JP7331882B2 - 物品搬送設備、経路設定方法、及び経路設定プログラム - Google Patents
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Description
本発明は、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する物品搬送車と、物品搬送車を制御する制御装置とを備えた物品搬送設備、物品搬送設備における経路設定方法及び経路設定プログラムに関する。
このような物品搬送設備として、例えば、特開2019-080411号公報に記載されたものが知られている。この物品搬送設備の制御装置は、物品搬送車を現在位置から走行可能経路上の目的地に走行させるための経路である設定経路を設定する経路設定制御を実行する。例えば、物品を搬送元から搬送先に搬送する場合において、物品搬送車が搬送元に対応する位置に存在している場合は、制御装置は、経路設定制御において、搬送元に対応する位置を現在位置とし、搬送先に対応する位置を目的地とした設定経路を設定する。
上述のような物品搬送設備では、上述のように経路設定制御において設定経路を設定するにあたり、物品搬送車の現在位置から目的地までの設定経路の候補となる候補経路が複数ある場合も有り得る。このような場合に、制御装置は、経路設定制御において、例えば、複数の候補経路のうちの経路の長さが最も短い候補経路を設定経路として設定することが考えられる。しかし、このように設定経路を設定した場合であっても、設定経路に他の物品搬送車が多数存在するために、設定経路として設定しなかった他の候補経路の方が、設定経路に比べて、目的地に到達するまでの時間が短くなることが考えられる。このように、画一的な設定基準で設定経路を設定すると、複数の候補経路のうちから目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できない場合が生じ得る。
そこで、複数の候補経路のうちから目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できる可能性を高め易い技術の実現が望まれる。
上記に鑑みた、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備は、前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記制御装置は、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を、前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定する経路設定制御を実行し、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記経路設定制御を実行する時点を設定時点とし、前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、前記制御装置は、前記経路設定制御において、前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求め、前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求め、前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定し、前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する。
この構成によれば、設定時点以後に対象リンクを通る設定経路が設定されている他車を対象他車とすることで、設定時点で対象リンクに存在する他車だけでなく、将来的に対象リンクに存在することになる他車も含めて、設定車が対象リンクを通過する際の他車の影響を考慮した変動コストを求めることができる。ここで、対象他車の基準他車コストを変動コストに反映することで、設定時点よりも先の時点における対象リンクの状態を考慮した変動コストを求めることができる。しかし、設定時点における対象他車の位置が対象リンクから遠くなるに従って、対象他車が対象リンクに到達するまでの状況の変化によって対象他車の設定経路が対象リンクを通らない経路に変更される可能性も次第に高くなる。本構成によれば、対象他車の設定時点における位置から対象リンクまでの離間指標が大きくなるに従って小さくなるように設定される値を離間調整値により基準他車コストを調整して調整他車コストを求め、対象他車の全てについての調整他車コストの合計に基づいて変動コストを求めるため、対象他車の将来の設定経路の変更の可能性を考慮して、より適切な変動コストを求めることができる。従って、複数の候補経路のうちから目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できる可能性を高め易い。
上述した物品搬送設備の種々の技術的特徴は、物品搬送設備における経路設定方法や経路設定プログラムにも適用可能である。以下にその代表的な態様を例示する。例えば、経路設定方法は、上述した物品搬送設備の特徴を備えた各種のステップを有することができる。また、経路設定プログラムは、上述した物品搬送設備の特徴を備えた各種の機能をコンピュータとしての制御装置に実現させることが可能である。当然ながらこれらの経路設定方法及び経路設定プログラムも、上述した物品搬送設備の作用効果を奏することができる。さらに、物品搬送設備の好適な態様として、下記の実施形態の説明において例示する種々の付加的特徴も、これら経路設定方法や経路設定プログラムに組み込むことが可能であり、当該方法及び当該プログラムはそれぞれの付加的特徴に対応する作用効果も奏することができる。
1つの好適な態様として、経路設定方法は、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備において、前記制御装置に経路設定制御を実行させて、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を設定する経路設定方法であって、前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記経路設定制御が実行される時点を設定時点とし、前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求めるステップと、前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求めるステップと、前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれのリンクコストを決定するステップと、前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定するステップと、を備える。
また、1つの好適な態様として、経路設定プログラムは、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備において、前記制御装置に経路設定制御を実行させて、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を設定する機能を前記制御装置に実現させる経路設定プログラムであって、前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記経路設定制御を実行する時点を設定時点とし、前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求める機能と、前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求める機能と、前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれのリンクコストを決定する機能と、前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する機能と、前記制御装置に実現させる。
物品搬送設備、物品搬送設備における経路設定方法及び経路設定プログラムのさらなる特徴と利点は、図面を参照して説明する例示的且つ非限定的な実施形態についての以下の記載から明確となる。
物品搬送設備、物品搬送設備における経路設定方法及び経路設定プログラムの実施形態について図面に基づいて説明する。図1に示すように、物品搬送設備は、規定の走行可能経路1に沿って走行して物品Wを搬送する物品搬送車3と、物品搬送車3を制御する制御装置H(図5参照)とを備えている。本実施形態では、規定の走行可能経路1に沿って走行レール2(図2及び図3参照)が設置され、物品搬送車3が複数備えられており、複数の物品搬送車3のそれぞれは、走行レール2上を走行可能経路1に沿って一方向に走行する。図4に示すように、走行レール2は、左右一対のレール部2Aによって構成されている。尚、本実施形態では、物品搬送車3は、半導体基板を収容するFOUP(Front Opening Unified Pod)を物品Wとして搬送する。
図1に示すように、走行可能経路1は、2つの主経路4と、複数の物品処理装置Pを経由する複数の副経路5とを備えている。2つの主経路4及び複数の副経路5のそれぞれは、環状に形成されている。2つの主経路4は、2重の環状となる状態で設けられている。これら2つの環状の主経路4は、物品搬送車3が同じ方向周り(反時計回り)で走行する経路である。尚、図1においては、物品搬送車3の走行方向を矢印にて示している。
2つの主経路4のうち、内側の主経路4を第1主経路4Aとし、外側の主経路4を第2主経路4Bとする。第1主経路4Aは、複数の保管部Rを経由するように設定されている。第1主経路4Aは、保管部Rとの間で物品Wを移載するために物品搬送車3を停止させる物品移載用の経路として用いられる。一方、第2主経路4Bは、物品搬送車3を連続して走行させる連続走行用の経路として用いられる。
走行可能経路1には、短絡経路6、分岐経路7、合流経路8、及び、乗継経路9が備えられている。短絡経路6は、第1主経路4Aにおける互いに平行で且つ直線状に延びる一対の部分のそれぞれに接続されている。この短絡経路6は、第1主経路4Aにおける直線状に延びる一対の部分の一方から他方又は他方から一方に物品搬送車3を走行させるための経路である。分岐経路7は、第2主経路4Bと副経路5とに接続されており、第2主経路4Bから副経路5に物品搬送車3を走行させるための経路である。合流経路8は、副経路5と第2主経路4Bとに接続されており、副経路5から第2主経路4Bに物品搬送車3を走行させるための経路である。乗継経路9は、第1主経路4Aと第2主経路4Bとに接続されており、第1主経路4Aから第2主経路4B又は第2主経路4Bから第1主経路4Aに物品搬送車3を走行させるための経路である。
図2に示すように、走行可能経路1は、経路が分岐又は合流するノードNと、一対のノードNを接続する経路部分であるリンクLと、をそれぞれ複数備えている。本実施形態では、ノードNは、2つの経路が分岐又は合流する接続点Cから上流側及び下流側に規定の範囲の経路部分としている。図2に示した第2主経路4Bの一部を例に説明すると、第2主経路4Bに対して乗継経路9が分岐又は合流する点を接続点Cとして、第2主経路4B及び乗継経路9における接続点Cから規定の範囲をノードNとしている。また、第2主経路4Bから分岐経路7が分岐する点を接続点Cとして、第2主経路4B及び分岐経路7における接続点Cから規定の範囲をノードNとしている。また、第2主経路4Bに合流経路8が合流する点を接続点Cとして、第2主経路4B及び合流経路8における接続点Cから規定の範囲をノードNとしている。そして、第2主経路4Bにおける一対のノードNの間にあり、これら一対のノードNに接続されている経路部分をリンクLとしている。本実施形態では、接続点Cから規定の範囲は、後述するように、走行可能経路1に沿って複数設置された被検出体Tの位置を基準として設定されている。言い換えると、ノードNとリンクLとの境界となる位置に被検出体Tが設置されている。
図3及び図4に示すように、物品搬送車3は、天井から吊り下げ支持された走行レール2上をその走行レール2に沿って走行する走行部11と、走行レール2の下方に位置して走行部11に吊り下げ支持された本体部12とを備えている。本体部12には、物品Wを吊り下げ状態で支持する支持機構13と、支持機構13を本体部12に対して上下方向に沿って移動させる昇降機構14とが備えられている。そして、物品搬送車3は、物品処理装置Pや保管部Rを移載対象場所15(図1参照)として、搬送元の移載対象場所15に対応する位置まで走行した後、搬送元の移載対象場所15にある物品Wを支持して移載対象場所15から本体部12内に移載する。その後、搬送先の移載対象場所15に対応する位置まで走行し、支持機構13が支持している物品Wを本体部12内から移載対象場所15に移載する。これにより、搬送元の移載対象場所15から搬送先の移載対象場所15に物品Wを搬送する。この際、本実施形態では、物品搬送車3は、直線状の経路を走行する場合は第1速度で走行し、曲線状の経路を走行する場合は第1速度より低速の第2速度で走行する。
図5に示すように、物品搬送車3は、検出装置16と送受信装置17と制御部18とを備えている。検出装置16は、走行可能経路1に沿って複数設置された被検出体T(図2及び図4参照)を検出する。被検出体Tには、当該被検出体Tが設置されている位置を示す位置情報が保持されており、検出装置16は、被検出体Tに保持されている位置情報を読み取るように構成されている。被検出体Tは、走行可能経路1に沿って複数設置されており、ノードNとリンクLとの接続箇所や、移載対象場所15に対応する位置等に設置されている。送受信装置17は、検出装置16によって被検出体Tの位置情報を読み取り、その読み取った位置情報Sを随時、制御装置Hの送受信部21に送信する。つまり、物品搬送車3は、リンクLに進入する際、リンクLから退出する際、及び、移載対象場所15に対応する位置に到達した際に、位置情報Sを制御装置Hに送信する。この物品搬送車3が制御装置Hに送信する位置情報Sが、自車の位置を示す位置情報Sに相当する。そして、複数の物品搬送車3のそれぞれが、自車の位置を示す位置情報Sを制御装置Hに送信する。また、送受信装置17は、制御装置Hの送受信部21から送信された情報を受信する。
制御装置Hは、上述したような走行可能経路1を構成するリンクL及びノードNの情報を走行可能経路1のマップ情報Mとして記憶する記憶部22を備えている。記憶部22は、さらに、複数の物品搬送車3のそれぞれから受信した位置情報Sを時刻Dに関連付けて記憶する。本実施形態では、制御装置Hは、物品搬送車3の送受信装置17から位置情報Sを受信した時刻Dを、当該位置情報Sに関連付けて記憶する。尚、物品搬送車3が被検出体Tの位置情報Sを読み取った時刻Dを示す時刻情報を、位置情報Sと共に制御装置Hへ送信する構成である場合には、制御装置Hは、当該時刻情報に示された時刻Dと位置情報Sとを関連付けて記憶部22に記憶してもよい。そして、制御装置Hは、記憶部22に記憶された情報から求められる、物品搬送車3のそれぞれの各時点での位置に基づいて、台数情報を取得する。制御装置Hは、複数の物品搬送車3のそれぞれから受信した位置情報Sに基づいて、複数の物品搬送車3のそれぞれの走行可能経路1の位置を取得することができる。
例えば、制御装置Hは、物品搬送車3がリンクLに進入した場合(当該リンクLの手前のノードNを退出した場合)に送信される位置情報Sを受信してから、当該リンクLを退出する場合に送信される位置情報Sを受信するまでは、受信した位置情報Sを入口とするリンクLに物品搬送車3が存在していると判断できる。また、リンクL内に移載対象場所15が存在する場合に、当該リンクL内に存在していると判断している物品搬送車3から移載対象場所15に到達した場合に送信される位置情報Sを受信していない場合は、物品搬送車3はリンクL内おける移載対象場所15より上流側に存在していると判断でき、この位置情報Sを受信した場合は、物品搬送車3はリンクL内における移載対象場所15又はそれより下流側に存在していると判断できる。このように、制御装置Hは、複数の物品搬送車3のそれぞれの各時点での位置に基づいて、複数のリンクLのそれぞれに位置している物品搬送車3の台数を取得する。また、この際、移載対象場所15が存在するリンクLについては、リンクLにおける移載対象場所15の上流側に位置している物品搬送車3の台数と、リンクLにおける移載対象場所15の下流側に位置している物品搬送車3の台数とをそれぞれ取得する。
上述したように、制御装置Hは、マップ情報Mを記憶部22に記憶している。マップ情報Mは、走行可能経路1における複数のリンクL及び複数のノードNの位置及び接続関係を示す情報、複数のリンクL及び複数のノードNのそれぞれの属性を示す属性情報、並びに、複数のリンクLのそれぞれの形状及び複数のノードNのそれぞれの形状を示す情報を含む、基本マップ情報を含んでいる。また、マップ情報は、基本マップ情報に、走行可能経路1の複数地点のそれぞれの位置情報S等、物品搬送車3の走行に必要な各種情報を関連付けた走行制御用情報も含んでいる。
制御装置Hは、搬送元から搬送先に物品Wを搬送する場合、図6の搬送制御のフローチャートに示すように、基本マップ情報に基づいて現在位置から搬送元の移載対象場所15に対応する位置(目的地)に物品搬送車3を走行させるための第1設定経路を設定する第1経路設定制御#1、第1設定経路に沿って物品搬送車3を走行させて物品搬送車3を搬送元の移載対象場所15に対応する位置まで走行させる第1走行制御#2、搬送元の移載対象場所15にある物品Wを本体部12内に移載する第1移載制御#3、基本マップ情報に基づいて現在位置から搬送先の移載対象場所15に対応する位置(目的地)に物品搬送車3を走行させるための第2設定経路を設定する第2経路設定制御#4、第2設定経路に沿って物品搬送車3を走行させて物品搬送車3を搬送先の移載対象場所15に対応する位置まで走行させる第2走行制御#5、本体部12内の物品Wを搬送先の移載対象場所15に移載する第2移載制御#6を順に実行する。
尚、第1経路設定制御#1及び第2経路設定制御#4は同様の制御であり、両者を区別しない場合には、単に、経路設定制御#10と称する。即ち、経路設定制御#10には、第1経路設定制御#1及び第2経路設定制御#4が含まれる。従って、設定経路1Aには、上述した第1設定経路及び第2設定経路が含まれる。
図8に示すように、現在位置から目的地へ向かう経路は複数存在する。つまり、設定経路1Aの候補である候補経路1Bは複数存在する。図8には、第1候補経路1B1、第2候補経路1B2、第3候補経路1B3、第4候補経路1B4の4つの候補経路1Bを例示している。このように複数の候補経路1Bが存在する場合、制御装置Hは、複数の候補経路1Bの中から1つの設定経路1Aを決定する。図8に示す例では、第1候補経路1B1が設定経路1Aとして設定されている。
制御装置Hは、物品搬送車3を現在位置から走行可能経路1上の目的地に走行させるための経路である設定経路1A(例えば、図8に破線で示した第1候補経路1B1)を、リンクLのそれぞれに設定されたリンクコストLCに基づいて設定する経路設定制御#10を実行する。リンクコストLCには、静的な(固定的な)コストである基準コストSTと、動的なコストである変動コストDYとが含まれており、リンクコストLCは下記式(1)により算出される。リンクコストLCについては後述する。
LC=ST+DY ・・・(1)
本実施形態では、図7の経路設定制御のフローチャートに示すように、制御装置Hは、設定車3Cの現在位置の情報と目的地の情報とマップ情報とに基づいて、現在位置から目的地まで走行可能な経路を候補経路1Bとして、1以上の候補経路1Bを設定する(#11)。次に、設定された候補経路1Bが2以上であるか否かが判定される(#12)。設定された候補経路1Bが1つのみの場合、制御装置Hは、その候補経路1Bを設定経路1Aとして設定する(#15)。設定された候補経路1Bが2以上の場合、制御装置Hは、まず、候補経路1Bに属する全てのリンクLのそれぞれについて台数値nを決定する(#13)。この台数値nの決定方法については後述する。次に、制御装置Hは、候補経路1Bに属する全てのリンクLのそれぞれについて、基準コストSTと台数値nに応じた変動コストDYとに基づいてリンクコストLCを決定する(#14)。そして、制御装置Hは、候補経路1Bに属するリンクLのそれぞれのリンクコストLCに基づいて、それぞれの候補経路1Bの全体のコストである経路コストTCを求め(#15)、それぞれの候補経路1Bの経路コストTCに基づいて、2以上の候補経路1Bから1つの設定経路1Aを設定する(#16)。
制御装置Hは、経路設定制御#10を、少なくとも一定時間ごとに繰り返し実行する。設定車3Cが対象リンクLAに近づくに従って、実際の他車3Bの影響が現実の状態に近づく。このため、経路設定制御#10が、一定時間ごとに繰り返し実行されると、設定車3Cが移動する途中において経路設定を見直すことができ、より高精度に他車3Bの影響を考慮して経路設定を行うことができる。
以下、リンクコストLC及び台数値nについて説明する。ここで、経路設定制御#10により設定経路1Aが設定される対象の物品搬送車3を設定車3Cとする。また、設定車3Cの候補経路1B上のリンクLを通過する物品搬送車3を対象車3Aとし、対象車3Aが通過するリンクLを対象リンクLAとする。また、対象車3A以外の物品搬送車3を他車3Bとする。
それぞれのリンクLにおける基準コストSTは、対象リンクLAに他車3Bが存在しない状態で、対象車3Aが対象リンクLAを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値である。本実施形態では、制御装置Hは、図9に示すように、対象リンクLAに他車3Bが存在しない空走行状態において、対象リンクLAに進入する対象車3Aから送信された位置情報Sを受信した場合に、対象リンクLAに進入する対象車3Aから送信された位置情報Sを受信した時刻Dと、図10に示すように、対象リンクLAから退出する対象車3Aから送信された位置情報Sを受信した時刻Dとの差から基準通過時間を算出する。そして、制御装置Hは、この基準通過時間に基づいて基準コストSTを設定する。例えば、基準コストSTは、基準通過時間の秒数とすることができる。
ここでは、基準コストSTの指標としての精度を高めるため、制御装置Hは、対象リンクLAに他車3Bが存在しない状態で対象車3Aに対象リンクLAを複数回走行させ、各回の走行において基準通過時間を取得し、取得した複数の基準通過時間に基づいて基準コストSTを設定する。本実施形態では、基準コストSTは、各回の走行における基準通過時間の平均値であり、制御装置Hは、基準通過時間の合計を走行の回数で除算して基準コストSTを設定する。例えば、2回走行させて基準コストSTを設定する場合において基準通過時間が5秒と8秒であった場合は、5秒と8秒との合計である13秒を走行の回数である2で除算した秒数である6.5を基準コストSTとする。本実施形態では、基準コストSTの設定は、物品搬送設備において物品Wを搬送する運用開始前に、走行可能経路1の全体に亘って対象車3Aを複数回走行させることで、走行可能経路1に属する全てのリンクLのそれぞれに対して予め行っている。つまり、制御装置Hが最初の経路設定制御#10を実行する前(ここでは物品搬送設備100の運用開始前)に、走行可能経路1に属する全てのリンクLのそれぞれに対して基準コストSTが設定される。
また、走行可能経路1に属する全てのノードNに対して、経路設定制御#10を実行する前(本実施形態では物品搬送設備100の運用開始前)に、ノードコストが設定される。このノードコストは、ノードNのそれぞれに対して設定されるコストである。本実施形態では、制御装置Hは、ノードNの区間内に物品搬送車3が1台しか進入できないように制御するため、物品搬送車3がノードNの区間を通過する通過時間はほぼ一定となる。そこで、本例では、ノードコストは、変動成分を有しない固定値とされている。ここでは、ノードコストは、ノードNのそれぞれの形状に応じた値に設定されている。尚、これに限らず、ノードコストを、上述した基準コストSTと同様に、他車3Bが存在しない状態で対象車3Aが対象のノードNを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値としても好適である。或いは、ノードコストを、その形状等に関わらず、全てのノードNについて一律の値としてもよい。
このように、ノードコストは、固定値であるから、候補経路1BにおけるノードNの数に応じて一義的に定まる値である。つまり、物品搬送車3の搬送状態に応じて変動する値ではない。従って、上述したリンクLに関する基準コストSTにノードコストを加算して、基準コストSTとしてもよい。
変動コストDYは、対象リンクLAに他車3Bが存在する状態で対象車3Aが対象リンクLAを走行する実走行状態における通過時間(実通過時間)に応じた値であり、他車3Bの台数によって変動する値である。対象リンクLAに存在する他車3Bの台数が多いほど、実通過時間は長くなる。ここで、対象リンクLAに存在する他車3Bが1台増加するごとに増加する通過時間を「台数起因増加時間ΔTn」と称する。変動コストDYは、対象リンクLAに他車3Bが存在する状態で対象車3Aが対象リンクLAを走行する実走行状態において、対象車3Aが対象リンクLAを通過するのに要する時間である実通過時間が、基準通過時間に対して、対象リンクLAに存在する他車3Bの台数に応じて増加する時間(台数起因増加時間ΔTn(実通過時間の増加量))に基づいて設定される値である。他車3Bが1台増加するごとに増加する実通過時間の増加量であるから、台数起因増加時間ΔTnは、「基準他車コスト」に相当する。
ここでは、変動コストDYの指標としての精度を高めるため、制御装置Hは、対象リンクLAに他車3Bが存在する状態で対象車3Aに対象リンクLAを複数回走行させ、各回の走行において、対象リンクLAに存在していた他車3Bの台数を示す台数情報と実通過時間とを取得し、基準通過時間に対する実通過時間の増加量と台数情報との相関に基づいて台数起因増加時間ΔTnを求める。具体的には、制御装置Hは、基準通過時間に対する実通過時間の増加量を、台数情報に示される台数で除算して求められる、他車1台あたりの実通過時間の増加量を台数起因増加時間ΔTnとしている。そして、対象車3Aに対象リンクLAを複数回走行させて得られた台数起因増加時間ΔTnの平均値を、最終的な台数起因増加時間ΔTnとしている。
本実施形態では、制御装置Hは、図11に示すように、対象リンクLAに他車3Bが存在する実走行状態において、対象リンクLAに進入する対象車3Aから送信された位置情報Sを受信した場合に、対象リンクLAに進入する対象車3Aから送信された位置情報Sを受信した時刻Dと、図12に示すように、対象リンクLAから退出する対象車3Aから送信された位置情報Sを受信した時刻Dとの差、から実通過時間を算出する。そして、制御装置Hは、基準通過時間(例えば5秒)に対する実通過時間(例えば15秒)の増加量(例えば10秒)を、台数情報に示される台数(図11においては2台)で除算することで、台数起因増加時間ΔTn(例えば5秒)を求める。
本実施形態では、このような台数起因増加時間ΔTnの算出は、物品搬送設備100において物品Wの搬送を開始する前である運用開始前と、運用開始後との双方で行う。すなわち、制御装置Hは、まず運用開始前に、走行可能経路1の全体に亘って対象車3A及び他車3Bとなる複数の物品搬送車3を走行させることで、走行可能経路1に属する全てのリンクLのそれぞれにおける台数起因増加時間ΔTnを求める。つまり、制御装置Hは、最初の経路設定制御を実行する前(ここでは運用開始前)に、走行可能経路1に属する全てのリンクLのそれぞれに対して初期の台数起因増加時間ΔTnを設定する。
さらに、制御装置Hは、物品搬送設備において物品Wの搬送を開始した後である運用開始後にも、走行可能経路1を走行する複数の物品搬送車3のそれぞれを対象車3A及び他車3Bとして、走行可能経路1に属するリンクLのそれぞれにおける台数起因増加時間ΔTnを求め、それに基づいて台数起因増加時間ΔTnを随時更新する。この際、制御装置Hは、それぞれの対象リンクLAを対象車3Aが通過する毎に台数起因増加時間ΔTnを求め、求めた台数起因増加時間ΔTnと過去に求めた台数起因増加時間ΔTnとに基づいて、台数起因増加時間ΔTnを更新する。このような台数起因増加時間ΔTnの更新は、物品搬送設備の運用中、継続的に行われると好適である。そして、経路設定制御に用いる変動コストDYは、最新の台数起因増加時間ΔTnを用いて設定されると好適である。
但し、本実施形態では、制御装置Hは、障害が発生した対象車3Aの走行による台数情報及び実通過時間、及び、障害の発生により走行が制限されている対象リンクLAを通過する対象車3Aの走行による台数情報及び実通過時間は、台数起因増加時間ΔTn(基準他車コスト)の設定に用いる台数情報及び実通過時間から除外する。他車3Bの異常停止や対象リンクLAを通行するにあたっての障害物等により、対象車3Aの対象リンクLAの通過が妨げられたり、対象車3Aに異常が生じて停止や減速が生じたりした場合には、対象車3Aが対象リンクLAを通過する実通過時間が著しく大きくなる。即ち、このような走行時における台数情報及び実通過時間を台数起因増加時間ΔTn(基準他車コスト)の設定に用いると、基準他車コストが本来よりも大きい値に設定されることになる。このような走行による第数情報及び実通過時間が基準他車コストの設定に用いる対象から除外されることで、より適切な基準他車コストを設定することができる。
制御装置Hは、経路設定制御において、対象リンクLAに存在するとみなす他車3Bの台数である台数値nを決定し、当該台数値nに応じて対象リンクLAの変動コストDYを設定する。制御装置Hは、上記のようにして求めた対象リンクLAの台数起因増加時間ΔTn(他車1台あたりの実通過時間の増加量)に、対象リンクLAの台数値nを乗算した値を変動コストDYとして設定することができる。つまり、変動コストDYは、下記式(2)に示すように、台数起因増加時間ΔTnに台数値nを乗算して得られる秒数として設定することができる。
DY=ΔTn・n ・・・(2)
例えば、対象リンクLAの台数値nが4、台数起因増加時間ΔTnが5秒である場合は、変動コストDY(基準変動コストDYr)として20が設定される。このように、変動コストDYは、対象リンクLAに存在するとみなされる他車3Bの台数の増加に伴って増加すると予想される、対象リンクLAの実通過時間の増加量を表す指標となっている。そして、制御装置Hは、経路設定制御を実行する場合に、設定車3Cの現在位置から目的地までの設定経路1Aの候補となる候補経路1Bに属する全てのリンクLのそれぞれに対して変動コストDYを設定する。
制御装置Hは、このように設定される変動コストDYと基準コストSTとに基づいて、設定車3Cの現在位置から目的地までの設定経路1Aの候補となる候補経路1BにおけるリンクLのそれぞれのリンクコストLCを決定する。そして、当該リンクコストLCに基づいて候補経路1Bの全体のコストである経路コストTCを求め、候補経路1Bのそれぞれの経路コストTCに基づいて設定経路1Aを設定する。
ここで、台数値nの決定方法について説明する。制御装置Hは、対象リンクLAに実際に存在していると判断している他車3Bを、対象リンクLAに存在するとみなして、台数値nを決定する。このような他車3Bの台数は、現在台数値naである。更に、本実施形態では、制御装置Hは、対象リンクLAを通過する設定経路1Aが既に設定されている他車3Bを、当該他車3Bの現在位置に関わらず対象リンクLAに存在するとみなして、台数値nを決定する。尚、対象リンクLAを通過する設定経路1Aが既に設定されている他車3Bには、対象リンクLA内を目的地とする設定経路1Aが既に設定されている他車3Bも含まれる。このような他車3Bの台数は、将来台数値nbである。即ち、台数値nは、下記式(3)に示すように、現在台数値naと将来台数値nbとの和である。
n=na+nb・・・(3)
つまり、本実施形態では、制御装置Hは、設定車3Cの経路設定制御#10を実行する時点で、対象リンクLAに存在していると判断している他車3B(図13に示す例では2台)に加えて、経路設定制御#10を実行する時点で、対象リンクLAに存在していないと判断している他車3Bであっても、対象リンクLAの全体又は一部を設定経路1Aとして既に設定されている他車3B(図13に示す例では2台)を、対象リンクLAに存在するとみなして台数値n(図13に示す例では4)を決定する。制御装置Hは、このようにして複数の候補経路1Bのそれぞれに属するリンクLを対象リンクLAとし、複数の対象リンクLAのそれぞれについての台数値nを決定する。
このように台数値nを決定することで、設定車3Cの経路設定制御を行う時点での対象リンクLAの実際の混雑度(図13に示す例では他車3Bが2台)だけでなく、将来における対象リンクLAの混雑度も考慮して対象リンクLAのリンクコストLCを決定することができる。具体的には、経路設定制御を行う時点で対象リンクLAに存在しない他車3Bであっても、対象リンクLAを通過する予定となっている場合には、設定車3Cが対象リンクLAを通過する前後で対象リンクLAに存在する可能性があるため、対象リンクLAの混雑度を高める可能性がある。また、設定車3Cが対象リンクLAを通過する前後で対象リンクLAに存在しない他車3Bであっても、対象リンクLAを通過する予定となっている他車3Bが多い場合には、対象リンクLAの将来的な混雑度は高くなる可能性が高い。本実施形態の構成によれば、このような対象リンクLAの将来の混雑度も考慮して対象リンクLAのリンクコストLCを決定することができるため、設定車3Cの設定経路1Aを適切に設定し易くなっている。
そして、制御装置Hは、候補経路1Bを構成する複数の対象リンクLAのそれぞれについてのリンクコストLCを決定する。下記式(4)に示すように、リンクコストLCは、基準コストSTと台数値nに応じた変動コストDYとに基づいて決定される。
LC=ST+DY=ST+(ΔTn・n)=ST+(ΔTn・(na+nb))・・・(4)
基準コストSTは、基準通過時間に基づいて設定される値であり、本実施形態では基準通過時間の秒数である。よって、例えば基準通過時間が10秒である場合は、基準コストSTは「10」とされる。また、変動コストDYは、台数起因増加時間ΔTnに基づいて設定される値であり、本実施形態では、台数値nに他車1台あたりの増加時間を示す台数起因増加時間ΔTnを乗算した値に基づいて設定される秒数である。よって、例えば台数値nが4、台数起因増加時間ΔTnが5秒である場合は、変動コストDYは「20」とされる。これらの例のように基準コストST及び変動コストDYが設定されている場合、基準コストST「10」に変動コストDY「20」を加えた「30」が対象リンクLAのリンクコストLCとして決定される。制御装置Hは、このようなリンクコストLCの決定を、候補経路1Bを構成する複数の対象リンクLAのそれぞれについて行う。
尚、台数値nには、現在台数値naと将来台数値nbとが含まれているため、変動コストDYは、式(4)の右辺第2項を展開して下記式(5)のように表すこともできる。現在台数値naに基づく変動コストDY(右辺第1項)と、将来台数値nbに基づく変動コストDY(右辺第2項)とを区別する場合には、前者を第1変動コストDYa、後者を第2変動コストDYbと称する。この場合、式(4)に示すリンクコストLCは下記式(6)のように表される。
DY=ΔTn・na+ΔTn・nb=DYa+DYb・・・(5)
LC=ST+DY=ST+DYa+DYb ・・・(6)
LC=ST+DY=ST+DYa+DYb ・・・(6)
ところで、上記式(2)~式(6)は、それぞれの他車3Bによる影響を同等とした場合の演算を示している。つまり、それぞれの他車3Bの台数起因増加時間ΔTnが同等の重み付けで合算される形態を例示している。しかし、台数値nには、現在台数値naと将来台数値nbとを含むが、将来台数値nbについては、実際には他車3Bが対象リンクLAを通らない場合もあり得るため、その値が実際とは異なる場合がある。従って、特に、将来台数値nbとして計数されるそれぞれの他車3Bの当該重み付けは、それぞれ異なっていてもよい。即ち、現在台数値naは、現時点(経路設定制御#10を実行する設定時点)において対象リンクLAに存在している他車3Bの台数を示しているから、それぞれの他車3Bの重み付けは同一であってもよい。しかし、将来台数値nbについては、現時点では対象リンクLAに存在していないため、例えば存在する可能性に応じて、他車3Bのそれぞれで重み付けが異なっていてもよい。そのような重み付けを考慮する場合、式(5)に示すリンクコストLCは、下記式(7)のように表すことができる。
ここで、「Vi」は、それぞれの物品搬送車3の重み付けを示す値(離間調整値、詳細については図15を参照して後述する)であり、離間調整値Viは、0より大きく1以下の値である。尚、式(7)において、「Vi」の全てが「1」の場合には、変動コストDYの値は式(2)、式(5)と一致する。また、上記においては、台数起因増加時間ΔTnが『基準他車コスト』に相当する」と説明した。ここで、第2変動コストDYbを構成する要素、式(7)における「ΔTn・Vi」は、基準他車コスト(台数起因増加時間ΔTn)を離間調整値Viによって調整した「調整他車コスト」に相当する。
上記においては、台数値nが「4」、台数起因増加時間ΔTnが5秒である場合に、式(2)に基づき、変動コストDYが「20」とされる形態を例示した。ここで、「台数値n=4」の内訳が、「現在台数値na=2」、「将来台数値nb=2」であるとし、将来台数値nbとして計数される2台の他車3Bの離間調整値Viがそれぞれ、「V1=0.5」、「V2=1」であるとする。この場合、式(7)に基づいて、変動コストDYは、下記式(8)に示すように、「17.5」と演算される。
DY=ΔTn・na+(ΔTn・V1+ΔTn・V2)=17.5 ・・・(8)
また、本実施形態では、制御装置Hは、変動コストDYを密度値dによって補正する。補正後の変動コストDYと、式(2)や式(7)で求められる変動コストDYとを区別する場合には、式(2)や式(7)で求められる変動コストDYを基準変動コストDYrと称する。当然ながら、密度値dによる調整が行われない場合は、基準変動コストDYrが変動コストDYとなる。ここで、密度値dは、下記式(9)に示すように、台数値nを、対象リンクLA内に存在し得る物品搬送車3の台数の最大値Zで除算した値である。
d=n/Z ・・・(9)
例えば、対象リンクLAに存在し得る物品搬送車3の台数の最大値が5台であり、上記のとおり決定された台数値nが6台である場合は、密度値dは1.2となる。また例えば、対象リンクLAに存在し得る物品搬送車3の台数の最大値が5台であり、上記のとおり決定された台数値nが4台である場合は、密度値dは0.8となる。
この密度値dについても、離間調整値Viを考慮することができる。その場合には、式(9)は、下記式(10)のように表される。
式(10)の分子の第2項は、将来台数値nbを離間調整値Viに応じて調整した台数(調整将来台数値nc)である。従って、式(10)の分子は、対象リンクLAにおける他車3B(対象他車3D)の数(台数値n)を離間調整値Viに応じて調整した台数であり、「調整他車台数」に相当する。式(10)に示すように、離間調整値Viを考慮した密度値dは、調整他車台数を対象リンクLAに存在し得る物品搬送車3の台数の最大値Zで除算した値である。
ここで、対象リンクLAに存在し得る物品搬送車3の台数の最大値が5台であり、「台数値n=4」の内訳が、「現在台数値na=2」、「将来台数値nb=2」であるとし、将来台数値nbとして計数される2台の他車3Bの離間調整値Viがそれぞれ、「V1=0.5」、「V2=1」であるとする。この場合、式(10)に基づいて、密度値dは、下記式(11)に示すように、「0.7」と演算される。
d={na+(V1+V2)}/Z=0.7 ・・・(11)
密度値dは、対象リンクLAの経路長を考慮した当該対象リンクLAの混雑度を表す値となっている。リンクコストLCは、下記式(12)に示すように、基準コストSTと台数値nに応じた変動コストDY(基準変動コストDYr)と、密度値dに基づいて決定される。尚、式(12)に示すように、右辺の第2項「DYr・d」は、積の形で示されており、第2項全体を変動コストDYと考えてもよい。
LC=ST+DYr・d ・・・(12)
例えば、基準コストSTを「10」、変動コストDY(基準変動コストDYr)を「20」、密度値dを「1.2」とすると、式(12)に示すように、制御装置Hは、基準コストSTと、変動コストDYに密度値dを乗算して補正した値である「24」との和である「34」をリンクコストLCとする。なお、密度値dを考慮しない場合、リンクコストLCは、「10」と「20」との和である「30」となる。つまり、制御装置Hは、密度値dを用いて、経路設定制御において、密度値dが高くなるに従ってリンクコストLCが高くなるようにリンクコストLCを補正する。制御装置Hは、このような密度値dによるリンクコストLCの補正を、候補経路1Bを構成する複数の対象リンクLAのそれぞれについて行う。
このようなリンクコストLCの補正を行うことにより、対象リンクLA内に存在し得る物品搬送車3の台数の最大値(対象リンクLAの経路長)に応じた対象リンクLAの混雑度をリンクコストLCに反映させることができる。そして、密度値dが高くなるに従ってリンクコストLCが高くなるように補正することにより、密度値dが高いリンクLが含まれる候補経路1Bが設定経路1Aとして設定され難くなる。そのため、各リンクLに存在する物品搬送車3の密度の平均化を図り易くすることができ、特定のリンクLにおいて頻繁に渋滞が発生する可能性を低減することができる。
また、本実施形態では、候補経路1Bに属するリンクLにおける現在位置のリンクL及び目的地のリンクLのリンクコストLCを補正している。図14に示すように、現在位置のリンクLについては、リンクLにおける目的地より下流側の領域(下流側領域LL)の割合から、基準通過時間及び実通過時間を補正する。つまり、基準通過時間が5秒、実通過時間が20秒、下流側領域LLが40%の場合は、基準通過時間を2秒、実通過時間を8秒と補正し、物品搬送車3は対象リンクLA内おける現在位置より下流側に存在するとみなした他車3Bのみを対象リンクLAに存在するとみなして現在台数値naを調整することで台数値nを補正している。また、目的地のリンクLについては、リンクLにおける目的地より上流側の領域(上流側領域LU)の割合から、基準通過時間及び実通過時間を補正する。つまり、基準通過時間が5秒、実通過時間が20秒、上流側領域LUが60%の場合は、基準通過時間を3秒、実通過時間を12秒と補正し、物品搬送車3は対象リンクLA内おける現在位置より上流側に存在するとみなした他車3Bのみを対象リンクLAに存在するとみなして現在台数値naを調整することで台数値nを補正している。このように、現在位置のリンクL及び目的地のリンクLについては、補正した基準通過時間(基準コストST)、実通過時間、及び台数値nを補正してリンクコストLCを補正している。
即ち、制御装置Hは、現在位置のリンクL及び目的地のリンクLにおける基準通過時間及び実通過時間を候補経路1Bにおける始点及び終点のリンクLにおいて設定車3Cが走行する走行領域係数kによって補正している。図14に示した例のように、現在位置のリンクLにおいて下流側領域LLが40%の場合には、「k=0.4」と設定され、目的地のリンクLにおいて上流側領域LUが60%の場合には、「k=0.6」と設定される。その他のリンクLにおいては、「k=1」である。従って、下記式(13)のように表すことができる。
LC=k(ST+DY) ・・・(13)
上記において、台数値nの内、将来台数値nbについては、実際には他車3Bが対象リンクLAを通らない場合もあり得るため、その値が実際とは異なる場合があると説明した。例えば、対象リンクLAに近い位置に存在する他車3Bと、対象リンクLAから遠い位置に存在する他車3Bとでは、実際に対象リンクLAを通る割合が異なる。対象リンクLAから遠い他車3Bほど当該対象リンクLAを通る割合が低くなり、対象リンクLAに近い他車3Bほど当該対象リンクLAを通る割合が高くなる。現在台数値naは、現時点(経路設定制御#10を実行する設定時点)において対象リンクLAに存在している他車3Bの台数を示しているから、それぞれの他車3Bの重み付けは同一であってもよい。しかし、将来台数値nbについては、現時点では対象リンクLAに存在していないため、例えば存在する可能性に応じて、他車3Bのそれぞれで重み付けが異なっていてもよい。そして、そのような重み付けとして、本実施形態では、0より大きく1以下の値である離間調整値Viが設定されることを説明した。以下、離間調整値Viについて説明する。
ここで、経路設定制御#10を実行する時点を設定時点とし、対象リンクLAに存在する他車3Bの1台あたりの、対象車3Aが対象リンクLAを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとする。基準他車コストは、上述した台数起因増加時間ΔTnに相当する。また、設定時点以後に対象リンクLAを通る設定経路1Aが設定されている他車3Bを対象他車3Dとする。制御装置Hは、経路設定制御#10において、対象他車3Dのそれぞれについて基準他車コストを、離間調整値Viを用いて調整した調整他車コスト(ΔTn・Vi)を求め、対象他車3Dの全てについての調整他車コストの合計(DYb)に基づいて変動コストDYを求める。離間調整値Viは、対象他車3Dの設定時点における位置から対象リンクLAまでの、経路に沿った距離である離間距離ND、リンクLの数である離間リンク数NL、及びノードNの数である離間ノード数NNの少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値である。
下記の表1は、離間リンク数NLが大きくなるに従って段階的に小さくなるように設定された離間調整値Viの一例を示している。表中の設定基準値(=10)は、将来台数値nbとして計数するとした場合の信頼度の基準値である。ここで、信頼度は、対象他車3Dが実際に対象リンクLAを通る割合を模擬的に表した値としての性質を有する。本例では、信頼度が整数となるように小数点以下が切り捨てられている形態を例示しているが、四捨五入による整数化や、少数第2位以下の切り捨てや四捨五入による小数値であってもよい。また、表1には、離間リンク数NLに応じて段階的に設定される離間調整値Viを例示しているが、離間距離NDや離間ノード数NNに応じて離間調整値Viが設定される場合も同様である。また、表1には、離間調整値Viが段階的に設定される形態を例示しているが、離間距離ND、離間リンク数NL、離間ノード数NNの何れかに応じて連続的に設定されてもよい。尚、対象他車3Dが位置するリンクLと次のリンクLとの間には、ノードNが存在するため、離間リンク数NLと離間ノード数NNとは実質的に同じ値となる。また、離間指標として離間距離NDが用いられる場合には、それぞれのリンクLの長さも考慮されることとなる。
図15は、設定車3Cに対する経路設定制御#10が実行された時点である設定時点における物品搬送車3の位置を示している。図15には、設定車3Cに対して設定された1つの候補経路1B(図8における第2候補経路1B2)に含まれる対象リンクLAを通るように設定経路1Aが設定された対象他車3Dとして、第1対象他車3D1と第2対象他車3D2との2台を例示している。設定車3Cの第2候補経路1B2は、第1リンクL1から第11リンクL11までの11個のリンクLを通って設定されている。第1対象他車3D1には、第12リンクL12、第13リンクL13、第3リンクL3から第9リンクL9を通る設定経路1Aが設定されている。第3リンクL3から第11リンクL11は、第2候補経路1B2と重複し、設定車3Cの候補経路1Bにおける対象リンクLAに相当する。また、第2対象他車3D2には、第4リンクL4、第5リンクL5、第14リンクL14、第9リンクL9を通る設定経路1Aが設定されている。第4リンクL4、第5リンクL5、第9リンクL9は、第2候補経路1B2と重複し、設定車3Cの候補経路1Bにおける対象リンクLAに相当する。
第5リンクL5及び第9リンクL9は、第1対象他車3D1及び第2対象他車3D2の双方が通過するため、将来台数値nbとして計数されるリンクLである。尚、第4リンクL4も、第1対象他車3D1及び第2対象他車3D2の双方が通過するが、現時点(設定時点)において第2対象他車3D2が存在している。従って、第2対象他車3D2は、第4リンクL4においては、将来台数値nbではなく、現在台数値naとして計数される。
表2は、設定車3Cの候補経路1B上の対象リンクLAと対象他車3Dにおける離間指標の1つである離間リンク数NLとの関係を示している。具体的には、数値が記載されている枠は、設定車3Cの候補経路1B上のリンクLの内、第1対象他車3D1又は第2対象他車3D2が通過する対象リンクLAにおける、第1対象他車3D1及び第2対象他車3D2のそれぞれに対する離間リンク数NLを示している。
ここで、第1対象他車3D1と第2対象他車3D2とが共通して通過する第9リンクL9における離間調整値Vi及び変動コストDYについて考える。第12リンクL12は、設定時点において第1対象他車3D1が存在するリンクLであり、第1対象他車3D1の設定経路1A(第1他車設定経路1A1)における第13リンクL13以降のリンクLが、第1対象他車3D1が将来台数値nbとして計数されるリンクLである。第12リンクL12と第13リンクL13との離間リンク数NLは「1」である。第9リンクL9は、第1対象他車3D1の設定経路1Aにおいて、第13リンクL13から数えて8番目のリンクLである。従って、第1対象他車3D1の第9リンクL9までの離間リンク数NLは「8」であり、表1に示すように、離間調整値Viは、「0.5」となる。
同様に、第9リンクL9は、第2対象他車3D2の設定経路1A(第2他車設定経路1A2)において、第5リンクL5から数えて3番目のリンクLである。従って、第2対象他車3D2の第9リンクL9までの離間リンク数NLは「3」であり、表1に示すように、離間調整値Viは、「1」となる。
ここで、第9リンクL9における対象他車3Dが2台だけであり、第9リンクL9における基準他車コスト(台数起因増加時間ΔTn)が「50」とすると、第1対象他車3D1及び第2対象他車3D2の第9リンクL9における調整他車コスト及び第9リンクL9の第2変動コストDYbは、下記表3に示す値となる。
このような調整が行われない場合には、将来台数値nbが「2」と設定されるため、第2変動コストDYbは、「100」と演算される。また、調整が行われる場合であっても、例えば、第5リンクL5では、第1対象他車3D1及び第2対象他車3D2の双方における離間リンク数NLが「1~5」の範囲内となり、離間調整値Viの値は双方とも「1」となる。従って、第1対象他車3D1及び第2対象他車3D2の双方の調整他車コストが「50」となり、第2変動コストDYbは、「100」と演算される。
尚、上記においては、式(7)及び表3を参照して、制御装置Hが、それぞれの対象他車3Dについて調整他車コストを求め、それらを合算して第2変動コストDYbを求める形態を例示した。しかし、制御装置Hは、将来台数値nbを対象他車3Dの数を離間調整値Viに応じて調整した調整将来台数値ncと、基準他車コスト(台数起因増加時間ΔTn)との乗算によって第2変動コストDYbを求めてもよい。調整将来台数値ncは、上述した式(10)の分子の第2項であり、式(7)は、下記式(14)のように記載される。
この場合、第1対象他車3D1は0.5台(=1台×0.5)、第2対象他車3D2は1台(=1台×1)と計数され、調整将来台数値ncは、「1.5」となる。第2変動コストDYbは、下記式(15)に示すように、「75」となり、表3に示す値と同一の結果となる。
DYb=ΔTn・nc=50×1.5=75 ・・・(15)
尚、式(7)は、式(2)及び式(3)における台数値nに代えて、調整他車台数(式(10)の分子)を用いることで、さらに下記式(16)のように演算することもできる。即ち、変動コストDYは、台数起因増加時間ΔTn(基準他車コスト)に、調整他車台数を乗じて設定されるものであってもよい。
ところで、上記においては、表1を参照して、離間調整値Viが、離間指標の取り得る値の全範囲を複数に区分した指標区分(離間リンク数が1~5の範囲、6~10の範囲,11以上の範囲)ごとに設定された値であり、指標区分に含まれる離間指標の値の範囲が大きくなるに従って段階的に小さくなるように設定されている形態を例示して説明した。しかし、そのような指標区分が設定されていなくてもよい。つまり、離間調整値Viは、離間指標の値が大きくなるに従って連続的に小さくなるように設定されていてもよい。
上述したように、対象リンクLAに近い位置に存在する他車3Bと、対象リンクLAから遠い位置に存在する他車3Bとでは、実際に対象リンクLAを通る割合が異なる。対象リンクLAから遠い他車3Bほど当該対象リンクLAを通る割合が低くなり、対象リンクLAに近い他車3Bほど当該対象リンクLAを通る割合が高くなる。このため、調整他車コストは、設定車3Cが対象リンクLAに近づくに従って、実際の他車3Bの影響を表すものに近づく傾向になる。制御装置Hは、経路設定制御#10を、少なくとも一定時間ごとに繰り返し実行する。つまり、設定車3Cが移動する途中において経路設定を一定時間ごとに見直すことになる。従って、設定経路中の各リンクLについて、各時点で設定車3Cに近いリンクLを対象リンクLAとする調整他車コストの精度を高めることができる。
以上のように決定したリンクコストLCに基づいて、制御装置Hは、複数の候補経路1Bのそれぞれの経路コストTCを決定する。経路コストTCは、設定車3Cが候補経路1Bを走行するのに要する時間の推定値を表すコストである。本実施形態では、制御装置Hは、候補経路1Bに属する全てのリンクLのそれぞれについてのリンクコストLCと、候補経路1Bに属する全てのノードNのそれぞれについてのノードコストと加算することで候補経路1Bの経路コストTCを決定する。そして、制御装置Hは、複数の候補経路1Bの夫々に対して決定した経路コストTCを比較して、複数の候補経路1Bのうちの経路コストTCが最も低い候補経路1Bを設定経路1Aとして設定する。これにより、走行可能経路1に存在する他車3Bの影響を適切に考慮して、実際の走行状況において、目的地に到達するまでの時間が最も短い経路を設定経路1Aとして設定できる可能性を高めることができる。
〔その他の実施形態〕
以下、その他の実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
以下、その他の実施形態について説明する。尚、以下に説明する各実施形態の構成は、それぞれ単独で適用されるものに限られず、矛盾が生じない限り、他の実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。
(1)上記においては、対象リンクLAに他車3Bが存在しない状態で、対象車3Aが実際に対象リンクLAを走行した場合の通過時間に基づいて、基準コストSTを設定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、対象リンクLAの経路長及び形状に基づいて、実際に対象車3Aを走行させることなく基準コストSTを設定する構成としてもよい。具体的には、対象リンクLAの形状に基づいて物品搬送車3の各位置での理想的な走行速度を求め、当該各位置での走行速度と対象リンクLAの経路長とに基づいて、物品搬送車3による対象リンクLAの基準通過時間を求め、当該基準通過時間に基づいて基準コストSTを設定することができる。
(2)上記においては、制御装置Hが最初の経路設定制御を実行する前に走行可能経路1に属する全てのリンクLのそれぞれに対して基準コストSTを設定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、物品搬送設備において物品Wの搬送を開始した後(運用開始後)にも、他車3Bが存在しない状態で物品搬送車3が対象リンクLAを走行した場合には、当該走行による対象リンクLAの通過時間を基準通過時間として取得し、基準コストSTを随時更新する構成としても好適である。
(3)上記においては、対象リンクLAに他車3Bが存在する場合に、基準通過時間に対する実通過時間の増加量を台数情報に示される台数で除算して求められる、他車3Bの1台あたりの実通過時間の増加量を台数起因増加時間ΔTnとする構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、対象リンクLAに他車3Bが存在しない場合にも同様に台数起因増加時間ΔTnを求める構成とし、台数情報に示される台数が1以上の場合は、台数情報に示される台数で増加量を除算して台数起因増加時間ΔTnを求め、台数情報に示される台数が0の場合は、分母が0となることを避けるために台数情報に示される台数を1として台数起因増加時間ΔTnを求める構成としてもよい。或いは、台数情報に示される台数に1を加えた台数を常に用い、当該台数で増加量を除算して台数起因増加時間ΔTnを求める構成としてもよい。
(4)上記においては、基準通過時間に対する他車3Bの1台あたりの実通過時間の増加量を台数起因増加時間ΔTnとする構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、台数起因増加時間ΔTnを、基準通過時間に対する実通過時間の増加量と台数情報との相関マップ又は相関式として表す構成としても好適である。具体例として、横軸を他車3Bの台数、縦軸を基準通過時間に対する実通過時間の増加量とし、これらの相関関係を線形又は非線形のグラフや数値テーブルとして表した相関マップ、或いはそのような関係を数式で表した相関式も、台数起因増加時間ΔTnとし得る。これらの構成とした場合、例えば、台数情報に示される台数が1台の場合3秒、2台の場合8秒、3台の場合15秒とする等、台数の増加に伴って実通過時間の増加割合が次第に大きくなるような非線形の相関を表すように台数起因増加時間ΔTnを設定することが可能となる。
(5)上記においては、リンクコストLCを密度値dよって補正する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、密度値dよるリンクコストLCの補正を行わない構成としてもよい。また、例えば、対象リンクLAの経路長を表す値によってリンクコストLCを補正する構成としてもよい。この場合、例えば、対象リンクLAの経路長が長くなるに従ってリンクコストLCが低くなるようにリンクコストLCを補正する構成としてもよい。或いは、これら以外の指標値によってリンクコストLCを補正する構成としてもよい。
(6)上記においては、式(12)に示すように、密度値dを変動コストDY(基準変動コストDYr)に乗じる形態を例示した。しかし、密度値dが大きくなる場合には、基準コストSTに対して変動コストDY(基準変動コストDYr)の方が十分に大きくなるため、リンクコストLCにおける基準コストSTの影響は相対的に低くなる。従って、制御装置Hは、基準コスト(例えば10)に変動コスト(例えば20)を加えた値に、密度値(例えば1.2)を乗算して補正した値(例えば36)をリンクコストLCとしてもよい。つまり、式(12)に代えて「LC=(ST+DYr)・d」としてもよい。
(7)上記においては、候補経路1Bの経路コストTCを決定する場合に、候補経路1Bに属するリンクLのリンクコストLCに、候補経路1Bに属するノードNのノードコストを加算する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、候補経路1Bの経路コストTCを決定する場合に、ノードコストを考慮しない構成としてもよい。この場合、ノードNが経路長を有しない接続点Cのみであり、隣り合う一対の接続点Cの間を繋ぐ経路部分の全体がリンクLである構成としても好適である。
(8)上記においては、制御装置Hが、候補経路1Bに属する全てのリンクLのリンクコストLCを用いて候補経路1Bの経路コストTCを決定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、設定車3Cの現在位置があるリンクLのリンクコストLCと目的地があるリンクLのリンクコストLCとを経路コストTCに含めない等、候補経路1Bに属するリンクLの一部のリンクコストLCに基づいて経路コストTCを求める構成としてもよい。
(9)上記においては、候補経路1Bに属する全てのリンクLのそれぞれに対して、リンクコストLCを決定する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、制御装置Hが、経路コストTCを決定するために候補経路1Bに属するリンクLのそれぞれのリンクコストLCを決定しつつ、候補経路1Bに沿って当該リンクコストLCを積算していく構成であってもよい。その場合、リンクコストLCの積算の途中において積算値が規定のしきい値以上となった場合には、その候補経路1Bは設定経路1Aの候補ではなくなったと判定し、その後のリンクコストLCの演算を中止する構成であってもよい。尚、規定のしきい値としては、現在位置から目的地までの距離に応じて設定されていると好適である。
(10)上記においては、複数の候補経路1Bがある場合に全ての候補経路1Bについて経路コストTCを求める構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、複数の候補経路1Bの中に、当該候補経路1Bの全体の経路長が、最短の候補経路1Bに対して規定の倍数以上の距離がある候補経路1Bについては、設定経路1Aの候補ではないとして経路コストTCを求めないようにしてもよい。
(11)上記においては、物品搬送車3の位置情報Sが、被検出体Tから読み取った位置情報Sである構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。物品搬送車3の位置情報Sが、被検出体T読み取った位置の情報に加えて、当該位置からの物品搬送車3の走行距離の情報も含む構成であっても良い。この構成では、制御装置Hは、物品搬送車3の詳細な位置を取得することができる。また、物品搬送車3が、例えばGPS(グローバル・ポジショニング・システム)等の他の位置検出装置を備えている場合には、当該位置検出装置により取得した位置情報Sを制御装置Hに送信する構成とされていてもよい。
(12)上記においては、天井から吊り下げ支持された走行レール2上を物品搬送車3が走行する構成を例として説明した。しかし、このような構成には限定されない。例えば、床面上等の天井からの吊り下げ支持以外の状態で設置された走行レール2上を物品搬送車3が走行する構成としてもよい。また、走行レール2上ではなく、床面上を直接走行する等の無軌道の状態で物品搬送車3が走行する構成としてもよい。
〔実施形態の概要〕
以下、上記において説明した物品搬送設備の概要について説明する。
以下、上記において説明した物品搬送設備の概要について説明する。
1つの態様として、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備は、前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記制御装置は、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を、前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定する経路設定制御を実行し、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記経路設定制御を実行する時点を設定時点とし、前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、前記制御装置は、前記経路設定制御において、前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求め、前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求め、前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定し、前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する。
この構成によれば、設定時点以後に対象リンクを通る設定経路が設定されている他車を対象他車とすることで、設定時点で対象リンクに存在する他車だけでなく、将来的に対象リンクに存在することになる他車も含めて、設定車が対象リンクを通過する際の他車の影響を考慮した変動コストを求めることができる。ここで、対象他車の基準他車コストを変動コストに反映することで、設定時点よりも先の時点における対象リンクの状態を考慮した変動コストを求めることができる。しかし、設定時点における対象他車の位置が対象リンクから遠くなるに従って、対象他車が対象リンクに到達するまでの状況の変化によって対象他車の設定経路が対象リンクを通らない経路に変更される可能性も次第に高くなる。本構成によれば、対象他車の設定時点における位置から対象リンクまでの離間指標が大きくなるに従って小さくなるように設定される値を離間調整値により基準他車コストを調整して調整他車コストを求め、対象他車の全てについての調整他車コストの合計に基づいて変動コストを求めるため、対象他車の将来の設定経路の変更の可能性を考慮して、より適切な変動コストを求めることができる。従って、複数の候補経路のうちから目的地に到達するまでの時間が短い経路を設定経路として設定できる可能性を高め易い。
この物品搬送設備の種々の技術的特徴は、物品搬送設備における経路設定方法や経路設定プログラムにも適用可能である。以下にその代表的な態様を例示する。例えば、経路設定方法は、上述した物品搬送設備の特徴を備えた各種のステップを有することができる。また、経路設定プログラムは、上述した物品搬送設備の特徴を備えた各種の機能をコンピュータとしての制御装置に実現させることが可能である。当然ながらこれらの経路設定方法及び経路設定プログラムも、上述した物品搬送設備の作用効果を奏することができる。さらに、物品搬送設備の好適な態様として、下記に示す種々の付加的特徴も、これら経路設定方法や経路設定プログラムに組み込むことが可能であり、当該方法及び当該プログラムはそれぞれの付加的特徴に対応する作用効果も奏することができる。
1つの好適な態様として、経路設定方法は、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備において、前記制御装置に経路設定制御を実行させて、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を設定する経路設定方法であって、前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記経路設定制御が実行される時点を設定時点とし、前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求めるステップと、前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求めるステップと、前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれのリンクコストを決定するステップと、前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定するステップと、を備える。
また、1つの好適な態様として、経路設定プログラムは、規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備において、前記制御装置に経路設定制御を実行させて、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を設定する機能を前記制御装置に実現させる経路設定プログラムであって、前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、前記経路設定制御を実行する時点を設定時点とし、前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求める機能と、前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求める機能と、前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれのリンクコストを決定する機能と、前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する機能と、前記制御装置に実現させる。
ここで、前記制御装置は、前記対象他車の数を前記離間調整値に応じて調整した調整他車台数を求め、前記調整他車台数を、前記対象リンク内に存在し得る前記物品搬送車の台数の最大値で除算した値を密度値として求め、前記経路設定制御において、前記密度値が高くなるに従って前記リンクコストが高くなるように前記リンクコストを補正すると好適である。
この構成によれば、対象リンク内に存在し得る物品搬送車の台数の最大値に応じた対象リンクの混雑度をリンクコストに反映させることができる。また、密度値が高くなるに従ってリンクコストが高くなるようにリンクコストを補正することができるため、密度値が高いリンクが含まれる候補経路が設定経路として設定され難くなる。これにより、各リンクに存在する物品搬送車の密度の平均化を図り易くすることができ、特定のリンクにおいて頻繁に渋滞が発生する可能性を低減することができる。
また、前記離間調整値は、前記離間指標の取り得る値の全範囲を複数に区分した指標区分ごとに設定された値であり、前記指標区分に含まれる前記離間指標の値の範囲が大きくなるに従って段階的に小さくなるように設定されていると好適である。
この構成によれば、離間調整値が段階的な値となるので、調整他車コストを求める処理の簡略化を図ることができる。
ここで、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車が前記対象リンクを走行する実走行状態において、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間を実通過時間として、前記制御装置は、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車に前記対象リンクを複数回走行させ、各回の走行において、前記対象リンクに存在していた前記他車の台数を示す台数情報と前記実通過時間とを取得し、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量と前記台数情報との相関に基づいて前記基準他車コストを設定すると好適である。
対象車が対象リンクを通過するのに要する実際の時間は、対象車の対象リンクでの走行速度や加減速、他車のそれぞれの対象リンクでの走行速度や加減速、他車の台数や車間距離等に応じて、様々に異なる。本構成によれば、対象リンクに他車が存在する状態で対象車に対象リンクを複数回走行させて各回の台数情報と実通過時間とを取得することで、様々な状況での台数情報と実通過時間との関係を示す情報を取得することができる。そして、このような情報から取得される、基準通過時間に対する実通過時間の増加量と台数情報との相関に基づいて台数起因増加時間を求めることで、様々な状況が考慮された基準他車コスト(対象リンク内の台数に応じた通過時間の増加時間)を求めることができる。
また、前記制御装置は、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量を、前記台数情報に示される台数で除算して求められる、前記他車の1台あたりの前記実通過時間の増加量に応じて前記基準他車コストを設定すると好適である。
本構成によれば、基準他車コストが他車1台あたりの実通過時間の増加量を示す値となるため、基準他車コストと台数とを乗算した値に基づいて変動コストを求めることができる。従って、変動コストの演算を容易に行うことができる。
また、複数の前記物品搬送車のそれぞれは、自車の位置を示す位置情報を前記制御装置に送信し、前記制御装置は、複数の前記物品搬送車のそれぞれから受信した前記位置情報を時刻に関連付けて記憶部に記憶すると共に、前記記憶部に記憶された情報から求められる、前記物品搬送車のそれぞれの各時点での位置に基づいて、前記台数情報と前記実通過時間とを取得すると好適である。
物品搬送車は、位置情報を制御装置に送信する機能を備えている場合が多く、また、制御装置は、時刻を管理する機能や情報を記憶する記憶部を備えている場合が多い。本構成によれば、このような物品搬送車の位置情報を制御装置に送信する機能や、制御装置の時刻を管理する機能及び記憶部を利用することで、物品搬送車や制御装置に新たな機能を追加することなく、台数情報と実通過時間とを取得することが可能となる。
また、前記制御装置は、障害が発生した前記対象車の走行による前記台数情報及び前記実通過時間、及び、障害の発生により走行が制限されている前記対象リンクを通過する前記対象車の走行による前記台数情報及び前記実通過時間は、前記基準他車コストの設定に用いる前記台数情報及び前記実通過時間から除外すると好適である。
他車の異常停止や対象リンクを通行するにあたっての障害物等により、対象車の対象リンクの通過が妨げられたり、対象車に異常が生じて停止や減速が生じたりした場合には、対象車が対象リンクを通過する実通過時間が著しく大きくなる。即ち、このような走行時における台数情報及び実通過時間を基準他車コストの設定に用いると、基準他車コストが本来よりも大きい値に設定されることになる。本構成によれば、このような走行による第数情報及び実通過時間が基準他車コストの設定に用いる対象から除外されるので、より適切な基準他車コストを設定することができる。
また、前記制御装置は、前記経路設定制御を、少なくとも一定時間ごとに繰り返し実行すると好適である。
調整他車コストは、設定車が対象リンクに近づくに従って、実際の他車の影響を表すものに近づく傾向になる。経路設定制御が、一定時間ごとに繰り返し実行されると、設定車が移動する途中において経路設定を見直すことになる。従って、設定経路中の各リンクについて、各時点で設定車に近いリンクを対象リンクとする調整他車コストの精度を高めることができる。その結果、より高精度に他車の影響を考慮して経路設定が可能となる。
1 :走行可能経路
1A :設定経路
1B :候補経路
3 :物品搬送車
3A :対象車
3B :他車
3C :設定車
3D :対象他車
22 :記憶部
100 :物品搬送設備
DY :変動コスト
H :制御装置
L :リンク
LA :対象リンク
LC :リンクコスト
N :ノード
ND :離間距離
NL :離間リンク数
NN :離間ノード数
NP :離間リンク数
S :位置情報
ST :基準コスト
TC :経路コスト
Vi :離間調整値
W :物品
Z :最大値
d :密度値
n :台数値
na :現在台数値
nb :将来台数値(対象他車の数)
nc :調整将来台数値
ΔTn :台数起因増加時間(基準他車コスト)
1A :設定経路
1B :候補経路
3 :物品搬送車
3A :対象車
3B :他車
3C :設定車
3D :対象他車
22 :記憶部
100 :物品搬送設備
DY :変動コスト
H :制御装置
L :リンク
LA :対象リンク
LC :リンクコスト
N :ノード
ND :離間距離
NL :離間リンク数
NN :離間ノード数
NP :離間リンク数
S :位置情報
ST :基準コスト
TC :経路コスト
Vi :離間調整値
W :物品
Z :最大値
d :密度値
n :台数値
na :現在台数値
nb :将来台数値(対象他車の数)
nc :調整将来台数値
ΔTn :台数起因増加時間(基準他車コスト)
Claims (10)
- 規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備であって、
前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、
前記制御装置は、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を、前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストに基づいて設定する経路設定制御を実行し、
前記リンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、
前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、
前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、
前記経路設定制御を実行する時点を設定時点とし、
前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、
前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、
前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、
前記制御装置は、前記経路設定制御において、前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求め、前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求め、前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定し、前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する、物品搬送設備。 - 前記制御装置は、前記対象他車の数を前記離間調整値に応じて調整した調整他車台数を求め、前記調整他車台数を、前記対象リンク内に存在し得る前記物品搬送車の台数の最大値で除算した値を密度値として求め、前記経路設定制御において、前記密度値が高くなるに従って前記リンクコストが高くなるように前記リンクコストを補正する、請求項1に記載の物品搬送設備。
- 前記離間調整値は、前記離間指標の取り得る値の全範囲を複数に区分した指標区分ごとに設定された値であり、前記指標区分に含まれる前記離間指標の値の範囲が大きくなるに従って段階的に小さくなるように設定されている、請求項1又は2に記載の物品搬送設備。
- 前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車が前記対象リンクを走行する実走行状態において、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間を実通過時間として、
前記制御装置は、前記対象リンクに前記他車が存在する状態で前記対象車に前記対象リンクを複数回走行させ、各回の走行において、前記対象リンクに存在していた前記他車の台数を示す台数情報と前記実通過時間とを取得し、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量と前記台数情報との相関に基づいて前記基準他車コストを設定する、請求項1から3の何れか一項に記載の物品搬送設備。 - 前記制御装置は、前記基準通過時間に対する前記実通過時間の増加量を、前記台数情報に示される台数で除算して求められる、前記他車の1台あたりの前記実通過時間の増加量に応じて前記基準他車コストを設定する、請求項4に記載の物品搬送設備。
- 複数の前記物品搬送車のそれぞれは、自車の位置を示す位置情報を前記制御装置に送信し、
前記制御装置は、複数の前記物品搬送車のそれぞれから受信した前記位置情報を時刻に関連付けて記憶部に記憶すると共に、前記記憶部に記憶された情報から求められる、前記物品搬送車のそれぞれの各時点での位置に基づいて、前記台数情報と前記実通過時間とを取得する、請求項4又は5に記載の物品搬送設備。 - 前記制御装置は、障害が発生した前記対象車の走行による前記台数情報及び前記実通過時間、及び、障害の発生により走行が制限されている前記対象リンクを通過する前記対象車の走行による前記台数情報及び前記実通過時間は、前記基準他車コストの設定に用いる前記台数情報及び前記実通過時間から除外する、請求項4から6の何れか一項に記載の物品搬送設備。
- 前記制御装置は、前記経路設定制御を、少なくとも一定時間ごとに繰り返し実行する、請求項1から7の何れか一項に記載の物品搬送設備。
- 規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備において、前記制御装置に経路設定制御を実行させて、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を設定する経路設定方法であって、
前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、
前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、
前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、
前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、
前記経路設定制御が実行される時点を設定時点とし、
前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、
前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、
前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、
前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求めるステップと、
前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求めるステップと、
前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定するステップと、
前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定するステップと、
を備える経路設定方法。 - 規定の走行可能経路に沿って走行して物品を搬送する複数の物品搬送車と、前記物品搬送車を制御する制御装置と、を備えた物品搬送設備において、前記制御装置に経路設定制御を実行させて、複数の前記物品搬送車の内の1つである設定車を前記走行可能経路上の目的地まで走行させるための経路である設定経路を設定する機能を前記制御装置に実現させる経路設定プログラムであって、
前記走行可能経路は、経路が分岐又は合流する箇所であるノードと、一対の前記ノードを接続する経路部分であるリンクと、をそれぞれ複数備え、
前記リンクのそれぞれに設定されたリンクコストには、基準コストと、変動コストと、が含まれ、
前記リンクを通過する何れかの前記物品搬送車を対象車とし、前記対象車が通過する前記リンクを対象リンクとし、前記対象車以外の前記物品搬送車を他車とし、
前記基準コストは、前記対象リンクに前記他車が存在しない状態で、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間である基準通過時間に基づいて設定される値であり、
前記経路設定制御を実行する時点を設定時点とし、
前記対象リンクに存在する前記他車の1台あたりの、前記対象車が前記対象リンクを通過するのに要する時間の増加分に応じて設定された値を基準他車コストとし、
前記設定時点以後に前記対象リンクを通る前記設定経路が設定されている前記他車を対象他車とし、
前記対象他車の前記設定時点における位置から前記対象リンクまでの、経路に沿った距離である離間距離、前記リンクの数である離間リンク数、及び前記ノードの数である離間ノード数の少なくとも1つである離間指標が大きくなるに従って、連続的又は段階的に小さくなるように設定された値を離間調整値として、
前記対象他車のそれぞれについて前記基準他車コストを前記離間調整値を用いて調整した調整他車コストを求める機能と、
前記対象他車の全てについての前記調整他車コストの合計に基づいて前記変動コストを求める機能と、
前記変動コストと前記基準コストとに基づいて、前記設定車の前記設定時点における位置から前記目的地までの前記設定経路の候補となる候補経路における前記リンクのそれぞれの前記リンクコストを決定する機能と、
前記リンクコストに基づいて前記候補経路のコストである経路コストを求め、前記候補経路のそれぞれの前記経路コストに基づいて前記設定経路を設定する機能と、
を前記制御装置に実現させる経路設定プログラム。
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JP2021073567A JP7331882B2 (ja) | 2021-04-23 | 2021-04-23 | 物品搬送設備、経路設定方法、及び経路設定プログラム |
KR1020220047577A KR20220146329A (ko) | 2021-04-23 | 2022-04-18 | 물품 반송 설비, 경로 설정 방법, 및 경로 설정 프로그램 |
TW111114851A TW202300868A (zh) | 2021-04-23 | 2022-04-19 | 物品搬送設備、路徑設定方法、及路徑設定程式 |
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