくなる。そのため、空気通路１０内を上方向に上昇する空気の流速が上がり、発熱部６の冷却効率が一層向上する。

（４ｂ）上記実施形態では、ファン７が軸流ファンであるが、ファン７の種類はこれに限定されない。例えば、ファン７は遠心ファンであってもよい。
ファン７が遠心ファンである場合には、図１０に示すように、開口９ａをロアケース２ｂの下面側に設けるとともに、ファン７から吐き出された空気の出口となる開口９ｂを、ロアケース２ｂの上面側に設けてもよい。このような構成によれば、ロアケース２ｂの下面側の開口９ａから導入された空気が発熱部６によって温められて上昇し、ロアケース２ｂの上面側の開口９ｂから放出されるという空気の流れが形成される。そのため、空気通路１０内の空気の流速が上がり、発熱部６の冷却効率が一層向上する。

（４ｃ）上記実施形態では、空気通路１０が真っ直ぐな筒状となっている。このような構成によれば、開口９ａから導入された空気がファン７へ向かって略直線的に流れるため、空気通路１０内を通る空気の流速が速い。

しかしながら、空気通路１０の形状はこのような真っ直ぐな形状に限定されない。例えば、空気通路１０は曲がりくねった形状であってもよい。
また、図１１に示すように、空気通路１０の開口９ａ側における断面積が大きく、ファン７側へ向かうにつれて徐々に断面積が小さくなっていってもよい。このような構成によれば、例えば空気通路１０の断面積が一定である場合と比較して、空気通路１０の上流において多くの空気が吸い込まれる。

更にまた、図１２に示すように、離れた位置にある複数の発熱部６を通るように、空気通路１０の上流側で空気通路１０が二股に分かれていてもよい。このような構成によれば、二股の両方の空気通路１０の開口９ａから空気が取り込まれて、離れた位置にある複数の発熱部６を冷却することができる。

本開示においては、このように空気通路１０の設計自由度が高い。これは、ファン７が、発熱部６上を通る空気通路１０の下流側に設けられていることによる。
これに対し、ファン７が空気通路１０の上流側に設けられており、ファン７がケース２の外部から空気通路１０へ空気を吸い込む構成の場合には、このような幅広い設計自由度が保てない場合がある。例えば、図１１に示すような空気通路１０の形状を採用しようとしても、空気通路１０の上流側に設けられるファン７の大きさによって、空気通路１０の上流側における空気通路１０の広さが限定されてしまう。また、図１２に示すような空気通路１０の形状を採用する場合には、上流側に複数のファン７を設ける必要がある。また、二股の空気通路１０のうち片方だけにファン７を設けるとすると、もう片方の空気通路１０内にある発熱部６を十分に冷却することが困難になる。

（４ｄ）上記実施形態では、表示部４がＴＦＴ液晶パネルであるが、表示部４の構成はこれに限定されない。例えば、図１３に示すように、表示部４が、文字板４ａとポインタ４ｂとで構成されていてもよい。

文字板４ａは、車両用表示装置１の正面に配置される。文字板４ａは、回路基板５が収納されたケース２の正面に配置された、板状部材である。文字板４ａは、樹脂製の透光性の基材の表面に、半透過性又は遮光性等の印刷パターンが施されたものである。回路基板５の、車両用表示装置１における正面側の面には、不図示の発光ダイオードが設けられている。発光ダイオードから発せられた光が、文字板４ａ上の印刷パターンを透過し、運転者に文字、模様、装飾等として視認される。

ポインタ４ｂは、スピードメータ等の指針部分である。ポインタ４ｂは、ステッピングモータの回転軸と連結されており、当該回転軸の周りを回動する。
なお、図１３に示す構成では、フロントプレート３とケース２との間に、フロントプレート３としての窓を固定するための窓枠部材である、プレートウィンドウ３ａが設けられている。

（４ｅ）上記実施形態では、発熱部６はＬＳＩであるが、発熱部６は回路基板５上の発熱している部分であればこれに限定されない。例えば、発熱部６としては、ＬＳＩ以外のＩＣ、上記発光ダイオード等の電子部品が挙げられる。

（４ｆ）通路壁８には、本開示の効果を妨げない範囲で、空気通路１０の外部と連通する開口が部分的に設けられてもよい。具体的には、例えば、通路壁８と回路基板５との間に部分的に小さな隙間が設けられてもよい。このような構成によれば、空気通路１０と連通していない開口９から導入された空気が、通路壁８に設けられた当該隙間等の開口を通じてファン７によって吸い込まれるため、空気通路１０と接していない回路基板５の冷却効率も併せて向上させることができる。

（４ｇ）表示装置１は正面から見て横長の装置であるが、表示装置１の装置の形状はこれに限定されない。例えば、表示装置１は正面から見て縦長の装置であってもよい。
（４ｈ）上記第２実施形態では、熱伝導部材１２がシート状であるが、熱伝導部材１２はこれに限定されない。例えば、熱伝導部材１２は、放熱部材１１と回路基板５との空間を埋めるように設けられた放熱ゲルであってもよい。

（４ｉ）上記第２実施形態では、フィン１１ｂがアルミ製であるが、フィン１１ｂの材質は放熱性能が十分であればこれに限定されない。例えば、フィン１１ｂの材質としては、アルミ、銅等の金属、セラミック等が挙げられる。

（４ｊ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。

１…車両用表示装置、２…ケース、４…表示部、５…回路基板、６…発熱部、７…ファン、８…通路壁、９，９ａ，９ｂ…開口、１０…空気通路、１１…放熱部材、１１ａ…基台部、１１ｂ…フィン、１１ｃ…立設部、１２…熱伝導部材。

Claims (5)

1. 車両用表示装置（１）であって、
   回路基板（５）と、
   前記回路基板を収納するケース（２）であって、前記ケースと前記回路基板との間における前記ケースの内部空間へ空気を導入する開口（９ａ）が設けられたケースと、
   前記ケースの内部から外部へ空気を送り出すファン（７）と、
   前記ケースと前記回路基板との間における前記内部空間に、前記開口から導入された空気を、前記回路基板の発熱部（６）上を通過させ、前記ファンへ誘導する空気通路（１０）を形成する通路壁（８，８１，８２）と、
   前記空気通路内に、前記発熱部と接触し、前記空気通路内を空気が流れる方向に沿って伸びる複数のフィン（１１ｂ）を有する、放熱部材（１１）と、
   を備え、
   前記発熱部は、前記回路基板における前記通路壁が設けられている側の面に設けられた電子部品であり、
   前記フィンは金属製であり、
   前記フィンと一体となって形成された、前記回路基板上で前記電子部品の周りを囲う囲い壁（１１ｃ）を更に備える、車両用表示装置。
2. 前記空気通路は、断面積が部分的に小さくなるように絞られた形状を有し、
   前記発熱部は、前記空気通路内における前記断面積が部分的に小さくなっている部分（１０ａ，１０ｂ）に配置されている、請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 車両用表示装置（１）であって、
   回路基板（５）と、
   前記回路基板を収納するケース（２）であって、前記ケースと前記回路基板との間における前記ケースの内部空間へ空気を導入する開口（９ａ）が設けられたケースと、
   前記ケースの内部から外部へ空気を送り出すファン（７）と、
   前記ケースと前記回路基板との間における前記内部空間に、前記開口から導入された空気を、前記回路基板の発熱部（６）上を通過させ、前記ファンへ誘導する空気通路（１０）を形成する通路壁（８，８１，８２）と、
   を備え、
   前記空気通路は、断面積が部分的に小さくなるように絞られた形状を有し、
   前記発熱部は、前記空気通路内における前記断面積が部分的に小さくなっている部分（１０ａ，１０ｂ）に配置されている、車両用表示装置。
4. 前記空気通路内に、前記発熱部と接触し、前記空気通路内を空気が流れる方向に沿って伸びる複数のフィン（１１ｂ）を有する、放熱部材（１１）を更に備える、請求項３に記載の車両用表示装置。
5. 前記開口が、前記車両用表示装置を車両に搭載した状態において、前記ファンよりも下側に設けられている、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用表示装置。

Images