WO2017104200A1 - 表示装置 - Google Patents

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WO2017104200A1
WO2017104200A1 PCT/JP2016/077613 JP2016077613W WO2017104200A1 WO 2017104200 A1 WO2017104200 A1 WO 2017104200A1 JP 2016077613 W JP2016077613 W JP 2016077613W WO 2017104200 A1 WO2017104200 A1 WO 2017104200A1
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plate
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pin
drive
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Inventor
斎藤　和弘
Original Assignee
パイオニア株式会社
東北パイオニア株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • G—PHYSICS
    • G02—OPTICS
    • G02B—OPTICAL ELEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS
    • G02B27/00—Optical systems or apparatus not provided for by any of the groups G02B1/00 - G02B26/00, G02B30/00
    • G02B27/01—Head-up displays

Definitions

  • the present invention relates to a display device.
  • the head-up display is a display device that displays driving support information such as vehicle information, road information, navigation information, and the like on a translucent display member called an image combiner (hereinafter also simply referred to as a combiner).
  • the head-up display displays, for example, driving support information as described above as a virtual image in front of the windshield.
  • the driving support information is visually recognized by the driver over the scenery in front of the vehicle. Therefore, the head-up display can provide the driving support information to the driver with little movement of the driver's line of sight.
  • Patent Document 1 discloses a combiner moving mechanism that raises and lowers a combiner between a deployment position and a storage position by a cylindrical cam mechanism.
  • the combiner of the head-up display device is preferably stored in the housing of the head-up display device when the engine is off, and is quickly deployed out of the housing when in use such as when the engine is started.
  • the proper position of the combiner in the deployed state may vary depending on the physique of the driver.
  • the combiner preferably operates slowly when in the deployed state, and its position can be finely adjusted.
  • the moving mechanism of the combiner is preferably a simple mechanism, and is preferably a mechanism that can easily cope with a change in the shape or size of the head-up display device.
  • the combiner can be rapidly deployed, the position of the combiner in a deployed state can be finely adjusted, or the combiner can be adjusted by a simple mechanism.
  • the task is to move it.
  • the invention according to claim 1 is a sliding member having a first cam structure and a second cam structure, which is slidably provided on at least one of the pair of opposing side plate portions and the side plate portion.
  • a display member having a first pin structure that engages with the first cam structure and a second pin structure that engages with the second cam structure, and the first cam structure
  • the first cam region extending at an angle with the sliding direction of the sliding member and the end portion of the first cam region are formed continuously and extend in parallel with the sliding direction of the sliding member. And a second cam region.
  • FIG. 6 is a perspective view of the display device according to the first embodiment during a display operation.
  • FIG. 3 is a perspective view of the display device according to Example 1 during a non-display operation.
  • 3 is a perspective view of a combiner unit of the display device according to Embodiment 1.
  • FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of a moving mechanism of the display device according to the first embodiment. It is a side view at the time of raising / lowering operation
  • FIG. It is a side view at the time of raising / lowering operation
  • FIG. FIG. 6 is a side view of the combiner unit of the display device according to the first embodiment in a tilt operation state.
  • FIG. 6 is a side view of the combiner unit of the display device according to the first embodiment in a tilt operation state.
  • HUD head-up display
  • FIG. 1 is a perspective view of the display device 10 according to the first embodiment during a display operation (when the combiner is unfolded).
  • FIG. 2 is a perspective view of the display device 10 during a non-display operation (when the combiner is stored).
  • the display device 10 is mounted on a moving body such as an automobile. For example, when mounted on an automobile, the display device 10 is mounted in a dashboard, for example.
  • the housing 11 has a plate-shaped top plate portion TP.
  • a substantially rectangular opening OP is formed in the top plate portion TP.
  • the housing 11 has a pair of plate-like side plate portions SP that extend substantially perpendicular to the top plate portion TP from the opposite side portions of the top plate portion TP and face each other.
  • the direction substantially along the line of intersection of the plate surface S of the top plate portion TP and the plate surface T of the side plate portion SP will be described as the depth (front-rear) direction (X-axis direction).
  • the direction perpendicular to the plate surface T of the side plate portion SP will be described as the width direction (Y-axis direction).
  • a direction substantially perpendicular to the plate surface S of the top plate portion TP will be described as a height (up and down) direction (Z-axis direction).
  • An image combiner unit (hereinafter referred to as a combiner unit) 13 as a display member is a member having a plate-like combiner portion 13A having translucency.
  • the plate surface of the combiner portion 13A is convexly curved in one direction (the arrow PD direction in the figure).
  • the combiner portion 13A is configured to form a virtual image in the convex-side space region when irradiation light enters from the concave-surface side.
  • the combiner unit 13 protrudes from the space inside the casing 11, that is, between the side plate portions SP, and rises. That is, the combiner unit 13 is in the deployed position. As shown in FIG. 2, the combiner unit 13 is housed in the space inside the combiner casing 11, that is, between the side plate portions SP during the non-display operation. That is, during the non-display operation, the combiner unit 13 is in the storage position in the storage space formed between the two side plate portions SP.
  • the opening OP is covered by the shutter 14 during the non-display operation.
  • the shutter 14 is movable, and is moved to open the opening OP and stored in the housing 11 during operation.
  • the combiner unit 13 is stored in the storage position in the housing 11 before the display device 10 is turned on (before the automobile engine is started or before the ignition is turned on). Thereafter, when the power of the display device 10 is turned on, the combiner unit 13 moves from the storage position and is disposed at the unfolded position.
  • the combiner unit 13 is supported so as to be slidable (slidable) with respect to the side plate portion SP, and moves between the storage position and the deployed position.
  • Fig. 3 shows an enlarged view of the combiner unit 13.
  • the direction toward the convex of the combiner portion 13A during the display operation (the arrow PD direction in the figure) will be described as the front of the display device 10 and vice versa.
  • the combiner portion 13A is fixedly held by a holding portion 13B.
  • Three pin structures that protrude from the holding portion 13B in the width direction (Y-axis direction) of the display device 10 are formed on both side surfaces of the holding portion 13B.
  • the lift drive pin DP as the first pin structure is the foremost pin of the three pins, and is a drive plate (not shown) provided slidably (slidably moved) along the side plate portion SP.
  • the pin is driven and slid by the cam structure.
  • a guide pin GP as a third pin structure is a center pin in the front-rear direction of the three pins, and is slidable along a guide groove (not shown) formed in the side plate portion SP. is there.
  • the adjustment drive pin AP as the second pin structure is the rearmost pin among the three pins, and is a pin that is driven to slide by the cam structure formed on the drive plate.
  • the direction of the tip of the combiner portion 13A viewed from the holding portion 13B during the display operation is described as being above the display device 10 and vice versa.
  • the windshield of the moving body for example, an automobile
  • the passenger of the moving body looks at the combiner unit 13 from the rear side of the display device 10.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the moving mechanism formed on the side plate portion SP of the display device 10.
  • the moving mechanism is provided along at least one of the pair of side plate portions SP, and engages with the elevation drive pin DP, the guide pin GP, and the adjustment drive pin AP of the combiner unit 13, that is, engages and moves relative to each other.
  • the combiner unit 13 which is a display member is moved.
  • the moving mechanism may be provided symmetrically on both the pair of side surface portions SP.
  • the moving mechanism has an inner guide plate SP1 formed on the innermost side of the side plate portion SP and an outer guide plate SP2 provided on the outer side of the guide plate SP1.
  • the moving mechanism further includes a drive plate 15 as a sliding member that is provided between the inner guide plate SP1 and the outer guide plate SP2 and moves while being guided by these.
  • the inner guide plate SP1 is provided with two slide rails SR1 each having a longitudinal groove extending in the front-rear direction of the display device 10.
  • the two slide rails SR1 extend in parallel with each other and are offset in the front-rear direction.
  • a guide hole GH as a long through hole is provided in the region between the two slide rails SR1.
  • the guide hole GH has an inclination that goes upward as it goes to the rear of the display device 10. That is, the guide hole GH is formed at an angle with the two slide rails SR1.
  • the raising / lowering drive pin DP of the combiner unit 13 is inserted in the guide hole GH. That is, the elevating drive pin DP is guided in the guide hole GH and is slidable along the extending direction of the guide hole GH.
  • a longitudinal groove-like guide groove GG extending in parallel with the guide hole GH is provided behind the guide hole GH.
  • the guide groove GG is formed on the inner surface of the inner guide plate SP1, that is, the surface opposite to the surface facing the outer guide plate SP2.
  • a guide pin GP of the combiner unit 13 is inserted into the guide groove GG. That is, the guide pin GP is guided by the guide groove GG and is slidable along the extending direction of the guide groove GG.
  • the guide groove GG has a bent portion GGV at its upper end.
  • the bent portion GGV extends along an arc centered on the lift drive pin DP when the lift drive pin DP is brought to the top of the guide hole GH.
  • a relief hole PH extending in parallel with the guide hole GH is formed behind the guide groove GG.
  • the escape hole PH has a bent portion PHV at its upper end. The bent portion PHV extends along an arc centered on the lift drive pin DP when the lift drive pin DP is brought to the top of the guide hole GH.
  • the adjustment drive pin AP of the combiner unit 13 is inserted into the escape hole PH.
  • the adjustment drive pin AP is movable along the escape hole PH, but is not guided by the escape hole PH. That is, the relief hole PH is an escape of the adjustment drive pin AP.
  • a drive unit M that is an electric motor, for example, is provided as a drive source.
  • a drive shaft (not shown) of the drive unit M is joined to a drive gear DG that penetrates the inner guide plate SP1 and is provided outside the inner guide plate SP1.
  • the drive gear DG rotates about a rotation axis perpendicular to the plate surface of the inner guide plate SP1.
  • the relay gear TG is provided outside the inner guide plate SP1 so as to be rotatable around a rotation axis perpendicular to the plate surface of the inner guide plate SP1.
  • the relay gear TG is meshed with the drive gear DG, and rotates according to the rotation of the drive gear DG.
  • two slide rails SR2 are formed at positions facing each of the two slide rails SR1 provided on the inner guide plate SP1.
  • the drive plate 15 is a plate-like member. Each of the front end region and the rear end region of the drive plate 15 is provided with slide pins SLP that protrude vertically from both sides of the plate surface of the drive plate 15.
  • the slide pins SLP are respectively inserted into the slide rail SR1 of the inner guide plate SP1 and the slide rail SR2 of the outer guide plate SP2. That is, each of the slide pins SLP is slidable along the slide rails SR1 and SR2. In other words, the drive plate 15 is slidable along the extending direction of the slide rails SR1 and SR2.
  • the drive plate 15 is provided with a rack gear LG formed along the front-rear direction of the display device 10.
  • the rack gear LG is formed on the outer surface of the drive plate 15, that is, the surface facing the outer guide plate SP2, and is formed on the lower surface of the projecting portion of a substantially rectangular parallelepiped projecting toward the outer guide plate SP2 and extending in the front-rear direction of the display device.
  • the rack gear LG is meshed with the relay gear TG. That is, the drive plate 15 slides along the extending direction of the slide rails SR1 and SR2 according to the rotation of the relay gear TG.
  • the drive plate 15 has a cam groove CG as a first cam region formed on the inner side surface, that is, the surface on the inner guide plate SP1 side so as to cross the rack gear LG perpendicularly.
  • a cam groove CG As a first cam region formed on the inner side surface, that is, the surface on the inner guide plate SP1 side so as to cross the rack gear LG perpendicularly.
  • an elevating drive pin DP that protrudes through the guide hole GH of the inner guide plate SP1 is inserted. That is, the lift drive pin DP is slidable along the cam groove CG.
  • the cam groove CG extends at an angle with respect to the direction of sliding movement of the drive plate 15 (sliding direction) and extends at an angle with the guide hole GH. Accordingly, the elevating drive pin DP slides while being restrained by the guide hole GH and the cam groove CG as the drive plate 15 slides. Specifically, as the drive plate 15 slides backward, the lift drive pin DP moves upward along the guide hole GH.
  • the cam groove CG only needs to have an angle with respect to the direction of sliding movement of the drive plate 15 and does not necessarily extend perpendicular to the rack gear LG.
  • the drive plate 15 is formed with a first cam surface CS1 as a second cam region formed continuously from the upper end of the cam groove CG.
  • the first cam surface CS1 is formed at an angle with the cam groove CG and extends in parallel with the rack gear LG toward the front of the display device 10. That is, the first cam surface CS1 is formed in parallel to the direction of sliding movement of the drive plate 15.
  • the lift drive pin DP moves upward along the guide hole GH and the cam groove CG.
  • the elevating drive pin DP moves upward and reaches the end portion of the cam groove CG, the elevating drive pin DP rides on the cam surface CS1 and engages with the first cam surface CS1 while engaging the first cam surface CS1. 1 slides relative to the cam surface CS1.
  • the lift drive pin DP rides on and engages with the first cam surface CS1.
  • the lift drive pin DP slides on the first cam surface CS1 and does not move from there. That is, while the elevating drive pin DP is engaged with the first cam surface CS1, the elevating drive pin DP moves relative to the drive plate 15 but is stationary at the uppermost portion of the guide hole GH.
  • it is set as the 1st cam structure including the cam groove CG and 1st cam surface CS1.
  • a second cam surface CS2 as a second cam structure is formed in a region behind the cam groove CG of the drive plate 15.
  • the second cam surface CS ⁇ b> 2 extends in the front-rear direction of the display device 10.
  • the second cam surface CS2 extends at an angle with the rack gear LG. That is, the second cam surface CS2 extends at an angle with the direction of sliding movement of the drive plate 15.
  • the second cam surface CS ⁇ b> 2 is inclined and extended so as to go downward with respect to the sliding movement direction of the drive plate 15 as it goes rearward of the display device 10.
  • FIGS. 5, 6, 7 and 8 are side views of the display device.
  • structures other than the moving mechanism and the combiner unit 13 are not shown for simplification of the drawings.
  • the outer guide plate SP2 is omitted.
  • FIG. 5 shows the display device 10 in a non-operating state.
  • the drive plate 15 is at the foremost position along the slide rails SR1 and SR2.
  • the lift drive pin DP is at the lowest position of the guide hole GH. That is, the combiner unit 13 is placed in a storage position in which it is stored between the inner guide plates SP1, that is, between the side plate portions SP (see FIG. 1 or FIG. 2).
  • FIG. 6 shows the display device 10 in the transition from the non-operating state to the operating state.
  • an electric motor (not shown) is driven, the drive gear DG rotates clockwise, and the drive plate 15 slides backward.
  • the lifting drive pin DP moves upward along the guide hole GH while being restrained by the cam groove CG and the guide hole GH, and the combiner unit 13 also moves upward.
  • the guide pin GP slides upward while being guided by the guide groove GG. Further, the adjustment drive pin AP moves upward along the escape hole PH. At this time, the adjustment drive pin AP and the drive plate 15 are configured not to collide with each other.
  • FIG. 7 shows the display device 10 in the operating state. From the above transition state, when the electric motor is driven and the relay gear TG further rotates clockwise, and the drive plate 15 further moves rearward, the lift drive pin DP reaches the top of the guide hole GH and the guide groove GG. Reach the top of the.
  • the elevating drive pin DP After the elevating drive pin DP reaches the uppermost part of the guide groove GG, when the drive plate 15 moves further rearward, the elevating drive pin DP rides on the first cam surface CS1. As described above, the elevating drive pin DP is fixed so as to be rotatable at the uppermost portion of the guide hole GH even when the drive plate 15 is slid while it is engaged with the first cam surface CS1. Not move.
  • the elevating drive pin DP is urged toward the first cam surface CS1 by a spring mechanism (not shown) while being engaged with the first cam surface CS1. By this urging, it is possible to prevent rattling of the lift drive pin DP when the lift drive pin DP is sliding on the first cam surface CS1.
  • the adjustment drive pin AP comes into contact with and engages with the second cam surface CS2 of the drive plate 15. That is, the adjustment drive pin AP is engaged with the second cam surface CS2 while the elevating drive pin DP is engaged with the first cam surface CS1.
  • the second cam surface CS2 is inclined with respect to the sliding movement direction of the drive plate 15. Therefore, the adjustment drive pin AP moves upward along the escape hole PH as the drive plate 15 moves rearward.
  • the elevating drive pin DP is fixed to be rotatable at the uppermost portion of the guide hole GH. Therefore, the adjustment drive pin AP moves in the bent portion PHV along a circular arc centered on the elevation drive pin DP.
  • the inclination of the entire combiner unit 13 changes as the adjustment drive pin AP moves on the circular arc around the fixed lift drive pin DP. That is, a tilt operation for adjusting the tilt of the combiner unit 13 is performed.
  • the combiner unit 13 rotates toward the front and approaches an upright state, that is, the angle of the combiner unit 13 approaches vertical. Further, as the driving plate 15 moves forward, the combiner unit 13 rotates backward and falls, and the combiner unit 13 is inclined more greatly.
  • the guide pin GP also moves along the bent portion GGV along a circular arc centered on the lifting drive pin DP.
  • the bent portion GGV is located on the lift drive pin DP when the lift drive pin DP is brought to the top of the guide hole GH, in other words, while the lift drive pin DP is engaged with the second cam surface CS2. It extends along an arc centered at the position of.
  • the bent portion GGV may have a width wider than the diameter of the guide pin GP, and may be formed as a relief with respect to the guide pin GP. That is, the bent portion GGV is formed so as not to come into contact with the guide pin GP, and the guide pin GP may not be guided.
  • the adjustment drive pin AP is biased toward the second cam surface CS2 by a spring mechanism (not shown) while being engaged with the second cam surface CS2. By this urging, the adjustment drive pin AP can be prevented from moving away from the cam surface C2 when the adjustment drive pin AP slides and moves on the cam surface C2. Further, it is possible to prevent the adjustment drive pin AP from rattling.
  • the combiner unit is constituted by two cam mechanisms having different inclinations with respect to the slide direction of the drive plate 15, that is, the cam groove CG formed on the one drive plate 15 that slides and the second cam surface CS2. 13 deploying and storing and tilting operations are performed.
  • the combiner unit 13 is quickly deployed and accommodated by the cam groove CG having a large angle with respect to the direction of slide movement of the drive plate 15. Then, a precise and fine tilting operation of the combiner unit 13 is performed by the second cam surface CS2 whose angle with respect to the sliding direction is smaller than the cam groove CG.
  • the angles of the cam groove CG and the second cam surface CS2 with respect to the slide movement direction are 90 degrees or less of the angles formed by the slide movement direction and the cam groove CG and the second cam CS2. Say things.
  • the drive plate 15 which is one member that slides allows the combiner unit 13 to be quickly deployed and stored, and a precise and fine tilt operation during deployment. That is, it is possible to realize rapid deployment and storage of the combiner unit 13 and a precise and fine tilting operation during deployment by a simple and compact moving mechanism.
  • the display device 10 can be made compact. Further, since the shape of the drive plate 15 can be flexibly changed as necessary, the moving mechanism of the combiner, and thus the shape and dimensions of the display device 10 can be easily changed.
  • the second cam surface CS2 has a gentler slope than the cam groove CG with respect to the moving direction of the drive plate 15. Therefore, in the tilt operation in which the adjustment drive pin AP is driven by the second cam surface CS2, the movement amount of the drive plate 15, that is, the drive unit, is greater than when the lift drive pin DP is driven by the cam groove CG. The amount of movement of the combiner unit 13 with respect to the amount of rotation of the M motor is reduced.
  • the combiner unit 13 rotates and moves little by little more slowly than the so-called unfolding when the combiner unit 13 is brought from the storage position to the unfolding position as the drive plate 15 moves.
  • This slow and small rotational movement can be achieved without changing the moving speed of the drive plate 15 from the time of deployment.
  • the rotational angle position of the combiner unit 13 can be adjusted with high accuracy. Further, for example, it is possible to increase the positioning accuracy of the rotation angle position of the combiner unit 13 without changing the accuracy of the motor drive amount control.
  • the moving speed of the combiner unit 13 can be set to a high speed when deployed, and can be set to a low speed for the subsequent tilt operation. It is. That is, since it is not necessary to change the rotational speed of the motor of the drive unit M during the turning operation of the combiner unit, the operational stability of the drive unit M can be improved. Further, it is possible to suppress an unnatural operation of the combiner unit 13 that occurs when the rotation speed of the motor of the drive unit M changes.
  • the adjustment drive pin AP comes into contact with the second cam surface CS2 of the drive plate 15. I was going to engage.
  • the timing at which the adjustment drive pin AP and the second cam surface CS2 come into contact with each other may be simultaneously with the time when the elevating drive pin DP rides on and engages with the first cam surface CS1. Further, the adjustment drive pin AP and the second cam surface CS2 are engaged before the lift drive pin DP is engaged with the first cam surface CS1 or after the lift drive pin DP is engaged with the first cam surface CS1. May be.
  • the case where the first cam surface CS1 is formed in parallel with the sliding direction of the drive plate 15 has been described as an example.
  • the first cam surface CS ⁇ b> 1 may be inclined with respect to the sliding direction of the drive plate 15.
  • the elevating drive pin DP rides on and engages with the first cam surface CS1, and the tilt operation is started.
  • the first cam surface CS1 and the second cam surface CS2 are not parallel so that the angle of the combiner unit 13 changes while the elevating drive pin DP is engaged with the first cam surface CS1. It may be formed as follows.
  • the moving mechanism may be provided symmetrically on both the pair of side plate portions SP. In this case, it is sufficient that the drive plate 15 is on one side plate portion SP.

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Abstract

本願発明の表示装置は、対向する一対の側板部と、前記側板部の少なくとも一方に摺動自在に設けられており、第１のカム構造及び第２のカム構造を有する摺動部材と、前記前記第１のカム構造に係合する第１のピン構造及び前記第２のカム構造に係合する第２のピン構造を有する表示部材と、を有し、前記第１のカム構造は、前記摺動部材の摺動方向と角度をもって伸長する第１のカム領域及び前記第１のカム領域の端部から連続して形成されておりかつ前記摺動部材の摺動方向と平行に伸長する第２のカム領域を有することを特徴とする。

Description

表示装置
　本発明は、表示装置に関する。
　近年、例えば、車両の運転席付近にいわゆるヘッドアップディスプレイが搭載され始めている。ヘッドアップディスプレイは、例えば、イメージコンバイナ（以下、単にコンバイナとも称する）と呼ばれる透光性の表示部材に、自車情報や道路情報、ナビゲーション情報等の運転支援情報を画像表示する表示装置である。
　ヘッドアップディスプレイは、例えば、上記したような運転支援情報を、フロントガラスの前方に虚像として表示する。当該運転支援情報は、運転者からは車両前方の景色に重なって視認される。従って、ヘッドアップディスプレイは、運転者の視線をほとんど移動させることなく、運転者に当該運転支援情報を提供することができる。
　例えば、特許文献１には、円筒カム機構によって、コンバイナを展開位置と収納位置との間で昇降させるコンバイナ移動機構が開示されている。
米国特許出願公開第2013/100535号明細書
　ヘッドアップディスプレイ装置のコンバイナは、例えば、エンジンオフ時にはヘッドアップディスプレイ装置の筐体内に格納され、エンジンスタート時等の使用時には迅速に筐体外へ展開されて、使用可能な状態にされるのが好ましい。その一方で、展開状態におけるコンバイナの適正な位置は、運転者の体格等によって異なる場合がある。コンバイナは展開状態にある際にはゆっくりと動作し、その位置を細かく調整できるのが好ましい。
　また、コンバイナの移動機構は、単純な機構であるのが好ましく、ヘッドアップディスプレイ装置の形状または寸法の変更に容易に対応できる機構であるのが好ましい。
　本発明は上記した点に鑑みてなされたものであり、例えば、コンバイナを迅速に展開可能とすること、展開状態にあるコンバイナの位置の微調整を可能とすること、または単純な機構によってコンバイナを移動させること等を課題としている。
　請求項１に記載の発明は、対向する一対の側板部と、前記側板部の少なくとも一方に摺動自在に設けられており、第１のカム構造及び第２のカム構造を有する摺動部材と、前記前記第１のカム構造に係合する第１のピン構造及び前記第２のカム構造に係合する第２のピン構造を有する表示部材と、を有し、前記第１のカム構造は、前記摺動部材の摺動方向と角度をもって伸長する第１のカム領域及び前記第１のカム領域の端部から連続して形成されておりかつ前記摺動部材の摺動方向と平行に伸長する第２のカム領域を有することを特徴とする表示装置である。
実施例１に係る表示装置の表示動作時における斜視図である。 実施例１に係る表示装置の非表示動作時における斜視図である。 実施例１に係る表示装置のコンバイナユニットの斜視図である。 実施例１に係る表示装置の移動機構の分解斜視図である。 実施例１に係る表示装置のコンバイナユニットの昇降動作時における側面図である。 実施例１に係る表示装置のコンバイナユニットの昇降動作時における側面図である。 実施例１に係る表示装置のコンバイナユニットのチルト動作状態における側面図である。 実施例１に係る表示装置のコンバイナユニットのチルト動作状態における側面図である。
　以下に本発明の実施例について詳細に説明する。以下の説明においては、表示装置として、例えば表示部としてコンバイナを有するヘッドアップディスプレイ（ＨＵＤ：Head-Up Display）を例に説明する。
［全体構造］
　図１は、実施例１に係る表示装置１０の表示動作時（コンバイナ展開時）における斜視図である。また、図２は、表示装置１０の非表示動作時（コンバイナ収納時）の斜視図である。表示装置１０は、例えば自動車等の移動体に搭載される。例えば、自動車に搭載される際、表示装置１０は、例えばダッシュボード内に収納して搭載される。
　筐体１１は、板状の天板部ＴＰを有している。天板部ＴＰには、略矩形状の開口部ＯＰが形成されている。また、筐体１１は、天板部ＴＰの対向する側部から天板部ＴＰに対して略垂直に伸長し、互いに対向している板状の一対の側板部ＳＰを有している。
　以下の説明においては、天板部ＴＰの板面Ｓと側板部ＳＰの板面Ｔの交線に略沿った方向を奥行き（前後）方向（Ｘ軸方向）として説明する。また、側板部ＳＰの板面Ｔに垂直な方向を幅方向（Ｙ軸方向）として説明する。また、天板部ＴＰの板面Ｓに略垂直な方向を高さ（上下）方向（Ｚ軸方向）として説明する。
　表示部材としてのイメージコンバイナユニット（以下、コンバイナユニットと称する）１３は、透光性を有する板状のコンバイナ部１３Ａを有する部材である。コンバイナ部１３Ａは、その板面が一方の方向（図中矢印ＰＤ方向）に凸に湾曲している。例えば、コンバイナ部１３Ａは、凹面側から照射光が入射すると凸面側空間領域に虚像を形成するように構成されている。
　図１に示すように、表示動作時には、コンバイナユニット１３は、筐体１１内、すなわち側板部ＳＰの間の空間から突出して立ち上がった状態となる。すなわちコンバイナユニット１３は、展開位置にある。また、図２に示すように、コンバイナユニット１３は、非表示動作時には、コンバイナ筐体１１内、すなわち側板部ＳＰの間の空間に収納される。すなわち、非表示動作時において、コンバイナユニット１３は、２つの側板部ＳＰの間に形成される収納空間内の収納位置にある。
　また、非表示動作時において、開口部ＯＰは、シャッタ１４によって覆われている。シャッタ１４は可動であり、動作時においては、開口部ＯＰを開放するように移動して、筐体１１内に収納される。
　具体的には、例えば、表示装置１０の電源投入前（自動車のエンジンの始動前、またはイグニションオン前）においては、コンバイナユニット１３が筐体１１内の収納位置に収納されている。その後、表示装置１０の電源が投入されると、コンバイナユニット１３が収納位置から移動し、展開位置に配置される。コンバイナユニット１３は、側板部ＳＰに対して摺動（スライド移動）可能に支持され、収納位置と展開位置との間で移動する。
　図３にコンバイナユニット１３の拡大図を示す。なお、以下の説明において、表示動作時におけるコンバイナ部１３Ａの凸に向かう方向（図中矢印ＰＤ方向）を表示装置１０の前方と、その逆を後方として説明する。
　図３に示すように、コンバイナ部１３Ａは、保持部１３Ｂによって固定保持されている。保持部１３Ｂの両側面の各々には、保持部１３Ｂから表示装置１０の幅方向（Ｙ軸方向）に突出している３つのピン構造が形成されている。
　第１のピン構造としての昇降駆動ピンＤＰは、３つのピンのうちの最前方のピンであり、側板部ＳＰに沿って摺動（スライド移動）自在に設けられている駆動板（図示せず）に形成されているカム構造によって駆動されてスライド移動するピンである。
　第３のピン構造としてのガイドピンＧＰは、３つにピンのうちの前後方向における真ん中のピンであり、側板部ＳＰに形成されているガイド溝（図示せず）に沿って摺動自在である。第２のピン構造としての調整駆動ピンＡＰは、３つのピンの内の最後方のピンであり、上記駆動板に形成されているカム構造によって駆動されてスライド移動するピンである。
　以下の説明において、表示動作時において保持部１３Ｂからみたコンバイナ部１３Ａの先端の方向を表示装置１０の上方と、その逆を下方として説明する。例えば、表示装置１０を移動体のダッシュボード内に搭載する際は、表示装置１０の前方、すなわち図中矢印ＰＤ方向に移動体（例えば自動車）のフロントガラスが存在する。また、移動体の搭乗者は表示装置１０の後方側からコンバイナユニット１３を見るものとする。
　［移動機構］
　次に、筐体１１の側板部ＳＰの構造並びにコンバイナユニット１３を移動させる移動機構について説明する。
　図４は、表示装置１０の側板部ＳＰに形成されている移動機構の分解斜視図である。移動機構は、一対の側板部ＳＰの少なくとも一方に沿って設けられ、コンバイナユニット１３の昇降駆動ピンＤＰ、ガイドピンＧＰ及び調整駆動ピンＡＰと係合し、すなわち係わり合って互いに相対的に移動可能になっており、表示部材であるコンバイナユニット１３を移動させる。なお、移動機構は、一対の側面部ＳＰの両方に対称に設けられていてもよい。
　移動機構は、側板部ＳＰの最も内側に形成されている内側案内板ＳＰ１、案内板ＳＰ１の外側に設けられている外側案内板ＳＰ２を有している。移動機構は、さらに、内側案内板ＳＰ１と外側案内板ＳＰ２との間に設けられ、これらによって案内されて移動する摺動部材として駆動板１５を有している。
　内側案内板ＳＰ１には、表示装置１０の前後方向に伸長する長手溝状の２つのスライドレールＳＲ１が設けられている。２つのスライドレールＳＲ１は互いに平行に伸長しかつ前後方向にオフセットして形成されている。
　２つのスライドレールＳＲ１の間の領域には、長手穴状の貫通穴としてのガイド穴ＧＨが設けられている。ガイド穴ＧＨは、表示装置１０の後方にいくにつれて上方に向かっていく傾斜を有している。すなわち、ガイド穴ＧＨは、２つのスライドレールＳＲ１と角度を持って形成されている。ガイド穴ＧＨには、コンバイナユニット１３の昇降駆動ピンＤＰが挿入されている。すなわち、昇降駆動ピンＤＰはガイド穴ＧＨに案内されて、ガイド穴ＧＨの伸長方向に沿ってスライド自在になっている。
　ガイド穴ＧＨの後方には、ガイド穴ＧＨと平行に伸長している長手溝状のガイド溝ＧＧが設けられている。ガイド溝ＧＧは、内側案内板ＳＰ１の内側面、すなわち外側案内板ＳＰ２に向いた面と反対側の面に形成されている。ガイド溝ＧＧには、コンバイナユニット１３のガイドピンＧＰが挿入されている。すなわち、ガイドピンＧＰは、ガイド溝ＧＧに案内されて、ガイド溝ＧＧの伸長方向に沿ってスライド自在になっている。
　ガイド溝ＧＧは、その上端部において、屈曲部ＧＧＶを有している。屈曲部ＧＧＶは、ガイド穴ＧＨの最上部に昇降駆動ピンＤＰが持ち来された際の昇降駆動ピンＤＰを中心とした円弧に沿って伸長している。
　ガイド溝ＧＧの後方には、ガイド穴ＧＨと平行に伸長している逃げ穴ＰＨが形成されている。逃げ穴ＰＨは、その上端部においての屈曲部ＰＨＶを有している。屈曲部ＰＨＶは、ガイド穴ＧＨの最上部に昇降駆動ピンＤＰが持ち来された際の昇降駆動ピンＤＰを中心とした円弧に沿って伸長している。
　逃げ穴ＰＨには、コンバイナユニット１３の調整駆動ピンＡＰが挿入されている。調整駆動ピンＡＰは、逃げ穴ＰＨに沿って移動自在であるが、逃げ穴ＰＨに案内されてはいない。すなわち、逃げ穴ＰＨは、調整駆動ピンＡＰの逃げとなっている。
　内側案内板ＳＰ１の内側には、駆動源としての例えば電気モータである駆動部Ｍが設けられている。駆動部Ｍの駆動シャフト（図示せず）は、内側案内板ＳＰ１を貫通して内側案内板ＳＰ１の外側に設けられている駆動ギアＤＧに接合されている。駆動ギアＤＧは、駆動部Ｍの駆動シャフトが回転すると、内側案内板ＳＰ１の板面と垂直な回転軸回りに回転するようになされている。
　中継ギアＴＧは、内側案内板ＳＰ１の外側に、内側案内板ＳＰ１の板面と垂直な回転軸周りに回転自在に設けられている。中継ギアＴＧは、駆動ギアＤＧと噛み合っており駆動ギアＤＧが回転するとそれに応じて回転するようになされている。
　外側案内板ＳＰ２には、内側案内板ＳＰ１に設けられている２つのスライドレールＳＲ１のそれぞれと対向する位置に、２つのスライドレールＳＲ２が形成されている。
　駆動板１５は、板状の部材である。駆動板１５の前端部領域及び後端部領域のそれぞれには、駆動板１５の板面の両側から垂直に突出したスライドピンＳＬＰが設けられている。スライドピンＳＬＰは、内側案内板ＳＰ１のスライドレールＳＲ１及び外側案内板ＳＰ２のスライドレールＳＲ２にそれぞれ挿入されている。すなわち、スライドピンＳＬＰの各々は、それぞれスライドレールＳＲ１及びＳＲ２に沿ってスライド移動可能になされている。換言すれば、駆動板１５はスライドレールＳＲ１及びＳＲ２の伸長方向に沿ってスライド移動可能になっている。
　駆動板１５には、表示装置１０の前後方向に沿って形成されているラックギアＬＧが設けられている。ラックギアＬＧは、駆動板１５の外側面、すなわち外側案内板ＳＰ２を向いた面に、外側案内板ＳＰ２に向かって突出しかつ表示装置の前後方向に伸長している略直方体の突出部の下面に形成されている。ラックギアＬＧは、中継ギアＴＧと噛み合っている。すなわち、中継ギアＴＧの回転に応じて、駆動板１５がスライドレールＳＲ１及びＳＲ２の伸長方向に沿ってスライド移動するようになされている。
　駆動板１５は、内側面、すなわち内側案内板ＳＰ１側の面に、ラックギアＬＧと垂直に交叉するように形成されている第１のカム領域としてのカム溝ＣＧを有している。カム溝ＣＧには、内側案内板ＳＰ１のガイド穴ＧＨを通り抜けて突出している昇降駆動ピンＤＰが挿入されている。すなわち、昇降駆動ピンＤＰは、カム溝ＣＧに沿ってスライド移動自在になっている。
　カム溝ＣＧは、駆動板１５のスライド移動の方向（摺動方向）に対して角度をもって伸長しており、かつガイド穴ＧＨと角度をもって伸長している。従って、昇降駆動ピンＤＰは、駆動板１５のスライド移動に従ってガイド穴ＧＨ及びカム溝ＣＧに拘束されつつスライド移動する。具体的には、駆動板１５が後方にスライド移動するに従って、昇降駆動ピンＤＰは、ガイド穴ＧＨに沿って上方に移動する。なお、カム溝ＣＧは、駆動板１５のスライド移動の方向に対して角度を有していればよく、必ずしもラックギアＬＧと垂直に伸長していなくともよい。
　駆動板１５には、カム溝ＣＧの上端から連続して形成されている第２のカム領域としての第１のカム面ＣＳ１が形成されている。第１のカム面ＣＳ１は、カム溝ＣＧと角度をもって形成されており、表示装置１０の前方に向かってラックギアＬＧと平行に伸長している。すなわち、第１のカム面ＣＳ１は、駆動板１５のスライド移動の方向と平行に形成されている。
　上述のように、駆動板１５が後方にスライド移動していく際、昇降駆動ピンＤＰは、ガイド穴ＧＨ及びカム溝ＣＧに沿って上方に移動していく。昇降駆動ピンＤＰが上方に移動していき、カム溝ＣＧの終端部に達すると、昇降駆動ピンＤＰは、カム面ＣＳ１上に乗り上がり、第１のカム面ＣＳ１に接して係合しつつ第１のカム面ＣＳ１と相対的にスライド移動する。
　上述のように、第１のカム面ＣＳ１は駆動板１５のスライド移動の方向と平行に形成されているので、昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１上に乗り上がって係合している間は、昇降駆動ピンＤＰは第１のカム面ＣＳ１上を滑りそこから移動しない。すなわち、昇降駆動ピンＤＰは、第１のカム面ＣＳ１と係合している間は、駆動板１５と相対的に移動するがガイド穴ＧＨの最上部において静止している。なお、カム溝ＣＧ及び第１のカム面ＣＳ１を含めて第１のカム構造とする。
　駆動板１５のカム溝ＣＧより後方の領域には、第２のカム構造としての第２のカム面ＣＳ２が形成されている。第２のカム面ＣＳ２は、表示装置１０の前後方向に伸長している。また、第２のカム面ＣＳ２は、ラックギアＬＧと角度をもって伸長している。すなわち、第２のカム面ＣＳ２は、駆動板１５のスライド移動の方向と角度をもって伸長している。また、第２のカム面ＣＳ２は、表示装置１０の後方いくにつれて、駆動板１５のスライド移動の方向に対して下方に向かうように傾斜して伸長している。
　［非動作状態から動作状態への遷移動作及びチルト動作］
　次に、表示装置の側面図である図５、図６、図７及び図８を参照して非動作状態から動作状態への遷移およびその後のチルト動作について説明する。図５、図６、図７及び図８においては、図の簡略化のため、移動機構及びコンバイナユニット１３以外の構造は示していない。また、図５、図６、図７及び図８においては、外側案内板ＳＰ２を省略している。
　図５に非動作状態における表示装置１０を示す。非動作状態の際には、駆動板１５は、スライドレールＳＲ１及びＳＲ２に沿った最前位置にある。この際、昇降駆動ピンＤＰは、ガイド穴ＧＨの最下位置にある。すなわち、コンバイナユニット１３は、内側案内板ＳＰ１の間、すなわち側板部ＳＰ（図１または図２参照）の間に収容されている収納位置におかれている。
　図６に非動作状態から動作状態に遷移中の表示装置１０を示す。上記非動作状態から、電気モータ（図示せず）が駆動して駆動ギアＤＧが時計回りに回転し、駆動板１５が後方にスライド移動する。駆動板１５が後方に移動すると、昇降駆動ピンＤＰは、カム溝ＣＧ及びガイド穴ＧＨに拘束されつつガイド穴ＧＨに沿って上方に移動し、コンバイナユニット１３も上方に移動していく。
　コンバイナユニット１３の移動に従って、ガイドピンＧＰはガイド溝ＧＧに案内されつつ上方にスライド移動する。また、調整駆動ピンＡＰは、逃げ穴ＰＨに沿って上方に移動していく。この際、調整駆動ピンＡＰと駆動板１５は互いに衝突しないように構成されている。
　図７に動作状態における表示装置１０を示す。上記遷移状態から、電気モータが駆動して中継ギアＴＧがさらに時計回りに回転して、駆動板１５がさらに後方に移動すると、昇降駆動ピンＤＰはガイド穴ＧＨの最上部に達するとともにガイド溝ＧＧの最上部に達する。
　昇降駆動ピンＤＰがガイド溝ＧＧの最上部に達した後に、駆動板１５がさらに後方に移動すると、昇降駆動ピンＤＰは第１のカム面ＣＳ１上に乗り上がる。上記したように、昇降駆動ピンＤＰは、第１のカム面ＣＳ１に乗り上がって係合している間は、駆動板１５がスライド移動してもガイド穴ＧＨの最上部で回動可能に固定されて移動しない。
　なお、昇降駆動ピンＤＰは、第１のカム面ＣＳ１と係合している間において、バネ機構（図示せず）によって第１のカム面ＣＳ１に向かって付勢されている。この付勢により、昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１上を滑っている際の昇降駆動ピンＤＰのがたつきを防止することが可能である。
　昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１に乗り上がる位置まで駆動板１５が後方にスライド移動すると、調整駆動ピンＡＰが駆動板１５の第２のカム面ＣＳ２と接して係合する。すなわち、昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１と係合している間に、調整駆動ピンＡＰが第２のカム面ＣＳ２と係合する。
　図８に示すように、調整駆動ピンＡＰが駆動板１５の第２のカム面ＣＳ２と接した後に、駆動板１５がさらに後方スライド移動すると、調整駆動ピンＡＰは、第２のカム面ＣＳ２上を滑りながら移動する。
　上述のように、第２のカム面ＣＳ２は、駆動板１５のスライド移動方向に対して傾斜している。従って、調整駆動ピンＡＰは、駆動板１５が後方に移動すると、それにつれて逃げ穴ＰＨに沿って上方に移動していく。この際、上述のように昇降駆動ピンＤＰは、ガイド穴ＧＨの最上部において回動可能に固定されている。よって、調整駆動ピンＡＰは、昇降駆動ピンＤＰを中心とした円の円弧に沿って、屈曲部ＰＨＶ内を移動する。
　このように、調整駆動ピンＡＰが、固定されている昇降駆動ピンＤＰを中心とした円の円弧上を移動することで、コンバイナユニット１３全体の傾きが変化する。すなわち、コンバイナユニット１３の傾きを調整するチルト動作が行われる。
　具体的には、駆動板１５が後方に移動するほど、コンバイナユニット１３が前方に向かって回動し、直立状態に近づく、すなわちコンバイナユニット１３の角度が垂直に近づく。また、駆動板１５が前方に移動するほど、コンバイナユニット１３が後方に回動して倒れ、コンバイナユニット１３の傾斜が大きくなる。
　なお、このチルト動作の際、ガイドピンＧＰも昇降駆動ピンＤＰを中心とした円の円弧に沿って、屈曲部ＧＧＶに沿って移動する。すなわち、屈曲部ＧＧＶは、昇降駆動ピンＤＰがガイド穴ＧＨの最上部に持ち来された際、言い換えれば昇降駆動ピンＤＰが第２のカム面ＣＳ２と係合している間における昇降駆動ピンＤＰの位置を中心とした円弧に沿って伸長している。
　この屈曲部ＧＧＶは、ガイドピンＧＰの直径よりも広い幅を有して、ガイドピンＧＰに対する逃げとして形成されていてもよい。すなわち、屈曲部ＧＧＶは、ガイドピンＧＰと接触しないように形成され、ガイドピンＧＰを案内しなくともよい。
　なお、調整駆動ピンＡＰは、第２のカム面ＣＳ２と係合している間において、バネ機構（図示せず）によって第２のカム面ＣＳ２に向かって付勢されている。この付勢により、調整駆動ピンＡＰがカム面Ｃ２上を滑って移動する際に、調整駆動ピンＡＰがカム面Ｃ２から離れてしまうことを防止することができる。また、調整駆動ピンＡＰのがたつきを防止することが可能である。
　本発明の表示装置１０によれば、スライド移動する１つの駆動板１５に形成されたカム溝ＣＧ及び第２のカム面ＣＳ２という駆動板１５のスライド方向に対する傾斜の異なる２つのカム機構によってコンバイナユニット１３の展開収納及びチルト動作が行われる。
　すなわち、駆動板１５のスライド移動の方向に対する角度の大きいカム溝ＣＧによって、コンバイナユニット１３の迅速な展開収納が行われる。そして、当該スライド方向に対する角度がカム溝ＣＧより小さい第２のカム面ＣＳ２によってコンバイナユニット１３の精密かつ微細なチルト動作が行われる。なお、上記スライド移動の方向に対するカム溝ＣＧ及び第２のカム面ＣＳ２の各々の角度とは、スライド移動方向とカム溝ＣＧ及び第２のカムＣＳ２の各々とがなす角度のうち９０度以下のものをいう。
　これにより、スライド移動する１つの部材である駆動板１５によって、コンバイナユニット１３の迅速な展開収納、及び展開時の精密かつ微細なチルト動作が可能になる。すなわち、単純かつコンパクトな移動機構によってコンバイナユニット１３の迅速な展開収納、及び展開時の精密かつ微細なチルト動作を実現可能である。
　このように、コンバイナユニット１３の移動機構を単純かつコンパクトにすることを可能とすることにより、表示装置１０のコンパクト化が可能になる。また、駆動板１５の形状は必要に応じて柔軟に変更可能であるので、コンバイナの移動機構、ひいては表示装置１０の形状及び寸法の変更を容易に行うことが可能となる。
　上述したように、第２のカム面ＣＳ２は、駆動板１５の移動方向に対して、カム溝ＣＧよりも緩やかな傾斜を有している。従って、第２のカム面ＣＳ２によって調整駆動ピンＡＰが駆動されているチルト動作の際、カム溝ＣＧによって昇降駆動ピンＤＰが駆動されている際よりも、駆動板１５の移動量、すなわち駆動部Ｍのモータの回転量に対してのコンバイナユニット１３の移動量が少なくなる。
　すなわち、チルト動作時において、コンバイナユニット１３は、駆動板１５の移動に伴い、コンバイナユニット１３を収納位置から展開位置に持ち来す時、いわゆる展開時よりもゆっくりかつ少しずつ回動移動する。
　このゆっくりとした少量の回動移動は、駆動板１５の移動速度を、展開時から変えずに達成可能である。このことにより、コンバイナユニット１３の回動角度位置を高い精度で調整することが可能となる。また、例えばモータの駆動量制御の精度を変更せずにコンバイナユニット１３の回動角度位置の位置決め精度を高めることが可能である。
　さらに、駆動板１５の移動速度を変えずに、すなわち駆動部Ｍのモータの回転速度を変えずに、コンバイナユニット１３の移動速度を展開時には高速に、その後のチルト動作では低速とすることが可能である。すなわち、コンバイナユニットの回動動作中に駆動部Ｍのモータの回転速度を変更する必要が無いので、駆動部Ｍの動作安定性を高めることが可能である。また、駆動部Ｍのモータの回転速度が変化する際に発生するコンバイナユニット１３の不自然な動作を抑制することが可能である。
　上記実施例においては、昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１に乗り上がる位置まで駆動板１５が後方にスライド移動すると、調整駆動ピンＡＰが駆動板１５の第２のカム面ＣＳ２と接して係合するとした。この調整駆動ピンＡＰと第２のカム面ＣＳ２とが接して係合するタイミングは、昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１に乗り上がって係合するのと同時であってもよい。また、昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１と係合する前からまたは昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１と係合した後に調整駆動ピンＡＰと第２のカム面ＣＳ２が係合してもよい。
　また、上記実施例においては、第１のカム面ＣＳ１が、駆動板１５のスライド方向と平行に形成されている場合を例に説明した。しかし、第１のカム面ＣＳ１は、駆動板１５のスライド方向に対して傾斜していてもよい。その場合、昇降駆動ピンＤＰがガイド穴ＧＨの最上部に達する前に第１のカム面ＣＳ１に乗り上がって係合し、チルト動作が開始されるように構成される。また、昇降駆動ピンＤＰが第１のカム面ＣＳ１と係合している間にコンバイナユニット１３の角度が変化するように、第１のカム面ＣＳ１と第２のカム面ＣＳ２とが非平行となるように形成されてもよい。
　また、上記実施例においては、移動機構が一対の側板部ＳＰの両方に対称に設けられていてもよいものとした。この場合、駆動板１５は、一方の側板部ＳＰにあれば足りる。
　上述した実施例における種々の構成等は、例示に過ぎず、用途等に応じて、適宜選択することができる。
１０　　　表示装置
１１　　　筐体
１３　　　コンバイナユニット
１４　　　シャッタ
１５　　　駆動板
ＴＰ　　　天板部
ＳＰ　　　側板部
ＯＰ　　　開口部
ＤＰ　　　昇降駆動ピン
ＧＰ　　　ガイドピン
ＡＰ　　　調整駆動ピン
ＧＨ　　　ガイド穴
ＧＧ　　　ガイド溝
ＰＨ　　　逃げ穴
ＣＧ　　　カム溝
ＣＳ１　　第１のカム面
ＣＳ２　　第２のカム面

Claims (6)

  1. 　対向する一対の側板部と、
    　前記側板部の少なくとも一方に摺動自在に設けられており、第１のカム構造及び第２のカム構造を有する摺動部材と、
    　前記前記第１のカム構造に係合する第１のピン構造及び前記第２のカム構造に係合する第２のピン構造を有する表示部材と、を有し、
    　前記第１のカム構造は、前記摺動部材の摺動方向と角度をもって伸長する第１のカム領域及び前記第１のカム領域の端部から連続して形成されておりかつ前記摺動部材の摺動方向と平行に伸長する第２のカム領域を有することを特徴とする表示装置。
  2. 　前記第２のカム構造は、前記摺動部材の摺動方向に対する角度が前記第１のカム領域よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
  3. 　前記第２のカム構造は、前記第１のピン構造が前記第２のカム領域と係合している間に前記第２のピン構造と係合することを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
  4. 　前記一対の側板部には、前記第１のピン構造が挿入されておりかつ前記第１のカム領域と角度をもって伸長する貫通穴が形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記載の表示装置。
  5. 　前記第１のピン構造が前記第２のカム領域と係合している間に、前記第１のピン構造は前記貫通穴の一端部において回転自在に固定されることを特徴とする請求項４に記載の表示装置。
  6. 　前記一対の側板部は、前記貫通穴と平行に伸長しているガイド溝を有し、前記表示部材は前記ガイド溝に挿入されている第３のピン構造を有し、
    　前記ガイド溝は、前記第１のピン構造が前記第２のカム領域と係合している間における、前記第１のピン構造の位置を中心とした円弧に沿って伸長している屈曲部を有することを特徴とする請求項４に記載の表示装置。
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