JP7348015B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
そこで、本実施形態のように、第1環状溝9a及び第2環状溝9bの溝底91が、タイヤ子午線断面において円弧状に形成されていれば、角を無くしてクラックの発生を抑制することができる。それでいて、接地面33に最も近い第1環状溝9aの溝底91の曲率半径R1が第2環状溝9bの溝底91の曲率半径R2よりも大きいので、第1環状溝9aの溝底91に作用する歪みを分散させ、クラックの発生を抑制することが可能となる。
33 接地面
7 タイヤ側壁面
70 バットレス部
9 環状溝
9a 第1環状溝
9b 第2環状溝
90 溝壁面
91 溝底
WD1 タイヤ幅方向外側
WD2 タイヤ幅方向内側
Wh タイヤ最大幅部位
CD タイヤ周方向
D1 第1環状溝の溝深さ
D2 第2環状溝の溝深さ
S1 第1方向
S2 第2方向
S3 第3方向
S4 第4方向
S5 第5方向
L1 仮想直線
L2 溝中心軸
φ1 タイヤ外径
φ2 タイヤ最大幅部位の径
φ3 中間径
Claims (3)
- 接地面を形成するトレッド部と、
前記トレッド部のタイヤ幅方向外側に位置するタイヤ側壁面のうち、前記トレッド部の端部からタイヤ最大幅部位までの領域であるバットレス部と、
前記バットレス部に形成され且つタイヤ周方向に延びて円環状となり且つタイヤ幅方向内側に向けて延びる少なくとも2つの環状溝と、を備え、
前記少なくとも2つの環状溝は、前記接地面に最も近い第1環状溝と、前記第1環状溝よりも前記接地面から離れている第2環状溝と、を有し、
前記第1環状溝の溝深さは、前記第2環状溝の溝深さよりも小さく、
前記第1環状溝は、タイヤ子午線断面において直線状に延びており、
前記第1環状溝は、第1方向又は第2方向を向き、
前記第1方向は、タイヤ子午線断面において、タイヤ赤道と前記接地面の交点と、前記接地面と前記タイヤ側壁面との稜線とを結ぶ仮想直線に対して溝中心軸が平行となる方向であり、
前記第2方向は、タイヤ子午線断面において、前記第1方向の場合に比べて溝底がタイヤ径方向外側となる方向である、空気入りタイヤ。 - 前記第1環状溝は、前記第1方向を向いている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 接地面を形成するトレッド部と、
前記トレッド部のタイヤ幅方向外側に位置するタイヤ側壁面のうち、前記トレッド部の端部からタイヤ最大幅部位までの領域であるバットレス部と、
前記バットレス部に形成され且つタイヤ周方向に延びて円環状となり且つタイヤ幅方向内側に向けて延びる少なくとも2つの環状溝と、を備え、
前記少なくとも2つの環状溝は、前記接地面に最も近い第1環状溝と、前記第1環状溝よりも前記接地面から離れている第2環状溝と、を有し、
前記第1環状溝の溝深さは、前記第2環状溝の溝深さよりも小さく、
前記第2環状溝は、タイヤ子午線断面において直線状に延びており、
前記第2環状溝は、第3方向又は第5方向のいずれかの方向を向き、
前記第3方向は、タイヤ子午線断面において、タイヤ赤道と前記接地面の交点と、前記接地面と前記タイヤ側壁面との稜線とを結ぶ仮想直線に対して溝壁面が平行となる方向であり、
前記第5方向は、タイヤ子午線断面において、前記タイヤ側壁面に対して前記第2環状溝の溝壁面が垂直となる方向と前記第3方向の間の方向である、空気入りタイヤ。
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-
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- 2019-09-30 JP JP2019180663A patent/JP7348015B2/ja active Active
Patent Citations (2)
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JP2003159912A (ja) | 2001-11-27 | 2003-06-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
CN101186167A (zh) | 2006-11-20 | 2008-05-28 | 韩国轮胎株式会社 | 重型车辆用轮胎 |
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