JP7354065B2 - 電池冷却構造 - Google Patents
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Description
図1、2は第1実施形態の主要部を示す。この実施形態は、電気自動車に用いられる電池モジュールの冷却構造である。図1、2においてX、Y、Zの矢印で示すように、電池モジュールの各方向は、X方向(若しくはX1、X2側)、Y方向(若しくはY1、Y2側)、Z方向(若しくはZ1、Z2側)として説明する。ここでは、Z方向は重力方向とされている。なお、これらの方向に関しては、図3以降の図においても同様である。
図1、3、4のように、冷却器1は、2枚の鋼板1a、1bの周縁部が溶接接合されて成り、2枚の鋼板1a、1b間に冷媒流路12が形成されている。ここでは、冷媒流路12への冷媒の出入口の図示は省略している。鋼板1aの冷媒流路12を形成する領域の一部には、複数の凹部11aが形成されて凹凸面11が形成されて成る。各凹部11aは、鋼板1aが円形スポット状に鋼板1bに向けて窪まされて、各凹部11aの底部が鋼板1bに溶接接合されている。各凹部11aは、Y方向に沿ってZ方向に2列で並べて複数個配置されている。そして、Z方向に配置された2列の凹部11aは、互いにY方向に位置ずれして千鳥配置されている。このように凹部11aが形成されることにより、冷媒流路12を流れる冷媒の圧力を受けて鋼板1a、1b間の隙間が拡がるように変形することが防止されている。冷媒流路12は、各凹部11aの間に形成されている。
図1~5のように、熱伝導体2は、平板状の平板部21の表裏両側(X1側及びX2側)に複数個の突起部22が突出して形成されている。平板部21は、冷却器1の凹凸面11及び各電池セル4の冷却器1に対向するX1側面(対向面)に挟まれて形成されている。一方、各突起部22は、熱伝導体2が電池セル4と冷却器1との間に挟まれて配置されたとき、冷却器1の凹部11aに対応して位置するように配置されている。図3のように、突起部22は、平板部21の表裏両側の突起部22を合わせた全体形状が球形状とされている。突起部22は、その球の径が凹部11aの円の径に対して僅かに小さく、且つ凹部11aの窪み深さに対して球の径が大きくされている。そして、突起部22の球は、凹部11a内の空間を満たす体積とされている。実際には、製造ばらつきを考慮して、球の体積は、凹部11a内の容積よりも僅かに大きくされている。熱伝導体2は、熱伝導性を有し、且つ弾性変形可能な素材にて形成されており、例えば炭素や金属を含む軟質樹脂により形成されている。
各電池セル4が電池モジュールとして組み立てられる際には、図3のように、熱伝導体2の各突起部22が冷却器1の凹部11aに対応した位置に配置される。この状態で、保持枠3と冷却器1は、その間に、熱伝導体2及び各電池セル4を挟んで、X方向に押圧力を加えて固定される。その結果、図4のように、熱伝導体2が冷却器1と各電池セル4とにより押圧される。この押圧により、熱伝導体2は、冷却器1及び各電池セル4の押圧面の形状に馴染むように弾性変形されて押し潰される。そのため、冷却器1の凹部11a内は、熱伝導体2の突起部22により充填される。また、凹部11aの外側は、凹部11a内を充填して余った突起部22及び平板部21により充填される。このとき、冷却器1及び各電池セル4の表面と熱伝導体2の表面との間に空気層ができないようにされている。即ち、冷却器1及び各電池セル4の表面と熱伝導体2の表面との間の空気は、切欠24及び溝23を通じて平板部21の外縁端部21aから大気中に放出される。そのため、各電池セル4のX1側面は、熱伝導体2を介して冷却器1に密着され、各電池セル4で発生する熱が冷却器1により効率的に放熱される。しかも、各電池セル4がムラなく冷却される。
図6、7は、第2実施形態を示す。第2実施形態が第1実施形態に対して特徴とする点は、平板部21に溝23を設けない点、並びに突起部22に切欠24を設けない点である。その他の構成は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
図8は、第3実施形態を示す。第3実施形態が第2実施形態(図6、7参照)に対して特徴とする点は、突起部22の冷却器1側(X1側)部を尖頭形状の尖頭形状部22bとした点である。その他の構成は、両者同一であり、同一部分についての再度の説明は省略する。
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、電気自動車用電池に適用した例を示したが、家庭電力供給用電池、自動車以外の乗物用電池等に適用してもよい。また、上記実施形態では、各電池セルは、直列接続されて一つの電池モジュールとされたが、各電池セルが並列接続されるもの、若しくは直並列が組み合わされるものとされてもよい。また、上記実施形態では、溝23及び切欠24を熱伝導体2の平板部21の表裏両側に形成したが、いずれか一方のみに形成してもよい。
最後に上述の「課題を解決するための手段」における第1発明以降の各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。
1a、1b 鋼板
11 凹凸面
11a 凹部
12 冷媒流路
2 熱伝導体
21 平板部
21a 外縁端部
22 突起部
22a 立ち上がり縁部
22b 尖頭形状部
23 溝
24 切欠
3 保持枠
4 電池セル
Claims (7)
- 複数の電池セルを組み合わせて一つの電池が構成された電池モジュールにおける電池冷却構造であって、
前記各電池セルを冷却するための冷媒を通す冷媒流路を備え、該冷媒流路形成に伴い表面に凹凸面が形成された冷却器と、
該冷却器の凹凸面及び前記各電池セルに挟まれて配置され、熱伝導性を有する熱伝導体と
を備え、
前記熱伝導体は、
前記冷却器と前記電池セルとに挟まれて押圧されることにより押圧面の形状に馴染んで弾性変形可能に構成されており、
前記冷却器の凹凸面及び前記電池セルの前記凹凸面に対する対向面に挟まれる平板状の平板部と、
該平板部と一体に形成され、且つ前記冷却器の凹凸面における凹部に対応させて形成され、該凹部内空間を満たす体積を有する突起部と
を備える電池冷却構造。 - 請求項1において、
前記突起部は、前記平板部の表裏両側に分けて形成されている
電池冷却構造。 - 請求項1又は2において、
前記突起部は、前記冷却器に対向する端部が球面又は尖頭形状とされている
電池冷却構造。 - 請求項1~3のいずれかにおいて、
前記平板部の前記冷却器側面及び前記電池セル側面の少なくともいずれか一方には、前記突起部の前記平板部からの立ち上がり縁部と前記平板部の外縁端部とを繋いで空気抜きを成す溝が形成されている
電池冷却構造。 - 請求項2において、
前記冷却器の前記凹部は、前記熱伝導体の平板部に対向する面における形状が円形とされており、
前記突起部は、前記平板部の表裏両側を合わせた全体形状が球形状とされている
電池冷却構造。 - 請求項4において、
前記突起部の前記冷却器側面及び前記電池セル側面の少なくともいずれか一方には、前記溝に連通する空間を形成する切欠が形成されている
電池冷却構造。 - 請求項4又は6において、
前記溝は、前記突起部から離れるほど溝深さが深くなるように溝底が傾斜面にて形成されている
電池冷却構造。
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