JP7338333B2 - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウォータージャケット内に、冷却水を分流させるウォータージャケットスペーサが配置された冷却構造を有するエンジンの冷却装置に関する。

多気筒型の内燃機関のエンジンブロックには、各気筒の周囲及び隣り合う気筒間の壁であるボア間壁を通過するように、冷却水の流通経路となるウォータージャケットが設けられる。ウォータージャケットの内部には、冷却水の水流をコントロールするウォータージャケットスペーサが配置されることがある。前記水流のコントロールによって、気筒及びボア間壁を狙いの温度に設定することが可能となる。

一般に、ウォータージャケットスペーサは、冷却水の流通経路を、気筒に近いボア側経路（内側経路）と、気筒から遠い反ボア側経路（外側経路）とに区分する。ここで、気筒の周囲については冷却を抑制する一方で、ボア間壁については積極的な冷却が求められる場合がある。特許文献１には、ウォータージャケットスペーサにおける前記ボア間壁と対向するボア間スペーサ部の上端付近に、反ボア側経路とボア側経路とを連通させる連通孔を設ける冷却装置が開示されている。当該冷却装置では、前記連通孔を通して、反ボア側経路からボア側経路へ冷却水を導くことで、よりボア間壁を冷却させることを企図している。

特開２０１８－６２９２３号公報

しかし、特許文献１の冷却装置では、連通孔から冷却水がボア間壁へ向けて導入されるものの、ボア間壁を十分に冷却させることができなかった。本発明者らの検討によれば、前記連通孔が、ボア間スペーサ部の上端付近に配置されていることから、ボア間壁の上端を除く下方領域において冷却水の流動が少なく、当該下方領域での熱交換が不十分となることが要因と判明した。

本発明の目的は、ウォータージャケット内にウォータージャケットスペーサが配置されたエンジンの冷却装置において、ボア間壁の冷却を良好に行えるようにすることにある。

本発明の一局面に係るエンジンの冷却装置は、複数の気筒が所定方向に一列に並んだ気筒列と、冷却水を前記気筒列の一端側から他端側へ向かうように流通させる流通経路となるウォータージャケットと、を各々区画する壁面を有するエンジンブロックと、前記ウォータージャケットの内部に配置され、前記流通経路を、前記気筒に近いボア側経路と、前記気筒から遠い反ボア側経路とに区分すると共に、前記反ボア側経路に前記冷却水の主流が形成されるように前記冷却水を分流させるウォータージャケットスペーサと、を備え、前記ウォータージャケットスペーサは、前記エンジンブロックにおける隣り合う気筒間の壁であるボア間壁に対向するボア間スペーサ部を含み、前記ボア間スペーサ部は、前記ウォータージャケットスペーサの上端よりも下方に位置し、前記ボア側経路と前記反ボア側経路とを連通させる連通孔を備えた中間部と、前記連通孔から当該ウォータージャケットスペーサの上端に向けて延びる幅広部と、を含み、前記幅広部は、前記ボア間スペーサ部の位置において、前記ボア側経路の横幅を、前記連通孔の下方側より上方側を広くする形状を有する、エンジンの冷却装置において、前記エンジンブロックは、前記ボア間壁を気筒列方向と直交する方向に延び、前記冷却水を流通させるボア間経路と、前記ウォータージャケットを区画する壁面であって前記ボア間経路の入口孔を有する壁面と、を備え、前記幅広部は、前記入口孔と対向する上端部と、前記連通孔に連なる下端部とを備えており、前記連通孔は、気筒軸方向において前記ボア間経路の最も低い位置よりも下方に位置し、前記気筒には、スカート部を備えたピストンが収容され、前記連通孔は、前記ピストンが上死点に存在しているとき、気筒軸方向において前記スカート部の下端よりも上方に位置している。

この冷却装置によれば、ウォータージャケットスペーサによって、気筒から遠い反ボア側経路に冷却水の主流が形成されるので、気筒が過度に冷却されないようにすることができる。一方、ボア間壁については、ボア間スペーサ部の中間部に設けられた連通孔を通して、反ボア側経路からボア側経路へ導入される冷却水で積極的に冷却される。しかも、前記連通孔から当該ウォータージャケットスペーサの上端に向けて延びる幅広部によって、ボア側経路の横幅が拡張されている。従って、幅広部において冷却水の流路抵抗が他の領域に比べて小さくなることから、ボア間壁の気筒軸方向の中間から上端に沿った冷却水の流通を促進でき、結果としてボア間壁の冷却効率を高めることができる。

上記のエンジンの冷却装置において、前記エンジンブロックは、前記ボア間壁を気筒列方向と直交する方向に延び、前記冷却水を流通させるボア間経路と、前記ウォータージャケットを区画する壁面であって前記ボア間経路の入口孔を有する壁面と、を備え、前記幅広部は、前記入口孔と対向する上端部と、前記連通孔に連なる下端部とを備えていることが望ましい。

この冷却装置によれば、連通孔からボア間経路の入口孔にかけて、幅広部によって冷却水の流路抵抗が小さい領域が形成される。さらに、前記ボア間経路に生じる冷却水の流動に伴って前記入口孔から冷却水が引き込まれるので、前記幅広部の領域に一層積極的な冷却水の流動を生じさせることができる。従って、ボア間壁の冷却効率をより高めることができる。

上記のエンジンの冷却装置において、前記一列に並ぶ気筒列の配列ラインに対して、各気筒の吸気弁が配置される側を吸気側、及び、排気弁が配置される側を排気側とするとき、前記ウォータージャケットは、前記気筒列の前記吸気側に配置された吸気側ジャケット部と、前記排気側に配置された排気側ジャケット部と、を含み、前記入口孔を有する壁面は、前記排気側ジャケット部を区画する壁面であり、前記排気側ジャケット部の内部に配置される排気側ウォータージャケットスペーサが備える前記幅広部が、前記上端部と前記下端部とを備えていることが望ましい。

ボア間壁は、吸気側に比べて、排気ガスが流れる排気側の方が高温となる。上記の冷却装置によれば、排気側ウォータージャケットスペーサが備える前記幅広部が、連通孔からボア間経路の入口孔にかけて、冷却水の流路抵抗が小さい領域を形成する。従って、高温化する排気側ボア間壁を良好に冷却させることができる。

上記のエンジンの冷却装置において、前記連通孔は、気筒軸方向において前記ボア間経路の最も低い位置よりも下方に位置していることが望ましい。

この冷却装置によれば、ボア間経路を流通する冷却水では十分に冷却できないボア間壁の下方領域を、連通孔から流入する冷却水にて冷却させることができる。

上記のエンジンの冷却装置において、前記気筒には、スカート部を備えたピストンが収容され、前記連通孔は、前記ピストンが上死点に存在しているとき、気筒軸方向において前記スカート部の下端よりも上方に位置していることが望ましい。

この冷却装置によれば、連通孔は、上死点におけるスカート部の下端よりも上方であって、前記ボア間経路の最も低い位置よりも下方に配置される。このため、エンジンブロックにおいて熱源となる気筒の上方領域に対応する、ボア間壁の前記中央部から上方の部分に沿って冷却水を効率的に流通させ、当該部分を良好に冷却させることができる。

上記のエンジンの冷却装置において、前記幅広部は、前記ボア間スペーサ部において前記ボア側経路から前記反ボア側経路へ向けて凹設され、上下方向へ直線状に延びる凹部であることが望ましい。

この冷却装置によれば、凹部によって、安定した水流が形成され易い包囲性の高い領域が形成される。しかも、前記凹部は上下方向へ直線状に延びる。従って、ボア間壁に沿って、冷却効果の高い冷却水のスムースな流動を形成させることができる。

この場合、前記凹部で区画される領域の断面積は、上下方向において略一定とすることがより望ましい。

この冷却装置によれば、上下方向へ直線状に延びる凹部において、冷却水の水流を拡散させたり、逆に水流を滞わせたりすることなく、ボア間壁に沿って下から上で冷却水を流動させることができる。つまり、ボア間壁を集中的に効率よく冷却させることができる。

上記のエンジンの冷却装置において、前記ウォータージャケットスペーサは、前記反ボア側経路から冷却水を前記連通孔に導くガイド部を備えることが望ましい。

この冷却装置によれば、冷却水の主流が形成されている反ボア側経路から、冷却水を連通孔内へ導入させ易くすることができる。従って、幅広部に冷却水の流動を形成させ易くすることができる。

本発明の他の局面に係るエンジンの冷却装置は、複数の気筒が所定方向に一列に並んだ気筒列と、冷却水を前記気筒列の一端側から他端側へ向かうように流通させる流通経路となるウォータージャケットと、を各々区画する壁面を有するエンジンブロックと、前記ウォータージャケットの内部に配置され、前記流通経路を、前記気筒に近いボア側経路と、前記気筒から遠い反ボア側経路とに区分すると共に、前記反ボア側経路に前記冷却水の主流が形成されるように前記冷却水を分流させるウォータージャケットスペーサと、を備え、前記ウォータージャケットスペーサは、前記エンジンブロックにおける隣り合う気筒間の壁であるボア間壁に対向するボア間スペーサ部を含み、前記ボア間スペーサ部は、前記ウォータージャケットスペーサの上端よりも下方に位置し、前記ボア側経路と前記反ボア側経路とを連通させる連通孔を備えた中間部と、前記連通孔から当該ウォータージャケットスペーサの上端に向けて延びる幅広部と、を含み、前記幅広部は、前記ボア間スペーサ部の位置において、前記ボア側経路の横幅を、前記連通孔の下方側より上方側を広くする形状を有する、エンジンの冷却装置において、前記エンジンブロックは、前記ボア間壁を気筒列方向と直交する方向に延び、前記冷却水を流通させるボア間経路と、前記ウォータージャケットを区画する壁面であって前記ボア間経路の入口孔を有する壁面と、を備え、前記幅広部は、前記入口孔と対向する上端部と、前記連通孔に連なる下端部とを備えており、前記一列に並ぶ気筒列の配列ラインに対して、各気筒の吸気弁が配置される側を吸気側、及び、排気弁が配置される側を排気側とするとき、前記ウォータージャケットは、前記気筒列の前記吸気側に配置された吸気側ジャケット部と、前記排気側に配置された排気側ジャケット部と、を含み、前記入口孔を有する壁面は、前記排気側ジャケット部を区画する壁面であり、前記排気側ジャケット部の内部に配置される排気側ウォータージャケットスペーサが備える前記幅広部が、前記上端部と前記下端部とを備え、前記吸気側ジャケット部の内部に配置される吸気側ウォータージャケットスペーサ及び前記排気側ウォータージャケットスペーサは、前記一端側から前記他端側に向かう冷却水の流通方向に並ぶ複数の前記連通孔を各々備え、前記吸気側ウォータージャケットスペーサは、前記反ボア側経路から冷却水を前記連通孔に導くガイド部を全ての前記連通孔について備え、前記排気側ウォータージャケットスペーサは、前記冷却水の流通方向の下流側に位置する前記連通孔については前記ガイド部を備える一方、上流側に位置する前記連通孔については具備しない。

ボア間壁にボア間経路が形成される場合、冷却水の流通方向上流側に位置する気筒間では、下流側の気筒間に比べてボア間経路における冷却水の流動が比較的大きい傾向が出る。このため、上流側のボア間経路の入口孔では、比較的大きな冷却水の吸引力が発生する。従って、排気側ウォータージャケットスペーサについて、上流側に位置する前記連通孔には、ガイド部を設けずとも前記吸引力にて冷却水を連通孔内へ導入させることができる。換言すると、ガイド部を設けることによる水流促進で、上流側のボア間壁が過冷却されることを防止できる。

上記のエンジンの冷却装置において、前記ガイド部は、前記連通孔における前記冷却水の流通方向の下流側の側部周縁及びその下方から前記反ボア側経路に向けて延び出す側壁と、前記連通孔の上部周縁から前記反ボア側経路に向けて延び出す天壁と、を備えることが望ましい。

この冷却装置によれば、ガイド部の側壁によって連通孔の側部周縁及びその下方を流れる冷却水を受け止めることができる。さらに、前記側壁で受け止められた冷却水を、天壁で受け止め、前記連通孔へ向かわせることができる。

本発明によれば、ウォータージャケット内にウォータージャケットスペーサが配置されたエンジンの冷却装置において、ボア間壁の冷却を良好に行わせることができる。

図１は、本発明に係るエンジンの冷却装置が適用されるエンジンの正面図である。 図２は、シリンダブロックとウォータージャケットスペーサとを併せて示す分解斜視図である。 図３は、シリンダブロックのＸＹ平面の断面図である。 図４は、ウォータージャケットスペーサの斜視図である。 図５は、図３のＸ－Ｘ線断面図である。 図６は、図３のＸＩ－ＸＩ線断面図である。 図７は、図４の要部拡大斜視図である。 図８は、ボア間スペーサ部における冷却水の流通状態を示す断面図である。 図９は、連通孔のガイド部を示す斜視図である。 図１０（Ａ）は、吸気側ウォータージャケットスペーサの側面図、図１０（Ｂ）は、排気側ウォータージャケットスペーサの側面図である。

［エンジンの全体構成］
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１は、本発明に係るエンジンの冷却装置が適用されるエンジン１の正面図である。エンジン１は、走行用の動力源として車両に搭載されるエンジンであって、例えば４サイクルの多気筒型ディーゼルエンジンである。

エンジン１は、複数の気筒を内部にシリンダブロック２（図２）と、シリンダブロック２の上面に取り付けられたシリンダヘッドと、前記気筒内に収容されたピストンと、を含むエンジン本体１０を備えている。エンジン１は、縦置き又は横置きで車両に搭載される。縦置きの場合、図１に付記する方向表示において、Ｙ方向は車幅方向に相当する左右方向、Ｚ方向は上下方向（＋Ｚ＝上、－Ｚ＝下）となる。

エンジン１は、エンジン本体１０内に冷却水を強制循環させるためのウォーターポンプ１１を備える。ウォーターポンプ１１は、冷却水を圧送するインペラを備えたインペラ式ポンプである。ウォーターポンプ１１は、エンジン本体１０が発生する駆動力で駆動される。すなわち、エンジン本体１０のクランクシャフトに取り付けられたクランクプーリー１２、及び、このクランクプーリー１２に架け渡されたストレッチベルト１３を介して、前記クランクシャフトの駆動力がウォーターポンプ１１に伝達される。

図１には、エンジン本体１０内へ冷却水を導入する冷却水入口１４と、エンジン本体１０内の冷却水の流通経路を通過した後の冷却水の出口となる冷却水出口１５とが示されている。ウォーターポンプ１１は、前記流通経路の途中に組み入れられている。なお、冷却水は、エンジン本体１０内の前記流通経路の他、図略の暖房用ヒータユニットや、放熱用のラジエータ等を経由する循環経路を循環する。

［シリンダブロックの冷却装置］
図２は、エンジン本体１０における冷却水の流通経路のうち、シリンダブロック２の部分に流通経路を示す分解斜視図である。図２には、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２に組み付けられるウォータージャケットスペーサ３とが示されている。シリンダブロック２は、６個の気筒２１がＸ方向（所定方向）に一列に並んだ気筒列２１Ｌと、この気筒列２１Ｌの周囲を取り囲むように配置された溝からなるウォータージャケット２２とを備えている。なお、Ｘ方向は、エンジン１が縦置きされる場合は車両の前後方向となる。ウォータージャケットスペーサ３は、ウォータージャケット２２の内部に配置される。

シリンダブロック２は、Ｘ方向に長い略直方体のブロックである。シリンダブロック２の－Ｘ側の側面には、当該シリンダブロック２への冷却水の入口となるブロック側入口１４Ｈが設けられている。ブロック側入口１４Ｈは、図１に示した冷却水入口１４に連通している。冷却水は、ウォーターポンプ１１の圧送力により、ブロック側入口１４Ｈからウォータージャケット２２内に入る。そして、矢印ＦＬで示すように、冷却水は、シリンダブロック２の－Ｘ側側面から＋Ｘ側側面に向けてウォータージャケット２２内を流通する。すなわち、ウォータージャケット２２は、冷却水を気筒列２１Ｌの一端側（－Ｘ側）から他端側（＋Ｘ側）へ向かうように流通させる流通経路である。

シリンダブロック２の上面（＋Ｚ面）には、気筒列２１Ｌの各気筒２１の上面開口を塞ぐように、図略のシリンダヘッドが取り付けられる。当該シリンダヘッドには、各気筒２１へ吸気を供給する吸気ポート及び吸気バルブと、各気筒２１から燃焼ガスを排出する排気ポート及び排気バルブとが設けられる。図２には、気筒列２１Ｌの配列ライン（Ｘ方向のライン）に対して、前記吸気弁が配置される側として「吸気側」と、前記排気弁が配置される側として「排気側」との表示が記されている。ウォータージャケット２２は、気筒列２１Ｌの吸気側に配置された吸気側ジャケット２１ＩＮと、排気側に配置された排気側ジャケット２２ＥＸとを含む。

シリンダブロック２についてさらに詳述する。図３は、シリンダブロック２のＸＹ平面の断面図である。図３には、要部Ａの拡大図が付記されている。シリンダブロック２は、内ブロック２３と、この内ブロック２３の周囲を取り囲むように配置された外ブロック２４とを含む。要部Ａの拡大図に示すように、内ブロック２３は、気筒２１を区画する筒状の壁面である内周壁２３１と、ウォータージャケット２２の内側面を区画する壁面となる外壁２３２とを含む。さらに、内ブロック２３は、Ｘ方向に隣り合う気筒２１間の壁としてボア間壁２５を有している。また、内ブロック２３の内周壁２３１側には、ピストンが実際に摺接する内面となるライナー２６が配置されている。

外ブロック２４は、ウォータージャケット２２の内側面を区画する壁面となる内壁２４１を含む。この内壁２４１と、内ブロック２３の外壁２３２との間の隙間が、冷却水の流通するウォータージャケット２２の空間である。気筒２１の径方向において、内ブロック２３の肉厚は、ボア間壁２５の部分を除いて略一定である。従って、内ブロック２３の外壁２３２は、上面視において、Ｘ方向に並ぶ６個の気筒２１の輪郭に沿った凹凸曲面形状を有している。すなわち外壁２３２は、ボア間壁２５の領域付近では内側に窪んだ凹曲面を、一対のボア間壁２５の間の領域では外側に膨らむ凸曲面の形状を有している。外ブロック２４の内壁２４１も、外壁２３２の凹凸曲面形状に対応した凹凸曲面形状を有している。従って、ウォータージャケット２２の延伸方向（Ｘ方向）において、概ね、内壁２４１と外壁２３２との隙間は一定である。

ウォータージャケットスペーサ３もまた、内壁２４１及び外壁２３２の凹凸曲面形状に対応した凹凸曲面形状を有している。ウォータージャケットスペーサ３は、ウォータージャケット２２の空間に挿入され、冷却水の流通経路をボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとの２つの領域に区分している。ボア側経路２２Ａは、気筒２１の径方向において、気筒２１に近い側の経路である。反ボア側経路２２Ｂは、ボア側経路２２Ａの外側に位置し、気筒２１から遠い側の経路である。

ウォータージャケットスペーサ３は、ウォータージャケット２２内における冷却水の水流をコントロールする役目を果たす。本実施形態では、ウォータージャケットスペーサ３は、反ボア側経路２２Ｂに冷却水の主流が形成されるように、ウォータージャケット２２内における冷却水の水流を分流する。つまり、反ボア側経路２２Ｂにおいては冷却水の水流を積極的に形成（主流の形成）する一方で、ボア側経路２２Ａにおいては水流を積極的には形成しないように、ウォータージャケットスペーサ３は水流をコントロールする。

このような水流コントロールを行うのは、気筒２１に近い側のボア側経路２２Ａに積極的に水流を形成すると、気筒２１が冷え過ぎて冷損を発生させてしまうからである。他方、気筒２１間のボア間壁２５は、双方の気筒２１から熱を受け、且つ、ウォータージャケット２２が入り込めないことから、高温化する傾向がある。従って、ボア間壁２５の領域付近だけには、ボア側経路２２Ａにおいて積極的に冷却水の水流を形成し、冷却効果を高めることが望ましい。本実施形態のウォータージャケットスペーサ３は、これら相反する２つの要請に対応することが可能な構造的特徴を有している。以下、この点について詳述する。

［ウォータージャケットスペーサの詳細］
図４は、ウォータージャケットスペーサ３の斜視図である。ウォータージャケットスペーサ３は、気筒列２１Ｌの周囲を取り囲むことが可能な筒型形状を有し、上端３２Ｔ（＋Ｚ端）に上端フランジ３０１を、下端３２Ｂ（－Ｚ端）に下端フランジ３０４を、各々備えている。これらフランジ３０１、３０４は、ウォータージャケット２２内でのウォータージャケットスペーサ３の姿勢維持、所望の水流の形成等に寄与する。上端フランジ３０１において、矢印ＦＬで示す冷却水の流通方向上流端側には入口フランジ３０２が設けられている。一方、下流端側では、上端フランジ３０１が切り欠かれた切り欠き部３０３が設けられている。この切り欠き部３０３を通して、冷却水が図略のシリンダヘッド内のウォータージャケットへ導かれる。

ウォータージャケットスペーサ３は、＋Ｙ側の吸気側スペーサ３ＩＮ（吸気側ウォータージャケットスペーサ）と、－Ｙ側の排気側スペーサ３ＥＸ（排気側ウォータージャケットスペーサ）とを含む。吸気側スペーサ３ＩＮは、ウォータージャケット２２の吸気側ジャケット２１ＩＮ内に配置されるスペーサ部分、排気側スペーサ３ＥＸは排気側ジャケット２２ＥＸ内に配置されるスペーサ部分である。

吸気側スペーサ３ＩＮ及び排気側スペーサ３ＥＸは、各々、気筒スペーサ部３１及びボア間スペーサ部３２を備えている。気筒スペーサ部３１は、気筒２１の外形形状に応じて＋Ｙ方向又は－Ｙ方向へ凸型に膨出している部分である。ボア間スペーサ部３２は、ボア間壁２５に対向する部分であって、吸気側スペーサ３ＩＮでは－Ｙ方向へ、排気側スペーサ３ＥＸでは＋Ｙ方向へ凹型に湾曲する部分である。吸気側スペーサ３ＩＮと排気側スペーサ３ＥＸとは、＋Ｘ側端部及び－Ｘ側端部において連結され、一体化されている。

ボア間スペーサ部３２は、連通孔３３を備えた中間部３２Ｍと、凹部３４（幅広部）とを備えている。連通孔３３は、ウォータージャケットスペーサ３の上端３２Ｔよりも下方に位置し、ボア間スペーサ部３２をＹ方向に貫通する孔である。本実施形態では、ボア間スペーサ部３２のＺ方向の略中間位置に連通孔３３が穿孔されている例を示している。連通孔３３の穿孔位置は、ボア間スペーサ部３２の特に冷却を要する領域に応じて定められる。連通孔３３の形成によって、ボア間スペーサ部３２の位置において、ボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとが連通されている。

凹部３４は、連通孔３３からウォータージャケットスペーサ３の上端３２Ｔに向けて直線状に延びている。凹部３４は、ボア間スペーサ部３２の位置において、ボア側経路２２Ａの横幅、すなわち気筒軸方向に相当するＺ方向と直交するＹ方向の幅を部分的に広くするために設けられている。つまり、凹部３４は、ボア側経路２２Ａを部分的に拡張して冷却水の流通を促進し、ボア間壁２５を積極的に冷却するために設けられている。

図５は、図３のＸ－Ｘ線断面図、図６は、図３のＸＩ－ＸＩ線断面図である。図５は、気筒スペーサ部３１の断面であって、シリンダブロック２のＹ方向の断面において、気筒２１の径が最大となる部分を示している。気筒２内には、ピストン４が収容されている。既述の通り、ウォータージャケット２２は、内ブロック２３の外壁２３２と外ブロック２４の内壁２４１とで区画され、上端が開口した溝である。図５に示すＹ方向断面では、ウォータージャケット２２は上下方向（Ｚ方向）に細長いＵ字型の溝形状を有している。ウォータージャケットスペーサ３は、このようなウォータージャケット２２に挿入され、ウォータージャケット２２内における冷却水の流通経路を、ボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとに区分している。

ウォータージャケットスペーサ３は、気筒２１から遠い側の反ボア側経路２２Ｂに冷却水の主流が形成されるように配置される。具体的には、ボア側経路２２ＡのＹ方向幅をｄ１、反ボア側経路２２ＢのＹ方向幅をｄ２とすると、ｄ２＞ｄ１の関係となるように、ウォータージャケットスペーサ３がウォータージャケット２２内に収容される。ボア側経路２２ＡのＹ方向幅ｄ１は、内ブロック２３の外壁２３２と気筒スペーサ部３１の内面との間の隙間である。反ボア側経路２２ＢのＹ方向幅ｄ２は、外ブロック２４の内壁２４１と気筒スペーサ部３１の外面との間の隙間である。例えばｄ２は、ｄ１の１．５倍～４倍程度の範囲から選択することができる。

ｄ２がｄ１に対して十分に広幅とされる結果、冷却水の流路抵抗は、ボア側経路２２Ａに比べて反ボア側経路２２Ｂの方が低くなる。このため、ブロック側入口１４Ｈ（図３）から所定の供給圧で矢印ＦＬ方向に冷却水が供給された場合、専ら水流は反ボア側経路２２Ｂに形成されるようになる。冷却水の流路抵抗が高いボア側経路２２Ａにおいては、冷却水の水流は比較的緩いものとなる。従って、気筒スペーサ部３１が気筒２１と対向する領域において、気筒２１が過度に冷却されないようにすることができる。

図６は、ウォータージャケットスペーサ３のボア間スペーサ部３２及びシリンダブロック２のボア間壁２５のＹ方向の断面を示している。ボア間スペーサ部３２においても、ボア側経路２２ＡのＹ方向幅ｄ１と反ボア側経路２２ＢのＹ方向幅ｄ２との関係は、ｄ２＞ｄ１である。気筒スペーサ部３１と相違する点は、ボア間スペーサ部３２には上述の連通孔３３及び凹部３４が設けられている点である。

凹部３４の存在によって、ボア側経路２２ＡのＹ方向幅（横幅）は、連通孔３３の下方側よりも上方側の方が広くなっている。つまり、連通孔３３より－Ｚ側のボア側経路２２Ａの横幅ｄ１１に対して、連通孔３３より＋Ｚ側のボア側経路２２Ａの横幅ｄ１２の方が広幅（ｄ１１＜ｄ１２）とされている。凹部３４によって拡幅された横幅ｄ１２が形成される結果、当該凹部３４の形成領域は、ボア間スペーサ部３２が区画するボア側経路２２Ａにおいて、冷却水の流路抵抗が部分的に低い領域となる。

図４の要部拡大斜視図である図７を参照して、凹部３４について詳述する。凹部３４は、ボア間スペーサ部３２において、ボア側経路２２Ａ側から反ボア側経路２２Ｂ側へ向けて凹設された溝である。凹部３４は、上下方向（Ｚ方向）へ直線状に延びる縦溝である。凹部３４は、連通孔３３に連なる下端部３４１と、ウォータージャケットスペーサ３（ボア間スペーサ部３２）の上端３２Ｔに至る上端部３４２とを有している。下端部３４１から上端部３４２にかけて、凹部３４のＸＹ断面形状は略同一であり、Ｘ方向に長い矩形形状を有している。すなわち、凹部３４で区画される領域の断面積は、上下方向において略一定である。

凹部３４は、ボア間スペーサ部３２において、最も内側に突出した箇所の内壁面を、外側に窪ませる態様で形成されている。凹部３４のＸ方向幅は、連通孔３３のＸ方向幅とほぼ同じである。このような凹部３４の形成によって、流路抵抗が高いボア側経路２２Ａにおいて、ボア間スペーサ部３２の連通孔３３の直上部分に、流路抵抗が低く、かつ、安定した水流が形成され易い包囲性の高い領域が形成される。つまり、冷却水が連通孔３３から上端３２Ｔへ向けて流れ易い領域が作られる。また、凹部３４は、ＸＹ平面の断面積が一定で直線状にＺ方向に延びている。このため、冷却水の水流を拡散させたり、逆に水流を滞わせたりすることなく、ボア間壁２５に沿って下から上で冷却水を流動させることができる。

上記のｄ１１＜ｄ１２の関係を満たす限りにおいて、凹部３４の態様は任意である。例えば、凹部３４のＸ方向幅が、下端部３４１から上端部３４２に向けて徐々に拡がる又は狭くなる態様や、凹部３４の溝深さが徐々に深くなる又は浅くなる態様としても良い。連通孔３３のＸ方向幅に対して、凹部３４のＸ方向幅を幅狭もしくは幅広としても良い。また、凹部３４の延在方向が、Ｚ方向に対して若干傾いていても良い。さらに、下端部３４１が、連通孔３３よりもやや下方まで延びていても良い。

［ボア間経路について］
図６を参照して、シリンダブロック２は、ボア間壁２５に冷却水を流通させるためのボア間経路２７を備えている。ボア間経路２７は、ボア間壁２５を横断するようにＹ方向（気筒列方向と直交する方向）に延びている。ボア間経路２７は、＋Ｙ側から－Ｙ側へ下降するように傾斜して延びる上流ドリル孔２７１と、－Ｙ側から＋Ｙ側へ下降するように傾斜して延びる下流ドリル孔２７２とが下端で合流する流路形状を備える。上流ドリル孔２７１の上端には大径の導入開口２７３が、下流ドリル孔２７２の上端には大径の出口開口２７４が、各々連設されている。

排気側ジャケット２２ＥＸを区画している内ブロック２３の外壁２３２（ウォータージャケットを区画する壁面）の上端付近には、入口孔２８が設けられている。入口孔２８は、ボア間経路２７へ冷却水を導くための孔であり、ボア間経路２７の導入開口２７３に連通している。排気側スペーサ３ＥＸが備える凹部３４の上端部３４２は、入口孔２８に対向している。つまり、連通孔３３から、凹部３４を通して上方向に向かい、入口孔２８からボア間経路２７へ向かう冷却水の流通経路が形成されている。とりわけ、連通孔３３から入口孔２８にかけては、凹部３４によって流路抵抗が小さい領域となる。一方、ボア間経路２７の出口開口２７４は、吸気側ジャケット２２ＩＮとは直接的に連通していない。出口開口２７４は、図略のシリンダヘッドに備えられているウォータージャケットに連通する。

ボア間経路２７の上流ドリル孔２７１と下流ドリル孔２７２とは、下端同士で合流し、合流部２７５を形成している。合流部２７５は、ボア間経路２７においてＺ軸方向で最も低い位置に存在する。連通孔３３は、合流部２７５よりも下方に位置している。つまり、連通孔３３の配置ラインＬ１は、合流部２７５の高さ位置よりもさらに下方の位置である。換言すると、ボア間経路２７を通過する冷却水では十分に冷却できないボア間壁２５の下方領域に、連通孔３３が対向する配置とされている。

また、ピストン５と連通孔３３との配置関係は次の通りである。図５に示されているように、気筒２１にはピストン４が収容されている。ピストン４は下方側にスカート部４１を有している。図５では、ピストン４が上死点に存在しているときの、スカート部４１の下端の位置を、スカート下端ラインＬ２として表示している。そして、図６に示すように、連通孔３３は、ピストン４が上死点に存在しているとき、気筒軸方向においてスカート部４１の下端よりも上方に位置している。つまり、連通孔３３の配置ラインＬ１は、上述の通りボア間経路２７の合流部２７５よりも下方で、且つ、スカート下端ラインＬ２よりも上方に配置されている。

［冷却水の流通状態］
図８は、ボア間スペーサ部３２における冷却水の流通状態を示す断面図である。既述の通り、ウォータージャケットスペーサ３は、ウォータージャケット２２内の冷却水の流通経路をボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとに区画している。冷却水は、基本的には、比較的広いＹ方向幅ｄ２を有する反ボア側経路２２Ｂを専ら流れる。

しかし、ウォータージャケットスペーサ３のボア間スペーサ部３２には、ボア側経路２２Ａと反ボア側経路２２Ｂとを連通する連通孔３３と、連通孔３３の直上においてボア側経路２２ＡのＹ方向幅をｄ１２に拡幅する凹部３４とが設けられている。さらに、ボア間経路２７を経て前記シリンダヘッドへ向かう冷却水の流通経路が存在する。従って、ウォーターポンプ１１（図１、図２）の駆動によって、ボア間スペーサ部３２には、図８の矢印Ｆ１～Ｆ４で示す流動が形成される。

まず、冷却水の主流が形成されている反ボア側経路２２Ｂから、矢印Ｆ１で示すように、冷却水の一部が連通孔３３を通してボア側経路２２Ａへ流れ込む。連通孔３３の直上には、流路抵抗を小さくする凹部３４が延在している。従って、冷却水は、ボア側経路２２Ａで拡散することなく、凹部３４に沿って上方に流動する。

凹部３４の上端部３４２は、ボア間経路２７への入口孔２８と対向している。ウォーターポンプ１１の駆動によってボア間経路２７が負圧化されることも相俟って、矢印Ｆ２で示すように、冷却水はボア側経路２２Ａから入口孔２８へ進入する。その後、矢印Ｆ３で示すように、冷却水はボア間経路２７の導入開口２７３、上流ドリル孔２７１及び下流ドリル孔２７２を通過する。しかる後、矢印Ｆ４で示すように、冷却水は、導入開口２７３からシリンダヘッド内のウォータージャケットへ進入する。

上記の矢印Ｆ１～Ｆ４の冷却水の流動が形成されることで、ボア間壁２５を良好に冷却させることができる。まず、流路抵抗の小さい凹部３４がボア側経路２２Ａに具備されているため、冷却水は連通孔３３を通して積極的にボア側経路２２Ａへ流れ込むことができる（矢印Ｆ１）。その後、冷却水は凹部３４に沿って上方へ流れる。従って、ボア間壁２５の気筒軸方向（Ｚ方向）の中間から上端に沿った冷却水の流通を促進でき、結果としてボア間壁２５の冷却効率を高めることができる。

詳しくは、凹部３４によって、流路抵抗が小さく且つ安定した水流が形成され易い包囲性の高い領域が形成されている。すなわち、連通孔３３を通して冷却水がボア側経路２２Ａへ流入した後、当該冷却水の水流を拡散させたり、逆に水流を滞わせたりすることなく、ボア間壁２５に沿って下から上で冷却水を流動させることができる。しかも、凹部３４は上下方向へ直線状に延びている。従って、ボア間壁２５に沿って、冷却効果の高い冷却水のスムースな流動を形成させることができる。つまり、ボア間壁２５を集中的に効率よく冷却させることができる。

その後、冷却水は凹部３４の上端部３４２から入口孔２８へ向かう（矢印Ｆ２）。本実施形態では、上端部３４２と入口孔２８とが対向していることから、連通孔３３からボア間経路２７の入口孔２８にかけて、凹部３４によって冷却水の流路抵抗が小さい領域が形成されている。さらに、ボア間経路２７に生じる冷却水の流動（矢印Ｆ３、Ｆ４）に伴って入口孔２８から冷却水が引き込まれる。このため、矢印Ｆ２で示す冷却水の流動がスムースなものとなる。このような矢印Ｆ２のスムースは流動に牽引されて、凹部３４の領域に一層積極的な冷却水の流動を生じさせることができる。従って、ボア間壁２５の冷却効率をより高めることができる。

一般にボア間壁２５は、吸気側に比べて、排気ガスが流れる排気側の方が高温となる。本実施形態では、排気側ジャケット２２ＥＸを区画する外壁２３２に入口孔２８が設けられ、排気側スペーサ３ＥＸが備える凹部３４の上端部３４２が入口孔２８と対向している。従って、高温化する排気側のボア間壁２５を良好に冷却させることができる。

ボア間経路２７を流れる冷却水（矢印Ｆ３）によって、ボア間壁２５は冷却される。しかし、ボア間経路２７はドリル孔によって形成されることもあり、あまり－Ｚ側の深い位置まで入り込むことができない。しかし、本実施形態では、冷却水をボア側経路２２Ａに流入させる連通孔３３は、Ｚ方向においてボア間経路２７の最下点である合流部２７５よりも下方に位置している。従って、ボア間経路２７を流通する冷却水では十分に冷却できないボア間壁２５の下方領域を、連通孔３３からボア側経路２２Ａへ流入する冷却水にて冷却させることができる。

さらに、連通孔３３は、ピストン４が上死点に存在しているとき、スカート部４１の下端よりも上方に位置している。シリンダブロック２において熱源となる燃焼が発生するのは、専ら気筒２１の上方領域である。この上方領域は、ピストン４が上死点に存在しているときの、当該ピストン４の下端位置、すなわちスカート部の４１の下端（スカート下端ラインＬ２）よりも上方の領域と扱うことができる。本実施形態では、連通孔３３は、ボア間経路２７の合流部２７５よりも下方で、且つ、スカート下端ラインＬ２よりも上方に配置されている。従って、熱源を含む気筒２１の上方領域に対応する、ボア間壁２５の中間部３２Ｍから上方の部分に沿って、連通孔３３から冷却水を効率的に流通させ、当該部分を良好に冷却させることができる。

［冷却水のガイド部］
上述の通り、本実施形態では、反ボア側経路２２Ｂに冷却水の主流が形成されると共に、連通孔３３を通して冷却水が反ボア側経路２２Ｂからボア側経路２２Ａへ導かれ、ボア間壁２５を冷却させる。このため、反ボア側経路２２Ｂから連通孔３３へ冷却水を導き易い構造を具備させ、凹部３４に冷却水の流動を形成させ易くすることが望ましい。この点に鑑み、本実施形態では、ウォータージャケットスペーサ３は、反ボア側経路２Ｂから冷却水を連通孔３３に導くガイド部３５を備えている。

図９は、連通孔３３に付設されるガイド部３５を示す斜視図であって、ボア間スペーサ部３２の凹部３４を、反ボア側経路２２Ｂ側から見た斜視図である。ガイド部３５は、側壁３５１と天壁３５２とを備えている。側壁３５１は、連通孔３３における冷却水の流通方向（矢印ＦＬ）の下流側の側部周縁３３Ａから反ボア側経路２２Ｂに向けて延び出す壁である。天壁３５２は、連通孔３３の上部周縁３３Ｂから反ボア側経路２２Ｂに向けて延び出す壁である。

側壁３５１は、側部周縁３３Ａよりも下方に延びる延長部３５３を備える。延長部３５３を含む側壁３５１は、連通孔３３の下方から側部周縁３３Ａにかけて、＋Ｚ方向にせり上がる傾斜面を形成している。当該傾斜面は、矢印ＦＬに流れる冷却水と交差する面、つまり冷却水が衝突する面となる。従って、図中で矢印Ｆ１１にて示すように、連通孔３３の周辺だけでなく、連通孔３３の下方を流れる冷却水が、側壁３５１に受け止められ、さらにガイドされて連通孔３３に向かうようになる。

天壁３５２は、矢印ＦＬとは反対方向に湾曲している側壁３５１の上端に連なる、略水平方向に延びる壁面を有している。この略水平な壁面と、側壁３５１の傾斜面とで、略Ｕ字型の受け面が、上部周縁３３Ｂと側部周縁３３Ａとを取り囲むように形成されている。このため、側壁３５１で受け止められた冷却水を、そのまま上方へ逃がすのではなく、天壁３５２で受け止め、連通孔３３へ向かわせることができる。図中の矢印Ｆ１２は、そのような冷却水の流れを示している。このようなガイド部３５を連通孔３３の反ボア側経路２２Ｂ側に突設することによって、反ボア側経路２Ｂを流れる冷却水を、連通孔３３に導入し易くすることができる。

［ガイド部の配置例］
上記のガイド部３５は、ウォータージャケットスペーサ３の排気側スペーサ３ＥＸ及び吸気側スペーサ３ＩＮの双方が備える全ての連通孔３３に付設しても良い。他方、過冷却を考慮して、一部の連通孔３３についてはガイド部３５の付設を省くようにしても良い。図１０（Ａ）及び（Ｂ）は、一部の連通孔３３にガイド部３５を付設しない例を示している。

図１０（Ａ）は、吸気側スペーサ３ＩＮの側面図、図１０（Ｂ）は、排気側スペーサ３ＥＸの側面図である。吸気側スペーサ３ＩＮ及び排気側スペーサ３ＥＸは、矢印ＦＬで示す冷却水の流通方向に並ぶ複数（５個）の連通孔３３及び凹部３４を各々備えている。なお、図１０（Ａ）及び（Ｂ）には、凹部３４は表出していない。図１０（Ａ）に示すように、吸気側スペーサ３ＩＮについては、５個全ての連通孔３３にガイド部３５が付設されている。これに対し、排気側スペーサ３ＥＸでは、冷却水の流通方向の下流側に位置する２個の連通孔３３についてはガイド部３５が付設されている一方、上流側に位置する３個の連通孔３３についてはガイド部３５が付設されていない。

本実施形態では、ボア間壁２５にボア間経路２７が形成されている。この場合、冷却水の流通方向上流側に位置する気筒２１間のボア間経路２７では、下流側の気筒２１間のボア間経路２７に比べて、冷却水の流動が比較的大きい傾向が出る。これは、シリンダヘッド側に冷却水を引く吸引力が、より短絡的にシリンダヘッドのウォータージャケットへ向かうことができる上流側の方が強くなるからである。このため、上流側のボア間経路２７の入口孔２８では、比較的大きな冷却水の吸引力が発生する。

従って、排気側スペーサ３ＥＸについて、上流側に位置する３個の連通孔３３には、ガイド部３５を設けずとも、前記吸引力にて冷却水を連通孔３３内へ十分に導入させることができる。換言すると、これら３個の上流側の連通孔３３にガイド部３５を設けると、連通孔３３に導入される水流が過度に促進され、上流側のボア間壁２５が過冷却される怖れがある。従って、排気側スペーサ３ＥＸにおいて、上流側３個の連通孔３３にガイド部３５の付設を省くことで、前記過冷却の問題が生じないようにすることができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、種々の変形実施形態を取ることができる。

（１）上記実施形態では、連通孔３３からウォータージャケットスペーサ３の上端３２Ｔに向けて延びる幅広部として、凹部３４を例示した。ボア間スペーサ部３２が区画しているボア側経路２２Ａにおいて、図６に示すｄ１１＜ｄ１２の関係を満たす限り、凹部３４に代えて、他の構造を採用しても良い。例えば、ボア間スペーサ部３２の内面側において、凸曲面の頂部付近を平面形状にカットすることで、ボア側経路２２Ａの横幅を拡張するようにしても良い。

（２）上記実施形態では、凹部３４とボア間経路２７とを実質的に連続させる例を示した。つまり、凹部３４の下流端である上端部３４２を、ボア間経路２７の入口孔２８に対向させる例を示した。これに代えて、凹部３４の上端部３４２と、ボア間経路２７の入口孔２８とを互いに離間して配置するようにしても良い。

（３）上記実施形態では、一つの凹部３４に一つの連通孔３３を配置する例を示した。これに代えて、一つの凹部３４に複数の連通孔３３を配置するようにしても良い。例えば、一つ凹部３４に対して、Ｚ方向に並ぶように２個の連通孔３３を配置しても良い。また、連通孔３３の開口径を、冷却水の流通方向上流側と下流側とで異ならせるようにしても良い。

１ エンジン
１１ ウォーターポンプ
２ シリンダブロック（エンジンブロック）
２１ 気筒
２１Ｌ 気筒列
２２ ウォータージャケット
２２ＥＸ 排気側ジャケット
２２ＩＮ 吸気側ジャケット
２２Ａ ボア側経路
２２Ｂ 反ボア側経路
２３ 内ブロック
２３１ 内周壁（気筒を区画する壁面）
２３２ 外壁（ウォータージャケットを区画する壁面）
２４ 外ブロック
２４１ 内壁（ウォータージャケットを区画する壁面）
２５ ボア間壁
２７ ボア間経路
２７５ 合流部（ボア間経路の最も低い位置）
２８ 入口孔
３ ウォータージャケットスペーサ
３ＥＸ 排気側スペーサ（排気側ウォータージャケットスペーサ）
３ＩＮ 吸気側スペーサ（吸気側ウォータージャケットスペーサ）
３１ 気筒スペーサ部
３２ ボア間スペーサ部
３２Ｍ 中間部
３２Ｔ 上端
３３ 連通孔
３３Ａ 側部周縁
３３Ｂ 上部周縁
３４ 凹部（幅広部）
３４１ 下端部
３４２ 上端部
３５ ガイド部
３５１ 側壁
３５２ 天壁
Ｘ方向 気筒が一列に並ぶ所定方向
Ｚ方向 気筒軸方向
ＦＬ 冷却水の流通方向

Claims (7)

1. 複数の気筒が所定方向に一列に並んだ気筒列と、冷却水を前記気筒列の一端側から他端側へ向かうように流通させる流通経路となるウォータージャケットと、を各々区画する壁面を有するエンジンブロックと、
   前記ウォータージャケットの内部に配置され、前記流通経路を、前記気筒に近いボア側経路と、前記気筒から遠い反ボア側経路とに区分すると共に、前記反ボア側経路に前記冷却水の主流が形成されるように前記冷却水を分流させるウォータージャケットスペーサと、を備え、
   前記ウォータージャケットスペーサは、前記エンジンブロックにおける隣り合う気筒間の壁であるボア間壁に対向するボア間スペーサ部を含み、
   前記ボア間スペーサ部は、
   前記ウォータージャケットスペーサの上端よりも下方に位置し、前記ボア側経路と前記反ボア側経路とを連通させる連通孔を備えた中間部と、
   前記連通孔から当該ウォータージャケットスペーサの上端に向けて延びる幅広部と、を含み、
   前記幅広部は、前記ボア間スペーサ部の位置において、前記ボア側経路の横幅を、前記連通孔の下方側より上方側を広くする形状を有する、エンジンの冷却装置において、
   前記エンジンブロックは、前記ボア間壁を気筒列方向と直交する方向に延び、前記冷却水を流通させるボア間経路と、前記ウォータージャケットを区画する壁面であって前記ボア間経路の入口孔を有する壁面と、を備え、
   前記幅広部は、前記入口孔と対向する上端部と、前記連通孔に連なる下端部とを備えており、
   前記連通孔は、気筒軸方向において前記ボア間経路の最も低い位置よりも下方に位置し、
   前記気筒には、スカート部を備えたピストンが収容され、
   前記連通孔は、前記ピストンが上死点に存在しているとき、気筒軸方向において前記スカート部の下端よりも上方に位置している、エンジンの冷却装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの冷却装置において、
   前記一列に並ぶ気筒列の配列ラインに対して、各気筒の吸気弁が配置される側を吸気側、及び、排気弁が配置される側を排気側とするとき、
   前記ウォータージャケットは、前記気筒列の前記吸気側に配置された吸気側ジャケット部と、前記排気側に配置された排気側ジャケット部と、を含み、
   前記入口孔を有する壁面は、前記排気側ジャケット部を区画する壁面であり、
   前記排気側ジャケット部の内部に配置される排気側ウォータージャケットスペーサが備える前記幅広部が、前記上端部と前記下端部とを備えている、エンジンの冷却装置。
3. 請求項１または２に記載のエンジンの冷却装置において、
   前記幅広部は、前記ボア間スペーサ部において前記ボア側経路から前記反ボア側経路へ向けて凹設され、上下方向へ直線状に延びる凹部である、エンジンの冷却装置。
4. 請求項３に記載のエンジンの冷却装置において、
   前記凹部で区画される領域の断面積は、上下方向において略一定である、エンジンの冷却装置。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載のエンジンの冷却装置において、
   前記ウォータージャケットスペーサは、前記反ボア側経路から冷却水を前記連通孔に導くガイド部を備える、エンジンの冷却装置。
6. 複数の気筒が所定方向に一列に並んだ気筒列と、冷却水を前記気筒列の一端側から他端側へ向かうように流通させる流通経路となるウォータージャケットと、を各々区画する壁面を有するエンジンブロックと、
   前記ウォータージャケットの内部に配置され、前記流通経路を、前記気筒に近いボア側経路と、前記気筒から遠い反ボア側経路とに区分すると共に、前記反ボア側経路に前記冷却水の主流が形成されるように前記冷却水を分流させるウォータージャケットスペーサと、を備え、
   前記ウォータージャケットスペーサは、前記エンジンブロックにおける隣り合う気筒間の壁であるボア間壁に対向するボア間スペーサ部を含み、
   前記ボア間スペーサ部は、
   前記ウォータージャケットスペーサの上端よりも下方に位置し、前記ボア側経路と前記反ボア側経路とを連通させる連通孔を備えた中間部と、
   前記連通孔から当該ウォータージャケットスペーサの上端に向けて延びる幅広部と、を含み、
   前記幅広部は、前記ボア間スペーサ部の位置において、前記ボア側経路の横幅を、前記連通孔の下方側より上方側を広くする形状を有する、エンジンの冷却装置において、
   前記エンジンブロックは、前記ボア間壁を気筒列方向と直交する方向に延び、前記冷却水を流通させるボア間経路と、前記ウォータージャケットを区画する壁面であって前記ボア間経路の入口孔を有する壁面と、を備え、
   前記幅広部は、前記入口孔と対向する上端部と、前記連通孔に連なる下端部とを備えており、
   前記一列に並ぶ気筒列の配列ラインに対して、各気筒の吸気弁が配置される側を吸気側、及び、排気弁が配置される側を排気側とするとき、
   前記ウォータージャケットは、前記気筒列の前記吸気側に配置された吸気側ジャケット部と、前記排気側に配置された排気側ジャケット部と、を含み、
   前記入口孔を有する壁面は、前記排気側ジャケット部を区画する壁面であり、
   前記排気側ジャケット部の内部に配置される排気側ウォータージャケットスペーサが備える前記幅広部が、前記上端部と前記下端部とを備え、
   前記吸気側ジャケット部の内部に配置される吸気側ウォータージャケットスペーサ及び前記排気側ウォータージャケットスペーサは、前記一端側から前記他端側に向かう冷却水の流通方向に並ぶ複数の前記連通孔を各々備え、
   前記吸気側ウォータージャケットスペーサは、前記反ボア側経路から冷却水を前記連通孔に導くガイド部を全ての前記連通孔について備え、
   前記排気側ウォータージャケットスペーサは、前記冷却水の流通方向の下流側に位置する前記連通孔については前記ガイド部を備える一方、上流側に位置する前記連通孔については具備しない、エンジンの冷却装置。
7. 請求項５又は６に記載のエンジンの冷却装置において、
   前記ガイド部は、
   前記連通孔における前記冷却水の流通方向の下流側の側部周縁及びその下方から前記反ボア側経路に向けて延び出す側壁と、
   前記連通孔の上部周縁から前記反ボア側経路に向けて延び出す天壁と、を備える、エンジンの冷却装置。