JP7320133B2 - 表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、表示装置に関するものである。

従来、自動車等の車両に搭載される車両用の表示装置が公知である。一般に、車両用の表示装置（以下、単に「表示装置」と略記する）は、テレビやカーナビゲーション等の画像を表示するディスプレイを備え、このディスプレイを車室側へ露出させるように車両内のダッシュボード等の部分に搭載される。また、このような表示装置として、ディスプレイを格納可能であり、格納状態のディスプレイを必要に応じて車室側へ展開させる機能を有するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載される表示装置は、画像を表示するフレキシブルディスプレイと、このフレキシブルディスプレイを出し入れ可能に格納する装置本体とを備え、車両の天井内張に設けられている。また、当該表示装置は、フレキシブルディスプレイの出し入れ口の近傍に調整装置を更に備え、装置本体から延出させたフレキシブルディスプレイを調整装置によって湾曲させる。これにより、当該表示装置は、フレキシブルディスプレイの画面の向きを乗員側へ調整している。

米国特許第１００８６７６２号明細書

しかしながら、上述した特許文献１に記載された表示装置において、フレキシブルディスプレイの画面を乗員の視野内に調整するためには、フレキシブルディスプレイの格納時の延在方向すなわち車両の前後方向に、装置本体と調整装置とを並べて配置しなければならない。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、車両の内部におけるディスプレイ格納時の占有スペースをより小さくすることができる表示装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る表示装置は、車両の内部に設けられる表示装置において、可とう性を有し、シート状に構成される表示部と、前記表示部の一端部と接続される接続部を有し、前記車両の前後方向に対して交差する方向に前記接続部が移動する移動機構と、前記表示部の一部を湾曲させて支持しながら、前記接続部の移動に伴って前記表示部の他端部を前記接続部の移動方向と異なる案内方向に案内する案内機構と、を備えることを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記表示部の湾曲部は、前記表示部が前記案内方向の可動範囲内で最も延びた状態において、前記前後方向と直交する方向における前記移動機構の両端のそれぞれを通過しかつ前記前後方向に平行な、２つの仮想平面の間に位置する、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記案内機構は、前記２つの仮想平面の間に位置する、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記案内方向は、前記前後方向と平行である、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記移動機構は、前記車両に固定された固定部と、前記固定部と前記接続部とを連結し、前記接続部を前記固定部に対して相対的に移動させるリンク部と、をさらに備えることを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記案内機構と接続され、前記表示部が前記案内方向に沿って延びる向きへ付勢する付勢部を備える、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記案内機構は、前記表示部の湾曲部を支持する支持部と、前記表示部の他端部と接続される他端接続部と、を備えることを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記移動機構または前記案内機構を駆動する駆動部を備える、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記接続部の移動に伴って前記移動方向に展開する前記表示部の展開量を、前記表示部が表示する表示対象情報の種類に応じて調整するように、前記駆動部を制御する制御部を備える、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記制御部は、前記表示対象情報が前記表示部の表示面の全体に表示される第１の情報である場合、前記表示部の表示面を前記移動方向に全展開するように前記駆動部を制御し、前記表示対象情報が前記第１の情報に比べて表示面積の小さい第２の情報である場合、前記第２の情報の表示面積に応じて前記表示部の表示面を前記移動方向に一部展開するように前記駆動部を制御する、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記車両の走行速度が基準速度以上であり且つ前記車両の窓が開状態である場合、前記表示部が前記案内方向の可動範囲内で最も延びた状態となるように前記駆動部を制御する制御部を備える、ことを特徴とする。

また、本発明に係る表示装置は、上記の発明において、前記表示部の温度を検出する温度検出部と、検出された前記表示部の温度が基準温度以上である場合、前記表示部が前記移動方向に展開した状態となるように前記駆動部を制御する制御部と、を備えることを特徴とする。

本発明に係る表示装置によれば、車両内に要する搭載スペースをより小さくすることができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態１に係る表示装置の一構成例を示す斜視図である。 図２Ａは、本発明の実施形態１に係る表示装置の展開状態の一例を示す側視図である。 図２Ｂは、本発明の実施形態１に係る表示装置の格納状態の一例を示す側視図である。 図３は、本発明の実施形態１における表示部の接続構造の一例を示す斜視図である。 図４は、本発明の実施形態１に係る表示装置の機能構成の一例を示すブロック図である。 図５は、表示部の展開および格納のための移動機構の動作を説明する説明図である。 図６は、本発明の実施形態１に係る表示装置の動作の一例を示すフロー図である。 図７は、本発明の実施形態２に係る表示装置の機能構成の一例を示すブロック図である。 図８は、本発明の実施形態２に係る表示装置の動作の一例を示すフロー図である。 図９は、本発明の実施形態３に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。 図１０は、本発明の実施形態４に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。 図１１は、本発明の実施形態５に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。 図１２は、本発明の実施形態６に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。 図１３は、本発明の実施形態６に係る表示装置が車両に搭載された状態の一例を示す模式図である。 図１４は、本発明の実施形態６に係る表示装置の第１変形例を示す側視図である。 図１５は、本発明の実施形態６に係る表示装置の第２変形例を示す側視図である。

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る表示装置の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態により、本発明が限定されるものではない。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。

（実施形態１）
まず、本発明の実施形態１に係る表示装置の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る表示装置の一構成例を示す斜視図である。図２Ａは、本発明の実施形態１に係る表示装置の展開状態の一例を示す側視図である。図２Ｂは、本発明の実施形態１に係る表示装置の格納状態の一例を示す側視図である。図３は、本発明の実施形態１における表示部の接続構造の一例を示す斜視図である。図４は、本発明の実施形態１に係る表示装置の機能構成の一例を示すブロック図である。

本発明の実施形態１に係る表示装置１０は、車両の後部座席側の天井内部に設けられるリアモニタである。表示装置１０は、図１～４に示すように、表示部１と、移動機構２と、案内機構３と、駆動部４と、付勢部５と、状態取得部６と、操作部７と、情報取得部８と、制御部９とを備える。特に図示しないが、本実施形態１において「車両」といえば、表示装置１０が搭載されている車両を意味する。

表示部１は、有機ＥＬディスプレイまたは液晶ディスプレイ等のディスプレイであり、画像等の各種情報を表示する。詳細には、図１～３に示すように、表示部１は、可とう性を有し、シート状に構成されている。表示部１の一端部は移動機構２の接続部２１に固定され、表示部１は、接続部２１の移動に伴って展開状態または格納状態となるように配置されている。また、表示部１は、展開状態および格納状態の何れの場合であっても、湾曲部１ｃにおいて、車両の前後方向Ｄ１と交差する方向に湾曲した状態となるように設けられている。湾曲部１ｃは、例えば図３に示すように、表示部１のうち上記のように湾曲した状態の部分である。なお、図３では、表示部１の基端部１ｂの近傍に湾曲部１ｃが位置しているが、表示部１における湾曲部１ｃの位置は、移動機構２の接続部２１とともに表示部１が移動するに伴って変化する。

また、上記表示部１の一端部は、表示部１の展開される側の端部であり、例えば図３に示すように、表示部１の先端部１ａである。表示部１の展開状態とは、車両の車室内に表示部１を展開した状態である。表示部１の格納状態とは、車両に形成されている格納空間１０３に表示部１を格納した状態である。例えば図２Ａ、２Ｂに示すように、格納空間１０３は、車両の天井１０４と、その内張り部１０５との間に形成される。

移動機構２は、車両の内部において表示部１の展開および格納を行うための機構である。本実施形態１において、移動機構２は、例えばパンタグラフ型の機構であり、図１に示すように、接続部２１と、固定部２２と、リンク部２３とを備える。

接続部２１は、移動機構２において、表示部１の先端部１ａと接続される部分である。詳細には、図１～３に示すように、接続部２１は、板状に形成され、表示部１の先端部１ａの裏面に接着等の手法によって接続される。表示部１の裏面は、表示部１の表示面１ｄ（図２Ａ参照）とは反対側の面である。このような接続部２１は、後述するリンク部２３の動作に伴い、車両の前後方向Ｄ１に対して交差する方向に移動する。例えば、図２Ａ、２Ｂに示すように、接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２は、車両の前後方向Ｄ１および上下方向Ｄ２に対して傾斜する方向である。

接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２のうち、移動方向Ｄ１１は、表示部１を展開する際に接続部２１が移動する方向である。移動方向Ｄ１２は、表示部１を格納する際に接続部２１が移動する方向である。これらの移動方向Ｄ１１、Ｄ１２は、互いに平行且つ反対の方向である。

また、図１に示すように、接続部２１には、スライド溝部２１ａと、切欠部２１ｂとが形成されている。スライド溝部２１ａは、リンク部２３の端部がスライド可能に取り付けられる溝部である。切欠部２１ｂは、接続部２１と固定部２２との対向方向に開口し、接続部２１が固定部２２に接近する際にリンク部２３の関節部２６が位置する部位に形成される。切欠部２１ｂは、接続部２１とリンク部２３の関節部２６との接触を回避する。

固定部２２は、移動機構２において、車両に固定された部分である。詳細には、図１に示すように、固定部２２は、板状に形成され、車両に固定配置される。例えば、図２Ａ、２Ｂに示すように、固定部２２は、車両の天井内部の格納空間１０３に配置され、車両に固定される。また、固定部２２は、接続部２１に伴って移動する表示部１との接触を回避すべく、表示部１から離間した状態となるように構成されている。

また、図１に示すように、固定部２２には、スライド面２２ａと、切欠部２２ｂとが形成されている。スライド面２２ａは、リンク部２３の端部がスライド可能な平面である。切欠部２２ｂは、接続部２１と固定部２２との対向方向に開口し、接続部２１が固定部２２に接近する際にリンク部２３の関節部２６および第１アーム２４の中途部が位置する部位に形成される。切欠部２２ｂは、固定部２２とリンク部２３の関節部２６および第１アーム２４との接触を回避する。

リンク部２３は、上述した固定部２２と接続部２１とを連結し、接続部２１を固定部２２に対して相対的に移動させる機構である。リンク部２３は、図１に示すように、第１アーム２４と第２アーム２５とを関節部２６で回動自在に組み合わせることによって構成される。

第１アーム２４は、図１に示すように、一端に回動端部２４ａを有し且つ他端にスライド端部２４ｂを有する。第１アーム２４の回動端部２４ａは、接続部２１の所定の部位に回動自在に取り付けられる。第１アーム２４のスライド端部２４ｂは、後述する駆動部４のブラケット４３に回動自在に取り付けられる。このスライド端部２４ｂは、駆動部４の作用により、固定部２２のスライド面２２ａに沿って駆動部４の駆動軸の軸方向にスライドする。

第２アーム２５は、図１に示すように、一端にスライド端部２５ａを有し且つ他端に回動端部２５ｂを有するように構成される。第２アーム２５のスライド端部２５ａは、接続部２１のスライド溝部２１ａに取り付けられる。スライド端部２５ａは、上述した第１アーム２４の動作に連動して、スライド溝部２１ａに沿ってスライドする。第２アーム２５の回動端部２５ｂは、固定部２２の所定の部位に回動自在に取り付けられる。

上述したように構成されるリンク部２３は、図２Ａ、２Ｂに示すように、移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に沿った伸縮動作を行って車両の車室と格納空間１０３との間で出入りできるように、格納空間１０３に設けられている。

案内機構３は、図２Ａ、２Ｂに示すように、表示部１の一部を湾曲させて支持しながら、移動機構２の接続部２１の移動に伴って表示部１の他端部を案内方向Ｄ２１、Ｄ２２に案内する機構である。図１に示すように、案内機構３は、接続板３１と、一対の案内レール３２ａ、３２ｂと、支持部３３とを備え、図２Ａ、２Ｂに示す格納空間１０３に設けられる。

なお、上記表示部１の他端部は、表示部１の格納される側の端部であり、図３に示すように、表示部１の上述した先端部１ａとは反対側の基端部１ｂである。また、案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、図２Ａ、２Ｂに示すように、移動機構２の接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と異なる方向である。例えば、案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、車両の前後方向Ｄ１と平行である。このような案内方向Ｄ２１、Ｄ２２のうち、案内方向Ｄ２１は、表示部１の展開の際に表示部１を案内する方向である。案内方向Ｄ２２は、表示部１の格納の際に表示部１を案内する方向である。これらの案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、互いに平行且つ反対の方向である。

接続板３１は、案内機構３において、表示部１の基端部１ｂと接続される他端接続部の一例である。詳細には、図１～３に示すように、接続板３１は、表示部１の基端部１ｂに接着等の手法によって接続され、案内方向Ｄ２１、Ｄ２２に対して平行となるように、格納空間１０３に配置される。接続板３１は、移動機構２の接続部２１の移動に連動して、表示部１とともに案内方向Ｄ２１または案内方向Ｄ２２に移動する。

例えば表示部１の展開時において、接続板３１は、図２Ａに示すように、移動機構２の接続部２１が移動方向Ｄ１１に移動するに伴い、表示部１の基端部１ｂとともに案内方向Ｄ２１に移動する。この際、接続板３１は、移動機構２において接続部２１が固定部２２から最も離間するまで案内方向Ｄ２１に移動することができる。また、接続板３１は、例えば表示部１の格納時において、図２Ｂに示すように、移動機構２の接続部２１が移動方向Ｄ１２に移動するに伴い、表示部１の基端部１ｂとともに案内方向Ｄ２２に移動する。この際、接続板３１は、移動機構２において接続部２１が固定部２２に最も接近するまで案内方向Ｄ２２に移動することができる。すなわち、接続板３１の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲は、移動機構２における接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２の可動範囲と同じ長さである。また、接続板３１の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲は、格納空間１０３における表示部１の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲に相当する。

案内レール３２ａ、３２ｂは、案内機構３における接続板３１の移動方向を規制するレール構造体である。詳細には、図１に示すように、案内レール３２ａ、３２ｂは、接続板３１の幅方向両端部を摺動可能に挟持する態様で格納空間１０３に固定配置される。上述した案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、案内レール３２ａ、３２ｂの延在する方向である。また、接続板３１の幅方向は、案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２および接続板３１の面直方向に対して垂直な方向である。例えば、図１に示すように、接続板３１の幅方向は、車両の左右方向Ｄ３と平行である。このような案内レール３２ａ、３２ｂは、図２Ａ、２Ｂに示すように、格納空間１０３における接続板３１の移動方向を案内方向Ｄ２１、Ｄ２２に規制する。

支持部３３は、表示部１の一部を湾曲させながら支持する構造体である。詳細には、図１～３に示すように、支持部３３は、移動機構２の固定部２２と案内機構３の接続板３１との間に位置するように、格納空間１０３に配置される。支持部３３は、曲面状の支持面を有し、この支持面によって表示部１の一部を表示面１ｄ側から湾曲させながら摺動自在に支持する。表示部１のうち、この支持部３３によって支持されている部分が湾曲部１ｃである。上記支持部３３の支持面には、表示部１との摩擦力が小さくなるように、鏡面仕上げ等の表面加工が施されることが好ましい。

駆動部４は、移動機構２または案内機構３を駆動する。本実施形態１において、駆動部４は、移動機構２を駆動する。詳細には、図１に示すように、駆動部４は、モータ４１と、ボールねじ４２と、ブラケット４３とを備え、移動機構２の固定部２２に設けられる。

モータ４１は、例えば電動モータであり、図１に示すように、ボールねじ４２が取り付けられている。ボールねじ４２は、駆動部４の駆動軸の一例であり、モータ４１の駆動力によって動作する。例えば、ボールねじ４２の軸方向は、移動機構２の接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２（図２Ａ、２Ｂ参照）に対して垂直な方向である。本実施形態１では、ボールねじ４２の軸方向は、車両の左右方向Ｄ３に対して平行である。また、図１に示すように、ボールねじ４２には、ブラケット４３がボールねじ４２の軸方向に移動し得るように取り付けられている。このブラケット４３には、上述したリンク部２３における第１アーム２４のスライド端部２４ｂが回動自在に取り付けられている。ボールねじ４２は、モータ４１の駆動力によって動作することにより、第１アーム２４のスライド端部２４ｂとともにブラケット４３を固定部２２のスライド面２２ａに沿って上記軸方向に移動させる。これにより、駆動部４は、リンク部２３を動作させて接続部２１を移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に移動させる。

付勢部５は、表示部１を案内方向Ｄ２２に付勢する。詳細には、図１に示すように、付勢部５は、例えばゼンマイばね等の弾性部材によって構成され、案内機構３の接続板３１と接続される。付勢部５は、図２Ａ、２Ｂに示すように、案内機構３における接続板３１の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の移動に伴って伸縮可能であり、表示部１が案内方向Ｄ２２に沿って延びる向きへ付勢する。付勢部５は、表示部１の展開時または格納時の何れにおいても、この向きの付勢力により、接続板３１とともに表示部１を案内方向Ｄ２２に引っ張る。

ここで、本実施形態１に係る表示装置１０では、例えば図２Ｂに示すように、表示部１が移動機構２の接続部２１等とともに格納空間１０３に格納された場合、表示部１は、案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲内で最も延びた状態となる。すなわち、表示部１の格納状態とは、「表示部１が案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲内で最も延びた状態」である。

上記の格納状態において、表示部１の湾曲部１ｃは、図２Ｂに示すように、表示装置１０における２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置する。これらの仮想平面Ｒ１、Ｒ２は、車両の前後方向Ｄ１と直交する方向における移動機構２の両端のそれぞれを通過しかつ前後方向Ｄ１に平行な平面である。例えば、本実施形態１では、車両の前後方向Ｄ１と直交する方向として、車両の上下方向Ｄ２が挙げられる。この場合、一方の仮想平面Ｒ１は、車両の上下方向Ｄ２における移動機構２の一端、具体的には、移動機構２の固定部２２の上端を通過する。他方の仮想平面Ｒ２は、車両の上下方向Ｄ２における移動機構２の他端、具体的には、移動機構２の接続部２１の下端を通過する。

また、本実施形態１において、案内機構３および付勢部５は、図２Ｂに示すように、上記２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置するように配置されている。詳細には、案内機構３を構成する接続板３１、案内レール３２ａ、３２ｂおよび支持部３３は、表示部１が格納状態または展開状態の何れの状態であるかによらず、常に仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置している。これと同様に、付勢部５は、表示部１の状態によらず、常に仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置している。

車両の天井内部の格納空間１０３を形成する内張り部１０５には、図２Ａ、２Ｂに示すように、表示部１の出入り口を開閉する開閉パネル１０２が設けられている。開閉パネル１０２は、内張り部１０５に形成された表示部１の出入り口を開閉し得るように、内張り部１０５に回動自在に軸支されている。また、開閉パネル１０２には、この出入り口を閉じる向きに付勢するばね部材（図示せず）が取り付けられている。例えば図２Ｂに示すように、表示部１が格納状態である場合、開閉パネル１０２は、このばね部材の付勢力によって出入り口を閉じた状態となる。一方、開閉パネル１０２は、移動機構２によって接続部２１が押し付けられた場合、図２Ａに示すように、この移動機構２の押圧力によって出入り口を開いた状態となる。

状態取得部６（図４参照）は、車両の状態および表示部１の状態を取得する。詳細には、状態取得部６は、車両の内部に設けられ、図４に示すように、制御部９と電気的に接続される。状態取得部６は、車両の状態を取得し、取得した車両の状態を示す情報を制御部９に送信する。例えば、状態取得部６によって取得される車両の状態としては、車両のシフトレバーの位置、後部座席の乗員の有無等の状態が挙げられる。また、状態取得部６は、駆動部４のモータ４１と電気的に接続され、モータ４１の回転数等をもとに、表示部１の状態を取得する。例えば、状態取得部６によって取得される表示部１の状態としては、表示部１の全展開状態および格納状態が挙げられる。状態取得部６は、このような表示部１の状態を取得し、取得した表示部１の状態を示す情報を制御部９に送信する。

操作部７は、表示装置１０を操作するためのものである。詳細には、操作部７は、入力ボタン等の入力デバイスによって構成され、車両の内部に設けられる。操作部７は、図４に示すように、制御部９と電気的に接続され、使用者による入力操作に応じて各種情報を制御部９に入力する。例えば、操作部７によって制御部９に入力される情報としては、表示部１を展開するための情報、表示部１を格納するための情報、表示部１の展開量を調整するための情報等が挙げられる。後述の制御部９は、操作部７からの入力情報に基づいて、表示部１を展開状態または格納状態にするため或いは表示部１の展開量を調整するために、駆動部４を制御することができる。

情報取得部８は、表示部１の表示対象となる画像等の情報（以下、表示対象情報という）を取得する。詳細には、情報取得部８は、車両の内部に設けられ、図４に示すように、制御部９と電気的に接続される。情報取得部８は、例えば、車両内の装置から表示対象情報を取得し、その都度、取得した表示対象情報を制御部９に送信する。上記車両内の装置は、車両の内部に搭載または持ち込まれた装置である。例えば、上記車両内の装置として、車両に搭載されているチューナー等の受信機、プレーヤー、空調機、カーナビゲーション装置等の車載機器、或いは、車両の内部に持ち込まれたスマートフォンやタブレット型端末等の携帯型情報端末が挙げられる。表示対象情報は、第１の情報Ｓ１と第２の情報Ｓ２とに分類される。第１の情報Ｓ１は、表示部１の表示面１ｄの全体に表示される表示対象情報である。第１の情報Ｓ１としては、例えば、車両に搭載された受信機によって受信されたテレビ放送やインターネット放送の画像、プレーヤーによって再生可能なＤＶＤ等の記録メディアに保存された画像等が挙げられる。一方、第２の情報Ｓ２は、第１の情報Ｓ１に比べて表示面積の小さい表示対象情報である。第２の情報Ｓ２としては、例えば、車両に搭載された空調機の情報（以下、エアコン情報という）、カーナビゲーションの情報（以下、ナビゲーション情報という）、広告を示す広告情報、ソーシャルネットワーキングサービスの情報（以下、ＳＮＳ情報という）等が挙げられる。

制御部９は、表示装置１０の各種動作を制御する。詳細には、制御部９は、処理プログラムを実行するＣＰＵおよびメモリ等によって構成され、車両の内部に設けられる。図４に示すように、制御部９は、表示部１および駆動部４等の表示装置１０の各構成部と電気的に接続されている。制御部９は、車両の電源（図示せず）から供給される電力によって動作し、表示部１および駆動部４を制御する。

例えば、制御部９は、上述した情報取得部８から表示対象情報を受信し、その都度、受信した表示対象情報を表示部１に表示させる制御を行う。また、制御部９は、移動機構２の接続部２１の移動に伴って移動方向Ｄ１１に展開する表示部１の展開量Ａを、表示部１が表示する表示対象情報の種類に応じて調整するように、駆動部４を制御する。表示部１の展開量Ａは、表示部１が車室の座席上方（例えば後部座席の上方）で展開する表示面１ｄの展開量（図２Ａ参照）である。例えば、表示部１の展開量Ａは、表示面１ｄのうち、格納空間１０３から車室内へ展開されている部分の面積（すなわち表示面積）によって表される。制御部９は、表示対象情報が第１の情報Ｓ１である場合、この第１の情報Ｓ１の表示面積に応じて表示部１の表示面１ｄを移動方向Ｄ１１に全展開するように駆動部４を制御する。一方、制御部９は、表示対象情報が第２の情報Ｓ２である場合、この第２の情報Ｓ２の表示面積に応じて表示部１の表示面１ｄを移動方向Ｄ１１に一部展開するように駆動部４を制御する。

つぎに、本発明の実施形態１における移動機構２の動作について説明する。図５は、表示部の展開および格納のための移動機構の動作を説明する説明図である。本実施形態１において、移動機構２は、駆動部４の駆動によって動作し、表示部１を格納状態または展開状態にする。表示部１の格納状態は、上述した図２Ｂに示すように、格納空間１０３に表示部１を格納した状態である。表示部１の展開状態は、上述した図２Ａに示すように、格納空間１０３から車両の車室内に表示部１を展開した状態である。この展開状態には、表示部１の表示面１ｄを全展開した状態である全展開状態と、表示部１の表示面１ｄを一部展開した状態である一部展開状態とが含まれる。

詳細には、図５に示すように、表示部１が格納状態である場合、移動機構２では、接続部２１が移動方向Ｄ１１、Ｄ１２において固定部２２と最も接近した状態となっている。この場合、リンク部２３は、第１アーム２４と第２アーム２５とを互いに重ねるようにして、移動方向Ｄ１１、Ｄ１２において最も収縮した状態となっている。また、リンク部２３は、接続部２１の切欠部２１ｂと固定部２２の切欠部２２ｂとにより、接続部２１および固定部２２との接触を回避可能となっている。このため、接続部２１と固定部２２との接近は、上記接触によって阻害されない。

上記格納状態の表示部１を展開状態にする場合、駆動部４では、モータ４１が、ボールねじ４２を所定方向に回転駆動させることにより、ブラケット４３をボールねじ４２の軸方向の一方側（図５中の実線矢印の方向）へ移動させる。この場合、移動機構２において、リンク部２３は、移動方向Ｄ１１に伸長するように動作する。詳細には、図５に示すように、第１アーム２４は、回動端部２４ａが回動しながら、スライド端部２４ｂを駆動部４のブラケット４３とともに固定部２２のスライド面２２ａに沿って上記実線矢印の方向へスライドする。この第１アーム２４に連動して、第２アーム２５は、回動端部２５ｂが回動しながら、スライド端部２５ａを接続部２１のスライド溝部２１ａに沿って上記実線矢印の方向へスライドする。このリンク部２３の伸長動作により、接続部２１は、図５に示すように、固定部２２から離間するように移動方向Ｄ１１へ移動する。

表示部１は、上記接続部２１の移動に伴い、移動方向Ｄ１１に延びるようにスライドする。これにより、図５に示すように、表示部１は、表示面１ｄ（図２Ａ参照）を一部展開した一部展開状態となる。

また、駆動部４が上記モータ４１によるボールねじ４２の回転駆動を継続して、ブラケット４３を上記軸方向の一方側へ移動させ続けた場合、移動機構２のリンク部２３は、移動方向Ｄ１１の可動範囲内で最も長く伸長するまで動作する。詳細には、図５に示すように、第１アーム２４は、引き続き、回動端部２４ａが回動しながら、スライド端部２４ｂをブラケット４３とともに固定部２２のスライド面２２ａに沿って上記実線矢印の方向へスライドする。この第１アーム２４に連動して、第２アーム２５は、引き続き、回動端部２５ｂが回動しながらスライド端部２５ａを上記実線矢印の方向へスライドする。第２アーム２５は、スライド端部２５ａが接続部２１のスライド溝部２１ａの長手方向一端部と接触するまで、上記動作を継続する。このリンク部２３の伸長動作により、接続部２１は、図５に示すように、移動方向Ｄ１１の可動範囲内で固定部２２から最も離間するまで、継続して移動方向Ｄ１１に移動する。

表示部１は、上記接続部２１の継続した移動に伴い、移動方向Ｄ１１の可動範囲内で最も延びた状態となるようにスライドする。これにより、図５に示すように、表示部１は、表示面１ｄ（図２Ａ参照）を全展開した全展開状態となる。

一方、上記一部展開状態または全展開状態の表示部１を格納状態にする場合、駆動部４では、モータ４１が、ボールねじ４２を逆方向に回転駆動させることにより、ブラケット４３をボールねじ４２の軸方向の他方側、すなわち上記実線矢印とは反対の方向（図５中の破線矢印の方向）へ移動させる。この場合、移動機構２は、上述した表示部１を展開状態にする時とは逆方向の動作を行って、リンク部２３を移動方向Ｄ１２に収縮する。このリンク部２３の収縮動作により、接続部２１は、図５に示すように、固定部２２へ接近するように移動方向Ｄ１２へ移動する。

その後、駆動部４は、表示部１が格納状態となるまで上記の駆動を継続する。この場合、移動機構２のリンク部２３は、移動方向Ｄ１２の可動範囲内で最も短く収縮するまで動作する。この場合、移動機構２は、上述した表示部１を展開状態にする時とは逆方向の動作を継続して行い、リンク部２３を移動方向Ｄ１２の可動範囲内で最も短くなるよう収縮する。このリンク部２３の更なる収縮動作により、接続部２１は、図５に示すように、移動方向Ｄ１２の可動範囲内で固定部２２に最も接近するまで、継続して移動方向Ｄ１２に移動する。

表示部１は、上記接続部２１の移動方向Ｄ１２への移動に伴い、移動方向Ｄ１２の可動範囲内で最も縮んだ状態となるようにスライドする。これにより、図５に示すように、表示部１は、格納空間１０３（図２Ｂ参照）に表示面１ｄを格納した格納状態となる。

また、表示部１の展開量Ａ（図２Ａ参照）を調整する場合、駆動部４では、モータ４１が、ボールねじ４２を所定方向または逆方向に回転駆動させる。これにより、ブラケット４３は、ボールねじ４２の軸方向の一方側（図５中の実線矢印の方向）または他方側（図５中の破線矢印の方向）へ移動する。この場合、移動機構２において、リンク部２３は、上述した表示部１を展開状態または格納状態にする時と同様に、移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に伸長または収縮する。このリンク部２３の伸長または収縮の動作により、接続部２１は、図５に示すように、固定部２２から離間する移動方向Ｄ１１または固定部２２に接近する移動方向Ｄ１２へ移動する。

移動機構２は、上述した接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２への移動により、図５に示すように、表示部１を移動方向Ｄ１１または移動方向Ｄ１２へスライドさせる。これにより、表示部１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２における延出長さが、接続部２１と固定部２２との離間距離に応じて調整され、表示部１の展開量Ａは、この離間距離に応じた展開量となる。

つぎに、本実施形態１における表示部１の展開または格納に関する表示装置１０の動作について説明する。図６は、本発明の実施形態１に係る表示装置の動作の一例を示すフロー図である。本実施形態１において、表示装置１０は、車両の電源から電力が供給されることによって起動する。その後、表示装置１０は、図６に示すステップＳ１０１～Ｓ１０８の各処理を適宜行い、表示対象情報の種類に応じて表示部１の展開量Ａを調整しながら表示部１を展開し、或いは格納する。

詳細には、図６に示すように、表示装置１０は、表示部１の表示対象情報が第１の情報Ｓ１であるか否かを判断する（ステップＳ１０１）。ステップＳ１０１において、制御部９は、情報取得部８が車両内の装置から表示対象情報を取得した場合、この取得した表示対象情報が第１の情報Ｓ１であるか否かを判断する。情報取得部８は、テレビ放送またはインターネット放送を受信する受信機から表示対象情報を取得し、或いは、ＤＶＤ等の記録メディアに記録された画像を再生するプレーヤーから表示対象情報を取得する。この場合、制御部９は、情報取得部８から受信した表示対象情報の種類が第１の情報Ｓ１であると判断する。

表示対象情報が第１の情報Ｓ１である場合（ステップＳ１０１，Ｙｅｓ）、表示装置１０は、表示部１の全展開処理を実行する（ステップＳ１０２）。ステップＳ１０２の全展開処理において、制御部９は、状態取得部６から表示部１の状態を示す情報を取得し、この取得した情報をもとに、表示部１が全展開状態であるか否かを判断する。表示部１が全展開状態である場合、制御部９は、表示部１の現状を維持するように駆動部４を制御する。これにより、制御部９は、既に全展開状態にある表示部１を更に展開させるような駆動を駆動部４に行わせないようにして、駆動部４（特にモータ４１）の過度な負荷による故障を防止する。一方、表示部１が全展開状態ではない場合、すなわち、表示部１が一部展開状態または格納状態である場合、制御部９は、一部展開状態または格納状態の表示部１の表示面１ｄを格納空間１０３から車両の車室内へ全展開するように駆動部４を制御する。駆動部４は、この制御部９の制御に基づいて駆動することにより、移動機構２を移動方向Ｄ１１に最も伸長した状態にする。この際、移動機構２では、上述した図５に示すように、リンク部２３が移動方向Ｄ１１に最も伸長するように動作し、このリンク部２３の伸長動作に連動して、接続部２１は、固定部２２から最も離間するように移動方向Ｄ１１へ移動する。格納状態の表示部１を全展開状態にする場合、接続部２１は、格納空間１０３の出入り口の開閉パネル１０２を押し開けて移動方向Ｄ１１へ移動する。

一方、上述したステップＳ１０１において、制御部９は、情報取得部８が表示対象情報として第１の情報Ｓ１を取得していない場合、表示対象情報が第１の情報Ｓ１ではないと判断する（ステップＳ１０１，Ｎｏ）。この場合、表示装置１０は、表示部１の表示対象情報が第２の情報Ｓ２であるか否かを判断する（ステップＳ１０３）。ステップＳ１０３において、情報取得部８が、例えば車両の空調機やカーナビゲーション装置、或いは車両の内部に持ち込まれた携帯型情報端末から表示対象情報を取得した場合、制御部９は、情報取得部８から受信した表示対象情報が第２の情報Ｓ２であると判断する。

表示対象情報が第２の情報Ｓ２である場合（ステップＳ１０３，Ｙｅｓ）、表示装置１０は、表示部１の一部展開処理を実行する（ステップＳ１０４）。ステップＳ１０４の一部展開処理において、制御部９は、格納状態の表示部１の表示面１ｄを、第２の情報Ｓ２の表示面積に応じて格納空間１０３から車両の車室内へ一部展開するように駆動部４を制御する。駆動部４は、この制御部９の制御に基づいて駆動することにより、第２の情報Ｓ２の表示面積に応じて移動機構２を移動方向Ｄ１１に伸長した状態にする。この際、移動機構２は、例えば、表示面１ｄの幅（移動方向Ｄ１１と垂直な方向の長さ）と接続部２１の移動方向Ｄ１１の移動距離との積が上記第２の情報Ｓ２の表示面積と同程度となるように、リンク部２３を移動方向Ｄ１１に伸長させる。

上述したステップＳ１０２またはステップＳ１０４の実行後、表示装置１０は、車両のシフトレバーの位置を判断する（ステップＳ１０６）。ステップＳ１０６において、状態取得部６は、例えば、車両の状態としてシフトレバーの位置を車両内のセンサから取得する。このシフトレバーが後退の位置（例えば「Ｒ」表示の位置）に切り替えられた場合、状態取得部６は、この切り替えられた状態のシフトレバーの位置を取得し、この取得したシフトレバーの位置を示す信号を制御部９に送信する。制御部９は、状態取得部６から取得した信号をもとに、このシフトレバーの位置が後退の位置であると判断する。

車両のシフトレバーの位置が後退の位置である場合（ステップＳ１０６，Ｒ）、表示装置１０は、表示部１の格納処理を実行し（ステップＳ１０８）、その後、上述したステップＳ１０１に戻り、このステップＳ１０１以降の処理を繰り返す。

ステップＳ１０８の格納処理において、制御部９は、表示を終了するように表示部１を制御するとともに、全展開状態または一部展開状態の表示部１を格納空間１０３へ格納するように駆動部４を制御する。表示部１は、制御部９の制御に基づいて、表示対象情報の表示を終了する。駆動部４は、制御部９の制御に基づいて駆動することにより、移動機構２を移動方向Ｄ１２に最も収縮した状態にする。この際、移動機構２では、上述した図５に示すように、リンク部２３が移動方向Ｄ１２に最も収縮するように動作し、このリンク部２３の収縮動作に連動して、接続部２１は、固定部２２に最も接近するように移動方向Ｄ１２へ移動する。このような移動機構２の動作により、表示部１は、図２Ｂに示すように、接続部２１とともに移動方向Ｄ１２にスライドするとともに、案内機構３によって案内方向Ｄ２２へ案内されて、格納空間１０３に格納される。この表示部１の格納に伴い、開閉パネル１０２は、格納空間１０３の出入り口を閉じる。

一方、上述したステップＳ１０６において、制御部９は、シフトレバーの位置が後退の位置であることを示す信号を状態取得部６から取得していない場合、車両のシフトレバーの位置が後退の位置ではないと判断する。この場合（ステップＳ１０６，Ｒ以外）、表示装置１０は、車両の電源がオフ状態であるか否かを判断する（ステップＳ１０７）。

ステップＳ１０７において、制御部９は、車両のイグニション電源またはアクセサリ電源がキー操作等によってオン状態からオフ状態に切り替わっている場合、車両の電源がオフ状態であると判断する。また、制御部９は、車両のイグニション電源またはアクセサリ電源がキー操作等によってオフ状態からオン状態に切り替わっている場合、車両の電源がオン状態であると判断する。

車両の電源がオフ状態である場合（ステップＳ１０７，Ｙｅｓ）、表示装置１０は、上述したステップＳ１０８に進み、このステップＳ１０８以降の処理を繰り返す。一方、車両の電源がオン状態である場合（ステップＳ１０７，Ｎｏ）、表示装置１０は、上述したステップＳ１０８を行わずにステップＳ１０１に戻り、このステップＳ１０１以降の処理を繰り返す。

制御部９がステップＳ１０１において第１の情報Ｓ１なしと判断し（ステップＳ１０１，Ｎｏ）且つステップＳ１０３において第２の情報Ｓ２なしと判断（ステップＳ１０３，Ｎｏ）した場合、表示装置１０は、表示部１が格納状態であるか否かを判断する（ステップＳ１０５）。ステップＳ１０５において、制御部９は、状態取得部６からの情報をもとに、移動機構２が移動方向Ｄ１２において最も収縮した状態であるか否か、すなわち、表示部１が格納状態であるか否かを判断する。

表示部１が格納状態ではない場合（ステップＳ１０５，Ｎｏ）、表示装置１０は、上述したステップＳ１０８に進み、このステップＳ１０８以降の処理を繰り返す。一方、表示部１が格納状態である場合（ステップＳ１０５，Ｙｅｓ）、表示装置１０は、上述したステップＳ１０８を行わずにステップＳ１０１に戻り、このステップＳ１０１以降の処理を繰り返す。これにより、表示装置１０の制御部９は、既に格納状態にある表示部１を更に格納させるような駆動を駆動部４に行わせないようにして、駆動部４（特にモータ４１）の過度な負荷による故障を防止する。

以上、説明したように、本発明の実施形態１では、車両の内部に設けられる表示装置１０において、可とう性を有するシート状の表示部１の一端部が移動機構２の接続部２１に接続され、この接続部２１が、車両の前後方向Ｄ１に対して交差する方向に移動し、案内機構３が、表示部１の一部を湾曲させて支持しながら、接続部２１の移動に伴って表示部１の他端部を接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と異なる案内方向Ｄ２１、Ｄ２２に案内するように構成されている。

このため、移動機構２の接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に沿って車両の車室内に表示部１を展開できるとともに、車両の内部で移動機構２の設置および動作に要するスペースを車両の前後方向Ｄ１について小さくすることができる。これにより、車両の内部における表示装置１０の占有スペースをより小さくすることができ、この結果、車両の内部という限られた空間をより広く活用することができる。

また、本発明の実施形態１に係る表示装置１０では、表示部１の湾曲部１ｃは、表示部１が案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲内で最も延びた状態において、前後方向Ｄ１と直交する方向における移動機構２の両端のそれぞれを通過しかつ前後方向Ｄ１に平行な、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置している。このため、車両の内部で案内機構３の設置および動作に要するスペースを、車両の前後方向Ｄ１と直交する方向について小さくすることができる。この結果、車両の前後方向Ｄ１のみならず上記直交する方向についても、車両の内部における表示装置１０の占有スペースをより小さくすることができる。

また、本発明の実施形態１に係る表示装置１０では、案内機構３を、上記移動機構２における２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置するように構成している。このため、案内機構３の設置および動作に要するスペースを、車両の前後方向Ｄ１と直交する方向についてより一層小さくすることができる。この結果、上記直交する方向について、車両の内部における表示装置１０の占有スペースをより一層小さくすることができる。

また、本発明の実施形態１に係る表示装置１０では、案内機構３による表示部１の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２を車両の前後方向Ｄ１と平行に設定している。このため、案内方向Ｄ２１、Ｄ２２への表示部１の案内に要するスペースを車両の前後方向Ｄ１と直交する方向について小さくすることができる。この結果、上記直交する方向について案内機構３を容易に小型化することができる。

また、本発明の実施形態１に係る表示装置１０では、表示部１が案内方向Ｄ２２に沿って延びる向きへ付勢する付勢部５を、案内機構３と接続している。このため、移動機構２の接続部２１と先端部１ａが接続されている表示部１を、表示部１の基端部１ｂが接続されている案内機構３を介して上記延びる向きへ引っ張ることができる。これにより、移動機構２の接続部２１と案内機構３との間において表示部１の弛みおよび波打ちを抑制することができる。この結果、移動機構２による表示部１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２への移動および案内機構３による表示部１の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２への案内を円滑に行えるとともに、車両の車室内に展開された表示部１の表示面１ｄを見易い状態に維持することができる。さらには、展開状態の表示部１を格納空間１０３へ円滑に格納することができる。

また、本発明の実施形態１に係る表示装置１０では、移動機構２を駆動する駆動部４を設けている。このため、移動機構２による表示部１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２への移動と、移動機構２の動作に伴う案内機構３による表示部１の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２への案内との双方とも自動で容易に行うことができる。

また、本発明の実施形態１に係る表示装置１０では、移動機構２の接続部２１の移動に伴って移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に展開する表示部１の展開量Ａを表示部１の表示対象情報の種類に応じて調整するように、制御部９によって駆動部４を制御している。このため、表示部１の表示面１ｄ全体のうち、表示対象情報を表示させる画面部分を車両の車室内に効率よく展開することができる。これにより、表示対象情報を見易い状態で表示部１に表示させることができる。

（実施形態２）
つぎに、本発明の実施形態２に係る表示装置について説明する。図７は、本発明の実施形態２に係る表示装置の機能構成の一例を示すブロック図である。図７に示すように、本実施形態２に係る表示装置１０Ａは、上述した実施形態１の制御部９に代えて制御部１９を備え、更に、車速取得部１１と、窓状態取得部１２と、温度検出部１３とを備える。その他の構成は実施形態１と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。また、特に図示しないが、本実施形態２において「車両」といえば、表示装置１０Ａが搭載されている車両を意味する。

車速取得部１１は、表示装置１０Ａが搭載される車両の走行速度を取得する。詳細には、車速取得部１１は、車両の内部に設けられ、図７に示すように、制御部１９と電気的に接続される。また、車速取得部１１は、車両の走行速度を計測する計測器等（図示せず）と接続され、時系列に沿って連続的または断続的に車両の走行速度を取得する。車速取得部１１は、車両の走行速度を取得する都度、取得した走行速度を示す信号を制御部１９に送信する。

窓状態取得部１２は、表示装置１０Ａが搭載されている車両の窓の開閉状態を取得する。詳細には、窓状態取得部１２は、車両の内部に設けられ、図７に示すように、制御部１９と電気的に接続される。例えば、窓状態取得部１２は、車両の窓を開閉するパワーウィンドウ装置等（図示せず）と接続され、車両の窓の開閉状態を取得する。具体的には、窓状態取得部１２は、車両の窓の開閉状態として、この窓の開き具合を示す情報（開度等）をパワーウィンドウ装置から取得する。窓状態取得部１２は、このパワーウィンドウ装置から取得した情報を示す信号を制御部１９に送信する。

温度検出部１３は、表示装置１０Ａの表示部１の温度を検出する。詳細には、温度検出部１３は、車両の内部に設けられ、図７に示すように、制御部１９と電気的に接続される。温度検出部１３は、例えば、サーミスタまたは放射温度センサ等によって構成され、時系列に沿って連続的または断続的に表示部１の温度を検出する。または、温度検出部１３は、表示部１の温度として、表示部１に接続される基板（図示せず）の素子（図示せず）の温度を検出してもよい。温度検出部１３は、表示部１の温度を検出する都度、検出した温度を示す信号を制御部１９に送信する。

制御部１９は、表示部１を保護するために駆動部４を制御する機能（以下、保護制御機能という）を有する。詳細には、制御部１９は、上述した実施形態１の制御部９と同様にＣＰＵおよびメモリ等によって構成され、車両の内部に設けられる。図７に示すように、制御部１９は、表示部１および駆動部４等の表示装置１０Ａの各構成部と電気的に接続される。制御部１９は、車両の電源から供給される電力によって動作し、表示部１および駆動部４を制御する。

例えば、保護制御機能の第一例として、制御部１９は、風圧から表示部１を保護するために駆動部４を制御する。車両の車室内において表示部１が展開状態（図２Ａ参照）である場合、車両が窓を開状態にして走行していると、この窓から車室内に強風が入り込んで表示部１に強い風圧が掛かり、この結果、表示部１が故障する恐れがある。このような風圧から表示部１を保護すべく、制御部１９は、車速取得部１１によって取得された車両の走行速度と、窓状態取得部１２によって取得された車両の窓の開閉状態とをもとに、駆動部４を制御する。詳細には、制御部１９は、車両の走行速度が基準速度以上であり且つ車両の窓が開状態である場合、表示部１が案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲内で最も延びた状態（すなわち格納状態）となるように、駆動部４を制御する。

車両の窓の開閉状態は、例えば、車両の窓の開度に基づいて定義される。制御部１９には、車両の窓が開状態であるか否かの判断基準となる基準開度が予め設定されている。車両の窓は、開度が上記基準開度以上である場合、開状態である。また、車両の窓は、開度が上記基準開度未満である場合、閉状態である。すなわち、車両の窓は、開度が零値（完全に閉まった状態）である場合は勿論、開度が基準開度未満である場合も、窓から入り込む風が表示部１に及ぼす影響が小さいことから、閉状態としている。なお、この開閉状態の判断対象となる窓は、車両の前部座席の窓であってもよいし、後部座席の窓であってもよいし、これら全ての窓であってもよい。

また、保護制御機能の第二例として、制御部１９は、高温から表示部１を保護するために駆動部４を制御する。車両の内部に搭載された表示装置１０Ａにおいて、表示部１が過度に高温な状態である場合、表示部１は、高温の熱によって故障または誤動作する恐れがある。このような高温から表示部１を保護すべく、制御部１９は、温度検出部１３によって検出された表示部１の温度をもとに、駆動部４を制御する。制御部１９には、表示部１の温度の判断基準となる基準温度が予め設定されている。この基準温度は、例えば、表示部１の耐熱性等の仕様に基づいて設定される。制御部１９は、温度検出部１３によって検出された表示部１の温度が基準温度以上である場合、表示部１が移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に展開した状態（例えば全展開状態）となるように、駆動部４を制御する。また、制御部１９は、一部展開状態の表示部１の温度が基準温度以上である場合、表示対象情報の表示を消すように表示部１を制御するとともに、この表示部１が一部展開状態から全展開状態となるように駆動部４を制御する。なお、制御部１９は、表示部１に表示対象情報を表示させたまま、この表示部１が一部展開状態から全展開状態となるように駆動部４を制御してもよい。

なお、制御部１９は、これら第一例および第二例の保護制御機能以外、上述した実施形態１における制御部９と同様の制御機能を有する。すなわち、制御部１９は、上述した実施形態１と同様に、表示部１の展開量Ａ（図２Ａ参照）を表示対象情報の種類に応じて調整するために駆動部４を制御する機能と、表示部１に表示対象情報を表示させる制御機能とを有する。

つぎに、本実施形態２における表示部１の展開または格納に関する表示装置１０Ａの動作について説明する。図８は、本発明の実施形態２に係る表示装置の動作の一例を示すフロー図である。本実施形態２において、表示装置１０Ａは、車両の電源から電力が供給されることによって起動し、その後、図８に示すステップＳ２０１～Ｓ２０６の各処理を適宜行う。これにより、表示装置１０Ａは、風圧や高温から表示部１を保護しつつ、表示対象情報の種類に応じて表示部１の展開量Ａを調整しながら表示部１を展開し、或いは格納する。

詳細には、図８に示すように、表示装置１０Ａは、車両の走行速度が基準速度以上であるか否かを判断する（ステップＳ２０１）。ステップＳ２０１において、制御部１９は、車速取得部１１からの信号を取得する。なお、制御部１９には、走行速度の判断基準となる基準速度が予め設定されている。この基準速度は、例えば、車両が窓を開状態にして走行している際、表示装置１０Ａの展開状態の表示部１に掛かる風圧と走行速度との関係等をもとに設定される。制御部１９は、車速取得部１１からの信号によって示される走行速度と上記基準速度とを比較し、これにより、車両の走行速度が基準速度以上であるか否かを判断する。

ステップＳ２０１において車両の走行速度が基準速度以上である場合（ステップＳ２０１，Ｙｅｓ）、表示装置１０Ａは、車両の窓が開状態であるか否かを判断する（ステップＳ２０２）。ステップＳ２０２において、制御部１９は、窓状態取得部１２からの信号を取得する。制御部１９は、窓状態取得部１２から取得した信号によって示される窓の開度と基準開度とを比較する。そして、制御部１９は、取得した窓の開度が基準開度以上である場合、この窓は開状態であると判断し、取得した窓の開度が基準開度未満である場合、この窓は閉状態であると判断する。

ステップＳ２０２において車両の窓が開状態である場合（ステップＳ２０２，Ｙｅｓ）、車両の全ての窓のうち少なくとも一つが開状態である。車両の車室内には、基準速度以上の走行速度に応じた強風が開状態の窓から入り込み、これに起因して、展開状態の表示部１に過度な風圧が掛かる恐れがある。この場合、表示装置１０Ａは、表示部１の格納処理を実行する（ステップＳ２０３）。ステップＳ２０３において、制御部１９は、上述した実施形態１におけるステップＳ１０８（図６参照）と同様に、展開状態の表示部１を格納空間１０３へ格納するように駆動部４を制御する。これにより、表示装置１０Ａは、過度な風圧から表示部１を保護して、風圧に起因する表示部１の故障を防止する。このステップＳ２０３の実行後、表示装置１０Ａは、上述したステップＳ２０１に戻り、このステップＳ２０１以降の処理を繰り返す。

一方、ステップＳ２０１において車両の走行速度が基準速度未満である場合（ステップＳ２０１，Ｎｏ）、車両の車室内には、たとえ窓が開状態であっても、展開状態の表示部１に過度な風圧を加える程の強風は入り込まない。また、ステップＳ２０２において車両の窓（例えば全ての窓）が閉状態である場合（ステップＳ２０２，Ｎｏ）、たとえ車両が基準速度以上の車速で走行中であっても、車両の車室内には強風が入り込まない。このような状況において、表示装置１０Ａは、表示部１の温度が所定の温度以上であるか否かを判断する（ステップＳ２０４）。

ステップＳ２０４において、制御部１９は、温度検出部１３からの信号を取得する。制御部１９は、温度検出部１３からの信号によって示される表示部１の温度と上記基準温度とを比較し、これにより、表示部１の温度が基準温度以上であるか否かを判断する。

ステップＳ２０４において表示部１の温度が基準温度以上である場合（ステップＳ２０４，Ｙｅｓ）、表示部１は、過度に高温な状態となって故障または誤動作を引き起こす恐れがある。この場合、表示装置１０Ａは、表示部１の全展開処理を実行する（ステップＳ２０５）。ステップＳ２０５において、制御部１９は、上述した実施形態１におけるステップＳ１０２（図６参照）と同様に、車両の車室内において表示部１を全展開状態にするように駆動部４を制御する。これにより、表示部１は格納状態または一部展開状態から全展開状態になり、表示部１から熱が放出される。この際、制御部１９は、一部展開状態にある表示部１の表示を消して当該表示部１を全展開状態にしてもよいし、一部展開状態にある表示部１の表示を消さずに当該表示部１を全展開状態にしてもよい。表示装置１０Ａは、このように表示部１の放熱を行うことにより、過度な高温から表示部１を保護して、高熱に起因する表示部１の故障や誤動作を防止する。このステップＳ２０５の実行後、表示装置１０Ａは、上述したステップＳ２０１に戻り、このステップＳ２０１以降の処理を繰り返す。

一方、ステップＳ２０４において表示部１の温度が基準温度未満である場合（ステップＳ２０４，Ｎｏ）、表示装置１０Ａは、上述した実施形態１と同様に表示部１の展開量Ａを表示対象情報の種類に応じて調整しながら表示部１に表示対象情報を適宜表示させるために、表示部１の展開格納処理を実行する（ステップＳ２０６）。ステップＳ２０６において、制御部１９は、図６に示したステップＳ１０１～Ｓ１０８と同様の各処理を適宜実行する。そして、制御部１９は、ステップＳ１０５において表示部１が格納状態である場合、ステップＳ１０７において車両の電源がオン状態である場合、または、ステップＳ１０８の格納処理を実行した場合、図８に示すステップＳ２０６から上述したステップＳ２０１に戻る。その後、表示装置１０Ａは、このステップＳ２０１以降の処理を繰り返す。

以上、説明したように、本発明の実施形態２に係る表示装置１０Ａでは、車両の走行速度が基準速度以上であり且つ車両の窓が開状態である場合、表示部１が案内方向Ｄ２１、Ｄ２２の可動範囲内で最も延びた状態（すなわち格納状態）となるように、制御部１９によって駆動部４を制御するようにし、その他を実施形態１と同様に構成している。このため、上述した実施形態１と同様の作用効果を享受するとともに、車両の車室内において展開状態の表示部１に過度な風圧が掛かる前に、表示部１を格納空間１０３へ格納することができる。これにより、走行中の車両の窓から車室内へ入り込んだ強風による風圧から表示部１を保護することができ、この結果、風圧による表示部１の故障を防止することができる。

また、本発明の実施形態２に係る表示装置１０Ａでは、温度検出部１３によって表示部１の温度を検出し、検出された表示部１の温度が基準温度以上である場合、表示部１が移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に展開した状態（例えば全展開状態）となるように、制御部１９によって駆動部４を制御するように構成している。このため、車両の内部に搭載された表示装置１０Ａの表示部１が過度に高温な状態となる前に、表示部１を展開状態にして表示部１から熱を放出することができる。これにより、高温から表示部１を保護することができ、この結果、高温の熱による表示部１の故障および誤動作を防止することができる。

（実施形態３）
つぎに、本発明の実施形態３に係る表示装置について説明する。図９は、本発明の実施形態３に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。図９に示すように、本実施形態３に係る表示装置１０Ｂは、筐体１１０を更に備え、車両の前後方向Ｄ１に対して傾斜した状態となるように、当該車両の天井内部に設けられている。その他の構成は実施形態１または実施形態２と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。また、特に図示しないが、本実施形態３において「車両」といえば、表示装置１０Ｂが搭載されている車両を意味する。

図９に示すように、筐体１１０は、例えば、左右方向Ｄ３から見た側面視で矩形状に形成され、表示部１、移動機構２、案内機構３、駆動部４および付勢部５等、表示装置１０Ｂの各構成部を収容する。また、筐体１１０は、表示部１の出入り口となる開口部が形成されており、この開口部に開閉パネル１０２を備えている。本実施形態３において、開閉パネル１０２は、筐体１１０の上記開口部を開閉し得るように、筐体１１０に回動自在に軸支されている。このような筐体１１０は、内張り部１０５に形成された開口部の範囲内に開閉パネル１０２が位置するように、車両の天井１０４と内張り部１０５との間に設けられている。この際、筐体１１０は、例えば、一部湾曲状に形成された内張り部１０５に沿って、車両の前後方向Ｄ１に対し傾斜している。なお、筐体１１０は、図９に示す矩形状のものに限らず、車両の天井内部における表示装置１０Ｂの配置等に合わせて、上記矩形状以外の形状に形成されてもよい。

上記のような筐体１１０を備える表示装置１０Ｂは、実施形態１、２の場合と同様に開閉パネル１０２を開いた状態にして、筐体１１０の内部から車両の車室内へ表示部１を展開する。また、表示装置１０Ｂは、車両の車室内から筐体１１０の内部へ表示部１を格納して、実施形態１、２の場合と同様に開閉パネル１０２を閉じた状態にする。すなわち、本実施形態３において、表示部１の格納空間１０３は、図９に示すように、筐体１１０の内部に形成されている。

また、図９に示すように、本実施形態３における移動機構２の接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２は、車両の前後方向Ｄ１および上下方向Ｄ２に対して傾斜する方向である。本実施形態３における案内機構３は、筐体１１０の傾斜状態に対応して、車両の前後方向Ｄ１に対し傾斜した状態となっている。すなわち、案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、上記移動機構２の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と異なる方向であるとともに、車両の前後方向Ｄ１および上下方向Ｄ２に対して傾斜する方向である。

このように傾斜した状態の案内機構３は、その一部分が２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間から外れた状態となっている。例えば、図９に示すように、案内機構３のうち、接続板３１および案内レール３２ａ、３２ｂ少なくとも一部は、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置する。支持部３３は、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置する。すなわち、本実施形態３において、表示部１の湾曲部１ｃは、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置している。また、本実施形態３における付勢部５は、図９に示すように、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置する。

以上、説明したように、本発明の実施形態３では、表示装置１０Ｂの各構成部を筐体１１０の内部に収容し、案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２が車両の前後方向Ｄ１に対して傾斜するように表示装置１０Ｂを配置しており、その他を実施形態１または実施形態２と同様に構成している。このため、上述した実施形態１または実施形態２と同様に表示部１の展開および収納を行えるとともに、案内機構３の少なくとも一部が２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置していながらも、実施形態１、２と同様に移動機構２の設置および動作に要するスペースを車両の前後方向Ｄ１について小さくできることから、車両の内部における表示装置１０Ｂの占有スペースをより小さくすることができる。

（実施形態４）
つぎに、本発明の実施形態４に係る表示装置について説明する。図１０は、本発明の実施形態４に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。図１０に示すように、本実施形態４に係る表示装置１０Ｃは、上述した実施形態３に係る表示装置１０Ｂの筐体１１０に代えて筐体１１０Ａを備え、車両の前後方向Ｄ１に対して平行の状態となるように、当該車両の天井内部に設けられている。その他の構成は実施形態３と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。すなわち、この表示装置１０Ｃは、上述した実施形態１に係る表示装置１０または実施形態２に係る表示装置１０Ａに筐体１１０Ａを追加したものと同様である。また、特に図示しないが、本実施形態４において「車両」といえば、表示装置１０Ｃが搭載されている車両を意味する。

図１０に示すように、筐体１１０Ａは、上述した実施形態３における筐体１１０（図９参照）の一部が突起した形状に形成され、表示部１、移動機構２、案内機構３、駆動部４および付勢部５等、表示装置１０Ｃの各構成部を収容する。例えば、筐体１１０Ａは、これらの構成部のうち移動機構２および駆動部４を収容する部分が上下方向Ｄ２の上側に突起した構造を有している。なお、筐体１１０Ａには、実施形態３における筐体１１０と同様に開閉パネル１０２が設けられている。この筐体１１０Ａの開閉パネル１０２は、内張り部１０５に形成された開口部の範囲内に位置している。このような筐体１１０Ａは、図１０に示すように、車両の前後方向Ｄ１に対して平行な状態となるように、車両の天井１０４と内張り部１０５との間に設けられている。なお、筐体１１０Ａは、図１０に示す一部突起形状のものに限らず、車両の天井内部における表示装置１０Ｃの配置等に合わせて、上記形状以外の形状に形成されてもよい。

上記のような筐体１１０Ａを備える表示装置１０Ｃは、実施形態３の場合と同様に開閉パネル１０２を開閉して表示部１を展開または格納する。すなわち、本実施形態４において、表示部１の格納空間１０３は、図１０に示すように、筐体１１０Ａの内部に形成されている。

なお、本実施形態４における移動機構２の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２および案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、図１０に示すように、上述した実施形態１、２と同様である。また、本実施形態４における案内機構３は、上述した実施形態１、２と同様に、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に位置している。

以上、説明したように、本発明の実施形態４では、一部突起した形状の筐体１１０Ａの内部に表示装置１０Ｃの各構成部を収容し、案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２が車両の前後方向Ｄ１に対して平行となるように筐体１１０Ａを配置しており、その他を実施形態１または実施形態２と同様に構成している。このため、上述した実施形態１または実施形態２と同様に表示部１の展開および収納を行えるとともに、表示装置１０Ｃの各構成部を筐体１１０Ａの内部に収容した構成であっても、実施形態１、２と同様に移動機構２の設置および動作に要するスペースを車両の前後方向Ｄ１について小さくできることから、車両の内部における表示装置１０Ｃの占有スペースをより小さくすることができる。

（実施形態５）
つぎに、本発明の実施形態５に係る表示装置について説明する。図１１は、本発明の実施形態５に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。図１１に示すように、本実施形態５に係る表示装置１０Ｄは、上述した実施形態４に係る表示装置１０Ｃの筐体１１０Ａに代えて筐体１１０Ｂを備え、表示部１の湾曲部１ｃが２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置するように構成されている。その他の構成は実施形態４と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。また、特に図示しないが、本実施形態５において「車両」といえば、表示装置１０Ｄが搭載されている車両を意味する。

図１１に示すように、筐体１１０Ｂは、表示部１、移動機構２、案内機構３、駆動部４および付勢部５等、表示装置１０Ｄの各構成部を収容するものであり、例えば、移動機構２および駆動部４を収容する第１部分と案内機構３および付勢部５を収容する第２部分とで段差を有する形状に形成されている。また、筐体１１０Ｂの第１部分には、実施形態４における筐体１１０Ｂと同様に開閉パネル１０２が設けられている。この筐体１１０Ｂの開閉パネル１０２は、内張り部１０５に形成された開口部の範囲内に位置している。このような筐体１１０Ｂは、図１１に示すように、一部段差を有する内張り部１０５に沿って、車両の天井１０４と内張り部１０５との間に設けられている。この際、筐体１１０Ｂは、上記第１部分と上記第２部分との段差によって内張り部１０５の段差を吸収するように配置されている。なお、筐体１１０Ｂは、図１１に示すような段差ありの形状のものに限らず、車両の天井内部における表示装置１０Ｄの配置等に合わせて、矩形状等、上記段差ありの形状以外の形状に形成されてもよい。

上記のような筐体１１０Ｂを備える表示装置１０Ｄは、実施形態４の場合と同様に開閉パネル１０２を開閉して表示部１を展開または格納する。すなわち、本実施形態５において、表示部１の格納空間１０３は、図１１に示すように、筐体１１０Ｂの内部に形成されている。

また、本実施形態５において、案内機構３は、表示部１の湾曲部１ｃが２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置するように、筐体１１０Ｂの内部に設けられている。例えば、図１１に示すように、案内機構３の接続板３１、案内レール３２ａ、３２ｂおよび支持部３３は、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間から上側へ外れた位置に配置されている。表示部１の湾曲部１ｃは、この支持部３３の配置により、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部（上側の外部）に位置している。また、本実施形態５における付勢部５は、図１１に示す案内機構３と同様に、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置している。

このような実施形態５における案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、上述した実施形態１、２と同様に、車両の前後方向Ｄ１に対して平行である。なお、本実施形態５における移動機構２の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２は、上述した実施形態１、２と同様である。

以上、説明したように、本発明の実施形態５では、段差形状の筐体１１０Ｂの内部に表示装置１０Ｄの各構成部を収容し、表示部１の湾曲部１ｃが２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置するように案内機構３を構成しており、その他を実施形態４と同様に構成している。このため、上述した実施形態１または実施形態２と同様に表示部１の展開および収納を行えるとともに、たとえ表示部１の湾曲部１ｃが２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間に収まっていなくても、実施形態１、２と同様に移動機構２の設置および動作に要するスペースを車両の前後方向Ｄ１について小さくできることから、車両の内部における表示装置１０Ｄの占有スペースをより小さくすることができる。

（実施形態６）
つぎに、本発明の実施形態６に係る表示装置について説明する。図１２は、本発明の実施形態６に係る表示装置の一構成例を示す側視図である。図１３は、本発明の実施形態６に係る表示装置が車両に搭載された状態の一例を示す模式図である。図１２、１３に示すように、本実施形態６に係る表示装置１０Ｅは、上述した実施形態１～５に例示されるリアモニタではなく、車両前側のインストルメントパネル１０６から表示部１を出し入れするフロント側のモニタとして機能するように、インストルメントパネル１０６の内部に設けられている。その他の構成は実施形態５と同じであり、同一構成部分には同一符号を付している。また、特に図示しないが、本実施形態６において「車両」といえば、表示装置１０Ｅが搭載されている車両を意味する。

詳細には、図１２、１３に示すように、表示装置１０Ｅは、筐体１１０Ｂに取り付けられている開閉パネル１０２が上側を向く態様でインストルメントパネル１０６の内部に配置され、インストルメントパネル１０６に形成された開口部の範囲内に開閉パネル１０２が位置するように設けられている。この際、表示装置１０Ｅは、例えば、インストルメントパネル１０６の内壁に沿って、車両の前後方向Ｄ１に対し傾斜した状態となっている。

このような表示装置１０Ｅは、車両内のフロント側のモニタとして機能するように構成されている。具体的には、表示装置１０Ｅは、実施形態１、２の場合と同様に開閉パネル１０２を開いた状態にして、筐体１１０Ｂの内部から車両のフロントガラス１０７側へ表示部１を出すことにより、車両の車室内へ表示部１を展開する（図１３参照）。また、表示装置１０Ｅは、車両の車室内から筐体１１０Ｂの内部へ表示部１を格納して、実施形態１、２の場合と同様に開閉パネル１０２を閉じた状態にする（図１２参照）。

また、図１２に示すように、本実施形態６における移動機構２の接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２は、車両の前後方向Ｄ１および上下方向Ｄ２に対して傾斜する方向である。このような移動方向Ｄ１１、Ｄ１２のうち、表示部１を展開する場合の移動方向Ｄ１１は、斜め上方向であり、表示部１を格納する場合の移動方向Ｄ１２は、斜め下方向である。本実施形態６における案内機構３は、筐体１１０Ｂの傾斜状態に対応して、車両の前後方向Ｄ１に対し傾斜した状態となっている。すなわち、案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２は、上記移動機構２の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と異なる方向であるとともに、車両の前後方向Ｄ１および上下方向Ｄ２に対して傾斜する方向である。このような案内方向Ｄ２１、Ｄ２２のうち、表示部１を展開する場合の案内方向Ｄ２１は、斜め上方向であり、表示部１を格納する場合の案内方向Ｄ２２は、斜め下方向である。

また、本実施形態６において、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２のうち、上側の仮想平面Ｒ１は、図１２に示すように、移動機構２の接続部２１の上端部を通過し且つ車両の前後方向Ｄ１に平行な平面である。下側の仮想平面Ｒ２は、図１２に示すように、移動機構２の固定部２２の下端部を通過し且つ車両の前後方向Ｄ１に平行な平面である。本実施形態６における案内機構３は、表示部１の湾曲部１ｃが２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置するように構成されている。例えば、図１２に示すように、案内機構３の接続板３１、案内レール３２ａ、３２ｂおよび支持部３３は、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間から下側へ外れた位置に配置されている。表示部１の湾曲部１ｃは、この支持部３３の配置により、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部（下側の外部）に位置している。また、本実施形態６における付勢部５は、図１２に示す案内機構３と同様に、２つの仮想平面Ｒ１、Ｒ２の間の外部に位置している。

なお、インストルメントパネル１０６の内部における表示装置１０Ｅの配置は、図１２に示したような、移動機構２が案内機構３よりも上側に位置する配置に限定されない。図１４は、本発明の実施形態６に係る表示装置の第１変形例を示す側視図である。図１４に示すように、本実施形態６に係る表示装置１０Ｅは、移動機構２が案内機構３よりも下側に位置する態様で、インストルメントパネル１０６の内部に配置されてもよい。図１５は、本発明の実施形態６に係る表示装置の第２変形例を示す側視図である。図１５に示すように、本実施形態６に係る表示装置１０Ｅは、案内機構３の案内方向Ｄ２１、Ｄ２２が車両の上下方向Ｄ２に対して平行となる態様で、インストルメントパネル１０６の内部に配置されてもよい。この際、移動機構２は、図１５に示すように案内機構３よりも上側に位置していてもよいし、図１５に示す場合とは逆に案内機構３よりも下側に位置していてもよい。

また、本実施形態６において、筐体１１０Ｂは、図１２、１４に示したように段差のある形状に形成されてもよいし、図１５に示すように段差のない矩形状に形成されてもよい。あるいは、筐体１１０Ｂは、インストルメントパネル１０６の内部における表示装置１０Ｅの配置等に合わせて、これら以外の形状に形成されていてもよい。

以上、説明したように、本発明の実施形態６では、インストルメントパネル１０６の内部に表示装置１０Ｅを設け、この表示装置１０Ｅが車両の車室内におけるフロント側のモニタとして機能するようにし、その他を実施形態５と同様に構成している。このため、上述した実施形態１または実施形態２と同様に表示部１の展開および収納を行えるとともに、フロント側のモニタとして表示装置１０Ｅを構成した場合であっても、実施形態１、２と同様に移動機構２の設置および動作に要するスペースを車両の前後方向Ｄ１について小さくできることから、車両の内部における表示装置１０Ｅの占有スペースをより小さくすることができる。

なお、上述した実施形態１～６では、車両の前後方向Ｄ１に対して傾斜する移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に接続部２１が移動する移動機構２を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、移動機構２における接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２は、車両の前後方向Ｄ１と交差する方向であればよく、例えば、前後方向Ｄ１と直交する方向であってもよい。また、上記移動方向Ｄ１１、Ｄ１２は、接続部２１が車両の上側または下側に向って移動（昇降）する方向であってもよいし、接続部２１が車両の右側または左側に向って移動する方向であってもよい。

また、上述した実施形態１～５では、移動機構２の接続部２１が車両の下側へ移動するに伴って表示部１が展開状態となる場合を例示し、上述した実施形態６では、移動機構２の接続部２１が車両の上側へ移動するに伴って表示部１が展開状態となる場合を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、表示部１は、接続部２１が車両の上側または下側へ移動するに伴って展開状態となるものでもよいし、接続部２１が車両の左右方向Ｄ３の一方側（右側または左側）へ移動するに伴って展開状態となるものでもよい。

また、上述した実施形態１～６では、リンク部２３を備えるパンタグラフ型の移動機構２を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、移動機構２は、ピニオンギアの回転に伴って接続部２１を移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に移動させるラックを備えたラックアンドピニオン型等、パンタグラフ型以外のものであってもよい。

また、上述した実施形態１～６では、駆動部４の駆動力によって接続部２１が移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に移動する移動機構２を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、移動機構２は、接続部２１が手動で移動方向Ｄ１１、Ｄ１２に移動するものであってもよい。この場合、表示装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅは、駆動部４を備えていなくてもよい。また、表示装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅは、駆動部４を備えていない場合、移動機構２の動作をロックするロック機構を備え、このロック機構による移動機構２のロックを解除すると、表示部１の自重または移動機構２の接続部２１の自重によって表示部１を展開させるように構成されてもよい。或いは、表示装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅは、表示部１の展開方向（図２Ａに示す移動方向Ｄ１１）に付勢するばね等の弾性部材を更に備え、上記ロック機構による移動機構２のロックを解除すると、この弾性部材の付勢力によって表示部１を展開させるように構成されてもよい。

また、上述した実施形態１～６では、駆動部４が移動機構２の固定部２２に設けられた場合を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、駆動部４は、表示装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅの各々のうち、移動機構２以外の箇所に設けられてもよい。

また、上述した実施形態１～６では、移動機構２を駆動する駆動部４を例示していたが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、駆動部４は、案内機構３を駆動するもの、例えば、案内機構３の接続板３１を案内方向Ｄ２１、Ｄ２２にスライドするように駆動するものでもよい。

また、上述した実施形態１～６では、移動機構２の接続部２１の移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と直交する方向の駆動軸を有する駆動部４を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、駆動部４は、上記移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と平行な方向の駆動軸を有するものでもよい。例えば、駆動部４は、上記移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と直交する方向にブラケット４３を動作させるボールねじ４２等の駆動軸を有するものでもよいし、上記移動方向Ｄ１１、Ｄ１２と平行な方向に動作するラックと当該ラックを動作させるピニオンギアとを有するものでもよい。また、駆動部４は、上述した駆動軸以外に、ベルトまたは台形ねじ等の駆動部品によって構成される駆動機構を有するものでもよい。

また、上述した実施形態１～６では、ゼンマイばねによって構成される付勢部５を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、付勢部５は、ゼンマイばね以外の弾性部材、例えば、板ばね、コイルばね、ゴムまたはワイヤ等によって構成されてもよい。或いは、表示装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅは、付勢部５を備えていなくてもよい。

また、上述した実施形態１～６では、表示装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅの適用例として車両のリアモニタまたはフロント側のモニタを例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明に係る表示装置１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅは、車両のリアモニタまたはフロント側のモニタ以外の表示装置、例えば、前部座席側モニタ、オーバーヘッドモジュール、電子インナーミラー等の表示装置として適用されてもよい。

また、上述した実施形態１、２では、表示装置１０、１０Ａの格納空間１０３が車両の天井内部である場合を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、表示装置１０、１０Ａの格納空間１０３は、車両の天井内部以外、例えば、ダッシュボード内部、インストルメントパネル内部、コンソールボックス内部、ドア内側部等に形成されてもよい。

上述した実施形態３～６では、車両の天井内部またはインストルメントパネル内部に設けられる表示装置１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅの筐体１１０、１１０Ａ、１１０Ｂの内部に格納空間１０３が形成されていたが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、格納空間１０３を形成する筐体１１０、１１０Ａ、１１０Ｂは、車両の天井内部またはインストルメントパネル内部以外、例えば、ダッシュボード内部、コンソールボックス内部、ドア内側部等に設けられてもよい。

また、上述した実施形態１、２では、車両が後退する場合、すなわち、車両のシフトレバーが後退（Ｒ：Ｒｅｖｅｒｓｅ）に対応する位置に切り替えられた場合、表示部１を格納状態とするよう駆動部４を制御していたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、展開状態の表示部１から所定の距離以内に近接する乗員の有無状態を状態取得部６によって取得し、当該乗員が存在する場合、表示部１を格納状態とするように駆動部４を制御してもよい。或いは、表示装置１０、１０Ａは、状態取得部６が取得する車両の状態に応じて表示部１を格納状態とするための駆動部４の制御を行わなくてもよい。

また、上述した実施形態２では、風圧から表示部１を保護するための保護制御機能を実行するか否かを判断（ステップＳ２０１、Ｓ２０２を実行）した後、高熱から表示部１を保護するための保護制御機能を実行するか否かを判断（ステップＳ２０４を実行）していたが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、高熱から表示部１を保護するための保護制御機能の判断処理が行われた後に、風圧から表示部１を保護するための保護制御機能の判断処理が行われてもよい。

また、上述した実施形態１～６により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。その他、上述した実施形態１～６に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

以上のように、本発明に係る表示装置は、車両内に搭載する表示装置に有用であり、特に、車両内に要する搭載スペースをより小さくすることができる表示装置に適している。

１ 表示部
１ａ 先端部
１ｂ 基端部
１ｃ 湾曲部
１ｄ 表示面
２ 移動機構
３ 案内機構
４ 駆動部
５ 付勢部
６ 状態取得部
７ 操作部
８ 情報取得部
９、１９ 制御部
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ 表示装置
１１ 車速取得部
１２ 窓状態取得部
１３ 温度検出部
２１ 接続部
２１ａ スライド溝部
２１ｂ 切欠部
２２ 固定部
２２ａ スライド面
２２ｂ 切欠部
２３ リンク部
２４ 第１アーム
２４ａ 回動端部
２４ｂ スライド端部
２５ 第２アーム
２５ａ スライド端部
２５ｂ 回動端部
２６ 関節部
３１ 接続板
３２ａ、３２ｂ 案内レール
３３ 支持部
４１ モータ
４２ ボールねじ
４３ ブラケット
１０２ 開閉パネル
１０３ 格納空間
１０４ 天井
１０５ 内張り部
１０６ インストルメントパネル
１０７ フロントガラス
１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ 筐体
Ｄ１ 前後方向
Ｄ２ 上下方向
Ｄ３ 左右方向
Ｄ１１、Ｄ１２ 移動方向
Ｄ２１、Ｄ２２ 案内方向
Ｒ１、Ｒ２ 仮想平面
Ｓ１ 第１の情報
Ｓ２ 第２の情報

Claims (12)

1. 車両の内部に設けられる表示装置において、
   可とう性を有し、シート状に構成される表示部と、
   前記表示部の一端部と接続される接続部を有し、前記車両の前後方向に対して交差する方向に前記接続部が移動する移動機構と、
   前記表示部の一部を湾曲させて支持しながら、前記接続部の移動に伴って前記表示部の他端部を前記接続部の移動方向と異なる案内方向に案内する案内機構と、
   を備えることを特徴とする表示装置。
2. 前記表示部の湾曲部は、前記表示部が前記案内方向の可動範囲内で最も延びた状態において、前記前後方向と直交する方向における前記移動機構の両端のそれぞれを通過しかつ前記前後方向に平行な、２つの仮想平面の間に位置する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
3. 前記案内機構は、前記２つの仮想平面の間に位置する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
4. 前記案内方向は、前記前後方向と平行である、
   ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一つに記載の表示装置。
5. 前記移動機構は、
   前記車両に固定された固定部と、
   前記固定部と前記接続部とを連結し、前記接続部を前記固定部に対して相対的に移動させるリンク部と、
   をさらに備えることを特徴とする請求項１～４のいずれか一つに記載の表示装置。
6. 前記案内機構と接続され、前記表示部が前記案内方向に沿って延びる向きへ付勢する付勢部を備える、
   ことを特徴とする請求項１～５のいずれか一つに記載の表示装置。
7. 前記案内機構は、
   前記表示部の湾曲部を支持する支持部と、
   前記表示部の他端部と接続される他端接続部と、
   を備えることを特徴とする請求項１～６のいずれか一つに記載の表示装置。
8. 前記移動機構または前記案内機構を駆動する駆動部を備える、
   ことを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の表示装置。
9. 前記接続部の移動に伴って前記移動方向に展開する前記表示部の展開量を、前記表示部が表示する表示対象情報の種類に応じて調整するように、前記駆動部を制御する制御部を備える、
   ことを特徴とする請求項８に記載の表示装置。
10. 前記制御部は、前記表示対象情報が前記表示部の表示面の全体に表示される第１の情報である場合、前記表示部の表示面を前記移動方向に全展開するように前記駆動部を制御し、前記表示対象情報が前記第１の情報に比べて表示面積の小さい第２の情報である場合、前記第２の情報の表示面積に応じて前記表示部の表示面を前記移動方向に一部展開するように前記駆動部を制御する、
    ことを特徴とする請求項９に記載の表示装置。
11. 前記車両の走行速度が基準速度以上であり且つ前記車両の窓が開状態である場合、前記表示部が前記案内方向の可動範囲内で最も延びた状態となるように前記駆動部を制御する制御部を備える、
    ことを特徴とする請求項８に記載の表示装置。
12. 前記表示部の温度を検出する温度検出部と、
    検出された前記表示部の温度が基準温度以上である場合、前記表示部が前記移動方向に展開した状態となるように前記駆動部を制御する制御部と、
    を備えることを特徴とする請求項８に記載の表示装置。

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