JP5814763B2 - 車載装置、及び移動方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両で用いられる操作パネルを移動させる技術に関する。

従来より、車両に搭載されたナビゲーション装置等の車載装置を操作するために、タッチパネルなどの操作パネルを車両内に設置することが知られている。ナビゲーション装置のユーザ（主に車両の運転者）は、操作パネルを操作することで、目的地の入力等を行うことができる。この操作パネルは、一般的に車内のセンターコンソールに設置されているため、ユーザはコンソールへ向けて手を伸ばしてパネルを操作していた。このため、操作パネルを車室内へ引き出し可能とし、ユーザがコンソールへ向けて手を伸ばさずとも、パネル設置位置より手前で操作できる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−２８３９２６号公報

しかしながら、特許文献１の技術は、操作パネルを車室内上方へ引き出すものである。したがって、車室内上方へ引き出された操作パネルをユーザが操作する場合には、ユーザは操作する手を上方へ掲げなければならない。この場合、シートに着座したユーザの手は下方に向いているため、操作パネルが車室内上方へ引き出されると、ユーザは下方に向いた手を上方へ掲げなければならず、必ずしも容易にパネル操作を行うことができなかった。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ユーザの操作しやすい位置に操作パネルを配置する技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、請求項１の発明は、車両に搭載される車載装置であって、ユーザが操作する操作パネルと、前記操作パネルの背面を支持して、前記操作パネルを保持する保持部と、前記保持部を、基準位置と、前記基準位置に対して下側かつユーザ側の操作位置との間で移動させる移動機構と、を備え、前記移動機構は、前記保持部を前記基準位置から操作位置へ移動させることで、前記操作パネルを前記基準位置から前記操作位置へ移動させる。

また、請求項２の発明は、請求項１に記載の車載装置において、前記操作パネルへの物体の接近を検知する接近検知手段、をさらに備え、前記移動機構は、前記接近検知手段が前記物体の接近を検知すると、前記操作パネルを前記操作位置へ移動させる。

また、請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車載装置において、前記移動機構は、前記操作パネルの操作面の角度を維持したまま、前記操作パネルを移動させる。

また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の車載装置において、前記車両の速度を検出する速度検出手段、をさらに備え、前記前記移動機構は、前記車両の速度が所定速度より小さい場合に、前記操作パネルを前記操作位置へ移動させる。

また、請求項５の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の車載装置において、前記車両の速度を検出する速度検出手段、をさらに備え、前記移動機構は、前記車両の速度が所定速度より大きい場合に、前記操作パネルを前記基準位置へ移動させる。

また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の車載装置において、前記操作位置を記憶する記憶手段、をさらに備え、前記移動機構は、前記記憶手段により記憶された前記操作位置へ前記操作パネルを移動させる。

また、請求項７の発明は、請求項６に記載の車載装置において、前記記憶手段は、複数の前記操作位置を記憶し、前記移動機構は、前記複数の操作位置から選択される一の操作位置へ前記操作パネルを移動させる。

また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載の車載装置において、前記操作パネルの位置を検出する位置検出手段、をさらに備え、前記移動機構は、前記操作パネルの位置が前記操作位置から変位した場合に、前記操作パネルを前記基準位置へ移動させる。

また、請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかに記載の車載装置において、前記移動機構は、前記操作パネルを前記基準位置に対して下側に移動させる第１の移動部と、前記操作パネルを前記基準位置に対してユーザ側に移動させる第２の移動部と、を有する。

また、請求項１０の発明は、請求項１に記載の車載装置において、前記操作パネルの操作面の角度を変更する角度変更機構、をさらに備え、前記角度変更機構は、前記移動機構による移動中に、前記操作面の角度を変更する。

また、請求項１１の発明は、請求項１に記載の車載装置において、前記保持部を前記車両に固定する固定部、をさらに備え、前記固定部は、スリットを備え、前記保持部は、前記スリットに嵌合する嵌合片を備え、前記移動機構は、前記嵌合片を前記スリットの形状に応じて移動させることで、前記保持部を、前記基準位置と前記操作位置との間で移動させる。

また、請求項１２の発明は、請求項１に記載の車載装置において、前記操作パネルの操作面の角度を変更する角度変更機構と、前記操作パネルへ照射される光を検知する光検知手段と、をさらに備え、前記角度変更機構は、前記光検知手段による検知結果に基づいて、前記操作面の角度を変更する。

また、請求項１３の発明は、請求項１に記載の車載装置において、前記保持部を基準位置に対してユーザ側にスライドさせるスライド機構、をさらに備え、前記移動機構は、前記保持部を、前記基準位置に対して前記スライド機構のスライド方向に沿ってユーザ側に移動した位置よりも下側となる操作位置との間で、前記保持部を移動させる。

また、請求項１４の発明は、車両に搭載され、保持部に背面を支持されて保持された操作パネルを移動する移動方法であって、（ａ）前記操作パネルへの物体の接近を検知する工程と、（ｂ）前記物体の接近を検知すると、前記操作パネルを基準位置から、前記基準位置に対して下側かつユーザ側の操作位置に移動する工程と、を備え、前記工程（ｂ）は、前記保持部を前記基準位置から操作位置へ移動させることで、前記操作パネルを前記基準位置から前記操作位置へ移動させる。
また、請求項１５の発明は、車両に搭載される車載装置であって、ユーザが操作する操作パネルと、前記操作パネルを、基準位置と、前記基準位置に対して下側かつユーザ側の操作位置との間で移動させる移動機構と、前記車両の速度を検出する速度検出手段と、
を備え、前記移動機構は、前記車両の速度が所定速度より小さい場合に、前記操作パネルを前記操作位置へ移動させる。

請求項１ないし１５の発明によれば、操作パネルの背面を支持して、操作パネルを保持する保持部を基準位置から下側かつユーザ側に移動させるので、ユーザの操作しやすい位置に操作パネルを配置することができる。

また、特に請求項２の発明によれば、ユーザは接近検知手段に手を翳すだけで、操作パネルを移動させることができる。

また、特に請求項３の発明によれば、操作パネルの操作面の角度を維持するため、ユーザの操作しやすい角度に操作パネルの操作面を配置することができる。

また、特に請求項４の発明によれば、車両の速度が所定速度より小さい場合に操作パネルを移動させるので、ユーザが運転中に操作パネルに誤って接触することがない。

また、特に請求項５の発明によれば、車両の速度が所定速度より大きい場合に、操作パネルを基準位置へ移動させるので、ユーザが運転中に操作パネルに誤って接触することがない。

また、特に請求項６の発明によれば、記憶された操作位置へ操作パネルを移動させるので、ユーザは使用の都度、操作しやすい同一の位置へ操作パネルを移動させることができる。

また、特に請求項７の発明によれば、記憶手段は複数の操作位置を記憶するので、ユーザが複数であっても、各ユーザは使用の都度、操作しやすい同一の位置へ操作パネルを移動させることができる。

また、特に請求項８の発明によれば、ユーザが不意に操作パネルに接触しても、接触による負荷を緩和できる。

また、特に請求項１０の発明によれば、移動中に操作パネルの操作面の角度を変更するので、移動直後にユーザの操作しやすい角度に操作パネルの操作面を配置することができる。

また、特に請求項１１の発明によれば、固定部に形成されたスリットの形状に応じて保持部に備えられた嵌合片が移動するので、保持部が円滑に移動できる。

また、特に請求項１２の発明によれば、操作パネルへ照射される光を検知する光検知手段による検知結果に基づいて操作パネルの操作面の角度を変更するので、操作パネルへ光が照射されても、ユーザの参照しやすい角度に操作パネルの操作面を配置することができる。

また、特に請求項１３の発明によれば、操作パネルの位置が過剰に高くなることを防止することができ、ユーザの操作しやすい位置に操作パネルを配置することができる。

また、特に請求項１４の発明によれば、ユーザは接近検知手段に手を翳すだけで、操作パネルを移動させることができる。
また、特に請求項１５の発明によれば、車両の速度が所定速度より小さい場合に操作パネルを移動させるので、ユーザが運転中に操作パネルに誤って接触することがない。

図１は、操作パネルを備えた車載装置を設置した車両の車室内を示す斜視図である。 図２は、第１の実施の形態の車載装置の構成を示す図である。 図３は、操作パネルを備えた車載装置を設置した車両の車室内を示す斜視図である。 図４は、パネル位置移動機構等の側面を示す図である。 図５は、パネル位置移動機構等の側面を示す図である。 図６は、パネル位置移動機構等の側面を示す図である。 図７は、パネル位置移動機構等の側面を示す図である。 図８は、駆動部の上面を示す図である。 図９は、クラッチ機構の断面を示す図である。 図１０は、パネル位置移動機構等の側面を示す図である。 図１１は、パネル位置移動機構等の側面を示す図である。 図１２は、操作パネルを移動させる処理工程を示す図である。 図１３は、操作パネルの基準位置及び操作位置へ移動させる処理工程を示す図である。 図１４は、車両に固定された車載装置の側面を示す図である。 図１５は、車両に固定された車載装置の側面を示す図である。 図１６は、第２の実施の形態における車載装置の構成を示す図である。 図１７は、操作パネル及びパネル位置移動機構の側面図である。 図１８は、操作パネルの基準位置及び操作位置へ移動させる処理工程を示す図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。

＜１．第１の実施の形態＞
＜１−１．概要＞
図１は、操作パネル１を備えた車載装置３の本体部２を設置した車両の車室１００の内部を示す斜視図である。

車両の車室１００のセンターコンソール又はその付近に操作パネル１を備えた車載装置３を設置することで、ユーザは車内で操作パネル１を操作して、操作パネル１又は車載装置３へ情報を入力することができる。例えば、操作パネル１で道路地図を表示し、ルート案内などのナビゲーション機能を実行する場合、ユーザは操作パネル１を操作することで目的地等の情報を入力できる。操作パネル１は、車載装置３の本体部２に対して移動可能に設置されている。

以下、図中に示す３次元のＸＹＺ直交座標系を用いて、適宜、方向や向きを示すことにする。Ｘ軸方向を車両の前後方向、Ｙ軸方向を車両の左右方向、Ｚ軸方向を車両の鉛直方向とする。また、センターコンソールからみてユーザが着座する側（ユーザ側）、すなわち車両の後方側を＋Ｘ側とし、鉛直上側を＋Ｚ側とし、車両の右側を＋Ｙ側とする。したがって、車両の前方側は−Ｘ側、鉛直下側は−Ｚ側、車両の左側は−Ｙ側となる。

操作パネル１は、画像表示用の液晶の画面と接触センサ（接触位置座標に応じた信号を出力する静電容量式や抵抗式のタッチパネルデバイス）とを備えたタッチパネルである。操作パネル１の画面は、ユーザの操作面となる。また、操作パネル１には、機械式のスイッチが設けられていてもよい。かかる画面には、ナビゲーション用の地図やオーディオ用の音声（音楽）情報、タッチパネル用のボタン画像等が表示される。

車載装置３は、操作パネル１を保持する保持部１１を有している。車載装置３は、この保持部１１に操作パネル１が取り付けられた状態で、車両の車室１００のセンターコンソール又はその付近の車室内パネル内部に設置されている。車載装置３は、操作パネル１の取り付け面をやや上方（＋Ｚ側）に向けて設置することが好ましい。取り付けられた操作パネル１の操作面が上方を向き易いよう、すなわちユーザの顔と向き合い易いように操作面を配置することが容易となるためである。なお、多くの自動車では、センターコンソールに設置されるエアコン等の操作部の操作性やデザイン上の関係から、センターコンソールの下方が車両後方となるようにセンターコンソールが傾斜している。このセンターコンソールの車載機用開口部に隙間無く車載機を設置するため、センターコンソール面に垂直に車載機を固定する構造が一般的となっている。その結果、多くの車載機の操作パネル面はやや上向きに設置されることになる。

保持部１１は、操作パネル１を車載装置３に取り付けるための保持部材である。保持部１１は、車載装置３に取り付けた操作パネル１が、取り付け箇所を軸として、傾動可能となるように操作パネル１を取り付ける。後に説明するように、操作パネルの操作面のチルト角度を変更できるようにするためである。なお、保持部１１は、操作パネル１を車載装置３に着脱可能に取り付けるよう構成されてもよい。

以下、車両の車室１００の内部に設置された操作パネル１及び車載装置３の構成及び処理の流れについて詳細に説明する。

＜１−２．車載装置３の構成＞
操作パネル１を備える車載装置３の構成について説明する。図２は、操作パネル１を備える車載装置３の構成を示す図である。

操作パネル１は、前述した液晶の画面（図示せず）の他、操作ＳＷ１２、近接センサ１３、及び照度センサ１４を備えている。操作パネル１は、タッチパネルが好ましいが、必ずしもこれに限定されるものではなく、ユーザにより操作情報が入力できるものであればよい。

操作ＳＷ１２は、機械式のスイッチ機構である。ユーザが押下することで、オン又はオフ情報を本体部２へ送信する。なお、操作ＳＷ１２をポテンショメータとして、ユーザがスライダを操作するようにしてもよい。

近接センサ１３は、物体の接近を検知する赤外線センサである。物体の接近を検知すると、近接センサ１３は、本体部２へ所定の検知信号を送信する。近接センサ１３が設けられる箇所は、操作パネル１の画面の外枠である。特に外枠上辺の左右及び中央に１箇所づつ、合計３箇所に設けられる。ユーザが近接センサ１３に手を翳すことで、本体部２は検知信号を受信する。本体部２は、近接センサ１３から送信される検知信号に基づき、操作パネル１の位置の移動を開始させることができる。これにより、ユーザは操作パネル１の画面外枠付近に手を翳すだけで、操作パネル１の位置の移動を開始させることができる。このため、近接センサ１３は、数センチまで接近した物体のみを検知するようセンサ感度が調整される。なお、外枠上辺の中央に設けた近接センサ１３からの信号に応答して、操作パネル１のチルト角度の変更を開始させてもよい。また、近接センサ１３は、赤外線を利用するもののほか、電波や音波を利用するものであってもよく、物体の接近を検知するものであればよい。

照度センサ１４は、操作パネル１に照射される日光等の光の照度を検出し、検出した照度情報を制御部２７へ送信する。操作パネル１の画面へ強い光が照射されると、かかる光が運転者へ反射して、運転者は画面に表示される画像を判読し難い。したがって、制御部２７は、運転者が画面に表示される画像を判読し難い程度に画面に強い光が照射されていると判断すると、チルト角度を変更して反射を抑制したり（反射方向を変える）、また色調を調整して運転者が画像を判読し易いよう制御を行う。照度センサ１４は、操作パネル１の上辺に設けられるのが好ましい。操作パネル１に照射される光は主に日光であり、日光は操作パネル１上方のフロントガラスを通して操作パネル１を照射するからである。なお、光の照度を検出する照度センサ１４の代わりに、所定の照度又は光量の有無を検知する光センサを設けてもよい。

本体部２は、操作パネル１が取り付けられ、車両の車室１００に設置される筐体である。本体部２は、車載機器の規格として適用されるいわゆる２ＤＩＮ規格の筐体であり、その寸法は、Ｘ、Ｙ、Ｚ軸方向において、例えば約１９０ｍｍ×１７０ｍｍ×９４ｍｍである。また、本体部２は、パネル位置移動機構２１、パネル角度変更機構２２、位置センサ２３、角度センサ２５、制御部２７、及びメモリ２８を備えている。

パネル位置移動機構２１は、操作パネル１の位置を基準位置から操作位置へ移動させる機構である。なお、操作パネル１を着脱可能とした場合には、パネル位置移動機構２１は、保持部１１の位置を移動させる機構となる。パネル位置移動機構２１は、下側移動部２１ａ、ユーザ側移動部２１ｂ、及び駆動部２１ｃを備えている。

ここで基準位置とは、操作パネル１がパネル位置移動機構２１によって最も車両前方側（−Ｘ側）かつ上側（＋Ｚ側）に配置される位置である。例えば、図１に示す操作パネル１の位置である。また、操作位置とは、操作パネル１がパネル位置移動機構２１によって最もユーザ側（車両後方側）（＋Ｘ側）かつ下側（−Ｚ側）に配置される位置である。例えば、後に説明する図３に示す操作パネル１の位置である。もっとも、基準位置及び操作位置は、ユーザの指示に応じて微調整を行うことができる。微調整のためのユーザの指示内容は、後に説明するように基準位置及び操作位置を特定するデータとしてメモリ２８に記憶されている。

下側移動部２１ａは、操作パネル１を基準位置に対して下側（−Ｚ側）に移動させる機構である。下側移動部２１ａが、操作パネル１を下側（−Ｚ側）に移動させる動作については、後に詳述する。

ユーザ側移動部２１ｂは、操作パネル１を基準位置に対してユーザ側（＋Ｘ側）に移動させる機構である。ユーザ側移動部２１ｂが、操作パネル１をユーザ側（＋Ｘ側）に移動させる動作については、後に詳述する。

駆動部２１ｃは、下側移動部２１ａ及びユーザ側移動部２１ｂを駆動する機構である。駆動部２１ｃは、モータ、ギア、ラックギアレバー、及びクラッチ機構２４からなる。駆動部２１ｃが、下側移動部２１ａ及びユーザ側移動部２１ｂを駆動する動作については、後に詳述する。

クラッチ機構２４は、操作位置に配置された操作パネル１に対し、外部より一定の衝撃が加わった際に、操作パネル１を基準位置の方向へ移動させる。これにより、操作パネル１がユーザ側（＋Ｘ側）に位置する場合に、車両の障害物への追突等によりユーザが操作パネル１に衝突した場合でも、ユーザへの衝撃をより緩和できる。また、ユーザが誤って操作パネル１に接触した場合に、操作パネル１に連結されるパネル位置移動機構２１の駆動部２１ｃを構成するギアの破損やモータの過駆動を防止できる。クラッチ機構２４の構成及び動作の詳細は、後に説明する。

パネル角度変更機構２２は、操作パネル１のチルト角度を変更する機構である。操作パネル１の操作面をチルトさせる。すなわち、パネル角度変更機構２２は、操作パネル１の操作面を、Ｙ軸方向を軸として上下方向（Ｚ軸方向）に傾斜させる。パネル角度変更機構２２が、操作パネル１のチルト角度を変更する動作についても、後に詳述する。

位置センサ２３は、操作パネル１の本体部２に対する位置を検出し、検出した位置情報を制御部２７へ送信する。位置センサ２３は、可変抵抗器や、所定間隔で配列したスリットを光学的に検出する光学センサ、操作パネル１を移動させるギア（歯車）の回転数又は回転時間を制御するモータで構成することができる。

角度センサ２５は、操作パネル１のチルト角度を検出して、チルト角度を示す角度情報を制御部２７へ送信する。かかる角度情報は、操作パネル１がどの程度傾斜しているかを示すものであり、度数法（[度]）や弧度法（[rad]）に変換できる値である。例えば、操作パネル１の操作面が鉛直方向（Ｚ軸方向）に沿った状態のチルト角度が０ーであり、かかる状態から操作面が上側（＋Ｚ側）に向くに従い、チルト角度が増加する。なお、角度センサ２５は、可変抵抗器等で構成することができる。

制御部２７は、本体部２に備えられた機構やセンサ等を統括的に制御するマイクロコンピュータである。制御部２７は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、及びＲＯＭを備えている。ＣＰＵがメモリ２８に記憶されたプログラム２８ｄに従い所定の演算を行うことで、機構やセンサ等の制御が実現される。

メモリ２８は、電子的データを記憶する不揮発性のメモリであり、例えばフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭにより構成される。メモリ２８は、制御部２７と接続され、制御部２７により記憶したデータの読出しや書き込みが行われる。また、メモリ２８は、基準位置データ２８ａ、操作位置データ２８ｂ、速度閾値２８ｃ、及びプログラム２８ｄを記憶している。なお、メモリ２８をメモリカード等の可搬性記憶媒体として構成し、メモリ２８を本体部２に対して着脱可能としてもよい。

基準位置データ２８ａ及び操作位置データ２８ｂはそれぞれ、操作パネル１の位置を特定するデータであり、上下位置（Ｚ軸方向の位置）、前後位置（Ｘ軸方向の位置）、及び、チルト角度を含んでいる。基準位置データ２８ａは、基準位置における操作パネル１の上下位置、前後位置、及び、チルト角度を含む。また、操作位置データ２８ｂは、操作位置における操作パネル１の上下位置、前後位置、及び、チルト角度を含む。

また、操作位置データ２８ｂは、複数の操作位置を特定するデータを含んでいてもよい。これら複数の操作位置は、複数のユーザのそれぞれに対して個別に設定されたものである。この場合は、このような複数の操作位置から、その時点のユーザ（運転者）に応じた一の操作位置が選択される。

パネル位置移動機構２１は、基準位置データ２８ａ又は操作位置データ２８ｂに含まれる上下位置及び前後位置を参照して、操作パネル１を移動する。また、パネル角度変更機構２２は、基準位置データ２８ａ又は操作位置データ２８ｂに含まれるチルト角度を参照して、操作パネル１のチルト角度を変更する。これらのデータ２８ａ、２８ｂは、操作パネル１の備えるタッチパネル又は操作ＳＷ１２を介してユーザによって入力され、メモリ２８に記憶される。

速度閾値２８ｃは、制御部２７に参照される車両速度のデータである。制御部２７は、速度閾値２８ｃを参照して、車両が所定の速度を超えて走行する場合には、操作パネル１の移動を制限、あるいは、操作パネル１を基準位置に強制的に移動させる。速度閾値２８ｃの示す速度は、例えば時速５[ｋｍ]である。なお、速度閾値２８ｃは複数の異なるデータとしてもよい。この場合、制御部２７に参照される機会に応じて、異なる速度閾値２８ｃがメモリ２８から読み出される。

プログラム２８ｄは、制御部２７により読み出され、制御部２７が本体部２の各機構等を制御するために実行する、いわゆるシステムソフトウェアである。

変位閾値２８ｅは、制御部２７に参照される距離を示すデータである。制御部２７は、変位閾値２８ｅを参照して、操作パネル１が操作位置においてユーザから押圧された場合には、操作パネル１を強制的に基準位置へ移動させる。変位閾値２８ｅの示す距離は、操作パネル１が操作位置からユーザにより押圧されて移動したとみなされる距離であり、例えば５[ｍｍ]である。

ステアリングＳＷ３１は、車両のステアリング３に備えられたスイッチ機構である。ユーザはステアリングＳＷ３１を操作することで、所定の情報を制御部２７へ入力することができる。

車速センサ４は、車載装置３を搭載した車両の速度を検出し、速度情報を制御部２７へ送信するセンサで、車両のスピードメータやエンジン制御等で用いられているセンサを利用できる。

＜１−３．操作位置の例＞
次に、操作パネル１の操作位置について図を用いて説明する。

図３は、操作パネル１を操作位置に移動させた際の車両の車室１００の内部を示す図である。図３に示す操作パネル１の操作位置は、図１に示す操作パネル１の基準位置と比較して、ユーザ側（＋Ｘ側）かつ下側（−Ｚ側）となっている。これはパネル位置移動機構２１が、操作パネル１を基準位置から移動させ、操作位置へ配置したものである。このように操作位置に配置された操作パネル１は、車両内のユーザ、特に運転席又は助手席に着座するユーザにとって操作しやすい状態となっている。すなわち、操作パネル１が図１の基準位置よりも下側かつユーザ側に移動しているため、ユーザは手を大きく伸ばすことなく、また手をあまり上方に挙げることなく、概ね下に向けたまま操作パネル１のタッチパネルを操作できるからである。

＜１−４．操作パネル１の移動＞
次に、操作パネル１を基準位置と操作位置との間を移動させる動作について説明する。

図４から図７は、操作パネル１及びパネル位置移動機構２１を＋Ｙ側（車両右側）から見た側面図である。これら図４から図７までの一連の図は、操作パネル１を基準位置から操作位置へ移動させる動作を時系列で表している。特に、図４から図６までの動作が操作パネル１を下側（−Ｚ側）へ移動させる下側移動部２１ａの動作を表し、図６から図７までの動作が操作パネル１をユーザ側（＋Ｘ側）へ移動させるユーザ側移動部２１ｂの動作を表す。

図４から図７に示すように、下側移動部２１ａは、第１スライドベースアッシＡ、移動ピンＣ、移動板Ｄ、回動ピンＥ、回動板Ｆ、支軸ピンＧ、パネルピンＨ、パネルシャーシＩを含んでいる。また、ユーザ側移動部２１ｂは、第２スライドベースアッシＪを含んでいる。そして、下側移動部２１ａ及びユーザ側移動部２１ｂは、メインシャーシＫ上に構成されている。

なお、説明の便宜上、図中において、各構成を重畳して記載する。したがって、他の構成より−Ｙ側（車両左側）に位置する構成が、当該他の構成と重なって記載される場合がある。また、図４から図７においてメインシャーシＫは移動せず、メインシャーシＫの位置は不変とする。

図４は、操作パネル１が基準位置に配置された状態を示す図である。

図中の第１スライドベースアッシＡは、第２スライドベースアッシＪに対してＸ軸方向に移動可能に、第２スライドベースアッシＪ上に取付られている。図中において、第１スライドベースアッシＡは、斜線ハッチングで示される。また、第１スライドベースアッシＡのＸ軸方向の移動は、駆動部２１ｃにより行われる。スライドベースアッシＡには、スリットＢが設けられている。

スリットＢは、第１スライドベースアッシＡのＸＺ平面上に設けられている。スリットＢは、Ｚ軸方向の位置の異なる２つの終端部と、これら２つの終端部を繋げる傾斜部とを備えている。スリットＢの＋Ｘ側の終端部の位置は、−Ｘ側の終端部の位置より低く（−Ｚ側に）形成される。スリットＢの２つの終端部の形状はＸ軸方向に沿って延伸して形成される。スリットＢには、移動ピンＣが嵌め込まれている。

移動ピンＣは、第１スライドベースアッシＡの移動に合わせ、スリットＢの２つの終端部の相互間を、スリットＢの形状に沿って移動する。移動ピンＣは、移動板Ｄに固定されている。なお、移動ピンＣが、スリットＢに沿って移動した後、スリットＢのいずれかの終端部に達すると、駆動部２１ｃにより押圧されて終端部に嵌合する。これにより、第１スライドベースアッシＡと移動板Ｄとの相互間のガタツキが防止される。移動ピンＣが、同箇所において、＋Ｚ側、−Ｚ側、及び＋Ｘ側（あるいは−Ｘ側）の三方で固定されるためである。

移動板Ｄは、Ｚ軸方向へ延びる板状（又は棒状）の部材である。移動板Ｄは、移動ピンＣがスリットＢに沿って移動することにより、上下方向（Ｚ軸方向）に移動する。なお、移動板Ｄは、移動ピンＣがスリットＢの−Ｘ側の終端部に位置したときに、最も高い位置に位置する。

この移動板２１Ｄには、回動ピンＥが設けられている。回動ピンＥは、移動板Ｄと回動板Ｆとを接続し、回動板Ｆが移動板Ｄに対し回動可能に両者を接続している。

回動板Ｆは、回動ピンＥと接続されるほか、回動ピンＥより＋Ｘ側に位置する支軸ピンＧにおいて、第２スライドベースアッシＪに対して回動可能に接続される。支軸ピンＧは、第２スライドベースアッシＪに固定された図示しない部材により第２スライドベースアッシＪに相対的に固定される。これにより、支軸ピンＧの位置は第２スライドベースアッシＪに対して固定される。この構成により、回動板Ｆは、回動ピンＥで接続された移動板Ｄが上下方向（Ｚ軸方向）に移動することにより、支軸ピンＧを軸としてＸＺ平面に沿って回動する。なお、回動板Ｆは、上下方向（Ｚ軸方向に並列して複数、例えば２枚設けることが好ましい。後に述べるように、回動板ＦはパネルシャーシＩに対して回動可能であり、回動板Ｆが回動してパネルシャーシＩがＺ軸方向（上下方向）に移動する。このため、回動板Ｆを複数設けることで、パネルシャーシＩが移動する際にガタツキが防止され、より円滑な移動が可能になるためである。

さらに、回動板Ｆには、回動ピンＥ及び支軸ピンＧが存在する側とは反対側にパネルピンＨが設けられている。パネルピンＨは、回動板ＦとパネルシャーシＩを接続し、回動板ＦがパネルシャーシＩに対し回動できるように両者を接続している。

パネルシャーシＩは、操作パネル１を保持する保持部１１に固定され操作パネル１を支持する。前述したように、回動板Ｆは、パネルピンＨにおいて、パネルシャーシＩに対して回動可能である。したがって、パネルシャーシＩは、回動板Ｆが回動することにより、Ｚ軸方向（上下方向）に移動する。

パネルシャーシＩは、保持部１１を介して操作パネル１を支持するため、パネルシャーシＩの移動に伴って、操作パネル１も移動する。したがって、第１スライドベースアッシＡが移動すれば、この移動に連動して移動板Ｄ、回動板Ｆ及びパネルシャーシＩが移動し、結果として操作パネル１が上下方向（Ｚ軸方向）に移動することになる。

また、第２スライドベースアッシＪは、メインシャーシＫに対してＸ軸方向に移動可能に形成される。第２スライドベースアッシＪのＸ軸方向の移動は、駆動部２１ｃにより行われる。

メインシャーシＫは、本体部２における筐体部分を構成し、本体部２が車両の車室１００に設置される際に取付ブラケットにより車両に取り付けられる部材である。したがって、メインシャーシＫは、車両に対して相対的に固定される。

図５は、操作パネル１が図４で示す基準位置から下側（−Ｚ側）へ移動途中の状態を示す図である。

操作パネル１の基準位置から下側（−Ｚ側）への移動は、第１スライドベースアッシＡが駆動部２１ｃによりユーザ側（＋Ｘ側）へスライドすることにより開始される。第１スライドベースアッシＡがユーザ側（＋Ｘ側）へスライドすると、スリットＢの＋Ｘ側の終端部に位置していた移動ピンＣがスリットＢの傾斜部に沿って上側（＋Ｚ側）へ移動する。移動ピンＣが上側へ移動すると、移動ピンＣに固定されている移動板Ｄも同様に上側へ移動する。移動板Ｄの移動に伴い、回動板Ｆの上部が、支軸ピンＧを軸としてＸＺ平面上を＋Ｘ側へ回転する。この回動板Ｆの回転することにより、回動板Ｆの上部にあるパネルピンＨが同様に、支軸ピンＧを軸としてＸＺ平面上を＋Ｘ側へ回転する。そして、かかる回転に伴って、パネルピンＨに固定されたパネルシャーシＩ、及びパネルシャーシＩが保持する操作パネル１は、パネルピンＨの回転移動のうちＺ軸方向の成分だけ、下側へ移動する。

図６は、操作パネル１が図５で示す位置からさらに下側（−Ｚ側）へ移動した状態（下側への移動が完了した状態）を示す図である。

第１スライドベースアッシＡが、図５で示す位置からさらにユーザ側（＋Ｘ側）へスライドすると、移動ピンＣがスリットＢの傾斜部に沿ってさらに上側（＋Ｚ側）へ移動し、スリットＢの−Ｘ側の終端部に位置する。この移動ピンＣの移動により、図５で説明した動きと同様に、移動板Ｄ等の部材の一連の移動が行われ、パネルピンＨがさらに下側（−Ｚ側）へ移動する。移動ピンＧは、移動板Ｄの切り欠け部に当接し、移動板Ｄの移動が超過するのを防止する。この際、回動ピンＥの移動は、移動ピンＧよりわずかに−Ｘ側で停止する。第１スライドベースアッシＡが−Ｘ側へ反転してスライドした場合に、回動板ＦがパネルピンＨを軸としてＸＺ平面上を−Ｘ側へ回転できるようにするためである。これにより、操作パネル１の下側への移動が完了する。

本実施の形態において、操作パネル１が−Ｚ側（下側）へ移動する長さは、回動板Ｆの長さにより定まる。したがって、操作パネル１を所望の量だけ−Ｚ側へ移動させるには、回動板Ｆの長さをその量に合わせて設計すればよい。また、かかる設計すべき長さは、操作パネル１大きさや、車両の車室１００のシフトレバー位置、スイッチ類の配置等を考慮したうえ、ユーザが操作パネル１を操作する手の位置を推定して決定すればよい。なお、操作パネル１が下側（−Ｚ側）へ移動する長さは、例えば２５[ｍｍ]である。

図７は、操作パネル１が図６で示す位置からユーザ側（＋Ｘ側）へ移動し、操作位置に配置された状態を示す図である。

第２スライドベースアッシＪは、図６で示す位置からユーザ側（＋Ｘ側）へ移動する。第２スライドベースアッシＪのＸ軸方向への移動は、駆動部２１ｃにより行われる。

操作パネル１は、第２スライドベースアッシＪ上にある下側移動部２１ａに支持されているため、第２スライドベースアッシＪのユーザ側（＋Ｘ側）への移動に伴って、操作パネル１もユーザ側（＋Ｘ側）へ移動する。これにより、下側移動部２１ａに保持される操作パネル１が、ユーザ側（＋Ｘ側）へ移動する。なお、操作パネル１がユーザ側（＋Ｘ側）へ移動する長さは、例えば１００[ｍｍ]である。

このようにして、図４から図７までの一連の動作により、操作パネル１が基準位置から操作位置へ移動する。なお、このような図４から図７までの動作中は、パネル角度変更機構２２が駆動せず、操作パネル１のチルト角度は変更されない。すなわち、パネル位置移動機構２１は、操作パネル１の操作面の角度を維持したまま、操作パネル１を移動することになる。

また、操作パネル１の操作位置から基準位置への移動は、図７の状態から第２スライドベースアッシＪが車両前方側（−Ｘ側）へ移動し、上述した図４から図７までの一連の動作が逆順及び逆方向で行われて完了する。

＜１−５．駆動部＞
次に、駆動部２１ｃが、第１スライドベースアッシＡ及び第２スライドベースアッシＪをＸ軸方向に移動させる動作について説明する。

図８は、駆動部２１ｃを＋Ｚ側（上側）から見た駆動部２１ｃの上面図である。駆動部２１ｃは、ギアＧＥ１、ギアＧＥ２、ギアＧＥ３、ギアＧＥ４、モータＭ、ラックギアレバーＲＧ１、及びラックギアレバーＲＧ２を備え、メインシャーシＫ上に構成される。

ギアＧＥ１は、モータＭのウォームギアと噛合し、ギアＧＥ２と重畳して構成される歯車である。ギアＧＥ２は、ギアＧＥ３と噛合し、ギアＧＥ１と重畳して構成される歯車である。ギアＧＥ１とギアＧＥ２とは、バネで付勢され、モータＭの動力を伝達する程度に結合している。また、ギアＧＥ１とギアＧＥ２とは、クラッチ機構２４を構成する。クラッチ機構２４については、後に詳述する。ギアＧＥ３は、ギアＧＥ２及びギアＧＥ４と噛合する歯車である。ギアＧＥ４は、ギアＧＥ３、ラックギアレバーＲＧ１、及びラックギアレバーＲＧ２と噛合する歯車である。

モータＭは、Ｙ軸方向に沿ったモータ軸を備え、かかるモータ軸にギアＧＥ１と噛合するウォームギアが固着されている。

ラックギアレバーＲＧ１は、ギアＧＥ４と噛合し、図示しない第１スライドベースアッシＡと接合されている。また、ラックギアレバーＲＧ１は、ギアＧＥ４の回動により、Ｘ軸方向に移動する。したがって、ラックギアレバーＲＧ１の動作に応じて、第１スライドベースアッシＡがＸ軸方向に移動する。また、ラックギアレバーＲＧ１は、当接部ＰＭ１及びＰＭ３を備える。

当接部ＰＭ１は、ラックギアレバーＲＧ１の一部として設けられ、ラックギアレバーＲＧ１のユーザ側（＋Ｘ側）への移動により、ラックギアレバーＲＧ２に備わる当接部ＰＭ２と当接し、当接部ＰＭ２を押圧する。 当接部ＰＭ３は、ラックギアレバーＲＧ１の一部として設けられ、ラックギアレバーＲＧ１の車両前方側（−Ｘ側）への移動により、ラックギアレバーＲＧ２に備わる当接部ＰＭ４と当接し、当接部ＰＭ４を押圧する。

ラックギアレバーＲＧ２は、ギアＧＥ４と噛合し、図示しない第２スライドベースアッシＪと接合されている。また、ラックギアレバーＲＧ２は、ギアＧＥ４の回動により、Ｘ軸方向に移動する。したがって、ラックギアレバーＲＧ２の動作に応じて、第２スライドベースアッシＪがＸ軸方向に移動する。なお、ラックギアレバーＲＧ２は、操作パネル１が基準位置に配置される際には、ギアＧＥ４とは噛合していない。ラックギアレバーＲＧ２とギアＧＥ４との噛合は、後に説明するように、ラックギアレバーＲＧ２の移動により行われる。また、ラックギアレバーＲＧ２は、当接部ＰＭ２及びＰＭ４を備える。

なお、ラックギアレバーＲＧ１及びラックギアレバーＲＧ２は、Ｚ軸方向に重畳して配置される。

当接部ＰＭ２は、ラックギアレバーＲＧ２の一部として設けられ、ラックギアレバーＲＧ２の車両前方側（−Ｘ側）への移動により、ラックギアレバーＲＧ１に備わる当接部ＰＭ１と当接する。当接部ＰＭ４は、ラックギアレバーＲＧ２の一部として設けられ、ラックギアレバーＲＧ２の車両前方側（−Ｘ側）への移動により、ラックギアレバーＲＧ１に備わる当接部ＰＭ１と当接する。

このような構成において、操作パネル１の基準位置への配置時に、モータ軸をその軸線まわりに回動させると、その回転駆動力は順次、ウォームギア、ギアＧＥ１、ギアＧＥ２、ギアＧＥ３、ギアＧＥ４に伝達され、まずラックギアレバーＲＧ１がユーザ側（＋Ｘ側）へ駆動する。そして、当接部ＰＭ１が当接部ＰＭ２をユーザ側（＋Ｘ側）へ押圧することにより、ラックギアレバーＲＧ２とギアＧＥ４が噛合する。ラックギアレバーＲＧ２とギアＧＥ４が噛合すると、ラックギアレバーＲＧ２がユーザ側（＋Ｘ側）へ移動し、制御部２７のモータ駆動停止により、ラックギアレバーＲＧ２のユーザ側（＋Ｘ側）への移動は停止する。移動の停止の際、ラックギアレバーＲＧ１とラックギアレバーＲＧ２とは、ギアＲＧ４と噛合したままである。かかる停止した位置が、操作パネル１が操作位置へ配置される位置である。このようにして、操作パネル１は基準位置から操作位置へ配置される。

なお、操作パネル１の操作位置から基準位置への配置のための駆動動作は、上記と逆の順を追って説明される。すなわち、操作パネル１が操作位置へ配置された位置から、モータを上記と逆方向に回転させることにより開始する。その逆回転駆動力は順次、ウォームギア、ギアＧＥ１、ギアＧＥ２、ギアＧＥ３、ギアＧＥ４に伝達され、まずラックギアレバーＲＧ１及びラックギアレバーＲＧ２が車両前方側（−Ｘ側）へ駆動する。ギアＧＥ４がラックギアレバーＲＧ２の−Ｘ側端に至ると、ラックギアレバーＲＧ２とギアＲＧ４との噛合は離脱する。ラックギアレバーＲＧ２とギアＧＥ４との噛合が離脱した後、ラックギアレバーＲＧ１が車両前方側（−Ｘ側）へさらに移動し、制御部２７のモータ駆動停止により、ラックギアレバーＲＧ１の車両前方側（−Ｘ側）への移動は停止する。この際、ラックギアレバーＲＧ１の当接部ＰＭ３は、ラックギアレバーＲＧ２の当接部ＰＭ４と当接し、当接部ＰＭ４を押圧する。これにより、ラックギアレバーＲＧ２とギアＧＥ４との噛合を確実に離脱させる。ラックギアレバーＲＧ２とギアＧＥ４との噛合を離脱させることで、モータＭの誤動作や振動でギアＧＥ４が誤回転した場合でも、直ちにラックギアレバーＲＧ２が移動することがなく、第２スライドベースアッシＪを確実に静止状態とすることができる。ラックギアレバーＲＧ１が車両前方側（−Ｘ側）で停止した位置が、操作パネル１が基準位置へ配置される位置である。このようにして、操作パネル１は操作位置から基準位置へ配置される。

＜１−６．クラッチ機構＞
次に、クラッチ機構２４について説明する。クラッチ機構２４は、操作パネル１がユーザ側（＋Ｘ側）に位置する場合に、車両の障害物への追突等によりユーザが操作パネル１に衝突した場合でも、ユーザへの衝撃を緩和する機構である。また、クラッチ機構２４は、ユーザが誤って操作パネル１に接触した場合に、操作パネル１に連結されるパネル位置移動機構２１の駆動部２１ｃを構成するギアの破損やモータの過駆動を防止する機構である。

図９は、ユーザ側（＋Ｘ側）から見たクラッチ機構２４のＹＺ平面での断面図である。クラッチ機構２４は、メインシャーシＫ上に構成されたギアＧＥ１、ギアＧＥ２、及びバネＳＰを備えている。ギアＧＥ１とギアＧＥ２とは、Ｚ軸方向に軸を同一にして重ねて形成される。なお、ギアＧＥ１とギアＧＥ２の上下方向の移動規制は、Ｅリング等を軸に嵌めることにより行われる。ギアＧＥ１とギアＧＥ２とは、バネＳＰで離反方向に付勢されることによりＥリング等の軸止部材に滑り回転可能な程度に圧接固定されると共に相互にバネを介して滑り可能に圧接固定され、同一方向に回転する。なお、必要に応じてバネとギア間にフェルト等の滑り部材を挿入しても良い。ギアＧＥ１とギアＧＥ２とを固定するこの付勢力は、ギアＧＥ１に伝達されるモータＭの動力をギアＧＥ２へ伝達可能であり、かつモータＭの動力より大きい力に対してはギアＧＥ１とギアＧＥ２とを固定できない程度の力である。したがって、一方のギアにモータＭの動力より大きい力が加わると、当該ギアは空転し、他方のギアへ動力を伝達できないよう構成されている。

ここで、ギアＧＥ２と噛合するラックギアレバーＲＧ２が、＋Ｘ側へ移動した状態、つまり操作パネル１がユーザ側へ移動した状態において、操作パネル１へ車両前方側（−Ｘ側）への力が加えられる場合を想定する。これは、車両の障害物への追突等によりユーザが操作パネル１に衝突した場合やユーザが誤って操作パネル１に接触した場合等である。。この場合、ラックギアレバーＲＧ２が車両前方側（−Ｘ側）へ移動するため、加えられた力によりギアＧＥ２に噛合する各ギアを回転させる。このため、当該力が大きく急激である場合には、各ギアに急な回転を生じさせ、バネＳＰの付勢力はギアＧＥ１とギアＧＥ２とを固定できない。したがって、操作パネル１からラックギアレバーＲＧ２を介してギアＧＥ２へ伝達さられた力は、ギアＧＥ２を回転させるものの、ギアＲＧ１には伝達されない。ギアＧＥ１とギアＧＥ２とが固定されず、ギアＧＥ２が空転するためである。このようにして、クラッチ機構２４は、操作パネル１がユーザ側へ移動した状態において、車両前方側（−Ｘ側）へ力が加えられた場合に、ユーザの操作パネル１への衝突緩和や、ギアの破損やモータの過駆動を防止し得る。

＜１−７．操作パネル１の角度変更＞
次に、操作パネル１のチルト角度を変更する動作について説明する。

図１０及び図１１は、操作パネル１及びパネル位置移動機構２１を＋Ｙ側（車両右側）から見た側面図である。図において、パネル角度変更機構２２及び保持ピンＩＭにより、操作パネル１が保持部１１に取り付けられている。

パネル角度変更機構２２は、操作パネル１を、Ｙ軸方向に沿った保持ピンＩＭを軸として上下方向に回動する機構、すなわち、チルトする機構である。パネル角度変更機構２２は、操作パネル１の下部を支持する支持棒２２ａを備えている。支持棒２２ａの一端は、ディスプレイ１の下部に回動可能に接続されている。支持棒２２ａの他端は、図示しない本体部２内のモータと連結して上下動するシャフトと接続され、スライドレール２２ｂに沿って上下方向に移動可能となっている。この支持棒２２ａの他端をスライドレール２２ｂに沿って移動することにより、保持ピンＩＭを軸として操作パネル１の下部が上下方向に移動して、操作パネル１をチルトさせることができる。支持棒２２ａの他端は、図示しないモータによって移動させることができる。保持ピンＩＭを軸としてパネル角度変更機構２２が変更可能な操作パネル１の最大のチルト角度は、例えば２０[度]である。

保持ピンＩＭは、操作パネル１の取り付け金具を保持部１１に接続するシャフトである。

図１０は、パネル角度変更機構２２が、操作パネル１のチルト角度を変更していない状態（デフォルト状態）を示す図である。図において、操作パネル１は鉛直方向に対して傾斜しており、その操作面の正面は水平方向（Ｘ軸方向）よりも上側に向けられる。このようなデフォルト状態から操作パネル１の角度変更が開始される。

パネル角度変更機構２２が、操作パネル１のチルト角度の変更を開始する条件は、例えば、照度センサ１４が一定の照度を検出した場合である。照度センサ１４が一定の照度を検出すると、操作パネル１の画面（操作面）に光が照射されて、ユーザが画面を視認し難い場合がある。この場合、パネル角度変更機構２２が、操作パネル１のチルト角度を変更することで、画面への光の照射を抑制することができる。この際、パネル角度変更機構２２が、操作パネル１の下部をＹ軸方向に沿った軸線まわりに−Ｘ側へ回動させ、操作パネル１のチルト角度が少なくなるように（操作パネル１が鉛直方向に近づくように）変更することが好ましい。

変更する角度は、例えば、２０[度]である。照度センサ１４が一定の照度を検出するのは、主にフロントガラスから差し込む日光に基づくためである。すなわち、操作パネル１の下部をＹ軸方向に沿った軸線まわりに−Ｘ側へ回動することで、操作パネル１より上部に位置するフロントガラスから差し込む日光の照射を抑制できるためである。なお、操作パネル１に所定の照度又は光量の有無を検知する光センサを設け、パネル角度変更機構２２は光センサの検知結果に基づいて操作パネル１のチルト角度を変更してもよい。

図１１は、パネル角度変更機構２２が、操作パネル１のチルト角度を変更した状態を示す図である。図において、操作パネル１は略鉛直方向（Ｚ軸方向）に沿っており、その操作面の正面は略水平方向（Ｘ軸方向）に向けられる。なお、操作パネル１は操作位置に配置された場合も図１０及び図１１と同様にチルト角度の変更が可能である。

パネル角度変更機構２２は、操作ＳＷ１２やステアリングＳＷ３１、近接センサ１３のユーザによる操作に応じて、操作パネル１のチルト角度を変更してもよい。この場合、操作ＳＷ１２又はステアリングＳＷ３１がユーザにより操作される回数又は時間により、変更するチルト角度を設定してもよい。例えば、ユーザが操作ＳＷ１２又はステアリングＳＷ３１を１度又は１秒操作する毎に５°変更する。

＜１−８．処理の流れ＞
次に、操作パネル１を移動させる処理の流れについて説明する。

図１２は、操作パネル１を移動させる処理工程を示すフローチャートである。この処理は、車載装置３に電源が投入されることにより開始され、制御部２７により所定の周期、例えば１秒毎に繰り返し実行される。

操作パネル１を移動させる処理が開始されると、制御部２７が、位置センサ２３から送信される操作パネル１の位置情報に基づき、操作パネル１が操作位置に配置されているか判断する（ステップＳ１１）。

操作パネル１が操作位置に配置されていると判断する場合には（ステップＳ１１でＹｅｓ）、制御部２７は車速センサ４から車両の速度を取得する。車両の速度を取得すると、制御部２７は、メモリ２８から速度閾値２８ｃを読出し、取得した車両の速度と読み出した速度閾値２８ｃの示す閾値となる速度とを比較して、車両の速度が速度閾値２８ｃの速度より大きいか否かを判断する（ステップＳ１２）。

制御部２７は、車両の速度が速度閾値２８ｃの速度より大きいと判断すると（ステップＳ１２でＹｅｓ）、ステップＳ１５以下に続く処理を実行し、操作パネル１を基準位置へ移動させる。車両の速度が速度閾値２８ｃの速度より大きい場合には、車両は走行中と判断されるため、車両の走行中に操作パネル１が操作されないようにするためである。走行中の操作パネル１の操作は、特に操作者が運転者である場合には、前方注意が散漫となる恐れがあるためである。

一方、制御部２７は、車両の速度が速度閾値２８ｃの速度より小さいと判断すると（ステップＳ１２でＮｏ）、位置センサ２３から操作パネル１の位置を取得し、操作パネル１の位置と操作位置との距離を算出する。そして、制御部２７は、メモリ２８から変位閾値２８ｅを読出し、算出した距離が読み出した変位閾値２８ｅの示す閾値となる距離より大きいか、すなわち、操作パネル１が操作位置から変位しているか否かを判断する（ステップＳ１３）。なお、別途操作完了を指示するための操作スイッチをハンドル等に配置し、当該操作完了指示スイッチの操作により操作終了を判断したり、所定時間以上操作が無い場合に操作終了を判断してもよい。

制御部２７は、操作パネル１の位置が操作位置から変位していると判断すると（ステップＳ１３でＹｅｓ）、ステップＳ１５以下に続く処理を実行し、操作パネル１を基準位置へ移動させる。操作パネル１が操作位置から変位している場合には、操作パネル１はユーザにより押圧されていると判断されるためである。これにより、操作パネル１をユーザによる押圧から保護することができる。また、ユーザが操作パネル１を基準位置へ移動しようと操作パネル１を押圧した場合には、ユーザによる操作パネル１の操作性を向上させることができる。

一方、制御部２７は、操作パネル１の位置が操作位置から変位していないと判断すると（ステップＳ１３でＮｏ）、ユーザによる操作パネル１への操作が終了したか判断する（ステップＳ１４）。制御部２７は、近接センサからの信号に基づき、ユーザによる操作パネル１への操作が終了したか判断する。なお、既に述べたように、ユーザは近接センサに手を翳すことで、操作パネル１の位置を操作位置から基準位置へ移動すべき旨、すなわち操作パネル１への操作が終了した旨を車載装置へ入力することができる。

制御部２７はユーザによる操作パネル１への操作が終了したと判断する場合は（ステップＳ１４でＹｅｓ）、制御部２７はメモリ２８から基準位置データ２８ａの読込みを行う（ステップＳ１５）。なお、基準位置データ２８ａは、操作パネル１が基準位置に配置される際の位置を示すデータである。また、基準位置とは、例えば、操作パネル１の移動可能範囲及び角度変更可能範囲において、操作パネル１の前後位置が最も前方側（−Ｘ側）、上下位置が最も上側（＋Ｚ側）、かつ、チルト角度が最大となる（操作パネル１の下辺が最も＋Ｚ側となる）位置である。なお、基準位置データ２８ａの示す位置及びチルト角度は、ユーザにより微調整が行われてもよい。

制御部２７は、メモリ２８から基準位置データ２８ａの読込みを行うと、パネル位置移動機構２１を制御し、基準位置データ２８ａの示す位置へ操作パネルを移動させる（ステップＳ１６）。

一方、制御部２７はユーザによる操作パネル１への操作が終了していないと判断する場合は（ステップＳ１４でＮｏ）、ユーザの操作により基準位置を変更する操作があったかを判断する（ステップＳ１７）。ユーザの基準位置を変更する操作があったと判断すると（ステップＳ１７でＹｅｓ）、制御部２７は変更後の基準位置を示す新たな基準位置データ２８ａをメモリ２８に記憶する（ステップＳ１８）。

制御部２７はユーザの操作により基準位置を変更する操作がなかったと判断すると（ステップＳ１７でＮｏ）、操作パネル１を移動させる処理は終了する。

次に、ステップＳ１１において、制御部２７が、操作パネル１が操作位置に配置されていないと判断された場合、すなわち、操作パネル１が基準位置に配置されている場合について説明する。制御部２７が、操作パネル１が操作位置に配置されていないと判断すると（ステップＳ１１でＮｏ）、制御部２７はユーザによる操作パネル１への操作が開始されたか判断する（ステップＳ１９）。制御部２７は、近接センサ１３からの信号入力の有無に基づき、かかる判断を行うことができる。

制御部２７はユーザによる操作パネル１への操作が開始されたか判断すると（ステップＳ１９でＹｅｓ）、制御部２７は車速センサ４から車両の速度を取得する。車両の速度を取得すると、制御部２７は、メモリ２８から速度閾値２８ｃを読出し、取得した車両の速度と読み出した速度閾値２８ｃの示す閾値となる速度とを比較して、車両の速度が速度閾値２８ｃの速度より小さいか否かを判断する（ステップＳ２０）。

制御部２７は、車両の速度が速度閾値２８ｃの速度より小さいと判断すると（ステップＳ２０でＹｅｓ）、ステップＳ２１以下に続く処理を実行し、操作パネル１を操作位置へ移動させる。この場合の速度閾値２８ｃは、操作パネル１による操作が車両の運転に支障の生じない速度である。

制御部２７はユーザによる操作パネル１の操作が開始したと判断する場合は（ステップＳ１９でＹｅｓ）、制御部２７はメモリ２８から操作位置データ２８ｂの読込みを行う（ステップＳ２１）。なお、操作位置データ２８ｂは、操作パネル１が操作位置に配置される際の位置を示すデータである。また、操作位置とは、例えば、操作パネル１の移動可能範囲及び角度変更可能範囲において、操作パネル１の前後位置が最もユーザ側（＋Ｘ側）、上下位置が最も下側（−Ｚ側）、及び、チルト角度が最大となる（操作パネル１の下辺が最も＋Ｚ側となる）位置である。

なお、基準位置及び操作位置のいずれにおいてもチルト角度が最大に設定されている場合は、基準位置との操作位置との間の移動において、パネル角度変更機構２２が駆動せず、チルト角度は変更されない。すなわち、操作パネル１の操作面の角度を維持したまま、操作パネル１が移動される。

また、操作位置データ２８ｂの示す位置及びチルト角度は、ユーザにより微調整が行われてもよい。また、ユーザごとに異なる操作位置が設定できるようになっていてもよい。この場合は、操作位置データ２８ｂは、複数のユーザそれぞれに対応する複数の操作位置を特定するデータを含むことになる。複数の操作位置は、対応するユーザの識別情報に関連付けされる。

制御部２７は、メモリ２８から操作位置データ２８ｂの読込みを行うと、パネル位置移動機構２１を制御し、操作位置データ２８ｂの示す操作位置へ操作パネル１を移動させる（ステップＳ２２）。なお、操作位置データ２８ｂが複数の操作位置を特定するデータを含む場合は、制御部２７は、これら複数の操作位置からその時点のユーザ（運転者）に応じた一の操作位置を選択し、その操作位置に操作パネル１を移動させる。ユーザの識別情報は、車載装置３の起動時に入力すればよい。

一方、制御部２７はユーザによる操作パネル１の操作が開始していないと判断する場合は（ステップＳ１９でＮｏ）、ユーザの操作により操作位置を変更する操作があったかを判断する（ステップＳ２３）。ユーザの操作位置を変更する操作があったと判断すると（ステップＳ２３でＹｅｓ）、制御部２７は変更後の操作位置を示す新たな操作位置データ２８ｂをメモリ２８に記憶する（ステップＳ２４）。

制御部２７はユーザの操作により操作位置を変更する操作がなかったと判断すると（ステップＳ２３でＮｏ）、操作パネル１を移動させる処理は終了する。

次に、パネル位置移動機構２１による操作パネル１の移動処理について説明する。

図１３は、パネル位置移動機構２１による操作パネル１の基準位置及び操作位置へ移動させる処理工程を示すフローチャートである。特に、図１３（ａ）は図１２のステップＳ１６の詳細を示すものであり、図１３（ｂ）は図１２のステップＳ２２の詳細を示すものである。

まず、図１３（ａ）を参照し、操作パネル１を操作位置から基準位置へ移動させる処理について説明する。パネル位置移動機構２１のユーザ側移動部２１ｂは、操作パネル１をユーザ側とは逆側の車両前方側（−Ｘ側）へ移動させる（ステップＳ３１）。操作パネル１の車両前方側への移動は、図８におけるモータＭの駆動により開始され、ギアＧＥ４とラックギアレバーＲＧ２と噛合がラックギアレバーＲＧ２のＸ方向端において離脱することで終了する。

ユーザ側移動部２１ｂが操作パネル１を車両前方側（−Ｘ側）へ移動させると、続いて、下側移動部２１ａが操作パネル１を上側（＋Ｚ側）へ移動させる（ステップＳ３２）。操作パネル１の上側への移動は、ギアＧＥ４とラックギアレバーＲＧ１とが噛合することで開始され、モータＭの駆動が停止することで終了する。

下側移動部２１ａが操作パネル１を上側へ移動させると、操作パネル１を操作位置から基準位置へ移動させる処理は終了する。

次に、図１３（ｂ）を参照し、操作パネル１を基準位置から操作位置へ移動させる処理について説明する。パネル位置移動機構２１の下側移動部２１ａは、操作パネル１を下側（−Ｚ側）へ移動させる（ステップＳ４１）。操作パネル１の下側への移動は、図８におけるモータＭの駆動により開始され、ギアＧＥ４とラックギアレバーＲＧ１との噛合がラックギアレバーＲＧ１の−Ｘ方向端において離脱することで終了する。

下側移動部２１ａが操作パネル１を下側（−Ｚ側）へ移動させると、続いて、ユーザ側移動部２１ｂが操作パネル１をユーザ側（＋Ｘ側）へ移動させる（ステップＳ４２）。操作パネル１のユーザ側への移動は、ギアＧＥ４とラックギアレバーＲＧ２とが噛合することで開始され、モータＭの駆動が停止することで終了する。

ユーザ側移動部２１ｂが操作パネル１をユーザ側へ移動させると、操作パネル１を操作位置から基準位置へ移動させる処理は終了する。

以上説明したように、本実施の形態に係る車載装置３は、操作パネル１を基準位置と、基準位置に対して下側（−Ｚ側）かつユーザ側（＋Ｘ側）の操作位置との間で移動させるので、ユーザの操作しやすい位置に操作パネル１を配置することができる。

上記では、スライド機構となるユーザ側移動部２１ｂが、操作パネル１を直線的にスライドすることでユーザ側（＋Ｘ側）へ移動させると説明した。一般には、スライド機構２１ｂのスライド方向（Ｘ軸方向）は、本体部２（筐体）の下面と平行となるように設定される。

図１４に示すように、本体部２の下面が水平方向に沿うように本体部２を車両に固定した場合は、スライド機構２１ｂのスライド方向（Ｘ軸方向）は水平方向となる。本実施の形態の車載装置３のパネル位置移動機構２１は、操作パネル１を、基準位置Ｐａから下側へ移動させつつスライド方向にスライドして、操作位置Ｐｂまで移動させる。このため、通常は、図１４に示すように操作位置Ｐｂは基準位置Ｐａよりも下側となる。

ただし、図１５に示すように、操作パネル１のユーザ側が高くなるように本体部２の下面が傾斜した状態で、本体部２が車両に固定される場合がある。この場合は、スライド機構２１ｂのスライド方向（Ｘ軸方向）は水平方向とはならない。このため、図１５に示すように、操作位置Ｐｂが、基準位置Ｐａよりも上側、あるいは、基準位置Ｐａと同一の高さとなることもある。

図１５に示すように、本体部２が傾斜して固定された状態を想定する。この状態において、基準位置Ｐａに対してスライド機構のスライド方向（Ｘ軸方向）に沿ってユーザ側（＋Ｘ側）となる位置Ｐｃに操作パネル１を単純に移動させたとすると、操作パネル１の位置が過剰に高くなってしまう。その結果、ユーザが操作しにくくなったり、ユーザの視界を遮る可能性がある。

これに対して、本実施の形態の車載装置３のパネル位置移動機構２１は、基準位置Ｐａに対してスライド機構のスライド方向（Ｘ軸方向）に沿ってユーザ側に移動した位置Ｐｃよりも下側となる操作位置Ｐｂに、操作パネル１を移動させる。このため、図１５に示すように本体部２が傾斜して固定される場合であっても、操作パネル１の位置が過剰に高くなることを防止することができ、ユーザの操作しやすい位置に操作パネル１を配置することができる。

＜２．第２の実施の形態＞
以下に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、操作パネル１を移動させるパネル位置移動機構２１に第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２備えたものである（図１７参照。）。パネル位置移動機構２１は、第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２の駆動により、操作パネル１を下側（−Ｚ側）かつユーザ側（＋Ｘ側）へ移動させる。第２の実施の形態における操作パネル１を移動させる構成は、第１の実施の形態と同一の構成を含むため、第１の実施の形態との相違点を中心に、以下に説明する。

＜２−１．構成＞
図１６は、第２の実施の形態における車載装置３の構成を示す図である。車載装置３のパネル位置移動機構２１は、第一腕部ＡＲ１、第二腕部ＡＲ２、第一回転部ＲＭ１、及び第二回転部ＲＭ２を備える、いわゆるアーム形状からなる機構である。パネル位置移動機構２１は、第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２を同時、かつ異なる方向へ回転駆動することにより、操作パネル１を移動させる。

第一腕部ＡＲ１は、パネル位置移動機構２１のうち、本体部２と第一回転部ＲＭ１とを接続する棒状部材である。第一腕部ＡＲ１は、本体部２に固定される。これにより、操作パネル１は、第一腕部ＡＲ１の第一回転部ＲＭ１側端を基準位置として、下側（−Ｚ側）かつユーザ側（＋Ｘ側）へ移動する。

第二腕部ＡＲ２は、パネル位置移動機構２１のうち、第一回転部ＲＭ１と第二回転部ＲＭ２とを接続する棒状部材である。なお、第一腕部ＡＲ１及び第二腕部ＡＲ２は、金属材料により作成されることが好ましい。一定の重量のある操作パネル１を保持するのに十分な強度が必要だからである。

第一回転部ＲＭ１は、第一腕部ＡＲ１と第二腕部ＡＲ２とを回転可能に接続した、モータを備えた回転機構である。

第二回転部ＲＭ２は、第二腕部ＡＲ２と保持部１１とを回転可能に接続した、モータを備えた回転機構である。この第二回転部ＲＭ２は、操作パネル１の操作面の角度を変更する。

＜２−２．動作＞
パネル位置移動機構２１が、操作パネル１を移動させる動作について説明する。

図１７は、操作パネル１及びパネル位置移動機構２１を＋Ｙ側（車両右側）から見た側面図である。特に、図１７の（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）は、操作パネル１を基準位置から操作位置へ移動させる動作を時系列で表している。

図において、第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２は、Ｙ軸方向を軸として回転可能に構成されている。また、図中において、Ｙ軸方向を軸として、左回りの回転方向を正方向、右回りの回転方向を負方向として説明する。なお、説明の便宜上、図中において、各構成を重畳して記載する。したがって、他の構成より−Ｙ側（車両左側）に位置する構成が、当該他の構成と重なって記載される場合がある。

図１７（ａ）は、操作パネル１が基準位置に配置された状態を示す図である。この状態から第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２が回転を開始し、第二腕部ＡＲ２及び操作パネル１が移動することにより、操作パネル１が操作位置へ移動する。なお、第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２の回転の開始は、制御部２７からの信号が入力され、各回転部の備えるモータが駆動することにより開始される。

図１７（ｂ）は、操作パネル１が基準位置から操作位置へ移動する途中の状態を示す図である。第一回転部ＲＭ１が正方向へ回転することで、第二腕部ＡＲ２の第二回転部ＲＭ２側端がユーザ側（＋Ｘ側）へ移動している。また、第二回転部ＲＭ２が負方向へ回転することで、保持部１１に保持された操作パネル１の操作面が上側（＋Ｚ側）を向いている。

図１７（ｃ）は、操作パネル１が操作位置に配置された状態を示す図である。図１７（ｂ）の状態からさらに、第一回転部ＲＭ１が正方向へ回転し、第二腕部ＡＲ２の第二回転部ＲＭ２側端がユーザ側（＋Ｘ側）へ移動している。また、第二回転部ＲＭ２が負方向へ回転し、保持部１１に保持された操作パネル１の操作面が上側（＋Ｚ側）を向いている。これにより、図１７（ａ）で示した操作パネル１の基準位置よりも、下側（−Ｚ側）かつユーザ側（＋Ｘ側）に操作パネル１を移動させることができる。

操作パネル１を操作位置から基準位置へ移動させる動作は、図１７の（ａ）、（ｂ）、及び（ｃ）で示した各動作について、逆の順を追って動作することにより行われる。

なお、第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２は、同時に回転動作を開始かつ終了することが好ましい。第一回転部ＲＭ１を回転し第二回転部ＲＭ２を回転しなかった場合は、操作パネル１の操作面の正面が下側（−Ｚ側）に向いてしまうためである。したがって、第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２の回転動作を同時に開始かつ終了することで、操作パネル１の操作面の角度を一定範囲に保つことができ、ユーザによる画面（操作面）の参照が容易になるためである。図１７の場合においては、操作パネル１がユーザ側（＋Ｘ側）に移動するほど、操作パネル１の操作面の正面が上側（＋Ｚ側）に向くようにしている。これにより、ユーザが操作パネル１を操作しやすくすることができる。

＜２−３．処理の流れ＞
パネル位置移動機構２１による操作パネル１の移動処理について説明する。

図１８は、パネル位置移動機構２１による操作パネル１の基準位置及び操作位置へ移動させる処理工程を示すフローチャートである。特に、図１８（ａ）は操作パネル１を操作位置へ移動させる処理を示し、図１８（ｂ）は操作パネル１を基準位置へ移動させる処理を示す。処理の開始は、近接センサ等からの信号に基づき、制御部２７が各回転部のモータを駆動させることにより行われる。

まず、図１８（ａ）を参照し、操作パネル１を基準位置から操作位置へ移動させる処理について説明する。処理が開始されると、第一回転部ＲＭ１は、正方向へ駆動し、第二腕部ＡＲ２の第二回転部ＲＭ２側端をユーザ側（＋Ｘ側）へ移動させる（ステップＳ５１）。また、第二回転部ＲＭ２が負方向へ回転し、保持部１１に保持された操作パネル１の操作面の正面が上側（＋Ｚ側）を向くよう動作する（ステップＳ５２）。ステップＳ５１及びステップＳ５２の処理は、同時に実行される。両ステップが実行されると、処理は終了する。

次に、図１８（ｂ）を参照し、操作パネル１を操作位置から基準位置へ移動させる処理について説明する。処理が開始されると、第一回転部ＲＭ１は、負方向へ駆動し、第二腕部ＡＲ２の第二回転部ＲＭ２側端を車両前方（−Ｘ側）へ移動させる（ステップＳ６１）。また、第二回転部ＲＭ２が正方向へ回転し、保持部１１に保持された操作パネル１の操作面の正面が下側（−Ｚ側）を向くよう動作する（ステップＳ６２）。ステップＳ６１及びステップＳ６２の処理は、同時に実行される。両ステップが実行されると、処理は終了する。

以上のように、本実施の形態に係る車載装置３は、操作パネル１を基準位置に対して下側かつユーザ側に移動させる。これにより、ユーザの操作しやすい位置に操作パネルを配置することができる。また、第１の実施の形態と比較して、比較的単純な機構で、操作パネル１を基準位置と操作位置との間で移動させることができる。

＜３．変形例＞
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、様々な変形が可能である。以下に変形例について説明する。上記実施の形態及び以下で説明する変形例は、適宜に組み合わせが可能である。

上記第１の実施の形態において、操作パネル１の位置と操作位置との距離に基づき操作パネル１を基準位置へ移動する処理を行ったが、圧力センサを操作パネル１に設け、操作パネル１に加わった圧力を検出して操作パネル１を基準位置へ移動するようにしてもよい。

上記第２の実施の形態において、第一回転部ＲＭ１及び第二回転部ＲＭ２の回転動作の開始について、第二回転部ＲＭ２の回転動作を第一回転部ＲＭ１の回転動作より先に行ってもよい。第二回転部ＲＭ２の回転動作は、操作パネル１の画面（操作面）の角度を変更するものであるため、操作パネル１の画面の角度を一定範囲に保つことができ、ユーザによる画面の参照が容易になるためである。

上記実施の形態において、プログラムに基づくＣＰＵの演算により実現される処理の一部又は全部は、電気的なハードウェア回路により実現されてもよい。

１ 操作パネル
２ 本体部
３ 車載装置
４ 車速センサ
２１ パネル位置移動機構
２１ａ 下側移動部
２１ｂ ユーザ側移動部
２２ パネル角度変更機構
２３ 位置センサ
２４ クラッチ機構
２５ 角度センサ

Claims (15)

1. 車両に搭載される車載装置であって、
   ユーザが操作する操作パネルと、
   前記操作パネルの背面を支持して、前記操作パネルを保持する保持部と、
   前記保持部を、基準位置と、前記基準位置に対して下側かつユーザ側の操作位置との間で移動させる移動機構と、
   を備え、
   前記移動機構は、前記保持部を前記基準位置から操作位置へ移動させることで、前記操作パネルを前記基準位置から前記操作位置へ移動させることを特徴とする車載装置。
2. 請求項１に記載の車載装置において、
   前記操作パネルへの物体の接近を検知する接近検知手段、
   をさらに備え、
   前記移動機構は、前記接近検知手段が前記物体の接近を検知すると、前記操作パネルを
   前記操作位置へ移動させることを特徴とする車載装置。
3. 請求項１又は２に記載の車載装置において、
   前記移動機構は、前記操作パネルの操作面の角度を維持したまま、前記操作パネルを移
   動させることを特徴とする車載装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載の車載装置において、
   前記車両の速度を検出する速度検出手段、
   をさらに備え、
   前記移動機構は、前記車両の速度が所定速度より小さい場合に、前記操作パネルを前記
   操作位置へ移動させることを特徴とする車載装置。
5. 請求項１ないし３のいずれかに記載の車載装置において、
   前記車両の速度を検出する速度検出手段、
   をさらに備え、
   前記移動機構は、前記車両の速度が所定速度より大きい場合に、前記操作パネルを前記
   基準位置へ移動させることを特徴とする車載装置。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載の車載装置において、
   前記操作位置を記憶する記憶手段、
   をさらに備え、
   前記移動機構は、前記記憶手段により記憶された前記操作位置へ前記操作パネルを移動
   させることを特徴とする車載装置。
7. 請求項６に記載の車載装置において、
   前記記憶手段は、複数の前記操作位置を記憶し、
   前記移動機構は、前記複数の操作位置から選択される一の操作位置へ前記操作パネルを
   移動させることを特徴とする車載装置。
8. 請求項１ないし７に記載の車載装置において、
   前記操作パネルの位置を検出する位置検出手段、
   をさらに備え、
   前記移動機構は、前記操作パネルの位置が前記操作位置から変位した場合に、前記操作
   パネルを前記基準位置へ移動させることを特徴とする車載装置。
9. 請求項１ないし８のいずれかに記載の車載装置において、
   前記移動機構は、
   前記操作パネルを前記基準位置に対して下側に移動させる第１の移動部と、
   前記操作パネルを前記基準位置に対してユーザ側に移動させる第２の移動部と、
   を有することを特徴とする車載装置。
10. 請求項１に記載の車載装置において、
    前記操作パネルの操作面の角度を変更する角度変更機構、
    をさらに備え、
    前記角度変更機構は、前記移動機構による移動中に、前記操作面の角度を変更すること
    を特徴とする車載装置。
11. 請求項１に記載の車載装置において、
    前記保持部を前記車両に固定する固定部、
    をさらに備え、
    前記固定部は、スリットを備え、
    前記保持部は、前記スリットに嵌合する嵌合片を備え、
    前記移動機構は、前記嵌合片を前記スリットの形状に応じて移動させることで、前記保持部を、前記基準位置と前記操作位置との間で移動させることを特徴とする車載装置。
12. 請求項１に記載の車載装置において、
    前記操作パネルの操作面の角度を変更する角度変更機構と、
    前記操作パネルへ照射される光を検知する光検知手段と、
    をさらに備え、
    前記角度変更機構は、前記光検知手段による検知結果に基づいて、前記操作面の角度を
    変更することを特徴とする車載装置。
13. 請求項１に記載の車載装置において、
    前記保持部を基準位置に対してユーザ側にスライドさせるスライド機構、
    をさらに備え、
    前記移動機構は、前記保持部を、前記基準位置に対して前記スライド機構のスライド方向に沿ってユーザ側に移動した位置よりも下側となる操作位置との間で、前記保持部を移動させることを特徴とする車載装置。
14. 車両に搭載され、保持部に背面を支持されて保持された操作パネルを移動する移動方法であって、
    （ａ）前記操作パネルへの物体の接近を検知する工程と、
    （ｂ）前記物体の接近を検知すると、前記操作パネルを基準位置から、前記基準位置に対して下側かつユーザ側の操作位置に移動する工程と、
    を備え、
    前記工程（ｂ）は、前記保持部を前記基準位置から操作位置へ移動させることで、前記操作パネルを前記基準位置から前記操作位置へ移動させることを特徴とする移動方法。
15. 車両に搭載される車載装置であって、
    ユーザが操作する操作パネルと、
    前記操作パネルを、基準位置と、前記基準位置に対して下側かつユーザ側の操作位置との間で移動させる移動機構と、
    前記車両の速度を検出する速度検出手段と、
    を備え、
    前記移動機構は、前記車両の速度が所定速度より小さい場合に、前記操作パネルを前記
    操作位置へ移動させることを特徴とする車載装置。

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